Perfil Pavimentacion

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOS
CASTROVIRREYNA - HUANCAVELICA
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.

OBJETIVO DEL PROYECTO.
BALANCE OFERTA DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
COSTOS DEL PIP
BENEFICIOS DEL PIP
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
SOSTENIBILIDAD DEL PIP
IMPACTO AMBIENTAL
ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
MARCO LÓGICO
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3 PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.5 PLANO DE LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN
III. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
IV. FORMULACION
4.1 CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIÓN

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

“MEJORAMIENTO DE LA CALLE LIBERTAD EN LA LOCALIDAD DE HUACHOS EN EL DISTRITO DE HUACHOS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA - HUANCAVELICA”
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

4.5 ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
4.6 COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
4.7 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
4.8 COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL
4.9 COSTOS INCREMENTALES
V. EVALUACIÓN
5.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

5.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
5.3 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES
5.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
5.5 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.6 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO
5.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
5.8 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
5.9 MARCO LÓGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO
VI. CONCLUSIONES
VII. RECOMENDACIONES
VIII. ANEXOS

I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA
“MEJORAMIENTO DE LA CALLE LIBERTAD EN LA LOCALIDAD DE HUACHOS EN EL DISTRITO DE
HUACHOS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA - HUANCAVELICA"
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE LIBERTAD DE LA LOCALIDAD DE HUACHOS”
1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA
OFERTA ACTUAL Y PROYECTADA

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DLA CALLE LIBERTAD
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADAS
Longitud total 388.67 388.67
Cobertura con pavimento 0% 100%
Superficie de rodadura Tierra Pavimento rígido
Ancho de superficie de rodadura Variable 3.25 – 5.25 m
Velocidad directriz (km/hora) 10 -15 25 – 30
Pendiente máxima 1 – 13% 1 – 8%
Bombeo - 2%
Espesor de base y sub base - 20 cm
VEREDAS
Área - 1,025.85
Ancho - 1.00 – 1.85 m
Superficie Tierra Concreto con Adoquines
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO FORMULADOR
1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
ALTERNATIVA I:
“MEJORAMIENTO DE LA CALLE LIBERTAD CON PAVIMENTO RIGIDO DE ESPESOR

DE 0.20M. Y VEREDAS DE ADOQUINES DE CONCRETO TIPO HEXAGONALES”
Pavimento rígido; losa de concreto simple fć=210 kg/cm2, espesor 0.20 m en un área total de
1,345.36 m2.
Calle Libertad Longitud 388.67 metros lineales

Ancho promedio de vía 3.25 – 5.25 metros lineales

El espesor de base para todas las vías es de 0.20 m con material de préstamo clasificado y una sub base
de espesor de 0.20 m.
Construcción de veredas peatonales a base de adoquines de concreto simple fć = 175 kg/cm2, de
0.06 m de espesor, ancho variable (1.00 a 1.85 m) en un área de 1,025.85 m2, con tratamiento de
base compactada en un espesor de 10 cm, con material clasificado.
Construcción de 789.74 m de cunetas triangulares de 0.45 m x 0.35 m, de concreto simple fć =
210 kg/cm2.
Construcción de 34.85 m de muros de contención de alturas variables de 2.00 m y 2.50 m de
altura de concreto armado fć=210 kg/cm2, tipo voladizo.
Así mismo se considera diversas obras complementarias tales como; reductores de velocidad,
señalización y seguridad vial (vertical y horizontal) e impacto ambiental.
ALTERNATIVA II:
 “MEJORAMIENTO DE LA CALLE LIBERTAD CON PAVIMENTO RIGIDO DE ESPESOR
DE 0.18 M. CON INCLUSION DE FIBRAS METALICAS Y SINTETICAS Y VEREDAS A
BASE DE ADOQUINES DE CONCRETO TIPO HEXAGONALES”
1,345.36 m2.

El espesor de base para todas las vías es de 0.20 m con material de préstamo clasificado y una sub base
de espesor de 0.20 m.
210 kg/cm2.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los siguientes

aspectos:
Mejores materiales.
Diseños tecnológicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
moradores del entorno, y por ende de la población de Huachos, así mismo a las condiciones

ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, altura sobre el nivel del mar, y
otros).
Así mismo, cabe indicar que la concepción de las alternativas, está sujeta a los estándares generales
establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones, en referencia al corte vial, recomendado para
cada una de ellas, inmersas en la zona en estudio. Los parámetros de diseño recomendados en los planos
adjuntos al presente estudio, están fijados bajo las normas establecidas por el MTC.
RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS

RUBROS UNIDAD ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Pavimento rígido E=0.20 m. M2 1,345.36 -
Pavimento rígido E=0.18 m. M2 - 1,345.36
Veredas Adoquinadas de Concreto M2 1,025.85 1,025.85
Cunetas Laterales M 789.74 789.74
Muros de Contención de C°A° M 34.85 34.85
Obras complementarias GBL 1.00 1.00
FUENTE: EQUIPO FORMULADOR
1.5 COSTOS DEL PIP
PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA I Y II

ALTERN ATIVAS
CON CEPTO
ALTERN ATIVA I ALTERN ATIVA II
Pavimentacion de Via 607,627.74 745,315.20
* Mano de Obra Calificada 24,305.11 29,812.61
* Mano de Obra No Calificada 157,983.21 193,781.95
* Insumo de Origen Nacional 425,339.42 521,720.64
Veredas con Adoquines 64,400.47 64,400.47
Arborizacion y Adecuado Ornato 36,192.63 36,192.63
Costos Directos 708,220.84 845,908.30
Supervision 2.5% 17,705.52 21,147.71
Gastos Generales 8.0% 56,657.67 67,672.66
Sub Total General 782,584.03 934,728.67
Presupuesto de Obra 782,584.03 934,728.67
Estudio Definitivo 35,000.00 35,000.00
TOTAL DE IN VERSION 817,584.03 969,728.67
Costo US$ 312,054.97 370,125.45
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I Y II

ALTERN ATIVAS
CON CEPTO
ALETRN ATIVA I ALETRN ATIVA II
Costos Directos 526,015.80 627,629.15
Supervision 16,112.02 19,244.41
Gastos Generales 48,159.02 57,521.76
Costo US$ 237,456.81 281,009.67
Los costos de proyecto (Presupuesto de obra) se han determinado con costos de materiales, equipos,
maquinaria y herramientas al mes de abril del 2013, los mismos que corresponden al mercado de la
ciudad de Huancavelica. El costo de Mano de Obra (operario, oficial, peón) corresponde al establecido
por el Gobierno Regional de Huancavelica, para obras a ejecutarse mediante la modalidad de
Administración Directa.
1.6 BENEFICIOS DEL PIP

Son los beneficios que es contrario a la situación sin proyecto, donde serán menores los costos de trasporte
dentro del ámbito del proyecto, el cual incidirá positivamente en el ingreso de los pobladores permitiéndoles
utilizar insumos requeridos en la actividad agropecuaria, principal actividad económica de la zona;
consecuentemente se da un ligero incremento de la producción y por ende mayores ingresos por los mayores
excedentes agrícolas, elevando los niveles de vida.
Estos beneficios permitirán un mayor flujo de vehículos tanto de carga como de pasajeros, permitiendo
mejores posibilidades de comercialización no solo en las ferias de la zona, sino en todos los poblados que
pudiera contar con una afluencia de pobladores para realizar dichos intercambios.
Muchos de los beneficios que genera el proyecto no se pueden cuantificar entre los que tenemos la
disminución del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de salud y educación, ahorro de tiempo en

viajar; la vía permitirá sacar en mejores condiciones los productos lo que repercutirá en el nivel de mejores
ingresos de las personas y por ende positivamente en el nivel de vida. Los beneficios cuantificables del
proyecto en la situación con proyecto vienen dados por la reducción por los costos de operación vehicular,
como consecuencia del mejoramiento de las pistas y veredas.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los beneficios sin proyecto,
agregándose a ellos el ahorro por costo operativo vehicular del tráfico generado, además se debe agregar que
el cálculo de beneficios sea realizados para cada uno de los tramos identificados.
Así mismo el proyecto generara beneficios cualitativos que son:
 Mejores en las condiciones de hábitat.
 Inserción y continuidad hacia las vías urbanas de la ciudad de Huancavelica y del distrito.
 Mejora en el acceso y salida a la ciudad de Huachos.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento de seguridad en el tránsito peatonal, ya que se tendrá una superficie uniforme y definida para tal
fin.
 Ahorro en el tiempo de traslado, tanto en el tránsito peatonal como vehicular.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además
seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e
incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de
espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso de transporte
colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles
definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se define la zona peatonal y los pobladores no
circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograra una mejor transitabilidad por las vías
vehiculares y peatonales.
 Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado, en condiciones de transitabilidad óptimo y
permanente.

 Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente la

presencia de partículas de polvo en suspensión.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen y estética de las vías urbanas de alto tránsito vehicular y peatonal.
1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

EVALUACION ECON OMICA - ALTERN ATIVA 1
(En N uevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo N eto
Mantenimiento
0 645,891.38 -645,891.38
1 5,445.00 129,066.22 123,621.22
2 5,445.00 135,424.05 129,979.05
3 5,445.00 135,424.05 129,979.05
4 5,445.00 138,274.69 132,829.69
5 8,405.72 141,600.86 133,195.14
6 5,445.00 141,600.86 136,155.86
7 5,445.00 147,777.67 142,332.67
8 5,445.00 149,075.88 143,630.88
9 5,445.00 151,926.53 146,481.53
10 8,405.72 156,001.92 147,596.20
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 218,878.65

TIR 15.97%
B/ C 1.32


(En N uevos Soles)
Costo de
Mantenimiento
0 766,085.65 -766,085.65
1 6,976.40 129,066.22 122,089.82
2 6,976.40 135,424.05 128,447.64
3 6,976.40 135,424.05 128,447.64
4 6,976.40 138,274.69 131,298.29
5 11,468.53 141,600.86 130,132.33
6 6,976.40 141,600.86 134,624.46
7 6,976.40 147,777.67 140,801.27
8 6,976.40 149,075.88 142,099.48
9 6,976.40 151,926.53 144,950.12
10 11,468.53 156,001.92 144,533.39

TIR 11.44%
B/ C 1.11
1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y
beneficios durante todo el horizonte de la vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
ARREGLOS INSTITUCIONALES
A través del financiamiento del Gobierno Regional de Huancavelica y la Municipalidad Distrital de

Huachos, se ha comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se
realizaran en la proporción siguiente:
Gobierno Regional de Huancavelica (90%)

Municipalidad Distrital de Huachos (6%)
Beneficiarios (4%)
Los porcentajes de compromiso son variables de acuerdo a la disponibilidad presupuestal de cada una
de las instituciones comprometidas en la ejecución del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Huachos, en concordancia con sus funciones y competencias

municipales, una vez concluida, decepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento
durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiaros comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de la operación.
1.9 IMPACTO AMBIENTAL
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto, reducir a su mínima
expresión los impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los variados recursos naturales que
integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de permitir que
los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra de infraestructura, sin dañar el ambiente.
Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)
Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
- Uso de depósitos de materiales
- Utilización de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participación de un número apreciable de trabajadores; mano de obra calificada y no calificada de la zona
de proyecto.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los cuales sino
son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia
del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto negativos
como positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
FASES DE PROYECTO
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD GENERAL
1.0 INICIO DE OBRA 0 2 1 2 0 1 6
2.0 CONSTRUCCIÓN 1 2 1 2 0 1 7
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL PARCIAL 1 4 2 4 0 2 13
Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
La Municipalidad distrital de Huachos, como ente impulsor del proyecto, debe ser la encargada de
ejecutar el proyecto, ya que cuenta con capacidad administrativa, y técnica, contando con los
profesionales adecuados en cada órgano de línea.
Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una capacidad de
organización por parte del gobierno local de tal manera tengan una buena supervisión en la ejecución y
en el mantenimiento de este proyecto; por la que están dispuestas a participar en la etapa de ejecución
y operación de las calles, mediante trabajos comunales en los sectores que les corresponden como parte
de su área de influencia del proyecto.
Con la finalidad de implementar y poner en marcha la ejecución del proyecto, se establece un cronograma
de actividades para la etapa de inversión, considerando en ello la elaboración del expediente técnico y la
ejecución de las principales partidas consideradas para la ejecución del pavimento.
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DE ACTIVIDADES

CRON OGRAMA DE EJECUCION
ITEM DESCRIPCION TRIMESTRE TRIMESTRE OPER Y
I II MAN T
1 Elaboracion de Expediente Tecnico
1.1 * Elaboracion y Aprobacion de Expediente Tecnico 100%
2 Ejecucion de Obra
2.1 * Infraestructura Vial - Pavimento 25% 75% Año 01 -
2.2 * Construccion de Veredas con Adoquines 100% Año 10
2.3 * Arborizacion y Adecuado Ornato 100%
3 Gastos Generales 25% 75%
4 Supervision 25% 75%
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO DE ACTIVIDADES


ITEM DESCRIPCION TOTAL TRIMESTRE TRIMESTRE OPER Y
I II MAN T
1 Elaboracion de Expediente Tecnico 35,000.00
1.2 * Elaboracion y Aprobacion de Expediente Tecnico 35,000.00 35,000.00
2 Ejecucion de Obra 708,220.84
2.2 * Infraestructura Vial - Pavimento 607,627.74 151,906.94 455,720.81 Año 01 -
2.3 * Construccion de Veredas con Adoquines 64,400.47 64,400.47 Año 10
2.3 * Arborizacion y Adecuado Ornato 36,192.63 36,192.63
3 Gastos Generales 56,657.67 14,164.42 42,493.25
4 Supervision 17,705.52 4,426.38 13,279.14
TOTAL 817,584.03 205,497.73 612,086.30
1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Para evaluar el proyecto se ha utilizado el método costo/beneficio, por lo que la alternativa I es la más
conveniente; en tal sentido se concluye que el proyecto es económica rentable. VAN: 218.878.65, TIR:
15.97, B/C: 1.32 a precios sociales, el costo de ejecución de la obra a precios de mercado asciende un
costo de S/. 817,584.03.
 La alternativa que se ha de ejecutar considera el pavimento tipo rígido de concreto fć=210 kg/cm2, de
espesor de losa igual a 0.20 m, y la construcción de veredas peatonales a base de adoquines de
concreto simple tipo hexagonales a colores
 El proyecto consiste en mejorar la vía principal de acceso a la localidad de Huachos, específicamente
en la Calle Libertad que comprende el tramo desde el ingreso a la localidad, atravesando por la I.E. de
nivel secundario.
 Con el proyecto se beneficiarán 768 Habitantes (En el año 2,013) asentados y distribuidos en la
localidad de Huachos del Distrito de Huachos.
 La alternativa I presenta índices de rentabilidad significativa, lo que demuestra a las claras que este
proyecto no solo es el clamor de la población sino que además repercute en la economía de esta parte
del país.
 El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones del año 2,013 - 2014; del
Gobierno Regional de Huancavelica por ser prioritario para el distrito de Huachos.
 Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI, Ministerio de Agricultura,
Ministerio de Educación; asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo en cuenta los contenidos
mínimos que exige el SNIP y las pautas metodológicas de la OPI del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento.
 El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista económico, de impacto
ambiental mínimo, de Sostenibilidad y desde el punto de vista social.
 Se recomienda la ejecución en el periodo 2013 – 2014.

