GUÍA DE TALLER N° 9

Motores de corriente alterna monofásico

ASIGNATURA:

MAQUINAS ELECTRICAS.

REQUISITOS:
Revisar Documento Taller N°9

Integrante: Alembert Segovia

 INTRODUCCIÓN

En este laboratorio, requiere del alumno aplicar los conceptos y destrezas asimilados en las clases y
prácticas anteriores, en el cual acoplará mecánicamente el Motor monofásico de CA al Motor de
Impulsión/Dinamómetro.

- Objetivos:
Realizar los protocolos y ensayos para motores monofásicos de CA:
a) Conexionado de un motor monofásico de CA.
b) Conexionado de un motor monofásico de CA con Dinamómetro.
c) Validar funcionamiento del freno de par constante.
d) Observar el par y de la potencia mecánica producida por el Motor monofásico de AC.
e) Verificar la relación de corriente de un motor monofásico de CA con respecto al torque ejercido
en su eje.
f) Validar funcionamiento de velocidad (n) de un motor de CA.
g) Obtener el rendimiento del motor.
h) Demostrar las principales características de funcionamiento de los motores de inducción
monofásicos, empleando el módulo Motor con arranque por condensador..

Duración. Tiempo estimado para desarrollar la guía 120 minutos

2.- Competencias Asociadas a la Asignatura

Ejecutar instalaciones de máquinas eléctricas industriales en BT.

3.- Unidades de Competencias Asociadas a la Asignatura

Realiza montaje de máquinas rotativas,
Realiza maniobras habituales y especiales de acuerdo a especificaciones técnicas, requerimientos del
proyecto y normativas vigentes.

4.- MARCO DE REFERENCIA TEÓRICO

FUNDAMENTOS

Como lo muestra la Figura 4-21, se puede obtener un motor de inducción jaula de ardilla monofásico
utilizando un simple electroimán conectado a una fuente c.a. monofásica.

Figura 4-21. Motor de inducción jaula de ardilla monofásico elemental.

El principio de funcionamiento de este tipo de motores es más complicado que aquél del motor de
inducción jaula de ardilla trifásico. El motor de inducción elemental de la Figura 4-21 se puede
considerar como un freno por corrientes de Foucault que actúa de manera intermitente, ya que la
corriente sinusoidal en el electroimán del estator pasa continuamente de valores picos a cero. Cabe
preguntarse cómo puede girar este motor si parece que opera de manera similar a un freno por
corrientes de Foucault.
No obstante, cuando se hace girar manualmente el rotor del motor de inducción elemental de la Figura
4-21, se crea un par que actúa en el sentido de la rotación y así, el motor continuará rotando mientras la
fuente c.a. alimente el electroimán del estator. Este par se debe al campo magnético giratorio que
resulta de la acción recíproca entre el campo magnético producido por el electroimán del estator y el
creado por las corrientes inducidas en el rotor. La Figura 4-22 muestra un gráfico velocidad en función
del par para este tipo de motores. La curva indica que a bajas velocidades, el par resulta muy pequeño.
Cuando la velocidad aumenta, el par crece hasta un valor máximo y cuando la velocidad se aproxima a
la velocidad de sincronismo nS, el par se acerca nuevamente a cero.

Figura 4-22. Característica velocidad en función del par de un motor de inducción monofásico.

A pequeñas velocidades, los bajos valores del par se deben a que las corrientes inducidas en el rotor
producen campos magnéticos, y estos crean fuerzas que actúan sobre dicho rotor en varias
direcciones. La mayoría de esas fuerzas se anulan entre sí y la fuerza resultante sobre el rotor es débil.
Esto explica la causa por la que el motor de inducción monofásico de la Figura 4-21 se debe hacer
arrancar manualmente. Cuando el motor está arrancando, es necesario un campo magnético giratorio
en el estator para obtener el par a bajas velocidades (par de arranque). En las prácticas anteriores,
usted vio que se puede crear un campo magnético giratorio empleando dos corrientes alternas, I1 e I2,
desfasadas 90° una de otra y dos electroimanes formando un ángulo recto entre ambos.

Figura 4-23. Adición de un segundo electroimán al motor de inducción elemental de la Figura 4-21.

