Biografía de Le Châtelier

Louis Le Chatelier, un ingeniero, nació en París el 20 de febrero de 1815. Un artista

multifacético, amplio y enciclopédico, el arte de la minería y la metalurgia, la explotación de los
ferrocarriles y la agronomía le deben un trabajo de primera clase. También puede ser
considerado como uno de los fundadores de líneas ferroviarias en Francia. Louis Le Chatelier
es quizás uno de los más modestos entre estas celebridades, pero no es uno de los menos
merecedores y uno de aquellos cuyo trabajo es el menos fructífero.
Completó sus estudios allí en solo dos años, y luego completó un viaje de capacitación de
siete meses al norte de Francia, Bélgica y luego a Alemania. Louis Le Chatelier aplicó sus
notables aptitudes, después de haber observado el estado de todas las cuestiones técnicas.
Por lo tanto, él vive en el departamento de encuestas de investigación de Pas-de-Calais que
se realizaron para encontrar la extensión de la cuenca de carbón del Departamento del Norte,
una investigación que no tuvo éxito pero que se tomaría unos años más. tarde con un éxito
rotundo.
En Bélgica, visitó las muchas minas de hierro nuevas o de reciente creación. En
Alemania, estudió las primeras escaleras mecánicas y los primeros usos del
cable utilizado para la extracción, reemplazo de cables o cadenas. El resultado
de este viaje, fructífero en estudios largos, fue la composición sucesiva de
cuatro Memorias importantes, que obtuvieron los honores de la inserción en los
Anales de Minas. Este trabajo terminado, Louis Le Chatelier fue enviado en
residencia a Angers con el título de aspirante, y fue nombrado ingeniero
ordinario de segunda clase, el 1 de junio de 1841.
Louis Le Chatelier aprovechó su situación para emprender el estudio nuevo y completo de los
yacimientos de carbón de las cuencas de Vendée, así como los minerales de hierro alrededor
de Segré, explotados por los antiguos y luego abandonados. En estas funciones, también
estudió la acción de las aguas corrosivas utilizadas en minas y canteras en el suministro de
calderas de vapor. Su memoria fue apreciada en lugares elevados y la administración superior
lo consideró lo suficientemente importante como para insertarla en los Anales de las Minas,
luego se separó y se envió a los prefectos con una circular oficial del 12 de octubre de 1841.
En este momento, estamos tocando una época solemne para Francia y para la carrera de
Louis Le Chatelier.
Fue en este momento que la gran industria de Ferrocarriles, después de una larga vacilación y
predicciones no deseados, se mantuvo famosa debido a que fueron emitidos por los altavoces
distinguidos en nuestras Salas de políticos, Francia finalmente tener un desarrollo final. A
fines de 1842, todavía teníamos solo 600 kilómetros de líneas ferroviarias, en secciones
aisladas, en el Loira, el Norte, Alsacia, Gard, Herault. Bélgica tenía rutas más extensas que
las nuestras. Louis Le Chatelier no dudó.
Pidió y consiguió en 1843 pasar al servicio del control, donde permaneció hasta 1845,
ocupándose de las cuestiones de capital de trazado, construcción y explotación. Mientras
tanto, en 1844, que había recibido del gobierno de la misión de Luis Felipe para estudiar las
mismas preguntas sobre el terreno, Alemania, que era entonces la ventaja de contar 2.830
kilometros de vías férreas en operación, c Cuatro veces más que nosotros. El Chatelier trajo
de este viaje un trabajo extremadamente importante, alimentado por hechos y visiones
generales. Apareció en 1845 bajo el título de Ferrocarriles de Alemania.
Fue de la ayuda más útil para todos los ingenieros franceses, que encontraron allí la
descripción completa de la red alemana, y para cada línea, el sistema de ejecución, la ruta, el
camino, las estaciones, el material, los gastos de establecimiento, la finca y el producto de la
finca. Fue por esta razón que desde 1846 hasta 1848 estuvo a cargo sucesivamente de
organizar el servicio de los equipos en el Ferrocarril del Norte, luego la explotación y la
tracción en el ferrocarril del Centro. De este modo, podemos resumir el objeto de este estudio,
tan importante para la explotación de los ferrocarriles, y en el que Louis Le Chatelier ha
mostrado una extraña sagacidad mental. No hace falta decir que la fuerza de inercia es
generalmente mayor, para un punto material dado, cuya masa, velocidad y aceleración son
tanto mayores.
En particular, en una locomotora que viaja en un movimiento
uniforme en una pista, los puntos de material que giran con
los ejes de las ruedas están todos animados por una cierta
fuerza centrífuga. Por otro lado, las partes móviles de un
movimiento recíproco, como, por ejemplo, el pistón y su
vástago, reaccionan en el botón de la biela que accionan, con
una fuerza que varía en intensidad y dirección, según la Valor
y dirección de su aceleración actual. Todas estas fuerzas,
debido a la inercia, variables de un instante a otro en dirección
