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ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

Glosario del topógrafo Términos del casco y
términos de la inspección del casco
Recomendación 82 julio de 2003 / Rev.1 octubre de 2018

IACS - la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación y la Asociación
Internacional de Sociedades de Clasificación Limitada 2018
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No. Glosario del agrimensor (cont.) Términos del casco

y términos de la encuesta del casco
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(julio de 2003)
(Rev.1
Oct 2018) 1. Introducción
El presente Glosario de Términos del Casco del Agrimensor tiene por objeto servir de guía
para mejorar la normalización de los informes de los estudios. Se recomienda que los
términos enumerados para los elementos estructurales del casco se utilicen en todas las
narraciones de los informes.
El Glosario también incluye definiciones de términos comunes de estudio del casco que son
aplicables a los estudios de las estructuras del casco y a la presentación de informes.
Todas las partes que participan en el examen de los informes de los estudios de clasificación
deben tener disponible este Glosario para ayudar a la correcta interpretación de los relatos de los
informes.
2. Términos del casco
2.1 Generalidades
La Escalera de Alojamiento es un conjunto portátil de escalones en el lado de un barco

para la gente que sube desde pequeños barcos o desde un muelle.
Mamparo del pico de la popa es un término aplicado al primer mamparo estanco

transversal principal de la popa. Un tanque de pico de popa es cualquier tanque en la
parte estrecha de la popa de este último mamparo estanco.
La bahía es el área entre marcos transversales adyacentes o mamparos transversales.
La quilla de sentina es una pieza de placa colocada perpendicularmente al casco de

una nave a lo largo de su sentina por aproximadamente un tercio de su longitud para
reducir el balanceo.
La recta de la sentina es la recta en el giro de la sentina que se extiende hacia afuera

hasta un punto en el que el lado se eleva verticalmente.
El gancho del pecho es un soporte de placa triangular que une los miembros
estructurales del lado de babor y estribor en el tallo.
Página 1de 20 IACS Rec. 2003/Rev.1 2018

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La Cubierta de Mamparos es la cubierta continua más alta a la que se llevan los

mamparos estancos transversales y el caparazón.
La estructura de mamparo es el revestimiento transversal o longitudinal del mamparo

con refuerzos y vigas.
El baluarte es el revestimiento vertical inmediatamente superior al borde superior del

costado del barco que rodea la cubierta o cubiertas expuestas.
Área de carga o área de longitud de carga es la parte del buque que contiene las
bodegas de carga y los tanques de carga / desechos y las áreas adyacentes, incluidos
los tanques de lastre, tanques de combustible, ataguías, espacios vacíos y también
incluye las áreas de cubierta a lo largo y ancho de la parte del buque sobre los espacios
mencionados.
El mamparo de la bodega de carga es un mamparo límite que separa las bodegas de

carga.
El puerto de carga es una puerta o puerto en el costado de un barco para la carga o

descarga de la carga o las provisiones. También llamado puerto lateral.
Los Carlings son soportes generalmente de chapa plana, soldados en dirección de

proa y de popa entre vigas de cubierta transversales para evitar la distorsión de la
chapa.
La cubierta es la cubierta o mamparo alrededor de cualquier espacio de protección.
Los techos son revestimientos o tablas de madera colocados en varias partes del
buque, como los topes de los tanques, los costados del buque y los mamparos para
proteger la estructura del buque de los daños y también se utilizan para proteger la
carga de los daños.
La cubierta es la estructura límite vertical de una escotilla o tragaluz.
Las ataguías son espacios entre dos mamparos o cubiertas diseñados principalmente
como una salvaguarda contra las fugas de petróleo de un compartimiento a otro.
El mamparo de colisión es el principal mamparo estanco transversal.
Companion Way es una entrada hermética que va desde la cubierta de un barco a los
espacios de abajo.

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El espacio confinado es un espacio identificado por una de las siguientes
características: aperturas limitadas para la entrada y la salida, ventilación natural
desfavorable o no diseñada para la ocupación continua de los trabajadores.
Cross Deck es el área entre las escotillas de carga.
Las ataduras cruzadas se utilizan para sostener los mamparos longitudinales de los
petroleros contra las cargas hidrostáticas e hidrodinámicas.
Las cubiertas muertas son placas de bronce o acero que trabajan en una bisagra que
sirve para proteger la luz del puerto de vidrio en tiempo pesado. También llamada luz
muerta.
La Casa de la Cubierta es una estructura en el francobordo o cubierta de

superestructura que no se extiende de lado a lado del barco.
La estructura de la cubierta es el revestimiento de la cubierta con refuerzos, vigas y

