2020/10/28 Inspección técnica del cargador de ruedas 992K TA2 {0372, 0374, 1000, 7000, 753T, 7565} (M0075866)

SMCS - 0372,0374,1000,7000,753T, 7565 i08233062

Pala cargadora
992K (N / S: KK21-UP; RM21-UP; KK41-UP; RM51-UP)

Revisión histórica:
Revisión  Resumen de Cambios 
Información actualizada en "Tiempo de ciclo del apero - Verificar".

03  Información actualizada en "Presión del embrague de bloqueo del

convertidor de par - Prueba".

Información actualizada en "Presiones de transmisión - Prueba y ajuste". 

tabla 1

Introducción
Las inspecciones son la forma más básica de monitoreo de condición. Las inspecciones son fáciles de hacer y sorprendentemente efectivas para
ayudarlo a detectar problemas de salud de los equipos. El monitoreo y análisis proactivo de la información del equipo permitirá a los distribuidores
intervenir de manera efectiva antes de que ocurran problemas.

Nota: Antes de ajustar la configuración del producto para cumplir con los valores de TA2 de referencia enumerados, consulte con SIS para
conocer los valores de especificación más recientes.

Creación de una copia electrónica

Utilice el siguiente procedimiento para crear una copia electrónica editable desde la web de SIS.

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Sistema eléctrico
Estado
(1)
Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
 
Los cables entre la batería, el motor de arranque y la tierra del motor deben ser del
Inspeccione
tamaño correcto. Los alambres y cables deben estar libres de corrosión. Los alambres
  los cables de    
y cables deben tener abrazaderas de soporte de cables para evitar tensiones en las
la batería 
conexiones de la batería (terminales). 
Consulte la
Instrucción especial,
Prueba de SEHS7633,
  12,4 VCC o más   
batería  "Procedimiento de
prueba de la
batería". 
Consulte la
Instrucción especial,
Prueba del
REHS0354,
  sistema de 28 ± 1V   
"Solución de
carga 
problemas del
sistema de carga". 

Prueba del 12 a 16 V a −23 ° C (−10 ° F) a −7 ° C (19 ° F) 

sistema de
  14 a 18 V a −7 ° C (19 ° F) a 10 ° C (50 ° F)    
arranque
eléctrico  16 a 24 V a 10 ° C (50 ° F) a 27 ° C (80 ° F)

Tabla 2
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Motor
Sistema de refrigeración
Estado
Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
(1)
 
  Alivio de presión del radiador (tapa del radiador) (2)  -     
   Punto de congelación del refrigerante del motor  -     
  Prueba de acondicionador de refrigerante del motor  -     
Consulte el Manual de operación y
  Tensión de la correa  -   
mantenimiento. 
Diferencia entre las temperaturas del tanque del radiador
  -     
superior e inferior 
  Temperatura de salida de agua del postenfriador       

Tabla 3
(1)
(2) N = Normal, M = Monitor, A = Acción
Pruebe la presión que se indica en la tapa.

Motor básico
Estado
Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
(1)
 
  Velocidad del motor en ralentí bajo       
  Velocidad del motor en ralentí alto       
Prueba de calado del convertidor de par RPM del
       
motor 
Técnico electrónico Cat ® (Herramienta de
  Prueba de corte del cilindro  -   
servicio ET Cat 

Cuadro 4
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Sistema de entrada y escape de aire

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Prueba de bloqueo del convertidor de par Presión de refuerzo       
  Temperatura de escape del cilindro n. ° 1 (2)  -     
  Temperatura de escape del cilindro n. ° 2 (2)  -     
  Temperatura de escape del cilindro n. ° 3 (2)  -     
  Temperatura de escape del cilindro n. ° 4 (2)  -     
  Temperatura de escape del cilindro n. ° 5 (2)  -     
  Temperatura de escape del cilindro n. ° 6 (2)  -     
  Temperatura de escape del cilindro n. ° 7 (2)  -     
  Temperatura de escape del cilindro n. ° 8 (2)  -     

Cuadro 5
(1)
(2) N = Normal, M = Monitor, A = Acción
Compare la variación de la temperatura de escape en cada puerto de escape.

Comprobaciones de rendimiento hidráulico

Referencia: Consulte Prueba y ajuste, M0083603, "Sistemas hidráulicos" para obtener más detalles sobre la siguiente prueba.