La Figura 4-23 muestra el motor de inducción de la Figura 4-21 al que se le adicionó un segundo
electroimán formando un ángulo recto con el existente. Ambos electroimanes son idénticos y están
conectados a la misma fuente c.a. Las corrientes I1 e I2 en los electroimanes (corrientes de los
arrollamientos) están en fase porque las bobinas tienen igual impedancia. Sin embargo, a causa de la
inductancia de las bobinas de los electroimanes, existe un desfasaje entre esas corrientes y el voltaje
de la fuente c.a., como lo ilustra el diagrama fasorial de la Figura 4-23.
Dado que las corrientes I1 e I2 están en fase, no se produce ningún campo magnético giratorio en el
estator. No obstante, es posible desfasar la corriente I2 colocando un condensador en serie con el
arrollamiento del electroimán 2. Se puede seleccionar la capacitancia de dicho condensador de manera
que la corriente I2 adelante la corriente I1 en 90° durante el arranque del motor, como lo muestra la
Figura 4-24. Como resultado, mientras que el motor arranca, se produce un verdadero campo
magnético giratorio, semejante al que se ilustró en la Unidad 1. El condensador crea el equivalente de
una fuente c.a. bifásica y permite que el motor desarrolle su par de arranque.
 Figura 4-24. La adición de un condensador permite que el motor de inducción desarrolle su par de arranque.

Otra forma de crear un desfasaje entre las corrientes I1 e I2 es fabricando uno de los arrollamientos con
pocas vueltas y con alambre más fino. El arrollamiento resultante, llamado arrollamiento auxiliar, tiene
más resistencia y menos inductancia y la corriente a través del mismo está prácticamente en fase con el
voltaje de la fuente.
Como lo ilustra la Figura 4-25, aunque el desfasaje entre las dos corrientes resulta menor que 90°,
igualmente se logra crear un campo magnético giratorio durante el arranque del motor. El par de
arranque que se logra por esta vía resulta suficiente para que el motor comience a girar, en las
aplicaciones que no requieren valores muy altos de dicho par.
 Figura 4-25. Desfasaje entre las corrientes de los arrollamientos cuando se utiliza un arrollamiento auxiliar.

Sin embargo, el arrollamiento auxiliar no puede soportar corrientes elevadas más que unos segundos
sin dañarse, dado que está construido de alambre muy fino. Por esta razón se encuentra conectado a
través de un interruptor centrífugo que abre y desconecta el arrollamiento del circuito cuando el motor
alcanza el 75% de su velocidad nominal. Una vez que el interruptor centrífugo se abre, el campo
magnético giratorio se mantiene a causa de la interacción entre los campos magnéticos producidos por
el estator y el rotor.

1. Instrumentos y equipos.

Fuente de alimentación:
1.- Indicador de voltaje
2.- Selector de salidas
Alternas ajustables (4-5); (5-6); (6 - 4); (4-N); (5-N);
(6-N)
Continuas ajustables (7-N) y (8-N).
3.- Perilla de ajuste para el voltaje.
4.- Encendido
5.- Salida alterna (ac) fija
6.- Salida (ac) ajustable
7.- Salidas continuas (dc) ajustable (7-N) y Salidas
continuas (dc) fija (8-N).
8.- Interruptor para energizar interfaz de
adquisición de datos
9.-Salida hacia interfaz de adquisición de
datos
Motor de Impulsión/ Dinamómetro
1 Entrada de voltaje continuo (hacia el motor).
2 Selector como motor o dinamómetro
3 Selector para indicar torque o velocidad
4 Visor de torque o velocidad
5 Para el caso de dinamómetro. Selector de
carga manual o externa.
6 Salidas de torque y velocidad
7 Entrada de alimentación de baja potencia
(para indicadores).
8 Indicador de sobre velocidad
9 Indicador de sobre calentamiento

Interfaz de adquisición de datos

1.- Entradas de Voltajes (E1, E2, E3).
2.- Entradas de corrientes (I1, I2, I3).
3.- Entrada de terminal de energización.
4.- Entradas de torque (T) y velocidad (N)

Motor monofásico con arranque por

condensador.
1 y 2.- Terminales del bobinado de campo.
3 y 4.- Terminales de la bobina auxiliar.
4 y 5.- Terminales del condensador auxiliar.
6 y 7.- Interruptor centrífugo.
Montaje del equipo

1. 1. Dentro del Puesto de trabajo EMS, instale los siguientes módulos: la Fuente de alimentación,
el Motor de inducción jaula de ardilla de cuatro polos, el Motor con arranque por condensador, la
Carga capacitiva y la Interfaz para la adquisición de datos (DAI).

2. En la Fuente de alimentación, asegúrese de que el interruptor principal esté en la posición O

(apagado) y que la perilla de control de voltaje se encuentre girada completamente hacia la izquierda.

3. Conecte las entradas ALIMENTACIÓN BAJA POTENCIA de los módulos DAI y Motor de impulsión /
Dinamómetro a la salida 24 V - CA de la Fuente de alimentación.

