D) Capitulo 3

MAQUINARIA NAVAL AUXILIAR
CAPÍTULO III
BOMBAS
3.1. GENERALIDADES
En un sistema de vapor principal y en otros servicios, las bombas forman

parte importante dentro de las instalaciones de maquinaria.
Específicamente, las funciones de las bombas de lubricación, de circulación
principal al condensador, de condensado principal, Booster de alimentación
principal y de alimentación principal y muchas otras bombas son necesarias
para el funcionamiento del buque, como bombas de agua potable, bombas
contra incendio y achique. Debido a su importancia se considera apropiado
tratar los tipos más comunes a detalle.
3.2. CLASIFICACIÓN
Las bombas están clasificadas en tres grupos principales: bombas

alternativas, rotativas, centrífugas y de chorro (eductores y eyectores).Las
primeras dos clasificaciones son bombas de desplazamiento positivo. Esto
conlleva al hecho de que en estas bombas cada ciclo de operación (una
revolución del eje o una embolada completa) ocasiona que la bomba lleve
esencialmente una cantidad fija de líquido, a pesar del tiempo requerido
para el ciclo, o el cambio de presión que la bomba causa. Por lo tanto, el rango
de descarga de cada bomba es directamente proporcional a su velocidad
excepto por pequeñas correcciones las cuales serán tratadas posteriormente.
La bomba centrífuga, por otro lado no tiene estas características. Su rango de
descarga es en función de velocidad, pero no es directamente proporcional,
y es también una función de la diferencia de presión a través de la bomba.
3.3. DEFINICIONES Y RELACIONES DE ENERGÍA DE LAS BOMBAS

EN GENERAL.
La eficiencia normal en bombas bien diseñadas, las pérdidas por fricción,

calentamiento y turbulencia de una bomba, tienen un efecto insignificante
sobre el fluido bombeado. Por lo tanto, los términos de energía
termodinámica en la ecuación General de Energía pueden ser no tomados
111
Bombas MAQUINARIA NAVAL AUXILIAR
en cuenta y la ecuación puede ser convenientemente arreglada para aplicarse a

las bombas.
Donde:
Ecuación. 1.
H p =altura de carga (energía proporcionada por la bomba) pies.

p2 = presión de (salida). lbs/pies2
2
p1 = presión de(entrada). lbs/pies
3
w = peso específico del fluido (peso por unidad de volumen), lbs/pies
V2 = velocidad de (salida) , pies/seg
V1 =velocidad de (entrada), pies/seg
Z1 = altura de o cota topográfica (entrada), pies
Z2 = altura de o cota topográfica (salida),pies
Analizando una bomba, la altura vertical de la entrada y la salida es casi la

misma, si las secciones 1 y 2 son tomadas cercanas a la bomba, por lo tanto Z2 = Z1.
La velocidad promedio V2 es diferente de la velocidad de entrada V1 si los
diámetros de la tubería de entrada y salida son diferentes. Por el momento
asumiremos que V1 =V2. Entonces el volumen es expresado por:
Note que Hp, como una medida de presión aumenta a través de la bomba, es
conveniente expresarla en pies cúbicos de volumen. Es también una medida de

energía adquirida por el fluido que está siendo bombeado, y en este sentido sus
unidades pueden ser asignadas como pies-lbs/lb. Por lo tanto, multiplicando
112
MAQUINARIA NAVAL AUXILIAR Bombas
esto por el rango de peso de flujo, W, en lbs/seg dará la potencia añadida al fluido.
Esta potencia a la salida útil de la bomba. Po. Entonces:
Donde Po es expresado en caballos de potencia. La eficiencia mecánica de la
bomba es entonces la potencia de salida dividida por la potencia de entrada
(comúnmente llamada caballos de potencia al freno):
La diferencia entre la energía a la entrada y a la salida es debido a la pérdida por
fricción y turbulencia.
Solución: usando la ecuación (3)
Po = 300 x (1500 - 75) 133 x 1

60 62.3 550
= 30 HP
De la ecuación (3):
30
P = = 50 HP
i .8
Las pérdidas por fricción son:
5500 ft-lbs/seg
5500
= 7.07 BTU/seg
778
Pero el agua fluye a:
300
= 6.67 lbs/sec
60
113
Y obtienen calor por fricción, por eso cada libra de agua gana:
7.07
= 1.06 BTU
6.67
Ejemplo: A una bomba que esta operando al 80% de su eficiencia se le

2
suministra agua a 75 Ibs/pulg y la entrada a una caldera es desde 1500
2
Ibs/pulg a un rango de 400 Ibs/min. Encuentre la energía de salida, la energía
de entrada y el aumento de temperatura en el agua.
Lo cual aumenta su temperatura aproximadamente 1º F.
Considere la Figura 3-1. Cuando no hay flujo, la presión en la bomba de succión,

P1 es la suma del volumen de presión del recipiente, pr /w y el peso de la columna
del líquido, h1, entre la superficie del líquido y la succión de la bomba.
Cuando el fluido está fluyendo, la presión p1 es menor que la suma de estos dos
componentes por la cantidad del volumen de fricción neto, hs entonces es:
Es importante que la presión del líquido bombeado tenga una presión mayor a
la presión de saturación equivalente a una temperatura de lo contrario el líquido
PRESIÓN DE RESERVA
pr
h1
Figura 3-1 Presión estática en la aspiración de la bomba.

114
cambiará a vapor en la succión de la bomba y la bomba no estará cebada.

