Gestión del Transporte e Intermodalidad

Noelia Paz Cotelo

Tema 5: Transporte Ferroviario

 Título de la asignatura
Transporte Ferroviario
Profesor de la asignatura

•[5.1] ¿Cómo estudiar este tema?

•[5.2] Caracterización del transporte ferroviario de mercancías y de su gestión
•[5.3] Modelos de gestión de los sistemas ferroviarios
•[5.4] Las terminales ferroviarias
•[5.5] Agentes intervinientes en el trasporte ferroviario
•[5.6] Costes y precio del transporte ferroviario
Título de la asignaturaTransporte ferroviario
Profesor de la asignatura
Caracterización Liberalización del sector.
del transporte
ferrov iario de
m ercancías Modo de transporte sostenible.

Monopolio público (integración vertical).

Modelos de Monopolio privado regulado.

gestión
Prov isión de servicios en com petencia con infraestructura pública.

Prov isión de servicios en com petencia con infraestructura privada.

Carga /descarga, trasbordo y almacenamiento de Apartaderos

m ercancías.
Las term inales Infraestructuras Ferroviarias en
ferrov iarias Puertos de Interés General
Acceso hacia y desde otras instalaciones de
carga/descarga de m ercancías.
Term inales Ferroviarias ajenas al ADIF

A: certificado que confirma que la Empresa Ferroviaria dispone de un

Operadores Certificado de
Sistem a de Gestión de Seguridad
ferrov iarios Seguridad B: certificado que confirma la aplicación de dicho Sistema de Gestión de
Seguridad

Tema a tratar o idea a destacar

Costes de la operación de los servicios.
Costes
Costes y precios Costes directamente imputables (costes de estructura).
Precios
Características del transporte ferroviario de
Profesor de la asignatura

mercancías
► El transporte ferroviario se puede analizar como una red (conjunto de orígenes y
destinos conectados por infraestructuras) que integra distintas actividades
individuales.

► El origen del transporte ferroviario es público, en prácticamente todos los países

del mundo. Su desarrollo en los siglos XIX y XX fue impulsado, financiado y
gestionado por los gobiernos.

► Durante la segunda mitad del siglo XX y, especialmente, a finales del XX y

Tema
principios del XXI, se produjo a tratardelosector
una liberalización ideaa nivel
a destacar
global. Tal y
como sucedió con el sector eléctrico, servicios de telefonía, etc.
Profesor de la asignatura
► Los tres principales tipos de conexiones existentes en una red ferroviaria son los
siguientes:

Ruta directa o principal entre dos estaciones

Ramal que genera una ruta secundaria que sale de una ruta principal

Ruta indirecta o con transbordo.

►
Tema a
Una red también puede describirse tratardeosi idea
en función a destacar
el conjunto de líneas es
servido por el mismo operador (red monoperador) o por varios operadores
diferentes (red multioperador).
► Algunos
Profesoraspectos a tener en cuenta de la oferta/demanda transporte ferroviario:
de la asignatura

Tanto el transporte de carga como el de pasajeros tienen en común que su producción no es almacenable (rasgo
compartido con la electricidad), ni transportable para ser utilizada en otro lugar.

No se pueden acumular/desplazar excesos de oferta registrados durante determinados momentos del tiempo o
en determinadas zonas geográficas para atender excesos de demanda existentes en otros momentos/lugares.

De esta manera las cantidades producidas y consumidas de servicio de transporte pueden diferir, aunque esto
no sea deseable, dado que todas aquellas unidades producidas y no consumidas se terminan perdiendo
irremediablemente.

Las empresas de transporte ferroviario deben dar una dimensión adecuada a sus niveles de oferta, de acuerdo
con las características de la demanda.
Tema a tratar o idea a destacar
Es una actividad que debe producirse/consumirse en el momento y lugar en el que se prestan los servicios.
► El transporte
Profesor de laferroviario
asignaturaes uno de los modos de transporte más sostenibles junto
con el marítimo/fluvial.

