En el 785C y 789C al motor se le ha incrementado su fuerza

Los rangos de poder de los motores de los camiones 785C y

789C son:
785C: poder de la maquina--1082 kW (1450 hp)
 Motores 3512B y
poder neto--1007 kW (1350 hp en la Volante)
3516B
789C: poder de la maquina--1417 kW (1900 hp)
poder neto--1335 kW (1790 hp en la Volante)
Estos motores utilizan una unidad electrónica de inyección
(EUI) para dar mas poder al sistema. Confiabilidad y economía
con reducción de niveles de sonido y bajas emisiones.
 Rangos de poder
del motor.

motor
El motor que se muestra
es el 3516B usado en los
camiones 789C. El 789C
esta en equipado con un
motor caterpillar 3512B
con turbo cargador y
sistema de post-
enfriamiento

1
Diagrama

componentes del Sistema de control electronico del motor

sistema de control
Se muestra el diagrama de componentes del sistema de
electrónico 3500B.
control electrónico del 3500B, usados en motores de camiones
de la serie “C” la inyección del combustible es controlado por el
Modulo de Control Electrónico del Motor (ECM).
Muchas de las señales electrónicas son enviadas al ECM del
motor por medio de sensores, interruptores y transmisores.
Cuando los solenoides del inyector son energizados
determinan el tiempo del motor. Cuan largo el solenoide sea
energizado esto determinara la velocidad del motor.

2
 Voltaje Rull-up El ECM del motor proveerá de un “Voltaje-Up” a la señales del
circuito de la mayoría de sensores cuando el ECM se de
cuenta de un circuito abierto. Los sensores frecuentemente
no reciben un “voltaje pull-up”. El circuito señala usualmente al
pin “C” de los sensores conectores 3-Pin.
El “voltaje pull-up” para la mayoria de sensores es
aproximadamente 6.5 volts. Pero este valor puede variar con
controles electrónicos diferentes. Generalmente el “voltaje pull-
up” será mas alto que el valor de los rangos normales del
sensor. Por ejemplo el rango normal del sensor de temperatura
de enfriamiento es de 0.4 a 4.6 voltios. Con temperaturas entre
- 40°C y +120°C (40°F y +248°F). El “voltaje pull-up” de 6.5
volts. Para este sensor es mas grande de lo normal ya que 4.6
volts. Es su valor mas alto.
 Medición del voltaje
pull-up Para medir el “Voltaje pull-up” use un multimetro digital a
“Voltaje DC” y siga el procedimiento siguiente (el interruptor de
prendido debe estar en “ON”)
1. Mida entre el Pin “B” (retorno analógico o digital) y el Pin
“C” el ECM esta a lado de un sensor conector antes de
esto se desconecta. El voltaje que esta asociado con la
corriente, temperatura o presión debe mostrarse.
2. Desconecta el conector del sensor mientras todavía mide
el voltaje entre los pines B y C. Si el circuito entre el ECM
y el sensor conector es bueno, el multimetro desplegará el
“Voltaje Pull-Up”.

3
ECM del motor (indica
la

flecha). La inyección del combustible y algunos otros sistemas son

- Control de controladas por ECM del motor(flecha) localizado en la parte
inyección de superior del motor. Otros sistemas controlados por el ECM del
combustible. motor incluye:
- Otros sistemas de - -Inyección de éter.
control. - -Función de arranque del motor.
- Tiene dos - -Aceite de Pre-Lubricación del motor.
conectores de 40- - -Control de las variables de velocidad del Ventilador.
pines.
El ECM del motor tiene dos conectores de 40-Pines los
conectores son identificados como “J1” y “J2” hay que estar
seguro de identificar que conector es el J1 o el J2 antes de
ejecutar pruebas de diagnostico.
 Enfriamiento del
ECM por combustible. El ECM del motor es enfriado por combustible. El combustible
fluye desde la bomba de transferencia a través del ECM hasta
los filtros secundarios de combustible.
 Módulos de
Ocasionalmente Caterpillar ha hecho cambios al software
personalidad y Archivos interno (modulo de personalidad) este controla el rendimiento
de llamada. del motor. Estos cambios se pueden realizar por la instalación
físico de un nuevo modulo de personalidad localizado debajo
del ECM o usando el programa Winflash que es parte del
programa del software de la Laptop, técnico electrónico (ET).
El ET es usado para diagnosticar y programar los controles
electrónicos usado en los camiones Si usamos el programa
Winflash, un archivo rápidamente se puede obtener desde
caterpillar y insertarlo en el modulo de personalidad existente
en el ECM.