1.13 MARCO LÓGICO
OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACIÓN
Mejora de las
 Esfuerzos complementarios
condiciones de vida de  Reducción de las necesidades
 Costos e ingresos calculados que acompañe a la
la población básicas insatisfechas para el
FIN
por el INEI. Municipalidad en el

colindante a la Calle año 3.
mantenimiento
Libertad en la
Localidad de Huachos.
Adecuada
Infraestructura Vial  Reducción de accidentes de
 Los pobladores organizados
Urbana para el personas en un 20%  Resultados de encuestas que
PROPÓSITO
realizan los mantenimientos

Servicio de Transporte  Reducción de casos de debe realizar la Municipalidad.
rutinarios de las calles.
Vehicular y Peatonal enfermedades respiratorias en  Boletines informativos de
 Programación adecuada del
en la Calle Libertad en un 40%. Centro de Salud
mantenimiento periódico
la Localidad de
Huachos.

Principales calles
cuentan con calzada
pavimentada para la
transitabilidad
vehicular.  Participación activa de los
COMPONENTE
Principales calles beneficios

40% del total de la ciudad con  Información de seguimiento de
cuentan con veredas  Financiamiento apropiado y
calzadas y veredas. la Municipalidad.
para la transitabilidad oportuno al gobierno central
peatonal. u otro organismo.
Principales vías
cuentan con
arborización y
adecuado ornato.
 Elaboración de expediente
 Disponibilidad de personal
técnico S/. 35,000.00  Resolución de aprobación del
de la Municipalidad o
 Ejecución de obra S/. expediente técnico
ACCIONES
 Elaboración del consultores.

708,220.84  Resolución de liquidación
expediente técnico.  Asignación de presupuesto
 Gastos Generales S/. físico-financiero de obra
 Ejecución de la obra. oportuno
56,657.67  Resolución de aprobación de
 Participación de la
 Gastos de Supervisión S/. presupuesto.
población.
17,705.52
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA CALLE LIBERTAD EN LA LOCALIDAD DE HUACHOS EN EL

DISTRITO DE HUACHOS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA - HUANCAVELICA"
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
UBICACIÓN
DEPARTAMENTO /REGIÓN: Huancavelica
PROVINCIA: Castrovirreyna
DISTRITO: Huachos
LOCALIDAD: Huachos
REGIÓN GEOGRÁFICA: Costa () Sierra (X) Selva ( )

ALTITUD: 2800 m.s.n.m.
MAPA 01: UBICACIÓN GEOGRAFICA

Mapa: Provincia de
Castrovirreyna
Mapa: Distrito de
Huachos
Mapa: Región
Huancavelica
MAPA 02: UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

– LOCALIDAD DE HUACHOS

Ubicación de la Calle
Libertad en la Localidad
de Huachos
FUENTE: UBICACIÓN – LOCALIZACION GOOGLE EARTH
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA:
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Castrovirreyna
Nombre Oficina de Proyectos de Inversión Publica
Persona Responsable de Formular Ing. Wilson M. Domínguez Gutiérrez
Persona Responsable de la Unidad Formuladora Ing. Roger E. Quispe Escobar
La Municipalidad Distrital de Huachos en la actualidad tiene firmado un convenio con la Municipalidad

Provincial de Castrovirreyna, en virtud a ello la Unidad Formuladora es la Oficina de Formulación de
Proyectos de Inversión Pública de la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, la cual es la
responsable de formular los estudios de pre inversión enmarcados dentro del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), dicha Unidad Formuladora (UF) está registrada en el Banco de Proyectos del
SNIP. Cabe señalar que la UF, cuenta con capacidad administrativa, operativa para formular con
eficiencia los proyectos de inversión que se le faculten formular.

UNIDAD EJECUTORA:
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Huachos
Nombre Oficina de Infraestructura
Teléfono 067-451185
Dirección Av. San Juan Evangelista Nº 770
Persona Responsable Lic. Rene Alicia Díaz Villavicencio
El proyecto se ejecutará bajo la modalidad de Administración Directa por la Municipalidad Distrital de

Huachos a través de la Oficina de Obras, en razón de que cuenta una capacidad técnica y operativa para la
ejecución de proyectos de pavimentaciones, además cabe mencionar que la Ofician de Obras como ejecutor
del proyecto cuenta con amplia experiencia en la ejecución de obras, ya que tiene la disponibilidad de
recursos físicos, humanos además de contar con un equipo técnico calificado a ejecutado obras bajo la
Modalidad de Administración Directa, así mismo en los últimos años ha venido realizando este tipo de
intervenciones dentro de la zona urbana de la ciudad de Huachos, tal es el caso de la avenida principal de la
ciudad de Huachos que se viene ejecutando en el presente año
También es necesario mencionar que se encuentra en concordancia con las competencias del Gobierno
Local que se enmarca en la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972, que estipula lo siguiente:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el consumo, el transporte
y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales y obras similares.
2.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y
organizaciones públicas del distrito de Huachos, y de anexos colindantes con el ámbito de intervención del
mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de
dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad
vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de
la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

Municipalidad Distrital de Huachos y la población beneficiaria de la localidad de Huachos.

CUADRO N° 01: MATRIZ DE GRUPOS INTERESADOS

PROBLEMAS INTERESES RECURSOS DE CADA ACUERDOS Y
GRUPO
PERCIBIDOS (del Grupo) INVOLUCRADO COMPROMISOS
Mejorar y promover
Co financiamiento a
la complementación
Ministerio de través del Programa
Deterioro de las áreas urbanas habitacional con Promover e impulsar el
Vivienda, Integral de
que se encuentran en proceso servicios públicos,, Ordenamiento territorial y el
Construcción y Mejoramiento de
de consolidación. equipamiento e desarrollo urbano sostenible.
Saneamiento Barrios y Pueblos
infraestructura
“PIMBP”.
urbana
De acuerdo a la Ley de
Integrará a los
Bajos niveles de desarrollo de Regionalización tiene bajo su
poblados con vías de Equipo de
Gobierno los pobladores, por la administración siete (07)
comunicación formulación, apoyo en
Regional desintegración de los provincias y distritos; y tiene la
terrestre en la búsqueda de
De Huancavelica poblados dentro del ámbito obligación de asignar recursos
condiciones de financiamiento,
de la región de Huancavelica. presupuestales para promover
transitabilidad
el desarrollo sostenible.
Tiene jurisdicción directa de la Entidad encargado
Bienestar y administración del Distrito de para la operación y
Municipalidad Dificultad de trasladarse a los
Desarrollo Local de Huachos. Dispone recursos mantenimiento de la
Distrital de entes públicos para realizar
la Población en su presupuestales para ejecutar vía
Huachos actividades socio económicas
conjunto proyectos de competencia
Local.
Calles y vías Son transportistas aislados, con Apoyo en la búsqueda
adecuados para la poco nivel de organización, de Co financiamiento a
Transportistas de Deterioro de los vehículos de
funcionalidad de los camioneros, transportistas de través de la
servicio transporte público, debido al
vehículos en el casco orden urbano e interurbano de Municipalidad
interurbano y mal estado de las calles de la
urbano de la ciudad servicio privado y otros que Provincial de
provincial ciudad de Huachos.
de Huachos y brindan servicio público. Castrovirreyna
anexos.
Población directa e
Calles en mal estado de Cooperar con la mano
indirectamente afectada con el
conservación, y en época de Pavimentación con de obra no calificada
Población problema, es así que los
invierno son intransitables losas rígidas de durante el proceso de
Directamente beneficiarios directos se hallan
tanto para vehículos y concreto a las calles ejecución del proyecto
beneficiada en la en la zona urbana en la
peatones; ya que la mayoría principales en la quienes participarán
Localidad de Localidad de Huachos quienes
de las calles en la Localidad Localidad de activamente en la
Huachos. participarán activamente en la
de Huachos no están Huachos. ejecución del proyecto.
ejecución del proyecto.
pavimentadas.
ELABORADO: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento: Una de las posibilidades de cofinanciar la

ejecución del proyecto es a través del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento a través del
Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos “PIMBP”, creado por Decreto Supremo Nº 017 –
2007 – VIVIENDA; puesto que desde el 18 de febrero viene realizando la convocatoria a través de la
Resolución Ministerial Nº 049 – 2011 – VIVIENDA.

El Gobierno Regional de Huancavelica: Como entidad rectora del desarrollo de la Región propone su
participación en el proyecto mediante un convenio interinstitucional entre la Municipalidad Distrital de
Huachos y el Gobierno Regional de Huancavelica. Por lo cual no existirá un conflicto entre el Gobierno
Local y Regional.
La Municipalidad Distrital de Huachos: Como agente participante en el proceso de presupuesto
participativo 2013, organizada por el Gobierno Regional de Huancavelica; conociendo el esfuerzo y la
voluntad siempre desprendida de sus autoridades del Gobierno Regional, se puede conseguir el
financiamiento total o parcialmente para la ejecución de la obra.
Los Transportistas y la Población Directamente Afectada: Muestran su disconformidad por el estado

ruinoso e intransitable de las calles, avenidas y jirones de la localidad de Huachos; toda vez que provocan
el deterioro de sus vehículos y el mayor consumo de combustibles; asimismo, el accidente cotidiano de los
peatones que se desplazan por las diferentes arterias de la ciudad.
La ejecución del proyecto contempla la participación concertada entre los beneficiarios, la Municipalidad
Distrital de Huachos, el Gobierno Regional de Huancavelica, el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento y demás instituciones vinculados con el problema, ya que la esencia que presenta el proyecto
es de naturaleza participativa, deberán participar activamente en la fase de inversión, mediante el aporte
financiero y demás recursos que permitan el logro de viabilidad de solucionar el problema identificado en
el presente estudio de pre inversión.
2.5. MARCO DE REFERENCIA

2.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por la iniciativa de la
población organizada en la Localidad de Huachos, la misma que con apoyo de la Municipalidad
Distrital de Huachos, gestionaran el apoyo financiero ante el Gobierno Regional de Huancavelica
o ante el Ministerios de Vivienda, Construcción y Saneamiento para su ejecución en el marco del
Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos “PIMBP”.
La Municipalidad Distrital de Huachos, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los
vecinos colindantes a la calle Libertad, en la Localidad de Huachos, en concordancia con los
criterios de cofinanciamiento por el Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos, así
mismo cuenta con el compromiso del aporte financiero de los beneficiarios y de la Municipalidad
Distrital de Huachos.
2.1.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CALLE LIBERTAD EN LA LOCALIDAD DE

HUACHOS EN EL DISTRTO DE HUACHOS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA -
HUANCAVELICA", se enmarca en:
El Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos (PIMBP), aprobado con decreto

supremo Nº 017-2007-VIVIENDA, asi mismo el Programa de Mejoramiento Integral de Barrios –
“Barrio”, del proyecto de Mejoramiento Integral de Vivienda y Pueblos Rurales – “Mejoramiento
mi Pueblo”, creado por Resolución Ministerial Nº 185-2007-VIVIENDA, tienen como objetivo
mejorar las condiciones de vida de la población pobre y extremadamente pobre, residentes en los
Barrios Urbano Marginales (BUMs) con altos niveles de déficit de infraestructura barrial,
mediante la coparticipación y financiamiento compartido de VIVIENDA, la Municipalidad y la
Comunidad Barrial en inversiones e intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e
institucional para el mejoramiento del entorno habitacional.
Así mismo, el proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Concertado, Plan Estratégico
Institucional y Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Huachos. Su
formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
De acuerdo al clasificador Funcional Programático del Sistema Nacional de Inversión Pública,

tiene la siguiente estructura funcional programática:
2.1.3 MARCO DE REFERENCIA LEGAL Y BSECTORIAL
 Constitución Política del Perú.

 Ley Nº 27783 - Ley de Bases de la Descentralización.
 Ley 28611 - Ley General del Ambiente.
 Ley Nº 26821 - Ley Orgánica de Aprovechamiento Sostenible de los Recursos.
 Ley Nº 29465 - Ley del Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2010.
 Ley Nº 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobado según Decreto Supremo N°
102-2007-EF y modificado por el Decreto Supremo N° 185-2007-EF y Decreto Supremo N°
038-2009-EF.
 Directiva N° 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública, aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01 y sus modificatorias según
Resolución Directoral N° 003-2009-EF/68.01 y Resolución Directoral N° 004-2009-EF/68.01.
 DIRECTIVA N° 001-2011-EF/68.01
 Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01
 Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/63.01

 Resolución Directoral Nº 002-2011-EF/63.01
2.1.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto de inversión pública denominado: “Mejoramiento de la Calle Libertad de Anexo de

Huachos en el Distrito de Huachos, Provincia de Castrovirreyna - Huancavelica” consiste en
realizar el Mejoramiento de la calle libertad en la Localidad de Huachos en una longitud de 388.67
ml. con pavimento rígido de 5.20 ml de calzada y veredas adoquinadas de ancho variable, muro de
contención de 34.85 ml, de altura variable, y la rehabilitación del sistema de agua potable y
alcantarillado; implementación de señalización vial; así como también mitigación de impacto
ambiental, en etapa de construcción y de abandono.
Finalmente, se programara el mantenimiento periódico y rutinario para la vía intervenida, durante
la etapa de post inversión.
2.1.5 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA

La estructura funcional programática de un camino vecinal es la siguiente:
Función : 15 Transporte
Programa : 036 Transporte Urbano
Subprograma : 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
OPI Responsable de la Evaluación : OPI Municipalidad Provincial de Huancavelica

III. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 RAZONES POR LA QUE ES DE INTERES DE LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA

SITUACION
El alto riesgo de inundación y la inaccesibilidad peatonal y vehicular en épocas de lluvia por la
acumulación de agua, que caracteriza la Calle Libertad como vía intransitable para los vehículos y
peatones, lo que impulsa a la población a buscar alternativas de solución mediante la intervención
con el presente Proyecto de Inversión Publica.
3.1.2 LA EXPLICACION DE PORQUE ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER

DICHA SITUACION
Dentro de la política y el plan de desarrollo urbano de la Municipalidad Distrital de Huachos, esta
promover el crecimiento ordenado y saludable de la localidad, mediante el mejoramiento,
rehabilitación y construcción de vías, con el propósito de mejorar los niveles de vida de la
población. Por otro lado la solución de este problema está fuera del alcance de la población, por lo
que la municipalidad como estado es lo que debe de resolver a la situación negativa.
3.1.3 ZONIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del proyecto viene a ser la localidad de Huachos, la que se integra a través de
la calle Libertad y sus calles adyacentes con la plaza principal de Huachos, siendo esta vía que
conecta prácticamente toda la zona urbana en la Localidad de Huachos, cuya longitud promedio
es de 388.67 m y que atraviesa el casco urbano en la Localidad de Huachos pasando por el I.E. de
nivel secundario hacia la salida de la localidad.
El distrito de Huachos se creó con Ley Nº 527, el 12 de Setiembre del 1921, el cual se encuentra a
una altitud de 2,737 m.s.n.m. y las características topográficas de la zona son propias de la sierra
centro del Perú.
En la Actualidad el Gobierno Regional de Huancavelica a través de la Municipalidad Distrital de