Tema a tratar o idea a destacar

Fuente: https://www.ifco.com/es/utilizar-el-transporte-multimodal-para-reducir-las-emisiones-de-co2/
 Profesor de la asignatura

► El ferrocarril es un medio de
transporte mucho más
sostenible que el transporte por
carretera.

► Por ello, gran parte de las

políticas internacionales de
transporte están destinadas en
la actualidad a que el ferrocarril
gane cuota modal frente a la
carretera.
Tema a tratar o idea a destacar

Fuente: https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia/emisiones-de-dioxido-de-carbono/view
► El fomento
Profesor dede métodos de transporte eficientes y sostenibles, como el ferrocarril
la asignatura
y las vías navegables interiores en lugar de las carreteras, podría contribuir a
rebajar la dependencia que América tiene del petróleo importado y a reducir la
contaminación.

► Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, las emisiones de 𝐶𝑂2 del

transporte ferroviario son 3,5 veces inferiores por tonelada-kilómetro a las del
transporte por carretera.

Tema a tratar o idea a destacar

Gramos de CO2 emitidos al transportar una tonelada de carga 1 km, utilizando respectivamente portacontenedores, trenes, camiones o aviones.
Fuente: Maersk, 2015.
Profesor de la asignatura

► Las características económicas del ferrocarril son muy distintas a las del
transporte por carretera.

► Las dificultades para ingresar a la actividad de los ferrocarriles son enormes,

en lo económico, técnico, administrativo, comercial e incluso en el aspecto
regulatorio.

► Existe poca competencia por parte de otras empresas ferroviarias, con las
ventajas que ello implica en términos de negociación de precios y servicios
con los clientes y el organismo regulador.
Tema a tratar o idea a destacar
Profesor de la asignatura

Modelos de gestión del transporte ferroviario

► La participación pública en el sector ferroviario puede extenderse a diferentes

actividades en distintos grados y a partir de formas alternativas, lo que da lugar
a una clasificación teórica de modelos de gestión y organización atendiendo al
criterio de la intensidad del grado de control público sobre el sector y al grado
de competencia que, si bien limitada, se puede presentar en cada modelo.

► En general, se pueden distinguir cuatro modelos principales aplicables de

Tema
forma general a las industrias en redaque
tratar o idea
se recogen a destacar
a continuación.
Profesor de la asignatura

Monopolio
(integración
vertical)

Provisión de Modelos
servicios en Monopolio
competencia de Privado
con
infraestructura gestión regulado
privada
ferroviaria

Tema a tratar o idea a destacar

Provisión de
servicios en
competencia
con
infraestructura
pública
Profesor de la asignatura
Monopolio Este modelo es que otorga el máximo grado de control por parte de las
Administraciones públicas que admite un sector en red.
público

La misma empresa pública titular y administradora de la red se encarga

completamente y de forma única de la provisión del servicio, de manera que
el funcionamiento integral de la industria recae sobre ella.

Todas las actividades se confunden a efectos prácticos en una sola: el

transporte ferroviario. Con este modelo se garantiza la aplicación de criterios
de inversión y tarificación óptimos desde el punto de vista social.

El principal inconveniente de este modelo es que se corre el riesgo de que

Tema a tratar o idea a destacar
existan unos menores incentivos de reducción de costes
 Profesor de la asignatura
La gestión de la infraestructura y su operación recaen sobre una sola empresa privada.
Monopolio
privado

No es un modelo de gestión compatible con una desregulación completa de la industria,

exige una nueva regulación.

Puede implicar mayores posibilidades de control por parte del poder público cuando la
gestión de la red quede en manos públicas y su explotación bajo concesión a una sola.
Un ejemplo de este modelo de gestión fue el Rail track de Reino Unido.