pilares de apoyo.
Tanque profundo es un tanque que se extiende desde el fondo o el fondo interior hasta
o más arriba de la cubierta más baja.
Las descargas son cualquier tubería que pase por los costados del barco para
transportar agua de sentina, agua en circulación, desagües, etc. También se llama
descarga por la borda.
La estructura de doble fondo es el revestimiento de la cáscara con rigidizadores por

debajo de la parte superior del fondo interior y otros elementos por debajo e incluyendo
el revestimiento del fondo interior.
La Quilla de Conducto es una quilla construida con placas en forma de caja que se
extiende a lo largo de la bodega de carga. Se utiliza para alojar el lastre y otras tuberías
que conducen hacia adelante y que de otra manera tendrían que pasar por las bodegas
de carga.
La superestructura cerrada es la superestructura con mamparos a proa y/o a popa

equipados con puertas herméticas y dispositivos de cierre.
El número de equipo es utilizado por las sociedades de clasificación principalmente

para determinar el tamaño y el número de anclas y cables de cadena para un nuevo
buque.
El suelo es un miembro transversal inferior.
La nave de cubierta de descarga es una nave que no tiene superestructura en la

cubierta de francobordo.

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La previsión es una superestructura corta situada en la proa.
La proa es la zona del barco situada delante del mamparo de colisión.
La cubierta de francobordo es normalmente la cubierta completa más expuesta a la

intemperie y al mar, que tiene medios permanentes para cerrar todas las aberturas
expuestas.
El Puerto Libre es una abertura en los baluartes para permitir que el agua embarcada
en la cubierta corra libremente por la borda.
La pasarela es la pasarela elevada entre la superestructura como entre el castillo y el

puente o entre el puente y la caca.
Viga es un término colectivo para los miembros estructurales de apoyo primarios.
La borda es el borde superior de los costados de la nave.
El refuerzo es una placa triangular, normalmente ajustada para distribuir las fuerzas en
una conexión de fuerza entre dos miembros estructurales.
La cubierta de la escotilla es el revestimiento vertical construido alrededor de las

escotillas para evitar que el agua entre en la bodega y para servir como marco para las
tapas de las escotillas.
Las tapas de escotilla son cubiertas de madera o acero colocadas sobre una escotilla
para evitar la entrada de agua en la bodega del barco y también pueden ser la
estructura de soporte para la carga de la cubierta.
Las escotillas son aberturas, generalmente rectangulares, en la cubierta de un barco

que permiten el acceso al compartimiento de abajo. También llamadas escotillas.
Los tanques de lado de la tolva son tanques utilizados para lastre o para estabilidad
cuando se transportan ciertas cargas en graneleros. También se denominan tanques de
lastre de ala superior y tanques de tolva de fondo.
El Tanque Independiente es un tanque autosuficiente.
La quilla es el principal miembro estructural o columna vertebral de una nave que corre
longitudinalmente a lo largo de la línea central del fondo. Normalmente es una placa
plana reforzada por una placa vertical en su línea central dentro del casco.
La placa de margen es la trama exterior del fondo interior y cuando se gira hacia abajo
en la sentina, la placa de margen (o viga) forma el límite exterior del doble fondo.

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La sección central es la sección transversal que atraviesa el barco, a mitad de camino

entre las perpendiculares de proa y de popa.
El Túnel de Tubería es el espacio vacío que corre en las líneas de proa y popa del
barco entre el fondo interior y el revestimiento del casco formando un espacio protector
para las líneas de sentina, lastre y otras líneas que se extienden desde la sala de
máquinas hasta las bodegas.
La caca es el espacio debajo de una superestructura cerrada en el extremo de la popa

de una nave.
La cubierta de caca es la primera cubierta sobre la cubierta de refugio en el extremo de

popa de un barco.
Luz de babor es otro término para luz lateral o scuttle lateral.
Los Escantillones Reducidos son escantillones que se permite reducir porque se han
aplicado medidas aprobadas de control de la corrosión.
Los espacios representativos son los que se espera que reflejen la condición de otros
espacios de tipo y servicio similares y con sistemas de prevención de la corrosión
similares.
Un imbornal es cualquier abertura para sacar agua de una cubierta, ya sea

directamente o a través de una tubería.
El scuttle es una pequeña abertura en una cubierta o en cualquier otro lugar,

generalmente equipada con una tapa o una puerta para acceder a un compartimento.
Los Shedder Plates son placas inclinadas que se colocan en las bodegas de carga
seca para evitar bolsillos de carga no deseados. El término también se aplica
comúnmente a las placas inclinadas que se colocan para mejorar la estabilidad
estructural de los mamparos corrugados y los miembros de la estructura.
Sheer Strake es la parte superior del revestimiento del casco de un barco.
La estructura de fondo única es el revestimiento del caparazón con rigidizadores y

vigas debajo de la curva superior de la sentina.
Tragaluz. Una abertura en la cubierta con o sin luz de cristal en el puerto y que sirve
como ventilador para la sala de máquinas, cuartos, etc.
Los espacios son compartimentos separados que incluyen bodegas y tanques.