Implementar el tiempo del ciclo: comprobar

Estado
Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
(1)
 
  Mueva la palanca de control de elevación a la posición de ELEVACIÓN total (ralentí alto). (2)  9,8 segundos     
Mueva la palanca de control de elevación a la posición de DETENCIÓN INFERIOR completa
  3,6 segundos     
(ralentí alto). (3) 
  Mueva la palanca de control de inclinación a la posición DUMP total (ralentí alto). (4)  3,3 segundos     

Tabla 6
(1)
(2) N= Normal, M = Monitor, A = Acción
(3) Registre el tiempo de elevación desde el suelo hasta la posición de ELEVACIÓN completa
(4) Registre el tiempo desde la posición de ELEVACIÓN completa hasta la posición de salida inferior en el suelo
Registre el tiempo hasta la posición DUMP completa

Comprobaciones del rendimiento de la dirección

Referencia: Consulte Prueba y ajuste, M0074624, "Rendimiento de la bomba (dirección) - Prueba" para obtener más detalles sobre la siguiente
prueba.

Tiempo de dirección: comprobar y ajustar

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Tiempo del ciclo de dirección  4,4 ± 0,3 segundos     

Tabla 7
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Sistema hidráulico
Referencia: Consulte Prueba y ajuste, M0083603, "Prueba y ajuste" para obtener más detalles sobre la siguiente prueba.

Inclinación hacia atrás Doble velocidad de pérdida (técnico electrónico) (centro,

bombas derecha) - Verificar
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Inclinación hacia atrás Doble velocidad de pérdida  1490 RPM     

Tabla 8
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Inclinación hacia atrás Velocidad de bloqueo doble con detección de bloqueo

(técnico electrónico) (bombas central, derecha) - Comprobar
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Inclinación doble velocidad de pérdida (con detección de pérdida)  1520 ± 50 RPM     

Cuadro 9
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Inclinación hacia atrás Velocidad de bloqueo doble sin detección de bloqueo

(Técnico electrónico) (Bombas central, derecha) - Verificar
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Inclinación Velocidad de pérdida doble (sin detección de pérdida)  1390 ± 50 RPM     

Tabla 10
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Velocidad de pérdida doble del elevador con detección de pérdida (técnico

electrónico) - Verificar
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Elevación de velocidad de pérdida doble (con detección de pérdida)  1550 ± 50 RPM     

Cuadro 11
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión del actuador de control piloto - Verificar

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión del actuador de control piloto  3705 ± 605 kPa (537 ± 88 psi)     

Cuadro 12
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión de la señal de control de suspensión - Verificar

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la señal de control de marcha  3500 ± 150 kPa (508 ± 22 psi)     

Cuadro 13
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción
Velocidad de bloqueo del convertidor de par Velocidad de bloqueo (anulación de la
primera marcha) (técnico electrónico) - Prueba
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Velocidad de pérdida del convertidor de par (anulación de la primera marcha)  1622 ± 20 RPM     

Cuadro 14
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Velocidad de pérdida del convertidor de par (anulación de la tercera marcha)

(técnico electrónico) - Prueba
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Velocidad de pérdida del convertidor de par (anulación de la tercera marcha)  1715 ± 40 RPM     

Mesa 15
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión de la válvula reductora de presión para suministro de piloto de motor

muerto (motor apagado): prueba y ajuste
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión piloto del motor muerto a alta velocidad en vacío  1580 ± 150 kPa (230 ± 22 psi)     

Mesa 16
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión de la válvula de alivio (línea, extremo de la culata del cilindro de

inclinación): prueba y ajuste
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la válvula de alivio (prueba de alto alivio)  15500 ± 350 kPa (2248 ± 51 psi)     

Cuadro 17
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión de la válvula de alivio (línea, extremo del vástago del cilindro de inclinación,
inclinación de la válvula izquierda hacia atrás): prueba y ajuste
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la válvula de alivio (prueba de alto alivio)  15500 ± 350 kPa (2248 ± 51 psi)     

Cuadro 18
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión de la válvula de alivio (línea, extremo de la varilla del cilindro de inclinación,

inclinación hacia atrás de la válvula derecha): prueba y ajuste
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la válvula de alivio (prueba de alto alivio)  15500 ± 350 kPa (2248 ± 51 psi)     

