2.1 Memoria Descriptiva

"CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN JIRÓN EL CAPULÍ, JIRÓN LAS PALMERAS C1 Y C2,
JIRÓN LOS SAUCES C1 Y C2 Y PASAJE LAS FLORES DE LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA EL CAPULÍ DE SAN
MIGUEL DE PALLAQUES DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN MIGUEL, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA" CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES 2495980
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. Nombre del Proyecto:
"CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN JIRON EL CAPULI,

JIRON LAS PALMERAS C1 Y C2, JIRON LOS SAUCES C1 Y C2 Y PASAJE LAS
FLORES DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA EL CAPULI DE SAN MIGUEL DE
PALLAQUES DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN MIGUEL,
DEPARTAMENTO CAJAMARCA" CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES 2495980
El presente proyecto propone mejorar la calidad de vida de la población de las

calles anteriormente mencionadas, pertenecientes a la Provincia de San Miguel de
Pallaques, por consiguiente, el desarrollo económico de la comunidad.
2. Ubicación
Departamento : Cajamarca.
Provincia : San Miguel.
Distrito : San Miguel de Pallaques.
Localidad : Comprende al Jirón El Capuli, Jirón Las Palmeras
C1, Jirón Los Sauces C1 y C2 y Pasaje Las Flores.
2.1. Ubicación Geográfica:

Mapa Departamental del Perú
F
UENTE: GOOGLE, 2021
RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

Mapa Regional de Cajamarca Mapa Provincial de San Miguel
FUENTE: GOOGLE, 2021. FUENTE: GOOGLE, 2021.

Mapa de Jr. El Capuli (Calle Principal)
FUENTE: GOOGLE EARTH, 2021.

3. ANTECEDENTES
Los motivos que generaron la elaboración del Proyecto denominado: "CREACION

DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN JIRON EL CAPULI, JIRON LAS
PALMERAS C1 Y C2, JIRON LOS SAUCES C1 Y C2 Y PASAJE LAS FLORES
DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA EL CAPULI DE SAN MIGUEL DE
PALLAQUES DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN MIGUEL,
DEPARTAMENTO CAJAMARCA" CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES 2495980
es que la localidad que comprende al Jirón El Capulí, Jirón Las Palmeras C1, Jirón
Los Sauces C1 y C2 y Pasaje Las Flores están pasando por un crecimiento
marcado del Parque Automotor con una tasa de crecimiento vehicular del
3% ,asimismo el presente estudio nace como resultado de una necesidad y por
requerimientos de la población dado que las calles se encuentran en inadecuadas
condiciones de transitabilidad para el ingreso vehicular y peatonal.
El hecho de existir una calle ya abierta con calzadas promedio de (3.20 – 6.00) m
en toda la vía a mejorar, hace que los niveles y/o cotas de las calles estén ya
definidos y sean estos la referencia para el nivel del futuro pavimento, y para el
tratamiento de las futuras veredas, cunetas y sardineles, etc. Teniendo en cuenta
que es una zona consolidada en el ámbito de viviendas construidas con un total de
N° 364 beneficiarios directos; Así mismo se encuentra operando la infraestructura
de Agua Potable y Alcantarillado de acuerdo a los parámetros normativos vigentes
cuya administración está a cargo de EPS SEDACAJ S.A. y que dicha
infraestructura tiene una antigüedad no mayor a 4 años en vista que es resiente no
se cambiaran en un periodo de 10 años y a su vez también cuenta con el servicio
de luz.
Es debido a esta necesidad, mejorar las vías, que el alcalde de la Municipalidad

Provincial de San Miguel y consejo en pleno, toman la decisión de priorizar la
ejecución de este proyecto, para lo cual se elabora el Expediente Técnico y se opta
por la presentación del mismo con la posibilidad de generar mano de obra no
calificada tan necesaria en esta localidad, debido a la escasez de trabajo en la
población más necesitada. Cabe recalcar que al momento de la ejecución en caso
de alguna reparación o cambio de redes ya sea de agua desagüe o canal la
reparación será asumida por la Municipalidad Provincial de San Miguel.

4. LOCALIZACIÓN Y ACCESO:
4.1. Coordenadas UTM:
CUADRO DE ESTACIONES
PUNTO ESTE NORTE COTA DESCRIPCION
893 737315.6375 9224656.923 2639.6834 E-1
894 737317.1108 9224715.641 2633.2321 E-2
266 737331.9836 9224769.627 2629.236 E-3
264 737258.5921 9224837.22 2629.454 E-4
895 737186.7669 9224887.204 2627.809 E-5
896 737145.8186 9224905.276 2629.5925 E-6
897 737098.6178 9224920.281 2629.4785 E-7
898 737050.8729 9224986.05 2622.4966 E-8
899 737038.0472 9225048.481 2616.9036 E-9
900 737021.5993 9225120.453 2611.0477 E-10
832 737039.9249 9225201.82 2606.87 E-11
901 737051.6237 9225240.059 2607.738 E-12
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
4.2. Vías de acceso al Proyecto
DISTANCI TIPO DE
INICIO FIN TIEMPO SERVICIO
A ACCESO
PLAZA DE
CAJAMARCA ARMAS SAN 116 KM 3.00 hr Asfalto Auto
MIGUEL
Asfalto-
PLAZA DE
Trocha
ARMAS SAN JR. EL CAPULI 2 KM. 5 min. Auto
Carrozabl
MIGUEL
e

PLAZA DE ARMAS DE SAN MIGUEL
JR.EL CAPULÍ
Imagen N°01: Imagen satelital de la carretera que une la Plaza de Armas de San
Miguel con el punto inicial ubicado en el Jirón El Capulí.
JR. EL CAPULI
PSJE. LAS FLORES
JR. LOS SAUCES C1

Y C2
JR. EL CAPULI
JR. LAS PALMERAS
C1 Y C2
Imagen N°02: Estado actual de las calles a pavimentar.

PSJE. LAS FLORES
JR. EL CAPULI
JR. LOS SAUCES C1
Y C2
JR. LAS PALMERAS

C1 Y C2
Imagen N°03: Vista Satelital de las calles a intervenir
5. OBJETIVOS
6. Objetivo principal:
 Dotar de una infraestructura vial adecuada para la transitabilidad

vehicular y peatonal en el Jirón El Capulí, Jirón Las Palmeras C1, Jirón
Los Sauces C1 y C2 y Pasaje Las Flores.
7. Objetivos Específicos:
 Permitir un mejor tráfico vehicular y peatonal.

 Elevar el nivel de calidad de vida de los pobladores.
 Mejorar el ornato.
 Promover el desarrollo de la localidad, mediante la ejecución de la
construcción de pavimento y veredas.

 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Provincial de San Miguel de

servir a la comunidad.
8. METAS FISICAS DEL PROYECTO
 JR. EL CAPULI
DESCRIPCIÒN UNIDAD METRADO

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE 3678.38
M2
F’C=210KG/CM2 E=0.20
VEREDAS DE CONCRETO F’c=175 KG/CM2 1731.54
M2
(ACABADO FROTACHADO Y BRUÑADO)
MARTILLOS DE CONCRETO f’c=175 KG/CM2 5.25
M2
INCUYE BRUÑADO
SARDINEL DE CONCRETO F’c= 175 KG/CM2 ML 1823.01
CUNETAS DE CONCRETO F’c= 175 KG/CM2 ML 1232.87
RAMPAS DE CONCRETO F’c= 175 KG/CM2 M2 135.66
PONTON f’c= 280 KG/CM2 M2 24.41
ALCANTARILLA TIPO TMC 48” ML 22.06

 JR. LAS PALMERAS C1
ESCALINATAS DE CONCRETO F’C=175 M3 29.42
KG/CM2
BANCAS DE CONCRETO F’C=175 KG/CM2 M3 4.83
VEREDAS DE CONCRETO F’c=175 KG/CM2 M3 26.47
SARDINEL DE CONCRETO F’c= 175 KG/CM2 Ml 65.56
CUNETAS DE CONCRETO F’c= 175 KG/CM2 Ml 65.56
CONSTRUCCIÓN DE JARDINERAS DE M3 4.27
CONCRETO F’c= 175 KG/CM2