Cuando hs es más grande que la presión de volumen de vapor, se dice que en la
bomba genera una energía de succión positiva(NPSH). Note que h puede ser 1
positivo o negativo en la ecuación (5), dependiendo si la bomba está en la parte

superior o inferior de la superficie del recipiente.
Una NPSH (energía de succión positiva) es un requisito para todas las
bombas. Su valor designado es usualmente grande para trabajar con líquido
frío donde las presiones de vapor son bajas. Con líquidos cercanos a la
temperatura de saturación, tales como las que se encuentran en el sistema de
alimentación principal, es difícil proporcionar valores grandes, especialmente
en los lugares de la bomba Booster, de alimentación principal y de condensado.
3.4. TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS.
Quizás el tipo más simple de bombas rotativas es la de engranes, consistente

de dos engranes envueltos por una carcaza con huelgos mínimos, entre la
envuelta y los engranes. La figura 3-2 ilustra este tipo. El fluido es atrapado en
DESCARGA
B
A
A
DIENTES
D
SUCCIÓN
Figura 3-2 Bomba de engranaje simple. Vista lateral.
115
el espacio entre los dientes y llevado alrededor hasta la descarga, a la cual es

forzado cuando los dientes engranan. Cuando ellos engranan, cada diente
forza una cantidad de líquido, igual a su propio volumen, fuera del orificio de
descarga. Un eje y engrane es accionado por una fuente de energía externa y el
otro es accionado por el primero.
Si los huelgos de la bomba son pequeños, como otras del tipo rotativas,
MOVIDA A
MANO
ENGRANE
BOMBA
Figura 3-3 Bomba de engranaje doble helicoidal, usada para el servicio de combustible en casos de emergencia.
pueden bombear aire y también pueden succionar el fluido. La viscosidad del

fluido relativamente no tiene importancia en el funcionamiento de la bomba, y
ésta es por lo tanto adaptada para bombear combustible y lubricante. La bomba
de engranes tendrá una tendencia a descargar con pulsaciones, es decir
intermitente.
La bomba de engranaje helicoidal y la bomba de engranajes de espiga son
EJE AUXILIAR DE ROTOR
ENGRANE DE
PUESTA
A TIEMPO
EJE PRINCIPAL SECCIÓN TRANSVERSAL

DEL ROTOR
DE LOS ROTORES
Figura 3-4 Bomba de engranajes helicoidales.

116
La Figura 3-5 muestra una evolución de la bomba de engranes, llamada

bomba de lóbulos, la cual esta particularmente adaptada para ser una bomba
de aire (gas). Es más comúnmente usada en el servicio naval como un
compresor de baja presión para proporcionar aire de combustión para el uso
de máquinas diesel. Las cuñas sobre las puntas de los lóbulos proporcionan un
ajuste cerrado para minimizar las fugas y son remplazables cuando se gastan.
Las placas de las cuñas en los extremos de los lóbulos son también
reemplazables, ya que estos están sujetos a desgaste.
CUÑAS O CHAVETAS
IMPELENTE
EJES
COJINETE O
CHUMACERA
CUERPO DE LA BOMBA
EXTRA FUERTE O PESADO
PLACA DE REVESTIMIENTO
O CAMISA
Figura 3-5 Bomba de lóbulo de un extremo.
117
Otro importante sub-tipo de la clase rotativa es la bomba de tornillo sinfín. Diferentes

variaciones de este tipo son comunes.
La Figura 3-6 es un ejemplo. Los dos ejes helicoidales (tornillos sinfín) con huelgos
muy pequeños, se adaptan en una envuelta. Los tornillos sinfín atrapan el fluido en los
lados de succión y lo llevan a la descarga en el centro. Cada revolución del eje entrega
una cantidad determinada de fluido.
DESCARGA
SUCCIÓN
ASPIRACIÓN
(c)
(b)
(a)
Figura 3-6. Bomba de dos espirales de poco paso y sus elementos.
Teniendo la succión por los extremos y la descarga por el centro tiene tres ventajas:
Elimina la necesidad de proporcionar empaquetadura de alta presión en los extremos
del eje, balancea el empuje sobre los rotores causado por la presión del fluido de
descarga actuando en la dirección de la entrada del fluido de baja presión al rotor y
disminuye la tendencia a descargar con pulsaciones. Los engranes de distribución
helicoidales son proporcionados a la bomba para accionar la polea tensora, una
necesidad con rotores los cuales son el equivalente de engranes de gusano de baja
inclinación.
118
Una bomba de tipo tornillo de alta inclinación con dos rotores en marcha
lenta es mostrado en la Figura 3-7. Esta bomba tiene las mismas características
generales que la anterior, excepto que no son requeridos los engranes de
conducción debido a la alta inclinación de los rotores.
ACOPLAMIENTO
FLEXIBLE
UNIDAD MONTADA
ALOJAMIENTO ROTOR ROTORES

DEL ROTOR MOTOR INTERMEDIOS
ROTORES
INTERMEDIOS
LUMBRERAS DE CAJA ASPIRACION
DESCARGA DE ROTOR
ALOJAMIENTO DEL DESCARGA
ROTOR TUERCA DE
RETENCIÓN
O TOPE ESPACIADOR
CAJA
DE ROTOR
CASTILLO DEL EJE

DEL ROTOR
ROTOR MOTOR
ROTORES INTERMEDIOS
TORNILLOS DE
REGULACIÓN
ZAPATILLAS DE POSICIÓN
Figura 3-7. Bomba del tipo de tornillo , triple de gran paso y sus elementos.
Otro tipo de bomba rotativa será tratado en relación con los engranes
hidráulicos al final de este capítulo.
Se ha notado que todas las bombas rotativas requieren de ajustes con

tolerancias mecánicas mínimas. Por esta razón no son particularmente
convenientes para manejar fluidos de una naturaleza corrosiva o abrasiva, ya
que la corrosión en la bomba necesitaría frecuente mantenimiento. Esto, y el
hecho de que son adaptables para el manejo de fluidos de alta viscosidad, hacen
de ellas idealmente convenientes para el servicio de lubricación.
119
3.5. CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS ROTATIVAS.
El desplazamiento de la bomba rotativa es el volumen teórico desplazado por

revolución. Este depende solamente de la construcción geométrica de la bomba.
La capacidad de la bomba rotativa es la cantidad de fluido entregado por unidad de

tiempo en condiciones asumidas de velocidad de operación, presión de entrada y salida,
temperatura y características del fluido bombeado.
La existencia de una diferencia de presión a través de la bomba causa que el flujo del
lado de alta presión regrese al lado de baja presión a través de los espacios libres de las
áreas de trabajo de la bomba. Este flujo causa que la capacidad sea más pequeña que el
desplazamiento por unidad de tiempo, la diferencia es determinada por el
deslizamiento. El deslizamiento para una bomba es incrementado cuando la diferencia
de presión aumenta y decrece cuando la viscosidad del liquido bombeado aumenta.
Raras veces esto es más grande que 5% al 10% dentro del rango de velocidades y
presiones para las cuales la bomba esta diseñada. Las dos curvas en la Figura 3-8 son
representativas de las características de la bomba rotativa.
125 % VELOCIDAD CLASIFI

