Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN BENITO
CONTUMAZÁ - CAJAMARCA
_______
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES
Los moradores o beneficiarios del centro poblado de Jagüey, vienen requiriendo del proyecto
con suma urgencia debido a que este fue afectado por las lluvias y la región de Cajamarca
fue declarada en estado de emergencia. Las condiciones actuales del proyecto a mejorar
dificultan a los caseríos, estos se ven involucrados, puesto que no cuentan con una adecuada
infraestructura vial para trasladarse y trasladar su carga a las principales ciudades de Jagüey,
Distrito de San Benito, provincia de Contumazá; generándoles problemas tanto sociales
como económicos. Con la ejecución del presente proyecto se plantea realizar un
mejoramiento y rehabilitación de la carretera existente, dotando a dichas localidades de un
eficiente sistema de transportes en beneficio de todas las comunidades a lo largo de la vía.
En tal sentido, la Municipalidad Distrital de San Benito, que cuenta con racionalizados
recursos, ha previsto la elaboración de Estudios Técnicos para ser ejecutados por recursos
propios (Administración Indirecta).
2. CARACTERISTICAS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
SECTOR EL UNO – VUELTA GRANDE, CENTRO POBLADO DE JAGÜEY DEL
DISTRITO DE SAN BENITO – PROVINCIA DE CONTUMAZÁ – DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”, Código unificado N° 2501705
2.2. UBICACIÓN POLÍTICA
Caseríos : El Uno – Vuelta Grande

Centro Poblado : Jagüey
Distrito : San Benito
Provincia : Contumazá
Departamento : Cajamarca
2.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
El proyecto de construcción “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR EL UNO – VUELTA GRANDE, CENTRO
Jr. Unión N°206 Plaza de Armas – San Benito – Contumazá - Cajamarca - Celular: 948136558
md.sanbenito2019@hotmail.com – md.sanbenito1922@gmail.com
www.munisanbenito.gob.pe
_______
POBLADO DE JAGÜEY DEL DISTRITO DE SAN BENITO – PROVINCIA DE

CONTUMAZÁ – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”, pertenece al Distrito de San
Benito, Provincia de Contumazá, Departamento de Cajamarca. Está ubicada a una altitud de
336 metros sobre el nivel del mar.
MAPA DEL PERÚ MAPA DE CAJAMRCA
Imagen N° 02 – Mapa político de Cajamarca
Imagen N° 01 – Mapa político del Perú
MAPA DE CONTUMAZÁ MAPA DE SAN BENITO
_______
Imagen N° 03 – Mapa político de Contumazá Imagen N° 04 – Mapa político de San Benito