4
El anterior ECM del motor 70-Pines y no se podía reprogramar con la aplicación del
3500 tenia un conector de Winflash en ET antes de reprogramar el ECM.

El conector de tiempo de calibración esta localizado a un lado

del ECM. Si el motor requiere un tiempo de calibración, es
 Tiempo de calibración instalado un sensor de tiempo de calibración (dispositivo
del conector magnético) es instalado en el alojamiento de Volante y es
conectado al conector de tiempo de calibración.
El servicio de herramientas usado en el ET por caterpillar, el
tiempo de calibración es llevado a cabo automáticamente por
el sensor velocidad / tiempo. La velocidad del motor que se
desea fijar es de 800 rpm. Este paso se ejecuta para evitar la
inestabilidad y asegurar que ninguna repercusión negativa se
presente durante el tiempo que dura el proceso de calibración.
Para mejorar con mas exactitud el tiempo de calibración de la
inyección del combustible adecuar las tolerancias ligeras entre
el cigüeñal, tiempo de engranaje y tiempo de la rueda.
La calibración de la rueda se ejecuta normalmente después de
los siguientes procedimientos:
1. Reemplazo del ECM
2. Reemplazo del sensor de velocidad / tiempo.
3. Tiempo de reemplazo de la rueda.
Nota del Instructor: algunos de los sistemas de control
electrónico del motor muestra componentes de entrada en
la discusión de otros sistemas, vea los números de las
siguientes diapositivas:

25.-Interruptor de cierre del motor.

46.-Conector CAT Data Link.
48.-Interruptor de acelerador Back-up.
48.-Interruptor manual del éter.
62.-Interruptor del compresor para la presión del aire
acondicionado.
63.-Sensor de presión del cárter del motor.
68.-Sensor de temperatura de enfriamiento.
68.-Sensor de presión de salida del turbocargador.
68.-Sensor de la velocidad del ventilador del motor.
70.- interruptor del nivel de aceite del motor.
74.-Interruptor del flujo de enfriamiento.
78.-Sensor de temperatura de post-enfriamiento posterior.
81.-Sensor de restricción de presión de aceite y filtro del
motor.
86.-Interruptor de restricción del filtro de combustible.
90.-Sensor de presión de salida del turbocargador.
92.-Sensor de temperatura del turbocargador.

5
Sensor de presión
El

atmosférica (Flecha). sensor de presión atmosférica se localiza adyacente al ECM

motor (flecha). El sensor de presión atmosférica usado en el
ECM del motor sirve como referencia para calcular las
restricciones en el filtro de aire.
 Regular las
El sensor también es usado para regular el motor a altas
altitudes.
altitudes. El ECM del motor regula al motor a un porcentaje de
1% por Kpa. A un máximo de 20%. La regulación empieza a
una altura especifica. La altura especifica se puede hallar en
el Información del Mercadeo Técnico (TMI) localizado en la red
de computadoras de Caterpillar. Si el ECM del motor detecta
que un sensor de presión atmosférica esta fallando. El ECM
regula la entrega de combustible hasta un 20% si el ECM
detecta que los sensores de presión atmosférica y
turbocargador están abiertas y fallan al mismo tiempo, el ECM
regulara al motor al máximo porcentaje de 40%.
El ECM del motor también usa el sensor de presión
atmosférica para calibrar todos los sensores de presión.
 Las señales del
El sensor de presión atmosférica es uno de los muchos
sensor de presión sensores analógicos que reciben una regulación de 5.0 ± .0.5
atmosférica es en Voltios desde el ECM del motor. Las señales de salida del
voltios DC. sensor de presión atmosférica es un Voltaje DC, las señales
de salida tienen una variación entre 0.2 y 4.8 Volts. DC con un
rango de presión operacional entre 0 y 111 Kpa. (0 y 15.7psi).
 Revisar las Señales Para revisar las señales de salida de sensores analógicos
de salida del sensor de conectar un Multimetro entre los pines B y C del sensor
presión atmosférica conector. Fijar la medida y leer “Volt. DC”. El Voltaje DC de

6
salida de un sensor de presión atmosférica debe estar entre 0.2 y 4.8 Voltios DC
.

