LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Semana 3
Unitarización de la carga
 Semana 3
Unitarización de la carga

APRENDIZAJE ESPERADO
El estudiante será capaz de:
• Realizar el procedimiento de la unitarización de la carga considerando sus
formas, acondicionamiento y dimensionamiento, con la finalidad de diseñar
el proceso operativo de un terminal de carga, indicando los responsables y su
respectiva función de una organización.

Reservados todos los derechos para IACC S.A. No se permite copiar, reproducir, reeditar, descargar, publicar, emitir, difundir, de forma total o parcial la
presente obra, ni su incorporación a un sistema informático, ni su transmisión en cualquier forma o por cualquier medio (electrónico, mecánico, grabación u
otros) sin autorización previa y por escrito de IACC S.A. La infracción de dichos derechos puede constituir un delito contra la propiedad intelectual, Ley 17.336.

IACC 2023 2
 Semana 3
Unitarización de la carga

ÍNDICE
APRENDIZAJE ESPERADO ......................................................................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................................................... 4
RESUMEN ................................................................................................................................................................................ 5
PALABRAS CLAVE ..................................................................................................................................................................... 5
PREGUNTAS GATILLANTES ....................................................................................................................................................... 5
1. UNITARIZACIÓN DE LA CARGA .................................................................................................................................................. 6
1.1 FORMAS DE UNITARIZACIÓN DE LA CARGA ........................................................................................................................ 6
1.1.1 PALETIZACIÓN Y CONTENERIZACIÓN ............................................................................................................................ 7
1.2 FACTOR ESTIBA Y CUBICAJE DE LA CARGA ........................................................................................................................ 14
2. ACONDICIONAMIENTO DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE ................................................................................................ 15
2.1 EMPAQUES, EMBALAJE Y ENVASES ................................................................................................................................... 19
3. DIMENSIONAMIENTO DE LA CARGA ....................................................................................................................................... 20
3.1 RELACIÓN VOLUMEN – PESO ............................................................................................................................................ 21
3.2 EQUIVALENCIAS POR MODO DE TRANSPORTE ................................................................................................................. 22
COMENTARIO FINAL .............................................................................................................................................................. 24
REFERENCIAS ......................................................................................................................................................................... 25

IACC 2023 3
 Semana 3
Unitarización de la carga

INTRODUCCIÓN
Actualmente, en el área logística, la existencia del mercado electrónico y el dinamismo con el que se
mueve, han dejado como consecuencia que todos los procesos que conciernen a movimiento de unidades
deban hacerse de manera rápida y eficaz; bajo esta premisa es que nace el concepto de unitarización.
La unitarización se relaciona con la distribución de la mercancía y con los sistemas de transporte. Según
sea el tipo de transporte se aplican las técnicas, procesos de carga y estiba de las mercancías de la
organización, con la finalidad de identificar los participantes en la operación logística de carga de
mercaderías en la organización.
En este sentido, la unitarización y contenerización de la carga son los ejes principales de la carga de
mercaderías de cualquier índole y del transporte de las mismas; consolidar, agrupar las mercaderías,
ocupar las técnicas adecuadas favorecen la estiba, manipulación y traslado de cualquier producto que se
desee llevar a un punto final.
En esta semana serán abordados los procedimientos de la unitarización de la carga, considerando sus
formas, para facilitar la preparación de los pedidos de una organización, la diferencia los empaques,
embalajes y envases a partir de sus características, con la finalidad de reducir riesgos y pérdidas de
transporte de la carga de una organización y la relación de las dimensiones de la carga con la equivalencia
del medio de transporte para diseñar procesos operativos, considerando el factor estiba y transporte de
mercaderías de una organización.

IACC 2023 4
 Semana 3
Unitarización de la carga

RESUMEN
La unitarización de la carga es hoy en día la consecuencia de años de estudio, donde se ha hecho primordial
estandarizar los procedimientos que hagan de esta labor un elemento tan importante como es el
transporte de los contenidos de la carga. En su forma más elemental, cabe entender por unitarización de
una carga a la reunión y agrupación de ciertos números de artículos o bultos en un solo conjunto, con el
propósito de facilitar su manipulación, estiba, almacenamiento, transporte o utilización posterior de su
contenido.
Asimismo, la modernización de las plataformas robotizadas de estiba, la constante actualización de
maquinarías, tecnología aplicada, entre otras, han concluido en una productividad aumentada y, por
consiguiente, en dividir en procesos como son la paletización y contenerización, los cuales serán materia
de análisis en el desarrollo de este contenido.