Mesa 19
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión de la válvula de alivio (línea, extremo de la culata del cilindro de elevación):

prueba y ajuste
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la válvula de alivio (prueba de alto alivio)  38000 ± 350 kPa (5512 ± 51 psi)     

Mesa 20
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción
Presión de la válvula de alivio (línea, extremo de la varilla del cilindro de elevación):
prueba y ajuste
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la válvula de alivio (prueba de alto alivio)  38000 ± 350 kPa (5512 ± 51 psi)     

Cuadro 21
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Válvula reductora de presión (aceite piloto): prueba y ajuste

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de aceite piloto  3705 ± 605 kPa (537 ± 88 psi)     

Cuadro 22
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Acumulador de control de suspensión: prueba y carga

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión del acumulador  5000 ± 70 kPa (725 ± 10 psi)     

Mesa 23
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Acumulador de control de suspensión: prueba y carga

Relación entre la temperatura y la presión de precarga del acumulador para un acumulador de control de suspensión
típico con una precarga de 5000 kPa (725 psi) 

Temperatura ° C (° F)  Corrección de presión kPa (psi) 

−7 ° C (20 ° F)  4530 kPa (657 psi) 
-1 ° C (30 ° F)  4624 kPa (671 psi) 
4 ° C (40 ° F)  4717 kPa (684 psi) 
10 ° C (50 ° F)  4810 kPa (698 psi) 
16 ° C (60 ° F)  4905 kPa (711 psi) 
21 ° C (70 ° F)  5000 kPa (725 psi) 
27 ° C (80 ° F)  5092 kPa (739 psi) 
32 ° C (90 ° F)  5185 kPa (752 psi) 
38 ° C (100 ° F)  5198 kPa (754 psi) 
43 ° C (110 ° F)  5270 kPa (764 psi) 
49 ° C (120 ° F)  5364 kPa (778 psi) 

Mesa 24

Sistema de tren de fuerza

Referencia: Consulte Prueba y ajuste, M0074624, "Tren de fuerza - Prueba y ajuste" para obtener más detalles sobre la siguiente prueba.

Presión del embrague del impulsor del convertidor de par - Prueba

Presión del convertidor de par 
Grifo de
Presión  Presión en ralentí alto  Ajustamiento 
presión 
Presión de retención del embrague de La presión mínima es 1965 kPa (285 psi) .

(C)  - 
bloqueo (si está equipado)  La presión máxima es 2100 kPa (305 psi) . 
La presión máxima con aceite frío es de 930 kPa
Entrada del convertidor de par  (D)  - 
(135 psi) . 
La presión del embrague del impulsor es
Embrague del impulsor (pedal liberado)  1980 ± 300 kPa (287 ± 44 psi) .  - 
(F) 
La presión mínima es 356 kPa (52 psi)

Embrague del impulsor (pedal pisado)  - 

La presión máxima es 657 kPa (95 psi) .
 La presión de salida del convertidor de par es Agregue espaciadores (17) o quite
Salida del convertidor de par  (H)  70 ± 10 kPa (10 ± 1,5 psi) .  espaciadores (17). 

Mesa 25

Presión del embrague de bloqueo del convertidor de par - Prueba

Presión del convertidor de par 
Grifo de
Presión  Presión en ralentí alto  Ajustamiento 
presión 
Presión de retención del embrague de
(C)  La presión mínima es 1965 kPa (285 psi) .
- 
bloqueo (si está equipado)  La presión máxima es 2100 kPa (305 psi) . 

Entrada del convertidor de par  (D)  La presión máxima con aceite frío es de 930 kPa - 
(135 psi) . 
La presión del embrague del impulsor es
Embrague del impulsor (pedal liberado)  - 
1980 ± 300 kPa (287 ± 44 psi) . 
(F) 
Embrague del impulsor (pedal pisado)  La presión mínima es 356 kPa (52 psi)
- 
La presión máxima es 657 kPa (95 psi) .
La presión de salida del convertidor de par es Agregue espaciadores (17) o quite
Salida del convertidor de par  (H) 
483 ± 68 kPa (70 ± 10 psi) .  espaciadores (17). 