Huachos viene ejecutando la pavimentación de la vía principal de la localidad de Huachos,

mientras que las demás calles se encuentran con superficie de tierra de mal a regular estado de
conservación; caso de la Calle Libertad el cual presenta ahuellamientos y baches mayores, los
cuales interrumpen el tráfico vehicular y peatonal principalmente durante la época de invierno
donde las lluvias se vuelven más intensas, por lo que actualmente se requiere de trabajos de
mejoramiento.
ESTADO ACTUAL DE LA CALLE LIBERTAD, EN LA LOCALIDAD DE HUACHOS

CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

LIBERTAD, ASI MISMO LIMITADO ANCHO VEHICULAR
ESTADO DE LA VIA LIBERTAD, EN DONDE SE PREVE EL ALINEAMIENTO VIAL

TRAMO DE LA CALLE LIBERTAD DONDE ES NECESARIO MUROS DE CONTENCION Y LA EXISTENCIA DE

ALCANTARILLADO DONDE SE PREVE SU REHABILITACION
Para una mejor delimitación del área de influencia del proyecto, se realizará mediante una
zonificación que permita obtener una mejor caracterización del sistema de transportes y sistema
de actividades.
3.1.4 CARACTERISTICAS FISICAS

Área.- La localidad de Huachos cuenta con 1,835.25 ml de vías urbanas, de las cuales la vía a
intervenir, con el presente estudio abarca 388.67 ml, lo que representa un 21.18% de vías en la
Clima y Geología.- La zona presenta un clima frio, cuya temperatura máxima en verano alcanza
los 15ºC., y la temperatura mínima en invierno es de -5ºC. De otro lado la precipitación media
anual alcanza los 452.50 mm, según lo registrado en la estación de CO - Huachos, la cual está
relacionada con la ubicación de acuerdo a los pisos altitudinales.
3.1.5 ASPECTOS URBANÍSTICOS

El aspecto urbanístico del área de influencia del proyecto se encuentra en proceso de
consolidación y cuentan con los servicios básicos de agua, desagüe y electricidad, con conexiones
domiciliarias, así mismo servicios de telefonía fija y móvil,

Gran parte de la zona urbana en la Localidad de Huachos se ha desarrollado como producto de la

emigración del campo a la ciudad, principalmente a la costa en la década de los 80 y 90, a
consecuencia del fenómeno sociopolítico.
En el área del proyecto, la mayoría de las calles, jirones y avenidas, según el Plan de Desarrollo
Urbano de la Municipalidad Distrital de Huachos 2004 – 2011, se encuentra consolidada por
viviendas. Además cuentan con una infraestructura de servicios como son agua potable, desagüe,
electricidad y otros servicios.
Las infraestructuras más resaltantes en el área de influencia en lo que respecta a equipamiento

urbano son los siguientes: Centro Cívico, Centro de Salud e Instituciones educativas, tales como:
Centros Educativos de los niveles; inicial, primaria y secundaria, así como actividades
comerciales; hospedajes, restaurantes y otros.
3.1.6 IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE INTERVENCION

El peligro es un evento físico que tiene la probabilidad de ocurrir y por tanto causar daño a una
unidad social o económica. El fenómeno físico se puede presentar en un lugar específico, con una
cierta intensidad y en un periodo de tiempo definido. Así, el grado o nivel de peligro está definido
en función de características como intensidad, localización, área de impacto, duración y periodo
de ocurrencia. Los peligros pueden clasificarse en Naturales, Socio naturales y antrópicos.
 Peligros Naturales
Todo proyecto es propenso a un ambiente físico que le expone a una serie de peligros naturales:
sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequias, entre otros, es decir, fenómenos
naturales que pueden constituirse en un peligro.
La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografía ondulada, hace que las intensas
lluvias que se suscitan en la actualidad, hacen que afecten a la carretera, eso principalmente por
la carencia de obras de arte y cunetas que dificulta la evacuación natural de las aguas. La
intervención del proyecto eliminara estas fallas existentes.
 Peligros Socio Naturales

Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervención humana sobre los
ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de peligros.
En la zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas que puedan afectar los
peligros actualmente existentes.
 Peligros Antrópicos

Los peligros antrópicas son generados por los procesos de modernización, industrialización
desindustrialización, desregulación industrial, o importación de desechos tóxicos. La
introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la
disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro
natural.
La identificación de peligros en la zona de ejecución de la vía en la Av. San Martin son:
CUADRO N° 02: OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA DE INTERVENCION

1. ¿Existen Antecendentes de Peligros en la Zona en la Cual se pretende 2. ¿Existen Estudios que Pronostican la Probable ocurrencia de
ejecutar el Proyecto? peligros en la zona bajo analisis? ¿Qué tipo de Peligros?
PELIGRO SI NO OCURREN CIA PELIGRO SI NO COMEN TARIO
Inundaciones x Febrero - Marzo Inundaciones x
Lluvias Intensas x Diciembre - Marzo Lluvias Intensas x SENAMHI - Junin
Heladas x Julio - Agosto Heladas x
Friaje/ Nevada x Cada año Friaje/ Nevada x
Sismos x Sismos x
Sequias x Sequias x
Fuertes Vientos x Julio - Agosto Fuertes Vientos x
Huaycos x Febrero - Marzo Huaycos x
Derrumbes/ Deslizamientos x Febrero - Marzo Derrumbes/ Deslizamientos x
Tsunami x Tsunami x
Incendios Urbanos x Incendios Urbanos x
Derrames Toxicos x Derrames Toxicos x
Otros x Otros x
3. ¿Existe la Probabilidad de ocurrencia de algunos peligros señalados en la preguntas SI NO
anteriores durante la vida util del proyecto? x
4. La informacion existentes sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es SI NO
suficiente para tomar desiciones para la formulacion y evaluacion de proyectos? x
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO
CUADRO Nº 03 CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS

FRECUEN CIA FRECUEN CIA

PELIGROS SI NO RESULTADO
B M A S.I. B M A S.I.
INUNDACION 0
¿Existen zonas con problemas de inundacion? x 2 1 2
¿Existe Sedimentacion en el rio o quebrada? x 2 1 2
¿Cambia el flujo del rio o quebrada principal que
x 2 2 4
estara involucrado con el?
LLUVIAS INTENSAS x 3 2 6
DERRUMBES/ DESLIZAMIENTOS x 2 3 6
¿Existen procesos de erosion? x 1 1 1
¿Existen mal drenaje de suelos? x 2 1 2
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas x 2 1 2

geologicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de Deslizamientos? x 1 2 2
¿Existen antecedentes de Derrumbes? x 2 2 4
HELADAS x 1 1 1
FRIAJES/ NEVADAS x 2 1 2
SISMOS x 0
SEQUIAS x 0
FUERTES VIENTOS x 2 1 2
HUAYCOS x 0
INCENDIOS URBANOS x 0
DERRAMES TOXICOS x 0
OTROS x 0
TOTAL 36
a). Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia.- Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de
informacion historica o estudios de prospectiva.
Severidad.- Se define como el grado de impacto de un peligro especifico.
b). Para definir el grado de frecuencia y severidad, utiliza la siguiente escala: B=Bajo 1; M= Medio 2; A= Alto 3; S.I.= Sin Informacion 4.
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO
Se Concluye: Que de acuerdo al análisis y los resultados en el cuadro Nº 03, la zona en la cual
se desarrollara el proyecto es de MEDIO PELIGRO.
3.1.7 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
Evolución de la Población
El incremento de la población medido por la tasa de crecimiento promedio anual, indica que la
población de Huachos ha presentado un decrecimiento promedio anual para el periodo 1993-2007
de -0.43%. Este indicador se ha comportado de forma muy variante, así mismo tenemos que la
tasa de crecimiento para la provincia de Castrovirreyna a partir de los Censos de 1993-2007
presenta un valor positivo de 0.30%; después del análisis del proyecto, se considera esta tasa de
crecimiento, el cual se ha considerado para todo el ámbito del proyecto (T=0.30%).
La población está dada principalmente por los beneficiarios del proyecto, los cuales son: La
población en la Localidad de Huachos.

CUADRO Nº 04: POBLACION BENEFICIARIA SEGÚN CENSO 2007

POBLACION
CENTRO POBLADO AL 2007
Localidad de Huachos 754
TOTAL 754
FUENTE: CENSO POBLACION Y VIVIENDA 2007 - INEI.
Zona y Población Afectada

La población de referencia es la población en la Localidad de Huachos, donde en su conjunto
hacen en promedio de 754 habitantes, al año 2007, según las estimaciones realizadas por el INEI
(censo de población y vivienda 2007), con tasa de crecimiento de 0.30%, correspondiente a la
población de la provincia de Castrovirreyna, presenta una población al año 2013 de 768
habitantes.
Se ha identificado a la población beneficiada de la zona del proyecto en la jurisdicción del distrito

de Huachos; por consiguiente la población promedio beneficiaria indirecta es de 1,774 habitantes
al año 2,007 (correspondiente a la población del Distrito de Huachos) y la población beneficiada
directa es de 754 habitantes los cuales hacen el 42.50% de la población referencia, la distribución
se encuentra principalmente en el casco urbano en la Localidad de Huachos; quienes definen el
circuito de integración vial, esto permite poder definir las alternativas a ser seleccionadas, tales
circunstancias hacen que se debe tener en cuenta las poblaciones a ser beneficiadas con el
proyecto.
En la actualidad vienen retornando a la localidad de Huachos y Anexos los pobladores afectados

por el fenómeno socio político que se dio en la década pasada, según las estimaciones de
proyecciones del INEI, se ha podido calcular el número de pobladores a ser beneficiadas; tal
como se puede apreciar en los cuadros N° 05 y Nº 06.
CUADRO N° 05: POBLACIÓN INDIRECTAMENTE BENEFICIADA
PROVIN CIA/ POB. POB. PERIODO DE PROYECCION (AÑ OS)

T.C
DISTRITOS 1,993 2,007 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
PROV. CASTROVIRREYNA
Distrito de Huachos 1,885 1,774 -0.43 1,728 1,721 1,714 1,706 1,699 1,691 1,684 1,677 1,670 1,662 1,655
TOTAL 1,885 1,774 1,728 1,721 1,714 1,706 1,699 1,691 1,684 1,677 1,670 1,662 1,655
FUENTE: CENSO POBLACION Y VIVIENDA 1993 – 2007

CUADRO N° 06: POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADA
CEN TROS POB. POB. PERIODO DE PROYECCION ( AÑ OS )

CATEG T.C
POBLADOS 2,007 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
Distrito de Huachos
0.30
Huachos C. P Rural 754 768 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770
TOTAL 754 768 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770
FUENTE: CENSO POBLACION Y VIVIENDA 1993 – 2007, T.C. DE LA PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA (T.C.=0.30%)
3.1.8 Características Socio Económicas y Culturales de la Población
La población del ámbito de influencia en su mayor porcentaje es urbana que se halla en extrema
pobreza, donde la base económica es la actividad agropecuaria el cual se desarrolla dentro de un
marco social y cultural. No siempre está ligada a la economía del mercado, sino más bien a las
producciones de autoconsumo y de la subsistencia plenamente ya identificadas con la región.
Niveles de Pobreza en el Área de Influencia del Proyecto: Según el área de influencia del
proyecto, el distrito de Huachos presenta una incidencia de pobreza total de 81.80% y una
incidencia de pobreza extrema de 61.60%, y demás indicadores de pobreza como a continuación
se muestra en los siguientes cuadros.
CUADRO Nº 07: INDICADORES DE POBREZA – DISTRITO DE HUACHOS


Accesibilidad y Transporte: El ingreso y salida del área de influencia del proyecto se realiza por
las rutas descritas a continuación, interconectando principalmente con la Capital de la región
(Huancavelica), la capital de la Provincia de Castrovirreyna, con la región Ica a través de la
Ciudad de Chincha y otros de importancia, para ello utilizan las siguientes Rutas: Ruta Nacional
PE-26 (superficie de rodadura afirmada), PE-26A (superficie de rodadura afirmada), Ruta
Nacional PE 28D(superficie de rodadura afirmada), Ruta Departamental HV-105 (superficie de
rodadura afirmada), estos accesos en consideración, su interconexión con los principales
mercados, donde se realiza el intercambio comercial y las áreas potencialmente productivas son
las que garantizan y potencializan el área de influencia.
CUADRO Nº 08: VIAS DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA
RUTA TRAYECTORIA
CON LA CIUDAD DE HUANCAYO

Huancayo - Huayucachi - Izcuchaca – Huancavelica – Lachoj – Tinco – Casacancha –
PE-26 y PE 26A Toyoc Empalme PE 26A (Toyoc – Huachos).
PE – 22 CON LA CIUDAD DE LIMA
Emp. PE-1N (Pte. Santa Anita) - Sta. Clara - Chosica - Morococha - La Oroya - Chacapalpa
PE-26 y PE – 26A - Pte. Stuart - Dv. Jauja - Concepción - Huancayo - Huayucachi - Izcuchaca – Huancavelica
– Lachoj – Casacancha – Joyocc Empalme PE 26A (Joyocc – Huachos)
CON LA CIUDAD DE CHINCHA
PE-26 y PE – 26A Chincha - Quilca – Songo Grande – Palca – Toyoc - Emp. PE – 26A (Toyoc - Huachos)
CON LA CIUDAD DE CASTROVIRREYNA
PE-26A Castrovirreyna – Chaupicancha – Cocas – Mollepampa – Huachos.
FUENTE: REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN DE CARRETERAS, EQUIPO TÉCNICO
MAPA 03: MAPA DE ACCESIBILIDAD AL AREA DE INFLUENCIA

Vía de Acceso a la Capital

de la Región Huancavelica
(PE 26).
Vía de Acceso a la Ciudad Vía de Acceso a la Ciudad de

de Chincha (PE 26) Castrovirreyna (PE 26A).
FUENTE: Mapa vial de la Provincia de Huancavelica – MTC, Equipo Técnico

Las Características Socioeconómicas: En cuanto a las características socioeconómicas de la
población se observa que sólo un 13.40% tiene empleo fijo, quienes se dedican a desarrollar
trabajos de administración, enseñanza y personal de salud, mientras que un 68.09% se dedican a
la agricultura y ganadería y el resto desarrollan trabajos eventuales y/o se encuentra desempleada
en un 18.51%, sus actividades laborales lo realizan predominantemente dentro del mismo distrito
(80%), y el restante en alrededores de la provincia y en la capital del departamento, tal como se
muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 09: ACTIVIDAD OCUPACIONAL DE LA POBLACION

ACTIVIDAD ECON OMICA HUACHOS %

Agri.ganadería, caza y silvicultura 493 68.09%
Explotación de minas y canteras 2 0.28%
Industrias manufactureras 7 0.97%
Construcción 7 0.97%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 1 0.14%
Comercio por mayor 2 0.28%
Comercio por menor 55 7.60%
Hoteles y restaurantes 19 2.62%
Transp.almac.y comunicaciones 7 0.97%
Intermediacion financiera 1 0.14%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 4 0.55%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 18 2.49%
Enseñanza 70 9.67%
Servicios sociales y de salud 9 1.24%
Hogares privados y servicios domésticos 10 1.38%
Actividad economica no especificada 19 2.62%
TOTAL 724 100.00%
Nivel de Ingreso.- El ingreso promedio familiar según las encuestas realizadas a las familias, es
de S/. 350.00 Nuevos Soles de manera mensual, según el Mapa de Pobreza de FONCODES el
distrito de Huachos está clasificado como una zona, que llega a cubrir la mayoría de sus
necesidades básicas y está ubicado en el Quintil 3, los cuales el 42.50% no tiene agua, el 65.80%
no tiene desagüe y el 43.30% no tiene suministro de electricidad, así mismo la desnutrición está
en el orden del 61.83%.
En cuanto a educación persiste un 46.52% de analfabetismo, un 19% con educación primaria, un

78% con educación secundaria incompleta, un 22% con secundaria completa, un 18% con
educación superior incompleta y 12% con educación superior. Este aumento en los niveles de
educación de la población, no ha sido acompañado por un correspondiente aumento en las
oportunidades laborales. Como resultado, una mayoría de la población se auto emplea en el área
denominado informal en actividades relacionadas al comercio.
La Actividad Agropecuaria: Esta actividad es de tipo principal y de subsistencia de muchos

pobladores en la Localidad de Huachos y se caracteriza por tener un corte tradicional y se
desarrolla bajo el sistema de explotación extensiva con ganado criollo y estas especies se
distinguen por su escasa producción y precocidad dando por lo tanto bajos rendimientos en la
producción de carne y leche; así mismo se fundamenta en la explotación de pastos naturales, que
sustentan a una ganadería conformada mayormente por auquénidos, vacunos, ovinos, porcinos,
equinos y animales menores.