 JR. LOS SAUCES C1
KG/CM2

 JR. LOS SAUCES C2

KG/CM2
URBANISMO TACTICO M2 277.85
 PSJE. LAS FLORES

KG/CM2
9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
9.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
 La población de la localidad que comprende al Jirón El Capulí, Jirón Las

Palmeras C1, Jirón Los Sauces C1 y C2 y Pasaje Las Flores, las calles de
la zona urbana que no cuenta2 con eficiente infraestructura urbana vial ya
que actualmente la población transita por unas veredas de terreno natural,
calzada sin pavimentar, o veredas en mal estado.
 Por otro lado, sabiendo que estas calles se ubican en elevadas
pendientes, se considera apropiado la construcción de graderíos que
permitan la transitabilidad adecuada para los peatones.
 Debido al problema existente en la localidad que comprende al Jirón El
Capulí, Jirón Las Palmeras C1, Jirón Los Sauces C1 y C2 y Pasaje Las
Flores, en lo que respecta a las condiciones de transitabilidad que allí se

presentan; La Municipalidad Provincial de San Miguel conocedora de la

problemática se ha propuesto darle solución, con la elaboración del
expediente técnico a nivel de ejecución.
9.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO PROYECTADO
El presente proyecto comprende la construcción de diversas estructuras, las

cuales se detallan a continuación:
Componente 1: Pavimento rígido
Está compuesta por una losa de concreto simple de f’c = 210 kg/cm2 con un
espesor de 0.20m, con una calzada variable de 3.60 m a 5.40 m, además de
una sub base granular de 0.20m, una base granular 0.20m y una capa de
over ø máx.: 8” con un espesor de 0.30m para el mejoramiento.
Componente 2: Cunetas
Cunetas de concreto simple f’c = 175 kg/cm2 de dimensiones 0.30 x 0.40m

(b x h), además de 0.10m de espesor con un mejoramiento de 0.10m, se
ubicarán en ambos lados del pavimento para garantizar el correcto drenaje
de aguas proveniente de las precipitaciones.
Componente 5: Rampas y Martillos
Las rampas se construirán con concreto simple fć=175kg/cm2 con una

pendiente del 12% se proyectarán de acuerdo a los pases peatonales. los
martillos irán al costado de cada rampa con un radio de giro de 1.20m.
Componente 4: Veredas y Sardineles
Veredas de concreto simple de f’c = 175 kg/cm2 con una altura de 0.10 m x
1.20 m de ancho con una base granular de e=0.10m.
Veredas de concreto simple de f’c = 175 kg/cm2 con una altura de 0.10 m x
0.9 m de ancho con una base de base granular de e:0.10m.
Sardineles de concreto simple de f’c = 175kg/cm2 con una altura de 0.60
m.x0.10m de ancho.
Componente 5: Graderíos
Graderíos de concreto simple de f’c = 175 kg/cm2, presentan un contrapaso
0.18 m, y paso de 0.28m.
Detalles en los pisos de mosaico empastado y arte de mosaicos en el
respaldar de las bancas.
Componente 6: Urbanismo Táctico

Con un área total de 277. 85m2, la identidad de la alameda (Urbanismo

táctico) se plasmó en la jardinería con flora típica de la zona; utilizando
también, detalles de mosaico empastado en los pisos y arte de mosaicos en
los muros de las plataformas.
Cuenta con gradas de 0.18m y paso de 0.28m, con acceso directo a la I.E.
de la zona, mediante escaleras y un acceso para discapacitados con una
rampa de 1.20m de ancho, pendiente de 12% y descansos de 1.20m cada
5m.
Para la iluminación se cuenta con faroles dobles.
10. INGENIERIA DEL PROYECTO
Losa de concreto simple

Se diseñó un pavimento rígido de concreto simple f’c = 210 kg/cm2 con el
Método AASHTO, la cual está comprendida en la calle principal el Jr. Capuli,
Pasaje La Flores y Jr. Los Sauces, con anchos de losa variables y un
espesor de 0.20 m, una sub base granular de 0.20m, una base granular de
0.20m y una capa de over ø máx. 8” con un espesor de 0.30m.
FORMULA GENERAL DE AASTHO
FUENTE: GARCÍA, 2000.
Donde:
 W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
 ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente

a la curva estandarizada, para una confiabilidad R.
 S0 = Desvío estándar de todas las variables.
 D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
 ∆PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
 Pt = Serviciabilidad final.

 S ' c = Módulo de rotura del concreto en psi.
 J = Coeficiente de transferencia de carga.
 Cd = Coeficiente de drenaje.
 EC = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
 K = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en psi

(psi/pulg).
Juntas
Se tomó en cuenta la norma CE. 010 para el diseño de las juntas
transversales, en la cual nos presenta una tabla de espaciamiento de juntas
recomendado para concreto simple según el espesor de la losa. las cuáles
serán cubiertas con mezcla asfáltica. En las juntas longitudinales el
espaciamiento recomendado para un espesor de losa de 20 cm es 4.60m,
las juntas de dilatación de colocaran en las intersecciones de calles y juntas
de aislamiento en donde se encuentre presencia de obras de concreto
existentes como buzones
Espaciamiento de juntas recomendado para concreto simple

Espesor de Pavimento mm(in.) Espaciamiento de Juntas (m).
125 (5) 3.00 – 3.80
150 (6) 3.70 – 4.60
175 (7) 4.30 – 4.60
200 (8) o más 4.60
Fuente: RNE, Norma CE.010 pavimentos urbanos.
Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propósito de conducir los escurrimientos superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura
del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de
otra geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que
prevea la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de
acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o dónde exista
limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas
formando parte de la berma.

Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,

teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones
pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. Los
elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su
talud exterior. Este último, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una

pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima
permisible del material constituyente, se protegerá con un revestimiento
resistente a la erosión. Se limitará la longitud de las cunetas,
conduciéndolas hacia los cauces naturales del terreno, obras de drenaje
transversal o proyectando desagües dónde no existan.
Fórmula de IZARD.
Q=0.00175(1/(𝑆𝑥*𝑛))〖𝑆𝑜〗^(1/2) 𝑦^(8/3)
Q: Caudal en lt/s
y: profundidad del agua, en cm. Para nuestras calles tomaremos el valor de

y=15
SX: pendiente longitudinal de la calle 2%
n: Coeficiente de Manning (0.05)
Las dimensiones de las cunetas tanto rectangular como triangular serán de

0.30 x 0.40m.
Sardineles
Se colocarán sardineles de concreto simple f’c = 175 kg/cm2. junto a la
vereda, a lo largo de todos los alineamientos, con 0.10m de ancho y altura
de variable
Veredas
Se diseñarán las veredas tomando en cuenta la “Norma GH.020:
Componentes de diseño urbano”, en la cual nos presenta una tabla de

secciones de vías locales y secundarias Para el proyecto el ancho de

veredas es 1.20m, debido a la geografía de la zona.
Fuente: ICG, Norma GH.20: Componentes de diseño urbano
11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
La obra se ejecutará de forma ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - CONTRATA,

BAJO EL SISTEMA DE PRECIOS UNITARIOS. El Residente de Obra responsable
de la ejecución, cumplirá con los requerimientos, normas y procedimientos que la
Inspección exija en los planos y Especificaciones técnicas y que forma parte del
presente Expediente Técnico.
El Residente de Obra, deberá estar presente en todas las etapas del proceso
constructivo y ejecutará las diversas etapas de acuerdo con lo indicado en los
planos y Especificaciones Técnicas de Obra. Además, llevará un registro diario de
toda la información existente y referente a la calidad del proceso constructivo; este
se llevará en forma de un Cuaderno de obra, debidamente legalizado por un
Notario Público, en el cual se Registrará el Acta de Entrega y Recepción de
Terreno.
La Municipalidad nombrará un Inspector o Supervisor, el cual velará por el fiel

cumplimiento de los planos y Especificaciones Técnicas de la Obra y normas
respectivas.
Cualquier modificación de los planos o Especificaciones de Obra por parte del

Residente de Obra, requiere de autorización escrita de la Inspección o Supervisión,
quien puede solicitar aprobación del Proyectista cuando ella lo considere necesario;
así mismo, el Residente de Obra debe brindar a la inspección todas las facilidades
que ella requiera para el cabal cumplimiento de sus funciones.
12. VIDA ÚTIL DEL PROYECTO
se consideró un periodo de diseño de 20 años, como se muestra en la siguiente

tabla.