PALABRAS CLAVE
• Unitarización.
• Paletización
• Contenerización
• Embalajes y empaques
• Dimensionamiento
• Equivalencias de transporte

PREGUNTAS GATILLANTES
• ¿Cuál es la importancia de la unitarización de la carga?
• ¿Qué desafíos se deben afrontar al momento de la factorización de estiba?
• ¿Qué elementos se deben considerar al momento de dimensionar la carga?

IACC 2023 5
 Semana 3
Unitarización de la carga

1. UNITARIZACIÓN DE LA CARGA

En su conjunto, es un procedimiento primordial que consiste en la agrupación y orden de la carga que llega
al almacén o donde se concentrarán las mercaderías para el posterior transporte, es decir, agrupar
mercaderías o bultos en una sola unidad de carga; esto permite obtener una sola unidad de carga indivisible
que contenga en su interior, muchos bultos, y que se llamará carga general, que es una unidad de carga,
pero con mayor volumen.

Figura 1. Unitarización de la carga

Fuente: https://www.mecalux.es/blog/unitarizacion-de-la-carga

1.1 FORMAS DE UNITARIZACIÓN DE LA CARGA

Existen dos procesos que subdividen la unitarización: paletización y contenerización que, en su conjunto,
proporcionan una gran ayuda a la operación logística en la preparación de los pedidos y, en algunos casos,
reduce el tiempo operacional en más del 80% en la preparación de estos. Para que la unitarización sea
correcta y cumpla estos dos objetivos, la empresa debe decidir de antemano qué unidad de carga utilizará
para cada una de sus referencias y qué pautas se seguirán a la hora de agrupar la mercancía.
En este sentido, la reducción porcentual de tiempos de espera hace de estos dos métodos, paletización y
contenerización, procesos sumamente críticos a la hora de disponer de mercaderías en la entrada del

IACC 2023 6
 Semana 3
Unitarización de la carga

almacén o en la exportación de ellas a algún centro de distribución cercano o fuera de la región (país). Las
dos modalidades más frecuentes de unitarización son apilando la mercancía en estibas y contenedores.

1.1.1 PALETIZACIÓN Y CONTENERIZACIÓN

Queda de manifiesto que los problemas logísticos que se producen por el aumento de la competitividad y
la globalización del sector del transporte influyen de forma directa en las prácticas empleadas a lo largo de
las cadenas de suministro, demandando cada día más sencillez y rapidez en los procesos. En el sector
logístico, el uso de pallets es una práctica necesaria y una aliada del proceso de carga y descarga en medios
de transporte.
• Paletización. La paletización como principal objetivo y mecanismo de la unitarización es agrupar la
carga de menor dimensión, principalmente, cajas sobre un pallet (madera o plásticos). Las
mercaderías que son depositadas encima del pallet generalmente son: cajas unitarias, sacos o
piezas unitarias.
La dimensión de los pallets más utilizados son los siguientes:
o Pallets americanos. Es el más usado en el mercado americano y japonés. Se llama realmente
pallet estándar, y su medida es de 1000x1200 mm. Es conocido como “pallet americano”, dado
que se empezó a utilizar de forma extendida en Estados Unidos. Es también llamado “isopallet”
porque su producción está fijada internacionalmente por la norma ISO 3676, aunque esta
normativa también incluye el resto de medidas estándar.
o

Figura 2. Medidas pallet americano

Fuente: https://www.logismarket.es/blog/medidas-palets-estandares-extendidos

IACC 2023 7
 Semana 3
Unitarización de la carga

La Asociación Europea de Palés (EPAL) también contiene esta medida para facilitar los intercambios a nivel
global. Su recomendación es seleccionarlos para cargas industriales pesadas. El pallet universal
homologado por la EPAL tiene un peso de 30 kg y puede con un máximo de 1500 kg en carga dinámica y
hasta 4500 kg en almacenamiento estático. En la figura 3 pueden visualizarse las características de carga
del pallet americano.