1.

Sensor de velocidad / El Sensor de Velocidad / tiempo del motor (1) esta posicionado
tiempo del motor cerca de la parte posterior izquierda de el eje de levas Las
señales del sensor la velocidad dirección y posición del eje
levas puede contar y medir la separación entre los dientes en
 Ninguna señal el tiempo de rueda cuando es montado en el eje de levas.
previene del
El sensor de velocidad / tiempo es uno de las más importantes
funcionamiento del
entradas del ECM del motor. Si el ECM del motor no recibe
sensor de velocidad /
una señala de entrada desde el sensor velocidad / tiempo, el
tiempo
motor no esta en marcha
El sensor de velocidad / tiempo recibe una regulación 12.5 ±
1.0 Voltios desde ECM del motor. Para verificar las señales de
 Verificar las señales salida del sensor velocidad / tiempo, conecte un multimetro
de salida del sensor entre los pines B y C de el sensor conector de velocidad /
Velocidad / tiempo tiempo. Fijar la medida y leer la "Frecuencia." la frecuencia de
salida del sensor de velocidad / tiempo debe estar
aproximadamente:
- Arranque: 23 a 40 Hz
- Baja Marcha en Vació: 140 Hz
- Alta Marcha en Vació: 385 Hz
Un sensor pasivo (2 alambres) de velocidad del motor (2) esta
 sensor de velocidad posicionado en la parte superior de la caja de la volante. El
del motor sensor de velocidad pasivo usa los dientes de paso de la
volante para proveer una frecuencia de salida. El sensor de
velocidad pasivo envía las señales de velocidad del motor al
ECM de la Transmisión/ Chasis y al ECM del Freno.

7
 - Supervisa la perdida de cierre de embrague del convertidor
de torque.
- Supervisa la perdida del embrague de la transmisión
- Control del Retardador Automático (ARC) control de
velocidad del Motor
La señal de salida del sensor pasivo de velocidad se puede
verificar también conectando un multimetro entre los dos pines
conectores del sensor de velocidad y fijar la medida para leer
frecuencia.
NOTA: apague el motor cerrando el interruptor (vea la
Diapositiva No. 25) durante la prueba de arranque para
prevenir que el motor se encienda. La velocidad de
arranque y frecuencia de salida variará dependiendo del
tiempo y las condiciones de la máquina. Luego revisar la
Las señales del sensor condición y velocidad del motor en la pantalla del ET, la
pasivo de velocidad son velocidad de arranque debe de estar entre 100 y 250 rpm.
usados para varios
propósitos:

8
 Sensor de posición El sensor de posición de obturación (flecha) provee la posición
del obturador (flecha). deseada del obturador al ECM del motor. Si el ECM del motor
descubre una falla en el sensor de la posición del obturador, el
interruptor del acelerador de bajada-subida (ve Diapositiva No.
48) puede ser usado para incrementar la velocidad del motor a
1300 rpm.
El sensor de posición del obturador recibe una regulación de
 Las señales del 8.0 ± 0.5 Voltios desde el ECM del motor. La señal de salida
sensor de posición del del sensor de posición del obturador es un Pulso extendido
obturador es PWM Modulado (PWM) la señal puede variar con la posición del
obturador y está expresada como un porcentaje entre 0 y
100%.
 Revisar las señales Para revisar la señal de salida del sensor de posición del
de salida del sensor de obturador, conectar un multimetro entre los pines B y C del
obturación conector del sensor de posición del obturador. Fijar la medida
para leer el "Ciclo de servicio." El rendimiento del ciclo de
servicio del sensor de posición de obturación debe de estar:
- Baja Marcha en Vació: 16 ± 6%
- Alta Marcha en Vació: 85 ± 4%