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Stay es un término para los baluartes y los soportes de la escotilla.
El tallo es el trozo de barra o chapa en el que la chapa exterior de un barco termina en

su extremo delantero.
La estructura de popa es el miembro de mayor resistencia en los barcos de tornillo

simple o triple, que combina el poste del timón.
Endurecedor es un término colectivo para los miembros estructurales de apoyo

secundarios.
El taburete es una estructura que soporta la bodega de carga y los mamparos de los
tanques.
El estrecho es un curso, o fila, de concha, cubierta, mamparo u otro revestimiento.
La cubierta de fuerza es normalmente la cubierta continua más alta. Después de una

consideración especial de su eficacia, otra cubierta puede ser definida como cubierta de
fuerza.
El Plato de Stringer es la trama exterior del revestimiento de la cubierta.
La superestructura es una estructura cubierta en la cubierta de francobordo que se

extiende por lo menos 92% de la anchura del barco.
Las Áreas Sospechosas son lugares que muestran una corrosión sustancial y/o que
son consideradas por el Agrimensor como propensas a un rápido desperdicio.
Mamparo del tanque es un mamparo límite en un tanque para carga líquida, lastre o
bunkers.
Los tanques de lastre de ala superior son tanques de lastre en graneleros que
normalmente se extienden a lo largo del costado del buque y ocupan las esquinas
superiores de la bodega de carga.
Tween Decks es una abreviatura de "entre cubiertas", que se coloca entre la cubierta
superior y la tapa del tanque en las bodegas de carga.
El vacío es un espacio vacío cerrado en una nave.
El mamparo de lavado es un mamparo perforado o parcial en un tanque.
Mamparo estanco es un término colectivo para los mamparos transversales necesarios

para la subdivisión del casco en compartimentos estancos.

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Los estragos del viento y el agua son los estragos del revestimiento del casco de un
barco entre el lastre y la línea de flotación de carga más profunda.

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2.2 Nomenclatura de las estructuras típicas del casco
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1 El revestimiento de la cubierta de fuerza 14 Longitudinales de la sentina

2 Placa de encordado 15 Tramo inferior del mamparo longitudinal
3 Pura racha... 16 Laterales longitudinales del caparazón
4 El enchapado de la cubierta lateral 17 El revestimiento longitudinal del
mamparo
5 El chapado de la sentina 18 Mamparos longitudinales longitudinales
6 El revestimiento del fondo de la carcasa 25 Tanque central transversal de cubierta

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7 La placa de la quilla 26 Tanque central transversal inferior
8 Los longitudinales de la cubierta 27 Tanque de ala transversal de la cubierta
9 Vigas de cubierta 28 La red vertical de la cubierta lateral
10 Pura tensión longitudinal 29 La red vertical del mamparo longitudinal
11 Tramo superior del mamparo longitudinal 30 Tanque de ala transversal inferior
12 Las longitudes inferiores 31 Corbatas cruzadas
13 Las vigas inferiores 32 Placa frontal de red transversal
Figura 1: Buque cisterna de casco único - Sección transversal típica

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1 El revestimiento de la cubierta de fuerza 16 Laterales longitudinales del caparazón
2 Placa de encordado 17 El revestimiento longitudinal del
mamparo
3 Pura racha... 18 Mamparos longitudinales longitudinales
4 El enchapado de la cubierta lateral 19 El revestimiento interno del fondo
5 El chapado de la sentina 20 Longitudinales interiores del fondo
6 El revestimiento del fondo de la carcasa 25 Tanque central transversal de cubierta
7 La placa de la quilla 26 Tanque central transversal inferior
8 Los longitudinales de la cubierta 27 Tanque de ala transversal de la cubierta
9 Vigas de cubierta 28 La red vertical de la cubierta lateral
10 Pura tensión longitudinal 29 La red vertical del mamparo longitudinal
11 Tramo superior del mamparo longitudinal 30 Tanque de ala transversal inferior
12 Las longitudes inferiores 31 Corbatas cruzadas
13 Las vigas inferiores 32 Placa frontal de red transversal
14 Longitudinales de la sentina 33 Doble piso inferior
15 Tramo inferior del mamparo longitudinal 36 Las brazadas de la escotilla...
Figura 2: Portador de petróleo / mineral de un solo casco - Sección transversal típica