125 CADA
PORCENTAJE DE CAUDAL O FLUJO
VELOCIDAD CLASIFICADA
100
POTENCIA DE SALIDA
75
50 % VELOCIDAD CLASIFICADA
50
25
0
VELOCIDAD 25 50 75 100 125
PORCENTAJE DE POTENCIA DE SALIDA
Figura 3-8. Características de la bomba rotativa.
120
3.6. BOMBAS CENTRIFU GAS.
La clasificación de Bomba Centrífuga es ahora comúnmente usada para

incluir todas las bombas que operan con un impelente giratorio de
desplazamiento no positivo. Pueden estar divididas en tres sub-clases
generales:
1) Flujo radial
2) Flujo axial
3) Flujo mixto.
En la bomba de flujo radial, el fluido es admitido en el centro de un rotor

giratorio que tiene canales radiales. La rotación del impelente imparte
energía cinética al fluido, lanzándolo fuera de la bomba con una gran fuerza
centrífuga. Para que la bomba desarrolle un volumen de presión, es
necesario que esta energía cinética sea convertida a energía de presión por
medio de un difusor de algún tipo. El montaje más simple para esto, usado
casi exclusivamente en bombas navales modernas, es mostrado en la Figura
3-9.
PLACA FINAL DE LA ENVOLVENTE
SUCCIÓN
DESCARGA
VELOCIDAD
GRIFO DE
VENTILACIÓN
PALETAS CURVAS
PRESIÓN
ENVOLVENTE DEL
IMPELENTE
DIFUSOR
UNIÓN DEL DE VOLUTA
PLATO
FINAL
CONEXIÓN
DE PURGA DIFUSOR
Figura 3-9. Bomba centrifuga a volumen constante.

121
La forma en espiral de la envolvente (carcaza) la proporcionará el difusor necesario.

En espirales actuales, la conversión de Energía Cinética a presión es casi completa, poca
energía se pierde por cambios de energía térmica en el fluido.
En la bomba de flujo axial, el impelente es de hecho a semejanza de una hélice. Esta

bomba desarrolla la mayoría de su volumen por la acción del empuje de sus aspas sobre
el fluido. Esta recibe y descarga fluido a lo largo del eje de la hélice. La conversión de
energía mecánica a energía de presión se realiza con poca producción intermedia de
energía cinética. El diagrama del flujo axial se encuentra en la Figura 3-10.
Salida de Fluido
Entrada de Fluido
Figura 3-10. Representación esquemática de una bomba de hélice de flujo axial.
La bomba de flujo mixto es aquella en la cual la carcaza (envuelta) esta desarrollada

parcialmente para una fuerza centrífuga así como las aspas sobre el líquido. Esto sucede
debido a que las características de las bombas centrífugas y las bombas alternativas son
las que se aproximan más a los requerimientos de las plantas de propulsión navales. Las
características de las bombas mixtas de fluido, útiles en muchas aplicaciones industriales
son rara vez requeridas por la práctica naval, y por lo tanto, dichas bombas se
encuentran con muy poca frecuencia a bordo de los buques. La figura 3-11 es un
esquema de bomba de flujo mixto. VOLUTA
IMPELENTE
ADMISIÓN
DESCARGA
Figura 3-11. Representación esquemática de una bomba de flujo mixto.

122
3.7. LA BOMBA DE FLUJO RADIAL.
Muchas bombas centrífugas de flujo radial están en uso. Este es el tipo más común
encontrado en la maquinaria de una planta.
La figura 3-12 ilustra una bomba centrífuga tipo espiral, de etapa simple,
horizontal con un rotor de succión simple. Para evitar la necesidad de una costosa
remoción de la envuelta de las bombas debido a la erosión de la misma por fuga de
agua de presiones altas al lado de presiones bajas a través de espacios cercanos entre
los centros del impulsor y la envuelta, se montan anillos de desgaste de metal suave
en la envuelta en estos puntos . Estos anillos, proporcionan espacios pequeños entre
los lados de descarga y succión de la bomba, y sufren la erosión, pero son fácilmente
reemplazados y económicas.
TUBERÍA SELLADORA
IMPELENTE
ANILLO DE ACEITE
SUCCIÓN
ORIFICIOS DESCARGA A
EJE IMPULSOR DE BALANCE
DESCARGA
SECCIÓN DE AROS
DE DESGASTE
EN A-A
SUCCIÓN
15
A
Figura 3-12. Bomba centrífuga de simple acción y 1 impelente.
123
IMPELENTE
ESPACIO DE AROS DE
COMPENSACIÓN DESGASTE DE
LA ENVOLVENTE
AROS DE SUCCIÓN
DESGASTE DEL
DESCARGA
IMPELENTE
CONDUCTO DE
COMPENSACIÓN
Figura 3-13. Bomba centrífuga horizontal, tipo de voluta,

de etapa simple, con impelente de succión compensado.
Debe hacerse notar, en la figura 3-13, que el impulsor contiene orificios de

balanceo, los cuales conectan el espacio alrededor del centro al lado de la succión
del impulsor. Los orificios de balanceo tienen un área seccional de cruce total la
cual es considerablemente más grande que el área seccional de cruce del espacio
anular entre el anillo de desgaste izquierdo y el centro. Esto da por resultado que
la presión de succión en ambos lados del centro del impulsor, mantiene así un
balance hidráulico del empuje axial. Cualquier empuje no balanceado es
absorbido por un cojinete de empuje del tipo bola.
AROS DE PLATO O BRIDA

DESGASTE SEMICIRCULAR
IMPELENTE CON AROS AROS DE DESGASTE

DE DESGASTE (a) DEL IMPELENTE Y ENVOLVENTE
(b)
Figura 3.14. Aros de desgaste e impelente de una bomba de etapas múltiples.
124
Además rodeando el núcleo de cada impelente se encuentra un par de aros de

desgaste, como los ilustrados en la figura 3-14(b). El mayor es fijo y está unido a la
envolvente, evitándose su rotación con un platillo o brida semicircular de un lado,
mientras que el más pequeño se adapta al impelente y gira con éste dentro del mayor.
Estos aros evitan la filtración excesiva del área de alta presión hacia el de baja,
proporcionando huelgo de circulación cerrada, a la vez que constituyen piezas
económicas y fáciles de sustituir, que se pueden renovar cuando se produzca erosión
debido a las filtraciones. El aro de difusión; mostrado en la figura 3-15, se usa
solamente en las bombas tipo turbinas. Es fijo y rodea completamente al impelente.
Contiene una serie de aberturas, con canales que parten de éstas y reciben el agua de'
los impelentes a alta velocidad; y en virtud de que el área de los canales aumenta
gradualmente hacia la periferia, reducen la velocidad con un mínimo de turbulencia,
Figura 3-15. Aros de difusión.
convirtiendo con ello la velocidad en presión con pérdida mínima de energía.