Curvas de nivel de la carretera
Imagen N° 05 – Mapa Satelital de la carretera en proyecto.
2.4. CLIMATOLOGÍA
En San Benito, los veranos son cortos, cómodos y nublados y los inviernos son cortos, frescos,
secos y parcialmente nublados. Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente
varía de 11 °C a 23 °C y rara vez baja a menos de 9 °C o sube a más de 26 °C.
En base a la puntuación de turismo, la mejor época del año para visitar San Benito para
actividades de tiempo caluroso es desde principios de abril hasta principios de octubre
a. Temperatura
_______
La temporada templada dura 2.5 meses, del 19 de enero al 4 de abril, y la temperatura máxima
promedio diaria es más de 23 °C. El mes más cálido del año en San Benito es febrero, con una
temperatura máxima promedio de 23 °C y mínima de 14 °C.
La temporada fresca dura 2.2 meses, del 29 de setiembre al 3 de diciembre, y la temperatura
máxima promedio diaria es menos de 22 °C. El mes más frío del año en San Benito es julio,
con una temperatura mínima promedio de 11 °C y máxima de 22 °C.
b. Precipitación
La probabilidad de días mojados en San Benito varía durante el año.
La temporada más mojada dura 6.6 meses, de 9 de octubre a 29 de abril, con una probabilidad
de más del 13 % de que cierto día será un día mojado. El mes con más días mojados en San
Benito es marzo, con un promedio de 7.4 días con por lo menos 1 milímetro de precipitación.
La temporada más seca dura 5.4 meses, del 29 de abril al 9 de octubre. El mes con menos días
mojados en San Benito es Julio, con un promedio de 0.3 días con por lo menos 1 milímetro de
precipitación.
El mes con más días con solo lluvia en San Benito es marzo, con un promedio de 7.4 días. En
base a esta categorización, el tipo más común de precipitación durante el año es solo lluvia,
con una probabilidad máxima del 25 % el 19 de marzo.
c. Lluvia
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales mensuales, mostramos la
precipitación de lluvia acumulada durante un período de 31 días en una escala móvil centrado
alrededor de cada día del año. San Benito tiene una variación ligera de lluvia mensual por
estación.
La temporada de lluvia dura 7.2 meses, del 4 de octubre al 10 de mayo, con un intervalo móvil
de 31 días de lluvia de por lo menos 13 milímetros. El mes con más lluvia en San Benito es
marzo, con un promedio de 32 milímetros de lluvia.
El periodo del año sin lluvia dura 4.8 meses, del 10 de mayo al 4 de octubre. El mes con
menos lluvia en San Benito es Julio, con un promedio de 1 milímetros de lluvia.
2.5. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO
El suelo predominante es hormigón de rio con presencia de limos de baja plasticidad y zona
semirocosa y rocosa, se nota en general estabilidad del suelo. No existen evidencias de
deslizamientos o asentamientos producidos en la zona donde se ejecutará la obra.
_______
La topografía de la zona es ondulada tipo ladera.

Se realizó el levantamiento topográfico del tramo donde abarca el proyecto por lo que se
obtuvo una topografía ondulada tipo ladera, que permitió determinar la velocidad de diseño de
20 km/h y el valor máximo de las pendientes 10 % según el Manual para el Diseño de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito •
Imagen N° 06 - Curvas de nivel de la carretera
Fuente: Elaboración Propia.
2.6. ACCESIBILIDAD – VÍAS DE COMUNICACIÓN
Partiendo desde la ciudad de Trujillo hacia Puente Moreno y siguiendo hacia el centro poblado
de Jagüey.
CUADRO DE ACCESO AL INICIO DEL PROYECTO
Distancia Tiempo de Recorrido Tipo de Estado de

Rutas
(Km) en camioneta Rodaje Tránsito
Trujillo – Sausal 57.7 01 hora Asfaltada Regular
Sausal – El Uno 16.9 07 min Afirmada Regular
El Uno - Jagüey 2.72 07 min Trocha Regular
TOTAL 89.5 01 hora + 14 min

Cuadro 01 – Elaboración Propia.
_______
El viaje demora 1 hora con 14 minutos desde Trujillo hasta el centro poblado de Jagüey,
viajando en camioneta.
2.7. ECONOMÍA
La zona cuenta con escasos recursos económicos. El 100 % de la población de estas
localidades es de extrema pobreza. La base económica de la población es precaria, predomina
la agricultura en un 92.06% de la población total y el restante se dedica a otras actividades. La
producción agrícola en su mayoría es para autoconsumo y los excedentes de la producción son
comercializados en muy pequeña escala en los mercados de la capital distrital y de otras
comunidades, recibiendo mínima asistencia técnica.
Las actividades económicas principales son la agricultura como trabajo eventual en los
terrenos productores de papa, frutales y/u otros productos, la producción avícola y la venta de
productos son de libre tránsito. La producción agrícola en los últimos años ha experimentado
cambios consistentes en un tras tocamiento de la estructura productiva, lo que ha significado
la drástica reducción relativa de la superficie dedicada a los cultivos tradicionales que como la
papa, el maíz, frejol, zapallo y el trigo ocupan las mayores áreas de producción.
Estas son las que se producen a nivel comercial, la participación de otros cultivos permanentes
o transitorios no tiene significado económico, pero son importantes en el abastecimiento del
autoconsumo.
Actualmente, para que la población beneficiaria del ámbito de influencia del proyecto pueda
sacar su principal producción agrícola al mercado local tiene que hacer uso de una ruta larga y
riesgosa lo cual incrementa sus costos de transporte y por ende afecta su integridad física.
2.8. VIVIENDA
Las viviendas se caracterizan por ser de material rústico, adobe o tapial y en algunos casos de
material noble; de las cuales se encuentran ubicadas de forma continua y el resto parcialmente
dispersas existiendo viviendas asentadas a lo largo de la carretera que une el Centro Poblado
Jagüey con el Centro Poblado La Portada.
2.9. EDUCACIÓN
Los caseríos que se favorecerán en el presente proyecto cuentan con servicios básicos de
educación los cuales se representan en el siguiente cuadro:
_______
Instituciones Educativas Educación Educación Educación