PERIODO DE
TIPO DE PIP BENEFICIOS A
CONSIDERAR
Carreteras con tratamiento superficial 15 años
Bicapa - TSB
Carreteras asfaltadas 20 años
Carreteras a nivel de Afirmado y Sin Afirmar 10 años
Carreteras a nivel de Pavimentos con 10 años
soluciones básicas
Carreteras Pavimentadas (flexible y 20 años
rígido)
Puentes aislados 20 años
Agua potable y alcantarillado 20 años
Electrificación 20 años
Fuente: MEF, Horizonte de evaluación del PIP.
13. VALOR REFERENCIAL Y PLAZO DE EJECUCIÓN
PRESIPUESTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN JIRÓN EL

CAPULÍ, JIRÓN LAS PALMERAS C1 Y C2, JIRÓN LOS SAUCES C1 Y C2 Y PASAJE
LAS FLORES DE LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA EL CAPULÍ DE SAN MIGUEL DE
PALLAQUES DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN MIG
Item Descripción Parcial S/.
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,
01 173,811.42
SEGURIDAD Y SALUD
01.01 OBRAS PROVISIONALES 15,625.40
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 70,137.10
01.03 DEMOLICIONES 3,504.40
01.04 DESMONTAJES 4,520.52
01.05 SEGURIDAD Y SALUD 80,024.00
02 PAVIMENTO 1,339,792.97
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 355,283.42
02.02 BASE Y SUBBASE 270,700.82
02.03 OBRAS DE PAVIMENTO 650,183.27
02.04 JARDINERÍA 63,625.46
03 VEREDAS 208,738.26
03.02 BASE 37,210.79
03.03 VEREDAS DE CONCRETO 129,397.52
03.04 MARTILLOS 536.86
03.05 RAMPAS PEATONALES 14,565.74
04 SARDINELES 137,199.07
04.02 BASE 3,903.44
04.03 SARDINELES DE CONCRETO 125,271.62
05 CUNETAS 234,932.95


05.02 BASE 13,262.55
05.03 CUNETAS DE CONCRETO 53,788.17
05.04 ESTRUCTURAS ESPECIALES 138,302.51
05.05 TUBERÍA DE DRENAJE 335.08
06 GRADERÍOS 612,416.54
06.02 BASE 93,476.20
06.03 OBRAS DE CONCRETO 77,991.67
06.03.0
ESCALINATAS 51,799.06
1
06.03.0
BANCAS DE CONCRETO 26,192.61
2
06.04 VEREDAS 77,770.06
06.04.0
MOVIMIENTO DE TIERRAS 12,702.81
1
06.04.0
BASE 16,407.29
2
06.04.0
VEREDAS DE CONCRETO 48,659.96
3
06.05 SARDINELES 28,826.56
06.05.0
1
06.05.0
BASE 563.25
2
06.05.0
SARDINELES DE CONCRETO 25,504.45
3
06.06 CUNETAS 15,518.99
06.06.0
1
06.06.0
BASE 1,683.74
2
06.06.0
CUNETAS DE CONCRETO 9,494.10
3
06.07 CONSTRUCCIÓN DE JARDINERAS 12,553.05
06.08 JARDINERÍA 23,619.78
06.09 PISOS EMPASTADOS 79,520.05
06.10 ARTE DE MOSAICO EN BANCAS 4,306.11
06.11 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PÉRGOLAS 163,206.53
07 URBANISMO TÁCTICO 232,698.15
07.02 BASE 7,919.91
07.03.0
PISO DE CONCRETO f'c=175kg/cm2 12,496.94
1
07.03.0
BANCAS DE CONCRETO 47,020.00
2
07.04 PANTALLAS DE SOPORTE PARA ESCALINATAS 3,648.77
07.04.0
MOVIMIENTO DE TIERRAS 276.40
1
07.04.0
BASE 91.72
2

07.04.0
FALSA ZAPATA 45.77
3
07.04.0
ZAPATA DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2 1,351.28
4
07.04.0
PANTALLA DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2 1,883.60
5
07.05 ESCALINATAS 3,215.52
07.06 SARDINELES 1,656.07
07.07 PANTALLAS DE SOPORTE PARA RAMPAS 21,293.00
07.07.0
1
07.07.0
BASE 111.90
2
07.07.0
FALSA ZAPATA 280.31
3
07.07.0
ZAPATA DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2 8,699.07
4
07.07.0
PANTALLA DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2 10,607.84
5
07.08 RAMPAS PEATONALES 7,229.69
07.08.0
BASE 384.03
1
07.08.0
RAMPAS DE CONCRETO 4,869.46
2
07.08.0 SARDINELES DE PROTECCIÓN Y ANCLAJE PARA
1,976.20
3 BARANDAS
07.10 JARDINERÍA 7,871.81
07.11 PISOS EMPASTADOS 21,730.51
07.12 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PÉRGOLAS 82,116.44
07.13 BASUREROS 1,042.95
08 MUROS DE CONTENCIÓN 659,559.53
08.02.0
SOLADOS 20,430.44
1
08.02.0
MUROS DE CONCRETO 378,192.66
2
08.02.0 SARDINELES DE PROTECCIÓN Y ANCLAJE PARA
2,074.56
3 BARANDAS
08.04 ARTE DE MOSAICO EN MUROS 30,348.38
09 INSTALACIONES ELÉCTRICAS 112,306.74
09.01 CORTE DE TERRENO EN FORMA MANUAL 1,899.18
09.02 CAMA DE ARENA PARA TUBERÍA ELÉCTRICA 239.63
RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO,
09.03 610.56
COMPACTADO C/EQUIPO
CARGUÍO Y ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE
09.04 2,072.30
C/ MAQUINARIA D=2.50 KM
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE FAROLA
09.05 15,688.05
ORNAMENTAL SIMPLE (INC. DADO DE ANCLAJE)
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE FAROLA
09.06 23,002.20
ORNAMENTAL DOBLE (INC. DADO DE ANCLAJE)

09.07 TENDIDO DE CABLE ELÉCTRICO 45,262.21

09.08 POZO A TIERRA (INC. INSTALACIÓN, TAPADO Y CAJA) 20,930.98
MURETE PARA EMPOTRAR TABLERO GENERAL
09.09 1,595.34
(SEGÚN DISEÑO)
TARRAJEO DE MURETE MEZCLA C:1:5 e=1 cm
09.10 324.75
09.11 INTERRUPTOR HORARIO 681.54
10 OBRAS DE ARTE (PONTÓN) 250,917.09
10.02.0
SOLADOS 4,571.02
1
10.02.0
LOSA DE CONCRETO f'c=280 kg/cm2 21,324.48
2
10.02.0
VIGA BORDE f'c=280 kg/cm2 13,917.26
3
10.02.0
ESTRIBO f'c=280 kg/cm2 138,565.95
4
10.02.0
SARDINEL DE CONCRETO f'c=280 kg/cm2 311.86
5
11 ALCANTARILLA TIPO TMC 48" 44,880.21
11.02 MURO CABEZAL DE CONCRETO 9,339.92
MAMPOSTERÍA DE PIEDRA CON CONCRETO f'c=175
11.03 6,786.85
kg/cm2
EMBOQUILLADO DE PROTECCIÓN DE TALUD e=0.20
11.04 295.24
m
12 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 7,829.60
12.01 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 5,709.80
12.02 SEÑALIZACIÓN VERTICAL 2,119.80
13 PROTECCIÓN AMBIENTAL 16,799.40
13.01 MITIGACIÓN AMBIENTAL 11,820.00
13.02 MONITOREO AMBIENTAL DURANTE LA OBRA 1,800.00
13.03 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 3,179.40
COSTO DIRECTO 4,031,881.93
GASTOS GENERALES (8%) 322,550.55
UTILIDAES (7%) 282,231.74
-------------------------

--
SUB TOTAL 4,636,664.22
IGV (18%) 834,599.56
-------------------------

--
PRESUPUESTO REFERENCIAL 5,471,263.78
EXPEDIENTE TÉCNICO 34,974.00
SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN (5%) 273,563.19
-------------------------