Figura 3. Características de carga pallet americano

Fuente: https://www.ar-racking.com/cl/actualidad/blog/calidad-y-seguridad-3/tipos-de-pallets-y-caracteristicas

o Pallet europeo. Es el más usado en el continente europeo, su medida es de 1200 x 800 mm, y
se empezó a utilizar debido a que los europeos quisieron aprovechar el espacio de los remolques
en los cuales se pueden poner hasta tres pallets en una misma hilera. Se trata de un soporte
cuyas medidas son de 1200x800 mm. Es actualmente el más extendido en Europa y está
regulado por EPAL (European Pallet Association, Asociación Europea de Palés), la cual indica en
su web que “alrededor de 500 millones están actualmente en circulación”.
El distintivo EPAL marca los pallets producidos con los estándares de calidad designados por la
Asociación Europea de Palés, lo que simplifica el intercambio de los mismos entre empresas.
Los Europallet de madera con el sello EPAL pesan 25 kg y son capaces de soportar una carga en
movimiento de 1500 kg y de hasta 5500 kg en reposo. Este tipo de pallet es el más usado en la
logística europea. Ver sus dimensiones en la figura a continuación:

IACC 2023 8
 Semana 3
Unitarización de la carga

Figura 4. Pallet europeo

Fuente: https://www.logismarket.es/blog/medidas-palets-estandares-extendidos

Además, se trata de uno de los tipos de pallet estandarizados por ISO (International Organization for
Standardization, Organización Internacional de Estandarización); la industria y la logística europea, por
tanto, utilizan el Europallet como soporte principal para facilitar el flujo de las mercancías y su agrupación
en el proceso del transporte y el almacenaje. Es que, las medidas de la europaleta vienen determinadas
por el ancho de los vagones, contenedores y cajas de camiones, que son habitualmente de 2400 mm, lo
que permite colocarlos de forma que aprovechen totalmente el espacio de carga. Ver figura 5.

Figura 5. Características de carga del pallet europeo

Fuente: https://www.ar-racking.com/cl/actualidad/blog/calidad-y-seguridad-3/tipos-de-pallets-y-caracteristicas

IACC 2023 9
 Semana 3
Unitarización de la carga

También, se deben considerar las características de sus tacos, que son los soportes que tienen las bases de
los pallets, entre los cuales se encuentran:

o Pallets de taco abierto. Es el que no tiene uniones en sus esquinas, por lo que puede usar todo
tipo de maquinaria, ya sea grúa horquilla o Traspaleta.

Figura 6. Pallet de taco abierto

Fuente: https://www.ar-racking.com/cl/actualidad/blog/calidad-y-seguridad-3/tipos-de-pallets-y-caracteristicas

o Pallet de taco cerrado. Es el que presenta uniones en sus esquinas, por lo que solo se pueden
usar grúas horquillas, para su manipulación y transporte. En la figura 7 se visualiza este tipo de
pallet.

Figura 7. Pallet de taco cerrado

Fuente:https://www.paletsmultipal.com/producto/palets-115-x-115-tipo-taco-fuerte-cerrado.html

IACC 2023 10
 Semana 3
Unitarización de la carga

• Contenerización. Método físico de distribución que utiliza una unidad de transporte consolidado
llamado conteiner, que permite el acarreo de carga que se llena, vacía y estiba en el lugar de origen
y destino del embarque; este, luego de llenarse, se sella y solo se puede abrir al momento en que
llegue a destino. El sello de seguridad es de carácter inviolable, por lo que les proporciona mayor
seguridad a las cargas, al momento en que viajan.

Fernández (2014) menciona que, en términos generales:

Un contenedor de transporte es un embalaje metálico grande y recuperable, de tipos y dimensiones

normalizados internacionalmente y con dispositivos para facilitar su manejo. Desde el punto de

vista técnico, las definiciones del Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores

(CSC) y de la Organización Internacional para la Normalización (ISO) permiten caracterizar el

contenedor como un elemento de equipo de transporte.

Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la Norma ISO 6346, por lo que sus medidas son
adecuadas, de acuerdo con la maquinaria en la cual se procederá a cargar y descargar este.

Figura 8. Dimensiones máximas de un contendor

Fuente: elaboración propia

IACC 2023 11
 Semana 3
Unitarización de la carga

En cuanto a las características de los contenedores, en la siguiente tabla pueden visualizarse de forma más
específica:

ESPECIFICACIONES 20 PIES 40 PIES 40 PIES “High Cube”

Largo 6,06 12,19 12,19

Ancho 2,44 2,44 2,44

Alto 2,59 2,59 2,91

Volumen 32,9 m³ 67,3 m³ 76,0 m³

Carga máxima
20.000 kg. 27.000 kg. 27.000 kg.
(transporte)

Carga máxima
30.000 kg. 40.000 kg. 40.000 kg.
(almacenaje)
Tara 2.300 kg. 3.800 kg. 4.200 kg.