Inicial Primaria Secundaria
INICIAL 324 0783886 - X

JAGÜEY
ESCUELA 82635 JAGÜEY X
I.E. SANTA ROSA DE X

JAGÜEY
Cuadro 02 – Elaboración Propia.
2.10. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO
La carretera que corresponde al presente proyecto fue parcialmente afectada por las lluvias
que llevaron a cabo el estado de emergencia en la región de Cajamarca en el mes de marzo del
presente año, 2023. Por estas anomalías se identificaron 02 tramos duramente afectados en las
siguientes progresivas (0+000 – 9+000) y (12+500 – 14+180), mientras tanto que en las
progresiva de (9+000 – 12+500) que hace un total de 3500 mts, Es preciso mencionar que a lo
largo de la vía no cuenta con sistemas de evacuación de aguas de lluvia y ningún tipo de obras
de arte (badenes y alcantarillas), esto fue un elemento trascendental por lo que la carretera se
vio perjudicada. Cabe indicar que la carretera no contaba con material de afirmado cuando se
produjo este evento climatológico.
Actualmente la carretera presenta las siguientes caracterícelas:
 Tramos afectados: Primer tramo desde la progresiva 0+000 – 9+000.
Segundo tramo desde la progresiva 12+500 – 14+180.
 Tramo no afectado: Desde la progresiva 9+000 – 12+500.
 Ancho promedio de la calzada: 3.00 m – 4.00 m.
 Bermas : No cuenta.
 Cunetas : No cuenta.
_______
 Pendiente máxima : 13.00%.

 Bombeo : Sin bombeo.
 Superficie de rodadura : Terreno Natural.
 Plazoletas de paso : No cuenta.
 Topografía : Ondulada tipo ladera.
2.11. JUSTIFICACIÓN
La red vial es imprescindible para el desarrollo y crecimiento de un país, por lo que se hace
indispensable que las autoridades inviertan recursos materiales y humanos para su
mantenimiento, conservación y ejecución. Por otro lado, las sucesivas lluvias inusuales de los
últimos años han convertido los trabajos de mantenimiento de las carreteras en un trabajo
rutinario y urgente. Por estas razones, la Municipalidad Distrital de San Benito ha priorizado
las amenidades como un proyecto urgente, incluyendo la construcción, mantenimiento y
rehabilitación de vías vehiculares.
3. OBRAS PROYECTADAS
3.1. CARRETERA
La carretera tipo trocha carrozable será hecha con material propio de la zona, la cual tiene
como finalidad comunicar el pueblo de El Uno y la Vuelta Grande.
Tendrá una longitud de 1,220.219 metros y un ancho de carretera de 4 metros, con pendientes
evaluadas y acorde a los reglamentos de construcción del ministerio de transportes y
comunicaciones.
3.2. OBRAS DE ARTE