El principal inconveniente de este modelo es que no se genera per se una mayor

eficiencia. La privatización sin una previa liberalización está negativa y significativamente
correlacionada con la eficiencia del mercado, no generando mayores niveles de
eficiencia. Tema a tratar o idea a destacar
Asimismo, la existencia de intereses privados puede ser perjudicial, si la competencia es
escasa.
 Profesor de la asignatura
Servicios en En este modelo, varios operadores compiten operando simultáneamente en
infraestructura compartida sometida a gestión pública por cuyo acceso pagan
competencia, un canon.
infraestructura
pública
El control público ejercido a través de licencias o autorizaciones es mucho
menor que el de los contratos de concesión.

En este modelo, los operadores están claramente incentivados para minimizar

los costes de operación. Un ejemplo de este modelo es el existente actualmente
en el sistema ferroviario español.

Tema a tratar o idea a destacar

El principal inconveniente de este modelo es que no es aplicable a servicios no
rentables
 Profesor de la asignatura
Servicios en En este modelo, el concesionario privado financia la construcción de la
infraestructura previamente a su explotación en régimen de
competencia, exclusividad.
infraestructura
privada De esta forma, se busca obtener el mayor beneficio social, pero con el
menor coste, dado por el inversor privado más eficiente.

Es un modelo de gestión que permite paliar la falta de financiación de

las administraciones. Un ejemplo de este modelo se ha dado en
Australia o Nueva Zelanda.

El principal inconveniente de este modelo es que existe riesgo de que

no se ejecuten mantenimientos y mejoras, por no otorgar una
rentabilidad directa.
Tema a tratar o idea a destacar
Asimismo, la incertidumbre en la demanda y los previsibles largos
plazos de amortización puede conllevar a que sea necesario renegociar
las concesiones.
 Profesor de la asignatura

Competencia efectiva
Modelo de gestión
Nula o escasa Libre competencia efectiva
Integración vertical Lituania, Luxemburgo, Irlanda, Croacia, Alemania, Austria, Italia, Polonia, Suiza, Bélgica,
pública Rusia, China Letonia, Eslovenia, Hungría
Integración vertical
- Estonia, EE.UU. Japón
privada
Separación
Francia, España, Portugal, Grecia, Suecia, Holanda, Dinamarca, Rep. Checa,
infraestructura
Finlandia, Eslovaquia Noruega, Rumanía, Bulgaria
en gestor público
Separación en gestor
- Reino Unido, Nueva Zelanda, Australia
privado

Tema a tratar o idea a destacar

 Profesor de la asignatura

Terminales ferroviarias y principales agentes

► Se entiende que una terminal ferroviaria de mercancías es una

infraestructura en la que se realiza alguna de las dos siguientes actividades:

 Carga/descarga, trasbordo y almacenamiento de mercancías (Unidades

de Transporte Intermodal o Vagón Completo).

 Acceso hacia y desde otras instalaciones de carga/descarga de

mercancías ajenas aTema
la terminal
a propiamente
tratar o dicha.
idea a destacar
Profesor de la asignatura

Tema a tratar o idea a destacar

Fuente: https://www.apmterminals.com/es/barcelona/about/-/media/europe/Barcelona/services/rail-terminal-
barcelona.jpg?rev=14b08fe57a984e5ba359831bc6b88644
► Necesariamente la realización de esas dos actividades anteriores conlleva la
Profesor de la asignatura
realización de actividades de estacionamiento y tratamiento de las
composiciones de los trenes mercantes.

► No obstante, estas últimas actividades se consideran aquí como meramente

auxiliares de las dos actividades anteriores, que son las que definen propiamente
lo que es una terminal ferroviaria de mercancías.

