Sesión 01-Introducción Al Diseño de Puentes

CURSO DE ESPECIALIZACIÓN:
ANÁLISIS Y DISEÑO DE
PUENTES CON CSI BRIDGE
ANÁLISIS Y DISEÑO
DE PUENTES CON
CSI BRIDGE
SESIÓN 01:
INTRODUCCIÓN AL DISEÑO
DE PUENTES
/IBMStructure/ www.ibmstructure.com +51 946404530

INTRODUCCIÓN AL CURSO
El programa CSI BRIDGE es un software creado por la empresa CSI, usado para el
análisis y diseño de puentes. Nos permitirá realizar el modelado, el análisis y

dimensionamiento de la estructura de los puentes, así como evaluar la capacidad
de carga de este, y poder generar informes de cálculo para tener una perspectiva
amplia del comportamiento de nuestro puente.
En el presente curso, se abarcarán los conceptos teóricos necesarios para el
análisis y diseño de los diversos tipos de puentes, así como las herramientas que
nos ofrece el programa CSI BRIDGE, para poder modelar correctamente nuestro
puente, realizar el análisis correspondiente siguiendo los lineamientos de las
normas vigentes con respecto a las cargas a considerar, y finalmente obtener los
diagramas de esfuerzos que tendrá la estructura, y así, realizar el diseño del
puente.
La finalidad del curso, es el de proporcionar a los participantes los conceptos

básicos y avanzados acerca del modelado, del análisis y el diseño de puentes,
para poder realizar un correcto uso de los comandos y funciones que nos da el
software CSI BRIDGE, para así modelar, analizar y diseñar los diversos tipos de
puentes según los requerimientos necesarios, usando las normas vigentes del
AASHTO – LRFD (Load and Resistence Factor Design) y el manual de puentes del
MTC.

DEFINICIÓN DE PUENTE
Es una estructura que esta destinada al transporte, ya sean vías férreas, carreteras,
peatonales, etc.; en donde se busca evitar posibles obstáculos naturales o

artificiales, o algún accidente geográfico.
El manual del MTC, define un puente como la estructura requerida para atravesar
un accidente geográfico o un obstáculo natural o artificial.
Figura 1 Puente Balta. Une el cercado de Lima con el distrito de Rímac. Fuente:
https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fdiariocorreo.pe%2Fperu%2Fel-puente-balta-que-resiste-al-
tiempo-y-al-furioso-rio-rimac-
739546%2F&psig=AOvVaw1E1FJkaesDsSRAeGwXPcS3&ust=1622377428426000&source=images&cd=vfe&ved=0CAI
CAIQjRxqF

Figura 2 Puente colgante sobre el río de Madre de Dios, cerca al Puerto Maldonado. Forma parte de la Carretera
Interoceánica del Sur, que conecta Brasil con Perú. Cuenta con 722 metros de largo. Realizado en julio del 2011.
Fuente: http://2.bp.blogspot.com/-yYtL

TIPOS DE PUENTES
Según el manual de puentes del MTC, los puentes tienen distintas clasificaciones:
Según la naturaleza de la vía soportada
Los puentes pueden ser clasificados según la vía que soporta la estructura.
• Carretera
• Trenes
• Acueductos
• Puentes peatonales
• Puentes para aviones
Según el material
Los puentes pueden ser clasificados según el material usado. Se puede usar uno
o más de los siguientes materiales.
• De piedra
• De sogas
• De hierro
• De acero
• De concreto armado
• De madera

Según el sistema estructural principal
Puentes Losa
Según el manual de puentes del MTC, los puentes losa, son clasificados dentro
de los puentes tipo viga, a pesar de sus diferentes tipos de comportamiento. Estos
tipos de puentes, suelen realizarse cuando la luz es menor a aproximadamente 7

metros en puentes de carreteras, y 5 metros en puentes ferroviarios. Pueden tener
uno o mas tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares; o
bien, puede ser una losa continua de concreto armado presforzado (soporta luces
mayores a las convencionales).
Puentes Tipo Viga
Los puentes tipo viga se caracterizan por tener esfuerzos de flexión y de cortante
en sus elementos estructurales principales. Cuentan con vigas, que van a lo largo
de la luz del puente. Estas vigas pueden ser vigas de concreto armado o vigas de
concreto armado presforzado, o bien de acero (Plate Girder).

Viga I Plate Girder
Viga Cajón

Figura 3 Puentes tipo Viga. Fuente: Manual de Puentes MTC 2018

Puentes Tipo Arco
Los puentes tipo arco pueden ser de: Arco de tablero superior, intermedio o
inferior.
Figura 4 Puente Tipo Arco y Pórtico. Fuente: Manual de Puentes MTC 2018

Puentes Reticulados
Se le llama reticulado, a la estructura conformada por barras, formando triángulos

en toda su dimensión, generando esfuerzo de tracción y comprensión en sus
elementos.
Puentes Suspendidos
Los puentes suspendidos pueden ser: Atirantados o colgantes, o un puente con
ambos sistemas.
Los puentes atirantados constan de un tablero que está suspendido por medio
de cables gruesos denominados obenques, que están sujetos a una estructura
vertical, denominada torre.