a. BADÉN DE CONCRETO: Esta obra de arte servirá principalmente para que el
cauce de agua, en tiempo de precipitaciones, pueda fluir sin generar algún daño a la trocha
carrozable, como la erosión de la superficie de rodadura. Este baden se encuentra ubicado en
una zona de paso de agua (Quebrada), pasando por una pequeña cuenca formada naturalmente
en la zona de dicha trocha.
El agua a emplearse en la mezcla deberá ser clara, limpia, exenta de aceite, ácidos, álcalis o
materia orgánica. No deberá ser soluble. Al tomar sus muestras, se tendrá cuidado de que sea
representativas y los envases estén limpios. No se podrá emplear el agua si su verificación por
medios adecuados por el Supervisor de Obras.
_______
El cemento que se emplee deberá ser Portland tipo I y cumplir las especificaciones ASTM C-
150, ASTM C-595 o AASTHO M-85-93 y ASTM M-134. El cemento nacional normalmente
cumple con estas especificaciones. No cambiar la marca de cemento durante el proceso de la
obra sin la aprobación escrita del Supervisor o Inspector.
El agregado grueso se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz
4.75 mm (N° 4). Será grava natural o provendrá de la trituración de roca, grava u otro
producto cuyo empleo resulte satisfactorio, a juicio del Supervisor o Inspector.
Las piedras serán un 30 % piedras grandes que irán asentadas con una mezcla de concreto de
f’c=210 kg/cm2 en la zona donde se ejecutará el badén.
El concreto deberá permanecer húmedo en toda la superficie y de manera continua,
cubriéndolo con tejidos de yute o algodón saturados de agua, o por medio de rociadores,
mangueras o tuberías perforadas, o por cualquier otro método que garantice los mismos
resultados.
b. PONTÓN DE MADERA: Esta obra de arte servirá principalmente para el pase

vehicular encima del canal que pasa por un costado de la trocha carrozable, ya que la carretera
al inicio del estancamiento pasa transversalmente por dicho canal de riego.
Se hará el pontón de madera acorde a los planos.
4. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
4.1. EL PROBLEMA CENTRAL

Las dificultades de acceso para el traslado de la producción agrícola y ganadera hacia los
mercados locales, son continuos retrasos en tiempo, debido al mal estado de conservación,
inadecuado diseño geométrico de la vía, trae como consecuencias pérdidas económicas a la
población de la ciudad de San Benito y el centro poblado de Jagüey, Sector El Uno y Vuelta
Grande involucran en forma indirecta a los mercados, por lo que las autoridades del distrito de
San Benito, se encuentran solicitando el mejoramiento del mencionado tramo de carretera que
fue afectada por las lluvias, para de esta manera aliviar en parte los múltiples problemas que
afectan a este sector.
Con la rehabilitación de esta carretera se estaría asegurando la integración de estos caseríos
antes mencionados con el Distrito de San Benito y orientando los flujos socio-comerciales; en
la actualidad el precio de los productos en los mercados locales de la zona es caros, por los
_______
altos costos de transporte y un 20% de la producción de la zona se pierde por la dificultad para
el acceso de vehículos de carga y pasajeros.
Actualmente la carretera presenta las siguientes características:

 La carretera tendrá una longitud de 1,220.219 metros y un ancho de carretera de 4
metros, con pendientes evaluadas y acorde a los reglamentos de construcción del
ministerio de transporte y comunicaciones.
 Por este trayecto se cruzan 02 quebradas, las cuales se identifican en los planos
adjuntos.
 Los tramos críticos son los cruces de quebradas, encalaminados y bacheos.
 La topografía predominante es ondulada tipo ladera.
 En todo el trayecto se carece de cunetas.
 En todo el trayecto de la carretera carece de badenes.
 Es un camino vecinal, que debido a la calidad del suelo existe una circulación limitada
de vehículos.
 Sus taludes no están perfilados ni tienen la inclinación correcta.
 Su ancho de calzada varía de 3.50 a 4.00 m.
 Los transportistas presentan gran dificultad viajar a la zona por el mal estado de la
carretera dado que se deterioran sus vehículos, para viajar incrementan sus costos de
transporte, siendo el más afectado el pequeño agricultor o ganadero.
4.2. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS
 Deficientes e insuficientes sistemas de drenaje; es decir, no se cuenta con obras de