Un espaciador de anillo interno, o separador de cierre, es mostrado insertado
entre los anillos de empaque en la caja del prensa-estopas. La tubería de sellado
conduce agua desde el lado de descarga de la bomba al espacio anular formado por el
anillo interno. La hoja del anillo esta perforada de manera que el agua pueda fluir en
cualquier dirección a lo largo del eje entre el eje y los anillos de empaquetadura.
125
El agua de enfriamiento que entra en el anillo interno es así habilitada para tres
propósitos a la vez:
1) Enfriar al eje y al empaque.

2) Lubricar el empaque, y
3) Sellar la unión entre el eje y el empaque evitando la fuga de aire a la bomba en el
caso de que la presión de succión de la bomba sea menor que el de la de la
atmósfera.
En la Figura 3-13 es mostrada una bomba de etapa simple horizontal, teniendo un

impelente tipo doble-succión, por el cual el empuje hidráulico-final es eliminado.La
peculiar forma de cruce-seccional de la caja de los anillos de desgaste debe de hacerse
notar. En esta construcción el anillo de desgaste del impelente gira con un huelgo en el
anillo de desgaste de la caja; el huelgo transparente forma un laberinto el cual
restringe más el flujo de los lados de alta a baja presión. La tubería de sellamiento de
agua (no mostrada) suministra los sellos prensaestopas del eje del anillo interno.Esta
bomba tiene aproximadamente dos veces la capacidad de una bomba teniendo un
impelente de succión simple del mismo diámetro, con el mismo tamaño de anillo, y
operando bajo las mismas condiciones de volumen y velocidad.
Hay un límite práctico en el volumen de descarga más allá del cual no es económico
usar una bomba centrífuga teniendo un impulsor simple.Para volúmenes de descarga
más elevados, se usa el impulsor que debe ser de mayor diámetro y de mayor
velocidad.
Ambos presentan tensiones mecánicas altas y eficiencia baja, debido principalmente

a la fricción del disco y a pérdidas por fugas. La fricción del disco se incrementa
rápidamente con el diámetro del impulsor y con la velocidad, la pérdida de caballos de
potencia varía aproximadamente con el cubo de la velocidad y la quinta potencia del
diámetro. Así una velocidad más elevada y un impulsor más pequeño darían menos
fricción del disco para el mismo volumen. Sin embargo la pérdida por fuga es debido
al líquido de regreso desde la descarga hasta la succión a través de los espacios libres,
incrementando el diámetro más pequeño.
En volúmenes elevados con una diferencia de presión más grande entre la descarga
y la succión, la pérdida por fuga es un evento importante.Como resultado de estos
efectos, la eficiencia de una bomba de tipo impulsor sencillo de alto-volumen es
probablemente comparativamente baja. Mientras las bombas de etapa simple que han
126
sido construidas para esto han entregado volúmenes de más de 1500 pies,
diseños prácticos que limitan el volumen en la mayoría de los casos a
aproximadamente 1000 pies o menos por impulsor.
Para los volúmenes más altos, dos o más impulsores son conectados en serie,
la descarga de un impulsor está conectada a la succión del siguiente. El volumen
total es el volumen de un impulsor multiplicado por el número de impulsores.
Por el bien de la economía un arreglo es construido en un bastidor y es
conocido como una bomba de etapas múltiples , cada impulsor constituye una
etapa.
Ordinariamente no más de seis etapas pueden ser construidas en un mismo

bastidor tomando en cuenta la longitud del eje. El espacio para un eje de
diámetro grande es difícil de obtener debido al espacio requerido para conducir
el líquido dentro del impulsor. El eje de una bomba de etapas múltiples debe de
ser cuidadosamente diseñado para prevenir vibración excesiva, tal como
ocurriría si la flexión del eje, debido a su longitud, fuera tal como para causar
que la bomba opere a una velocidad crítica.
Las características esenciales de las dos bombas mostradas en la figura 3-16 y

3-17 son características de bombas modernas de alta presión. Los bastidores de
estas dos bombas están hechos en dos mitades, divididas en una pestaña
horizontal (en las vistas mostradas, el bastidor esta cortado en un plano vertical).
Algunas bombas tienen bastidores construidos en series de segmentos
cilíndricos los cuales deben de ser desensamblados uno por uno. Esto
proporciona fuerza extra para soportar presiones altas del bastidor y evitar
empujes axiales.
En otro montaje, todo el bastidor de la bomba esta encerrado en un bastidor

cilíndrico el cual no tiene uniones longitudinales o circunferenciales
rebordeadas. El líquido descargado de la bomba rodea el interior del bastidor
de la bomba y fluye a través de las conexiones de la tubería desde el exterior del
mismo. Las piezas exteriores del bastidor pueden ser diseñadas para soportar
presiones altas sin daño de fuga. Los rebordes del interior del bastidor se
mantenienen apretados por la presión de la descarga de la bomba actuando
sobre el exterior del interior del bastidor. Las bombas usando este tipo de
construcción, útiles para bombas de presión muy alta, son llamadas bombas
cilíndricas.
127
Note la secuencia del montaje de las etapas en la Figura 3-16. Esto ayuda a
balancear el empuje producido y coloca la etapa de presión más alta a bordo de
las otras etapas de manera que el empaquetado del eje no tenga que sellar la
presión más alta de la bomba. También note, en ambas bombas, las bombas de
engrane auxiliares usadas para proporcionar presión de lubricante para el
sistema de lubricación auto-contenido.
IMPELENTE DE CUARTA ETAPA IMPELENTE DE SEGUNDA ETAPA

IMPELENTE DE TERCERA ETAPA IMPELENTE DE PRIMERA ETAPA
SUCCIÓN
AROS DE ARO DE
DESGASTE DESCARGA DESGASTE
TANQUE DE
ACEITE
BOMBA
DE ACEITE
Figura 3-16. Bomba de alimentación centrifuga horizontal tipo voluta de múltiples etapas.
DESCARGA DE VAPOR
ENTRADA DE VAPOR
SUCCIÓN DESCARGA
DE AGUA
IMPELENTE DE VÁLVULA
SEGUNDA ETAPA DEL GOBENADOR
ARO DE
IMPELENTE DE DESGASTE DEL
PRIMERA ETAPA IMPELENTE
ENVUELTA
(CARCAZA)
GOBERNADOR
COJINETE DE
EMPUJE
EMPAQUETADURA
BOMBA DE CARBON
DE ACEITE
TANQUE DE ACEITE
Figura 3-17. Bomba centrífuga de 2 etapas.