Tabla 1. Características contenedores

Fuente: elaboración propia

¿Qué es el TEU y el FEU?

TEU es el acrónimo de Twenty-foot Equivalent Unit y representa una unidad de medida equivalente a un
contenedor estándar de 20 pies. Mientras que el concepto de FEU (Forty-foot Equivalent Unit) es una
unidad que equivale a dos TEU. Ambos son usados comúnmente y su diferencia radica en que la capacidad
de dos TEU equivale a la capacidad de 1 FEU.
Los TEU ayudan a conocer la capacidad de carga de contenedores. Por ende, es una unidad que se usa para
determinar el tamaño de algún barco o navío dedicado al transporte de mercancías. Los TEU son también
utilizados para medir la eficiencia y capacidad de un puerto por diversas organizaciones de comercio, entre
ellas, el Banco Mundial.

IACC 2023 12
 Semana 3
Unitarización de la carga

Figura 9. Diferencias entre el TEU y FEU

Fuente: https://www.dripcapital.com/es-mx/recursos/blog/que-es-teu

Ventajas y desventajas de Unitarizar

Entre las ventajas que se obtienen con Unitarizar, se pueden encontrar las siguientes:
• Permite tener mayor productividad, debido a que se pueden cargar más unidades. Por lo que no se
pierde el tiempo cargando a mano, si se anclan muchas unidades de carga en un pallet o conteiner.
• Disminución de tiempo en el proceso de carga, descarga y almacenamiento, ya que como todo
viene indivisible, llega y se almacena.
• Menor cantidad de la mano de obra, dado que se puede automatizar todo el proceso con máquinas.
Solo se necesita de una persona que la maneje.
• Costos.
• Aprovechamiento de los espacios en el proceso de almacenamiento, ya que todo viene cubicado y
estandarizado, lo que permite descargar y dejarlo en un espacio que cabe justo.
• Uso de racks, que permite aprovechar el almacenamiento vertical.

Entre las desventajas de Unitarizar, se pueden encontrar las siguientes:

• Pérdida de espacio que puede ser aprovechado por otro bulto.
• Algunos países en vías de desarrollo, pueden presentar dificultades en el proceso de carga y
descarga de un pallet o conteiner.
• Problemas de tamaño en cuanto a envases y embalajes, en caso de mal desarrollo de algún tipo de
estos.

IACC 2023 13
 Semana 3
Unitarización de la carga

1.2 FACTOR ESTIBA Y CUBICAJE DE LA CARGA

El factor de estiba es el volumen (espacio) que ocupa la masa (peso) de un determinado producto en la
bodega de un vehículo de carga (Ruibal, citado por Castellano, 2021). En términos teóricos, es la inversa
del peso específico de una mercadería, pero este factor incluye la pérdida de espacio entre bulto y bulto
para cargas generales o entre grano y grano para graneles; por eso, el factor de estiba tiene un valor mayor
que la cifra de la inversa del peso específico de las mercaderías.
El factor de estiba de un producto varía en función de múltiples variables. Por ejemplo, en granos, el
contenido de humedad, la procedencia o la variedad vegetal de que se trate; en fardos o balas (fardos de
algodón o lana), las características de cada máquina enfardadora. En la tabla 2 puede visualizarse la
factorización estiba, en atención con los medios de transporte.

Modo Factor de estiba (FE)

Marítimo 1 Ton = 1.0 m3 1,000 Kg

Aéreo 1 Ton = 6.0 m3 166.66 Kg

Ferroviario 1 Ton = 4.0 m3 250 Kg

Carretera 1 Ton = 2.5 m3 400 Kg

Tabla 2. Factorización de estiba según medio de transporte

Fuente: elaboración propia

Fórmula
La fórmula para el factor de estiba es la siguiente:

IACC 2023 14
 Semana 3
Unitarización de la carga

Donde U es el factor de estiba en m3/t, metros cúbicos por toneladas; V corresponde al volumen de la
unidad de carga en m3; Pb es el peso bruto de la unidad de carga en t, y Kp es coeficiente de pérdidas en la
estiba.
Asimismo, se define cubicaje como la acción de acomodar mercaderías sobre una plataforma o dispositivo
(contenedores, camiones, ramplas, entre otros) con la finalidad de llevar la mayor cantidad de carga
(máxima capacidad), todo bajo las normas establecidas en el país o región. La manera más fácil para cubicar
es multiplicar todos los lados del bulto (caja, empaque) de un volumen cuadrado.