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Figura 3: Buque cisterna de doble casco - Sección transversal típica
Figura 4: Buque cisterna de doble casco - Típico mamparo transversal

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Figura 5: Granelero de una sola piel - Configuración estructural típica de la

bodega de carga

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Figura 6: Portador de bulto de una sola piel - Sección transversal típica

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Figura 7: Portaaviones - Típico mamparo estanco transversal

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Figura 8: Buque de carga seca general - Sección transversal típica
3. Términos del estudio del casco
La abrasión es la remoción de material por medios mecánicos, es decir, por frotamiento

o fricción.
Corrosión activa significa el ataque químico o electroquímico gradual a un metal

produciendo escamas sueltas, por la atmósfera, la humedad u otros agentes.
El límite de corrosión o de desechos permisibles es la disminución aceptable del

espesor de los elementos estructurales.
El ánodo es la superficie metálica cargada positivamente y la parte corroída de una

célula de corrosión electroquímica en la que se produce la oxidación o la pérdida de
electrones. Ánodo de sacrificio o ánodo de corriente impresa.
El antiincrustante es una pintura que se usa en áreas submarinas de los cascos. El

antifouling contiene agentes que evitan la adhesión y el crecimiento de organismos en el
casco.
La Corrosión Bacteriana o Corrosión por Influencia Microbiana (CIM) es la corrosión

inducida o acelerada por la presencia de microorganismos.
La limpieza a chorro o Shot-Blasting es la limpieza de una superficie metálica por un

chorro de partículas abrasivas.
Ampolla - un área elevada, a menudo en forma de cúpula, que resulta de la pérdida de

adhesión entre un revestimiento o depósito y el sustrato.
La fractura frágil es la separación de un sólido acompañada de poca o ninguna

deformación plástica macroscópica. Típicamente, la fractura frágil se produce por la
rápida propagación de la grieta con un menor gasto de energía que en el caso de la
fractura dúctil. Las fracturas de tensión frágiles tienen un aspecto brillante y granular y
muestran poco o nada de necrosis.
Doblado: una curvatura abultada u otra condición ondulante de la estructura causada

por esfuerzos de compresión y/o cizallamiento en el plano.
La unión del trasero es una unión entre dos miembros estructurales que se encuentran
en el mismo plano. Típicamente una unión a tope se usa para describir la conexión
soldada entre dos placas en la dirección transversal.

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El cátodo es la superficie metálica cargada negativamente y la parte no corrosiva o
protegida de una célula de corrosión electroquímica.
La protección catódica es la protección parcial o completa de un metal contra la

corrosión convirtiéndolo en un cátodo, utilizando una corriente galvánica o una corriente
impresa para llevar un metal a un potencial en el que es termodinámicamente estable.
Los daños por cavitación son la degradación de las superficies metálicas,

caracterizada por las picaduras, en las que el perfil de la picadura es irregular, que se
producen cuando fluidos muy turbulentos están en contacto con la superficie metálica, y
que están asociados con la formación y el colapso de cavidades en el líquido en la
interfaz sólido-líquido.
El estudio de cerca es un estudio en el que los detalles de los miembros estructurales

se encuentran dentro del rango de inspección visual de cerca del agrimensor, es decir,
normalmente al alcance de la mano.
Los Criterios de Evaluación del Revestimiento son normalmente una evaluación de la

extensión de los daños registrados en términos de área de degradación del
revestimiento y/o de las escamas de óxido en % del área considerada, normalmente el
depósito completo, con información adicional sobre los daños del revestimiento en los
bordes y la conexión de la soldadura. Los fallos típicos de los revestimientos pueden
darse como información adicional.
Recubrimiento, a menudo sinónimo de Pintura, es decir, una película protectora de

espesor generalmente de unos 0,2 - 0,5 mm, aplicada para prevenir la corrosión
principalmente a través de tres mecanismos principales; el efecto barrera, el efecto
catódico o por inhibición / pasivación.
Los daños por colisión son los causados por el impacto físico entre dos o más naves
utilizadas para la navegación.
El Programa de Evaluación del Estado (PAC) es un sistema voluntario que ofrece una
evaluación detallada del estado real de un buque tanque en el momento de la
inspección y que está a disposición tanto de los fletadores como de los propietarios.
El estudio de la condición es un estudio normalmente de alcance y tiempo limitados y