128
La Figura 3-18 muestra una típica bomba vertical centrifuga de dos etapas usada
como bomba de condensado principal. Esta bomba opera a una velocidad
aproximada de 1000RPM (como comparativa para aproximadamente 10,000RPM
para las bombas de alimentación principal descritas anteriormente) la velocidad más
lenta es necesaria debido a la baja (NPSH) energía de la succión positiva de la bomba
disponible. Consecuentemente, aunque el aumento de la presión total requerida es
pequeño, dos impelentes son necesarios bajo estas condiciones. Las bombas boosters
de alimentación principal son similares, pero pueden tener una energía de succión
positiva (NPSH) lo suficientemente grande de manera que solamente una etapa es
requerida. Dos bombas de alimentación principal son utilizados en los destructores
más recientes.
IMPELENTE DE LA
SEGUNDA ETAPA
DESCARGA DE LA BOMBA
SUCCIÓN DE LA
PRIMERA ETAPA
ACOPLAMIENTO
FLEXIBLE
IMPELENTE DE LA SEGUNDA ETAPA

DESCARGA DE LA PRIMERA A LA
SUCCIÓN A TRAVÉS DEL SEGUNDA ETAPA
IMPELENTE DE LA
SEGUNDA ETAPA
IMPELENTE DE
LA SEGUNDA ETAPA
SUCCION DE LA
VENTILACIÓN PRIMERA ETAPA
IMPELENTE DE LA
PRIMERA ETAPA
AROS DE DESGASTE AROS DE DESGASTE

DEL IMPELENTE DEL IMPELENTE
Figura 3-18. Bomba principal condesado.
129
3.8. BOMBAS DE FLUJO AXIAL.
Bombas de Flujo axial o bombas impulsoras, son adaptadas para el servicio

requiriendo una capacidad grande y un volumen relativamente bajo. El único servicio
abordo del buque teniendo este requisito es el sistema de circulación del condensador
principal. Un montaje típico es mostrado en la Figura 3-19.
CAMARA DE INVERSIÓN
CUERPO DE TOBERA VÁLVULA DE
ENTRADA DE VAPOR DESAHOGO
CAMARA DE VAPOR
ESCAPE
REGULADOR
ENFRIADOR DE ACEITE
COJINETE
DE EMPUJE
BOMBA DE ACEITE
DEPOSITO DE ACEITE
SALIDA
DE AGUA
HÉLICE
ASPAS DE
DESCARGA
ENTRADA DE AGUA
Figura 3-19. Bomba de circulación del condensador principal del tipo hélice vertical.
Esta bomba esta montada sobre un soporte o recipiente marino, el extremo

inferior el cual esta abierto al mar, y el extremo superior del cual está adaptado con
una válvula. Justo arriba de esta válvula, una tubería grande se une al recipiente. El
130
otro extremo de la tubería está abierto a la succión de sentinas de las salas de

máquinas. Este sistema de achique puede ser utilizado rápidamente en el
departamento de máquinas en caso que exista un daño. La bomba de circulación es
entonces referida como la bomba de achiques principal.
3.9. CARACTERISTICAS DE LA BOMBA DE FLUJO RADIAL.
Para tener un entendimiento cualitativo de las características de la bomba

centrífuga, considere la figura 3-20. Dos suposiciones de simplificación son hechas.
Primero, el área de sección transversal de la entrada de los conductos en el aro del
impelente es igual al área de sección transversal (en la periferia) o salida del
impelente. Esto requiere, de que el grosor del conducto sea más grande a la entrada
que a la salida, debido a que la circunferencia de sus aros es más pequeña a la entrada
que a la salida. Dicho analíticamente, ignorando el grosor de los extremos de los
conductos:
La segunda suposición es que el fluido entra a la succión del conducto en el aro

con una velocidad absoluta radial como se muestra por el vector V1.
La velocidad del fluido relativa al impelente, ul, en la sección de entrada 1, es la
velocidad absoluta del fluido menos la velocidad lineal del impelente en este punto.
Si el impelente esta rotando con una velocidad angular, w, la velocidad del impelente
es R1w. Entonces, vectorialmente, es mostrada:
t2
V1
V1
v1
R2
Vt2
U1
R 1
Vt2
2
R
u2 V1
R1
Figura 3-20. Relación vector, bomba Centrífuga de flujo radial.
131
Si la en primera suposición se mantiene el área de flujo constante y la magnitud de

U no cambia cuando el fluido fluye a la sección de salida. Sin embargo, su dirección si
cambia, determinada por la curvatura de la aspa, y la velocidad relativa a la salida es
representada por u2. La velocidad absoluta, V2, a la salida es la suma del vector de la
velocidad relativa y la velocidad lineal de la salida del impelente, R2w. La resultante del
vector es mostrada. Esta velocidad representa la energía cinética y es convertida a
presión en el espiral (o difusor) conduciéndo a la descarga de la bomba.
En el estudio de la Mecánica de los Fluidos, se ha demostrado que un cambio en el

par momento produce, una fuerza. Note que Vt2, la velocidad de salida absoluta del
fluido, puede ser resuelta en dos componentes: Tangente Vt2 para el impelente; y Vn2
normal para el impelente. El producto del componente tangencial, Vt2, el rango de
masa del flujo, y su radio, R2, es el par del momento del fluido en descarga. El par del
momento fluido absorbido es cero, por la suposición de que VI es radial, esto no
teniendo componente tangencial. El cambio del par del momento es igual a la fuerza,
y es:
Donde:
T= fuerza, pies lbs