Figura 10. Medidas de una caja

Fuente: https://issolution.us/medida-caja/

2. ACONDICIONAMIENTO DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE

El dimensionamiento de la carga, las especificaciones de los bultos, en definitiva, la logística de embalaje y
transporte son primordiales al momento de definir el acondicionamiento de la misma, por tanto, es
fundamental conocer el producto que se transportará, las características del empaque, embalaje, entre
otros.

Ejemplo.
Usted realizará una exportación de botellas de vino Carmenere de alta calidad a Europa. El requerimiento
de su cliente es de 120.000 botellas. Las medidas de sus botellas son 300 mm de alto y 75 mm de diámetro.
El peso total de la botella es de 1,2 kilogramos. Caja estándar 60 * 40 * 30. Suponga que la caja pesa 30 Kg.
Indique cómo arreglará la mercadería, según:
a. Número de unidades por caja.
b. Número de cajas necesarias.
c. Número de pallets necesarios.
d. Número de contenedores necesarios (use contenedores FEU y el último TEU, si es posible).

IACC 2023 15
 Semana 3
Unitarización de la carga

Desarrollo.
Tamaño caja estándar 600x400x300
La carga consiste en cajas de cartón de 60x40x30 cm (largo, ancho, alto), que debe Unitarizar en pallets
americano 120x100x14,4 cm (largo, ancho, alto). El peso de cada caja es de 30 kg, contenedor STD 40’.
0,60/0,075 x 0,40/0,075 = 8 x 5 = 40 botellas por caja.
a. Botellas por caja:
Paso 1:
Determinar la cantidad de cajas en la base del pallet, dividiendo el área del pallet (AP) entre el área de la
caja (AC).
AP / AC = (120 x 100) / (60 x 40) = 5 cajas base por pallet.

Figura 11. Paletización cajas

Fuente: https://s1.easycargo3d.com/

Paso 2:
Determinar el total de cajas por pallet, si van 5 cajas en la base y los pisos (patas, camas o nivel de estiba)
dependerán de la altura del contenedor. Por tanto, medidas contenedor 40´ (largo: 12,03 m, ancho: 2,35
m, alto: 2,39 m).
235.2 cm – 14,4 cm / 45 cm = 4.911

IACC 2023 16
 Semana 3
Unitarización de la carga

Se redondea por defecto, es decir, 5 cajas de altura.

La cantidad de cajas que se acomodan en el pallet son: 5 (cajas bases) x 5 (cajas de altura) = 25 cajas por
pallet.

Figura 12. Paletización de cajas

Fuente: https://s1.easycargo3d.com/

b. Número de cajas necesarias:

120.000 (botellas)/40 (botellas por caja) = se requieren 3000 cajas.
c. Número de pallets necesarios:
Pallet estándar: 1,20 x 1,00 x 0,14
Entran 5 cajas en la base del pallet. Entran 5 cajas hacia arriba en el pallet. 5 x 5 = 25 cajas por pallet.
3000 / 25 = Se requieren 120 pallets (1,2 Kg x 40 + 0,3 Kg = 48,3 Kg por caja, 25 x 48 = 1207,5 Kg, por lo que
supera restricción).
3000 / 20 = Se requieren 150 pallets (1,2 Kg x 40 + 0,3 Kg = 48,3 Kg por caja, 20 x 48 = 966 Kg, no se supera
restricción).

IACC 2023 17
 Semana 3
Unitarización de la carga

Figura 13. Paletización de cajas

Fuente: https://s1.easycargo3d.com/

d. Capacidad contenedor TEU volumen: 33 metros cúbicos.