CUADRO Nº 10: ACTIVIDAD AGRICOLA – DISTRITO DE HUACHOS

CULTIVOS HUACHOS %
Alfalfa 4,425 79.16%
Cebada 44 0.79%
Maiz Amilaceo 16 0.29%
Trigo 24 0.43%
Papa 960 17.17%
Arverja Grano Verde 44 0.79%
Haba Grano Verde 24 0.43%
Tuna 53 0.95%
TOTAL 5,590 100.00%
CUADRO Nº 11: ACTIVIDAD GANADERA – DISTRITO DE HUACHOS

VACUNO OVIN O
PROD. DE LECHE PROD. DE CARN E PROD. DE LAN A PROD. DE CARN E
DISTRITO
AN IMALES DE SACA DE AN IMALES DE SACA DE
TM TM TM TM
ORDEÑ O CABEZAS ESQUILA CABEZAS
Huachos 355 423.34 222 24.1 7430 12.73 2120 22.24
TOTAL 355.00 423.34 222.00 24.10 7430.00 12.73 2120.00 22.24
ALPACA LLAMA
PROD. DE FIBRA PROD. DE CARN E PROD. DE FIBRA PROD. DE CARN E
DISTRITO
AN IMALES DE SACA DE AN IMALES DE SACA DE
TM TM TM TM
ESQUILA CABEZAS ESQUILA CABEZAS
Huachos 2065 3.86 415 10.94 425 0.82 281 9.46

TOTAL 2065.00 3.86 415.00 10.94 425.00 0.82 281.00 9.46
CAPRIN O AVES
PROD. DE LECHE PROD. DE CARN E PROD. DE HUEVOS PROD. DE CARN E
DISTRITO
AN IMALES DE SACA DE AN IMALES SACA DE
TM TM TM TM
ORDEÑ O CABEZAS POSTURA CABEZAS
Huachos 101 44.28 578 6.66 223 1.92 770 1.14

TOTAL 101.00 44.28 578.00 6.66 223.00 1.92 770.00 1.14
La Actividad Comercial: Es la actividad principal generadora de ingresos que absorbe al mayor

porcentaje de la PEA, se desenvuelve en gran parte de la zona rural y está identificada en
actividades agropecuarias y en menor grado desarrollan actividades económicas del comercio
menor de: ferreterías, hospedajes, restaurantes, tiendas pequeñas de expendio de víveres.

Servicios Sociales: La localidad de Huachos cuenta con diversos servicios y la dinámica de

desarrollo que viene experimentado la zona urbana, los cuales ha permitido que la localidad
cuente con los servicios básicos de agua, desagüe y electricidad, así como con servicios de
educación en los diversos niveles y salud, complementando a ello los servicios de transporte
interurbano que se relaciona con la zona urbana de la ciudad de Huachos y Chincha.
Comercialización.- El proceso de comercialización se realiza dentro de sus limitaciones.

Internamente entre ellos cambian sus productos generalmente mediante el sistema de trueque
entre la producción de las zonas altas, medias y bajas, lo realizan los agricultores en las épocas de
cosechas, así como también comercializan productos pecuarios en pequeña escala hacia las
ciudades de Chincha e Ica. Como se puede analizar estas localidades se ven limitados en sus
transacciones comerciales debido a diversos factores como a la falta de una buena Infraestructura
vial, lo que dificulta su transporte a los mercados de consumo.
Características de las Viviendas.- Los materiales que son utilizados para la construcción de las
viviendas, son de la zona, la cobertura de techo utilizado en su mayor porcentaje es de calamina,
los tijerales y correas que constituyen la cobertura son de maderas de eucalipto y en menor
porcentaje son de montaña y los muros son de adobe y tapial.
La tipología de las viviendas, generalmente, es de un nivel a dos niveles constituido por espacios
cerrados con pequeñas ventanas, los cuales dan a un patio, en el cual se organiza todas las
funciones, el material predominante en las viviendas del distrito de Huachos es de adobe o tapial
que representan un 94.35% de las viviendas.
Educación.- Los servicios de educación que se imparte en los centros poblados dentro del ámbito
de influencia del proyecto se reflejan en el bajo nivel educativo alcanzado por la población
escolar, así como en el deficiente acceso y cobertura de este servicio, reduciéndose
consecuentemente el acceso de estas a los estudios superiores.
En el distrito de Huachos según estadísticas y encuestas socioeconómicas se tiene que la

población asiste algún centro educativo en un 38.59% de la población, en comparación con la
capital de la provincia que asiste un 42.98% ello básicamente por la cercanía a la capital del
Departamento donde se ofrecen mayores ofertas educativos en los distintos niveles.
CUADRO Nº 12: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DENTRO DEL AMBITO

ITEM DISTRITO LOCALIDAD IN ST. EDUC. CODIGO MODULAR N º ALUMN OS

1.0 Santa Rosa de Quilca I.E. Nº 325 1058940 10
2.0 Huachos I.E. Nº 352 278796 7
Huachos
3.0 Huajintay I.E. Nº 376 1058981 16
4.0 Pichuta I.E. Nº 366 522342 6

1.0 Huachos I.E. Nº 22021 279570 50
2.0 Huajintay I.E. Nº 22093 280297 32
Huachos
3.0 Santa Rosa de Quilca I.E. Nº 22095 28313 29
4.0 Pichuta I.E. Nº 22097 280339 24

1.0 Huachos I.E. San Cristobal 275628 83
Huachos
2.0 Huajintay I.E. San Martin de Porras 492405 88
En el departamento de Huancavelica, 13 mil 181 personas de 3 a 5 años de edad asisten al colegio, lo que
equivale al 8,2%. Al analizar por sexo, se observa que no existen diferencias significativas en la asistencia
escolar de niños y niñas de este grupo de edad, ya que se registró una tasa de asistencia de 36,7%,(6 mil
547) para los niños y de 37,4% (6 mil 634) para las niñas.
La provincia de Huancavelica es la que tiene mejores niveles educativos. Así, el 19,5% de la población de
15 y más años de edad tiene educación superior, seguida de Castrovirreyna (15,8%) y Huaytara (12,8%).
La provincia de Tayacaja con 6,8%, es la que presenta el menor porcentaje con nivel de educación superior.
El distrito de Huachos cuenta con amplia red de centros educativos estatales en los tres niveles: Inicial,
primaria y secundaria, que atiende en un gran porcentaje a la población educativa del distrito.
Salud
En el distrito de Huachos existen Puestos de Salud y Centros de Salud, en el siguiente cuadro se muestra los
establecimientos de salud que atiende a las localidades y centros poblados dentro del área de referencia.
CUADRO Nº 13: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DENTRO DEL AMBITO
ESTABLECIMIEN TO TIPO DE POBLACION

ITEM DISTRITO MICRO RED
DE SALUD ESTABLECIMIEN TO ATEN DIDA
1.0 C.S. Huachos Centro de Salud Castrovirreyna 986
2.0 Huachos P.S. Huajintay Puesto de Salud Castrovirreyna 416
3.0 P.S. Pichuta Puesto de Salud Castrovirreyna 323

En los puestos de salud se tiene referencia que solo atienden un total de 06 servidores públicos entre
técnicos enfermeros y profesionales. La implementación de los puestos de salud es básica, teniendo en
cuenta que la escasez de los servicios que brinda los puestos de Salud son deficientes, Las enfermedades
más comunes que afectan a la población son: la tifoidea, la infección intestinal, disentería, hepatitis,
parasitosis y etc. Entre los niños se encuentran enfermedades como el sarampión, tos convulsiva, resfrío,
bronco pulmonares, varicela, diarreas agudas, etc.
CUADRO Nº 14: MORBILIDAD GENERAL POR GRANDES CAUSAS - HUANCAVELICA
La principal causa de morbilidad en la provincia de Huancavelica al igual que las otras provincias son las
enfermedades infecciosas y parasitarias con 49.89%, teniendo un descenso de 0.90% con respecto al año
2004. Los traumatismos y envenenamientos también cobran importancia en esta provincia ya que el 5.91%
de las consultas fueron a causa de estas causa de morbilidades. Las complicaciones del embarazo parto y
puerperio tienen un aumento no muy significativo con respecto al 2004.
CUADRO Nº 15: TASA BRUTA DE MORTALIDAD GENERAL

En el periodo 2001 - 2005 la Tasa Bruta de Mortalidad (TBM) en la provincia de Castrovirreyna ha

ascendido de 2.44 a 3.05 muertes por 1000 habitantes, cabe mencionar que esta información es la que se
obtiene del sistema de servicios de salud existentes en la región, donde a la fecha el sub registro de muertes
es alta llegando a un 98.8% (Indicadores Básicos 2005 – MINSA) lo que no permite conocer la magnitud
real del problema, sin embargo se cuenta con información de INEI, esta región tiene una tasa bruta de
mortalidad de 11.3 consignándola como una de las más altas del país.
En el quinquenio 2000 - 2005, en el Perú mueren 6.2 personas por cada 1000 habitantes, mientras que en
Huancavelica 2.98 personas mueren por cada 1000 habitantes; la provincia con mayor TBM es Acobamba
con 3.26 fallecidos, seguida de la provincia de Tayacaja con 3.12 fallecidos por cada 1000 habitantes y la
provincia con menor TBM es Castrovirreyna con 2.52 fallecidos x 1000 habitantes.
GRAFICO Nº 01 TASA BRUTA DE MORTALIDAD EN LA REGION HUANCAVELICA
De acuerdo a estos indicadores el Índice de Desarrollo Humano de la Provincia de Castrovirreyna

es de 0.52 ocupando el lugar 102 del ranking, sólo comparado con el África Sub Sariana,
característica común de los países en vías de desarrollo, lo que demuestra las malas condiciones de
vida, con deficiencias en el acceso a la educación y a los servicios de salud con una economía de
subsistencia, con limitadas oportunidades de desarrollo, que los sentencian a seguir en el
subdesarrollo y exclusión social, la capacidad productiva es limitada, la agricultura es tradicional y
estacionaria siendo muy susceptible a los factores climatológicos.
En las áreas rurales es difícil encontrar trabajo, e incluso encontrar un mercado para vender sus
productos, esto motiva la migración de la población hacia las ciudades donde el nivel de empleo es
mínimo con salarios bajos y el incremento del subempleo y la desocupación se hacen más
notorios, a ello se suma el alcoholismo con sus consecuencias como la violencia familiar el
descuido y abandono de sus familias.

CUADRO Nº 16: INDICE DE DESARROLLO HUMANO

Indice de Desarrollo Esperanza de Vida Ingreso Familiar Per
Población Alfabetis Matriculación Locro Educativo
Provincia Humano al N acer Capita
mo % Secundaria %
Habitantes Ranking IDH Ranking Años Ranking % Ranking N .S. Mes Ranking
Huancavelica 126,136 41 0.48 138 64.3 145 76.4 71.1 74.6 116 151.7 175
Tayacaja 118,732 49 0.45 170 64.3 144 72.5 53.3 66.1 158 137.2 186
Acobamba 47,275 116 0.45 174 63.9 148 68.9 58.6 65.5 161 135.9 188
Angaraes 47,607 113 0.41 192 61.7 181 61 53.4 58.5 184 139.4 183
Castrovirreyna 20,291 170 0.52 102 66.8 100 81.4 84.2 82.3 73 148.4 177
Churcampa 44,597 124 0.45 173 64.8 134 67.1 58.8 64.3 167 133.1 190
Huaytara 26,450 159 0.48 139 66.6 102 80.9 52.1 71.3 139 143.9 179
FUENTE : INFORME IDH-PNUD-2010
MAPA Nº 08
Gravedad del Problema: En la Localidad de Huachos existen calles en malas condiciones de

transitabilidad tanto vehicular como peatonal, debido que casi en su totalidad son calles a nivel de afirmado
y en épocas de lluvia el transito se hace agobiante formándose charcos de barro por las calles de la
localidad dificultando el tránsito, a consecuencia de este problema los vehículos de carga y pasajeros tienen
que recorrer con dificultad dichas calles o buscar otras vías alternas, con el mejoramiento de las calles de la
localidad de Huachos se podrá dar una mejor transitabilidad y de esta manera se estaría reduciendo los
inconvenientes que puede producir estas calles en mal estado y mejorando la integración de toda la zona
urbana en la Localidad de Huachos.