W= cantidad del peso del flujo ( lbs/seg)
R2 = radio exterior del impulsor, (pies)
Vt2 = componente tangencial de velocidad de salida absoluta, (pies/seg)
2
g = constante gravitacional,( pies/seg )
La potencia suministrada al fluido es igual a la fuerza por la velocidad angular, o
Igualando esta expresión a la expresión para potencia de la ecuación (3), y

eliminado los términos comunes, una expresión para el volumen de la bomba
obtenida:
R2Vt2
Hp= Ecuación. 9.
g
132
De un examen de la figura 3-20, se observa que:
Vt2 = R2 + u2 cos
Por lo tanto, la ecuación (9) es descrita:

ωR Ecuación. 10.
HP = g 2 ( ωR2 + u2 cos )
La ecuación (10) es útil para evaluar el efecto del ángulo de las aspas del impelente
sobre la ejecución de la bomba. Tres casos serán considerados. A) Cuando β >90° En
este caso el término, u2 cos β , es negativo. A velocidad constante, el volumen de la
bomba es entonces un máximo cuando la descarga es detenida, y es cero. Cuando la
descarga es abierta, permitiendo el flujo, el valor del volumen de la bomba cae en
proporción de la magnitud de u2. Esto es mostrado en la Curva A de la figura 3-21.B)
Cuando β <90°.En este caso el término, u2 cos β , es positivo. Cuando la descarga es
abierta, el volumen de la bomba aumenta del volumen de apagado, a una velocidad
constante de la bomba, en proporción a la magnitud de u2. La curva B de la figura 3-
21 muestra esto.C) Cuando β =90°. El termino, u2 cos β , es cero e independiente de
la descarga. Por lo tanto en volumen de la bomba permanece constante en todas las
velocidades.
°)
<90
(β
AB
RV
CU
CASO (B)
( β=90 )
POTENCIA DE SALIDA
CURVA C
BO
M
BA
B
CUR CASO (C)

VA
A (β
>90°
)
BO
M
PUNTO DE
BA
SISTEMA OPERACIÓN
C
BO
M
BA
A
CASO (A)
CAPACIDAD
Figura 3-21. Características de bomba centrífuga.

133
La ejecución indicada anteriormente es teórica; esta pasa por alto el hecho de

que el flujo del fluido en realidad es conforme a la forma del impelente en una
sola condición de descarga. Hay generalmente pérdidas por fricción del fluido,
remolinos y por choque no consideradas en la discusión anterior. Las curvas
reales de capacidad de volumen siempre caen en rangos de descargas altas,
como está indicado por las curvas punteadas de la figura 3-20.
El punto de operación es determinado por las características del sistema de

tubería dentro del cual la bomba descarga. El volumen del sistema de tubería se
incrementa cuando más líquido es bombeado, representando una resistencia
fricción al incrementar el flujo. La curva punteada y mostrada en la figura 3-21,
es típica de un a forma parabólica de la curva del volumen del sistema
usualmente encontrada. El punto donde esta curva cruza la curva
Capacidad-Potencia de la bomba determina la presión de descarga a la cual la
bomba operará. Note que la Bomba "B" puede operar a esta presión con dos
capacidades, y puede por lo tanto tender a "perseguir" de una hacia la otra. Las
Bombas "A” y "C" darían una operación más estable. Todas las bombas
centrífugas del buque tendrán aspas impulsoras curveadas hacia atrás. Sin
embargo, la dirección rotativa equivocada es fácilmente posible cuando se está
reinstalando bombas de conducción eléctrica después de las reparaciones, y
esto dará las características de un impulsor curveado hacia adelante.
Se nota de la ecuación (8) que el requerimiento de potencia es directamente

proporcional al flujo, ω. Por lo tanto, el requerimiento de potencia, en
velocidad constante, cae cuando la bomba de descarga es regulada. Si la bomba
es accionada por una turbina de vapor, la turbina tiende a entregar potencia
constante si el rango de peso del flujo del vapor es constante.
Por lo tanto, la velocidad de la turbina (y la bomba) tenderá a aumentar

cuando su fuerza dismuya. Esto debe de prevenirse para evitar dañar a la
bomba y a la turbina. El uso ha demostrado el hecho de que el volumen de la
bomba incrementa con el cuadrado de la velocidad (ecuación 10). Es usado un
regulador (gobenador) el cual responde al cambio de presión de la bomba y
controla la entrada de vapor a la turbina. El regulador es descrito en libro de
turbinas en el apartado de turbinas auxiliares. Los motores eléctricos usados para
accionar las bombas son esencialmente máquinas de velocidad constante, la
potencia de descarga varia con los requerimientos de la bomba. Por lo tanto, no
es necesario un regulador de control cuando la bomba es accionada por motor.
134
3.10. CARACTERISTICAS DE LA BOMBA DE FLUJO AXIAL.
Las Bombas de flujo axial o hélices, son mejor analizadas por la teoría de
cinta metálica. No se hará ningún intento para dar tal análisis. Sin
embargo, en la figura 3-22 muestra unas curvas de Capacidad-Potencia
reales e ideales. La curva muy pronunciada es característica. Como se
señaló antes, este tipo de bomba es conveniente para grandes capacidades
en volúmenes bajos, como indica la curva.
POTENCIA DE SALIDA
ID
AC
EA
TU
L
A
L
CAPACIDAD
Figura 3-22 Características típicas de una bomba de flujo axial.
3.11. BOMBAS ALTERNATIVAS.
En casi todas las aplicaciones de las bombas de abordo, las bombas

alternativas han sido reemplazadas por las del tipo centrífugo o rotativas.
Estas últimas tienen las ventajas de tamaño más pequeño en una
aplicación dada (debido a velocidades más altas); descargas sin
fluctuaciones, y más fácil adaptación a accionadores por máquinas
primarias de velocidades más altas, tales como el motor eléctrico o una
turbina auxiliar. Las bombas alternativas son robustas, confiables y
relativamente fáciles de operar. Estas bombas alternativas aún son usadas
como bombas de alimentación de emergencia en muchos buques de
combate, aunque en diseños más actuales la bomba centrífuga es usada
para este propósito.
135
La figura 3-23 es un montaje típico de una bomba alternativa y sus extremos

de conducción por vapor. Es llamada una bomba de acción directa debido a
que el vapor y los pistones de agua están directamente conectados. Esto se llama
de acción doble porque el pistón del agua (o émbolo) descarga agua en cada
golpe (ver el esquema en la esquina derecha de la página). Esta es una bomba
simplex ya que solamente un cilindro de agua y uno de vapor son usados.
Las bombas alternativas están diseñadas por tres dimensiones, ejemplo, el

diámetro del pistón de vapor, el diámetro del émbolo de agua, y la longitud de la carrera.
Por ejemplo, una bomba de 8"x5"x l0" significa un diámetro de pistón de vapor
de 8", una bomba de émbolo de 5" y una longitud de carrera de 10". Cuando el
pistón de vapor es más grande que el pistón de agua, la bomba es llamada
bomba de alta presión, de lo contrario es llamada bomba de baja presión.
LUMBRERA SUPERIOR SUPERIOR