Capacidad: 1,20 x 1,00 x 1,35 = 1,62 m3 x 10 = 16,2 m3
Porcentaje de ocupación volumen TEU = 16,2 x 100 / 33 = 49,1%
Capacidad contenedor FEU volumen: 66 metros cúbicos.
Capacidad ocupada: 1,20 x 1,00 x 1,35 = 1,62 m3 x 20 = 32,4 m3
Porcentaje de ocupación volumen FEU = 32,4 x 100 / 66 = 40,1%
Capacidad contenedor TEU peso: 18 toneladas
Capacidad ocupada: 966 kg carga + 40 kg pallet = 1006 Kg por pallet x 10 = 10,06 Tn
Porcentaje de ocupación peso TEU = 10.060 x 100 / 18.000 = 55,88%
Capacidad contenedor FEU peso: 36 toneladas
Capacidad ocupada: 9606 kg carga + 40 kg pallet = 1006 kg por pallet x 20 = 20,12 Ton

IACC 2023 18
 Semana 3
Unitarización de la carga

2.1 EMPAQUES, EMBALAJE Y ENVASES

Envase, o conocido también como “embalaje primario“, es el material, recipiente o envoltura que tiene
contacto inmediato con el producto o mercadería. Por su parte, el embalaje o “embalaje secundario”, se
encarga de cubrir el envase o embalaje primario, por ejemplo, un perfume, que protege esa botella es la
caja que lo envuelve y el empaque o “embalaje terciario”, utilizado caso exclusivamente por la distribución
logística, se encarga de proteger un número mayor de unidades, por ejemplo, una caja de leches, que en
su interior contiene doce cajas de cartón.
Sosa (2013), argumenta que “el envase y embalaje son vitales para que los productos lleguen protegidos y
sin daños durante su traslado hacia su destino” (p. 74). El envase es un envolvente que se utiliza para
proteger al producto en sí y para presentarlo al consumidor; estos pueden ser de diversos tipos y colores
tales como: cajas, frascos, sobres, latas, entre otros, lo que determina que, el consumidor final adquiera el
producto.
Además, el autor menciona que "el embalaje tiene por objeto, proteger la mercancía en el transcurso de
su transporte; durante la manipulación y cuando se hagan almacenajes preliminares, intermedios y
terminales. Un buen embalaje disminuye el pago de la prima del seguro" (p. 3). La mayor parte de los países
avanzados tienen conciencia sobre la preservación del medioambiente, por lo que valoran la reutilización
de los envases y embalajes identificándolos con símbolos internacionales.
Antes de cualquier planeación de ruta y contratación de transportistas debe prepararse un eficiente
embalaje que incluya una ingeniería previa, olvidándose de la idea errónea de armar un paquete, sino que,
como indica Di Gioia (citado por Sosa, 2013), de "encontrar el valor funcional del embalaje sobre la base
de exigencias técnicas reales, respetando las exigencias internacionales" (p. 5); tales como las condiciones
climatológicas (humedad, calor, condensación, entre otros); los riesgos de manipulación o maniobras
(golpes, oscilaciones, derrames, vibraciones de los vehículos por las carreteras por baches, topes, zanjas),
el contacto con mercancías peligrosas, riesgo de robo, vandalismo, el tiempo de almacenaje y su tipo (a la
intemperie, en bodegas). Ver figura 11.

Figura 14. Factores de riesgo en el embalaje

Fuente: Sosa (2013).

IACC 2023 19
 Semana 3
Unitarización de la carga

3. DIMENSIONAMIENTO DE LA CARGA
La paletización y dimensionamiento de la carga hoy son las estrategias más utilizadas en la industria
logística y de transporte; las distintas plataformas de logísticas (Freight forwarder o Hubs logística) y
prestadores de servicios logísticos se relacionan en este concepto; optimizando la cadena de suministros y
el abastecimiento, tenido como principal objetivo la reducción de los costos asociados, optimización de los
inventarios, entre otros para aumentar la eficiencia física de transporte.
El IACC (2021), respecto de la adecuación de la carga para el transporte, menciona lo siguiente:
En cuanto al cubicaje de carga y las tarifas, es importante saber cómo cubicar una carga con la

finalidad de poder obtener la tarifa más rentable a pagar por un flete, ya sea aéreo, marítimo o

terrestre. En términos lingüísticos, Cubicar es la acción de obtener en unidad de medida cúbica

(metros cúbicos, centímetros cúbicos, pies cúbicos, etc.), el volumen o la capacidad que ocupa un

cuerpo en el espacio. Para efectos de transporte, cubicar es determinar el espacio de carga que

ocupará en el medio de transporte una carga determinada, lo cual implicará un costo de transporte

directamente proporcional a lo que mida o pese (p. 6).