drenaje longitudinal y transversal tales como cunetas, alcantarillas, badenes, entre
otros.
 Características geométricas inapropiadas; es decir, que la construcción actual no es
la más apropiada, sobre todo en el ancho de la calzada, secciones transversales, no
tienen bombeo, ausencia de peralte mínimo requerido, radios de curvas menores que
los permitidos. Así mismo no se cuenta con el ancho mínimo para la calzada.
 Ausencia de afirmado; es decir, la superficie de rodadura construida sobre el terreno
natural presenta encalaminados, baches y erosión lo que es consecuencia de las
escorrentías pluviales en el período de lluvias y en tiempo de verano produce
abundante emisión de polvo generando malestar a los usuarios.
_______
 Las autoridades locales anteriormente han intentado dar solución a este problema,
pero por no tener la disponibilidad de recursos económicos, se ha postergado
reiteradamente el mejoramiento de dicho camino vecinal.
 En consecuencia, los caminos vecinales se encuentran en mal estado de
transitabilidad, causando un malestar a los usuarios y así mismo disminuye el nivel de
desarrollo de los pueblos que se encuentran situados en el área de influencia, lo cual
se ve reflejado en varias necesidades básicas insatisfechas.
4.3. ANÁLISIS DE LOS EFECTOS

Los efectos motivados por las causas antes mencionadas son:
 Mayores costos de transporte de carga y pasajeros y mayor tiempo de viaje.
 Mayor riesgo de accidentes.
 Bajo flujo vehicular.
 Mayor tiempo de viaje.
 Mayores tarifas de transporte de pasajeros y carga.
 Incremento de pérdidas en la carga.
 Retraso socioeconómico de la zona.
4.4. EFECTO FINAL
“BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE JAGÜEY”
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO RETRASO SOCIO ECONÓMICO

FINAL DE LA ZONA
EFECTO Bajo flujo Mayor Mayor tarifa de Incremento

INDIRECTO vehicular tiempo de transporte de de mermas
viaje pasajeros y carga en la carga
Mayor costo de
EFECTO Mayor riesgo de
transporte de Benito
Jr. Unión N°206 Plaza de Armas – San carga,–de
Contumazá - Cajamarca - Celular: 948136558
DIRECTO accidentes
pasajeros y mayor tiempo
de viaje
_______
PROBLEMA Deficiente nivel de

CENTRAL transitabilidad para el
transporte de pasajeros
y carga
CAUSAS Vía en malas

DIRECTAS condiciones de
transitabilidad
CAUSA Presencia Deficientes e Características Inadecuado

INDIRECTA de insuficientes geométricas nivel de la
derrumbes sistemas de inapropiadas capa de
drenaje rodadura
5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

5.1. OBJETIVO CENTRAL
Con el mejoramiento de esta carretera se obtendrá:
 Eficientes sistemas de drenaje.
 Colocación de afirmado en la vía.
 Camino vecinal en óptimas condiciones de transitabilidad.
 Obras de arte
Objetivo Central:
“MEJORAR LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR EL
UNO – VUELTA GRANDE, CENTRO POBLADO DE JAGUEY”-
Así mismo se estará logrando:
 Menores costos de transporte de carga, pasajeros y menor tiempo de viaje.
 Menor riesgo de accidentes.
 Alto flujo vehicular.
 Menor tiempo de viaje.
 Menores tarifas de transporte de pasajeros y carga.
 Reducción de mermas en la carga
 Desarrollo socioeconómico de la zona.
_______
5.2. Los Medios Para Alcanzar El Objetivo Central. (Ver Árbol De Medios Y Fines).
5.3. LOS FINES DEL PROYECTO (ver árbol de medios y fines).
FIN
DESARROLLO SOCIO
ÚLTIMO ECONÓMICO DE LA ZONA
FIN Alto flujo Menor tiempo Menor tarifa de Reducción de

INDIRECTO vehicular de viaje transporte de mermas en la
pasajeros y carga carga
FIN Menor costo de transporte de Menor riesgo de accidentes

DIRECTO carga, de pasajeros y menor
tiempo de viaje
OBJETIVO Mejor transitabilidad para el

CENTRAL transporte de pasajeros y
carga
_______
MEDIO DE Vía en buenas condiciones de

PRIMER transitabilidad
NIVEL
MEDIOS Ausencia de Eficientes Características Colocación de