Características de las Vías: Últimamente las calles a nivel de afirmado han quedado reducida su
plataforma la cual viene dificultando el tránsito vehicular especialmente a los vehículos mayores que
quieren transitar por estas calles, por lo que sus pobladores y autoridades en general gestionan ante los
entes Gubernamentales el apoyo en el mejoramiento de las calles que les pueda dar mayor facilidad y
transitabilidad en menor tiempo de comunicación entre los pobladores de la zona urbana en la Localidad de
Huachos.
Hasta la fecha no se ha realizado ninguna intervención de estas vía, la misma que se encuentra de tierra en
mal estado con ondulaciones a lo largo de la calle, a pesar de que forma parte de las vías principales en la
La Municipalidad Distrital de Huachos realiza los mantenimientos rutinarios de las calles principales de los
principales anexos del distrito de Huachos, pero no pueden realizar el mejoramiento y la construcción de
pistas y veredas debido a que se requiere de una fuerte inversión.
Después de diversas reuniones realizadas con los pobladores y las autoridades beneficiarias del presente
proyecto, así como con la información recolectada se realizó el diagnostico actual de la zona del proyecto,
puesto que los pobladores manifiestan en forma constante sobre el problema central que afrontan desde
años pasados como son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles en
la Localidad de Huachos, por la no existencia de una infraestructura vial adecuada, con la información
recopilada se construye el árbol de Causas y Efectos, resaltándose que esto se realizó con participación de
los beneficiarios del presente proyecto.
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas del mejoramiento de la Calle
Libertad, se describen a continuación:
 Calle Libertad: Vía principal de la zona urbana que recorre todo la localidad de Huachos por la parte
superior desde el ingreso hasta la salida atravesando la I.E. de nivel secundario San Cristóbal y a través de
la vías transversales permitirá conectar con la plaza principal y el centro cívico de la Huachos.
Es una vía de aproximadamente de 388.67 m. de longitud, y un ancho promedio de sección que varía de
3.25 – 5.85 m., con una superficie de rodadura de tierra y una topografía longitudinal irregular con tramos
de pendientes entre 1.32 – 10.15%.
En el presente estudio se está considerando los 388.67 m. de vía como meta para el mejoramiento de la vía
con la intervención a nivel de pavimentación, construcción de veredas, construcción de muros de
contención y habilitación de áreas verdes en el presente estudio.

La Calle Libertad forma parte del circuito vehicular principal del casco urbano de la localidad de Huachos,
los cuales existe tráfico vehicular tanto vehicular como peatonal el cual se ha determinado a través de un
conteo de vehículos ligeros y pesados, tal como se muestra en los formatos para conteo de vehículos.
3.1.9 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población
Las calles sin pavimentar en la localidad de Huachos, tal como la Calle Libertad, afecta
directamente a las familias que viven en la localidad y contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento
normal de las personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado
lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información del
Ministerio de Salud, el 21% del total de infecciones respiratorias agudas, se registraron en el
anexo de Huachos. En general se tiene que las enfermedades respiratorias alcanzan los 32 casos
de morbilidad en la zona al año 2012, según las estimaciones de reporte del Puesto de Salud de
Huachos.
Asimismo, en la localidad de Huachos, se registran los mayores índices de contaminación por

partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que
permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen
del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento
en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo
adicional de S/.25 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la
vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de las viviendas y otros.
• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e
incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión
de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos
que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como

consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la
población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios en el
centro en la Localidad de Huachos.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por
las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento
de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en
muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los
centros de servicios y comercio.
3.1.10 Intento de Soluciones Anteriores
Los intentos por solucionar el problema de tránsito vehicular y peatonal en vías afirmadas o de
tierra provienen desde anteriores desde cuando la localidad de Huachos forma parte de unos de
los centros poblados más importantes del distrito de Huachos, por lo cual se continúa con la
iniciativa de mejorar las condiciones actuales de todas las vías urbanas.
Actualmente la Municipalidad Distrital de Huachos viene desarrollando diversas acciones en

beneficio del distrito, siendo parte de ello la iniciativa de mejorar las vías urbanas, para la cual a
la fecha el Gobierno Regional de Huancavelica tiene la intensión de financiar la pavimentación de
las principales vías del distrito de Huachos, la misma que será ejecutado por la Municipalidad
Distrital de Huachos mediante la modalidad de Administración Directa.
Continuando con la iniciativa de mejorar las vías urbanas se prioriza el mejoramiento de la Calle
Libertad en la Localidad de Huachos, por lo que el gobierno local prioriza la elaboración del
presente estudio.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Definición del Problema Central
En base a las labores de campo - gabinete y los resultados obtenidos producto de las reuniones de
trabajo y del diagnóstico realizado, se ha identificado el problema central como: “Inadecuada
Infraestructura Vial Urbana para el Servicio de Transporte Vehicular y Peatonal en la Calle
Libertad en la Localidad de Huachos”.

a) Características del Problema: El mejoramiento de las vías permitirá el normal tránsito, aun
en épocas de lluvias, además, permitirá incrementar el IMD y consecuentemente se mejorará
los niveles de vida de la población afectada.
3.2.2. Causas del Problema Principal
Causa Directa
Calles en malas condiciones de transitabilidad y sin ornato público

Causas indirectas
Calles cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad.

Principales calles sin veredas para tránsito peatonal.
Principales vías no cuentan con arborización y adecuado ornato.
3.2.3. Efectos De Problema Principal
Efecto final
Deterioro de las condiciones de vida de la Población colindante a la Calle Libertad en la Localidad

de Huachos.
Efecto indirecto
Daños al patrimonio público y privado.

Daño a la salud de las personas.
Falta de condiciones de vida y desarrollo de la localidad
Efecto directo
Contaminación del aire por emisores suspendidos (polvo).

Frecuentes accidentes de los peatones.
Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial sin acceso al mercado.
Una vez determinada la identificación de los efectos y de las causas se construyó el árbol de
causas y efectos.

ÁRBOL CAUSA Y EFECTO
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE

VIDA DE LA POBLACION COLINDANTE A
LA CALLE LIBERTAD DE LA LOCALIDAD
DE HUACHOS
BAJO CRECIMIENTO URBANO Y

DESARROLLO ECONÓMICO DE
LA LOCALIDAD DE HUACHOS
FALTA DE CONDICIONES
DAÑOS AL PATRIMONIO DAÑO A LA DE VIDA Y DESARROLLO
PÚBLICO Y PRIVADO SALUD DE LAS DE LA LOCALIDAD
PERSONAS
CONTAMINACIÓN DEL FRECUENTES INCREMENTO DE LOS

AIRE POR EMISORES ACCIDENTES DE DESEQUILIBRIOS EN LA OFERTA
SUSPENDIDOS LOS PEATONES Y DEMANDA COMERCIAL SIN
(POLVO) ACCESO AL MERCADO
INADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL

URBANA PARA EL SERVICIO DE
TRANSPORTE VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA CALLE LIBERTAD DE LA
LOCALIDAD DE HUACHOS
CALLES EN MALAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD Y SIN
ORNATO PÚBLICO

CALLES CUENTAN CON PRINCIPALES CALLES SIN PRINCIPALES VÍAS NO

CALZADA INADECUADA VEREDAS PARA TRANSITO CUENTAN CON ARBORIZACIÓN
PARA LA PEATONAL Y ADECUADO ORNATO
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
OBJETIVO DEL PROYECTO

En concordancia con la metodología establecida por la Ley y Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión pública, el análisis de los objetivos General y Específicos del proyecto de viabilidad urbana, se
han realizado a partir de la definición del árbol de Medios y Fines y de la identificación de los cambios
que se espera lograr alcanzar con el proyecto.
Objetivo Principal o Propósito del Proyecto:

El principal objetivo del proyecto es: “Adecuada Infraestructura Vial Urbana para el Servicio de
Transporte Vehicular y Peatonal en la Calle Libertad en la Localidad de Huachos”.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADA ADECUADA INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA VIAL VIAL URBANA PARA EL SERVICIO
URBANA PARA EL SERVICIO DE DE TRANSPORTE VEHICULAR Y
TRANSPORTE VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE
PEATONAL EN LA CALLE LIBERTAD DE LA LOCALIDAD DE
LIBERTAD DE LA LOCALIDAD DE HUACHOS
3.2.4. DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS

Esto se determina reemplazando cada una de las causas y de los efectos que lo ocasionan por
un hecho opuesto el cual contribuirá a solucionar el problema y se construya de manera
similar el árbol de causas y efectos.
a) Medios Fundamentales
Calles cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad.
Principales calles cuentan con veredas para tránsito peatonal.
Principales vías cuentan con arborización y adecuado ornato.

3.2.5. DETERMINACIÓN DE LOS FINES

a) Fin Ultimo
Mejora de las condiciones de vida de la Población colindante a la Calle Libertad en la
b) Fin Indirecto
Reducción de los daños al patrimonio público y privado.
Reducción de los daños a la salud de las personas.
Aumento de condiciones de vida y desarrollo de la localidad.
c) Fin Directo
Reducción de contaminación del aire por emisores suspendidos (polvo).
Reducción de casos de accidentes de los peatones.
Equilibrio en la oferta y demanda comercial sin acceso al mercado.
ÁRBOL MEDIOS Y FINES
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA

DE LA POBLACION COLINDANTE A LA
CALLE LIBERTAD DE LA LOCALIDAD DE
HUACHOS
MEJORA EN EL CRECIMIENTO
URBANO Y DESARROLLO ECONÓMICO
DE LA LOCALIDAD DE HUACHOS
AUMENTO DE
REDUCCIÓN DE LOS REDUCCIÓN DE LOS CONDICIONES DE VIDA
DAÑOS AL PATRIMONIO DAÑOS A LA SALUD Y DESARROLLO DE LA
PÚBLICO Y PRIVADO DE LAS PERSONAS LOCALIDAD
REDUCCIÓN DE DISMINUCIÓN DE EQUILIBRIO EN LA OFERTA

CONTAMINACIÓN DEL ACCIDENTES DE Y DEMANDA COMERCIAL Y
AIRE POR EMISORES LOS PEATONES ACCESO AL MERCADO
SUSPENDIDOS (POLVO)
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE
LIBERTAD DE LA LOCALIDAD DE HUACHOS

CALLES EN BUENAS
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD Y CON
ORNATO PÚBLICO
PRINCIPALES CALLES LAS PRINCIPALES CALLES LAS PRINCIPALES

CUENTAN CON CALZADA CUENTAN CON VEREDAS VÍAS CUENTAN
PAVIMENTADA PARA LA PARA LA CON
TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD ARBORIZACIÓN Y
VEHICULAR PEATONAL ADECUADO
3.3. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.3.1. Medio Fundamentales Imprescindibles:
De acuerdo a los medios fundamentales se tienen los siguientes:
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

PRINCIPALES CALLES FUNDAMENTAL LAS PRINCIPALES VÍAS
CUENTAN CON CALZADA LAS PRINCIPALES CUENTAN CON
PAVIMENTADA PARA LA CALLES CUENTAN CON ARBORIZACION Y
TRANSITABILIDAD VEREDAS PARA LA ADECUADO ORNATO
VEHICULAR TRANSITABILIDAD
ACCIÓN 1A ACCIÓN 2A ACCIÓN 3A

PAVIMENTAR CALZADA VEREDAS DE OBRAS
CON PAVIMENTO RÍGIDO ADOQUINES DE COMPLEMENTARIAS
DE ESPESOR DE 0.20 M CONCRETO TIPO
HEXAGONALES
ACCIÓN 2B
ACCIÓN 1B JARDINERIA Y
PAVIMENTAR CALZADA CON TRATAMIENTO CON
PAVIMENTO RÍGIDO DE BANCAS
ESPESOR DE 0.18 M CON
INCLUSION DE FIBRAS
3.3.2. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS

Del análisis de los medios fundamentales se propone acciones mutuamente excluyentes y

complementarias del cual se plantea las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA I:

DE 0.20M. Y VEREDAS DE ADOQUINES DE CONCRETO TIPO HEXAGONALES”
1,345.36 m2.

El espesor de base para todas las vías es de 0.20 m con material de préstamo clasificado y una sub
base de espesor de 0.20 m.
210 kg/cm2.
ALTERNATIVA II:
DE 0.18 M. CON INCLUSION DE FIBRAS METALICAS Y SINTETICAS Y VEREDAS A
BASE DE ADOQUINES DE CONCRETO TIPO HEXAGONALES”
1,345.36 m2.

El espesor de base para todas las vías es de 0.20 m con material de préstamo clasificado y una sub
base de espesor de 0.20 m.

210 kg/cm2.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los siguientes

aspectos:
Mejores materiales.
Diseños tecnológicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
moradores del entorno, y por ende de la población de Huachos, así mismo a las condiciones
ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, altura sobre el nivel del mar, y
otros).
Así mismo, cabe indicar que la concepción de las alternativas, está sujeta a los estándares generales
establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones, en referencia al corte vial, recomendado para
cada una de ellas, inmersas en la zona en estudio. Los parámetros de diseño recomendados en los planos
adjuntos al presente estudio, están fijados bajo las normas establecidas por el MTC.
CUADRO N° 17 RESUMEN DE METAS DE LAS ALTERNATIVAS

RUBROS UNIDAD ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Pavimento rígido E=0.20 m. M2 1,345.36 -
Pavimento rígido E=0.18 m. M2 - 1,345.36
Veredas Adoquinadas de Concreto M2 1,025.85 1,025.85
Cunetas Laterales M 789.74 789.74
Muros de Contención de C°A° M 34.85 34.85
Obras complementarias GBL 1.00 1.00
Señalizaciones:
Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Se ha de considerar señalizaciones verticales y horizontales reglamentarias del tipo informativo y

preventivo.
Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal en cada intersección de la Calle Libertad con las
diferentes calles que atraviesa esta vía principal.
Señalización Vial Informativo horizontal
De acuerdo a las características de la Vía del casco urbano se considera realizar las siguientes señales
informativos horizontales.



