TÍTULO DE TRABAJO

PROYECTO INTEGRADOR

NOMBRE DE LA PERSONA QUE PRESENTA

LUIS MARIO CAAMAL CALAM

FERNANDO ALFONSO CARRILLO CHACÒN
JOSE AZAEL TINAL UC
RAFAEL SEBASTIAN RODRIGUEZ DELGADO

UNIVERSIDAD O INSTITUCIÓN Y MATERIA

UNIVERSIDAD MAYA
TRANSMISIÒN MECANICA

NOMBRE DEL ASESOR Y FECHA

DANIEL ALBERTO GONGORA POOL

28/06/2023
Los pasos que seguimos para desmontar la caja de cambios del seat cordoba fueron:
1. Coloca el vehículo en una zona elevada y desconecta el cable de la batería.
2. Desatornilla los tornillos de la parte superior, levanta el vehículo y retira las ruedas delanteras.
3. Desmonta la barra transversal y vacía la Caja de Cambios Mecánica.
4. Desconecta el tubo de salida del escape y retira la primera sección, así como la pantalla térmica.
5. Desconecta el cable de selector de marcha atrás, afloja la tuerca de bloqueo y el cable del
embrague.
6. Desconecta el cable del indicador de velocidad, así como el conmutador de la luz de marcha
atrás.
7. Retira el captador PMH del volante-motor y ponlo de lado.
8. Desconecta el cable de masa de la Caja de Cambios Manual.
9. Desconecta las bielas de dirección, por medio del extractor de rótulas.
10. Retira los pasadores de las transmisiones y desconecta las rótulas de los brazos de suspensión
del pivote, esto permite que el cubo gire sobre la rótula inferior y retira las transmisiones.
11. Desconecta los vástagos del selector de velocidades de la caja, retira la tapa del volante y
motor y desmonta la Caja de Cambios Mecánica de tu vehículo.

Los pasos que seguimos para el desarmado de la caja fueron los siguientes:
1.-Limpiar la caja de cambios exteriormente.
2.-Sacar la válvula split.
3.-Fijar el dispositivo en la caja de cambios.
4.-Vaciar el aceite.
5 Marcar y quitar los tubos de aire.
6.-Marcar y quitar los sensores.
8.-Quitar la caja del mando. Está fija con 6 tornillos. Hacer palanca con cuidado en la pos.
9.-Sacar el tapón.
10.-Quitar el tornillo que sujeta el pistón
11.-Quitar el cilindro split y el pistón.
12.-Quitar la válvula de bloqueo para el range.
13.-Colocar el apoyo en la brida y aflojar la tuerca de la brida. Dejar que la tuerca permanezca en
su lugar.
14.-Colocar el adaptador y la argolla de elevación. Quitar los tornillos que sujetan la caja range.
Dividir la caja básica y la caja range haciendo presión.
15.-Sacar con cuidado la caja range.
16.-Quitar la bomba de aceite con el tubo.
17.-Quitar el manguito para el eje propulsor de la bomba de aceite. Quitar el distanciador que
apoya el eje de la marcha atrás.
18.-Quitar la tapa y la arandela de ajuste para el eje intermediario así como la tapa para el eje
principal.
19.-Dar la vuelta a la caja de cambios horizontalmente.
20.-Quitar la arandela de seguridad para el eje propulsor de la bomba de aceite.
21.-Quitar la horquilla de desembrague. Dar la vuelta a la caja de cambios de forma que la
cubierta del embrague queda hacia arriba.
22.-Quitar la tapa y la arandela de ajuste para el eje primario.
23.-Quitar los tornillos para la cubierta del embrague.
24.-Quitar la cubierta del embrague, se centra con 2 tubos guía.
25.-Quitar el eje propulsor de la bomba de aceite con la arandela.
26.-Sacar el eje de la marcha atrás golpeando con un mandril largo y un mazo de plástico.
27.-Quitar el imán que se encuentra entre la cubierta del embrague y la caja básica. Limpiar el
imán.
29.-Colocar el engranaje de marcha atrás a un lado de la caja de forma que no se atore y dañe los
cojinetes traseros del eje intermedio.
30.-Levantar con cuidado el paquete del eje y colocarlo en el dispositivo de madera.
31.-Quitar el engranaje de marcha atrás y la arandela fuera de la caja de cambios.
32.-Quitar la herramienta de elevación del paquete del eje.
33.-Sacar las piezas del mando de cambio.
34.-El anillo exterior se desmonta solamente si los cojinetes deben ser reemplazados.
35.-Quitar el anillo exterior para los cojinetes del eje intermedio en la cubierta del embrague. Si
el anillo exterior no se afloja completamente, girar la herramienta y apretar los restantes.
36.-Sacar los anillos exteriores para los cojinetes traseros de los ejes intermediario y principal
fuera de la caja de cambio usando un martillo y un mandril de latón.

