Análisis de fluidos

Guía de interpretación S•O•Ssm

Guías de interpretación de análisis de refrigerante
Generalidades del análisis de refrigerantes
Confidencial
Esta publicación está destinada a ser utilizada solamente por
distribuidores Caterpillar autorizados. No se debe distribuir este
formulario a personal no autorizado para mantener el liderazgo
de Caterpillar en el campo del análisis de fluidos.

Índice de capítulos:

Capítulo 1 ..........Generalidades de análisis de refrigerantes ..........................................3

Capítulo 2 ..........Análisis e interpretación de refrigerantes del Nivel 1 ........................11

Capítulo 3 ..........Análisis e interpretación de refrigerantes del Nivel 2 ........................31

Capítulo 4 ..........Calidad y pruebas del agua de suministro ..........................................38

 Guía de interpretación de análisis de refrigerantes S•O•Ssm
Generalidades del análisis de refrigerantes

Prefacio

La importancia del refrigerante

Todo el mundo entiende la importancia del aceite, pero otro fluido clave en el diseño y mantenimiento
de motores y máquinas Caterpillar es el refrigerante del motor.

¿Qué importancia tiene?

Se estima que el 50% de todas las fallas de motores o incidentes de mal rendimiento están
relacionados con problemas del sistema de enfriamiento. Por esta razón, Caterpillar ha desarrollado
el programa de análisis de refrigerante S•O•S. Se recomienda el análisis de refrigerantes S•O•S
para sistemas de enfriamiento, sea cual sea el tipo de refrigerante usado. Esto incluye sistemas
de refrigerante de larga duración (ELC) de Caterpillar o sistemas de refrigerante estándar, incluido
el anticongelante/refrigerante para motores diesel (DEAC) de Caterpillar.

Los requisitos de los refrigerantes para motores diesel son más estrictos que los que se usan
en los motores de automóviles. Los motores diesel están diseñados para funcionar a mayores
temperaturas y a mayores niveles de energía que los motores de automóviles y camiones pequeños.
Los pesados motores diesel de la actualidad producen una cantidad tremenda de potencia a partir
de un conjunto pequeño. Además, la mayoría de los productos actuales de Caterpillar se basan
en el sistema de enfriamiento del motor para absorber el calor de los aceites del motor, de la
transmisión e hidráulico. Estos factores aumentan los requisitos y las exigencias del sistema
de enfriamiento.

Los requisitos de evacuación de refrigerante usado se han hecho más estrictos y costosos.
La evacuación de refrigerante usado debe efectuarse según las leyes locales, estatales y federales.
Los clientes pueden prolongar los intervalos de drenaje, el reciclado y el reacondicionamiento de
refrigerantes para reducir los costos de evacuación de desechos.

Por todas las razones críticas anteriores, se recomienda encarecidamente el análisis de refrigerante
S•O•S para lograr un rendimiento óptimo y la duración total diseñada en las máquinas y los
motores actuales.

2
 Capítulo 1

Generalidades del análisis de refrigerantes

Contenido
La finalidad del análisis de refrigerante ..................................................................................4

Resolución de problemas con el análisis de refrigerante S•O•S ..........................................4

Método de interpretación de análisis de refrigerante S•O•S ..................................................5

Análisis de refrigerante S•O•S: Un programa de dos niveles ................................................7

Intervalos recomendados para el análisis de refrigerante S•O•S ..........................................7

El análisis de refrigerante y el análisis de aceite se complementan ....................................7

Obtención de una muestra representativa de refrigerante ....................................................8

Tarjeta de información de muestras de análisis de refrigerante............................................9

Material de referencia ..............................................................................................................10

Publicaciones y materiales de capacitación ..................................................................10
Válvulas de muestreo de refrigerante..............................................................................10
Pistola de muestreo de la bomba de vacío ....................................................................10

3
La finalidad del análisis
de refrigerante
Los objetivos principales del programa
de análisis de refrigerante S•O•S son tres:
1. Estado del fluido – Indica si se puede
seguir usando el refrigerante o si es
necesario desecharlo y reemplazarlo por
fluido nuevo.
2. Falla de componentes – Indica el
momento en que se ha producido la falla
de un motor o de un sistema de
enfriamiento. Dichas fallas incluyen el
reventón de una junta de culata, una
conexión a tierra corroída o una tubería
de refrigerante bloqueada.
3. Administración del ciclo de vida útil –
Da indicaciones de las desventajas en
prácticas de operación de equipos y
procedimientos de mantenimiento.
Resolución de problemas con
el análisis de refrigerante S•O•S
La composición química del refrigerante para
motores diesel es compleja. Los cambios
químicos que sufre el refrigerante durante
el servicio son aún más complejos y variables.
El objetivo del programa de análisis de
refrigerante S•O•S, así como el del análisis
de aceite S•O•S, es asegurar que las
máquinas Caterpillar logren su duración de
diseño completa a la vez que proporcionen
la máxima productividad con un costo mínimo.
Para algunos observadores, el análisis de
refrigerante parece que se concentra más
en los cambios químicos dentro del
refrigerante, y por lo tanto en el estado del
mismo; mientras que el análisis de aceite,
aunque tiene en cuenta el estado del aceite,
parece concentrarse más en la contaminación
del aceite. Sin embargo, el objetivo es el
mismo en ambos programas: determinar si
existe un problema y determinar y
corregir la causa.
4
En los últimos años, Caterpillar ha cambiado
del anterior refrigerante/anticongelante
para motores diesel (DEAC) a un producto
significativamente superior, el refrigerante
de larga duración (ELC) de Caterpillar.
Las ventajas del ELC en relación al DEAC,
en términos de protección del sistema
de enfriamiento y en costo de operación,
son grandes. No obstante, los sistemas de
enfriamiento requieren pruebas periódicas
para asegurar que funcionen de modo
adecuado.
Hay dos razones principales por las que se
deteriora el refrigerante de los motores diesel:
• Prácticas de mantenimiento indebidas
(relleno con agua solamente, adición
de SCA a ELC, concentración excesiva
o insuficiente de SCA, etc.)
• Problemas del sistema de enfriamiento
(recalentamiento localizado, entrada
de gas de escape, electrólisis, etc.)
Sea cual sea el tipo de refrigerante, el análisis
periódico de muestras debe ser una parte
coherente de cualquier programa de
mantenimiento.
El ELC es superior al DEAC en todos los
aspectos. Aunque el ELC es inicialmente
más costoso, su mayor duración junto con
el hecho de que no requiere mantenimiento
añadir SCA resulta en un costo por hora
de operación que es la mitad (o menos)
que el del DEAC.
Método de interpretación de análisis de refrigerante S•O•S
El análisis de refrigerante S•O•S, como el análisis de aceite S•O•S, es un análisis de
múltiples variables. La interpretación debe tener cuenta todo. Normalmente, no existe ni un
solo parámetro de prueba que sea motivo para drenar el refrigerante. El proceso de interpretación
consiste en evaluar una combinación de parámetros para hacer recomendaciones al cliente.
Estas recomendaciones pueden incluir prácticas de mantenimiento o problemas del sistema
de enfriamiento.

Se debe considerar la aplicación y la operación del cliente durante el proceso de interpretación.

Esto es necesario para dar la mejor interpretación. La tabla siguiente muestra las posibles
combinaciones de resultados de prueba con los efectos en el sistema de enfriamiento y las
recomendaciones relacionadas.

Combinaciones clásicas de análisis de refrigerante

Parámetro de Parámetro de Efecto Área/Causas

prueba primario prueba secundario potencial probables del problema
Concentración Concentración Corrosión de soldadura Mantenimiento
alta de glicol alta de plomo del nivel de glicol

Concentración Precipitado Fuga en el sello de Mantenimiento

alta de glicol la bomba de agua, de glicol/SCA
tubos bloqueados

Aceite en el Concentración Núcleos de enfriador Lavado defectuoso

refrigerante alta de cobre después de usar
un limpiador

Concentración Concentración Termostatos, Bajo nivel de refrigerante,

alta de glicolato alta de hierro camisas de cilindro flujo de aire reducido,
presión insuficiente

pH muy bajo Posible concentración Camisas de cilindro Entrada de

alta de sulfato Bloque de motor gas de escape
Múltiple del cilindro

Concentración Concentración Bomba de agua, Mantenimiento de la

alta de aluminio baja de inhibidores conjunto de espaciadores concentración de SCA

Concentración Concentración Bloque de cilindros Corriente

muy baja de nitrito baja de glicolato Camisas de cilindro parásita positiva
Culata

Concentración Concentración Núcleos de Lavado defectuoso

alta de cobre alta de amoniaco radiador/enfriador después de
usar un limpiador

5
Las diferencias químicas entre el ELC y el DEAC resultan en algunas diferencias en la manera
en que se comportan o reaccionan con contaminantes. Las dos tablas siguientes describen, de
forma muy general, algunas de estas diferencias.

Factores que afectan el rendimiento del DEAC

Condición y mantenimiento
del sistema de enfriamiento
Corriente parásita
Conexión a tierra defectuosa
Fugas de aire en el sistema
Sistema de enfriamiento caliente
Puntos calientes locales en
el sistema de enfriamiento
Calentador del bloque
defectuoso o mal fijado
Concentración defectuosa
de refrigerante
Dosis insuficiente de SCA
Dosis excesiva de SCA
Productos
Glicolatos y acetatos
Formalatos
Oxalatos
Disolventes (cetonas)
Nitratos
Carbonatos
Agotamiento
de aditivos de refrigerante Contaminantes
Agotamiento de nitritos Sales de agua dura (Ca y Mg)
Agotamiento de nitratos Cloruros
Agotamiento de silicatos Sulfatos
Agotamiento de molibdatos Dióxido de carbono
Agotamiento de fosfatos Oxígeno
Disminución del pH Limpiadores del
sistema de enfriamiento
Aumento de la conductividad
Combustible diesel
Dilución con agua Aceite
de degradación, corrosión y depósitos
Hierro Incrustaciones de agua dura
Aluminio Sedimentación de sílice
Cobre Precipitación de fosfatos
Plomo Precipitación de SCA
Cinc
Estaño