Fuente: https://thumbs.dreamstime.com/z/estaci%C3%B3n-de-ferrocarril-con-diferentes-vagones-
mercanc%C3%ADas-para-la-composici%C3%B3n-trenes-mosc%C3%BA-regi%C3%B3n-rusia-febrero-tren-
carga-213115965.jpg
► En todode
Profesor caso, no conviene perder de vista que, con gran frecuencia y por
la asignatura
evidentes razones de economía en la explotación ferroviaria, las Terminales
Ferroviarias de Mercancías suelen ir asociadas física y operacionalmente con
otras Instalaciones Técnicas (paran trenes de mercancías)

Apartadero

Instalación Terminal Cargadero

logística
ferroviaria

Instalación
técnica
Apartadero Instalación de vías para la carga/descarga de mercancías, para el
Profesor de la asignatura
estacionamiento de vagones

Complementan a la red ferroviaria, permitiendo el cruce de trenes, la

carga, la composición, etc.

Fuente: https://imagenes.heraldo.es/files/image_654_v1/uploads/imagenes/2021/04/28/obras-ramal-ferroviar-
37758673.jpeg
Cargadero Instalación de vías para la carga/descarga de vagones
Profesor de la asignatura

Están conectados a la red/vía principal

Fuente: http://vialibre.org/images/image/19731_camin82.jpg
 Profesor de la asignatura
Instalación Instalación dedicada a realizar operaciones con el material ferroviario (vagones,
locomotoras, coches, etc.)
Técnica
En ellas se estaciona dicho material, se conforman trenes, se segregan, etc.

Instalación Instalaciones dedicadas a los servicios logísticos relacionados con la manipulación y

almacenamiento de mercancías, aportando, incluso, valor añadido.
Logística

Disponen de infraestructura ferroviaria, conexión por carretera (intercambio modal),

espacios para carga y descarga, así como para almacenamiento
 Además:
esor de la asignatura

Instalaciones Técnicas: En ellas se ejecutan únicamente operaciones que

tienen que ver con aspectos internos de este modo de transporte.

► Instalaciones tipo hub: para la organización y redistribución de trenes

procedentes de diversos puntos de partida y llegada.
► Instalaciones fronterizas: son aquellas situadas en los pasos fronterizos
donde podrían aparecer problemas de interoperabilidad por las
características técnicas de la infraestructura de los distintos países. Están
pensadas para favorecer operaciones de intercambio o trasbordo, cambio
de chóferes, etc.
►
Tema a tratar o idea a destacar
Otras: para ofrecer distintas soluciones, como cambio de sistema de
tracción de la locomotora por condiciones de la infraestructura, etc.
Profesor de la asignatura
Instalaciones Logísticas: Se emplean principalmente para realizar algún tipo
de operación sobre la mercancía. Sus tipos dependerán directamente del tipo
de mercancía con la que trabajen, de ese modo:

► Granel: para mercancías a granel, se presente ésta en estado sólido,

líquido o gaseoso.
► Para carga ro-ro (carga rodada): con equipos y medios auxiliares para dar
servicio a esta tipología de carga, como pueden ser rampas u otros
sistemas que se verán más adelante cuando se trate la intermodalidad
terrestre.
► Intermodales: pensadas para favorecer la manipulación de las unidades de
Tema
transporte intermodal (UTI), a tratar estandarizadas
con metodologías o idea a destacar
que
favorecen que esta manipulación se realice con las máximas garantías de
seguridad en el mínimo tiempo.
Profesor de la asignatura

Tema a tratar o idea a destacar

Esquema del transporte ferroviario en una cadena intermodal
 Profesor de la asignatura
► Los principales agentes que intervienen en el transporte ferroviario son:

Expedidores
• Eligen el modo de transporte que mejor se adapte a sus necesidades

Empresas ferroviarias
• Son operadores de transporte ferroviario que prestan el servicio de transportar mercancías

Administradores de infraestructuras
• Poseen la infraestructura y se ocupan, entre otras tareas, de asignar capacidad de infraestructura a las
empresas ferroviarias
Organismos reguladores nacionales
• Su tarea consiste en garantizar un acceso justo y no discriminatorio a la red y los servicios ferroviarios), y

Autoridades nacionales de seguridad

• Emiten la certificación de seguridad para las empresas ferroviarias y la autorización de vehículos ferroviarios)
www.unir.net