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CURSO: Diagnóstico y reparación del motor Semestre: IV

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TRABAJO DE AULA N°1

ACTIVIDAD:
Proc. Localización y solución de problemas

PROFESOR: Eder Peralta Paco TEORÍA U1L1

APELLIDOS Y NOMBRES

ESTUDIANTES:

Objetivo: Aplicar lo aprendido

FECHA DE EJECUCIÓN 1 2 3 4
GRUPO
FECHA DE ENTREGA

ACTIVIDAD 1 PROCEDIMIENTO
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1. AÍSLE EL PROBLEMA:

Reúna la información: Mencione, al menos, tres preguntas que usted formularía a un operador como
ayuda al identificar que existe un problema:
Pregunta 1:
¿Cuántas horas tiene el equipo trabajando?

Pregunta 2:
¿A presentado algun código de diagnostico o de que a fallado comúnmente el equipo?

Pregunta 3:
¿?

Realice una inspección visual: Al hacer una localización y solución de problemas, realice primero
una inspección visual. Mencione, al menos, tres elementos típicos que se deben examinar durante
una inspección visual: (Incluir fotos de la inspección realizada)

Nombre de la Inspección Foto

Inspeccionar el movimiento de la aguja en el

tacómetro al aumentar y reducir RPM.

Inspeccionar la coloración del humo y el ruido del

motor al momento de acelerar.

Inspeccion de un buen contacto en los conectores

eléctricos. (ECM)

Inspeccion de fugas y obstrucciones.

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Verifique el problema: Verifiqueque el problema existe. Opere el producto para reproducir el

problema, preferiblemente, en condiciones de operación semejantes. (Incluir fotos de la inspección
realizada)

2. USE LOS RECURSOS DISPONIBLES:

Mencione, al menos, siete recursos disponibles utilizables como ayuda para obtener conocimiento del
sistema y detectar los problemas:

Herramientas de diagnóstico e Información de servicio (Incluir fotos de las herramientas a usar)

N° Descripción Uso Foto

1 ET (Electronic Technician) Se uso para escanear el
equipo y detectar
codigos posibles

2 TMI Se uso para consultar

especificaciones de la
maquina

3 Component Based Se utilizo para localizar

Troubleshooting soluciones basadas en
los componentes
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4 Manual de localización y Se utilizo para localizar

solución de problemas posibles problemas y
soluciones en la
maquina

5 Manual de pruebas y Se utilizo para realizar

ajustes/ operación y pruebas ak equipo
sistemas paradetectar posibles
fallas

6 Foto touch Se uso para medir los

RPMs del ventilador

7 Maleta de presiones Se uso para medir

posibles anomalías en
las presiones hidraulicas
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8 Multimetro Se uso para medir

voltajes en los
conectores

3. LISTA DE FALLAS POSIBLES:

Identifique los sistemas y los componentes que podrían causar el problema, incluidos los menos
obvios. Haga una lista de al menos cuatro elementos en el orden en que se deben verificar:
(Indicar el porque se determinó como falla posible en cada una).

N° Descripción Justificación
1 Acelerador Ander y karo
2 Sistema de admsion y escape (Filtro, fugas, brigith
restricciones, turbocompresor)
3 Inyecctores Ángel y miri
4 Rendimiento del cilindro Ángel y miri

4. PREPARE LAS PRUEBAS Y DETERMINE LA CAUSA BASICA

 Cree una lista de pruebas que se deban realizar, con base en las fallas posibles identificadas.
Priorice las pruebas según la secuencia en que se deban realizar.
 Haga una lista de las herramientas y las publicaciones de servicio necesarias para el
diagnóstico.
 Identifique al menos dos pruebas por realizar.