Factores que afectan el rendimiento del ELC

Condición y mantenimiento
del sistema de enfriamiento
Corriente parásita
Conexión a tierra defectuosa
Fugas de aire en el sistema
Sistema de enfriamiento caliente
Puntos calientes locales
en el sistema de enfriamiento
Calentador del bloque
defectuoso o mal fijado
Control de concentración
de refrigerante defectuoso
Uso de SCA o filtros de SCA
Productos de degradación, corrosión y depósitos
Glicolatos y acetatos
Formatos
Oxalatos
Disolventes (cetonas)
Nitratos
Carbonatos
* Debido al relleno con agua en vez de con ELC mezclado de antemano.
6
Agotamiento
de aditivos de refrigerante Contaminantes
Agotamiento de nitritos Sales de agua dura (Ca y Mg)*
Disminución del pH Cloruros*
Aumento de conductividad Sulfatos*
Dilución con agua* Dióxido de carbono
Agotamiento de molibdatos Oxígeno
Agotamiento de sebacato Limpiadores del
sistema de enfriamiento
Agotamiento de toliltriazol Combustible diesel
Aceite
Hierro Prácticamente no hay depósitos
Aluminio
Cobre
Plomo
Cinc
Estaño
Análisis de refrigerante S•O•S:
Un programa de dos niveles
Hay dos niveles de pruebas en el programa
de análisis de refrigerante S•O•S. El análisis de
Nivel 1 es realizado por un técnico capacitado
del distribuidor Caterpillar. El análisis del Nivel 2
es una evaluación química más completa del
sistema de enfriamiento realizada por un
laboratorio capacitado.
Análisis de refrigerante S•O•S del Nivel 1
El análisis de refrigerante S•O•S del Nivel 1
es una comprobación de mantenimiento del
sistema.
El análisis de refrigerante del Nivel 1 consta
de las pruebas siguientes:
• Concentración de glicol, protección
contra la congelación y la ebullición
por refractómetro
• Acidez del refrigerante por medio de
un medidor de pH
• Conductividad del refrigerante por medio
de un medidor de conductividad
• Concentración de nitrito por titración
• Prueba de sólidos magnéticos por
medio de un imán fuerte
Además, cada muestra del Nivel 1 es evaluada
por el técnico capacitado para efectuar el
siguiente análisis sensorial:
• Olor
• Color y aspecto
• Precipitado
• Contaminación de aceite o combustible
• Espuma
Análisis de refrigerante S•O•S del Nivel 2
El análisis de Nivel 2 es una evaluación
química completa del refrigerante, así como
una comprobación de la condición general del
sistema de enfriamiento. El análisis del Nivel 2
determinará la cantidad de daños por erosión
o corrosión dentro del sistema de enfriamiento
y recomendaciones para corregir las causas
posibles.
Intervalos recomendados para el
análisis de refrigerante S•O•S
Tipo de
refrigerante Nivel 1 Nivel 2
Cada
Cat DEAC 250 horas (1) Anualmente (1)(2)(3)
Cat ELC No es necesario Anualmente(3)
(1)
Éste es el intervalo de muestreo de refrigerante
recomendado para todos los refrigerantes/
anticongelantes de servicio pesado. También es el
intervalo de muestreo de refrigerante recomendado
para refrigerantes comerciales que cumplen con EC-1
(especificación de refrigerantes de motor — 1).
(2)
El análisis de refrigerante del Nivel 2 debe realizarse
antes si se identifica por medio de un análisis de
refrigerante de Nivel 1.
(3)
Los sistemas nuevos, sistemas rellenos y sistemas
convertidos deben muestrearse para un análisis de
refrigerante de Nivel 2 a las 500 horas o un año, el
intervalo que ocurra primero.
Fuente SEBU6250
El análisis de refrigerante y el análisis
de aceite se complementan
Siempre que se interprete una muestra de
refrigerante es muy importante evaluarla junto
con las muestras de aceite tomadas en el
mismo intervalo de mantenimiento. Los efectos
del recalentamiento del motor pueden ser
evidentes tanto en las muestras de aceite
como de refrigerante.
Por ejemplo, si la muestra de aceite de un
motor tiene un nivel significativo de oxidación,
obtenga una muestra de refrigerante para
el análisis tan pronto como sea posible.
El problema de oxidación de aceite puede
relacionarse con un problema del sistema
de enfriamiento.
El ciclo de vida útil de las transmisiones
y de los sistemas hidráulicos está influido
también directamente por la temperatura
del refrigerante.
Motores:
Las altas temperaturas del refrigerante
provocan altas temperaturas del aceite,
reduciendo la viscosidad de operación
del mismo (y por lo tanto su lubricidad
hidrodinámica) y contribuyendo a la oxidación
del aceite, con el desgaste resultante del
motor. El resultado puede ser evidente en
7
forma de duración acortada o falla de los
componentes (agarrotamiento de anillos,
vitrificación o barnizado de pistones, desgaste
de las válvulas, etc.) lo que oculta el hecho
de que un problema del sistema de
enfriamiento era uno de los factores
contribuyentes.
Transmisiones:
Un sistema de enfriamiento recalentado
también puede ser un factor en el acortamiento
de la duración de la transmisión. Por ejemplo,
se puede producir el deslizamiento de los
discos de la transmisión como consecuencia
de la menor viscosidad del aceite a
temperaturas elevadas. El deslizamiento
de la transmisión produce más calor—
puede oxidar el aceite—y se establece
un ciclo vicioso.
Sistema hidráulico:
Las bombas y los motores hidráulicos se
hacen menos eficientes a temperaturas
elevadas, y las válvulas, patines de las
bombas, cilindros y sellos pueden tener
una menor duración debido a la oxidación
del aceite y a su menor viscosidad.
Algunas veces, se puede reparar una falla
del motor, transmisión o sistema hidráulico
sin prestar atención al problema grave del
sistema de enfriamiento que lo precipitó.
El resultado final será una menor duración
del componente y un cliente insatisfecho
con el rendimiento de la máquina o del motor.
Revise siempre los registros de análisis
de aceite por cada máquina o motor siempre
que interprete una muestra de refrigerante.
Trate de dar a cada cliente la medida completa
del valor por el dinero gastado en análisis
de S•O•S. Al combinar su interpretación de
muestras de aceite y refrigerante asegurará
un mayor valor del cliente dentro del programa
de S•O•S.
Obtención de una muestra
representativa de refrigerante
Válvulas de muestreo de refrigerante
Muchos sistemas de enfriamiento tienen una
válvula de muestreo de refrigerante. También
es posible instalar la válvula en máquinas que
no estén equipadas con la misma.
8
No instale válvulas de muestreo de aceite
en sistemas de enfriamiento. Se ha
descubierto que las partículas grandes
encontradas normalmente en el refrigerante
obstruyen la válvula y hacen que presente
fugas. Por esta razón, la válvula de muestreo
de refrigerante está equipada con una rejilla.
En términos de ubicación, la válvula
de muestreo de refrigerante debe estar
ubicada en un punto en que el refrigerante
circule libremente. Una posición excelente
es en la caja del termostato de agua o
cerca de la misma. Otra buena posición es
aguas abajo del enfriador de aceite, donde
el refrigerante vuelve a entrar en el bloque
del motor. La posición varía según el modelo
de motor debido a la accesibilidad de la
válvula de muestreo. Los números de pieza
de las válvulas de refrigerante se indican
al final de este capítulo.
Muestreo del radiador
Aviso de seguridad
No quite la tapa del radiador mientras
el refrigerante esté caliente. Se pueden
producir quemaduras graves.
NO tome una muestra del tanque de rebose
o de ninguna válvula de drenaje del sistema
de enfriamiento, ya que las muestras de
estas fuentes no serán representativas
del refrigerante en el sistema.
Al tomar muestras de refrigerante de un radiador
observe las precauciones de seguridad. La
muestra debe tomarse después de que se haya
hecho circular bien el refrigerante. No obstante,
NO quite la tapa del radiador si el refrigerante
está CALIENTE. El mejor momento de tomar
muestras es después de que se haya parado
el motor durante una o dos horas después de
un día de trabajo normal. Arranque el motor
para hacer circular el refrigerante nuevamente.
Apague después el motor. Quite con CUIDADO
la tapa del radiador y tome la muestra usando
una bomba de vacío similar a la usada para
muestrear comportamientos de aceite no
sometidos a presión.
NO se debe usar la bomba de vacío empleada Tapa para el polvo de la válvula
para tomar muestras de refrigerante con el de muestreo de refrigerante
fin de obtener muestras de aceite. Aunque
el fluido no entra en el cuerpo cilíndrico de La tapa para el polvo de la válvula de muestreo
la bomba, queda un residuo de glicol del de refrigerante está hecha de caucho de color
refrigerante que puede contaminar las rojo para distinguirla de las válvulas de
muestras de aceite. Esto causará una alerta muestreo de aceite.
de glicol “falsa positiva” para la muestra de
aceite que indica la presencia de refrigerante
en el sistema de aceite.
Tarjeta de información de muestras
de análisis de refrigerante
De forma similar, el residuo de aceite podría
contaminar posiblemente las muestras de A continuación se indica la tarjeta de
refrigerante. Así pues, es importante designar información que debe enviarse con cada
claramente cada bomba de vacío para ver muestra de refrigerante. Es muy importante
si es para muestras de aceite o refrigerante. que se incluya toda la información,
especialmente las horas, millas o
Envíe las muestras con prontitud kilómetros en el refrigerante y en
el motor. Las tarjetas de análisis de
Las muestras de refrigerante deben enviarse refrigerante pueden pedirse con el formulario
para ser analizadas con prontitud después No. PEEP5032 (inglés) o PSEP5032 (español).
de haber tomado la muestra del sistema de
enfriamiento. Algunos de los compuestos
químicos del inhibidor y muchos
contaminantes de refrigerantes usados
tienen una solubilidad limitada y pueden
precipitar con el tiempo. Los resultados
de muestreo más precisos, y por lo
tanto la interpretación más exacta,
se conseguirán en el procesamiento
de la muestra en un plazo máximo ANTE DEL
de una semana después de haberla ER
M
IG

OT
REFR

extraído del sistema de enfriamiento.

OR

Servicios de S.O.S
SM
Análisis de
refrigerante
del motor
No tome ninguna muestra Nombre del distribuidor Fecha de la muestra tomada
del tanque de rebose:
Nombre del propietario Dirección o número de teléfono Obra
Refrigerante del Motor
Agua de suministro No. de serie de la máquina Marca y modelo del motor No. de equipo

Lectura del medidor Horas/Milla/Km en el refrigerante

convencional

9
Materiales de referencia SSBU6250 Recomendaciones de Fluidos
para Máquinas Caterpillar
La lista siguiente se suministra para facilitar
su consulta de diversos medios y piezas LEDQ7330 Descripción Detallada
disponibles de Caterpillar referentes al análisis del Refrigerante de Larga
de refrigerante S•O•S, refrigerante de larga Duración Cat (tema de
duración y sistemas de enfriamiento. debate con el cliente)

Publicaciones y materiales de capacitación PEEP5027 Calcomanía de ELC (sistema

de enfriamiento indicado lleno
Número de ELC)
de medio Título
Red de conocimientos
PSHP7057 Análisis de Refrigerante S•O•S
(tema de debate con el cliente) Válvulas de muestreo de refrigerante

PEHP7036 Análisis de Fluido S•O•S Nota: Se recomienda el uso de 154-9024

(tema de debate con el cliente; ó 154-9025. Estas dos válvulas
describe brevemente los tienen roscas de tubo que se
análisis de aceite y usan normalmente en sistemas
refrigerante) de enfriamiento.

PEEP5032 Tarjeta de Muestras de Número

Análisis de Refrigerante de pieza Descripción

PSEP5032 Tarjeta de Muestras de Análisis 154-9024 Válvula de Refrigerante de

de Refrigerante (español) Rosca Externa NPTF de 3⁄8-18

SSBD0970 El Refrigerante y su Motor 154-9025 Válvula de Refrigerante de

(librito de capacitación del Rosca Externa NPTF de 1⁄4-18
cliente)
154-9023 Válvula de Refrigerante de
PEVN4287 Refrigerante de Larga Rosca Externa de Orificio
Duración – STO de 7⁄16-20
Mayor rendimiento –
Menor costo (videocinta- 3J7354 Sello Anular para 154-9023
Versión de Movimiento de
Tierras) 157-0670 Tapa para el Polvo de
Refrigerante de Motor
LEVN6411 Refrigerante de Larga
Duración – Pistola de muestreo de la bomba de vacío
Mayor rendimiento –
Menor costo (videocinta- Número
Versión de Motor de Camión) de pieza Descripción

SSBD0518 Conozca Su Sistema de 1U5718 Pistola de Muestreo de

Enfriamiento Bomba de Vacío

PEHJ0067 Hoja de Especificaciones 1U5719 Juego de Sellos para la

del Refrigerante de Larga Bomba de Vacío 1V5718
Duración

10
 Capítulo 2

Análisis e interpretación de refrigerante del Nivel 1

Contenido
Pruebas del Nivel 1 ..................................................................................................................13

Resumen de límites aceptables ..............................................................................................13

Nivel 1 – Secuencia de pruebas ............................................................................................14

1. Color y aspecto ............................................................................................................14

2. Precipitado......................................................................................................................15

3. Contaminación de aceite o combustible ....................................................................17

4. Espuma ..........................................................................................................................18

5. Olor ..................................................................................................................................18

6. Concentración de glicol – Prueba del refractómetro ................................................21

Concentración de glicol – ELC..................................................................................22
Concentración de glicol – DEAC ..............................................................................23

7. Conductividad ................................................................................................................24
Límites de los resultados de las pruebas de conductividad (ELC y DEAC) ........24
Conductividad – Recomendaciones de los resultados de
las pruebas – ELC ........................................................................24
Conductividad – Recomendaciones de los resultados de
las pruebas – DEAC ......................................................................24

(continúa en la página siguiente)

11
 8. Concentración de nitrito................................................................................................25
Límites de nitrito (ELC y DEAC) ................................................................................25
Guías de resolución de problemas generales referentes
a la concentración de nitrito....................................................................................25
Recomendaciones de los resultados de las pruebas de nitrito – ELC ................25
Recomendaciones de los resultados de las pruebas de nitrito – DEAC ..............26

9. pH – Una medida de la acidez o de la alcalinidad ......................................................27

Límites del pH de refrigerante ..................................................................................28
Recomendaciones de los resultados de las pruebas de pH – ELC ......................28
Recomendaciones de los resultados de las pruebas de pH – DEAC ..................29

Nota: Para este boletín sea consciente de las definiciones siguientes:

Refrigerante de Larga Duración (ELC) – Refrigerante de larga duración de Caterpillar

Anticongelante/Refrigerante para Motores Diesel (DEAC) estándar –
Cualquier anticongelante/refrigerante estándar para motores diesel, ya sea de la marca
Caterpillar o de otra marca.