4.- En la Fuente de alimentación, coloque el interruptor 24 V - CA en la posición 0 (apagado).

5.- Ajuste la fuente de alimentación para un voltaje de 220V (rms) y 50Hz. Para ello:
5.1 Desde el menú de herramientas, seleccione Opciones
5.2 Seleccione voltaje 220V 50Hz. Luego aplicar y aceptar

6. Monte el circuito del motor con arranque por condensador de la Figura 4-28.

Figura 4-28. Circuito del motor con arranque por condensador.

7.- Encienda la Fuente de alimentación y coloque la perilla de control de voltaje alrededor del 10%.
En la aplicación Analizador de Fasores, seleccione las sensibilidades apropiadas para observar los
fasores de voltaje E1 y de corriente I1. Note que el fasor I1 (corriente del arrollamiento principal) atrasa
el fasor E1 (voltaje de la fuente).
En la Fuente de alimentación, ajuste la perilla de control de voltaje en la posición 50%.

¿Encuentra usted que el motor con arranque por condensador comienza a girar?

□ Sí □ No

8.- Apague la Fuente de alimentación y gire la perilla de control de voltaje completamente hacia la
izquierda.

9.- Conecte el devanado auxiliar del módulo Motor con arranque por condensador, como lo muestra
la Figura 4-29.
 Figura 4-29. Conexión del devanado auxiliar al circuito del motor con arranque por condensador.

9.- Encienda la Fuente de alimentación y gire lentamente la perilla de control de voltaje hasta alrededor
del 10%.
En la aplicación Analizador de Fasores, observe los fasores de corriente I1 e I2.
El desfasaje del fasor I2 (corriente en el devanado auxiliar) con respecto al fasor E1, ¿es menor que el
desfasaje del fasor I1 (corriente del arrollamiento principal) con respecto al mismo fasor E2,
confirmando de esta manera que la impedancia del devanado auxiliar es más resistiva y menos
inductiva cuando el motor está arrancando?

□ Sí □ No

El desfasaje entre los fasores de corriente I1 e I2, ¿es menor que 90?

□ Sí □ No

En la Fuente de alimentación, ajuste la perilla de control de voltaje en la posición 50%.

¿Encuentra usted que el motor con arranque por condensador comienza a girar?

□ Sí □ No

10.- Apague la Fuente de alimentación y gire la perilla de control de voltaje completamente hacia la
izquierda.

11.- Modifique el circuito del motor conectando el condensador del módulo Motor con arranque por
condensador en serie con el devanado auxiliar, como lo ilustra la Figura 4-30.

Figura 4-30. Conexión de un condensador en serie con el devanado auxiliar.

12.- Encienda la Fuente de alimentación y gire lentamente la perilla de control de voltaje hasta
alrededor del 10%.
En la aplicación Analizador de Fasores, observe los fasores de corriente I1 e I2.
La conexión de un condensador en serie con el devanado auxiliar, ¿crea un desfasaje de
aproximadamente 90􀀨 entre los fasores de corriente I1 e I2?

□ Sí □ No

En la Fuente de alimentación, gire lentamente la perilla de control de voltaje hasta la posición 50%.
¿Encuentra usted que el motor con arranque por condensador comienza a girar?

□ Sí □ No

Deje funcionar el motor durante unos minutos mientras observa los fasores de corriente I1 e I2 en la
aplicación Analizador de Fasores.
Describa qué sucede.

Primero, el ángulo de desfase entre I1 y I2 disminuye un poco, luego aumenta hasta un valor
mayor a 90°, finalmente, después de un tiempo, se activa el disyuntor del bobinado auxiliar lo
que impide que circule corriente, entonces I2 se hace cero.

13.- Apague la Fuente de alimentación y gire la perilla de control de voltaje completamente hacia la
izquierda.

14.- Conecte el circuito del motor conectando el interruptor centrífugo del módulo Motor con arranque
por condensador en serie con el devanado auxiliar y con el condensador, como lo ilustra la Figura 4-31.

Figura 4-31. Conexión de un interruptor centrífugo en serie con el devanado auxiliar y con el condensador.

15.- Encienda la Fuente de alimentación y gire lentamente la perilla de control de voltaje hasta
100%. Mientras aumenta el voltaje, observe los fasores I1 e I2 en la aplicación Analizador de Fasores.

¿Encuentra usted que el motor con arranque por condensador comienza a girar?

□ Sí □ No
Explique brevemente por qué el fasor I2 (corriente del devanado auxiliar) desaparece poco después que
el motor comenzó a girar.