FUNDAMENTA derrumbes sistemas de geométricas afirmado en la
drenaje apropiadas vía
6. COSTO TOTAL DE LA OBRA
NOMBRE DE LA ENTIDAD “MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

EJECUTORA SAN BENITO”
DISTRITO / PROVINCIA / DISTRITO DE SAN BENITO-

DEPARTAMENTO PROVINCIA DE CONTUMAZA -
DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA.
RUC 20182901386
TIPO DE EJECUCIÓN ADMINISTRACION INDIRECTA
NOMBRE DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL SECTOR EL
UNO – VUELTA GRANDE,
CENTRO POBLADO DE JAGUEY
DEL DISTRITO DE SAN BENITO -
_______
PROVINCIA DE CONTUMAZA -
DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”, Código unificado
N°2501705”
CARRETERA EN EL SECTOR EL
UBICACIÓN DISTRITAL DONDE
UNO – VUELTA GRANDE,
SE PLANTEA SU EJECUCIÓN
CENTRO POBLADO DE JAGUEY
DEL DISTRITO DE SAN BENITO -
PROVINCIA DE CONTUMAZA -
DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA
FUNCIÓN TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL VIAS VECINALES
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES
FUENTE DE FINANCIAMIENTO UNIDAD EJECUTORA,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN BENITO
MODALIDAD DE EJECUCIÓN INDIRECTA
 COSTO DIRECTO S/. 250,595.53
 GASTOS GENERALES S/. 25,059.55
_______
(10%)
 UTILIDAD (5%) S/. 12,529.78
 SUB TOTAL S/. 288,184.86
 IGV (18%) S/. 51,873.27
 TOTAL, EJECUCIÓN DE S/. 340,058.13

OBRA
 SUPERVISIÓN S/. 23,266.76
 EXPEDIENTE TÉCNICO DE S/. 17,700.00

OBRA
PRESUPUESTO DE INVERSIÓN S/. 381,024.89
TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL 90 Días Calendarios.

PROYECTO
7. UBICACIÓN DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS (DISTANCIA

AL PROYECTO)
7.1. CANTERAS
Se han ubicado 01 canteras con material propio para la conformación de base de la carretera a
ejecutarse, siendo las siguientes:
A. CANTERA LAS DELICIAS

Ubicada a 5+500.00 mts del inicio de la carretera en el trayecto que va hacia el caserío de
las Delicias, con las siguientes coordenadas:
E= 789140.645 – N:7076816.355
_______
Imagen N° 23 – Ubicación de Cantera
8. DISEÑO DE CANAL EN TERRENO NATURAL

Para hallar las dimensiones de la cuneta se tomó como referencia al manual de carreteras:
Hidrología, Hidráulica y Drenaje el cual nos recomienda dimensiones para la cuneta las cuales
se dan en función al tipo de región, y nuestro tramo se encuentra en una región lluviosa.
Dimensiones mínimas para las cunetas según Manual
Región Profundidad (m) N
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy Lluviosa 0.50 1.00
Fuente: Manual de carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
_______
Debido a que la distancia de los aliviaderos es mayor a la distancia máxima indicada en el

manual de carreteras se determinó la dimensión de las cunetas a 0.4m. de alto por 0.75m. De
ancho. Donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el
vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al
fondo o vértice de la cuneta.
La inclinación del talud exterior de la cuneta (V/H) (1:Z2) será de acuerdo al tipo de inclinación
considerada en el talud de corte.
Imagen N° 27 – sección de la cuneta.
CONCLUSIONES
Se concluye que el agua que trascurrirá por la carretera producto de las precipitaciones tendrá
que ser drenada adecuadamente con las obras de arte propuestas en el estudio hidrológico.
Para las cunetas las dimensiones obtenidas fueron de 0.40 x 0.75 m., en el caso de los
aliviaderos se proyectaron tuberías TMC de 24” y 36” de diámetro.
Se determinó construir cunetas revestidas de concreto, para evitar la erosión de la superficie del
cauce o conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias superiores
a los límites debido a las pendientes; también porque a lo largo de la vía existen terrenos
permeables que permite la filtración hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro.
Con la construcción de esta carretera logrará contribuir a elevar el intercambio económico de la
población beneficiada, así como brindar seguridad a la transpirabilidad de la zona.
CONCLUSIONES DEL DISEÑO