12
Pruebas del Nivel 1
Caterpillar insta a todos los distribuidores
a adquirir los equipos y a disponer de
personal capacitado para realizar el análisis
de refrigerante del Nivel 1 y a aconsejar
a todos los clientes en lo que se refiere a
asuntos de sistemas de enfriamiento. Hay
cinco dispositivos de prueba relativamente
económicos necesarios para que los
distribuidores de Caterpillar realicen
el análisis de refrigerante del Nivel 1.
Son los siguientes:
• Refractómetro para la concentración
de glicol, protección contra la
congelación y la ebullición
• Medidor de pH
• Medidor de conductividad
• Aparato para la titración de nitritos
• Imán fuerte
Además, el técnico debe estar capacitado
y tener experiencia en el siguiente análisis
sensorial:
• Olor
• Color y aspecto
• Precipitado
• Contaminación de aceite o combustible
• Espuma
Nota: Todas las pruebas del Nivel 1 se
incluyen como parte de las pruebas
del Nivel 2.
Resumen de límites aceptables para
las pruebas del Nivel 1
La tabla siguiente resume los límites
aceptables o los criterios observados para
cada prueba del Nivel 1. Cada uno de ellos
se trata con más detalle en este boletín.

Prueba Mínima Máxima Recomendada Ideal

Glicol por refractómetro

Concentración de glicol (ELC) 30% 65% 45-55% 50%
Concentración de glicol (DEAC) 30% 65% 40-60% 50%

Conductividad corregida** 0 µS/cm 7.500** µS/cm 6.000** µS/cm 6.000** µS/cm

Concentración de nitrito (ELC) 400 ppm 4.000 ppm 400-2.000 ppm 550 ppm
Concentración de nitrito (DEAC) 1.400 ppm 6.000 ppm 1.400-2.600 ppm 2.000 ppm

pH (ELC)* 7,0 10,0 7,5-9,5 8,5

pH (DEAC)* 8,5 11,0 8,5-10,5 9,5

Color y aspecto Anote la transparencia del fluido y cualquier color inusual. La transparencia
puede anotarse indicando transparente, turbio, muy turbio u opaco.

Precipitado Si hay precipitado presente, observe la cantidad, el color y el aspecto

general (partículas floculentas, finas, grandes, etc.). Anote si el
precipitado es magnético, parcialmente magnético o no magnético.
Además de la cantidad, describa el precipitado en la sección de
observaciones del informe del cliente.

Contaminación de Anote la cantidad. Cualquier cantidad de aceite indica un problema

aceite o combustible que hay que corregir.

Espuma Anote la cantidad y la persistencia de espuma después de agitar.

Olor Anote en el informe del cliente cualquier olor inusual a fluido

(por ejemplo, amoniaco, quemado o disolvente)

* Además, para cualquier refrigerante, el pH no debe variar más del 20% con respecto al nuevo.
** Consulte la explicación detallada en el encabezado “Conductividad”.
13
Nivel 1 – Secuencia de pruebas
Las pruebas sensoriales se realizan
generalmente antes de las pruebas del
instrumento. En cada caso, se deben anotar
los resultados de las pruebas sensoriales
para su inclusión en el informe del cliente.
La secuencia de pruebas sugerida
es la siguiente:
1. Color y aspecto
2. Precipitado
3. Contaminación de aceite o combustible
4. Espuma
5. Olor
6. Concentración de glicol
7. Conductividad
8. Concentración de nitrito
9. pH del refrigerante
1. Color y aspecto
Se debe anotar el color. Es importante
observar si varía el color con respecto al
del refrigerante cuando estaba nuevo (si se
puede determinar el color ). El ELC se describe
como “rojo anaranjado”. La mayoría de los
refrigerantes a base de borato, como el DEAC
de Caterpillar, se describen como “magenta”.
Muchos refrigerantes a base de fosfato tienen
tonos verdes, y los refrigerantes de fosfato-
molibdato a menudo son de color azul o verde.
14
El cambio de color es significativo por que
generalmente indica un cambio químico dentro
del refrigerante o una mezcla de refrigerantes
o inhibidores (SCA o prolongador). Si no está
seguro del color original del refrigerante, debe
anotar el color observado de la muestra en
el formulario de informe del cliente y preguntar
cuál era el color original. Obtenga una muestra
de refrigerante nuevo, si es posible, para
compararlo con muestras de refrigerante
usado.
Si una muestra de DEAC parece transparente
o amarilla quiere decir que se está volviendo
ácida. La fenolftaleína química en el DEAC
empieza a volverse transparente cuando el
pH del refrigerante desciende por debajo de
aproximadamente 9,0, dependiendo de la
concentración de la mezcla de refrigerante
y agua. El color amarillo, si está presente,
es óxido de hierro. El ELC no contiene
fenolftaleína y no se vuelve transparente
o amarillo de esta manera.
El aspecto se refiere a dos condiciones:
– el grado de transparencia
– si se produce una separación o
estratificación dentro de la muestra
La determinación del color es un asunto
subjetivo.
Nota: El nuevo refrigerante se describe
como que tiene los colores
siguientes:
ELC (excepto el producto europeo) –
Anaranjado/Rojo
ELC (producto europeo) – Anaranjado (Fl)
DEAC – Magenta
El grado de transparencia debe anotarse
de la forma siguiente:
– transparente
– turbio
– muy turbio
– opaco
El enturbiamiento de la muestra está causado
por un contaminante insoluble, parcialmente
disperso o por excederse la solubilidad de un
componente en la muestra. Las sales de agua
dura pueden reaccionar con los componentes
del conjunto de inhibidores, como silicatos o
fosfatos, para enturbiarse. Los minerales de
agua dura también pueden reaccionar con
los productos de oxidación del glicol para
formar un precipitado disperso y hacer que
el refrigerante tenga un aspecto turbio.
El aceite muy disperso o la contaminación
del fluido también pueden hacer que la
muestra tenga un aspecto turbio.
La observación de una línea de separación
dentro de una muestra después de que
se haya dejado estabilizar generalmente
será una indicación de contaminación o
precipitado. Estas dos condiciones se
tratarán más adelante en encabezados
separados. No obstante, es posible que
la incompatibilidad química pueda causar
una línea de separación, por lo que se
debe observar y describir la presencia
de una línea de separación.
El aceite, el combustible y los disolventes
formarán capas separadas encima de la
solución acuosa de refrigerante.
2. Precipitado
El precipitado son materiales sólidos sin
disolver en la muestra. Normalmente son
consecuencia de la corrosión de componentes
metálicos del sistema de enfriamiento o de
la precipitación de aditivos del refrigerante
del motor. La corrosión del hierro se mostrará
normalmente en forma de un precipitado no
magnético de color pardo (herrumbre) o un
precipitado magnético de color negro
(incrustaciones). La corrosión del plomo
normalmente se mostrará en forma de un
precipitado denso no magnético de color
blanco o gris. La corrosión del aluminio
se mostrará en forma de un precipitado
floculento de color blanco—similar a la
sedimentación de sílice.
Con ELC, los jabones ácidos mono y
dibásicos pueden precipitar (en forma
de espuma de jabón de agua dura) en
presencia de sales de agua dura. (Este
precipitado normalmente se mantiene
disperso debido al exceso de jabones
de potasio en el refrigerante).
Con el DEAC, el silicato del refrigerante
precipitará en forma de un compuesto
floculento de color blanco cuando el pH baje
o cuando las sales de agua dura penetren
en el sistema. Los fosfatos en algunos
refrigerantes y los SCA precipitarán en
presencia de sales de agua dura.
15
Se pueden usar los términos siguientes tomó la muestra o solicitar una segunda
para describir los precipitados. muestra y compararla con la primera.
Si la muestra no es representativa del
PRECIPITADO refrigerante en el sistema, no haga caso
de los resultados (y obtenga una muestra
Cantidad Aspecto nueva). Si es representativa del sistema
vaya al paso 4.
Ninguna Floculento 4a. ELC
Si hay presente una cantidad significativa
Trazas Denso
de precipitado floculento de color gris
Ligera Gránulos o blanco, y los demás parámetros están
Moderada Pedazos dentro de los límites, continúe usando el
Escamas Excesiva refrigerante pero compruebe la adición
Otros de agua dura al sistema. (El ELC no
debe complementarse con agua en
Color Magnetismo
circunstancias normales—está diluido
de antemano).
4b. DEAC
Negro No magnético
Si hay presente una cantidad significativa
Pardo Algo magnético de material floculento de color gris o
Blanco Mezcla blanco, y los demás parámetros están
Gris Magnético dentro de los límites, siga usando el
Tostado refrigerante pero obtenga una muestra
Pardo negruzco del agua de suministro para hacer un
Blanquinegro
análisis de la misma y recomiende un
análisis del Nivel 2 a las 250 horas
Blanco parduzco o 15.000 millas (25.000 km). (Para
Otros determinar si el precipitado se debe
al uso de agua dura o sales de plomo
Precipitado – Recomendaciones de los
del ataque corrosivo de la soldadura)
resultados de prueba
5a. ELC
1. Si hay presente una cantidad mínima de Si hay presente una gran cantidad de
precipitado no magnético de color blanco precipitado magnético o parcialmente
o gris o no hay precipitado presente, y los magnético de color pardo o negro y
otros resultados son buenos—pase a la – los demás parámetros no están dentro
evaluación de Contaminación de aceite. de los límites aceptables; drene y lave
2. Si hay presente una cantidad mínima el sistema de enfriamiento y rellene
de precipitado de color pardo o negro, con ELC.
evalúe el otro análisis de forma más – si los demás parámetros están dentro
crítica de lo normal. (Particularmente de los límites aceptables, compruebe
las concentraciones de inhibidores) para ver si una carga anterior de
3. Si hay presente una cantidad moderada refrigerante tenía un problema grave.
o grande de precipitado, determine si el Si se dejó precipitado en el sistema
precipitado es representativo de la muestra procedente de un problema anterior,
o si es consecuencia de la técnica de lave y limpie el sistema con limpiador
muestreo. Se debe sospechar que se apropiado cuando sea conveniente
trata de una muestra defectuosa si hacerlo. (Tenga en cuenta que estas
ésta contiene una cantidad grande de partículas son probablemente
precipitado y las otras pruebas parecen abrasivas y aumentarán el desgaste).
buenas. Las mejores formas de evaluar la Asegúrese de lavar completamente
muestra es hablar con la persona que el sistema (al menos 3 veces) después