--
PRESUPUESTO TOTAL 5,779,800.97

SON: CINCO MILLONES SETESCIENTOS SETENTA Y NUEVE MIL

OCHOSCIENTOS CON 97/100 SOLES
PLAZO DE EJECUCIÓN
Según el cronograma de ejecución de obra, el tiempo requerido es de 180 días

calendarios (6 meses).
14. IMPACTO AMBIENTAL
14.01. Descripción de Impactos Positivos.
Los efectos positivos que generara el proyecto están referidos al:
a) Medio Físico Natural:
 Paisaje: Se mejorará el paisaje de la zona con la ejecución del PIP,

siendo de temporalidad permanente, de ámbito local y de elevada
magnitud.
b) Medio Social:
 Bienestar: Genera los siguientes efectos positivos:

- La ejecución de las obras traerá consigo oportunidades de empleo
temporal a la población aledaña, calificada y no calificada (peones,
ayudantes, operadores de maquinaria y profesionales, etc.),
permitiendo mejorar sus condiciones económicas y el incremento
de actividades comerciales conexas, de temporalidad transitoria
corta, de ámbito local y de leve magnitud.
- Mejorará el servicio de transitabilidad en la zona, siendo de
temporalidad permanente, de ámbito local y elevada magnitud.
- Contribuirá a la mejora de la calidad de vida de la población, siendo
de temporalidad permanente, de ámbito local y de elevada
magnitud.
14.02. Descripción de Impactos Negativos.
Se describe los efectos negativos describiendo sus características y

dimensiones según el tipo de medio.
Medio Físico natural:

 Aire: Alteración de la calidad del aire por la emisión de material

particulado y gases además del aumento de los niveles de ruido
debido al movimiento de tierras, transporte de material excedente y
materiales de construcción y la limpieza general, siendo de
temporalidad transitoria corta, de ámbito local y de leve magnitud.
 Paisaje: Alteración del paisaje debido a las obras preliminares,
movimiento de tierras y obras de concreto, de temporalidad
transitoria corta, de ámbito local y de magnitud leve.
14.03. Mitigación de los Impactos:
 SUELOS: Realizar el descortezado solo de la base de las explanaciones,

para evitar la eliminación innecesaria de la capa vegetal y minimizar los
volúmenes de tierra a descortezar.
Distribuir racionalmente las masas de los suelos a mover, es decir,
asegurando el máximo de compensación de tierras posible, así como
ubicando convenientemente el material sobrante de los tramos o zonas
en corte o excavación: Realizar el vaciado de concreto en las vías a
pavimentar y Emplear únicamente el área de la faja de emplazamiento
establecida en el proyecto Minimizar la construcción de los desvíos en la
obra y los caminos provisionales hasta la obra y hasta los préstamos.
 VEGETACIÓN: Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de
la vegetación imprescindible, solo dentro de los límites de la faja o el área
de emplazamiento establecida en el proyecto
 AGUA: Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas

mediante la explotación de las maquinarias de movimiento de tierras y de
pavimentación. Construir correctamente los dispositivos del sistema de
drenaje proyectados y mejorarlo siempre que sea posible durante su
construcción. Evitar la destrucción y desvíos de los acuíferos mediante la
ejecución de los trabajos de movimiento de tierras.
 PAISAJE: Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje
durante la fase constructiva.
 ATMÓSFERA: Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el
parque de máquinas disponible para ejecutar los diferentes trabajos, para
reducir así en la mayor medida posible el escape de gases, derrame de

combustibles y lubricantes, así como la generación de ruidos

innecesarios.
Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas)
al construir explanaciones, mediante riego de agua, riegos asfálticos u
otras medidas, en evitación de accidentes y de afectaciones a la salud
humana.
15. MEMORIAS DE CALCULO
15.1. MEMORIA DE CÁLCULO PAVIMENTO:
15.1.1. PARAMETROS DE DISEÑO INICIAL
Clasificación de la Carretera por su demanda:
Según él lo visto en campo IMD para esta carretera será 213 veh/día
r=3% (2%-5%)
n (Periodo de diseño) = 20 años
Transito Final
Tf=IMD〖 (1+r) 〗^n
Tf=213 (1+3%) 〗^20
Tf=385 Veh/día
En base al resultado, se la clasifica en carretera de tercera clase por tener un

IMDA menor a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 2.70m
FIGURA N°2: CLASIFICACIÓN POR SU DEMANDA
Fuente: (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2018)
Clasificación de la carretera por su orografía:

∆y
Pendiente ( % )= ∗100
∆x
Se identificó 2 pendiente transversales entre las cotas mayores y menores:

E mayor: 737230.31 N mayor: 9224922.31 A mayor: 2641.49
E menor: 737202.11 N menor: 9224794.33 A menor: 2614.18
2641.49−2614.18
Pendiente ( % )= ∗100=96.84 %
737230.31−737202.11
2641.49−2614.18
Pendiente ( % )= ∗100=21.34 %
9224922.31−9224794.33
En base a los valores hallados, obtuvimos pendientes transversales entre 21.34 %
y 96.84 %, es por ello que se define como un terreno accidentado (TIPO 3), como
lo indica a continuación en el DG 2018:
IMAGEN N°5: Clasificación por su orografía
FUENTE (Ministerio de Transporte y Comunicaciones ,2018)
Velocidad de Diseño:
La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose
que será la máxima que se podrá mantener con seguridad en la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño.
TABLA N°5: RANGOS DE VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCIÓN A LA
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR DEMANDA Y OROGRAFÍA.

Fuente: (Ministerio de Transportes y comunicaciones, 2018)

El Tramo del presente estudio comprendido entre las tres calles de la localidad de
Chuad y paralela de la misma, presenta una topografía ondulada por lo que se
asume una sola característica topográfica en base a lo cual se determina la
velocidad directriz de 40 Km/h.
Longitud de Tangente:
TABLA N°6: LONGITUDES DE TRAMO DE TANGENTE

Según la velocidad mínima que es 40 km/h, la longitud de tangente mínima para
el proyecto será 111 m y la longitud de tangente máxima 668 m.
15.1.2. DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Los elementos que conforman la sección transversal de las carreteras, son

carriles, calzada o superficie de rodadura, cunetas y elementos complementarios
que se encuentran dentro del Derecho de vía del proyecto.
Calzadas
Según la norma GH 020: componentes de diseño urbano del reglamento nacional
de edificaciones, para el diseño de vías, las secciones de vías locales y
principales se diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana, siendo así la
calzada en esta vía local principal de 3.60m, y en algunos tramos de 5.40m
dependiendo de la topografía, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla N° 1: Secciones de las vías locales y principales según el tipo de

habilitación urbana
Fuente: (Instituto de Construcción y Gerencia, 2011)

FIGURA N°4: SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA, 2021

Bombeo:
En tramos rectos o en aquéllos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte de calzada, se tomó en cuenta una inclinación transversal mínima o
bombeo, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación
de la zona.
TABLA N°9: VALORES DE BOMBEO DE LA CALZADA


Según la mayor precipitación anual, que es la del año 2019, y cuyo valor es
1125.5 mm, se obtiene un bombeo de 2.5%
Peralte:
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas
TABLA N°10: VALORES DE PERALTE MÁXIMO.
El presente Proyecto se ubica en Zona rural. Por lo que presenta un peralte

máximo absoluto de 8% y peralte máximo normal de 6%.
Pendiente:
Según la sección 303 del DG 2018, encontramos las pendientes máximas y
mínimas permisibles:

FIGURA N°5: PENDIENTE MÍNIMA.
FUENTE: (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014)

i min =0.35 %−0.5 %
Como la calzada posee un bombeo mayor a 2%.
FIGURA N°6: PENDIENTES MÁXIMAS
FUENTE: (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014)
En la tabla 303.01 se pueden encontrar las pendientes máximas (%) según la

demanda, vehículo y características:

TABLA N°11: PENDIENTES MÁXIMAS

i max =10 %−1% (terrenos accidentados)=9%
DATOS PARA EL DISEÑO
SUBBASE
Espesor de la sub base : 20 cm
CBR de la base : 54.30%
Para CBR > 10
4.34
K=46+ 9.08× ( log CBR )
K=1 45.18 Mpa /m
SUELO DE FUNDACION
CBR : 3.90%
Para CBR ≤10
K=2.55+52.5 log CBR
K=33.58 Mpa /m
a. K Modulo de reacción
( ) ( ))
2 0.5
( K Base
2
Espesor 3
K= 1+ × × K Suelo
38 K Suelo
Mpa
K=4 4.23
m
K=16.80 Psi

b. Confiabilidad
NIVELES DE
TIPO DE CARRETERA CONFIABILIDAD R
Urbano Rural
Autopista Regional 85 - 99.9 80 - 99.9
Troncales 80 - 99 75 - 99
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
R (%) = 80.000
c. Desviación estándar normal

A LOS NIVELES SELECCIONADOS DE
CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD R (%) ( ZR ) ( So )
50 0.000 0.35
60 -0.253 0.35
70 -0.524 0.34
75 -0.647 0.34
80 -0.841 0.32
85 -1.037 0.32
90 -1.282 0.31
91 -1.340 0.31
92 -1.405 0.30
93 -1.476 0.30
94 -1.555 0.30
95 -1.645 0.30
96 -1.751 0.29
97 -1.881 0.29
98 -2.054 0.29
99 -2.327 0.29
99.9 -3.090 0.29
99.99 -3.750 0.29
Zr = -0.841
d. Error estándar combinado So

TIPO ( So )
Pavimentos Rígidos 0.30 - 0.40
Construcción Nueva 0.35
En Sobre Capas 0.40
Se obtiene el intervalo del valor So, ingresando en la tabla superior con el tipo de
pavimento, para este caso pavimento rígido, se asume:

So = 0.32
e. Pérdida de serviciabilidad
e.1. Índice de serviciabilidad Inicial
INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL
Po = 4.5 para pavimentos rígidos
Po = 4.2 para pavimentos flexibles
e.1. Índice de serviciabilidad final
INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 o más para autopistas
Pt = 2.0 para carreteras
Pt = 1,8 para zonas industriales
Pt = 1,8 para pavimento urbano principal
Pt = 1,5 para pavimento urbano secundario
Po = 4.5
Pt = 1.5
∆ PSI = Po - Pt
∆ PSI = 3.0
f. Drenaje
Calidad de drenaje
TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER
CALIDAD DEL DRENAJE EVACUADA
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo el agua no evacua
Fuente: Guía para diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993
Se asumió para diseñar el espesor del pavimento, que la calidad del drenaje es
mediano, debido a que actualmente la zona del proyecto su tipo de suelo es
arcilloso, lo cual causa que cuando hay lluvias el agua forma unos charcos de
agua en la calle, haciendo que esta sea retenida en casos exagerados hasta un
día, ocasionando malestar en los usuarios directos e indirectos también ya que es
un poco más tedioso transitarlo.

Luego se procedió a ingresar en la siguiente tabla con la calidad del drenaje,

donde se hallará el porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento está
expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación.
Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles
de humedad próximos a la saturación.
Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento esta
Calidad del
expuesta a niveles de humedad proximos a la saturación
drenaje
Menos de 1% 1%-5% 5 % - 25 % más del 25%
Exelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Mediano 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Malo 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: Manual Centroamericano de Normas Para el Diseño Geométrico

Para el caso el material a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y está
expuesto en un 30% durante un año normal de precipitaciones.
Cd = 0.90
g. Coeficiente de transmisión de carga

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas
adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en
las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor
será el comportamiento de las losas.
Hombro
Elemento de transmisión de carga
Con. Asfáltico Con. Hidraúlico
Tipo de Pavimento SI NO SI NO
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Reforzado contínuo 2.9 - 3.2 ---- 2.3 - 2.9 ----
La AASTHO recomienda un valor de 3.2 para pavimentos rígidos

J= 3.2
h. Módulo de elasticidad del concreto
Aplicamos la fórmula con un f'c = 210.00 kg/cm2

' 0.5
EC =15 000 × ( f c )
EC =217370.70 Kg/cm 2

EC =3091711.90 Psi
i. Módulo de rotura del concreto
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseño de
pavimentos rígidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto
trabajan principalmente a flexión, es recomendable que su especificación de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseño considera la resistencia del
concreto trabajando a flexión, que se le conoce como resistencia a la flexión por
tensión (Sć) ó módulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 días.
Concreto a Utilizar
Kg/
F`c = 210 cm2
MR RECOMENDADO
Tipo de pavimento
Kg/cm2 psi
Autopistas 48 682.7
Carreteras 48 682.7
Zona industriales 45 640.1
Urbanas principales 45 640.1
Urbanas secundarias 42 597.4
S`c = 597.4 Psi
j. Determinación del espesor de pavimento por la formula AASHTO
FIGURA N°8: FORMULA GENERAL DE AASTHO

FUENTE: GARCÍA, 2000.

Donde:
 W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
 ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a

la curva estandarizada, para una confiabilidad R.
 S0 = Desvío estándar de todas las variables.
 D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
 ∆PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
 Pt = Serviciabilidad final.
 S ' c = Módulo de rotura del concreto en psi.
 J = Coeficiente de transferencia de carga.
 Cd = Coeficiente de drenaje.
 EC = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
 K = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en psi

(psi/pulg).
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec.
II):
D= 7.8 in
6.391

Espesor de la Losa de Concreto
D= 19.81 Cm
Espesor de la Losa de Concreto
D= 20.00 Cm
TABLA N°12: RESULTADOS DE DATOS DEL PROYECTO

DATOS DEL PROYECTO
PERIODO DE DISEÑO 20.00 años
TASA DE CRECIMIENTO 3.00 %
FACTOR DE SENTIDO 0.50
FACTOR DE CARRIL 1.00
SUELO DE FUNDACIÓN: (CBR DE DISEÑO) 3.90 %
TABLA N°13: RESULTADOS DE DATOS DE DISEÑO CONSIDERADOS

DATOS DE DISEÑO
TRAFICO (ESAL's) 2462674.66
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50
INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL ( Pt) 1.50
MODULO DE ROPTURA (Sć) 4.12 Psi
MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 21,332.81 Mpa/m
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 44.23 Mpa/m
COEF. DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.20
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.90
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 80 % =>
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) -0.84
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.32
TABLA Nº14: DISEÑO DE ESPESORES

DISEÑO DE ESPESORES

BASE GRANULAR 20.00 cm
LOSA DE CONCRETO 20.00 cm


SUB BASE 20 cm
MEJORAMIETO DE SUB RASANTE 30 cm
15.1.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
 Según su demanda y a las condiciones orográficas de la vía el Consultor plantea

los siguientes parámetros de diseño
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
Según Demanda VIA Clase 3
Según Condiciones Terreno accidentado (TIPO 3)
Orográficas
Velocidad Directriz 40 km/h
Ancho de Calzada 3.60 a 5.40 m
Bombeo 2.5%
Pendiente máxima 10%
Peralte normal 8%-6%
Cunetas 0.30 x 0.40 cm
 La sección propuesta para este tramo tiene un ancho desde 3.60 a 5.40m
 De acuerdo a los resultados el diseño y conformación del pavimento rígido será
LOSA 20cm
BASE 20cm
SUB BASE 20cm
MEJORAMIENTO
30cm

 Las veredas se completan según la norma G.H.020 y un ancho de 1.20 m,

excepcionalmente se considera un ancho de 0.90 m en zonas donde hay laderas
o donde la vía no permite un ancho mayor de vereda.
15.2. MEMORIA DE CÁLCULO HIDROLOGICO:
1. CÁLCULO DE PROPIEDADES MORFOMÉTRICAS DE LA CUENCA
Para la subcuenca más próxima a la zona de estudio, calculada mediante el uso

del software ArcGis, se obtuvo las siguientes propiedades morfométricas:
DESCRIPCIÓN UND VALOR