o en tamaño, o tanto en tamaño como en dirección, se
pueden calcular. Louis Chatelier intentó calcular los
contrapesos para fijarlos en las propias ruedas, para hacer que los efectos de estas fuerzas
contradictorias desaparezcan o disminuyan.
Tuvo éxito, con la gran ventaja de la suavidad del progreso de la máquina, así como la
preservación y uniformidad del desgaste de las ruedas de las máquinas y los rieles de la pista.
El Chatelier es el primero en unirse a este estudio técnico de manera especial y exhaustiva.
En 1852 fue nombrado miembro de la Comisión Central de Motores de Vapor. El 1 de junio de
1855, dejó el servicio de la administración y se despidió hasta el 1 de octubre de 1868.
Las empresas financieras y técnicas que, bajo el impulso de los hermanos Emile e Isaac
Pereire, transformaron el mundo económico e hicieron la riqueza y el poder material de
Francia. Participó en todas estas hermosas obras de canales, ferrocarriles, carreteras,
puentes, viaductos, cultivos de las Landas que han marcado en Francia estos años prósperos.
En ese momento, también pertenecía al comité fundador de la Enciclopedia del siglo XIX,
diseñado por los hermanos Pereire, cuyos miembros principales eran Emile Augier,
Baudrillart, Claude Bernard, Berthelot, Barral, Victor Duruy y Charles Duveyrier, Hervé Faye,
Jamin, Littre, Milne Edwards, Sainte-Beuve, Vacherot, Viollet-le-Duc, Zeller. Emile e Isaac
Pereire, que habían puesto a disposición la obra un millón, habían reservado la
vicepresidencia.
El señor Eugene Pereire, ahora presidente de la compañía transatlántica e hijo de Isaac
Pereire, fue el secretario general. Eugene Pereire tiene los famosos escombros. En la víspera
del año 1870, cuando todos estos asuntos se terminaron o al punto de recibir una solución
definitiva, Louis Le Chatelier regresó a los cuerpos de minas, pero sin reanudar el servicio
ordinario. Se le encomendó una misión científica, que consistía en estudiar los procesos
utilizados en Francia y en el extranjero para el funcionamiento a vapor de máquinas de
locomotoras, así como el método debido a M. La primera idea, que se ha vuelto simple y
fructífera desde que finalmente fue aclarada por Le Chatelier, había permanecido, hasta
entonces, llena de oscuridad y esterilidad.
En todo momento, se sabía que, al invertir la admisión en una máquina locomotora en
funcionamiento, los pistones, en lugar de recibir el trabajo del motor del vapor que venía de la
caldera, y luego escapar a la chimenea, chuparon la Aire de la chimenea y empujado
nuevamente dentro de la caldera, recibiendo así un trabajo
resistente que llegó en las pendientes, deducción del
trabajo del motor de la gravedad o, cuando fue necesario
reducir la velocidad o detenerse, atenuación de la media
fuerza. Pero con este sistema, tuvimos un rápido
calentamiento y el agarre de las superficies de frotamiento,
un rápido aumento de la presión en la caldera y pronto la
suspensión del inyector Giffard sirviendo comida. La idea
detrás del lavado a contracorriente es esencialmente
llevar, utilizando tuberías con grifos, a la base del escape o
la caja del cajón, una mezcla adecuada de agua y vapor que proviene de la caldera. o, más
simplemente, el agua de la caldera, que forma, en el tubo de escape, volviendo a una presión
ligeramente más alta que la presión atmosférica, la mezcla indicada.
Esta idea pertenece a Le Chatelier, quien primero demostró experimentalmente que la mezcla
de agua y vapor debe estar en el escape, en tal cantidad, que veamos una columna de vapor
húmedo que sale de arriba. Es cierto entonces que los pistones aspiran, no aire, sino una
atmósfera artificial formada por vapor supersaturado, análogo al rocío de agua. Un diploma de
honor otorgado a Le Chatelier en la Exposición Mundial de Viena en agosto de 1873, llegó a
dedicar definitivamente el alto mérito de esta invención. El proceso de Le Chatelier para la
producción directa de acero se intentó en Francia en las fábricas de Fourchambault.
El horno se derritió, la prueba se renovó en condiciones adecuadas y tuvo éxito por completo.
El 16 de junio de 1872, Louis Le Chatelier fue nombrado Inspector General en el cuerpo
minero. Esta renuncia al servicio administrativo fue para él la señal de un nuevo trabajo en
agronomía y química, que la muerte repentinamente interrumpió después de unos meses.
Louis Le Chatelier tenía un espíritu rápido, práctico y amigable.
Oficial de la Legión de Honor y la Orden de Leopoldo de Bélgica, comandante de la Orden de
Carlos III de España, Caballero de la Orden de Francisco José de Austria, Miembro de la
Junta de la Sociedad de Fomento para la industria nacional, estuvo muy bien designado para
ingresar pronto al Instituto. Gallon, Inspector General de Minas, e insertado en los Anales de
Minas. Gruner, Inspector General de Minas, y el Sr. Louis Le Chatelier ha dejado una hija y
cinco hijos, que son nombrados acertadamente en las carreras que han elegido.