16
 de usar un limpiador, ya que
estos productos son normalmente
agresivos y eliminan las barreras más
pasivadoras así como los depósitos
y la corrosión.
5b. DEAC
Si hay presente una gran cantidad de
precipitado magnético o parcialmente
magnético de color pardo o negro y:
– los demás parámetros no están dentro
de los límites; drene y lave el interior
del sistema de enfriamiento y rellene
con una mezcla 50/50 de DEAC/agua
destilada.
– si los demás parámetros están dentro
de los límites aceptables, compruebe
para ver si una carga anterior de
refrigerante tenía un problema grave.
Si se dejó precipitado en el sistema
procedente de un problema anterior,
lave y limpie el sistema con limpiador
apropiado cuando sea conveniente
hacerlo. (Tenga en cuenta que
estas partículas son probablemente
abrasivas y aumentarán el desgaste).
Asegúrese de lavar completamente
el sistema (al menos 3 veces) después
de usar un limpiador, ya que estos
productos son normalmente agresivos
y eliminan las barreras más
pasivadoras así como los depósitos
y la corrosión.
6. Si hay presente un precipitado muy fino,
no magnético, de color negro flotando
sobre la superficie o un precipitado no
magnético en pedazos de color negro y
densidad relativamente baja compruebe
que no haya presente combustible o
aceite. Compruebe después el estado de
las mangueras (las partículas proceden
probablemente de la degradación del
caucho). Si se han deteriorado las
mangueras, tal vez sea necesario hacer
una evaluación adicional de los sellos
anulares de caucho (por ejemplo, sellos
anulares de camisas de cilindro) o de las
placas de los extremos del enfriador de
aceite. Compruebe también las muestras
de aceite de compartimientos enfriados
por agua para ver si hay indicadores de
contaminación de glicol.
Al hacer funcionar el refrigerante a
temperaturas anormalmente altas se hará
que los polímeros (caucho) presentes en el
sistema de enfriamiento se degraden a una
velocidad acelerada (y también aumentará
la velocidad de oxidación del aceite del motor).
3. Recomendaciones sobre la
contaminación de aceite o
combustible – ELC y DEAC
Los contaminantes de aceite y combustible
flotarán sobre la muestra de refrigerante.
La presencia de aceite en la muestra es
una indicación de una fuga entre el sistema
de enfriamiento y uno de los sistemas de
aceite (motor, sistema hidráulico, etc.).
La contaminación de combustible se produce
normalmente en motores con inyectores
unitarios de combustible y pueden deberse
a una falla de los manguitos de inyector o
del precalentador de combustible.
Si hay una cantidad significativa de aceite
en la muestra, el problema es urgente.
Compruebe inmediatamente los resultados
del análisis de aceite para todos los
sistemas de aceite enfriados por agua a
fin de determinar si muestran indicios de
contaminación con refrigerante. Si no hay
indicios de entrada de refrigerante en el
aceite, consulte con la persona que tomó
la muestra o vuelva a comprobar el sistema
de enfriamiento para cerciorarse de que el
aceite no proceda del proceso de muestreo
(aceite en la pistola de muestreo o botella
de muestras aceitosa). A continuación,
compruebe el motor para ver si existe
corrosión de los enfriadores de aceite o fugas
de un sello o una junta entre el sistema de
enfriamiento y un sistema que contenga
aceite. Recomiende el envío de la muestra
actual para efectuar un análisis del Nivel 2
(con “documentación escrita” para explicar
la situación).
Especialmente si se descubre refrigerante
en el aceite, se debe averiguar la causa del
problema y se debe corregir antes de que
se produzcan daños adicionales. Se debe
corregir este problema antes de volver a
hacer funcionar el motor. Cuando se haya
17
corregido el problema, drene y lave el sistema
de enfriamiento y rellene con ELC. Siga el
procedimiento de limpieza en lo que se
refiere a la entrada de aceite en Conozca
Su Sistema de Enfriamiento.
4. Espuma
La espuma puede deberse a algunos
contaminantes extraños (agentes
tensioactivos) o a la pérdida de compuesto
antiespumante mientras se usa el refrigerante.
Los gases de escape que entran en el sistema
de enfriamiento pueden formar mucha
espuma así como causar un descenso
significativo de pH que producirá picaduras
y corrosión.
Si se encuentra espuma, asegúrese de
determinar si se ha lavado recientemente el
sistema de enfriamiento. Cualquier limpiador
de radiadores de acción rápida que haya
quedado en el sistema puede causar la
formación de espuma. El olor a amoniaco es
un indicador de restos de limpiador. Si no hay
razón de sospechar que queda limpiador en
el sistema, solicite un análisis de la muestra
del Nivel 2.
Tanto el ELC como el DEAC contiene agentes
antiespumantes. Éstos actúan introduciendo
una discontinuidad en la superficie de las
burbujas haciendo que estallen.
La cantidad excesiva de espuma puede
causar el arrastre de aire y disminuir la
capacidad de transferencia térmica del
refrigerante. El aire tiene propiedades de
transferencia térmica mucho peores que el
refrigerante. El aire arrastrado puede causar
daños de cavitación importantes en la bomba
de agua.
El aire o la espuma arrastrada también
acelera la oxidación de los componentes
metálicos del sistema y del propio glicol.
El formulario de informe de análisis de
refrigerante debe identificar la espuma
como “normal” o “excesiva”.
18
Espuma – ELC
El ELC usa un agente antiespumante de
silicona modificado que puede precipitar
en ciertas condiciones. Si la muestra forma
más espuma de lo normal o la espuma es
más estable de lo normal (tarda más en
desintegrarse), anote esto en el informe y
solicite que el cliente compruebe la posibilidad
de contaminantes externos como restos de
limpiador o presencia de un aditivo en el
sistema de enfriamiento.
Espuma – DEAC
El DEAC normalmente usa un agente
antiespumante tipo copolímero de bloqueo
(por ejemplo, Pluronic L61) que puede
precipitar en ciertas condiciones. Si la muestra
forma más espuma de lo normal o la espuma
es más estable de lo normal (tarda más en
desintegrarse), anote esto en el informe y
solicite que el cliente compruebe la posibilidad
de contaminantes externos como restos de
limpiador o presencia de un aditivo en el
sistema de enfriamiento.
5. Olor
El olor puede ser una de las herramientas
más eficaces para indicar un problema del
refrigerante. La primera vez que se huela el
refrigerante, el proceso debe hacerse con
cuidado moviendo el aire de la muestra hacia
la nariz con la mano. Si la muestra no tiene
un olor fuerte, entonces la tapa debe volver
a colocarse, y se debe agitar la muestra.
Quite la tapa, con la nariz lo más cerca
posible, para oler la muestra. Un olor
tenue anormal usando esta técnica
de gran sensibilidad puede indicar
un problema.

PRECAUCIÓN
Cuando se huela el refrigerante el proceso
debe efectuarse con cautela – moviendo
el aire sobre la muestra hacia la nariz
usando la mano en vez de acercar la
muestra a la nariz.
Aunque la detección de varios olores es
algo subjetivo y requiere cierta experiencia,
los términos siguientes pueden ser útiles.
OLOR
Amoniaco
Quemado
Combustible diesel
Disolvente
Cetona
Hongos
Sulfuro
Otros
1. Esté particularmente atento a un olor a
amoniaco. El amoniaco puede entrar en el
sistema de enfriamiento como contaminante
después de reparar o limpiar el sistema.
Muchos limpiadores de radiadores de
acción rápida contienen sales de amonio.
Algunos fundentes de soldadura usados
en reparaciones de radiadores contienen
cloruro de amonio. Se puede producir
amoniaco dentro del sistema debido a la
reducción catódica de nitritos o nitratos,
mala circulación de refrigerante por el
turbocompresor o paradas en caliente
de sistemas turbocomprimidos.
Sea cual sea la forma en que el amoniaco
entra en el sistema de enfriamiento, la
consecuencia es la destrucción de los
componentes de cobre y aleación de
cobre (latón, etc.). Es crucial drenar, lavar
completamente y recargar los sistemas
que tengan amoniaco. Para enjuagar
completamente un sistema de enfriamiento,
llene el sistema al menos 3 veces con
agua. Esto es necesario debido a que no se
puede drenar más del 70% del refrigerante
del sistema incluso si se abren todos los
drenajes del radiador y del bloque del
motor. Consulte Conozca Su Sistema
de Enfriamiento para obtener información
sobre procedimientos de lavado apropiado.
El lavado apropiado es especialmente
importante si se usaran limpiadores de
acción rápida en el sistema. Los limpiadores
son agresivos y eliminarán las capas
químicas protectoras junto con las
incrustaciones, etc. Otras indicaciones
de restos de limpiador son la formación
de espuma y la disminución del pH. Si el
pH es menor que 8,0, es posible que no
se pueda detectar el olor a amoniaco.
Es igualmente importante descubrir
y corregir el origen de la presencia
de amoniaco. Esto puede requerir
cierta información del cliente sobre
reparaciones recientes, mantenimiento
realizado y prácticas de operación.
Se debe hacer circular una nueva carga
de refrigerante por todo el sistema de
enfriamiento durante unas horas. Se debe
tomar una muestra para efectuar un análisis
del Nivel 2 con el fin de establecer una
línea de referencia y asegurar que se
haya eliminado el amoniaco del sistema.
Vuelva a tomar muestras para el Nivel 2
en 250 horas o 15.000 millas (25.000 km)
para verificar que se haya corregido la
causa principal del problema.
Determine si se ha usado refrigerante
reciclado. Si es así, compruebe el nuevo
refrigerante reciclado para ver si huele a
amoniaco.
19
ELC
2a. Si hay un olor a quemado, es probable
que el refrigerante se haya recalentado
con el motor en marcha. Los motores
de gas natural y gas de relleno sanitario
tienen la tendencia particular a funcionar
a altas temperaturas. Investigue y corrija
el problema.
a. Si el pH es menor que 7,0, drene y
lave el sistema de enfriamiento y rellene
con ELC.
b. Si el pH es mayor que 7,0 siga usando
el refrigerante. No obstante, en
cualquier caso, compruebe el origen
del recalentamiento del sistema de
enfriamiento y recomienda un análisis
del Nivel 2 en el siguiente análisis de
muestras normal.
c. Si el pH es mayor que 8,5, compruebe
para ver si se quemó una carga anterior
que podría haber causado el olor.
Determine la edad del refrigerante y
la velocidad de adición de refrigerante,
prolongador o SCA. La adición de
refrigerante, SCA o prolongador
mantendrá el pH a un nivel mayor.
DEAC
2b. Si hay un olor a quemado, es probable
que el refrigerante se haya recalentado
con el motor en marcha. Los motores de
gas natural y de gas de relleno sanitario
tienen la tendencia particular a funcionar
altas temperaturas. Investigue y corrija
el problema.
a. Si el pH es menor que 8,0, drene y lave
el sistema de enfriamiento y rellene
con una mezcla 50/50 de concentrado
de DEAC/agua.
b. Si el pH es mayor que 8,0, pero
es menor que 8,5 siga usando
el refrigerante. No obstante, en
cualquier caso, compruebe el origen
del recalentamiento del sistema de
enfriamiento y recomiende un análisis
del Nivel 2 en el siguiente análisis de
muestras normal.
c. Si el pH es mayor que 8,5, compruebe
para ver si se quemó una carga anterior
que podría haber causado el olor.
20
Determine la edad del refrigerante y
la velocidad de adición de refrigerante,
prolongador o SCA. La adición de
refrigerante o SCA mantendrá el pH
a un nivel mayor.
3. Si hay un olor de disolvente similar a
acetona (disolvente de esmalte para uñas),
el refrigerante se recalienta localmente en