IV. FORMULACION
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
4.1.1 Horizonte de Evaluación

Se considera 10 años como periodo de evaluación del proyecto, de acuerdo al formato Nº 09, teniendo en
cuenta el criterio de la vida económica del proyecto, los detalles de la referencia se muestran en cuadro
Nº 20:
4.1.2 FASE DE PREINVERSIÓN Y DURACIÓN

El estudio de pre inversión en la fase de perfil; se tiene un horizonte de evaluación de proyecto de
10 años, periodo en la cual se podrá efectuar un seguimiento y evaluación expost, para verificar el
cumplimiento de los objetivos y fines que persigue el proyecto.
Por otro lado, teniendo en cuenta la tasa de crecimiento poblacional promedio de 0.30%; servirá
para proyectar la estimación de la población.
4.1.3 FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

A Continuación se determinaron las siguientes etapas y/o fases de construcción de cada
alternativa seleccionada.
CUADRO N° 18 FASES Y ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN

DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
HORIZONTE DE EVALUACION
Horizonte de evaluación del Proyecto 10 años 10 años
PRE-INVERSIÓN
Elaboración del perfil 01 mes 01 mes
INVERSIÓN
Elaboración de Estudio Definitivo 02 meses 02 meses
Ejecución de Obra 03 meses 03 meses
POST INVERSIÓN
Consolidación de la operación y 01 – 10 años 01 – 10 años
mantenimiento
4.1.4 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES

La mayoría de los vehículos que circulan por el área del proyecto, son automóviles particulares,
servicios interurbanos e interprovinciales, camiones libres y vehículos menores que realizan
servicio de pasajeros desde la ciudad de Chincha hacia la localidad de Huachos.
La Calle Libertad forma parte de una de las vías principales en la Localidad de Huachos desde la
entrada y salida de la localidad, interconectando está a todas las vías secundarias de la localidad,
formando así el circuito de vías de interconexión urbana dentro del casco urbano de la localidad.
Los datos de tránsito de vehículos, que a continuación se indican fueron obtenidos en la (Esquina
de la calle Libertad y el Jr. Bolognesi), sin embargo por el estado actual de esta última vía los
conductores optan diferentes rutas. El horario promedio de conteo de autos es de 6.00 a.m. hasta la
20:00 p.m. en ambos sentidos.
La proyección de la demanda se ha estimado en función del servicio del flujo vehicular y peatonal
que transitan por la vía, la proyección se ha determinado con la siguiente formula y las tasas de
crecimiento que se detalla, el mismo que se detalla a continuación:
( n−1 )
T n=T 0 ( 1+r )
Dónde:
Tn: Transito Proyectado al año en vehículos por día
To: Transito Actual (Año Base) en vehículos por día
n: Año futuro de Proyección
r: Tasa anual de crecimiento
Tasa de Crecimiento:
rvp: 0.30 Tasa de crecimiento Anual de la Población (Para vehículos de pasajeros)
rvc: 3.60 Tasa de crecimiento Anual del PBI de la Región (Para vehículos de carga)
CUADRO N° 19 CONTEO VEHICULAR EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 18 17 15 18 17 16 18
Camioneta 20 20 16 18 18 14 16
Camioneta Rural 16 16 14 14 15 12 11
Micro 11 8 8 6 7 6 9
Bus Grande 8 9 8 9 10 9 9
Camión 2E 7 10 7 8 7 9 10
Camión 3E 8 11 8 7 8 7 7
TOTAL 88 91 76 80 82 73 80

CUADRO N° 20 PROYECCION DE TRÁFICO – SITUACION SIN PROYECTO

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico N ormal 99 99 101 101 102 103 103 105 107 108 110
Automovil 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00
Camioneta 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00
C.R. 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 18.00
Micro 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Bus Grande 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Camión 2E 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00
Camión 3E 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00
Nº de Vehículos/día
100
80
60
40
Veh/día
20
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Además, transitan vehículos mayores que utilizan la vía para comercializar sus productos, como
distribuidoras, camiones intermediarios para la compra de productos agropecuarios y demás.
Análisis del Sistema de Actividades
El grupo humano beneficiario directo, es la población que viven a lo largo de la Calle Libertad en
la Localidad de Huachos e indirectamente la población de la periferia (área de influencia);
población que diariamente se traslada a sus actividades laborales y/o educativas.
Así mismo, es importante el flujo vehicular de carga pesada, y los camiones que traen productos
manufacturados y víveres para las diferentes tiendas comercializadoras, al por menor, que tienen
como principal actividad el comercio al por menor para el consumo de los vecinos de la zona.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 Los Servicios que el Proyecto Ofrecerá
Con la ejecución del presente proyecto “Mejoramiento de la Calle Libertad en la Localidad

de Huachos en el Distrito de Huachos, Provincia de Castrovirreyna - Huancavelica”, la
transitabilidad, fluidez peatonal y vehicular será adecuada a las necesidades de la población de
Huachos; igualmente servirá para que los beneficiarios puedan trasladarse con facilidad a los

diferentes lugares del área urbana de la localidad de Huachos. Cabe señalar que durante el
horizonte del proyecto la unidad de medida será la cantidad de personas y vehículos que
recorren las pistas y veredas mejoradas.
Considerando la demanda establecida en esta vía se hace necesaria su intervención y mejorar el

estado actual por una vía pavimentada en óptimas condiciones de serviciabilidad.
Para la proyección vehicular y poblacional se utilizará la tasa de crecimiento poblacional de la

provincia de Castrovirreyna y el PBI del Departamento de Huancavelica.
4.2.2 Diagnóstico de la situación actual de la demanda
Las calles de la localidad de Huachos actualmente necesitan un mejoramiento y la construcción

de pistas y veredas, donde los trabajos principales serán de alineamiento, pavimentación,
construcción de muros de sostenimiento y veredas, ya que con el estado actual es muy difícil el
tránsito de vehículos por las calles, además que se les es muy difícil el tránsito en horas de la
noche.
4.2.3 Población de Referencia
Para el presente proyecto se determina como la población de referencia a todos los pobladores
del distrito de Huachos, por ser esta la directa involucrada del proyecto, de acuerdo al censo del
año 1993 - 2007, se ha proyectado la población al 2013 y en el horizonte de los 10 años
obteniéndose los siguientes resultados.
CUADRO N° 21: POBLACIÓN INDIRECTAMENTE BENEFICIADA
PROVIN CIA/ POB. POB. PERIODO DE PROYECCION (AÑ OS)

T.C
DISTRITOS 1,993 2,007
2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
PROV. CASTROVIRREYNA
Distrito de Huachos 1,885 1,774 -0.43 1,728 1,721 1,714 1,706 1,699 1,691 1,684 1,677 1,670 1,662 1,655
TOTAL 1,885 1,774 1,728 1,721 1,714 1,706 1,699 1,691 1,684 1,677 1,670 1,662 1,655
FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 1993 – 2007, EQUIPO TECNICO
4.2.4 Población Demandante Sin Proyecto
Es la población que directamente viene siendo afectada, por lo que lo conforman los pobladores
de la localidad de Huachos, la población se tiene de acuerdo a los censos de población y
vivienda realizado por el INEI, tal como se muestra en el siguiente cuadro N° 21.
CUADRO N° 22 POBLACIÓN DEMANDANTE – HUACHOS

CEN TROS POB. POB. PERIODO DE PROYECCION ( AÑ OS )

CATEG T.C
POBLADOS 2,007 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
Distrito de Huachos
0.30
Huachos C. P Rural 754 768 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770
TOTAL 754 768 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770
FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 1993 – 2007, EQUIPO TECNICO, T.C. PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA
4.2.5 Servicios Demandados Sin Proyecto
Para obtener los servicios demandados sin proyecto, se procedió a realizar los cálculos del
conteo de los vehículos, por lo que para este proyecto se instaló una estación de conteo
vehicular en las inmediaciones de la plaza principal de Huachos, en los cuales se pudo constatar
el tránsito de todo tipo de vehículos, entre camionetas, autos, camiones, buses y otros, siendo el
de mayor la incidencia de automóviles que prestan servicio urbano e interurbano de pasajeros.
La metodología utilizada para el proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando
como tasa de crecimiento a la tasa poblacional de la provincia de Castrovirreyna, obteniéndose
los siguientes cuadros que se adjunta.
La demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con

áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del
área de influencia directa del proyecto, que se estima en 768 habitantes para el año 2013.
CUADRO Nº 23 TRAFICO DE VEHÍCULOS IMDa

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMD S FC IMD a
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado DomingoSEMAN A
Automovil 18 17 15 18 17 16 18 119 17 1.21433 21
Camioneta 20 20 16 18 18 14 16 122 17 1.21433 21
C.R. 16 16 14 14 15 12 11 98 14 1.21433 17
Micro 11 8 8 6 7 6 9 55 8 1.21433 10
Bus Grande 8 9 8 9 10 9 9 62 9 1.21433 11
Camión 2E 7 10 7 8 7 9 10 58 8 1.15477 10
Camión 3E 8 11 8 7 8 7 7 56 8 1.15477 9
TOTAL 88 91 76 80 82 73 80 570 81 99
Composición Vehicular
La composición vehicular en la localidad de Huachos se muestra en el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 24 TRAFICO DE VEHÍCULOS IMDa

Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Automovil 21 21.21
Camioneta 21 21.21
C.R. 17 17.17
Micro 10 10.10
Bus Grande 11 11.11
Camión 2E 10 10.10
Camión 3E 9 9.09
IMD 99 100.00
4.1.1 SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
Estos son obtenidos mediante el tráfico generado y la del tráfico sin proyecto; este tráfico se
calcula de acuerdo a la población demandante, por lo que la proyección de vehículos guarda la
debida relación respectiva adecuada y confiable.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima considerando la

formula y variables siguientes: Tt = To*(1+r)^n; (r = 0.30%, para proyectar el IMD de vehículos
livianos y r = 3.60%, para proyectar el IMD de vehículos pesados).
CUADRO N° 25 PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO - HUACHOS
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico N ormal 99.00 99.00 101.00 101.00 102.00 103.00 103.00 105.00 107.00 108.00 110.00
Automovil 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00
Camioneta 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00
C.R. 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 18.00
Micro 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Bus Grande 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Camión 2E 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00
Camión 3E 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00
Tráfico Generado 0.00 16.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00
Automovil 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camioneta 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 0.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
IMD TOTAL 99.00 115.00 118.00 118.00 119.00 120.00 120.00 122.00 124.00 125.00 127.00
FUENTE: Elaboración propia
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA:

4.3.1 SITUACIÓN SIN PROYECTO
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales condiciones de la
Calle Libertad de la localidad de Huachos, los mismos que brindan una restringida e inadecuada

capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura en
mal estado de conservación, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin
veredas peatonales casi en su totalidad.
La zona a intervenir cuenta con matrices de agua y desagüe con instalación de conexiones
domiciliarias.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles de la localidad de Huachos,

se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 26 CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES SEGÚN CONDICIÓN DE PROYECTO5

LONGITUD
CALLE ANCHO CARACTERÍSTICAS
(ml)
Capa de rodadura de tierra con topografía accidentada que
presenta ahuellamientos y bacheos con calzada de sección
3.25 –
Calle Libertad 388.67 irregular, sin veredas en mal estado de conservación y sin
5.25
tratamiento de áreas verdes y de condiciones inadecuadas
para el acceso vehicular y peatonal.
TOTAL 388.67
4.3.2 SITUACIÓN CON PROYECTO
La oferta en la situación “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la Calle Libertad,

en óptimas condiciones de transitabilidad, tanto peatonal y vehicular. La puesta en servicio de
dichas vías permitirá la circulación vehicular, ligero, pesado, y peatonal en condiciones
adecuadas de seguridad, permitiendo mejorar la accesibilidad y transitabilidad en la localidad de
Huachos. Las características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 27 CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA I

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO
CALZADA
Longitud (m) 388.67
Topografía Llana
Ancho de vía (m) 3.25 – 5.25
Velocidad directriz (km/hora) 25 – 30
Tipo de superficie de rodadura Pavimento rígido
Espesor de pavimento (m) 0.20
VEREDAS
Área de veredas (m2) 1,025.85
Tipo de superficie de rodadura (m) De concreto con adoquines hexagonales
Ancho de vereda (m) 1.00 – 1.85
Espesor de veredas (m) 0.06
Base de veredas Base compactada de 10 cm de espesor

OBRAS COMPLEMENTARIAS
Cunetas Triangulares (m) 789.74
Muros de Contención 34.85
Señalización vertical y horizontal varios
CUADRO N° 28 CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA II

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO
CALZADA
Longitud (m) 388.67
Topografía Llana
Ancho de vía (m) 3.25 – 5.25
Velocidad directriz (km/hora) 25 – 30
Pavimento rígido con inclusión de fibras
Tipo de superficie de rodadura
metálicas y sintéticas
Espesor de pavimento (m) 0.18
VEREDAS
Área de veredas (m2) 1,025.85
Tipo de superficie de rodadura (m) De concreto con adoquines hexagonales
Ancho de vereda (m) 1.00 – 1.85
Espesor de veredas (m) 0.06
Base de veredas Base compactada de 10 cm de espesor
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Cunetas Triangulares (m) 789.74
Muros de Contención 34.85
Señalización vertical y horizontal varios
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
De la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de mercado. Donde las características
técnicas del proyecto están de acuerdo con dicha demanda y se proyecta su ejecución, tal como se
observa en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 29 OFERTA ACTUAL Y PROYECTADA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADAS
Longitud total 388.67 388.67
Cobertura con pavimento 0% 100%
Superficie de rodadura Tierra Pavimento rígido
Ancho de superficie de rodadura Variable 3.25 – 5.25 m
Velocidad directriz (km/hora) 10 -15 25 – 30
Pendiente máxima 1 – 13% 1 – 8%
Bombeo - 2%
Espesor de base y sub base - 20 cm
VEREDAS
Área - 1,025.85
Ancho - 1.00 – 1.85 m
Superficie Tierra Concreto con Adoquines
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO FORMULADOR

4.5 ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

4.5.1 Actividades de Cada Proyecto y su Tiempo de Ejecución
Se estima la elaboración del perfil un periodo de 01 meses, cuyos datos para el diseño preliminar
serán de fuente directa, para el cual se efectuó un levantamiento topográfico. Para la etapa de
elaboración del expediente técnico se harán trabajos más precisos, en cuanto a la topografía y el
estudio de suelos. Para la etapa de ejecución física de obra se tendrá en cuenta la secuencia
tecnológica del proceso constructivo, el cual se estima en un plazo de 03 meses, para la
alternativa I, para cuyo efecto deberá contarse con el estudio definitivo del proyecto, aprobado
por las instancias respectivas. La etapa de Post inversión será posterior a la ejecución física de la
misma y consistirá básicamente en trabajos de mantenimiento rutinario y periódico.
CUADRO N° 30 ALTERNATIVA I
DESCRIPCIÓN Duración
PREINVERSIÓN
Elaboración del Perfil del Proyecto 1 mes
INVERSIÓN
Elaboración de Estudio Definitivo 2 meses
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN 03 meses
Obras Preliminares 1 mes
Movimiento de Tierras 01 meses
Pavimento 02 meses
Obras de Arte 01 meses
POST INVERSIÓN
Operación y mantenimiento rutinario anual
Operación y mantenimiento periódico Cada 5 años
CUADRO N° 31 CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DE ACTIVIDADES
I II MAN T
2 Ejecucion de Obra
CUADRO N° 32 CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO DE ACTIVIDADES


I II MAN T
4 Supervision 17,705.52 4,426.38 13,279.14
TOTAL 817,584.03 205,497.73 612,086.30
4.6 COSTO EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se ejecutan en las vías que vienen
utilizando las personas beneficiarias de la zona urbana de la localidad de Huachos con apoyo de la
Municipalidad Distrital de Huachos, para tener en estado de transitabilidad; estos costos corresponden
a la mano de obra calificada y no calificada, se tiene en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 32 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL – PAVIMENTO (En Nuevos Soles)

DESCRIPCIÓN U.M. METRADO P.U. P.P. TOTAL
TRABAJOS DE MAN TEN IMIEN TO 3,766.13
SUPERFICIE DE RODADURA
Limpieza General de Plataforma M2 1,650.00 0.45 742.50 742.50
Bacheo y afirmado de calles M2 1,072.50 2.50 2,681.25 2,681.25
COSTO DIRECTO (IN CLUYE I.G.V.) 3,423.75
GASTOS GEN ERALES 10% 342.38
PRESUPUESTO TOTAL 3,766.13
COSTOS DE OPERACIÓN 2,636.29
COSTOS DE MAN TEN IMIEN TO 1,129.84
4.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Los costos en la situación con proyecto son aquellos que serán asumidos por la entidad ejecutora, en el
año de inicio para el cual se ha realizado el presupuesto de obra de cada alternativa:
CUADRO N° 33 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL - PAVIMENTO