Ejemplo.
Para cargas LCL, se brindan en una tarifa sobre tonelada o metro cúbico, lo que aritméticamente es mayor.
Esta tarifa parte de la equivalencia siguiente: 1 CBM = 1 TON.

Ejemplo de cálculo de tarifa marítima:

Flete x USD por CBM/TON, el que sea mayor
Ejemplo: 1 pallet que mide 1.20 x 1.00 x 1.50 cm y pesa 800 kg.
Flete: USD 150.00 por CBM/TON
Cubicaje: 1.20 x 1.00 x 1.50 m = 1.80 cm.
Peso Bruto: 800 kg = 0.80 Ton
Entonces, se tiene que 1.80 es mayor a 0.80, por lo cual la tarifa marítima será aplicada sobre el cubicaje:
150.00 x 1.80 = USD 243.00 de flete marítimo.

IACC 2023 20
 Semana 3
Unitarización de la carga

3.1 RELACIÓN VOLUMEN – PESO

En la gestión de determinar la cubicación de los materiales que serán depositados sobre el pallet o
contenedor, entre otros, es muy importante establecer la relación que existe entre el volumen y el peso.
De esta manera, el índice permitirá saber si es sobrepasada la densidad de los materiales a transportar:

Fórmula
Este índice se calcula de la siguiente manera:

Ejemplo.
Se requiere transportar 10 pallets americanos con elementos de construcción de 1 ancho x 1,2 largo y 2,25
de alto, con un peso de 1,5 Ton, en un contenedor de 20 pies estándar.
Desarrollo:
Volumen de un pallet: 1x1,2x2,25= 2,7 m3. Volumen de 10 pallets: 2,7x10 = 27 m3
Peso de 10 pallets: 10x1, 5 = 15 Ton Características de contenedor de 20 pies: volumen máximo: 33,2 m3
Carga máxima: 28,2 Ton
% de ocupación en volumen: (27 m3/33,2 m3) = 0,813

• Peso volumétrico. El peso volumétrico de un agregado es el peso del agregado que se requiere para
llenar un recipiente con un volumen unitario especificado en el dominio público.
• Peso dinámico. Es un método de pesaje que se lleva a cabo sin necesidad de que los productos,
materiales, contenedores o unidades de transporte (tráileres, camiones, ferrocarriles, entre otros,
se detengan en el dominio público.

IACC 2023 21
 Semana 3
Unitarización de la carga

• Peso de la carga. Peso total de un vehículo, obtenido con el vehículo detenido y en orden de
marcha, incluyendo el peso del conductor y de todas las personas que deba transportar en el
dominio público.

Volumetría

Se define como volumetría el volumen de la carga, objetos o mercaderías que contenga el dispositivo
definido para el transporte y corresponde al volumen máximo de cada uno de ellos.

The Logistic World (2022) menciona que:

El volumen calculado, tanto para una caja o para un cilindro, siempre será el de una forma cúbica

conformada por las dimensiones máximas: largo máximo por ancho máximo por alto máximo,

independientemente de la forma de la figura. Otra forma de explicarlo es como el volumen de la

caja mínima que contendría el objeto en cuestión. También para referirse al volumen de los

productos se utiliza el término de cubicaje (párr. 2).

Beneficios de la volumetría

• Aprovecha todos los espacios disponibles en el dispositivo de transporte, por ejemplo, embarque
aéreo.
• Son aplicadas tarifas adecuadas, considerando el cálculo, donde se beneficia el volumen.
• El transporte elegido debe permitir obtener el máximo beneficio en la relación precio, tipo y
ocupación.

3.2 EQUIVALENCIAS POR MODO DE TRANSPORTE

Las equivalencias, en el traslado de mercaderías, tienen especial relevancia porque son utilizadas para
calcular el costo del envío; en este sentido, son determinados los cálculos de espacios que ocupará el
contenido de la carga en el transporte seleccionado, y que se conoce como volumetría.
El IACC (2021), respecto a la adecuación de la carga para el transporte, menciona lo siguiente:

IACC 2023 22
 Semana 3
Unitarización de la carga

Los dos factores principales que afectan el costo final de un envío son el peso y el volumen ocupado.