De la superficie
Area km2 104.31
Perímetro de la cuenca km 46.396
Cotas
Cota máxima msnm 3950
Cota mínima msnm 2250
Centroide (PSC:wgs 1984 UTM Zone 17S)
X centroide m 737398.466
Y centroide m 9231788.363
Z centroide msnm 3209.32
Altitud
Altitud media msnm 3209.32
Altitud más frecuente msnm 3454.19
Altitud de frecuencia media (1/2) msnm 3288.59
Pendiente
Pendiente promedio de la cuenca % 26.17
De la Red Hídrica
Longitud del curso principal km 19.471
Orden de la Red Hídrica UND 5
Longitud de la red hídrica km 130.230
Pendiente promedio de la red hídrica % 35.357
La cuenca hallada en ArcGis fue la que se muestra a continuación:

2. CÁLCULO DE INTENSIDADES MÁXIMAS
Precipitacion Maxima en
24 horas
Año MÁXIMA
2015 16.2
2016 45.1
2017 51.1
2018 36.5
2019 74
2020 15.8
ANÁLISIS ESTADÍSTICO HIDROLÓGICO
P (X>x)
m PP 1-P(X>x) F(x) |P(X)-F(X)|
Weibull
1 89.081 0.143 0.857 0.8420 0.015
2 61.514 0.286 0.714 0.6649 0.049
3 54.291 0.429 0.571 0.5994 0.028
4 43.939 0.571 0.429 0.4925 0.064
5 19.501 0.714 0.286 0.2179 0.068
6 19.020 0.857 0.143 0.2129 0.070
x 47.89

S 26.75

0.90 HISTOGRAMA
0.80
0.70
0.60
Probabilidad
0.50
0.40
0.30
TEÓRICO
0.20 WEIBULL
0.10
0.00
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Intensidades mm/h
Ya que Δmax < Δo (0.070>0.5552177) podemos concluir que si se ajusta al modelo

Gumbel.
RIESGO DE FALLA
OBRA R n T
PUENTES 0.25 40.00 139.54
ALCANTARILLAS DE
PASO Y DESCARGA DE 0.35 15.00 35.32
AGUA DE CUNETAS
PRECIPITACIÓN MÁXIMA
Pmax(mm
OBRA T )
24 Hrs
CUNETAS 5 80.771
PONTONES 25 134.944
CÁLCULO DEL CAUDAL MÁXIMO
Utilizando el método del Hidrograma Unitario debido a que la cuenca tiene un área
que está entre los intervalos de 30 km2 y 30000km2, se obtuvieron los siguientes
caudales para las estructuras analizadas:
Qcuneta = 115.5043 m³/s
Qpontón
192.9732 m³/s
=
CALCULO DE LA CAPACIDAD HIDRAÚLICA DE LA CALLE
Fórmula de IZARD.
Q=0.00175(1/(𝑆𝑥*𝑛))〖𝑆𝑜〗^(1/2) 𝑦^(8/3)

DONDE:
Q: Caudal en lt/s
y: profundidad del agua, en cm. Para nuestras calles tomaremos el valor de y=15
So: pendiente longitudinal de la calle
n: Coeficiente de Manning
DATOS:
Sx = 1% = 0.01
n= 0.05
APLICANDO LA FORMULA DE KIRPICH
𝑇c=〖0.0256∗(𝐿^1.5/𝐻^0.5 )〗^0.77
DONDE:
Tc : Tiempo de concentración, en min.
L : Longitud del recorrido, en m.
H=H1-H2 : Diferencia de elevación entre los puntos extremos (cotas) en m.
DATOS DE LA ESTACIÓN SAN MIGUEL
Año P(mm) Orden Px>X P(mm) Tiempo de retorno

2015 16.20 1 0.14 74.00 7.00
2016 45.10 2 0.29 51.10 3.50
2017 51.00 3 0.43 45.10 2.33
2018 36.50 4 0.57 36.50 1.75
2019 74.00 5 0.71 16.20 1.40
2020 15.80 6 0.86 15.80 1.17
Periodo de Retorno = 20 años
t (min) [20 años] I

0 61.217
10 47.419
20 40.076

30 35.344
40 31.970
50 29.408
60 27.377
70 25.716
Pmáx (24 h)
93.63
[10 años]
Pmáx (1 h) 28.09
K10 243.25
b 15.00
n 0.5
10 años
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000
0 10 20 30 40 50 60 70 80
10 años
1. HIDROLOGIA DEL SISTEMA DE DRENAJE
CALCULO DE LA PENDIENTE
COTA COTA LONGITU PENDIENT

NOMBRE INICIAL FINAL D E S%
S1 2610 2594 232.89 0.069 6.9
S2 2610 2598 83.60 0.144 14.4
S3 2611 2600 53.03 0.207 20.7

S4 2606 2588 263.36 0.068 6.8

S5 2592 2580 114.03 0.105 10.5
S6 2610 2600 40.33 0.248 24.8
S7 2610 2600 44.94 0.223 22.3
CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACIÓN EN HORAS Y DE INTENSIDA
CALLE TC INTENSIDAD
CALLE 1 11.09 47.63

CALLE 2 3.79 56.11
CALLE 3 2.32 58.45
CALLE 4 12.21 46.63
CALLE 5 5.43 53.82
CALLE 6 1.75 59.43
CALLE 7 1.99 59.02
El gasto máximo de escorrentía directa fue estimado mediante el Método Racional:
CIA
Qmáx= ………… (5)
360
DÓNDE:
QMAX = Gasto máximo de escorrentía directa, m3/s.
I = Intensidad máxima de diseño, mm/h
A = Área colectora, HA
C = Coeficiente de escorrentía directa
Mediante la aplicación de la ecuación (5), teniendo en cuenta además las longitudes

de los elementos interceptores de flujo, se obtienen los gastos de escorrentía
máximos que se aprecian en el cuadro.
2. HIDRAULICA DEL DRENAJE SUPERFICIAL
En lo posible la sección transversal del cauce no debe ser alterada, sobre todo en sus
dimensiones naturales, pues los ensanchamientos o estrechamientos modifican
completamente el patrón de flujo, provocando sedimentación o erosiones localizadas y
por lo tanto, daños debido a inundaciones o socavamientos. Para el presente estudio la
hidráulica del drenaje transversal está constituida por aliviaderos, alcantarillas, pontones
y un puente y el drenaje longitudinal por cunetas revestidas a lo largo del tramo.

El cálculo hidráulico del sistema de drenaje, por gravedad, se realiza mediante la

ecuación de Maning:
2 /3 1/ 2
AR S …………. (7)
Q=
n
DÓNDE :
Q = Gasto de conducción, m3/s

A = Área hidráulica, m2
R = Radio hidráulico (m)

S = Gradiente hidráulica
n = Rugosidad de Manning
CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACIÓN EN HORAS Y DE INTENSIDAD
VER ANEXO (1)
 Hidráulica de Cunetas
Para el diseño de las cunetas se ha tenido en consideración todo el flujo drenable total,
ya que el resto de flujo se concentra en depresiones o cauces establecidos,
considerando un ángulo de reposo de taludes muy superior al ángulo de reposo del
material en estado saturado, sin revestimiento.
 Caudales Hidrológicos Para Cunetas.
Para calcular estas máximas avenidas se ha hecho uso de la formula Racional descrita
en la ec. (5), la cual requiere a su vez de diversos parámetros hidrológicos, que derivan
de las áreas tributarias que delimitan los diversos tramos del proyecto, así como
características propias de la zona.
Dimensionamiento de Cunetas.
Para este proceso se utilizará la fórmula de Manning descrita anteriormente, para lo

cual se ha propuesto una sola sección de 0.3x0.40 de cuneta revestida, y utilizando el
coef. De rugosidad de Manning (n) y teniendo en cuenta los taludes respectivos para

cada tipo de suelo, además de tomar la pendiente promedio de la carretera como un

parámetro representativo de su longitud.
RESULTADO DEL CÁLCULO HIDRÁULICO
AREA AREA DESNIVEL N

CALLES (m2) (Ha) S S% L (H) TR MANNING
N° m2 Ha m/m % m H Años n
Ai Ai Si Si Li Hi Tri ni
TRAMO 5,
01 645.19 0.565 0.069 6.9 232.89 16.000 10 0.05
TRAMO 3,
02 788.48 0.379 0.144 14.4 83.60 12.000 10 0.05
TRAMO 2,
03 225.16 0.223 0.207 20.7 53.03 11.000 10 0.05
TRAMO 8,
04 713.68 0.871 0.068 6.8 263.36 18.000 10 0.05
TRAMO 4,
05 881.96 0.488 0.105 10.5 114.03 12.000 10 0.05
TRAMO 4,
06 716.84 0.472 0.248 24.8 40.33 10.000 10 0.05
TRAMO 3,
07 006.82 0.301 0.223 22.3 44.94 10.000 10 0.05
CAP.HIDR.CA CAP.HIDR.CA INTENSID