Mesa 26

Velocidad de pérdida del convertidor de par (anulación de la primera marcha)

(monitor del operador) - Prueba
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Velocidad de pérdida del convertidor de par (1FWD): nominal (2)  1605 ± 20 RPM     

Mesa 27
(1)
(2) N = Normal, M = Monitor, A = Acción
Compruebe la velocidad de pérdida con el ventilador hidráulico a máxima velocidad.

Velocidad de pérdida del convertidor de par (anulación de la tercera marcha)

(monitor del operador) - Prueba
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Velocidad de pérdida del convertidor de par (3FWD): nominal   1730 ± 40 RPM   
(2)  

Cuadro 28
(1)
(2) N = Normal, M = Monitor, A = Acción
Compruebe la velocidad de pérdida con el ventilador hidráulico a máxima velocidad.

Presiones de transmisión: prueba y ajuste

Estado Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
(1)
 
Presión del embrague de 530 ± 35 kPa (77 ± 5 psi) cuando el interruptor de dirección está en la posición
  velocidad P1 (ralentí bajo)    
(presión inicial)  NEUTRAL y se quita el tapón (K) del pistón de carga. 

 
Embrague de velocidad P1 La presión no debe ser más de 480 kPa (70 psi) por debajo de la presión en    
(ralentí bajo)  ralentí alto. El tapón (K) para el pistón de carga está instalado. 

Embrague de velocidad P1 La presión es 2551 ± 140 kPa (365 ± 20 psi) cuando el interruptor de dirección
  está HACIA ADELANTE o en REVERSA y se selecciona cualquier velocidad. El    
(ralentí alto) 
tapón (K) para el pistón de carga está instalado. 

Embrague de dirección P2 La presión es 380 ± 35 kPa (55 ± 5 psi) menor que la presión del embrague de
  velocidad en la toma de presión (E). El tapón (K) para el pistón de carga está    
(ralentí bajo) (ralentí alto) 
instalado. 
Presión del aceite de
  lubricación de la Esta presión es de aproximadamente 55 ± 14 kPa (8 ± 2 psi)     
transmisión (ralentí alto) 

Cuadro 29
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Sistema de dirección
Referencia: Consulte Prueba y ajuste, M0074624, "Sistema de dirección" para obtener más detalles sobre la siguiente prueba.

Presión del sistema de dirección (bloqueo de alta presión): prueba y ajuste

Estado  
(1) Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión del sistema de dirección en ralentí alto (bloqueo de alta presión)  31000 kPa (4500 psi)     

Mesa 30
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión del margen de la bomba de pistón (dirección): prueba y ajuste

Estado  
(1) Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de margen de la bomba de pistón (dirección)  2100 kPa (305 psi)     

Cuadro 31
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión del sistema piloto de dirección: prueba y ajuste

Estado Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
(1)
 
2400 ± 100 kPa
  Bomba piloto de dirección en ralentí alto     
(350 ± 15 psi) 
Presión piloto de la bomba de dirección primaria a alta velocidad en 1650 ± 150 kPa
     
vacío  (240 ± 20 psi) 

Cuadro 32
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Válvula de alivio (cruce del cilindro de dirección): prueba y ajuste

Estado  
(1) Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la válvula de alivio de cruce del cilindro de dirección  31000 ± 700 kPa (4500 ± 100 psi)     

Mesa 33
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Válvula de alivio (bomba de respaldo): prueba y ajuste

Estado  
(1) Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la válvula de alivio  24160 ± 700 kPa (3500 ± 100 psi)     
  Presión de la válvula de alivio de respaldo  34500 ± 700 kPa (5000 ± 100 psi)     

Mesa 34
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Válvula de alivio (dirección secundaria) - Prueba y ajuste - Si está equipado

Estado  
(1) Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la válvula de alivio  17300 ± 700 kPa (2509 ± 100 psi)     

Cuadro 35
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Válvula neutralizadora de dirección - Verificar y ajustar

Estado  
(1) Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Espacio del lado derecho (bastidor del motor a bastidor sin motor  19 ± 3 mm (0,75 ± 0,12 pulgadas)     
  Espacio del lado izquierdo (marco del motor a marco sin motor  19 ± 3 mm (0,75 ± 0,12 pulgadas)     