LISTA DE PRUEBAS.

a) Control de velocidad (interruptor) - Probar (RSNR9344-02)

b) Suministro del sensor - Probar (RSNR9344-02)
c) Compruebe el indicador de restricción del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los filtros de
aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.
d) Realice la "Prueba de solenoides de los inyectores" en el Cat ET para determinar si el ECM está
alimentando todos los solenoides de los inyectores.
e) Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para identificar cualquier inyector que pueda
estar rateando.
f) Si el Cat ET indica un problema, quite el inyector unitario electrónico del cilindro sospechoso e
insalae un nuevo inyector unitario electrónico. Consulte Desarmado y Armado.
g) Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema. Si sigue habiendo un problema,
consulteLocalización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
h) Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar (SSNR9888-44)
i) "Prueba de corte de los cilindros"
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LISTA DE LAS HERRAMIENTAS Y PUBLICACIONES.

Depende a su prueba
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PRUEBA ander y karo

Prueba: Control de velocidad (interruptor) - Probar (RSNR9344-02)

Herramienta de diagnóstico
Información de servicio
Procedimiento
Procedimiento Resultado esperado

Prueba: Suministro del sensor - Probar (RSNR9344-02)

Herramienta de diagnóstico
Información de servicio
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Procedimiento
Procedimiento Resultado esperado

Briyith la que encuentres xd

Prueba:
Herramienta de diagnóstico
Información de servicio
Procedimiento
Procedimiento Resultado esperado
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5. REPARE LA FALLA

Después de aislar el componente del que usted sospecha por los resultados de la prueba que está
causando el problema, ajuste o reemplace el componente.
Haga una lista de los seis procedimientos básicos de reparación que se deben seguir: brigith

N° Descripción
1
2
3
4
5
6

6. VERIFIQUE LA REPARACIÓN

Después de completar la reparación, verifique siempre que el producto esté operando correctamente.
Mencione, al menos, dos cosas que usted haría para asegurarse de que la reparación se hizo
correctamente. Andrea

N° Descripción
1 Se acelero el equipo para verificar si las anomalías continúan y los RPMs solo lleguen a 1600
despues de haberlo reparado
2 Se utilizo el multímetro para verificar que el voltaje de suministro del sensor digital no este
por debajo de lo normal durante 1 segundo

7. DOCUMENTE LA REPARACION

Haga una lista de al menos dos documentos que pueda ser necesario completar después de la
reparación: ander y yo
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N° Descripción
1
2

PREMISA

FALLA EN DIRECCION, AL ACELERAR NO HAY PROBLEMA HASTA 1600 RPM, AL LLEGAR A 1600
EL MOTOR COMIENZA A DERRATEAR, NO PUEDE ACELERAR A MAS DE 1600 RPM, NO HAY
CODIGO RELACIONADO A PERDIDA DE POTENCIA, NO CODIGOS AL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, NI PRESION DE ACEITE, NIVELES DE ACEITE Y DE REFRIGERANTE ESTAN OK, EL
VENTILADOR EN OPTIMAS CONDICIONES. VERIFICAR LAS PRUEBAS PARA VERIFICAR.

RATEA
Los motores C4.4 y C6.6 tienen un sistema automático de auto calibración, esto ocurre cada 125
horas (aproximadamente), por el cual el ECM, de-ratea el desgaste que habría sufrido el inyector
para mantener el rendimiento adecuado del motor en temas de potencia, consumo y emisiones.

Una válvula de alivio es usada para proteger el sistema de alta presión de combustible de algún pico
de presión. La válvula de alivio se abre en forma constante a una presión de 160 MPa (23,200 PSI) y
soporta un pico de presión de 190 MPa (27,560 PSI). El Ricardo Andrés Fernández Villarroel Página
10 Facultad de Tecnología Carrera de Mecánica Automotriz Sistema de Combustible Common Rail
en Motores Diésel Caterpillar combustible pasa de la válvula de alivio al retorno a tanque de
combustible. Si la válvula de alivio no se llegara a abrir, el motor se de-ratea y el ECM envía un
código de error La causa de alta presión debe ser corregida. Para poder limpiar este tipo de código
será necesario el uso del ET y solicitar un Password a fábrica para que el motor retorne a sus niveles
normales de potencia
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El sensor de posición del acelerador proporciona la señal del acelerador al ECM. El sensor de
posición del acelerador está montado en un conjunto de pedal que permite que el operador
controle la velocidad del motor. La geometría del conjunto de pedal controla el movimiento del
sensor y la gama de la señal de salida. No se puede ajustar el sensor de posición del acelerador.