destinado a identificar cualquier deficiencia estructural o relacionada con la corrosión
prevista y dar una impresión visual general de la integridad estructural.
Daños por contacto son los daños causados cuando la nave golpea algo que no es
otra nave. (ver también "Puesta a tierra").
La Fatiga de Corrosión es el proceso en el que un metal se fractura prematuramente

de manera transcristalina en condiciones de corrosión simultánea y carga cíclica

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repetida de niveles de tensión más bajos o menos ciclos de lo que sería en ausencia de
un ambiente corrosivo.
La corrosión es la reacción química o electroquímica entre un material, generalmente

un metal y su entorno que produce un deterioro del material y sus propiedades,
generalmente se forma un óxido.
El Sistema de Prevención de la Corrosión se considera un revestimiento duro

completo; alternativamente, un revestimiento duro completo complementado con
protección catódica.
La grieta es una discontinuidad de tipo fractura sin separación completa caracterizada

por una punta afilada y una alta relación de longitud y anchura con el desplazamiento de
la abertura.
La corrosión de grietas es la corrosión localizada de una superficie metálica en, o

inmediatamente adyacente a, un área que está protegida de la exposición completa al
medio ambiente debido a la proximidad cercana entre el metal y la superficie de otro
material. Suele estar asociada a pequeños volúmenes de agua estancada; dentro de
las juntas solapadas, bajo las cabezas de los cierres, bajo las juntas y
empaquetaduras, bajo los organismos marinos y los depósitos porosos.
Las Áreas Estructurales Críticas son ubicaciones que se han identificado a partir de
cálculos que requieren vigilancia o del historial de servicio del buque en cuestión o de
buques similares para ser sensibles a las grietas, el pandeo o la corrosión que podrían
perjudicar la integridad estructural del buque.
El daño acumulativo es una agregación de los daños debidos a diversas causas

físicas, aplicada específicamente a la fatiga bajo diversos rangos de tensión y
frecuencias.
La inspección de daños es una inspección solicitada como resultado de los daños en el

casco u otros defectos.
La deformación es un cambio en la forma de una estructura debido a la tensión, el

cambio térmico, el cambio de humedad u otras causas.
La delaminación es la descamación de la capa inferior o del sustrato.
Ataque de depósito es un ataque debajo o alrededor del borde de un depósito local

formado en una superficie metálica en presencia de un electrolito.
La fractura dúctil es la separación de un sólido acompañada de una gran deformación

plástica.

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La corrosión de los bordes es la corrosión local en los bordes libres de los refuerzos,
soportes, bridas, bocas de inspección, etc.
Por elasticidad se entiende la capacidad del miembro estructural de mantener la

tensión sin deformación permanente, es decir, de recuperar su tamaño y forma
originales una vez eliminada la tensión.
La corrosión electroquímica es la corrosión asociada al paso de una corriente

eléctrica. Si la corriente es producida por el propio sistema se llama Corrosión Galvánica
y si resulta de una corriente impresa se llama Corrosión Electrolítica.
Erosión La corrosión es una acción combinada que implica la corrosión y la erosión en

presencia de un fluido corrosivo en movimiento, lo que lleva a la pérdida acelerada de
material. La corrosión por erosión se caracteriza por ranuras, barrancos, olas, valles,
etc., normalmente con un patrón direccional y con superficies brillantes libres de
productos de corrosión.
El daño por erosión es la remoción física de material de una superficie por medios
mecánicos como, por ejemplo, el flujo de líquido y puede ser acelerado por la corrosión.
La corrosión excesiva es un grado de corrosión que excede la corrosión permitida.
Corrosión Extensa es una extensión de la corrosión que consiste en escamas duras y/o
sueltas, incluyendo picaduras, en más del 70% o más del área considerada,
acompañada de evidencia de disminución del espesor.
Condición FALSA es un término utilizado para describir la condición de un revestimiento

duro; con ruptura local en los bordes de los refuerzos y conexiones de soldadura y/o
oxidación ligera en más del 20% o más de las áreas consideradas, pero menos que lo
definido para la condición POBRE.
Justo es suavizar o alisar las líneas de un barco y eliminar las irregularidades.
La fatiga es el fenómeno que conduce a la fractura bajo tensiones repetidas o

fluctuantes que tienen un valor máximo significativamente menor que la resistencia a la
tracción final del material.
La fractura es la propagación de una grieta a través del espesor de un

material. ( ver Fracturas "frágiles" y "dúctiles" )
La corrosión galvánica es la corrosión electroquímica acelerada de un metal debido

a un contacto eléctrico con un metal más noble o un conductor no metálico en un
electrolito corrosivo.