Cuadro 36
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Sistema de frenado
Referencia: Consulte Prueba y ajuste, M0074624, "Sistema de frenado" para obtener más detalles sobre la siguiente prueba.
Presión de la bomba de pistón (freno): prueba y ajuste
Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de la bomba de pistón  13790 ± 345 kPa (2000 ± 50 psi)     

Cuadro 37
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión del sistema de frenos de servicio - Prueba

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de freno (freno activado)  4310 ± 350 kPa (625 ± 50 psi)     

Cuadro 38
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Acumulador de frenos: prueba y carga

Relación entre la presión y la temperatura de carga para un acumulador típico de 4820 kPa (700 psi) 
La temperatura  Presión (1) 
−7 ° C (20 ° F)  4350 kPa (631 psi) 
-1 ° C (30 ° F)  4470 kPa (648 psi) 
4 ° C (40 ° F)  4500 kPa (653 psi) 
10 ° C (50 ° F)  4650 kPa (674 psi) 
16 ° C (60 ° F)  4740 kPa (688 psi) 
21 ° C (70 ° F)  4830 kPa (701 psi) 
27 ° C (80 ° F)  4900 kPa (711 psi) 
32 ° C (90 ° F)  5000 kPa (725 psi) 
38 ° C (100 ° F)  5105 kPa (740 psi) 
43 ° C (110 ° F)  5200 kPa (754 psi) 
49 ° C (120 ° F)  5300 kPa (769 psi) 

Cuadro 39
(1)
La tolerancia nominal permitida es igual a ± 70 kPa (10 psi)

Presión del sistema de freno de estacionamiento - Prueba

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión del sistema de freno de estacionamiento  6035 ± 515 kPa (875 ± 75 psi)     

Cuadro 40
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Sistema de ventilador
Referencia: Consulte Prueba y ajuste, M0083603, "Sistema de frenado" para obtener más detalles sobre la siguiente prueba.

Presión de corte de la bomba de pistón (ventilador hidráulico): prueba y ajuste

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Corte la presión en alta velocidad en vacío  24000 ± 350 kPa (3480 ± 50 psi)     

Cuadro 41
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Presión de margen de la bomba de pistón (ventilador hidráulico): prueba y ajuste

Estado (1)  Descripción  Especificación  Real  Comentarios 
  Presión de control  4650 a 9050 kPa (674 a 1313 psi)     
  Presión de margen  2100 ± 100 kPa (305 ± 15 psi)     

Cuadro 42
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción
Muestras S · O · S
Referencia: Consulte el Manual de operación y mantenimiento, M0074690, "Cargador de ruedas 992K", "Sección de mantenimiento" para obtener
más detalles sobre la realización de muestras SOS.

Muestra de aceite de motor

Estado  
(1) Descripción  Obtener  Comentarios 

  Muestra de aceite de motor     

Cuadro 43
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Muestra de refrigerante del motor

Estado  
(1) Descripción  Obtener  Comentarios 
  Muestra de refrigerante del motor     

Mesa 44
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Muestra de aceite hidráulico

Estado  
(1) Descripción  Obtener  Comentarios 

  Muestra de aceite hidráulico     

Cuadro 45
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Muestras de aceite de transmisión final y diferencial (transmisiones finales internas)

Estado  
(1) Descripción  Obtener  Comentarios 
  Muestra de aceite de diferencial delantero y mando final     
  Muestra de aceite de diferencial trasero y mando final     

Cuadro 46
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Muestras de aceite de diferencial y mando final (mandos finales fuera de borda)

Estado  
(1) Descripción  Obtener  Comentarios 

  Muestra de aceite del diferencial delantero     

  Muestra de aceite del diferencial trasero     
  Muestra de aceite de mando final delantero izquierdo     
  Muestra de aceite de mando final delantero derecho     
  Muestra de aceite de mando final trasero izquierdo     
  Muestra de aceite de mando final trasero derecho     

Cuadro 47
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

Muestra de aceite del convertidor de par / transmisión

Estado  
(1) Descripción  Obtener  Comentarios 

  Muestra de aceite del convertidor de par / transmisión     

Cuadro 48
(1)
N = Normal, M = Monitor, A = Acción

PSP-0004DFA0
2021/08/19
18: 34: 55-05: 00
i06796950
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Caterpillar:
Confidential Green