El fasor desaparece (I2=0) porque se abre el interruptor centrífugo. El principio de

funcionamiento es el siguiente:
El bobinado auxiliar está fabricado de alambres muy finos, por lo que no puede soportar
corrientes elevadas sin dañarse. Para evitar esto se encuentra conectado a un interruptor
centrífugo que se abre cuando el motor alcanza un valor cercano al 75% de su velocidad
nominal, desconectando así el bobinado auxiliar del circuito.

16.- Gire la perilla de control de voltaje completamente hacia la izquierda y apague la Fuente de
alimentación. Coloque el interruptor 24 V - CA de la fuente en la posición O (apagado) y desconecte
todos los cables.

17.- Ajuste los controles del módulo Motor de impulsión / Dinamómetro de la siguiente forma:
Selector MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIN.
Selector MODO CONTROL DE CARGA . . . . MAN.
Perilla CONTROL DE CARGA . . . . MÁX. (derecha)
Selector VISUALIZADOR . . . . . . . VELOCIDAD (N)

15. Conecte la polea entre el dinamómetro y el motor de inducción, debe bajar los paneles conectar la
polea y luego subir los paneles.

Nota: importante realizar impresiones de pantalla de las configuraciones realizadas en LVSIM

16. Para esta última configuración, al motor monofásico, hágalo funcionar al voltaje nominal y varíe la perilla de torque del
dinamómetro, según se indica en tabla y registre datos que se solicitan en esta. Para ello, recuerde encender el módulo del
panel de instrumentos con 24 VAC.

Par Voltaje de Corriente Corriente de Velocidad Par panel Pot activa Pot reactiva Pot PS Fp
dinamóm línea de línea línea I2 (A) instrumento Pa Q aparente S deslisam
etro
E1 (V) I1 (A)

220,4 1,859 0 1477 0 150 380,3 410 -68,56 0,365

0
219,4 1,954 0 1458 0,304 201,7 377,4 428,9 -61,98 0,47
0,3
218,5 2,095 0 1437 0,558 255,8 378,6 457,9 -56,06 0,558
0,6
217,3 2,289 0 1412 0,630 313 385 497,4 -50,94 0,630
0,9
216 2,554 0 1381 1,197 378,5 399,1 551,4 -46,57 0,688
1,2
214,2 2,925 0 1337 1,502 458 427,2 626,9 -43,12 0,730
1,5
211,9 3,609 0 1247 1,812 577,4 499,7 764,3 -40,99 0,755
1,8
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2,0
17.- Realice gráfica de par dinamómetro (eje x) versus corriente I1 (eje Y).

I1 vs T
4
3.609
Intensidad de Corriente Bobinado Principal

3.5
2.925
3
2.554
2.5 2.289
2.095
1.859 1.954
2

1.5

0.5
0
0
0 0.304 0.558 0.63 1.197 1.502 1.812 2
Par

18.- Realice al menos 3 conclusiones de esta experiencia.

- El par es directamente proporcional a la corriente que pasa por el bobinado principal, lo que tiene sentido ya que a
mayor carga se acople al motor mayor es la corriente requerida para mantenerlo girando.
- Al hacer partir el motor en vacío el factor de potencia es más cercano a cero (0,365 en esta experimentación) y el
motor consume mucha potencia reactiva – más del doble de la potencia activa -. Sin embargo, a medida que se va
aumentando la carga al motor, a través del incremento del par en el dinamómetro, el factor de potencia aumenta
(0,755 para T=1,8 Nm), lo que hace que el consumo de potencia reactiva sea menor respecto a la potencia activa.
- Para hacer arrancar el motor monofásico de corriente alterna se necesita que las corrientes de los bobinados
principal y auxiliar se desfasen cerca de 90°, para esto se utiliza un condensador en serie con el bobinado auxiliar,
luego como el devanado auxiliar esta construido de espiras más finas un paso prolongado de corriente a medida
que esta aumenta podría dañarlo, para esto se instala un interruptor centrifugo que lo desconecta.
 Anexos

Figura 4-28. Circuito del motor con arranque por condensador.

Figura 4-29. Conexión del devanado auxiliar al circuito del motor con arranque por condensador.
 Figura 4-30. Conexión de un condensador en serie con el devanado auxiliar.

Figura 4-31. Conexión de un interruptor centrífugo en serie con el devanado auxiliar y con el condensador (sin acoplamiento al dinamómetro)
Figura 4-31. Conexión de un interruptor centrífugo en serie con el devanado auxiliar y con el condensador (con acoplamiento al dinamómetro)