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La galvanización es la deposición de zinc en la superficie del acero para proporcionar
protección contra la corrosión, tanto protegiendo el acero del contacto con el medio
ambiente como dando una protección sacrificial.
La Corrosión General o Corrosión Global aparece como un óxido no protector y

friable de naturaleza uniforme en superficies no recubiertas. La cascarilla de óxido se
rompe continuamente, exponiendo el metal fresco al ataque corrosivo. El juicio visual de
la pérdida de espesor es difícil hasta que se han producido graves pérdidas.
BUENA condición es un término usado para describir la condición del revestimiento

duro; con sólo una pequeña mancha de óxido.
La corrosión de las ranuras es una corrosión local normalmente adyacente a las

uniones de soldadura a lo largo de los refuerzos y en las colas o costuras de las placas.
La puesta a tierra es el contacto del fondo de la nave con el fondo marino.
El revestimiento duro es un recubrimiento que se convierte químicamente durante su

proceso de curado, normalmente utilizado para nuevas construcciones, o un
recubrimiento de secado al aire no convertible que puede ser utilizado para fines de
mantenimiento. El revestimiento duro puede ser orgánico o inorgánico y cubre los
típicos revestimientos marinos como los basados en epoxi, epoxi de alquitrán de hulla,
poliuretano, caucho clorado, vinilo, epoxi de zinc, silicato de zinc.
Las pruebas de manguera se llevan a cabo para demostrar la estanqueidad de las

estructuras no sujetas a pruebas estructurales (hidrostáticas) o de fugas y a otros
componentes que contribuyen a la integridad estanca o impermeable del casco.
La prueba hidroneumática es una combinación de pruebas hidrostáticas y de aire.
La indentación es la deformación de los miembros estructurales causada por las

cargas fuera del avión, como los golpes de fondo y las fuerzas de impacto del arco, el
contacto con otros objetos, etc.
Los inhibidores son sustancias que se utilizan para prevenir o retrasar una reacción
química o electroquímica, a menudo para hacer que los productos de corrosión sean
menos solubles y, por lo tanto, tienden a sofocar los procesos de corrosión
electroquímica.
Corrosión Insignificante o Corrosión Menor es una extensión de la corrosión con una

oxidación puntual menor y de tal manera que una evaluación del patrón de corrosión
indica un desperdicio que generalmente no excede el 30% de los límites de corrosión
permitidos.

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La laminación es una inclusión excesivamente grande, laminar, no metálica, que
produce un defecto que aparece en las hojas o tiras como segregación o en las capas.
La articulación del regazo es una unión entre dos miembros estructurales que se
superponen entre sí.
La prueba de fuga es una prueba de aire u otro medio que se lleva a cabo para
demostrar la estanqueidad de la estructura.
La Corrosión Local es de naturaleza local por nombre, y a menudo aparece en zonas

con degradación local del revestimiento o en zonas con concentraciones de tensión.
La escama suelta son hojas de óxido que se caen si el agrimensor golpea la estructura
con su martillo de prueba. La escama suelta puede ser removida mejor a mano o con
una herramienta de limpieza o una combinación de estas.
La cascarilla de laminación es una gruesa película de óxido que se forma en los

productos de metal forjado que han sido laminados en caliente o forjados y se han
dejado enfriar en el aire, el término se aplica principalmente al acero en el que el óxido
es esencialmente óxido negro magnético.
El efecto de cuello es un término que describe la corrosión local en la unión del

revestimiento y los rigidizadores debido a los efectos de flexión causados por la carga
cíclica inversa con pérdida de revestimiento o desprendimiento de incrustaciones que
exponen al acero fresco a una mayor corrosión. La velocidad de corrosión puede ser
bastante alta y se acelera con el adelgazamiento del material.
La inspección a bordo y fuera de la nave se lleva a cabo para determinar la condición
de la nave antes o después de su fletamento. El propósito principal es registrar las
deficiencias o daños.
El estudio general es un estudio destinado a informar sobre el estado general de la

estructura del casco y a determinar el alcance de otros estudios detallados.
La pintura puede describirse como un material líquido capaz de aplicarse o extenderse

sobre una superficie sólida sobre la que posteriormente se seca o endurece para formar
una película continua adherente y obliterante.
El agrietamiento de la pintura es una grieta profunda en la pintura que expone el

sustrato.
Estudio periódico es un término colectivo de los estudios de clasificación realizados

después de la entrega de un buque y a intervalos de tiempo prescritos, es decir,
estudios anuales, intermedios y de renovación/especiales.
Los agujeros son pequeños y profundos agujeros que exponen el sustrato.