un área de poca o ninguna circulación. Las
fuentes más probables de este problema
son un 1) calentador de bloques controlado
termostáticamente con un punto de control
demasiado alto o que funciona de forma
defectuosa en un motor en marcha en vacío
(por ejemplo, generador de reserva), o 2)
falta de flujo de refrigerante como una
tubería de refrigerante de turbocompresor
restringida.
El refrigerante quemado también
puede deberse a paradas en caliente,
particularmente en motores con
turbocompresores enfriados por agua.
Si una muestra quemada procede de
un motor con un sistema de enfriamiento
adaptado, como un grupo electrógeno
o una instalación marina, esté alerta
para ver si existe la posibilidad de
puntos calientes como turbocompresores
enfriados por agua con mala circulación.
Si el olor a disolvente es fuerte, otros
parámetros normalmente están
considerablemente fuera de control (por
ejemplo, baja concentración de nitrito, bajo
pH, precipitado magnético de color negro,
etc.). En cualquier caso, el disolvente
atacará los polímeros (sellos, etc.) del
sistema de enfriamiento. El sistema de
enfriamiento debe drenarse, lavarse bien
y recargarse con nuevo refrigerante.
Recomiende un análisis de Nivel 2 en
250 horas o 15.000 millas (25.000 km).
4. Si hay un olor a disolvente similar a
combustible diesel, o a disolvente Stoddard
de Safety Kleen, es posible que haya
entrado combustible diesel en el sistema
de enfriamiento. Los componentes volátiles
en el combustible diesel se desprenden
rápidamente en un sistema de enfriamiento
en operación y el producto resultante huele
más a disolvente o diluyente de pintura
que el combustible diesel.
 Consulte con la persona que tomó la
muestra del sistema para determinar
que el disolvente procede del sistema
de enfriamiento y no de un contaminante
de botella de muestreo o de bomba
de muestreo. Si el disolvente está
en el sistema, drene y lave el sistema
inmediatamente. Recargue el sistema
con refrigerante nuevo. Compruebe las
mangueras, sellos y juntas para ver si
están deteriorados.
6. Conczentración de glicol –
Prueba del refractómetro
El glicol etilénico o el glicol propilénico es
el ingrediente activo de la mayoría de los
refrigerantes de motor. Las soluciones de
glicol proporcionan tres ventajas principales;
aumentan el punto de ebullición del refrigerante,
disminuyen el punto de congelamiento y
reducen la capacidad del refrigerante de
causar corrosión.
El ELC se proporciona con una concentración
de glicol del 50%. Si se necesita una mayor
protección contra la congelación, se dispone
de concentrado de ELC. Las nuevas máquinas
Caterpillar se llenan con una mezcla 50/50
de glicol de ELC/agua a menos que se solicite
una opción para temperaturas frías en que
se use una mezcla 60/40.
El DEAC se mezcla normalmente en una
proporción 50/50 (glicol etilénico con agua
aceptable) para la mayoría de los climas.
La tabla siguiente indica la protección
contra la congelación proporcionada por
varias concentraciones de glicol tanto para
el ELC como el DEAC de Caterpillar.
Temperaturas de protección para
concentrados de glicol etilénico
Refrigerante a base Concentración
de glicol
Protección contra
la congelación a: (glicol/agua)
–15° C (5° F) 30% / 70%
–24° C (–12° F) 40% / 60%
–37° C (–34° F) 50% / 50%
–52° C (–62° F) 60% / 40%
Los refractómetros portátiles de refrigerante
y baterías proporcionan una lectura rápida y
relativamente exacta del punto de congelación
de refrigerante. Hay escalas separadas para
refrigerantes de glicol etilénico y glicol
propilénico. El mismo dispositivo puede
evaluar también el ácido de la batería para
determinar el grado de carga en la batería.
Al usar el refractómetro, es importante que el
refrigerante y el refractómetro estén a la misma
temperatura. Se producirán lecturas incorrectas
si se usa un refractómetro a temperatura
ambiente para probar refrigerante caliente.
Por esta razón, use la varilla de muestreo
incluida con el refractómetro y espere unos
momentos a que la muestra de refrigerante
alcance la temperatura del refractómetro
antes de leer el resultado.
Sólo se necesitan unas pocas gotas para
la prueba. El Probador 5P0957 proporciona
la temperatura del punto de congelación en
grados Fahrenheit. El Probador 5P3514
muestra la lectura en grados centígrados.
Consulte el Boletín de la Guía de Laboratorio
de Análisis de Fluido “Refractómetro”,
SEBF3204, para obtener instrucciones
detalladas sobre su empleo.
Se recomienda instar a todos los usuarios
de equipos Caterpillar que comprueben
periódicamente la protección contra la
congelación de su refrigerante, particularmente
a medida que se aproxima la temporada de
invierno en climas templados.
21
 Nota
El refractómetro estándar Leica Fahrenheit
(Probador de Refrigerantes y Baterías Leica
DC 70° F No. 7584L) está graduado en
incrementos de 5° F de +25 a –60° F.
Las divisiones siguientes representan –70° F,
–80° F, –90° F y –96° F. Entre cero y el 50%,
el punto de congelación debe leerse en el
refractómetro y convertirse en % de glicol.
Entre 59° F y 70° F el % de glicol se determina
más fácilmente de forma directa y después
se convierte al punto de congelación. Por
encima de 70° F se debe hacer una dilución
del 50% antes de hacer la prueba. El %
determinado debe multiplicarse por dos y
convertirse después al punto de congelación.
El refractómetro Leica Celsius debe usarse
de manera similar.
Concentración de glicol – ELC
El concentrado de ELC se considera
normalmente glicol puro.
El refrigerante de larga duración de
Caterpillar contiene un 50% de glicol etilénico.
La variación significativa de la concentración
de glicol de ELC indica que se ha añadido
un concentrado de refrigerante o agua.
Se dispone de una calculadora y más
información en la red de conocimientos
de S•O•S.
1. Si la concentración de glicol está
comprendida entre un 45% y un 55%, este
resultado es satisfactorio (a menos que se
requiera una concentración diferente para
una mayor protección contra la congelación)
—Pase a la prueba de conductividad.
2. Si la concentración de glicol está
comprendida entre el 40% y el 45% o entre
el 55% y el 60%, el producto seguirá dando
resultados adecuados, pero no se ha
efectuado su mantenimiento de forma
apropiada. Determine y corrija la causa.
3. Si la concentración de glicol está
comprendida entre el 60% y el 65%, anote
esto y determine si esta concentración
es necesaria para la protección contra
la congelación o la ebullición (operación
a una altitud elevada).
22
4. La tabla siguiente da una idea aproximada
de cuánto refrigerante se debe drenar y
rellenar con concentrado de ELC (100%),
si la concentración de glicol es menor que
el 40%.
% de <12% 13-20% 21-29% 30-40%
glicol
1 2 1 1
Drenaje ⁄2 ⁄5 (40%) ⁄3 ⁄4
Se puede calcular una indicación más
precisa del porcentaje de refrigerante que
se debe drenar usando la fórmula siguiente:
Porcentaje que se debe drenar =
[100  (50 – % de glicol de la muestra)
 (100 – % de glicol)]
La cantidad que debe drenarse y rellenarse
puede calcularse multiplicando el (% que
se debe drenar) por la capacidad del sistema:
Cantidad de drenaje = (% que se debe
drenar) (capacidad del sistema)
Esta fórmula tiene la ventaja secundaria
de que el porcentaje de glicol en la mezcla
de refrigerante puede administrase a
cualquier porcentaje deseado. Por ejemplo
para una concentración deseada del 60%:
Porcentaje que se debe drenar =
[100  (60 – % de glicol de la muestra)
 (100 – % de glicol)]
Después de drenar del sistema el porcentaje
o la cantidad especificada de refrigerante de
motor, el sistema debe recargarse al máximo
con concentrado de ELC. La concentración
debe verificarse con un refractómetro después
de haber hecho funcionar el sistema durante
una hora o más.
1. La tabla siguiente da una idea aproximada
de cuánto refrigerante se debe drenar
y rellenar con agua destilada, si la
concentración de glicol es menor
que el 65%.
% de 66- 71- 81-
glicol 70% 80% 90% >90%
1 1 2 1
Drenaje ⁄4 ⁄3 ⁄5 ⁄2
(40%)
Se puede calcular una indicación más precisa
del porcentaje de refrigerante que se debe
drenar usando la fórmula siguiente:
 Porcentaje que se debe drenar = [100
 (% de glicol de la muestra – 50)/
(% de glicol de la muestra)] 3. La tabla siguiente da una idea aproximada
La cantidad que se debe drenar y rellenar
puede calcularse multiplicando el porcentaje
que debe drenarse por la capacidad del
sistema:
Cantidad de drenaje = (% que se debe % de
drenar) (capacidad del sistema) glicol
Esta fórmula tiene la ventaja secundaria de Drenaje
que el porcentaje de glicol en la mezcla de
refrigerante puede administrarse a cualquier
porcentaje deseado. Por ejemplo para una
concentración deseada del 60%:
Porcentaje que se debe drenar = [100
 (% de glicol de la muestra – 60)/
% de glicol de la muestra]
Después de drenar el sistema del porcentaje
o de la cantidad especificada de refrigerante
de motor, el sistema debe recargarse a
volumen máximo con agua destilada
o desionizada. La concentración debe
verificarse con un refractómetro después
de haber hecho funcionar el sistema durante
una hora o más.
Concentración de glicol – DEAC
La mayoría de los concentrados de
anticongelante estándar completamente
formulados, incluido el DEAC de Caterpillar,
contiene entre el 94% y el 97% de glicol.
El concentrado de anticongelante se
considera típicamente glicol puro. El DEAC
de Caterpillar contiene inhibidores en el
concentrado y se supone, para hacer esta
interpretación, que cualquier concentrado
añadido contiene los inhibidores necesarios.
Si éste no es el caso, se debe añadir
un SCA con una recarga y adiciones
4. La tabla siguiente da una idea aproximada
importantes de concentrado.
1. Si la concentración de glicol está
comprendida entre el 40% y el 60%, este
resultado es satisfactorio (verifique la
tendencia basándose en la operación
de los clientes)—Pase a la prueba de
conductividad.
2. Si la concentración de glicol está
comprendida entre el 60% y el 65%, anote
esto y determine si esta concentración es
necesaria basándose en la aplicación y
en la operación de los clientes. Diluya con
agua destilada, si es necesario.
de cuánto refrigerante se debe drenar y
rellenar con concentrado de DEAC si la
concentración de glicol es menor que
el 40%.
<12% 13-20% 21-29% 30-40%
1 2 1 1
⁄2 ⁄5 (40%) ⁄3 ⁄4
Se puede calcular una indicación más
precisa del porcentaje de refrigerante que
se debe drenar usando la fórmula siguiente:
Porcentaje que se debe drenar = [100
 (50 – % de glicol de la muestra) 
(100 – % de glicol)]
La cantidad que debe drenarse y rellenarse
también puede calcularse multiplicando el
porcentaje que debe drenarse por la
capacidad del sistema:
Volumen de drenaje = (Porcentaje que
se debe drenar) (Capacidad del sistema)
Esta fórmula tiene la ventaja secundaria
de que el porcentaje de glicol en la mezcla
de refrigerante puede administrase a
cualquier porcentaje deseado. Por ejemplo
para una concentración deseada del 60%:
Porcentaje que se debe drenar = [100
 (60 – % de glicol de la muestra) 
(100 – % de glicol)]
Después de drenar del sistema el porcentaje
o la cantidad especificada de refrigerante
de motor, el sistema debe recargarse
al máximo con concentrado de ELC.
La concentración debe verificarse con
un refractómetro después de haber hecho
funcionar el sistema durante una hora o más.
de cuánto refrigerante se debe drenar
y rellenar con agua destilada, si la
concentración de glicol es menor
que el 65%.
% de 66- 71- 81-
glicol 70% 80% 90% >90%
Drenaje 1
⁄4 1
⁄3 2
⁄5 1
⁄2
(40%)