(CON PROYECTO – ALTERNATIVA I) (En Nuevos Soles)


CALZADA Y VEREDAS
Parchado de pistas y veredas M2 742.50 12.50 9,281.25 9,281.25
CUADRO N° 34 COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CADA 5 AÑOS - PAVIMENTO

(CON PROYECTO – ALTERNATIVA I) (En Nuevos Soles)
Reposición de pavimento M2 247.5 55.00 13,612.50 13,612.50
GASTOS GEN ERALES 10% 1,361.25
CUADRO N° 35 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL - PAVIMENTO

(CON PROYECTO – ALTERNATIVA II) (En Nuevos Soles)
CALZADA Y VEREDAS
Parchado de pistas y veredas M2 742.50 15.00 11,137.50 11,137.50
GASTOS GEN ERALES 10% 1188
CUADRO N° 36 COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CADA 5 AÑOS - PAVIMENTO

(CON PROYECTO – ALTERNATIVA II) (En Nuevos Soles)


Reposición de pavimento M2 247.5 70 17,325.00 17,325.00
GASTOS GEN ERALES 10% 1,732.50
4.3 COSTOS DE INVERSIÓN

COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
CUADRO Nº 37 PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA I Y II
ALTERN ATIVAS
CON CEPTO
ALTERN ATIVA I ALTERN ATIVA II
Costos Directos 708,220.84 845,908.30
Supervision 2.5% 17,705.52 21,147.71
Gastos Generales 8.0% 56,657.67 67,672.66
Costo US$ 312,054.97 370,125.45
CUADRO Nº 38 PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I

ALTERN ATIVAS
CON CEPTO
ALETRN ATIVA I ALETRN ATIVA II
Costos Directos 526,015.80 627,629.15
Supervision 16,112.02 19,244.41
Gastos Generales 48,159.02 57,521.76
Costo US$ 237,456.81 281,009.67
FACTORES DE CORRECCION
Mano de Obra Calificada 0.91
Mano de Obra No Calificada 0.41
Insumos de Origen Nacional 0.85
Gastos Generales 0.85
Supervisión 0.91
Expediente Técnico 0.91
Los costos de proyecto (Presupuesto de obra) se han determinado con costos de materiales, equipos,
maquinaria y herramientas al mes de abril del 2013, los mismos que corresponden al mercado de la
ciudad de Huancavelica. El costo de Mano de Obra (operario, oficial, peón) corresponde al establecido
por el Gobierno Regional de Huancavelica, para obras a ejecutarse mediante la modalidad de
Administración Directa.
4.4 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto, reducir a su
mínima expresión los impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los variados recursos
naturales que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la
finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra de
infraestructura, sin dañar el ambiente.

Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
- Uso de depósitos de materiales
- Utilización de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los
cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre la
zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto
negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
CUADRO N° 39 MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
FASES DE PROYECTO
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD GENERAL
1.0 INICIO DE OBRA 0 2 1 2 0 1 6
2.0 CONSTRUCCIÓN 1 2 1 2 0 1 7
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 4 2 4 0 2 13
Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 13 puntos y en consecuencia se requiere la presentación
EIA simplificada.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO

FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar, se
TRABAJOS generarán pocos impactos, debido a que la vía a pavimentar se encuentra a nivel
PRELIMINARES DEL de afirmado regular y malo, las cuales no poseen áreas verdes. Sobre el
PROYECTO alineamiento de vías es mínimo.
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra generará un impacto temporal, al aire y
la salud, a través de la acumulación de materiales, los cuales serán eliminados
posteriormente; generación de materiales en suspensión (polvos) lo cual se
reducirá humedeciendo el material extraído y ubicando adecuadamente los
desmontes.
Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración hacia el terreno
existente y la emisión de gases producto de la combustión de los equipos
compactadores. Este último impacto al aire se deberá reducir trabajando con
CONSTRUCCIÓN O equipos en buen estado.
IMPLEMENTACIÓN
Al conformarse la capa del pavimento asfáltica y rígida se producirá una
contaminación del aire y la producción de aire por la emisión de gases y ruidos
de la maquinaria a emplearse.
Se producirán residuos sólidos durante todo el proceso constructivo, desmontes,
residuos sólidos domésticos, estos residuos serán eliminados en forma adecuada
hacia zonas establecidas (para la defensa ribereña, donde se depositen los
residuos inertes (desmontes). Asimismo, se dejará la zona de trabajo en las
condiciones iníciales en las cuales se encontró el terreno donde se desarrollará
el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún impacto
ambiental negativo. Se producirá impactos positivos por cuanto se dispondrá de
una vía adecuada para el transito tanto vehicular como peatonal en condiciones
OPERACIÓN Y de confort y seguridad para los habitantes de las viviendas ubicadas en toda la
FUNCIONAMIENTO periferia del área del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de que la
misma prolongue su vida útil al servicio de los pobladores.
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE AMBIENTAL
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN

La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones, ruidos
y polvos que afectaran a la población cercana de la zona donde se
desarrollara el proyecto.
AIRE La emisión de gases producto de la colocación y compactación del
asfalto y concreto por maquinas.
Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure el
proceso constructivo.
Existirá un impacto en el agua cuando se agüe la excavación para los
AGUA
muros de contención.

Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras

SUELO
con los trabajos de corte, relleno y compactación.
FLORA No existen áreas verdes en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que

FAUNA en la zona de intervención se encuentra al 100% dentro del casco urbano
de la localidad de Huachos.
Durante el proceso constructivo de la pavimentación, se alterará el
paisaje urbanístico positivamente.
POBLACIÓN Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de vías
tanto para vehículos como para los transeúntes en adecuada condiciones
de seguridad y conformidad.
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa elegida, se

evidenciarán impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposición a los impactos
negativos, que se prevén sean mínimos, los mismos que no modificarán el ecosistema ni el medio
ambiente por las siguientes razones:
- La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán grandes movimientos de tierra

y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
- No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
- La pavimentación rígida del tramo vial, impactará positivamente en el medio ambiente, con una
disminución relativa de la contaminación generada por el tránsito actual de los vehículos, no
solo por la emisión de gases, sino por la eliminación sustancial de polvo.
- Un impacto social positivo que se resalta, es el ahorro en cuanto al costo de operación vehicular,
con la consecuente seguridad, confort; así mismo propiciar un anillo vial.
CUADRO Nº 40 PRESUPUESTO DE MITIGACION AMBIENTAL ALT. I Y ALT. II

TRABAJOS DE MITIGACION AMBIEN TAL 6,445.53
Acondicionamiento de Botaderos M3 26.49 53.50 1,417.22 1,417.22
Reacondicionamiento de area ocupado por M2 85.20 46.80 3,987.36 3,987.36
maquinaria
Revegetacion de Taludes HA 1.25 364.00 455.00 455.00

4.5 COSTOS INCREMENTALES
Para la obtención de los costos increméntales, se ha determinado mediante la diferencia de costos con
proyecto y sin proyecto para cada una de las alternativas planteadas, a precios sociales y privados;
cuyos resultados obtenidos se muestra a continuación.

CUADRO Nº 41
COSTOS DE IN VERSION Y MAN TEN IMIEN TO SEGÚN ALTERN ATIVA

En Miles de Soles a Precios Mercado
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 817,584 0 969,729 0
1 3,766.13 11,026.13 13,068.00
2 3,766.13 11,026.13 13,068.00
3 3,766.13 11,026.13 13,068.00
4 3,766.13 11,026.13 13,068.00
5 3,766.13 14,973.75 19,057.50
6 3,766.13 11,026.13 13,068.00
7 3,766.13 11,026.13 13,068.00
8 3,766.13 11,026.13 13,068.00
9 3,766.13 11,026.13 13,068.00
10 3,766.13 14,973.75 19,057.50
FUENTE: EQUIPO TECNICO

CUADRO Nº 42
COSTOS DE IN VERSION Y MAN TEN IMIEN TO SEGÚN ALTERN ATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Año Costos de
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 645,891.38 0 766,085.65 0
1 2,824.60 8,269.60 9,801.00
2 2,824.60 8,269.60 9,801.00
3 2,824.60 8,269.60 9,801.00
4 2,824.60 8,269.60 9,801.00
5 2,824.60 11,230.31 14,293.13
6 2,824.60 8,269.60 9,801.00
7 2,824.60 8,269.60 9,801.00
8 2,824.60 8,269.60 9,801.00
9 2,824.60 8,269.60 9,801.00
10 2,824.60 11,230.31 14,293.13

V. EVALUACION
5.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Los beneficios en la situación “sin proyecto” optimizada están referidos a la transitabilidad de las
calles de acuerdo a los gastos en que anualmente realizan las entidades involucradas
(Municipalidad Distrital de Huachos). Las condiciones actuales hacen que los vehículos padecen
los efectos negativos al tener que transitar por las calles en pésimas condiciones, para lo cual no
existen beneficios en esta situación, sin embargo se ha utilizado el costo operativo vehicular (COV)
del tráfico normal del tramo de la avenida, para la estimación de dichos costos se ha considerado lo
siguiente:
- Identificación y conteo de los tipos de vehículos y características técnicas.
- Identificación de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las
características topográficas, tipo de superficie y estado de las mismas, para cada tipo de
vehículo identificado.
- Calculo del costo total anual de operación vehicular en el tramo de análisis.
Los beneficios así mismo consistirán en el desarrollo socioeconómico que difícilmente pueden ser
expresados en términos monetarios.
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 144,423.52 151,225.38 151,225.38 154,339.04 158,027.24 158,027.24 164,829.09 166,330.94 169,444.59 173,988.39
Automovil 13,571.22 13,571.22 13,571.22 13,571.22 13,571.22 13,571.22 13,571.22 14,217.46 14,217.46 14,217.46
Camioneta 17,967.53 17,967.53 17,967.53 17,967.53 17,967.53 17,967.53 17,967.53 18,823.12 18,823.12 18,823.12
C.R. 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 15,400.74
Micro 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25
Bus Grande 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03
Camión 2E 31,136.56 34,250.22 34,250.22 37,363.87 37,363.87 37,363.87 40,477.53 40,477.53 43,591.19 43,591.19
Camión 3E 33,193.80 36,882.00 36,882.00 36,882.00 40,570.20 40,570.20 44,258.40 44,258.40 44,258.40 47,946.60
TOTAL 144,423.52 151,225.38 151,225.38 154,339.04 158,027.24 158,027.24 164,829.09 166,330.94 169,444.59 173,988.39
5.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Son los beneficios que es contrario a la situación sin proyecto, donde serán menores los costos de
trasporte dentro del ámbito del proyecto, el cual incidirá positivamente en el ingreso de los
pobladores permitiéndoles utilizar insumos requeridos en la actividad agropecuaria, principal
actividad económica de la zona; consecuentemente se da un ligero incremento de la producción y
por ende mayores ingresos por los mayores excedentes agrícolas, elevando los niveles de vida.

Estos beneficios permitirán un mayor flujo de vehículos tanto de carga como de pasajeros,
permitiendo mejores posibilidades de comercialización no solo en las ferias de la zona, sino en
todos los poblados que pudiera contar con una afluencia de pobladores para realizar dichos
intercambios.
Muchos de los beneficios que genera el proyecto no se pueden cuantificar entre los que tenemos la
disminución del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de salud y educación, ahorro de
tiempo en viajar; la vía permitirá sacar en mejores condiciones los productos lo que repercutirá en
el nivel de mejores ingresos de las personas y por ende positivamente en el nivel de vida. Los
beneficios cuantificables del proyecto en la situación con proyecto vienen dados por la reducción
por los costos de operación vehicular, como consecuencia del mejoramiento de las pistas y veredas.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los beneficios sin
proyecto, agregándose a ellos el ahorro por costo operativo vehicular del tráfico generado, además
se debe agregar que el cálculo de beneficios sea realizados para cada uno de los tramos
identificados.
Así mismo el proyecto generara beneficios cualitativos que son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en
el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Mejora en el acceso y salida a la ciudad de Huachos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso de transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con
niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se define la zona peatonal y los
pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograra una mejor transitabilidad por las
vías vehiculares y peatonales.
 Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado, con capacidad de rodadura óptima.
 Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

Tráfico Normal 144,423.52 151,225.38 151,225.38 154,339.04 158,027.24 158,027.24 164,829.09 166,330.94 169,444.59 173,988.39
Automovil 13,571.22 13,571.22 13,571.22 13,571.22 13,571.22 13,571.22 13,571.22 14,217.46 14,217.46 14,217.46
Camioneta 17,967.53 17,967.53 17,967.53 17,967.53 17,967.53 17,967.53 17,967.53 18,823.12 18,823.12 18,823.12
C.R. 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 14,545.14 15,400.74
Micro 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25 13,622.25
Bus Grande 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03 20,387.03
Camión 2E 31,136.56 34,250.22 34,250.22 37,363.87 37,363.87 37,363.87 40,477.53 40,477.53 43,591.19 43,591.19
Camión 3E 33,193.80 36,882.00 36,882.00 36,882.00 40,570.20 40,570.20 44,258.40 44,258.40 44,258.40 47,946.60
TOTAL 144,423.52 151,225.38 151,225.38 154,339.04 158,027.24 158,027.24 164,829.09 166,330.94 169,444.59 173,988.39

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1

Tráfico Normal 16,716.56 17,341.60 17,341.60 17,604.62 17,966.65 17,966.65 18,591.69 18,795.32 19,058.34 19,526.74
Automovil 2,042.39 2,042.39 2,042.39 2,042.39 2,042.39 2,042.39 2,042.39 2,139.65 2,139.65 2,139.65
Camioneta 2,233.86 2,233.86 2,233.86 2,233.86 2,233.86 2,233.86 2,233.86 2,340.24 2,340.24 2,340.24
C.R. 1,808.37 1,808.37 1,808.37 1,808.37 1,808.37 1,808.37 1,808.37 1,808.37 1,808.37 1,914.74
Micro 2,088.64 2,088.64 2,088.64 2,088.64 2,088.64 2,088.64 2,088.64 2,088.64 2,088.64 2,088.64
Bus Grande 2,654.89 2,654.89 2,654.89 2,654.89 2,654.89 2,654.89 2,654.89 2,654.89 2,654.89 2,654.89
Camión 2E 2,630.14 2,893.15 2,893.15 3,156.16 3,156.16 3,156.16 3,419.18 3,419.18 3,682.19 3,682.19
Camión 3E 3,258.28 3,620.31 3,620.31 3,620.31 3,982.34 3,982.34 4,344.37 4,344.37 4,344.37 4,706.40
Tráfico Generado 2,718.51 3,080.54 3,080.54 3,080.54 3,080.54 3,080.54 3,080.54 3,080.54 3,080.54 3,080.54
Automovil 291.77 291.77 291.77 291.77 291.77 291.77 291.77 291.77 291.77 291.77
Camioneta 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12
C.R. 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12 319.12
Micro 417.73 417.73 417.73 417.73 417.73 417.73 417.73 417.73 417.73 417.73
Bus Grande 482.71 482.71 482.71 482.71 482.71 482.71 482.71 482.71 482.71 482.71
Camión 2E 526.03 526.03 526.03 526.03 526.03 526.03 526.03 526.03 526.03 526.03
Camión 3E 362.03 724.06 724.06 724.06 724.06 724.06 724.06 724.06 724.06 724.06
TOTAL 19,435.07 20,422.14 20,422.14 20,685.16 21,047.19 21,047.19 21,672.23 21,875.86 22,138.88 22,607.28
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2