9
Solenoide del inyector 
L
l
o
s

de combustible (flecha) números del códigos son TRIM programados dentro del
EUI ECM del motor

 Introducir nuevos códigos durante el servicio del

 Tiempo y velocidad inyector
del Motor

En la parte superior se muestra la cabeza del cilindro con la

tapa de la válvula quitada. La más importante salida desde el
 e-Trim identificación ECM del motor es la Unidad electrónica de Inyección (EUI) el
del inyector por numero solenoide del inyector (flecha). Un injector es colocado en cada
de código performancia cabeza de cilindro. El motor controla y analiza todas las
y rango entradas y envía una señal al solenoide del injector para
controlar la velocidad y tiempo del motor.
El tiempo del motor es determinado para controlar el inicio y el
final del tiempo que se da energía al solenoide del injector. La
velocidad del motor es determinada para controlar la duración
que se da energía al solenoide del injector.
Los inyectores 3500B se calibran durante su fabricación para
que la inyección del tiempo y descarga de combustible sea
mas precisa. Después de la calibración un cuarto-digito "e-
Trim" El numero de código del inyector es grabado en la
superficie del levanta válvulas. La codificación e-Trim identifica
a los inyectores en su rango de rendimiento.
Cuando los inyectores son instalados dentro del motor, el
numero de código trim de cada inyector es introducido dentro
del módulo de personalidad (software) del ECM del motor
usando las herramientas de servicio ECAP o ET. El software
es usado en el código trim para compensar las variaciones de
fabricación en los inyectores y permitir que cada inyector rinda
como un inyector nominal.

10
Cuando se repara un ECM del motor. Si la nueva codificación trim no es introducida,
inyector, la nueva se usan las características de los inyector previos. El motor no
codificación trim del se dañara si no se introduce la nueva codificación, pero el
inyector debe de estar motor no podrá proporcionar un máximo rendimiento.
programado dentro del

  Mejoras en el Los motores 3500B tienen muchas mejoras sobre el motor

3500B original 3500. Algunas de las mejoras se han logrado
agregando al ECM del motor un interruptor adicional y
sensores de salida. Agregar entradas adicionales deja que el
ECM controle al motor mas precisamente.
Las entradas adicionales al ECM del 3500B son:
- Supervisión del flujo de enfriamiento(vea Diapositiva No. 74).
- Medir la temperatura posterior de post- refrigeración (vea
 Algunas entradas Diapositiva No. 78).
Adicionales - Supervisa el nivel de aceite del motor (vea Diapositiva No.
70).
- Dos sensores de temperatura del turbo cargador miden
temperaturas de descarga (vea Diapositiva No. 92).
- Dos sensores de presión de aceite del motor están
localizados en la base del filtro aceite para medir la presión
del aceite y la restricción del filtro del aceite (vea Diapositivas
No. 81 y 82).
- Medir la velocidad del ventilador del motor (con una fijación
variable de la velocidad del ventilador).
- Supervisa las restricciones del filtro de combustible (vea
Diapositiva No. 86).
- Supervisa la presión del compresor del Aire acondicionado
(por el control de velocidad variable del ventilador) (vea
Diapositiva No. 62).
- Supervisa la presión del cárter del motor (vea Diapositiva No.
63).

11
 interruptor del

compresor del aire acondicionado (flecha) esta localizado en la parte trasera del
acondicionado (flecha) compresor del aire acondicionado. Si se equipa el camión con un
ventilador de velocidad variable, el interruptor del compresor de
aire acondicionado envía señales al ECM del motor cuando el
sistema del aire acondicionado está encendido. Cuando el
sistema del aire acondicionado está Encendido, el ECM pone la
velocidad variable del ventilador a su MAXIMA rpm.
Al apagar el interruptor del compresor de aire acondicionado
también las señales del ECM pone la velocidad del ventilador a
Un interruptor del
su MAXIMA rpm.
compresor del aire

12
Sensor de presión del El

cárter de cigüeñal sensor de la presión del cárter (flecha) esta localizado en el lado
(flecha) derecho del motor sobre el enfriador de aceite del motor. El
sensor de la presión del cárter provee de una señal de entrada al
ECM del motor. El ECM provee de las señales al VIMS, que
informa al operador de la presión del cárter.
La alta presión del cárter puede causar el desgaste de los anillos
del pistón o las calzas del cilindro.
 Acontecimiento de
la presión del cárter del Si la presión del cárter de excede 3.6 kPa (.5 psi) o 14.4
cigüeñal pulgadas de agua, una alta presión del cárter quedara registrada.
Ninguna contraseña de la fábrica es requerida para eliminar este
acontecimiento.