23
Se puede calcular una indicación más precisa
del porcentaje de refrigerante que se debe
drenar usando la fórmula siguiente:
Porcentaje que se debe drenar = [100
 (% de glicol de la muestra – 50)/
(% de glicol de la muestra)]
La cantidad que se debe drenar y rellenar
puede calcularse multiplicando el porcentaje
que debe drenarse por la capacidad del
sistema:
Cantidad de drenaje = (% que se debe
drenar) (capacidad del sistema)
Esta fórmula tiene la ventaja secundaria de
que el porcentaje de glicol en la mezcla de
refrigerante puede administrarse a cualquier
porcentaje deseado. Por ejemplo para una
concentración deseada del 60%:
Porcentaje que se debe drenar = [100
 (% de glicol de la muestra – 60)/
% de glicol de la muestra]
Después de drenar el sistema del porcentaje
o de la cantidad especificada de refrigerante
de motor, el sistema debe recargarse a
volumen máximo con agua destilada o
desionizada. La concentración debe verificarse
con un refractómetro después de haber hecho
funcionar el sistema durante una hora o más.
7. Conductividad
La conductividad es una medida de la
capacidad del refrigerante de conducir
la corriente eléctrica. Las sales disueltas
aumentarán la conductividad aumentando
la fuerza iónica. Las mayores concentraciones
de glicol disminuirán la conductividad
disminuyendo la tendencia de los refrigerantes
a ionizarse.
Para hacer esta interpretación, corrija la
conductividad de la muestra para la
concentración de glicol. Esto significa que
las sales disueltas son la razón principal de
la conductividad.
Si la concentración de glicol es del 0%
al 40%, las lecturas pueden hacerse
directamente, sin necesidad de corrección.
Si la concentración de glicol es del 40%
al 49%, multiplique la lectura por 1,1.
24
Si la concentración de glicol es del 50%
al 59%, multiplique la lectura por 1,3.
Si la concentración de glicol es del 60%
al 69%, multiplique la lectura por 1,6.
Si la concentración de glicol es del 69%,
no interprete la conductividad.
Límites de los resultados de las pruebas
de conductividad (ELC y DEAC)
Min. Max. Rec.
Conductividad 0,0 7.500* <6.000*
corregida
* La conductividad es menor al aumentar la
concentración de glicol. Informe SIEMPRE
sobre el valor mostrado en el medidor, no
obstante, determine la conductividad
corregida según se muestra arriba.
Conductividad – Recomendaciones de
los resultados de las pruebas – ELC
1. Si la conductividad corregida es menor que
7.500 µS/cm, este resultado es satisfactorio.
Pase a la prueba de nitrito.
2. Si la conductividad corregida es mayor que
9.000 µS/cm, recomiende que se drene, se
lave y se rellene el sistema de enfriamiento
con ELC. Recomiende al cliente que evalúe
las fuentes de contaminación potenciales.
3. Si la conductividad corregida es mayor que
7.400 µS/cm y hay presente una cantidad
significativa de precipitado pardo o negro,
drene y lave el sistema de enfriamiento y
rellénelo con ELC.
4. Si la cantidad de precipitado es mínima o
nula, la conductividad corregida es mayor
que 7.500 µS/cm y menor que 9.000 µS/cm,
el pH es mayor que 7,0, y los demás
parámetros del Nivel 1 están dentro de
su gama especificada, drene el 50% del
refrigerante y complemente con ELC.
Recomiende un análisis del Nivel 2 en el
siguiente muestreo normal. (Ha entrado
un contaminante iónico en el sistema).
Conductividad – Recomendaciones de
los resultados de las pruebas – DEAC
1. Si la conductividad corregida es menor que
7.500 µS/cm, este resultado es satisfactorio.
Pase a la prueba de nitrito.
2. Si la conductividad corregida es mayor que
10.000 µS/cm, recomiende que se drene,
se lave o se rellene el sistema de
enfriamiento con una mezcla al 50/50 de
DEAC/agua destilada. Recomiende al
cliente que vuelva a evaluar su SCA o
concentrado de refrigerante actual y envíe
muestras por cada uno de las análisis.
3. Si la conductividad corregida es mayor que
7.500 µS/cm y hay presente una cantidad
significativa de precipitado de color pardo
o negro, drene y lave el sistema de
enfriamiento y rellénelo con una mezcla
50/50 de DEAC/agua destilada.
4. Si la cantidad de precipitado es mínima o
nula, la conductividad corregida es mayor
que 7.500 µS/cm y menor que 10.000 µS/cm,
el pH es mayor que 8,0, y los demás
parámetros del Nivel 1 están dentro de
su gama especificada, drene el 50% del
refrigerante y complemente con una mezcla
50/50 de DEAC/agua destilada.
Recomiende un análisis del Nivel 2
en el siguiente muestreo normal.
8. Concentración de nitrito
El nitrito sódico es un aditivo de refrigerante
que protege contra la corrosión por cavitación.
También proporciona una protección general
contra la corrosión de los componentes de
hierro en el sistema de enfriamiento.
Límites del nitrito (ELC y DEAC)
Concentración
de nitrito Min. Max. Rec. Ideal
ELC 400 4.000 400- 550
ppm ppm 2.000 ppm
ppm
DEAC 1.400 6.000 1.400- 2.000
ppm ppm 2.600 ppm
ppm
Sea consciente de que las concentraciones
de nitrito varían con otras marcas de
refrigerante. Si la muestra no es ELC o
DEAC de Caterpillar es importante conocer
la concentración de nitrito especificada para
la marca de refrigerante que se está
analizando. En particular, un refrigerante de
color azul con una concentración de nitrito de
900 puede cumplir con las especificaciones
para un refrigerante con molibdatos. Estos
refrigerantes deben comprobarse usando tiras
de prueba de ese fabricante de refrigerantes.
Guías de resolución de problemas
generales referentes a la concentración
de nitrito
• Si hay un problema eléctrico, los
nitritos se convertirán en nitratos sin
una oxidación significativa de glicol a
glicolatos y sin un cambio significativo
de olor.
• Con un envejecimiento normal, los
nitritos se convierten lentamente en
nitratos con un aumento correspondiente
de glicolatos y sin ningún cambio
significativo de olor.
• En caso de una aireación y un
recalentamiento intensos, los nitritos
se convierten rápidamente en nitratos
con un aumento considerable de
glicolatos, una gran disminución del pH
y ningún cambio significativo de olor.
• En caso de un recalentamiento
localizado, y en condiciones en que
no exista flujo, los nitritos son reducidos
por los aldehídos y las cetonas
(formados debido a la degradación
térmica del glicol) y se agotan sin la
formación de nitratos (hay presente
un olor a cetona).
• En el caso de un recalentamiento
localizado o intenso, y en condiciones
de aireación reducida, los nitritos se
agotan sin la formación de nitratos y
hay presente un olor a quemado y tipo
disolvente.
• Una concentración de nitrito superior a
2.000 ppm en el ELC indica normalmente
la adición de SCA al ELC.
25
Recomendaciones de los resultados
de las pruebas de nitrito – ELC
El nuevo ELC tiene una concentración de
nitrito sódico de 550 ppm. Una concentración
de tratamiento normal de prolongador de
ELC de Caterpillar (2% de la capacidad del
sistema de enfriamiento) proporciona 800 ppm
de nitrito.
1. Si la concentración de nitrito está
comprendida entre 400 y 2.500 ppm, el
resultado es aceptable—Pase a la prueba
de pH de refrigerante.
2. Si la concentración de nitrito es menor que
100 ppm, recomiende un análisis inmediato
del Nivel 2, y recomiende una dosis de
mantenimiento de prolongador. Compruebe
también las condiciones siguientes:
a. Si el pH es menor que 7,5, compruebe
si hay infiltraciones de aire en el sistema.
b. Si el pH es mayor que 7,5, compruebe si
hay corrientes parásitas o una conexión
a tierra suelta en el sistema.
c. Si el pH es menor que 5,5, compruebe
si entra gas de escape en el sistema
de enfriamiento.
d. Si hay un olor a quemado, con o sin un
olor a disolvente asociado, compruebe si
existe un recalentamiento localizado con
un flujo bajo (quizás un problema del
turbocompresor) o un recalentamiento
general muy grave (algunas aplicaciones
de generador de gases de rellenos
sanitarios).
e. Si hay un olor a disolvente sólo (similar
a la acetona o al disolvente para esmalte
de uñas) compruebe si el calentador
del bloque está sobredimensionado
en un equipo inactivo o un calentador
termostáticamente controlado de
funcionamiento defectuoso en un
generador de reserva.
3. Si la concentración de nitrito es menor
que 400 ppm pero mayor que 100 ppm,
compruebe la causa de la disminución
y solicite un análisis del Nivel 2 en las
siguientes 250 horas o 15.000 millas
(25.000 km).
4. Si la concentración de nitrito es mayor que
2.500 ppm pero menor que 4.000 ppm
observe la concentración relativamente
26
alta de nitrito en el informe. Compruebe
si existe una posible dosis excesiva de
prolongador o una adición de SCA.
5. Si la concentración de nitrito es mayor que
4.000 ppm, drene y lave el sistema. Rellene
con ELC y compruebe el procedimiento
para añadir prolongador con el fin de
determinar las razones de la dosis excesiva.
6. Si la concentración de glicol se ajusta
según la porción de concentración de
glicol de esta guía, la concentración de
nitrito se verá afectada. La ecuación
siguiente puede utilizarse para determinar
cuánto nitrito se debe quitar del sistema
de enfriamiento:
Nueva concentración de nitrito = ppm
de nitrito – [(% drenado/100)  ppm
de nitrito]
Para obtener información adicional o
ayuda con el cálculo, vaya a la Red de
conocimientos de S•O•S.
Recomendaciones de los resultados
de las pruebas de nitrito – DEAC
El nuevo DEAC tiene una concentración de
nitrito sódico de 2.000 ppm. Una concentración
de tratamiento normal de SCA de Caterpillar
(3% de la capacidad del sistema de
enfriamiento) proporciona 2.000 ppm de nitrito.
1. Si la concentración de nitrito está
comprendida entre 1.400 ppm y 3.000 ppm,
este resultado es satisfactorio. Siga a la
prueba de pH de refrigerante.
2. Si la concentración de nitrito es menor que
900 ppm, efectúe una adición normal de
SCA. Recomiende un análisis de Nivel 2
en un plazo de 500 horas. Compruebe
también las condiciones siguientes:
a. Si se agota prácticamente el nitrito y el
pH es menor que 8,5, compruebe si hay
infiltraciones de aire en el sistema y si
se produce un recalentamiento.
b. Si el nitrito se agota casi por completo
y el pH es mayor que 8,5, compruebe
si existen corrientes parásitas o una
conexión a tierra suelta en el sistema.
c. Si el pH es menor que 6,0, compruebe
si entra gas de escape en el sistema de
enfriamiento.
 d. Si hay un olor a quemado, con o sin un
olor a disolvente asociado, compruebe si
existe un recalentamiento localizado con
un flujo bajo (quizás un problema del
turbocompresor) o un recalentamiento
general muy grave (algunas aplicaciones
de generador de gases de rellenos
sanitarios).
e. Si hay un olor a disolvente sólo (similar a
la acetona o al disolvente para esmalte
de uñas) compruebe si el calentador
del bloque está sobredimensionado
en un equipo inactivo o un calentador
termostáticamente controlado de
funcionamiento defectuoso en un
generador de reserva.
3. Si la concentración de nitrito es menor que
1.400 ppm pero mayor que 900 ppm efectúe
un 1⁄2 de una adición normal de SCA.
(Filtro enroscable de mantenimiento)
4. Si la concentración de nitrito es mayor que
3.000 ppm pero menor que 6.000 ppm anote
la concentración relativamente alta de nitrito
en el informe. Compruebe si es posible una
dosis excesiva de SCA.
5. Si la concentración de nitrito es mayor que
6.000 ppm, drene y lave el sistema. Rellene
con ELC y compruebe el procedimiento para
añadir SCA con el fin de determinar las
razones de la dosis excesiva.
6. Si la concentración de glicol se ajusta según
la porción de concentración de glicol de esta
guía, la concentración de nitrito se verá
afectada. La ecuación siguiente puede
utilizarse para determinar cuánto nitrito se
debe eliminar del sistema de enfriamiento:
Nueva concentración de nitrito = ppm
de nitrito – [(% drenado/100)  ppm
de nitrito]
Para obtener información adicional
o ayuda con el cálculo, vaya a la Red
de conocimientos de S•O•S.
9. pH – Una medida de la acidez o
de la alcalinidad
“pH” es un término para describir la actividad
del ion hidrógeno de una solución y por lo
tanto es una medida de la acidez o de la
alcalinidad de la solución. pH es el logaritmo
negativo (base 10) de la actividad del ion
hidrógeno de una solución. El agua con un
pH de 7,0 es “neutral”. Como el pH es una
escala logarítmica, un cambio de 1 unidad
de pH es realmente un cambio diez veces
mayor en acidez o alcalinidad. Por ejemplo,
un pH de 6 es diez veces más ácido que
un pH de 7. Por ejemplo, un pH de 5 es mil
veces más ácido que un pH de 8.
El nuevo refrigerante es alcalino. El pH
del nuevo ELC es aproximadamente 8,5.
El concentrado de DEAC tiene un pH
de aproximadamente 11,3. El DEAC de
Caterpillar tiene un pH, que cuando se
mezcla, vale aproximadamente 10,0
dependiendo del pH del agua usada.
La gama de pH aceptable para el agua
que se vaya a usar con DEAC es de 5,5
a 9,0, suponiendo que todos los demás
parámetros del agua son aceptables. Consulte
el Capítulo 4 de Análisis de refrigerante
“Calidad y pruebas del agua de suministro”.
El pH es un valor instantáneo de la acidez o
de la alcalinidad de un refrigerante. No da una
indicación real de la capacidad del refrigerante
de mantener su pH, pero ayuda a indicar la
capacidad presente del refrigerante para
proteger metales y neutralizar ácidos.
Esto junto con el índice de producción de
ácido y el índice de adición de compuestos
alcalinos (SCA o prolongador) ayudará a
predecir el momento en que el refrigerante
será demasiado ácido para proteger el
sistema de enfriamiento contra la corrosión.
27
Hay varios factores que pueden influir en el pH.
Los altos niveles de temperatura y vibraciones
de los motores diesel modernos crean una
cadena de sucesos que acelera el deterioro
del glicol. Esto conduce a la formación de
ácidos orgánicos que disminuyen el pH de
refrigerante. La entrada y el arrastre de aire
también acelerarán la oxidación de glicol
que causa un pH menor. El gas de escape
contiene ácido y si entra en el sistema
de enfriamiento, disminuirá el pH del
refrigerante.
La prueba de Nivel 1 para el pH usa un
electrodo de calomelanos saturado con cloruro
potásico que introduce iones de cloro en la
muestra. Esta prueba debe hacerse en una
parte de la muestra que se vaya a descartar
y no usarse para las otras pruebas. Si la
cantidad de la muestra es pequeña, efectúe
la prueba de pH como prueba final en la
muestra.
Si se debe efectuar un análisis de Nivel 2,
debe hacerse en una parte de la muestra
que no esté contaminada por esta prueba.
La realización de una prueba de Nivel 2 en
una muestra contaminada por el electrodo
de prueba de pH resultará en unas lecturas
erróneamente altas de cloruro y conductividad.
Límites del pH de refrigerante
Gama aceptable: 7,0 a 10,5 para ELC,
o 8,5 a 11,0 para DEAC, y dentro del 20%
del pH original. Se deben cumplir estas
condiciones. El nivel de operación ideal
de pH es aproximadamente 8,5 para el
ELC y aproximadamente 9,5 a 10,0 para
el DEAC de Caterpillar.
Cuando el nivel de pH sea mayor que 11,0
el refrigerante atacará el aluminio. Si el pH
disminuye por debajo de 7,0 para el ELC o
de 8,5 para el DEAC, el refrigerante atacará
los metales férreos y la soldadura.
28
Recomendaciones de los resultados de
las pruebas de pH – ELC
Mín. Máx. Rec. Ideal
pH 7,0 10,5 7,5-9,5 8,5
1. Si el pH está comprendido entre 7,0 y 10,5,
este resultado es satisfactorio.
2. Si el pH es mayor que 10,5, drene
y lave completamente el sistema de
refrigerante. Compruebe con el cliente
para ver si hay posibles fuentes de
contaminantes alcalinos que entren en
el sistema de enfriamiento. Entre dichos
contaminantes se pueden incluir SCA,
cartuchos de SCA o limpiadores de
sistemas de enfriamiento.
Después de lavar y corregir completamente
el origen de la contaminación, rellene
con ELC.
3. Si el pH es menor que 5,5, compruebe
si hay gases de escape que entren
en el sistema de enfriamiento. Esto es
normalmente un indicio de una junta de
culata reventada, o una culata o un bloque
de motor rajado.
4. Si el pH es menor que 7,0, drene y lave
el sistema de refrigerante. Rellene con
ELC. Compruebe la edad del refrigerante
que había en el sistema. Si el refrigerante
se ha usado menos de 1.000 horas o
60.000 millas (100.000 km) compruebe
si hay infiltraciones de aire en el sistema
y puntos calientes en el sistema de
enfriamiento. Recomiende un análisis
de Nivel 2 en el siguiente intervalo de
muestras con el fin de determinar si se
está produciendo la oxidación del glicol
en exceso.
5. Si el pH es menor que 7,5, pero mayor
que 7,0 examine otros resultados de
pruebas (particularmente precipitado)
para determinar la calidad general del
refrigerante y busque lo siguiente:
a. Si las otras pruebas no indican ningún
problema, siga usando el refrigerante.
Recomiende un análisis del Nivel 2 en
el siguiente intervalo de muestreo normal.
b. Si la concentración de nitrito es menor
que 400 ppm y no hay una cantidad
mínima de precipitado de color rojizo, y
la conductividad corregida es menor que
6.000 µS/cm recomiende un análisis de
Nivel 2 en el intervalo de muestras
normal siguiente.
c. Si la conductividad corregida es mayor
que 6.000 µS/cm o existe una cantidad
significativa de precipitado de color rojizo;
drene y lave el sistema de enfriamiento.
Rellene con ELC.
d. Si las demás pruebas no indican
problemas, y no se puede añadir una
cantidad adicional de prolongador sin
exceder la concentración máxima de
nitrito o el límite de conductividad
corregida permitida máxima; drene
y lave el sistema de enfriamiento.
Rellene con ELC mezclado de
antemano.
Recomendaciones de los resultados de
las pruebas de pH – DEAC
Mín. Máx. Rec.
pH 8,5 11,0 9,0-10,5
1. Si el pH está comprendido entre 8,5 y 11,0,
este resultado es satisfactorio.
2. Si el pH es mayor que 11,0, drene y lave
el sistema de refrigerante. Compruebe con
el cliente para ver si hay posibles fuentes
de contaminantes alcalinos que entren en
el sistema de enfriamiento. Entre dichos
contaminantes se pueden incluir SCA
excesivos, cartuchos de SCA usados
además de SCA líquido o limpiadores
de sistemas de enfriamiento.
Después de lavar y corregir completamente
la fuente de contaminación rellene con
una mezcla 50/50 de DEAC/agua destilada.
3. Si el pH es menor que 5,5, compruebe
si hay gases de escape que entren
en el sistema de enfriamiento. Esto es
normalmente un indicio de una junta de
culata reventada, o una culata o un bloque
de motor rajado.
4. Si el pH es menor que 8,5, drene y lave
el sistema de refrigerante. Rellene con una
mezcla 50/50 de DEAC/agua destilada.
Compruebe la edad del refrigerante que
estaba en el sistema y si el refrigerante
tenía menos de 250 horas o 15.000 millas
(25.000 km) compruebe si hay fugas de
aire en el sistema o puntos calientes en
el sistema de enfriamiento.
29
5. Si el pH es menor que 9,0 pero mayor que
8,5, examine otras pruebas (particularmente
precipitado) para determinar la calidad
general del refrigerante.
a. Si las otras pruebas no indican ningún
problema, siga usando el refrigerante.
Recomiende un análisis del Nivel 2 en
el siguiente intervalo de muestreo normal.
b. Si la concentración de nitrito es menor
que 1.400 ppm y no hay más que una
cantidad mínima de precipitado de color
rojizo, y la conductividad corregida es
menor que 6.000 µS/cm; efectúe una
adición normal de SCA y recomiende
un análisis del Nivel 2 en el siguiente
intervalo normal de muestras.
c. Si la conductividad corregida es mayor
que 6.000 µS/cm o existe una cantidad
significativa de precipitado de color
rojizo; drene y lave el sistema de
enfriamiento. Rellene con una mezcla
50/50 de DEAC/agua destilada.
d. Si las otras pruebas no indican
problemas, y no se puede añadir una
cantidad adicional de SCA sin exceder
la concentración máxima de nitrito o
el límite de conductividad corregida
permitida máxima; drene y lave el
sistema de enfriamiento. Rellene
con una mezcla 50/50 de DEAC/
agua destilada.