Tráfico Normal 19,354.34 20,078.01 20,078.01 20,382.53 20,801.69 20,801.69 21,525.36 21,761.12 22,065.64 22,607.95
Automovil 2,364.67 2,364.67 2,364.67 2,364.67 2,364.67 2,364.67 2,364.67 2,477.27 2,477.27 2,477.27
Camioneta 2,586.35 2,586.35 2,586.35 2,586.35 2,586.35 2,586.35 2,586.35 2,709.51 2,709.51 2,709.51
C.R. 2,093.72 2,093.72 2,093.72 2,093.72 2,093.72 2,093.72 2,093.72 2,093.72 2,093.72 2,216.88
Micro 2,418.21 2,418.21 2,418.21 2,418.21 2,418.21 2,418.21 2,418.21 2,418.21 2,418.21 2,418.21
Bus Grande 3,073.82 3,073.82 3,073.82 3,073.82 3,073.82 3,073.82 3,073.82 3,073.82 3,073.82 3,073.82
Camión 2E 3,045.16 3,349.67 3,349.67 3,654.19 3,654.19 3,654.19 3,958.71 3,958.71 4,263.22 4,263.22
Camión 3E 3,772.41 4,191.57 4,191.57 4,191.57 4,610.73 4,610.73 5,029.88 5,029.88 5,029.88 5,449.04
Tráfico Generado 3,147.48 3,566.63 3,566.63 3,566.63 3,566.63 3,566.63 3,566.63 3,566.63 3,566.63 3,566.63
Automovil 337.81 337.81 337.81 337.81 337.81 337.81 337.81 337.81 337.81 337.81
Camioneta 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48
C.R. 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48 369.48
Micro 483.64 483.64 483.64 483.64 483.64 483.64 483.64 483.64 483.64 483.64
Bus Grande 558.88 558.88 558.88 558.88 558.88 558.88 558.88 558.88 558.88 558.88
Camión 2E 609.03 609.03 609.03 609.03 609.03 609.03 609.03 609.03 609.03 609.03
Camión 3E 419.16 838.31 838.31 838.31 838.31 838.31 838.31 838.31 838.31 838.31
TOTAL 22,501.82 23,644.65 23,644.65 23,949.16 24,368.32 24,368.32 25,091.99 25,327.75 25,632.27 26,174.59
5.3 BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales del proyecto vienen dados por el ahorro en los costos de operación
vehicular entre la calle sin proyecto “optimizada” y la calle con proyecto mejorada para cada
alternativa; considerando además la calle en un solo tramo tal cual se describe en la oferta actual.
Los beneficios Increméntales del proyecto vienen dados por la diferencia entre los beneficios “Con
Proyecto” y “Sin Proyecto” esto como una consecuencia del ahorro de operación vehicular, como
se puede apreciar en los cuadros que se adjuntan
Beneficios Incrementales
Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 129,066.22 129066.22
2 135,424.05 135424.05
3 135,424.05 135424.05
4 138,274.69 138274.69
5 141,600.86 141600.86
6 141,600.86 141600.86
7 147,777.67 147777.67
8 149,075.88 149075.88
9 151,926.53 151926.53
10 156,001.92 156001.92
5.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA

5.
5.3.
5.3.1. Metodología Costo – Beneficio
El proyecto en sus componentes de pavimento y obras de drenaje ha sido evaluado por el
enfoque del costo de operación vehicular en razón que ha sido posible cuantificar los beneficios
como los costos vehiculares para el presente proyecto, por lo que se ha tenido en cuenta los
siguientes criterios:
 Horizonte del proyecto : 10 años

 Tasa de descuento social : 9%
 Beneficios considerados : Ahorro en los costos de operación vehicular
Finalmente, después de haber realizado el cálculo, para ambas alternativas, a precios privados y
sociales, el resultado es el siguiente:

La alternativa I es la única para que se pueda ejecutar el proyecto por presentar el VAN
positivo mientras que en la segunda alternativa no es viable por lo que se debe desestimar.

(En N uevos Soles)
Costo de
Mantenimiento
0 645,891.38 -645,891.38
1 5,445.00 129,066.22 123,621.22
2 5,445.00 135,424.05 129,979.05
3 5,445.00 135,424.05 129,979.05
4 5,445.00 138,274.69 132,829.69
5 8,405.72 141,600.86 133,195.14
6 5,445.00 141,600.86 136,155.86
7 5,445.00 147,777.67 142,332.67
8 5,445.00 149,075.88 143,630.88
9 5,445.00 151,926.53 146,481.53
10 8,405.72 156,001.92 147,596.20

TIR 15.97%
B/ C 1.32

(En N uevos Soles)
Costo de
Mantenimiento
0 766,085.65 -766,085.65
1 6,976.40 129,066.22 122,089.82
2 6,976.40 135,424.05 128,447.64
3 6,976.40 135,424.05 128,447.64
4 6,976.40 138,274.69 131,298.29
5 11,468.53 141,600.86 130,132.33
6 6,976.40 141,600.86 134,624.46
7 6,976.40 147,777.67 140,801.27
8 6,976.40 149,075.88 142,099.48
9 6,976.40 151,926.53 144,950.12
10 11,468.53 156,001.92 144,533.39

TIR 11.44%
B/ C 1.11

5.5 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad se ha elaborado siguiendo la metodología recomendada por el SNIP es
decir considerando las probables variaciones, que puedan ocurrir en las variables:
SUPUESTOS:
 En la ejecución del proyecto variará el tipo de terreno de acuerdo a la Geología asumido para el
presente proyecto el monto de inversión no excederá al 30% de lo programado.
 Las variaciones de los precios de los materiales en las ciudades a ser adquiridas el monto de
variación estará entre – 10% de beneficios y +20% de los costos de mantenimiento.
 Diseño de la pavimentación, cuyos costos variarían.
El comportamiento de la sensibilidad se presenta en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 43 RESULTADOS DE ANÁLISIS SEGÚN ESCENARIO – ALTERNATIVA SELECCIONADA
ALTERN A IN VERSION COSTOS COSTOS + 10% COSTOS + 10%

DESCRIPCION
TIVA (+ 20%) (+ 30%) BEN EFICIOS -10% BEN EFICIOS -20%
VAN (S/ .) 89,700.38 25,111.24 64,000.61 -26,288.30

ALTERNAT
TIR (%) 11.48% 9.65% 10.94% 8.18%
IVA I
B/ C 1.11 1.03 1.09 0.96
5.6 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de la vida del proyecto. Esto implica considerar en
el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
ARREGLOS INSTITUCIONALES
A través del financiamiento del Gobierno Regional de Huancavelica y la Municipalidad Distrital de

Huachos, se ha comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se
realizaran en la proporción siguiente:
Gobierno Regional de Huancavelica (90%)

Municipalidad Distrital de Huachos (6%)
Beneficiarios (4%)

Los porcentajes de compromiso son variables de acuerdo a la disponibilidad presupuestal de cada

una de las instituciones comprometidas en la ejecución del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Huachos, en concordancia con sus funciones y competencias

municipales, una vez concluida, decepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento
durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiaros comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de la
operación.
CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
organización por parte de la Municipalidad Distrital de Huachos de tal manera tengan una buena
supervisión en la ejecución y en el mantenimiento de la misma; por la que están dispuestas a
participar en la etapa de ejecución y operación de las calles, mediante trabajos comunales en los
sectores que les corresponden como parte de su área de influencia del proyecto.
FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas, por la Municipalidad Distrital de

Huachos, así como de los principales beneficiarios identificadas durante la vida útil del proyecto,
estos trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol que previamente se elaborara y se dará
estrictamente cumplimiento en esta tarea bajo la dirección técnica de la Municipalidad Distrital de
Huachos, este rol deberá realizarse cada año previamente al cambio de las autoridades, con la
finalidad de tener presente siempre los logros de los trabajos anteriores.
5.7 SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS
De los resultados obtenidos, en la evaluación económica y el análisis de sensibilidad, la alternativa

más rentable resulta la ALTERNATIVA I, que significa el “MEJORAMIENTO DE LA
CALLE LIBERTAD EN LA LOCALIDAD DE HUACHOS EN EL DISTRITO DE
HUACHOS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA - HUANCAVELICA”; que permitirá
que se pueda ejecutar dicho proyecto de acuerdo a las características técnicas asumidas para dichos
tramos, toda vez que fueron materia de estudio.

CUADRO N° 44 CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DE ACTIVIDADES

I II MAN T
2 Ejecucion de Obra
CUADRO N° 45 CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO DE ACTIVIDADES

I II MAN T
4 Supervision 17,705.52 4,426.38 13,279.14
TOTAL 817,584.03 205,497.73 612,086.30
La Municipalidad Distrital de Huachos, como ente impulsor del proyecto, debe ser la encargada de
ejecutar el proyecto, ya que cuenta con capacidad administrativa, y técnica, contando con los
profesionales adecuados en cada órgano de línea.
organización por parte del gobierno local de tal manera tengan una buena supervisión en la
ejecución y en el mantenimiento de este proyecto; por la que están dispuestas a participar en la
etapa de ejecución y operación de las calles, mediante trabajos comunales en los sectores que les
corresponden como parte de su área de influencia del proyecto.
5.10 MARCO LÓGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO


VI MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA ELEGIDA

OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Mejora de las condiciones de vida  Esfuerzos complementarios que
 Reducción de las necesidades básicas
de la población colindante a la  Costos e ingresos calculados por el INEI. acompañe a la Municipalidad en el
FIN
insatisfechas para el año 3.

Calle Libertad en la Localidad de mantenimiento
Huachos.
Adecuada Infraestructura Vial  Reducción de accidentes de personas en un  Los pobladores organizados
PROPÓSITO
Urbana para el Servicio de 20%  Resultados de encuestas que debe realizar la realizan los mantenimientos
Transporte Vehicular y Peatonal en  Reducción de casos de enfermedades Municipalidad. rutinarios de las calles.
la Calle Libertad en la Localidad respiratorias en un 40%.  Boletines informativos de Centro de Salud  Programación adecuada del
de Huachos. mantenimiento periódico
Principales calles cuentan con
calzada pavimentada para la
 Participación activa de los
COMPONENTE
transitabilidad vehicular.
beneficiarios.
Principales calles cuentan con 40% del total de la ciudad con calzadas y  Información de seguimiento de la
 Financiamiento apropiado y
veredas para la transitabilidad veredas. Municipalidad.
oportuno al gobierno central u otro
peatonal.
organismo.
Principales vías cuentan con
arborización y adecuado ornato.
 Elaboración de expediente técnico S/.  Disponibilidad de personal de la
 Resolución de aprobación del expediente
35,000.00
ACCIONES
 Elaboración del expediente Municipalidad o consultores.

técnico.
técnico.  Ejecución de obra S/. 708,220.84  Asignación de presupuesto
 Resolución de liquidación físico-financiero de
 Ejecución de la obra.  Gastos Generales S/. 56,657.67 oportuno
obra.
 Gastos de Supervisión S/. 17,705.52  Participación de la población.

VI. CONCLUSINES
 Para evaluar el proyecto se ha utilizado el método costo/beneficio, por lo que la alternativa I es
la más conveniente; en tal sentido se concluye que el proyecto es económica rentable. VAN:
218.878.65, TIR: 15.97, B/C: 1.32 a precios sociales, el costo de ejecución de la obra a precios
de mercado asciende un costo de S/. 817,584.03.
 La alternativa que se ha de ejecutar considera el pavimento tipo rígido de concreto fć=210
kg/cm2, de espesor de losa igual a 0.20 m, y la construcción de veredas peatonales a base de
adoquines de concreto simple tipo hexagonales a colores
 El proyecto consiste en mejorar la vía principal de acceso a la localidad de Huachos,
específicamente en la Calle Libertad que comprende el tramo desde el ingreso a la localidad,
atravesando por la I.E. de nivel secundario.
 Con el proyecto se beneficiarán 768 Habitantes (En el año 2,013) asentados y distribuidos en la
localidad de Huachos del Distrito de Huachos.
 La alternativa I presenta índices de rentabilidad significativa, lo que demuestra a las claras que
este proyecto no solo es el clamor de la población sino que además repercute en la economía de
esta parte del país.
VI. RECOMENDACIONES
 El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones del año 2,013 -
2014; del Gobierno Regional de Huancavelica por ser prioritario para el distrito de Huachos.
 Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI, Ministerio de
Agricultura, Ministerio de Educación; asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo en cuenta
los contenidos mínimos que exige el SNIP y las pautas metodológicas de la OPI del Ministerio
de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
 El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista económico, de
impacto ambiental mínimo, de Sostenibilidad y desde el punto de vista social.
 Se recomienda la ejecución en el periodo 2013 – 2014.


Perfil Pavimentacion

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Perfil Pavimentacion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOS

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

4.1 CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIÓN

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

5.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

OFERTA ACTUAL Y PROYECTADA

1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CALLE LIBERTAD CON PAVIMENTO RIGIDO DE ESPESOR

Calle Libertad Longitud 388.67 metros lineales

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

Calle Libertad Longitud 388.67 metros lineales

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los siguientes

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS

1.5 COSTOS DEL PIP

PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA I Y II

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I Y II

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

1.6 BENEFICIOS DEL PIP

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

 Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente la

1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Tasa de Descuento: 9.00% VAN 218,878.65

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

EVALUACION ECON OMICA - ALTERN ATIVA 2

Tasa de Descuento: 9.00% VAN 87,214.17

A través del financiamiento del Gobierno Regional de Huancavelica y la Municipalidad Distrital de

Gobierno Regional de Huancavelica (90%)

La Municipalidad Distrital de Huachos, en concordancia con sus funciones y competencias

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

1.9 IMPACTO AMBIENTAL

Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

1.11 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DE ACTIVIDADES

CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO DE ACTIVIDADES

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

CRON OGRAMA DE EJECUCION

1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

1.13 MARCO LÓGICO

OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

por el INEI. Municipalidad en el

realizan los mantenimientos

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

Principales calles beneficios

 Elaboración del consultores.

II. ASPECTOS GENERALES

“MEJORAMIENTO DE LA CALLE LIBERTAD EN LA LOCALIDAD DE HUACHOS EN EL

2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

ALTITUD: 2800 m.s.n.m.

MAPA 01: UBICACIÓN GEOGRAFICA