13
 Eventos registrados El ECM del motor anota los cuatro eventos previos mas algunos
por el ECM eventos adicionales del motor 3500. Los 4 acontecimientos
registrados por el ECM del 3500 y el ECM del 3500B son:
Restricción del filtro de aire: Más grande que 6.25 kPa (25
pulgadas de agua). Reducción de su capacidad máxima de 20%.
 Con dos sensores Si los sensores de presión de entrada del turbo y presión
fallando se reduce su atmosférica ambos fallan al mismo tiempo, ocurrirá una
capacidad a un 40% reducción de su capacidad en un 40%.
Presión baja de aceite: Menor que 44 kPa (6.4 psi) una marcha
en vació a menos de 250 kPa (36 psi) a una alta marcha en
vació.
Alta temperatura del refrigerante: Más grande que 107°C
(226°F).
Sobre velocidad del motor: Más grande que 2200 rpm.
NOTA: Las contraseñas de la fábrica son requeridas para
eliminar todos los acontecimientos enumerados arriba.

14
 Acontecimiento Los acontecimientos registrados adicionalmente por el ECM del
s registrados 3500B son:
adicionalmente
Restricción del filtro de aceite: Más grande que 70 kPa (10
psi), no se requiere ninguna contraseña de la fábrica. Más
grande que 200 kPa (29 psi), requiere contraseña de la fábrica.
Restricción del filtro de aceite: Más grande que 138 kPa (20
psi). no requiere ninguna contraseña de la fabrica.
Alta temperatura de descarga: Más grande que 750°C
(1382°F). Máxima reducción de capacidad de 20%. requiere
contraseña de la Fábrica.
Alta temperatura del refrigerante de post-enfriamiento: Más
grande que 107°C (226°F). Requiere contraseña de la fábrica.
Bajo nivel de aceite del motor: No se requiere ninguna
contraseña de la fábrica.
Alta presión del cárter: Más grande que 3.6 kPa (.5 psi) o 14.4
pulgadas de agua. No requiere ninguna contraseña de la fábrica.

Bajo flujo del refrigerante: Requiere contraseña de la fábrica.

El usuario define el cierre: El cliente tiene la opción de instalar
sistemas (supresión del fuego) ese cerrará el motor si se desea.
El sistema instalado envía una señal de tierra al ECM del motor a
un conector J1 pin 19, un usuario definirá si ocurriere el cierre.
Requiere contraseña de la fabrica.
El VIMS cerrará el motor por cualquiera de las condiciones
siguientes:
- Bajo nivel de aceite del motor
- Baja presión de aceite del motor
- Alta temperatura del refrigerante del motor
- Bajo nivel del refrigerante del motor
- Bajo nivel del refrigerante de post-enfriamiento

15
El motor se cerrará sólo reducción de capacidad del 10%. No requiere ninguna
cuando la velocidad de contraseña de la fábrica.
tierra es cero y el freno de
Alto refuerzo de presión: 20 kPa (3 psi) más grande que el
parqueo esta
deseado. Máxima reducción de capacidad del 10%. No requiere
ENGANCHADO. Requiere
ninguna contraseña de la fábrica.
contraseña de la fábrica.
Anular la pre-lubricación: Anular el sistema de pre-lubricación
Bajo refuerzo de presión:
de aceite del motor con el botón del interruptor de arranque.
35 kPa (5 psi) más bajo que
Requiere de una contraseña de la fábrica. (vea Diapositiva No.
el deseado. máxima
67)