30
 Capítulo 3

Análisis e interpretación de refrigerante del Nivel 2

Contenido
Los límites de los resultados de las pruebas de Nivel 2 de análisis de refrigerante ........32

Explicaciones de los resultados de las pruebas de Nivel 2 ................................................33

Concentraciones y proporciones de nitrito/nitrato ........................................................33
Concentraciones y proporciones de nitrito/nitrato
en comparación con glicolato en comparación con glicolato ..................................34
Concentraciones y proporciones de plomo/estaño ......................................................34
Concentración y proporción de glicolato........................................................................34
Concentración de sodio ....................................................................................................35
Concentración de sebacato ..............................................................................................35
Concentración de potasio ................................................................................................35
Concentración de borato ..................................................................................................35
Concentración de molibdato ............................................................................................35

31
Los límites de los resultados de
las pruebas de Nivel 2 de análisis
de refrigerante
Las pruebas de análisis de refrigerante
del Nivel 1 tiene como finalidad ser una
comprobación del sistema de refrigerante.
Si todos los resultados de las pruebas de
Nivel 1 son satisfactorios, el refrigerante
puede seguir usándose continuamente
sin preocupación de que se dañe el motor.
El análisis de Nivel 2 va más allá de las
pruebas del Nivel 1 para evaluar la
composición química del refrigerante
o para revelar la migración de los metales
que podría haber ocurrido como consecuencia
de un problema de refrigerante o del sistema
como cavitación, corrosión o electrólisis.
Es posible que el análisis de Nivel 2 no
localice el problema preciso, pero indicará
la existencia de un problema y su gravedad.
El informe del análisis de refrigerante del
Nivel 2 proporciona los resultados siguientes
para cada muestra de Nivel 2. Los diversos
resultados de las pruebas de Nivel 2 pueden
dividirse en varias categorías:

Propiedades del refrigerante Mín. Máx. Recomendad Ideal

Concentración de glicol (ELC) 30% 65% 45%-55% 50%

Concentración de glicol (DEAC) 30% 65% 40%-60% 50%
pH (ELC)* 7,0 10,0 7,5-9,5 8,5
pH (DEAC)* 8,5 11,0 8,5-10,5 9,5

Conductividad corregida** 0 µS/cm 7.500 µS/cm 6.000 µS/cm 6.000 µS/cm

Inhibidores de refrigerante

Nitrito (DEAC) 1.400 ppm 6.000 ppm 1.400-2.600 ppm 2.000 ppm
Nitrito (ELC) 400 ppm 4.000 ppm 400-2.000 ppm 50 ppm
Silicato (DEAC solamente)*** 80 ppm 400 ppm 100-300 ppm 200 ppm (DEAC)
Sebacato 990 ppm 2.000 ppm 110-1.500 ppm 1.300 ppm (ELC)
Productos de corrosión Límite Preocupación Problema

Aluminio (Al) 3 ppm 4 ppm 5 ppm

Cobre (Cu) 3 ppm 4 ppm 5 ppm
Hierro (Fe) (sin precip.) 5 ppm 10 ppm 15 ppm
Hierro (Fe) (con precip.) 15 ppm 25 ppm 35 ppm
Plomo (Pb) 15 ppm 25 ppm 35 ppm
Cinc (Zn) 15 ppm 25 ppm 35 ppm

Contaminantes

Dureza total + 50 ppm 65 ppm 80 ppm

Amoniaco 50 ppm 100 ppm >100 ppm
Cloruro (Cl) 80 ppm 100 ppm >110 ppm
Sulfato 600 ppm 800 ppm 1.000 ppm
Fosfatos ++ 4.500 ppm 5.500 ppm 7.000 ppm
Productos de oxidación
Glicolato 1.000 ppm 1.500 ppm 2.000 ppm
Carbonato 2.000 ppm 2.500 ppm 3.000 ppm

32
Además, se informa sobre las cinco pruebas sensoriales (color y aspecto, precipitado,
contaminación de aceite, olor y espuma). Consulte el Capítulo 2, Análisis e interpretación de
refrigerantes del Nivel 1.

* Además, para cualquier refrigerante el pH no debe variar más del 20% con respecto al nuevo.

** La conductividad debe corregirse para el % de glicol multiplicando por el factor apropiado:

0% a 40 % = (no es necesaria la corrección); 41% a 50% = Multiplique por 1,1; 51% a
60% = Multiplique por 1,3; 61% a 70% = Multiplique por 1,6; 71% y más = (no válido)

*** DEAC solamente. El ELC no contiene silicatos. Si se encuentran en el ELC, el silicato es

un contaminante o es consecuencia de rellenar con DEAC o añadir SCA.

+ La dureza total es la dureza combinada total de magnesio y calcio (dada en forma de ppm)

++ El DEAC y el ELC de Caterpillar no contienen fosfatos. Otras marcas pueden contener

fosfatos. La presencia de fosfatos en el DEAC o en el ELC indica que el sistema de ha
rellenado con un refrigerante o SCA de la competencia.

Laboratorio de pruebas de Nivel 2 Explicaciones de los resultados

En Norteamérica un laboratorio de análisis de
refrigerante capacitado S•O•S de Nivel 2
tiene la capacidad de efectuar una prueba
de Nivel 2. Se trata de:
Caterpillar S•O•S Services Lab
Product Support Center
501 S.W. Jefferson Ave.
Peoria, IL 61630-0003
(309) 494-5884
Cada análisis del Nivel 2 contiene una
explicación de los resultados de las
pruebas junto con la acción recomendada.
A continuación se tratan ciertos aspectos
de los resultados de prueba del Nivel 2.
de as pruebas de Nivel 2
Concentraciones y proporciones
de nitrito/nitrato
El DEAC contiene nitrito y nitrato. El ELC
contiene solamente nitrito.
En condiciones normales del motor, el nitrito
se oxida lentamente a nitrato. Por lo tanto,
con el DEAC, la proporción de nitrito a nitrato
disminuye con la duración del refrigerante.
El nuevo ELC no contiene nitrato, así pues,
si hay una cantidad significativa de nitrato
sin una disminución correspondiente de
nitrito es probable que se haya añadido
DEAC o SCA.

En un refrigerante muy viejo o abusado (a un

pH bajo), el nitrito y el nitrato pueden formar
compuestos de nitrógeno con los compuestos
orgánicos presentes o puede incluso
convertirse en NOx si el pH se hace muy bajo.

33
Concentraciones y proporciones de
nitrito/nitrato en comparación con glicolato
El agotamiento rápido del nitrito (convirtiéndose
en nitrato) con un aumento correspondiente en
productos de oxidación de glicol normalmente
indica un recalentamiento localizado o general
del sistema de enfriamiento.
El agotamiento rápido del nitrito (convirtiéndose
en nitrato) sin un aumento correspondiente
en productos de oxidación de glicol (glicolato
y formato) indica generalmente la oxidación
de nitrito por medio de una corriente parásita
positiva. Una vez que se haya agotado el
nitrito, esta misma corriente parásita (anódica)
atacará los metales del sistema.
Consulte el Capítulo 2, Análisis e interpretación
de refrigerante del Nivel 1 para obtener
información adicional sobre nitritos.
Concentraciones y proporciones
de plomo/estaño
Las altas concentraciones de plomo
indican corrosión de la soldadura. Si la
concentración de plomo es 10 veces mayor
que la concentración de estaño (cuando
la concentración de plomo es mayor que
30 ppm), el sistema de enfriamiento contiene
probablemente un componente con mayor
cantidad de soldadura de plomo. La soldadura
de alto contenido de plomo contiene menos
de un 3% de estaño.
Si no existe un contenido alto de estaño
correspondiente, es probable que haya
presente una soldadura de alto contenido en
plomo en el radiador en cuestión (es necesario
el uso de soldadura de alto contenido en plomo
para algunas aplicaciones). La soldadura de
alto contenido en plomo es más difícil de
proteger que la soldadura normal (70:30
ó 60:40, plomo:estaño) con refrigerante
estándar. El nitrato protege la soldadura
al formar una capa protectora cuando
reacciona con el estaño de la soldadura – es
necesario de un 5% a un 10% de estaño para
que la protección sea eficaz. El ELC contiene
34
aditivos orgánicos que protegen tanto la
soldadura estándar como de alto contenido
en plomo. Las concentraciones altas de cloruro
pueden aumentar las concentraciones de
estaño. Si hay presente soldadura de alto
contenido en plomo, el refrigerante debe
mantenerse cerca de su nueva concentración
de aditivos orgánicos.
Concentración y proporción de glicolato
En condiciones normales del motor, el glicol
etilénico se puede oxidar gradualmente a
ácido acético, y después a ácido glicólico,
y luego a ácido oxálico o ácido fórmico, y
por último a ácido carbónico (dióxido de
carbono y agua). Los ácidos acético y
glicólico no se separan por cromatografía
iónica o análisis iónico capilar y, por lo tanto,
la concentración de glicolato representa
realmente a ambos en el análisis. Todos
estos productos son ácidos y disminuyen
el pH del refrigerante.
En presencia de sales de agua dura o metales
de corrosión soluble, el ácido oxálico precipita
rápidamente en la solución (y no es observado
por nuestro análisis). En condiciones rigurosas
(recalentamiento general o localizado del
refrigerante) este proceso tiene lugar con
mucha mayor rapidez. El arrastre de aire
excesivo también acelelará este proceso de
oxidación. La comparación de estos números
con las horas en el fluido pueden dar una
indicación de la exactitud con la que se están
siguiendo los procedimientos de operación.
Concentración de sodio Concentración de potasio