_______
En conclusión, como se tiene un IMD de 34 veh/ día perteneciendo al rango de 16 y 50 veh/dia,

así también se clasifica como una Subrasante buena, obteniendo de este modo según tabla N° 05
(Catalogo de capas de revestimiento granular) se obtiene un espesor mínimo de afirmado de 180
mm. En tal sentido y por las recomendaciones del Estudio de Mecánica de Suelos del proyecto,
para el diseño se considerará un espesor de 20 a 25 cm compactadas al 95% de su máxima
densidad seca, como capa de base en la vía en general.
Imagen N° 29 – Espesor de afirmado

9. OBJETIVO DEL PROYECTO
El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico de Ingeniería para
el proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL SECTOR EL UNO – VUELTA GRANDE, CENTRO POBLADO DE
JAGÜEY DEL DISTRITO DE SAN BENITO – PROVINCIA DE CONTUMAZÁ –
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” que genere buenas condiciones para el transporte
vehicular a fin de mejorar la calidad de vida de los pobladores ubicados en la zona de influencia
directa del proyecto, a través de mejoras sociales y económicas.
Entre los efectos directos que originará la ejecución del proyecto, podemos mencionar los
siguientes:
 Mejoramiento del intercambio comercial entre Cruz Maca, Huaso, Calamarca, Julcan,
Otuzco, Trujillo.
 Mejorar las condiciones de transporte para fomentar el desarrollo de la actividad
turística hacia los caseríos de Santa Elena, Canraz ya que este caserío cuenta con un
complejo turístico de ruinas, y el caserío de Shulgan.
 Reducción de los tiempos de movilización de mercaderías entre los centros de
producción y consumo
 Reducción de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la vía.
_______
 Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del proyecto y

durante el mantenimiento vial del mismo.
 Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en el área
de influencia del camino hacia las capitales de distrito, para el acceso a los centros
educativos, centros de salud y demás servicios públicos estatales.
Entre los efectos indirectos que originará el proyecto, podemos mencionar los siguientes:
 Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que hoy no

pueden acceder a determinados mercados por la dificultad que se presenta al transitar la
carretera.
 Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia.
 Facilitar el movimiento turístico por la zona de proyecto.
 Favorecer la productividad del área de influencia.
 Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades, brindándoles
mejores condiciones de vida y accesibilidad.
10. RESUMEN DEL COSTO DEL PROYECTO
_______
11. PLAZO DE EJECUCION
Para la realización de todos los trabajos comprendidos dentro de este proyecto se ha

programado un tiempo de ejecución de 90 días calendarios a partir de la entrega del terreno o
área de ejecución del presente proyecto.
12. MODALIDAD DE EJECUCION
_______
Esta obra será ejecutada por la Municipalidad Distrital de San Benito, debido al monto del
costo total de la obra la adjudicación de la ejecución se recomienda realizar bajo la modalidad
de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA.
13. SISTEMA DE CONTRATACION
Esta obra será ejecutada bajo la modalidad DE PRECIOS UNITARIOS, esto está
fundamentado en el Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
14. PERSONAL Y EQUIPO
Todo el personal profesional, técnico y obrero que participa en las diversas etapas del proceso,
deberá ser presentado por el Ingeniero Residente al Ingeniero Supervisor.
El Supervisor se reservará el caso de cambio de personal, incluyendo el de Residente de Obra,
que a su juicio o en el transcurso de los trabajos demuestren ineptitud e ineficiencia.
Debe contarse en obra con todas las facilidades, equipo, materiales e instalaciones, que
permitan una ejecución eficiente y ordenada de los trabajos. El Ingeniero Residente de obra
está obligado a tener en obra todo lo declarado disponible para la ejecución de las diversas
etapas del proyecto.
15. PLANOS Y ESPECIFICACIONES
Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento de los planos y detalles para la correcta
ejecución de los diferentes elementos constructivos.
Si se modifica un plano, las correspondientes correcciones deben ser efectuadas en todos los
planos correlacionados, precisando los datos complementarios.
16. CUADERNO DE OBRA
El libro o Cuaderno de Obra contendrá todas las anotaciones referentes al desarrollo de los
trabajos, el uso y control de los materiales, el avance físico, consultas, absoluciones y
modificaciones; éste permanecerá en obra y a disposición de la Inspección cuando lo requiera.
En el caso de requerir autorización previa para ejecutar determinados aspectos de la obra, el
Contratista solicitará a la Inspección, la autorización respectiva con 48 horas de anticipación
vía cuaderno de obra.
_______