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La oxidación de los agujeros de alfiler es la oxidación local en los agujeros de alfiler o

en las vacaciones.
El Ánodo Pitguard es un ánodo de sacrificio colocado justo encima del fondo del tanque
para mitigar el proceso de corrosión general y de picaduras.
La corrosión por picadura es una corrosión local, aleatoria y dispersa, principalmente

en las superficies horizontales y en los detalles estructurales donde el agua queda
atrapada, particularmente en el fondo de los tanques. En las zonas cubiertas el ataque
produce picaduras profundas y de pequeño diámetro que pueden llevar a la perforación.
Las picaduras en las zonas no revestidas de los tanques, a medida que avanzan,
forman parches costrosos poco profundos pero muy amplios (por ejemplo, de 300 mm
de diámetro) y el aspecto se asemeja a la condición de la corrosión general.
La plasticidad es la propiedad de un material que le permite ser extensamente

deformado repetidamente sin ruptura cuando es accionado por una fuerza suficiente
para causar la deformación y que le permite mantener su forma deformada después de
que la fuerza aplicada ha sido eliminada.
Condición POBRE es un término utilizado para describir la condición de revestimiento

duro; con un desglose general del revestimiento de más del 20% o más o escala dura
en el 10% o más de las áreas bajo consideración.
La reparación rápida y completa es la reparación permanente completada en el

momento de la encuesta a satisfacción del encuestador, eliminando así la necesidad de
imponer cualquier condición de clase asociada.
El óxido es un producto de corrosión visible que consiste en óxidos de hierro hidratados

y se forma en las superficies de acero expuestas a condiciones atmosféricas húmedas.
Las caídas son el exceso de flujo de pintura, también llamadas corridas o cortinas.
La cal es la oxidación superficial, consistente en capas parcialmente adheridas de

productos de corrosión, dejadas sobre los metales por el calentamiento o la fundición en
el aire o en otras atmósferas oxidantes y es el producto del proceso de corrosión del
acero con una capa superficial porosa o escamas, en volumen mayor que el metal del
que se formó.
Los escantillones son las dimensiones de los miembros estructurales de una nave
como vigas, rigidizadores y placas.
La costura es una unión entre dos miembros estructurales que se encuentran en el

mismo plano. Típicamente una costura se usa para describir la conexión soldada de dos
placas en la dirección longitudinal.

No.82
No.
82
(cont)
El revestimiento semiduro es un revestimiento que se seca o se convierte de tal

manera que se mantiene flexible aunque sea lo suficientemente duro para tocar y
caminar sobre él.
La imprimación de taller es una pintura antioxidante para la protección temporal del

acero inmediatamente después de la voladura para proteger la superficie del material de
la corrosión durante la construcción y hasta que se aplique el sistema de pintura final.
El revestimiento blando es un recubrimiento que permanece blando de modo que se

desgasta con un bajo impacto mecánico o cuando se toca; a menudo se basa en
aceites (vegetales o de petróleo) o lanolina (grasa de lana de oveja). La aplicación de un
revestimiento blando no permite, por lo general, relajar el alcance de los requisitos de
estudio periódico del casco de los tanques de lastre.
El reconocimiento legal es un término colectivo de reconocimientos necesarios para

cumplir con los requisitos de los convenios internacionales, como el Convenio sobre
líneas de carga, el Convenio SOLAS y el Convenio MARPOL.
La tensión es cualquier cambio forzado en las dimensiones de un miembro estructural.
Concentración de tensión o elevador de tensión es un término utilizado de cualquier

muesca, grieta, agujero, esquina, ranura, accesorio u otra interrupción para suavizar el
flujo de la tensión y la tensión en las estructuras introduce una concentración de tensión.
La corrosión por tensión es el ataque preferente de las zonas sometidas a tensión de

tracción en un entorno corrosivo, en el que dicho entorno por sí solo no habría causado
la corrosión. Las tensiones de tracción pueden ser tensiones residuales de la soldadura
o del trabajo en frío o tensiones de trabajo aplicadas.
El recubrimiento de rayas se utiliza para producir un revestimiento con suficiente grosor

de película en los bordes, esquinas, costuras de soldadura y otras áreas que son
difíciles de recubrir utilizando un spray sin aire.
La Prueba Estructural o Prueba de Tanque es una prueba hidrostática realizada para

demostrar la adecuación estructural del diseño y la estanqueidad de los límites del
tanque.
Corrosión Sustancial es un grado de corrosión tal que la evaluación del patrón de

corrosión indica un desperdicio superior al 75% de la corrosión permitida, pero dentro de
los límites de corrosión permitidos.
Encuesta es un término colectivo para el examen, la prueba y la evaluación de los

resultados y la toma de decisiones.