Y LL LL Tci AD CE Q Q
m3/
Qhc (lts/seg) Qhc (m3/seg) min mm/hora seg lts/seg
Yi Sx=1%
15 1255.44 1.255 11.1 47.6 0.85 0.063 63.5
15 1814.68 1.815 3.8 56.1 0.85 0.050 50.2
15 2181.46 2.181 2.3 58.5 0.85 0.031 30.7
15 1252.20 1.252 12.2 46.6 0.85 0.096 95.9
15 1553.79 1.554 5.4 53.8 0.85 0.062 62.0
15 2384.93 2.385 1.8 59.4 1.85 0.144 144.1
15 2259.36 2.259 2.0 59.0 2.85 0.140 140.5
PROCESAMIENTO DE DATOS APLICACIÓN DEL SOFWARE HCANALES
DISEÑO DE CUENTAS

CUNETAS TRIANGULARES
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3

TRAMO 4
TRAMO 5

CUNETAS CUADRADAS DE GRADERÍOS
TRAMO 6

TRAMO 7

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De acuerdo al caudal de diseño las dimensiones de muestra cuneta para los

tramos N°1, N°2, N°3, N°4 y N°5 será de 0.30 x 0.40 m debido a que la sección
es capaz de soportar las precipitaciones originadas en el área de influencia de
nuestro proyecto.
 Las cunetas de los tramos N°6 y N°7, las cuales estarán ubicadas en las calles
que presentarán graderíos, tendrán como dimensiones 0.30 x 0.40 m.
 Las cunetas deberán ser revestidas con concreto con la finalidad de evitar la
erosión y por ende colmatación de las obras de drenaje.
 Se diseñaron las cunetas con ayuda del programa H canales para mayor
precisión.
 El caudal de diseño para los dos pontones a construirse es de 192.97 m3/s.
 Se recomienda ejecutar la obra en época de estiaje, debido a que es una zona
lluviosa.
15.3. MEMORIA DE CÁLCULO DE JUNTAS
JUNTAS DE CONTRACCIÓN
Según la CE 010, Las Juntas de contracción se construyen formándolas con
el concreto al estado fresco o aserrándolas después de que el concreto ha
fraguado. En cualquier caso, debe asegurarse el correcto alineamiento de la
junta y que su profundidad sea igual a un cuarto del espesor del pavimento
(D/4). Esta profundidad deberá incrementarse a D/3 en los pavimentos
construidos sobre sub-bases estabilizadas (con cemento, cal o asfalto) o
cuando el concreto es reforzado con fibras de acero. Si el concreto se ha
vaciado sobre una sub-base estabilizada con cemento, esta sub-base
también debe tener juntas exactamente iguales al de la carpeta superior.
El espaciamiento recomendado para pavimentos de concreto simple varía de

acuerdo al espesor del pavimento, según la tabla que se muestra a
continuación
Tabla 01. Espaciamiento de juntas recomendada para Pavimentos de

Concreto Simple

Espesor de Espaciamiento de
pavimento juntas*
mm (in). m
125 (5) 3.00 - 3.80
150 (6) 3.70 - 4.60
175 (7) 4.30 - 4.60
200 (8) o más 4.60
CALCULO JUNTAS DE
CONTRACCIÓN

Espesor de losa
0.20
(d): m

Ancho de losa
L
(L): m

Espaciamiento
4.60
de juntas: m

Espesor de la
0.05 m
junta: d/4 :
Según la norma CE.010 para la colocación de dowels en la pavimentación

depende del servicio al que esta sometido el pavimento, ya que estos no se
requieren en pavimentos.
Debido a que el tráfico es pesado y mayor al 25% del tráfico total, el diseño
REQUIERE EL USO DE PASAJUNTAS (DOWELS)
El diámetro, longitud y separación de las pasa juntas está en función del
espesor de las losas principalmente. Algunas recomendaciones prácticas
para la selección de la barra
Tabla 02. Barras Pasajuntas recomendadas para pavimento de Volumen
de Tránsito Pesado
Barras Pasajuntas
Espesor de Losa
Diámetro Longitud Separación
cm in cm in cm in cm in
13 a 15 5a6 19 3/4 41 16 30 12

15 a 20 6a8 25 1 46 18 30 12
20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12
30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15
43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18
JUNTAS LONGITUDINALES (TIE-BAR)
Las juntas longitudinales se instalan para controlar al agrietamiento

longitudinal. Pueden ser de construcción o de contracción.
*Para un ancho de calzada de 4.6 "m
1). Cálculo de acero longitudinal
γ c hL ' f a
A S=
fs
γc
= Peso especifico del concreto (2400 kg/cm2)
h = Espesor de la Losa
Longitud de la losa en
fLá = ft
fs = Coeficiente promedio de friccion entre la losa y la subrasante (se asume 1.5)
= Esfuerzo permisible en el acero
γc
lb/
= 0.0868
in3
h = 8 in
fLá 90 in
=
fs = 1.5
As = 27000 PSI
= 0.0035 in2
2). Cálculo de Separación entre las barras
Ab
S=
As
N° Barra = 3
Ab = 0.11 in2
As = 0.0035 in2
S = 32.00 in
2). Longitud de la barra

t=2
(∑)
μ
At f s
o
+ K= ( )
1 fsd
2 μ
+K
t = Longitud de tie-bar
At = Área de un tie--bar
Diámetro de tie-bar
dμ =
∑O = Esfuerzo de union permisible (considerar 350 PSI, para barras corrugadas)
= Perimetro de la barra
K = 3" compensar desalineamiento
At = 0.11 in2
0.375 in
dμ =
∑O = 350 PSI
= 1.178 in
K = 3 in
t= 17.00 in
Usar barras N° 3 de longitud de 17 in cada 32 in
Usar barras N° 3/8" de longitud de 0.45 m cada 0.8 m
γ c hL ' f a
A S=
fs
γc
fLá = ft
γc
lb/
= 0.0868
in3
h = 8 in
fLá 71 in
=
fs = 1.5
As = 27000 PSI
= 0.0027 in2

Ab
S=
As
N° Barra = 3
Ab = 0.11 in2
As = 0.0027 in2
S = 40.00 in
t=2
(∑)
μ
At f s
o
+ K= ( )
1 fsd
2 μ
+K
dμ =
At = 0.11 in2
0.375 in
dμ =
∑O = 350 PSI
= 1.178 in
K = 3 in
t= 17.00 in
Usar barras N° 3/8" de longitud de 0.45 m cada 1 m
γ c hL ' f a
A S=
fs
γc
fLá = ft

γc
lb/
= 0.0868
in3
h = 8 in
fLá 107 in
=
fs = 1.5
As = 27000 PSI
= 0.0041 in2
Ab
S=
As
N° Barra = 3
Ab = 0.11 in2
As = 0.0041 in2
S = 27.00 in
t=2
(∑)
μ
At f s
o
+ K= ( )
1 fsd
2 μ
+K
dμ =
At = 0.11 in2
0.375 in
dμ =
∑O = 350 PSI
= 1.178 in
K = 3 in
t= 17.00 in

Usar barras N° 3/8" de longitud de 0.45 m cada 0.7 m
15.4. MEMORIA DE CÁLCULO TRAFICO VEHICULAR
15.4.1 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta las diferentes calles en estudio, así como
su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario se utilizó la

siguiente fórmula:
IMD = V.S. / 7 X FC
Donde:
V.S. = Volumen de la semana
F.C. = Factor Estacional o de Corrección
Resultados Directos del Conteo Vehicular

Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información recogida de los conteos se ha obtenido resultados de los
volúmenes de tráfico en el tramo.
Conteo y Clasificación Vehicular Diaria

Se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria por sentido y el
total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras
absolutas y relativas (%) respectivamente.
Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio de tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la
fórmula indicada en la metodología.
Se presenta el promedio de tráfico de la semana, por sentido y para ambos
sentidos.
Factores de Corrección Estacional
El factor es el mismo que se ha utilizado en el tramo anterior que es de 1.0.
El Índice Medio Diario de las cuatro calles, para cada sentido y para ambos
sentidos, en este tramo carretero el IMD es de 213 vehículos, y de 1491
vehículos por semana.