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN BENITO

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.2. UBICACIÓN POLÍTICA

Caseríos : El Uno – Vuelta Grande

2.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El proyecto de construcción “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

POBLADO DE JAGÜEY DEL DISTRITO DE SAN BENITO – PROVINCIA DE

MAPA DEL PERÚ MAPA DE CAJAMRCA

Imagen N° 02 – Mapa político de Cajamarca

Imagen N° 01 – Mapa político del Perú

MAPA DE CONTUMAZÁ MAPA DE SAN BENITO

Imagen N° 03 – Mapa político de Contumazá Imagen N° 04 – Mapa político de San Benito

Imagen N° 05 – Mapa Satelital de la carretera en proyecto.

2.5. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

La topografía de la zona es ondulada tipo ladera.

Imagen N° 06 - Curvas de nivel de la carretera

Fuente: Elaboración Propia.

2.6. ACCESIBILIDAD – VÍAS DE COMUNICACIÓN

CUADRO DE ACCESO AL INICIO DEL PROYECTO

Distancia Tiempo de Recorrido Tipo de Estado de

Trujillo – Sausal 57.7 01 hora Asfaltada Regular

Sausal – El Uno 16.9 07 min Afirmada Regular

El Uno - Jagüey 2.72 07 min Trocha Regular

TOTAL 89.5 01 hora + 14 min

Instituciones Educativas Educación Educación Educación

INICIAL 324 0783886 - X

ESCUELA 82635 JAGÜEY X

I.E. SANTA ROSA DE X

Cuadro 02 – Elaboración Propia.

2.10. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO

 Pendiente máxima : 13.00%.

3.2. OBRAS DE ARTE

b. PONTÓN DE MADERA: Esta obra de arte servirá principalmente para el pase

4. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

4.1. EL PROBLEMA CENTRAL

Actualmente la carretera presenta las siguientes características:

 Deficientes e insuficientes sistemas de drenaje; es decir, no se cuenta con obras de

4.3. ANÁLISIS DE LOS EFECTOS

4.4. EFECTO FINAL

“BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE JAGÜEY”

ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO RETRASO SOCIO ECONÓMICO

EFECTO Bajo flujo Mayor Mayor tarifa de Incremento

PROBLEMA Deficiente nivel de

CAUSAS Vía en malas

CAUSA Presencia Deficientes e Características Inadecuado

5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

5.3. LOS FINES DEL PROYECTO (ver árbol de medios y fines).

FIN Alto flujo Menor tiempo Menor tarifa de Reducción de

FIN Menor costo de transporte de Menor riesgo de accidentes

OBJETIVO Mejor transitabilidad para el

MEDIO DE Vía en buenas condiciones de

MEDIOS Ausencia de Eficientes Características Colocación de

6. COSTO TOTAL DE LA OBRA

NOMBRE DE LA ENTIDAD “MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

DISTRITO / PROVINCIA / DISTRITO DE SAN BENITO-

TIPO DE EJECUCIÓN ADMINISTRACION INDIRECTA

NOMBRE DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA

DIVISIÓN FUNCIONAL TRANSPORTE TERRESTRE

GRUPO FUNCIONAL VIAS VECINALES

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL TRANSPORTES Y

FUENTE DE FINANCIAMIENTO UNIDAD EJECUTORA,

MODALIDAD DE EJECUCIÓN INDIRECTA