La salida del sensor de posición del acelerador es una señal PWM que varía con la posición del
pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador produce un ciclo de trabajo mínimo
cuando el pedal está suelto y un ciclo de trabajo máximo cuando el pedal está pisado al máximo.
Cuando se suelta el pedal, el ECM traduce la señal de salida del sensor como una posición del
acelerador de 0%. Cuando se pisa completamente el pedal, el ECM traduce la señal de salida a
una posición del acelerador de un 100%.

El sensor de posición del acelerador recibe 8,0 ± 0,4 VCC desde el ECM. El ECM proporciona
también un retorno digital para el sensor.
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 Los códigos de diagnóstico 262 indican un problema con la fuente de corriente de 5 V en el

conector J2 del ECM. Los códigos de diagnóstico 269 indican un problema con la fuente de
corriente de 5 V en el conector J1 del ECM.

El Módulo de control electrónico (ECM) proporciona un voltaje regulado de 5,0 ± 0,2 VCC a los
siguientes sensores:

 Sensor de presión del combustible

 Sensor de presión de aceite del motor
 Sensor de la presión atmosférica
 Sensor de presión de admisión al turbocompresor
 Sensor de presión del múltiple de admisión

Por ende descartamos esos sensores

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El ECM suministra un voltaje regulado de 8 ± 0,4 VCC al sensor de posición del acelerador.

El voltaje de suministro de los sensores se dirige del ECM al terminal A del conector de cada
sensor. El retorno del sensor para los sensores se dirige del ECM al terminal B del conector de
cada sensor. El ECM protege contra los cortocircuitos de la fuente de alimentación interna. Un
cortocircuito a la batería no dañará el suministro de corriente interno.
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Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y las conexiones de cables

CORRECTO - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga
con el paso de prueba 2

Paso de prueba 2. Inspeccione el conjunto del pedal del acelerador

 CORRECTO - El conjunto de pedal del acelerador funciona correctamente. Siga con el
paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Compruebe el estado de "Posición del acelerador"

 CORRECTO - El sensor de posición del acelerador está funcionando correctamente.

Reparación: Puede haber un problema eléctrico intermitente con el mazo de cables o los

conectores. Vea en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos -
Inspeccionar" si el problema es intermitente.

DETENGASE

Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje de suministro en el sensor

A. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.

B. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

C. Mida el voltaje a través del terminal A (Suministro de 8 V) y del terminal B (retorno digital)
en el lado del mazo de cables del conector.

D. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

El voltaje de suministro mide 8,0 ± 0,4 VCC en el conector del sensor.

Resultados:

 CORRECTO - Se mide el voltaje correcto en el conector del sensor. El sensor está
recibiendo el voltaje de suministro correcto. Siga con el paso de prueba 5.
 NO CORRECTO - El voltaje no es correcto en el conector del sensor. El sensor no está
recibiendo el voltaje de suministro correcto. Siga con el paso de prueba 7.

Paso de prueba 7. Compruebe el voltaje de suministro en el ECM

A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.

B. Quite los cables de los terminales P1-4 (suministro de 8 VCC) y P1-5 (retorno digital).
Instale cables puente en los terminales para el cable de retorno digital y el cable de
suministro.

C. Vuelva a conectar el conector J1/P1 del ECM.

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D. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

E. Mida el voltaje entre los cables puente en las terminales P1-4 (suministro de 8 VCC) y P1-5
(retorno digital).

F. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

El voltaje de suministro mide 8,0 ± 0,4 VCC en el ECM.

Resultados:

 CORRECTO - Se mide el voltaje correcto en el ECM.

Reparación: Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el mazo de cables entre

el ECM y el sensor. Repare el circuito. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

 NO CORRECTO - El voltaje en el ECM no es correcto.

Reparación: El ECM no parece producir el voltaje de suministro correcto. Reemplace el

ECM. Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar"
para obtener las instrucciones completas.. Verifique que la reparación soluciona el
problema.