Conclusión:
Louis Le Chatelier, un ingeniero, nació en París el 20 de febrero de 1815. Louis Le Chatelier
es quizás uno de los más modestos entre estas celebridades, pero no es uno de los menos
merecedores y uno de aquellos cuyo trabajo es el menos fructífero. Louis Le Chatelier no
dudó. El Chatelier trajo de este viaje un trabajo extremadamente importante, alimentado por
hechos y visiones generales.
La primera idea, que se ha vuelto simple y fructífera desde que finalmente fue aclarada por Le
Chatelier, había permanecido, hasta entonces, llena de oscuridad y esterilidad. Esta idea
pertenece a Le Chatelier, quien primero demostró experimentalmente que la mezcla de agua y
vapor debe estar en el escape, en tal cantidad, que veamos una columna de vapor húmedo
que sale de arriba.

Bibliografía:

→ https://cardenasange.webnode.es/contactanos/biografia-de-le-chatelier-/
→ https://www.fisicanet.com.ar/biografias/cientificos/l/lechatelier-henri-louis.php
→ https://www.maravillas-del-mundo.com/Torre-Eiffel/Pantheon/Louis-Le-Chatelier.php
→ https://www.ecured.cu/Henry_Louis_Le_Chatelier
→ https://es.wikipedia.org/wiki/Henry_Le_Ch%C3%A2telier
→ https://quimica.laguia2000.com/conceptos-basicos/principio-de-le-chatelier

Maria Elena Vazquez Sandoval 4BB