Donde el flujo de vehículos es de pesados a ligeros.
Clasificación Vehicular Promedio

Para el análisis los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros, buses
y camiones. En el primero se incluye autos, combis y camionetas y entre los
vehículos pesados se han identificado buses; camiones y camiones con
acople. Los vehículos ligeros representan el 75% y los camiones 25%. A
continuación, se muestra la clasificación vehicular promedio semanal:
TABLA Nº1: CONTEO DE VEHÍCULOS PROMEDIO SEMANAL

CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO /SEMANA
TRAMO : JR. PROGRESO TACURA
CONTEO %
TIPO DE VEHÍCULOS
VOLUMÉTRICO
VEHÍCULOS NO CONSIDERADOS
Moto lineal
203.00 11.98
VEHÍCULOS CONSIDERADOS
VEHÍCULOS LIGEROS
Autos
308.00 20.66
Camionetas 357.00 23.94

VEHÍCULOS PESADOS
Camión de doble eje
497.00 33.33
Camión de tres ejes/Volquete
252.00 16.90
Camión de Cuatro ejes
77.00 5.16
TOTAL 1491.00 100.00

Índice Medio Diario Anual

Del conteo de Tráfico realizado para la semana y corregido por el factor de
corrección estacional se obtuvo el IMD Anual, que representa el tráfico
actual en las calles, materia del presente estudio. En el cuadro se presenta
el IMD Anual por tramo y tipo de vehículo.
TABLA Nº1: CONTEO DE VEHÍCULOS PROMEDIO DIARIO

CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO /DIARIO
TRAMO : JR. EL CAPULI
CONTEO %
TIPO DE VEHÍCULOS
VOLUMÉTRICO
VEHÍCULOS NO CONSIDERADOS
Moto lineal 29.00 11.98
VEHÍCULOS CONSIDERADOS
VEHÍCULOS LIGEROS
Autos 44.00 20.66
Camionetas 51.00 23.94
VEHÍCULOS PESADOS
Camión de doble ejes 71.00 33.33
Camión de tres ejes 36.00 16.90
Camión de cuatro ejes 11.00 5.16
TOTAL 213.00 100.00
ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
Las encuestas Origen – Destino, se realizaron en la misma estación del

conteo de tráfico de los tramos de las cuatro calles. La encuesta de origen-
destino se llevó a cabo sólo un día tomando en cuenta los fines de semana
que la población va a la ciudad de Cajamarca a realizar sus compras.
De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, los tramos
carreteros, se caracteriza por presentar tramos definidos de tráfico existente
o normal, los cuales están relacionados con los flujos de transporte de carga
y de pasajeros.
PROYECCIONES DE TRÁFICO
Generalidades
Para las proyecciones de tráfico, se ha tomado en cuenta la encuesta origen
– destino y el conteo de Tráfico.

El tramo de la calle Jr. El Capuli, se caracteriza por un nivel de tráfico fluido

debido al desarrollo de la actividad económica. En este caso la proyección
del tráfico sólo se base en crecimiento normal del tráfico.
La metodología para la proyección del tráfico normal de vehículos carga, se
base en la tasa de crecimiento de la actividad económica, asumida de la
evolución histórica del PBI del sector agricultura de la provincia de San
Miguel. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es de 3% anual.
Para la proyección del tráfico normal de pasajeros, se asume la tasa de
crecimiento de la población, que es de 0.7% promedio anual (I.N.E.I).
Proyección del Tráfico Normal
La proyección del tránsito de los vehículos del área de influencia de cada
carretera vecinal en estudio corresponde para un horizonte de planeamiento
de 20 años, establecido para este tipo de proyectos, y expresado en
términos de Índice Medio Diario (IMD).
Las proyecciones se realizan tomando como referencia el tráfico base de los

vehículos de pasajeros, considerando la tasa promedio de crecimiento de la
población del área de influencia directa del proyecto, que es de 0.7%
promedio anual para el horizonte de planeamiento del proyecto.
Proyección del Tráfico Generado

En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución
del proyecto se dará un impacto en la actividad económica de relativo orden
de importancia, que impulsará a la población incrementar sus áreas de
cultivos disponibles, que le permitirá tener un excedente exportable mayor a
la situación actual, pero que no amerita un análisis del método del
Excedente del Productor.
CONCLUSIONES:
 El IMD Anual obtenido es de 213 vehículos diarios
 El conteo de tráfico se realizó en las la calle Jr. El Capulí, en la cual le

corresponde la mayoría de su tráfico a tráfico pesado.
 Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas de
generación de viajes encuesta (origen – destino y el conteo de Tráfico) en
función de las variables macroeconómicas como el producto bruto Interno

(PBI), la Población y el PBI por habitante
 La proyección del tráfico normal o existente se ha relacionado

básicamente al tramo de la calle Jr. El Capuli ya que se caracteriza por un
nivel de tráfico fluido debido al desarrollo de la actividad económica.
 El porcentaje del tráfico generado se asume sobre la base de

estimaciones consideradas en otros proyectos similares , por efecto del
mejoramiento de la vía ,y en este caso también sustentado en el desarrollo
de la actividad económica principal del área de influencia del proyecto que
impulsará a la población incrementar sus áreas de cultivos disponibles, que
le permitirá tener un excedente exportable mayor a la situación actual, pero
que no amerita un análisis del método del Excedente del Productor.
 El IMD para el año 2041 (años 20) alcanza un total de 385 vehículos diarios.

2.1 Memoria Descriptiva

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2.1 Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

"CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN JIRÓN EL CAPULÍ, JIRÓN LAS PALMERAS C1 Y C2,

1. Nombre del Proyecto:

"CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN JIRON EL CAPULI,

El presente proyecto propone mejorar la calidad de vida de la población de las

2.1. Ubicación Geográfica:

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

Mapa Regional de Cajamarca Mapa Provincial de San Miguel

FUENTE: GOOGLE, 2021. FUENTE: GOOGLE, 2021.

FUENTE: GOOGLE EARTH, 2021.

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

Los motivos que generaron la elaboración del Proyecto denominado: "CREACION

Es debido a esta necesidad, mejorar las vías, que el alcalde de la Municipalidad

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

4.1. Coordenadas UTM:

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

4.2. Vías de acceso al Proyecto

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

PLAZA DE ARMAS DE SAN MIGUEL

PSJE. LAS FLORES

JR. LOS SAUCES C1

Imagen N°02: Estado actual de las calles a pavimentar.

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

PSJE. LAS FLORES

JR. LAS PALMERAS

Imagen N°03: Vista Satelital de las calles a intervenir

 Dotar de una infraestructura vial adecuada para la transitabilidad

 Permitir un mejor tráfico vehicular y peatonal.

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Provincial de San Miguel de

8. METAS FISICAS DEL PROYECTO

DESCRIPCIÒN UNIDAD METRADO

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

 JR. LOS SAUCES C2

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

 PSJE. LAS FLORES

9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

9.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

 La población de la localidad que comprende al Jirón El Capulí, Jirón Las

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

presentan; La Municipalidad Provincial de San Miguel conocedora de la

9.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO PROYECTADO

El presente proyecto comprende la construcción de diversas estructuras, las

Componente 1: Pavimento rígido

Cunetas de concreto simple f’c = 175 kg/cm2 de dimensiones 0.30 x 0.40m

Componente 5: Rampas y Martillos

Las rampas se construirán con concreto simple f´c=175kg/cm2 con una

Componente 4: Veredas y Sardineles

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

Con un área total de 277. 85m2, la identidad de la alameda (Urbanismo

10. INGENIERIA DEL PROYECTO

Losa de concreto simple

FUENTE: GARCÍA, 2000.

 ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente

 S0 = Desvío estándar de todas las variables.

 D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.

 ∆PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.

RESUMEN EJECUTIVO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

 S ' c = Módulo de rotura del concreto en psi.

 J = Coeficiente de transferencia de carga.

 EC = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.