En el sector del transporte y la logística el peso/volumen (=W/V) es utilizado para calcular los costos

de transportes. La relación peso/volumen es diferente dependiendo del tipo de transporte (aéreo,

marítimo, terrestre). Además, cada uno está diseñado y acondicionado para el transporte de

diferentes cargas. Por esto, se han desarrollado formulas en base a la forma, capacidad, costos de

operación, bodegas, entre otros (p. 9).

Las tarifas de transporte se calculan en base al mayor entre el peso total efectivo (peso bruto) y el peso
total volumétrico (también llamado "peso tasable"). El peso tasable se calcula multiplicando el volumen
del bulto a transportar por la relación peso/volumen previsto por el tipo de transporte. En la tabla 3 se
puede observar el factor de estiba, de acuerdo con el tipo de transporte.

Modo Factor de estiba (FE)

Marítimo 1 Ton = 1.0 m3 1,000 Kg

Aéreo 1 Ton = 6.0 m3 166.66 Kg

Ferroviario 1 Ton = 4.0 m3 250 kg

Carretera 1 Ton = 2.5 m3 400 kg

Tabla 3: Factor de estiba de acuerdo al tipo de transporte

Fuente: Castellano (2021)

IACC 2023 23
 Semana 3
Unitarización de la carga

COMENTARIO FINAL
Los procesos que componen la unitarización de la carga son primordiales si se quiere conseguir óptimos
resultados al momento de transportar mercaderías dentro de la región o al exportar. Los procedimientos
de carga, la distinción de empaques y el dimensionamiento de la carga son gestiones que deben estar
siempre en una transformación y mejora continua. De esta manera, los estándares serán mucho más altos
y, por consiguiente, la optimización del o los servicios será de gran importancia al momento de seleccionar
el prestador de servicios logísticos.
En este sentido, la adecuada experiencia y conocimientos de los factores hacen de este proceso de
unitarización relaciones claves para desarrollar una exitosa expedición de las mercaderías. La unitarización
es, por tanto, un método para agrupar la mercancía que debe tenerse muy en cuenta para dinamizar el
procedimiento logístico de las grandes empresas y obtener una mayor productividad. La unitarización de
la carga de mercancías es un procedimiento que, en los últimos años, ha adquirido gran relevancia debido
a la aplicación de las nuevas tecnologías y la automatización de las operaciones.

IACC 2023 24
 Semana 3
Unitarización de la carga

REFERENCIAS
AR Racking Chile. (2022). Tipos de pallets y características. [En línea] https://www.ar-
racking.com/cl/actualidad/blog/calidad-y-seguridad-3/tipos-de-pallets-y-caracteristicas

Castellano, A. (2021). Logística comercial internacional. (2.ª ed.). Universidad del Norte.

Castellano, A. (2021). Logística comercial internacional. (2.ª ed.). Universidad del Norte.

Dripcapital. (s. f.). Qué es TEU: contenedores y envíos internacionales. [En línea]
https://www.dripcapital.com/es-mx/recursos/blog/que-es-teu

Fernández, F. (2014). Estiba y trincaje de mercancías en contenedor. Marge Books. [En línea]
https://elibro.net/es/lc/iacc/titulos/42184

IACC. (2021). Adecuación de la carga para el transporte. Logística Internacional. Semana 3.

Integral Source Solutions. (s.f.). Cómo medir una caja. [En línea] https://issolution.us/medida-caja/

Mecalux. (s. f.). Formas de unitarización de la carga. [En línea]

https://www.mecalux.com.co/blog/unitarizacion-de-la-carga

Mecalux. (s. f.). Medidas de palets: ¿cuáles son los estándares más extendidos? [En línea]
https://www.mecalux.com.co/blog/unitarizacion-de-la-carga

Paletsmultipal. (s. f.). Palets 115 x 115 Tipo taco fuerte Cerrado. [En línea]
https://www.paletsmultipal.com/producto/palets-115-x-115-tipo-taco-fuerte-cerrado.html

Sosa, R. (2013). Documentos, logística de transporte, seguro y embalaje internacional de mercancías. 3.a
edición. México: Grupo Vanchri.

The Logistic World. (2022). Dimensión y volumen de la carga con precisión. [En línea]
https://thelogisticsworld.com/historico/dimension-y-volumen-de-la-carga-con-precision/

PARA REFERENCIAR ESTE DOCUMENTO, CONSIDERE:

IACC (2023). Unitarización de la carga. Logística Internacional. Semana 3.

IACC 2023 25