16
  Otros sistemas
de control del ECM El ECM del motor también regula otros sistemas para dar energía
del motor a solenoides o reles. Algunos de los otros sistemas controlados
por el ECM son:
Inyección del éter: El ECM del motor inyectará automáticamente
 inyección del éter de los cilindros de éter durante la parada del cigüeñal. La
éter duración de la inyección automática del éter depende de la
temperatura del refrigerante de la chaqueta de agua. La duración
Varía de 10 a 130 segundos. El operador puede inyectar también
éter manualmente con el interruptor que se encuentra en la
cabina en el centro de la consola (vea Diapositiva No. 48). La
duración de la inyección manual del éter es de 5 segundos. El
éter será solamente inyectado si la temperatura del refrigerante
del motor esta por debajo de 10°C (50°F) y la velocidad del motor
esta por debajo de1900 rpm.
Control de la contraventana del radiador: En camiones éste
opera en tiempo frío, se pueden agregar contraventanas delante
 Mando de del radiador. Instalar contraventanas delante del radiador deja
contraventana del que el motor caliente alcanzando su temperatura para operar
Radiador más rápido. Si se equipa un camión con la contraventana del
radiador con un aditamento de mando, las contraventanas serian
controladas por el ECM del motor.

 modo de
enfriamiento

 Modo de enfriamiento durante el recorrido áspero del

motor

 Cilindro de
enfriamiento de la  Función de encendido del motor
válvula de escape libre

17
 Después que el motor es encendido y el sistema automático de
la inyección del éter tiene parada la inyección del éter, el ECM
del motor recortará el tiempo de un cilindro a un tiempo para
determinar que cilindros son encendidos. El ECM desactivará
algunos de los cilindros para que no sean encendidos.
El ECM puede identificar un cilindro cuando este no es
Modo de enfriamiento: El
encendido por supervisión de la proporción de combustible y
ECM del motor provee una
velocidad del motor durante el recorte del cilindro. El ECM envía
elevada velocidad de
los promedios del combustible y analiza el cambio de proporción
marcha en vació al motor de
del combustible durante un recorte de cilindro para determinar si
1300 rpm cuando la
el cilindro esta encendido.
temperatura del motor esta
por debajo de 60°C (140°F. Desactivar algunos de los cilindros durante el funcionamiento del
Las rpm se reducen Modo de Enfriamiento causará el desgaste del motor hasta que
gradualmente hasta 1000 se incremente la temperatura por encima de la temperatura de
rpm entre 60°C (140°F) y modo de enfriamiento. Este suceso es normal, pero el operador
71°C (160°F. Cuando la debe estar informado si existe para prevenir un reclamo
temperatura es más grande innecesario.
que 71°C (160°F), el motor
Función de Encendido del Motor: La función de arranque de
opera a baja marcha en
motor es controlado por el ECM del motor y el ECM de la
vació (700 rpm).
Transmisión/ Chasis. El ECM del motor provee de señales al
Incrementando la marcha
ECM de la Transmisión/ Chasis con respecto a la velocidad del
en vació baja la velocidad lo
motor y la condición del sistema de prelubrificación del motor. El
cual ayuda a evitar la
ECM de la transmicion/chasis dará energía al relay para el
combustión incompleta y el
arranque sólo cuando:
sobre enfriamiento.
Temporalmente reduce la - La palanca de cambios este en NEUTRAL.
marcha en vació elevando - El freno de parqueo este ENGANCHADO.
la velocidad el operador - La velocidad del motor este en ceros rpm.
pueda desenganchar el - El ciclo de pre-lubricación este completo o APAGADO.
freno de parqueo o bajar la
aceleración NOTA: Para proteger el arrancador, el arrancador es
momentáneamente, y la desenganchado cuando las rpm del motor esta sobre 300
velocidad de marcha en rpm.
vació decrecerá a una
marcha en vació baja por 10
minutos.
Cilindro de enfriamiento
de la válvula de escape
libre: El cilindro de
enfriamiento de la válvula
de escape usado por el
motor 3500B tiene las
siguientes funciones:
- Reduce el humo blanco
del escape (combustible
crudo) luego
De poner en marcha y
durante el tiempo inactivo
frió.
- Minimiza el tiempo en
Modo de enfriamiento
- Reduce el uso de la
inyección del éter.