ESCAPE INFERIOR INFERIOR
VAPOR QUE
ENTRA A
LA BOMBA
VÁLVULA DE
CILINDRO CORREDERA
DE VAPOR DE CARA PLANA
LUMBRERA INFERIOR
CAMARA DE SUCCIÓN
A CAMISA DE
DESCARGA
PLATILLO
DE DESCARGA
CAMARA
VÁLVULA SUPERIOR
CILINDRO DE DE DESCARGA
LA BOMBA
CAMARA PLATILLO
VÁLVULA INFERIOR DE SUCCIÓN
DE SUCCIÓN
EMBOLO A CAMARA
DE SUCCIÓN
CAMISA DEL
CILINDRO
SECCIÓN A-A DE TRAVES
Figura 3-23. Bomba alternativa de alta presión, vertical, simple, acción directa, doble acción, equipada con
una válvula de distribución exterior, plana de acción directa.
136
3.12. APLICACIONES ESPECIALES.
Una bomba rotativa de desplazamiento positivo de considerable importancia

fuera de la planta de propulsión es la bomba de carrera variable. Esta bomba esta
caracterizada por un fino control de su rango de descarga de cero a toda potencia, y
es por lo tanto útil en aplicaciones de control hidráulico, por ejemplo engrane de
regulación, sistema de fondeo, montaje de cañones y torretas.
El tipo pistón axial de carrera variable de la bomba, combinado con un pistón

motor. Es mostrado en la figura 3-24. Cuando la combinación bomba y motor es
usada, el ensamblaje es llamado un engrane de velocidad hidráulico. El motor eléctrico
activa el eje el cual hace rotar el aro de encastre y el cuerpo del cilindro. El aro de
encastre gira dentro de una caja oscilante la cual puede ser inclinada de manera que
su parte superior se mueve a la derecha o la izquierda en la figura, por la acción del
eje control.
CAJA BASCULANTE
DEL EXTREMO “A” LUMBRERA DE
CILINDRO
ARO DE ENCASTRE PLACA DE VÁLVULA CAJA ANGULAR
O SOPORTE
F E A DEL EXTREMO “B”
MUÑON
MOVIDO POR
UN MOTOR DE
VELOCIDAD
CONSTANTE
COJINETES DE E CUERPO A COJINETES DE ROLOS

ROLOS DE CILINDRO
ARO DE ENCASTRE
O SOPORTE
LUMBRERA
DE CILINDRO D
MUÑON
LUMBRERA DE
D LA PLACA
DE VÁLVULA
SUPERFICIE
ENTRE ESTRIAS
CAJA BASCULANTE
Figura 3-24 Esquema Hidráulico de velocidad
137
Asumiendo que la parte superior se mueve a la derecha, esta inclina el aro de

encastre unido al eje por una junta universal. Esto forza los pistones en el
cilindro a la parte superior y fuera del fondo. Así, con cada revolución del
cilindro, el pistón hace un golpe alternativo en su cilindro. Los puntos de revés
del golpe están en el extremo superior y el extremo inferior. El cilindro rota con
muy poco espacio contra la placa de la válvula fija, la cual tiene dos lumbreras
arremolinadas en ella. El lubricante es descargado a través de una lumbrera y
entra a través de otra, dependiendo de la dirección rotacional de la bomba y la
dirección o inclinación del aro de encastre. En la posición mostrada en la figura
3-23, el lubricante no está siendo bombeado. En la vista desarmada en la figura
3-25, viendo la bomba desde el extremo izquierdo, y asumiendo una rotación
en dirección de las manecillas de un reloj el lubricante esta entrando del lado
izquierdo de la lumbrera de la válvula y esta siendo descargado por la lumbrera
del lado derecho.
La cantidad de flujo es controlado por el ángulo de inclinación o la caja

oscilante, ya que la bomba es girada por un motor de velocidad constante. En su
aplicación es una bomba, las portas de la válvula están conectadas a la tubería de
entrada y descarga.
En la aplicación engrane-velocidad, una unidad de motor hidráulico está

montado, como lo muestran las dos figuras, para completar el circuito del
lubricante. El extremo del motor es idéntico al extremo de la bomba, excepto
que el aro de encastre tiene una inclinación fija determinada por el ángulo de la
caja. En la figura 3-25, aún viéndose del extremo izquierdo bajo las condiciones
descritas con anterioridad, el lubricante será forzado al equipo manual derecho
de los cilindros del motor, tendiendo a forzar los pistones hacia afuera.
EJE DE
CONTROL PLACA DE
VÁLVULA
ARO DE
ENCASTRE CUERPO O PARTE
TUBULAR DEL LUMBRERA DE CAJA
CILINDRO CILINDRO ANGULAR
CAJA
INCLINANTE O
BASCULANTE
LUMBRERA DE
EXTREMO “A” LA PLACA DE EXTREMO “B”
VÁLVULA
Figura 3-25 Piezas interiores de un mecanismo de velocidad de carrera axial.