No.82
No.
82
(cont)
Las Áreas Sospechosas son lugares que muestran una corrosión sustancial y/o se
consideran propensas a un rápido desperdicio.
La sección transversal incluye, a efectos de medición del espesor, todos los miembros
longitudinales, tales como las chapas, las longitudinales y las vigas de la cubierta, los
mamparos laterales, del fondo, del fondo interior y los longitudinales. En el caso de los
buques con armazón transversal, una sección transversal incluye los armazones
adyacentes y sus conexiones finales en forma de sección transversal. También se llama
cinturón de circunvalación.
Estanqueidad significa que es capaz de impedir el paso del agua a través de la

estructura bajo una cabeza de agua para la cual la estructura circundante está
diseñada.
El desgaste es el deterioro de una superficie debido al movimiento relativo entre ella y

otra.
Estanco a la intemperie significa que en cualquier condición del mar el agua no

penetrará en el barco.
La corrosión del metal de soldadura es una corrosión preferente del depósito de

soldadura debido a una acción electrolítica entre el metal de soldadura y el metal base.

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2. Términos del casco

La Escalera de Alojamiento es un conjunto portátil de escalones en el lado de un barco

Mamparo del pico de la popa es un término aplicado al primer mamparo estanco

La bahía es el área entre marcos transversales adyacentes o mamparos transversales.

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La cubierta es la cubierta o mamparo alrededor de cualquier espacio de protección.

La cubierta es la estructura límite vertical de una escotilla o tragaluz.

El mamparo de colisión es el principal mamparo estanco transversal.

Página 2de 20 IACS Rec. 2003/Rev.1 2018

Cross Deck es el área entre las escotillas de carga.

La Casa de la Cubierta es una estructura en el francobordo o cubierta de

La estructura de la cubierta es el revestimiento de la cubierta con refuerzos, vigas y

La estructura de doble fondo es el revestimiento de la cáscara con rigidizadores por

La superestructura cerrada es la superestructura con mamparos a proa y/o a popa

El número de equipo es utilizado por las sociedades de clasificación principalmente

La nave de cubierta de descarga es una nave que no tiene superestructura en la

Página 3de 20 IACS Rec. 2003/Rev.1 2018

La previsión es una superestructura corta situada en la proa.

La proa es la zona del barco situada delante del mamparo de colisión.

La cubierta de francobordo es normalmente la cubierta completa más expuesta a la

La pasarela es la pasarela elevada entre la superestructura como entre el castillo y el

Viga es un término colectivo para los miembros estructurales de apoyo primarios.

La borda es el borde superior de los costados de la nave.

La cubierta de la escotilla es el revestimiento vertical construido alrededor de las

Las escotillas son aberturas, generalmente rectangulares, en la cubierta de un barco

El Tanque Independiente es un tanque autosuficiente.

Página 4de 20 IACS Rec. 2003/Rev.1 2018

La sección central es la sección transversal que atraviesa el barco, a mitad de camino

La caca es el espacio debajo de una superestructura cerrada en el extremo de la popa

La cubierta de caca es la primera cubierta sobre la cubierta de refugio en el extremo de

Luz de babor es otro término para luz lateral o scuttle lateral.

Un imbornal es cualquier abertura para sacar agua de una cubierta, ya sea

El scuttle es una pequeña abertura en una cubierta o en cualquier otro lugar,

Sheer Strake es la parte superior del revestimiento del casco de un barco.

La estructura de fondo única es el revestimiento del caparazón con rigidizadores y

Los espacios son compartimentos separados que incluyen bodegas y tanques.

Página 5de 20 IACS Rec. 2003/Rev.1 2018

El tallo es el trozo de barra o chapa en el que la chapa exterior de un barco termina en

La estructura de popa es el miembro de mayor resistencia en los barcos de tornillo

Endurecedor es un término colectivo para los miembros estructurales de apoyo

El estrecho es un curso, o fila, de concha, cubierta, mamparo u otro revestimiento.

La cubierta de fuerza es normalmente la cubierta continua más alta. Después de una

El Plato de Stringer es la trama exterior del revestimiento de la cubierta.

La superestructura es una estructura cubierta en la cubierta de francobordo que se

El vacío es un espacio vacío cerrado en una nave.

El mamparo de lavado es un mamparo perforado o parcial en un tanque.