18
 Aceite de pre-

lubricación del motor lubricación del motor es controlado por ECM del motor y el ECM
de la Transmisión/ Chasis. El ECM de la Transmisión/ Chasis
señala al ECM del motor cuando dar energía al relay de la
1. Relay de la bomba bomba de pre-lubricación (1). El ECM del motor señala al ECM
de Pre-lubricación de la Transmisión/ Chasis para arrancar el motor cuando:
- La presión de aceite del motor es 3 kPa (.4 psi) o más alto.
- La bomba de pre-lubricación (2) tiene un recorrido de 17 seg.
2. Bomba de Pre-
(Si los tiempos del sistema están apagados por mas de 17 seg.,
lubricación
el tiempo de falla por pre-lubricación es registrado por el ECM
del motor
- El motor debe de haber estado funcionando en los dos últimos
Minutos.
- La temperatura del refrigerante debe estar sobre los 50°C
(122°F).
El sistema de aceite de pre-lubricación del motor se puede
desviar para permitir el rápido encendido. Para anular el sistema
de pre-lubricación, girar la llave del interruptor de encendido a la
 Anulación de la Pre-
posición de arranque con un mínimo de dos segundos. El ECM
lubricación
de la Transmisión/ Chasis empezará el ciclo de la pre-lubricación.
Mientras el ciclo de la pre-lubricación este activado, girar el la
llave del interruptor de encendido a la posición APAGADO.
Dentro de 10 segundos, volver a girar la llave del interruptor de
arranque a la posición de ARRANQUE. El ECM de la
 Acontecimiento de Transmisión/ Chasis dará energía al relay de encendido.
anulación de la Pre- Si el sistema de aceite de pre-lubricación del motor se desvía
lubricación usando el procedimiento anteriormente dicho, el ECM del motor
registrara un suceso de pre-lubricación anulado que requiere de
una contraseña de la fábrica para ser aclarado.
NOTA: El ECAP y ET pueden habilitar o desactivar los
rasgos de pre-lubricación en el ECM del motor.
Aceite de Pre-lubricación
del Motor: El aceite de pre-

19
 Control de la el

velocidad variable del motor es equipado con un ventilador de velocidad variable, el

ventilador: ECM del motor regula la velocidad del ventilador. La velocidad del
1. Válvula de control ventilador varía de acuerdo a la temperatura del motor. El ECM
del solenoide del envía una señal al solenoide de la válvula de control de la
ventilador velocidad variable del ventilador (1) y la presión de aceite del
motor engancha un freno como necesidad para el cambio de
velocidad del ventilador.
2. Sensor de
La chaqueta de agua del sensor de temperatura del refrigerante
temperatura de la
(2) se localiza en el regulador de temperatura de la chaqueta de
chaqueta de agua del
agua (termostato) albergue. El ECM usa la información del sensor
refrigerador
de la temperatura del refrigerante como el parámetro principal
para controlar la velocidad del ventilador. El sensor de la
temperatura de post-refrigeración, sensor de presión de aire
acondicionado y los sensores aceite de freno y temperatura del
 Sensor de
refrigerante son usados también como entradas para determinar
velocidad del
la velocidad requerida por el ventilador. Un sensor de velocidad
ventilador(no muestra)
(no mostrado) está localizado atrás de la polea del ventilador e
informa el ECM de la velocidad del ventilador en ese instante.
Los rasgos de la velocidad variable del ventilador pueden ser
apagados usando las herramientas de servicio ECAP o ET.
Apagar los rasgos de velocidad variable del ventilador pondrá a la
 Anular la velocidad velocidad del ventilador a su MAXIMA rpm. Al desconectar el
del ventilador interruptor del compresor de aire acondicionado también dará
señales al ECM para poner la velocidad del ventilador a su
MAXIMA rpm (vea Diapositiva No. 62).
3. Sensor de presión El sensor de presión de salida del turbo cargador (3) envía una
del turbo de salida señal de energía consumida al ECM del motor. El ECM compara
el valor del sensor de presión de salida del turbo con el valor del
sensor de presión atmosférico y calcula la variación de presión.

Control de Velocidad
Variable del Ventilador: Si

20
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para más información de la velocidad
variable del ventilador, consultar el Manual de Servicio "Velocidad
Variable del Ventilador de Embrague" (Forma SENR8603).

21