138
Esto causará que el aro de encastre del motor gire en contra a las manecillas del
reloj, rotando su eje unido de esta forma. El diagrama de fuerza en la figura 3-26
muestra esto. El empuje de la varilla del pistón, T, consta de dos componentes, uno
normal para el aro de encastre, N, y uno tangencial para el anillo, F, este último es el
que causa la rotación.
La velocidad de la rotación es determinada por la cantidad de lubricante

bombeado, lo cual esta en función de la cantidad de inclinación de la bomba, o
extremo-A, anillo de encastre. La dirección de la rotación esta determinada por la
dirección del flujo del lubricante, el cual está en función de la dirección de la
inclinación del extremo-A del anillo de encastre. Entonces es visto que la velocidad
y dirección de un eje de potencia de salida puede ser controlado por la posición del
eje de control, mientras la potencia es suministrada por un motor eléctrico girando
en una dirección con una velocidad constante.
N
T
F
T= VARILLA DE EMPUJE
F= COMPONENTE TANGENCIAL QUE CAUSA LA ROTACIÓN
N= COMPONENTE NORMAL PARA EL ARO DE ENCASTRE
Figura 3-26. Diagrama de fuerza para un cilindro de una bomba de carrera variable.
Una aplicación de control es mostrada en la figura 3-27, un esquema de un

sistema de control de fondeo del ancla.
Ocasionalmente, una bomba de carrera variable será encontrada en uso en la

planta de ingeniería como una bomba de servicio de lubricante en puerto, pero no
es común.
139
Una variación del montaje del pistón axial es el montaje de pistón radial. Este
posee las mismas características pero su modo de operación es un poco diferente. Su
frecuencia de uso no justifica una descripción detallada aquí.
TANQUE DE EXPANSIÓN
CONTROL EN CUBIERTA
CRISTAL INDICADOR PARA EL FLOTADOR
GRIFOS HIDRÁULICOS DE INDICADOR

ESCAPE DE AIRE DE PRESIÓN
RUEDA DE MANO
(T) INDICADOR
DE CONTROL LOCAL (P)
ACOPLAMIENTO
GRIFO DE TRES RAMALES
DE LA VÁLVULA DE
DESAHOGO ENGRANES DE
INDUCCIÓN (D)
(E)
MOTOR (A)
MOTOR
HIDRÁULICO
EXTREMO DE A
EXTREMO DE B
WINCHE A ESTRIBOR
IGUAL QUE A BABOR
PIÑÓN IMPULSOR
DEL MOLINETE DEL ANCLA
{ BOMBA DE PASO VARIABLE
EXTREMO DE A
FRENO MAGNETICO
Figura 3-27. Trasmisión hidráulica de velocidad variable adaptada a winche del ancla.
140

D) Capitulo 3

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MAQUINARIA NAVAL AUXILIAR

En un sistema de vapor principal y en otros servicios, las bombas forman

Las bombas están clasificadas en tres grupos principales: bombas

3.3. DEFINICIONES Y RELACIONES DE ENERGÍA DE LAS BOMBAS

La eficiencia normal en bombas bien diseñadas, las pérdidas por fricción,

en cuenta y la ecuación puede ser convenientemente arreglada para aplicarse a

H p =altura de carga (energía proporcionada por la bomba) pies.

Analizando una bomba, la altura vertical de la entrada y la salida es casi la

conveniente expresarla en pies cúbicos de volumen. Es también una medida de

Solución: usando la ecuación (3)

Po = 300 x (1500 - 75) 133 x 1

Las pérdidas por fricción son:

Pero el agua fluye a:

Ejemplo: A una bomba que esta operando al 80% de su eficiencia se le

Considere la Figura 3-1. Cuando no hay flujo, la presión en la bomba de succión,

Figura 3-1 Presión estática en la aspiración de la bomba.

cambiará a vapor en la succión de la bomba y la bomba no estará cebada.

positivo o negativo en la ecuación (5), dependiendo si la bomba está en la parte

3.4. TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS.

Quizás el tipo más simple de bombas rotativas es la de engranes, consistente

Figura 3-2 Bomba de engranaje simple. Vista lateral.

el espacio entre los dientes y llevado alrededor hasta la descarga, a la cual es

pueden bombear aire y también pueden succionar el fluido. La viscosidad del

EJE PRINCIPAL SECCIÓN TRANSVERSAL

Figura 3-4 Bomba de engranajes helicoidales.

La Figura 3-5 muestra una evolución de la bomba de engranes, llamada

Figura 3-5 Bomba de lóbulo de un extremo.

Otro importante sub-tipo de la clase rotativa es la bomba de tornillo sinfín. Diferentes

Figura 3-6. Bomba de dos espirales de poco paso y sus elementos.

ALOJAMIENTO ROTOR ROTORES

CASTILLO DEL EJE

Se ha notado que todas las bombas rotativas requieren de ajustes con

3.5. CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS ROTATIVAS.

El desplazamiento de la bomba rotativa es el volumen teórico desplazado por

La capacidad de la bomba rotativa es la cantidad de fluido entregado por unidad de

125 % VELOCIDAD CLASIFI

Figura 3-8. Características de la bomba rotativa.

3.6. BOMBAS CENTRIFU GAS.

La clasificación de Bomba Centrífuga es ahora comúnmente usada para

En la bomba de flujo radial, el fluido es admitido en el centro de un rotor

Figura 3-9. Bomba centrifuga a volumen constante.

La forma en espiral de la envolvente (carcaza) la proporcionará el difusor necesario.

En la bomba de flujo axial, el impelente es de hecho a semejanza de una hélice. Esta

La bomba de flujo mixto es aquella en la cual la carcaza (envuelta) esta desarrollada

Figura 3-11. Representación esquemática de una bomba de flujo mixto.

3.7. LA BOMBA DE FLUJO RADIAL.

Figura 3-13. Bomba centrífuga horizontal, tipo de voluta,

Debe hacerse notar, en la figura 3-13, que el impulsor contiene orificios de

AROS DE PLATO O BRIDA

IMPELENTE CON AROS AROS DE DESGASTE

Además rodeando el núcleo de cada impelente se encuentra un par de aros de

Figura 3-15. Aros de difusión.

convirtiendo con ello la velocidad en presión con pérdida mínima de energía.

1) Enfriar al eje y al empaque.

En la Figura 3-13 es mostrada una bomba de etapa simple horizontal, teniendo un

Ambos presentan tensiones mecánicas altas y eficiencia baja, debido principalmente

Ordinariamente no más de seis etapas pueden ser construidas en un mismo

Las características esenciales de las dos bombas mostradas en la figura 3-16 y

En otro montaje, todo el bastidor de la bomba esta encerrado en un bastidor

IMPELENTE DE CUARTA ETAPA IMPELENTE DE SEGUNDA ETAPA

Figura 3-17. Bomba centrífuga de 2 etapas.

IMPELENTE DE LA SEGUNDA ETAPA

AROS DE DESGASTE AROS DE DESGASTE