Los pasos para el armado de la caja fueron los siguientes:

1.-Introducir la pista del cojinete exterior del eje principal en la caja, hasta unos 5 mm por encima
del plano de la caja.introducir la pista del cojinete exterior del eje intermedio en la caja, hasta
unos 5 mm por encima del plano de la caja.
2.-Girar la caja media vuelta. Fijar la arandela de presión para la rueda trasera con grasa. Colocar
el engranaje de marcha atrás en la cubierta de la caja de cambios. Colocar la rueda trasera a un
lado de forma que los cojinetes del eje intermediario quedan liberados del engranaje de marcha
atrás durante el montaje de los ejes.
3.-Colocar los pasadores guía en la caja y quitar las tuercas de éstos.
4.-Armar el paquete del eje. Fijar la herramienta de elevación en el paquete del eje y untar con
aceite todos los cojinetes.
5.-Colocar con cuidado el paquete del eje en la caja. Descender los ejes hasta que los soportes de
las horquillas de cambio penetren en los orificios en la caja.
6.-Colocar las tuercas en los pasadores guía.
7.-Quitar de los ejes los tres brazos de elevación del dispositivo. Dar la vuelta a la caja de
cambios media vuelta.
8.-Untar con aceite los anillos retén de los pistones y colocar la tapa trasera para el eje principal.
9.-Colocar la tapa superior del eje intermediario con una arandela de ajuste. La arandela de ajuste
debe ser 0.10 mm más delgada que la que había durante el desarmado.
10.-Centrar el engranaje de marcha atrás y colocar los cojinetes de agujas aceitados. Controlar
que la arandela está centrada.
11.-Untar con aceite los cojinetes de agujas en el engranaje de marcha atrás.
12.-Colocar el eje trasero en la caja, usar un mazo de plástico. El plano del distanciador debe
quedar a máx mm sobre el plano de la caja.
13.-Dar la vuelta a la caja de cambios. Quitar la herramienta elevadora y sus pasadores guía.
Colocar el eje propulsor de la bomba con la arandela de presión e introducir el eje a través de la
arandela de seguridad usando el mandril de latón y el mazo de plástico. Controlar que el eje
propulsor está asegurado elevando el engranaje.
14.-Introducir el anillo exterior para los cojinetes del eje primario golpeando con cuidado en la
cubierta del embrague, hasta introducirlos ligeramente. Presionar luego hacia abajo el anillo
exterior hasta el canto del plano de la cubierta del embrague.
15.-Aplicar un cordel de producto de estanqueidad en el plano de la superficie de estanqueidad
de la caja básica contra la cubierta del embrague. Colocar el imán en su lugar. Untar con aceite el
retén para el vástago del pistón y el split.
16.-Colocar la cubierta del embrague en la caja básica. Comprobar que la cubierta del embrague
entra ligeramente en el tubo de mando. Controlar que los soportes de las horquillas de cambio se
deslizan fácilmente en la cubierta del embrague.
17.-Apretar en cruz los tornillos para la cubierta del embrague.
18.-Limpiar la tapa.
19.-Presionar el retén en la tapa, usar el mandril
20.-Colocar la tapa.
21.-Limpiar el cilindro split y el pistón. Controlar que no hay daños. Colocar nuevos anillos
tóricos en el cilindro split. Colocar retenes nuevos y la cinta de apoyo en el pistón.
22.-Colocar el pistón en el cilindro split.
23.-Colocar un tornillo nuevo para el pistón y apretar.
24.-Dar la vuelta a la caja de cambios media vuelta.
25.-Colocar los anillos de bloqueo para los soportes de las horquillas de cambio y apretar.
26.-Colocar el Desplazar hacia adelante el manguito de acoplamiento para el split. Colocar el
bloqueo de bola para el split con producto de estanqueidad.
27.-Fijar un comparador en el Reemplazar el pasador fijo del soporte con tornillo y tuerca. Fijar el
tornillo en uno de los orificios de tornillo de la tapa. La punta del comparador debe quedar contra
el planeta. Ajustar el comparador a cero y marcar el punto de medición.
28.-Dar la vuelta a la caja de cambios media vuelta. Levantar la punta del comparador y girar el
eje 20 vueltas. Leer el valor en el punto de medición y anotarlo.
29.-Quitar la tapa para el eje primario y elegir la arandela de ajuste que dé una holgura de mm.
Colocar la arandela de ajuste y apretar los tornillos de la tapa. Apretar a torsión en cruz en dos
etapas, primero 20 Nm y luego 50 Nm.
30.-Dar la vuelta la caja de cambios y girar los ejes mínimo 20 vueltas. Ajustar el comparador a
cero y marcar el punto de medición.
31.-Dar la vuelta a la caja de cambios. Quitar la tapa para el eje intermediario y elegir una
arandela de ajuste que proporcione una holgura de mm. Colocar la arandela de ajuste y apretar
los tornillos de la tapa.
32.-Repetir la medición y controlar la holgura.
33.-Untar con aceite los anillos tóricos y colocar el tubo distribuidor de aceite con una nueva
arandela de seguridad.
34.-Poner la marcha lenta y comprobar que la marcha elegida anteriormente está engranada.
35.-Colocar el manguito en el eje propulsor de la bomba. El torneado del manguito debe quedar
girado hacia abajo.
36.-Colocar la bomba de aceite y el tubo. Untar con aceite los anillos tóricos. Apretar en cruz los
tornillos, que sujetan la bomba de aceite y la fijación en el tubo de aceite.
37.-Colocar el manguito guía para el filtro, el filtro de aceite con una junta nueva, el protector
para filtro de aceite y eventualmente el enfriador de aceite.
38.-Colocar el sensor, según la marca, con el pasador para el split.
39.-Colocar la caja de mando en los pasadores guía y apretar los tornillos en cruz.
40.-Fijar la válvula de bloqueo para el range con producto de estanqueidad en la superficie de
contacto y en los tornillos.
41.-Colocar la horquilla del embrague y apretar.
42.-Quitar la caja de cambios del caballete y quitar el dispositivo.

Los pasos que seguimos para montar la caja fueron:

En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y
posición en la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados al
revés.
Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto
con el selector de velocidades.
Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de
marcha atrás.
Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes
varillajes.
Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de velocidades.
Después se coloca el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y se aprietan los
tornillos de la tapa.
Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.

Evidencias del desmonatje de la caja:

 U M v ir t u @l
UNIVERSIDAD MAYA
Evidencias del desarmado:

Evidencias del armado:

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Evidencias del montaje:

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