El sodio es más útil para analizar el ELC que
el DEAC porque el ELC tiene una menor
concentración de sodio. Está presente a
una concentración aproximada de 1.700 ppm
en el ELC. Las concentraciones mucho más
elevadas que éstas indican que se ha añadido
algo más al sistema de refrigerante (por
ejemplo, SCA, DEAC, agua salada de
complemento, etc.).
El DEAC contiene unas 5.000 ppm de
sodio. No obstante, incluso con el DEAC, las
concentraciones excepcionalmente altas de
sodio pueden indicar un mantenimiento
indebido. Los refrigerantes de otros fabricantes
contiene una concentración de sodio que
puede variar de 1.000 ppm a 12.000 ppm.
Normalmente no hay una cantidad
significativa de potasio en el DEAC.
El ELC contiene aproximadamente
5.000 ppm de potasio.
Concentración de borato
Los boratos proporcionan la capacidad
principal de efecto tampón del DEAC.
La concentración de borato es un indicador
de la cantidad de DEAC o SCA en el sistema
de enfriamiento. No hay borato en el ELC.
Concentración de molibdato
El molibdato es un aditivo que protege al
nitrito durante la cavitación.

Concentración de sebacato

El sebacato es uno de los dos ácidos

carboxílicos presentes en el ELC. Es el que
está presente a la menor concentración
(~0,13%) y también es el carboxilato más
afectado por las sales de agua dura y la
mayoría de los metales pesados. Es un
indicador del grado de dilución del ELC
con refrigerante estándar y agua. Si la
concentración de glicol es correcta o elevada
y la concentración de sebacato es baja,
entonces es probable que se haya usado el
refrigerante estándar para complementar el
sistema de enfriamiento. Si la concentración
de glicol es baja y la concentración de
sebacato es correspondientemente baja
es probable que el agua se haya usado para
complementar el sistema de enfriamiento.

35
 Capítulo 4

Calidad y pruebas del agua de suministro

Contenido
Calidad del agua para usar como agua de suministro ........................................................37

Selección del agua de suministro ..........................................................................................37

Pruebas del agua de suministro..............................................................................................39

Criterios mínimos aceptables del agua de suministro..........................................................39

Cómo tomar una buena muestra de agua de suministro......................................................39

36
Calidad del agua para usar
como agua de suministro
Muchos problemas de los sistemas de
enfriamiento se deben a agua de mala
calidad. El anticongelante/refrigerante para
motores diesel (DEAC) se vende en forma
de concentrado y requiere una dilución de
agua aproximada del 50% antes de usar.
Puede entrar agua de mala calidad en el
sistema de enfriamiento, en esa manera,
o como agua de complemento añadida
durante el mantenimiento.
El uso de agua de mala calidad es una de
las razones principales por las que Caterpillar
ha desarrollado su refrigerante de larga
duración (ELC) especial. El ELC se mezcla
preliminarmente con agua destilada para
evitar el problema de la entrada de agua de
mala calidad durante el llenado del sistema
de enfriamiento. No obstante, es posible
que un sistema de enfriamiento lleno con
ELC pueda rellenarse con agua de mala
calidad durante el servicio, introduciendo
así problemas.
Los usuarios de máquinas y motores deben
ser conscientes de que cualquier sistema de
enfriamiento que requiera refrigerante de
complemento de forma normal tienen un
problema que debe tratarse. Si no se corrige
la razón por la que se añade agua de
complemento, tarde o temprano, el sistema
de enfriamiento provocará o contribuirá a
un mayor problema o falla.
A veces, las cuadrillas de mantenimiento
sin experiencia añaden agua de forma
innecesaria. Quitan la tapa del radiador de
cada motor mientras los motores están fríos
y pueden ver el nivel de refrigerante pero
no hasta la parte superior del tanque superior
del radiador. Añaden agua, quizás a diario,
creyendo que es necesario. El refrigerante
se expande al calentarse y desplaza el exceso
de agua hacia afuera. Así pues, todos los
días la cuadrilla de mantenimiento diluye
los compuestos químicos del refrigerante
e introduce contaminantes en el sistema.
El análisis de refrigerante S•O•S puede ayudar
a identificar prácticas de mantenimiento
apropiadas como éstas.
Solamente hay tres razones por las que
un sistema de enfriamiento pueda “usar
refrigerante”:
– fugas
– rebose por ebullición
– rellenado excesivo
Evidentemente, cualquier fuga debe
localizarse y repararse tan pronto como
sea posible. Si el refrigerante se escapa en
forma de vapor debido a la ebullición, hay
un problema en el sistema de enfriamiento.
El problema puede ser tan sencillo como
la obstrucción externa de un radiador,
o tan complejo como la obstrucción con
incrustaciones internas en el núcleo del
radiador, núcleos del enfriador o conductos de
agua dentro del bloque del motor o la culata.
Selección del agua de suministro
Todo el agua, excepto el agua destilada o el
agua desionizada, contiene algunas sales e
impurezas. A las temperaturas de operación
de los motores diesel modernos, estos
contaminantes pueden formar depósitos de
incrustaciones o causar corrosión y reducir
la duración del sistema de enfriamiento
y provocar tiempos de inactividad y fallas
costosos.
Caterpillar recomienda el uso de agua
destilada o agua desionizada para aumentar
al máximo el efecto de los diversos inhibidores
y reducir el potencial de incompatibilidad
química dentro del sistema de enfriamiento.
Si no se dispone de agua destilada o
desionizada, use agua que cumpla con las
especificaciones proporcionadas en la sección
del agua de suministro.
37
 – No use nunca agua salada
– NO USE NUNCA AGUA POR SÍ
SOLA COMO REFRIGERANTE
El agua usada en sistemas de enfriamiento
con DEAC debe cumplir con los siguientes
criterios establecidos:
– concentración de cloruro
– contenido en sulfatos
– dureza total
– cantidad total de sólidos
– niveles de pH
Se recomienda que el personal del
distribuidor Caterpillar involucrado en el
Programa de Análisis de Fluidos S•O•S
sea consciente de la calidad y de diversos
atributos del agua en diferentes regiones
dentro de su territorio de servicio para
poder dar mejores recomendaciones
referentes al mantenimiento de refrigerante.
La calidad del agua varía de un lugar a otro.
Por ejemplo, en las regiones costeras donde
se usan plantas de tratamiento salino se
encuentran aguas con un alto contenido
en cloruros. Sin embargo, ciertas aguas
subterráneas del interior también tienen un
alta concentración en cloruros. En operaciones
realizadas en los alrededores de las minas
de carbón se encuentran a menudo
concentraciones altas de sulfatos. El agua con
altas concentraciones de cloruros, sulfatos
o sólidos totales disueltos debe tratarse antes
se usar en sistemas de enfriamiento. Muchas
compañías de distribución de agua tienen
divisiones industriales que ofrecen dicho
tratamiento.
No se debe usar nunca agua por sí sola
como refrigerante de motores diesel.
El agua es muy corrosiva, particularmente a
las temperaturas y presiones de operación
del motor. Esto es especialmente cierto en
el caso de agua destilada o desionizada
que tiene una tendencia a atacar casi todos
los metales con los que esté en contacto
prolongado sin la presencia de inhibidores.
No obstante, como el agua destilada o
desionizada tiene un bajo contenido iónico,
es la forma más fácil de inhibir y se
recomienda su uso con DEAC.
38
Las características del agua de suministro
determinan el nivel de incrustaciones y la
formación de depósitos en las superficies
de metal dentro del sistema de enfriamiento.
En particular, el nivel de pH, la dureza total,
las concentraciones de calcio y magnesio
y la temperatura de operación del sistema
son factores que contribuyen a lo anterior.
Entre los depósitos más comunes se incluyen
carbonato cálcico, sulfato cálcico, hierro,
silicato y plomo. Las incrustaciones y los
depósitos son dañinos porque actúan
como aislantes y barreras impidiendo
una transferencia térmica eficaz.
Los propietarios de máquinas o motores en
climas cálidos ocasionalmente usan agua con
aditivo de enfriamiento suplementario (SCA),
en vez de con ELC o DEAC. Esto se hace
generalmente porque creen que ahorran
dinero al no comprar refrigerante, que es
más costoso . Se trata de una falsa economía.
Dichos propietarios deben ser conscientes de
que un refrigerante de calidad contiene glicol
que, no sólo reduce el punto de congelación
del refrigerante (que saben que es
innecesario), sino que también aumentan el
punto de ebullición. Esto es especialmente
importante en climas cálidos, porque el
refrigerante puede alcanzar el punto de
ebullición y perderse en forma de vapor dando
lugar a la “frecuente rutina de relleno”. Haga
énfasis en que el refrigerante apropiado no
es solo un producto “anticongelante”, sino
también “antiebullición”.
Además, deben ser conscientes de que los
productos químicos encontrados en el SCA,
aunque son similares a los del DEAC, no son
tan eficaces como los del ELC que contiene
un paquete de compuestos químicos superior
para durar más y proteger mejor sus máquinas
y motores. No se recomienda drenar el ELC,
que está en los sistemas de enfriamiento
de todas las máquinas nuevas Caterpillar
fabricadas hoy, y reemplazarlo por DEAC,
agua/SCA u otro refrigerante alternativo.
Pruebas del agua de suministro Criterios mínimos aceptables
del agua de suministro
La compañía de distribución de agua local
de muchos lugares está obligada a dar A continuación se indican las pruebas y los
información a los clientes referente a las límites del agua que se vayan a usar con
características del agua que suministran.
refrigerante.
Esta información puede dar una idea general
de cualquier problema potencial. No obstante,
tal vez sea prudente hacer pruebas del agua
periódicamente en un laboratorio capacitado Cómo tomar una buena muestra de
debido a que las propiedades del agua dentro agua de suministro*
de un sistema pueden variar de tiempo en
tiempo o de lugar a otro con este sistema. 1. Asegúrese de que la botella que se use
para el muestreo esté limpia y no esté
En Norteamérica hay un laboratorio de análisis
contaminada.
de refrigerante S•O•S de Nivel 2 capacitado
que puede hacer recomendaciones referentes 2. Haga correr agua fría durante
a la calidad del agua como posible empleo aproximadamente un minuto antes
como refrigerante. Se trata de: de llenar la botella de muestras.
Caterpillar S•O•S Services Lab 3. Llene con cuidado la botella se muestras
Product Support Center hasta arriba. Esto es para que no se
501 S.W. Jefferson Ave. introduzca aire en la muestra durante
el llenado o al enviar la muestra.
Peoria, IL 61630-0003
4. Rellene completamente la etiqueta de
(309) 494-5884
muestras. Cerciórese de anotar el lugar
Además, muchos laboratorios locales de procedencia de la muestra.
independientes pueden efectuar el servicio de
pruebas de agua, pero no están capacitados * De Mantenimiento preventivo de refrigerante
para comentar con conocimientos sobre el por Elizabeth Nelson. Utilizado con permiso.
posible empleo con refrigerante de motores
diesel. Si se usan los servicios de un
laboratorio independiente, cerciórese de que
se utilicen los métodos de prueba de ASTM
especificados a continuación. El uso de otros
métodos de prueba puede producir datos
menos exactos.

Criterios mínimos aceptables del agua para usar en sistemas de enfriamiento de motor
Propiedades Límites Métodos de prueba ASTM1
Cloruro (Cl), g/gal (ppm) 2,4 (40) máx. D512b, D512d, D4327
Sulfato (SO4), g/gal (ppm) 5,9 (100) máx. D516b, D516d, D4327
Dureza total, g/gal (ppm) 10 (170) máx. D1126b
Sólidos totales, g/gal (ppm) 20 (340) máx. Método federal 2540B2
pH 5,5-9,0 D1293
1
American Society for Testing Materials
2
Método federal 2540B, “Sólidos disueltos totales secos a 103-105° C.”

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 Todos los
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