Figura 5 Puente atirantado en Valladolid. Fuente: https://www.cuevadelcivil.com/2011/03/tipos-de-puentes-

atirantados.html
Los puentes colgantes son estructuras que están conformadas por una
plataforma que es resistida por tirantes verticales, que se cuelgan por debido de
los cables de suspensión. Estos cables están anclados a cada extremo de las
torres, elementos de soporte que transmitirán las fuerzas a la cimentación. Son

muy utilizados en luces grandes, debido a que la cantidad de material empleado
en este tipo de sistema estructural, demanda mucho menos material que un
puente apoyado. Una de las desventajas mas notorias es la falta de rigidez, lo que
ocasiona que la estructura se vea afectada por condiciones extremas de vientos
o turbulencias. Esto genera una gran cantidad de momento flector en las torres,
por lo que, si se tiene suelos con poca capacidad portante, se necesitará de mas
material en la zona de la cimentación, para poder resistir los esfuerzos posibles.

Figura 6 Esquema puente colgante. Fuente: https://sites.google.com/site/puentesconstruccioncivil/partes-de-un-

puente/puente%20colgante.png?attredirects=0
Figura 7 Puente de Angostura (Ciudad Bolívar, Venezuela). Fuente: https://www.e-zigurat.com/blog/es/puentes-

mundialmente-famosos/

Según la forma de la geometría en planta
La forma de la geometría del puente vista en planta, puede ser recta o curva.
Según el tiempo de vida previsto
De acuerdo al tiempo de vida útil del puente, estos se pueden clasificar como
temporales o definitivos.
El tipo de puente a escoger para un determinado caso, dependerá de la longitud

de la luz.
Figura 8 Rango de luces según tipo de Puente

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE

Un puente, está conformado por la Superestructura, y la Subestructura.
Superestructura
Son los componentes estructurales encargados de resistir las cargas del Tablero
del puente, y destinadas a transmitirlas hacia los apoyos del puente
(Subestructura).
• Sobrepasa un accidente geográfico u otra vía
• Proporciona continuidad a la vía
• Soporta las cargas del tablero, de vehículos y otras cargas
• Transmite las cargas del tablero hacia la subestructura
Los elementos que conforman la superestructura son los siguientes:
Tablero
Conformado por la superficie de rodadura destinado al tránsito, y los distintos

accesorios que tendrá la superficie para dar funcionalidad y seguridad al puente,
tales como las barandas, barreras, señales de tránsito, etc. En resumen:
• Proporciona superficie lisa de rodadura
• Soporta el paso de vehículos y otras cargas
• Soporta toda la señalización de vía
• Distribuye las cargas hacia la superestructura
• Protege la superestructura y subestructura del sol y la lluvia

Barandas
Elementos de seguridad que tienen como finalidad contener y redireccionar los

vehículos que se descarrilen. Deben de ser barandas rígidas y resistentes.
Figura 9 Barandas en puentes. Fuente:

data:image/jpeg;base64,/9j/4AAQSkZJRgABAQAAAQABAAD/2wCEAAoHCBUWFRgWFhYZGRgaGhgaHBwcHBwcHBo
aGhoaGhgeGBwhIy4lHB4rIRgYJjgmKy8xNTU1GiQ7QDs0Py40NTEBDAwMEA8QGhISHjQkISE0MTQ0MTQxNDQ0NDQ0
NDQ0NDQ0NDQ0NDQ0NDQ0NDQ0NDQ0NDQ0NDQ0NDQ0NDQ0N
Juntas de dilatación
Son elementos que permitirán los movimientos relativos entre dos paños de losa.
Esto permite absorber y atenuar los movimientos inevitables que se producirán

durante toda la vida útil de la estructura, ya sea por movimientos intrínsecos de
la estructura, tales como variaciones de temperatura, posible fluencia del

elemento, o acortamientos debido al pretensado, acción de fuerzas externas
como sismo, viento, cargas de tráfico, fuerzas de frenado, cargas de impacto,

asentamientos del terreno de cimentación o en los terraplenes de los estribos.
Asimismo, permitirán el paso continuo entre tramos del tablero.

Losa de aproximación
La zona de aproximación es la sección de un puente que viene antes y después

de los estribos del puente. La carretera de aproximación deberá de contar con
una sección similar a la de la carretera estándar, ya que permitirá el acceso a la

superficie de rodadura del puente. Se debe de prevenir asentamientos en los
rellenos de aproximación, debido a la compactación que se genera por el paso

de los vehículos, y a los cambios de temperatura que generan deformaciones en
el relleno de los estribos, ya que esto generaría problemas de acceso de vehículos.

Superficie de rodadura
Drenaje de tablero

Subestructura
• Soporta la superestructura en los extremos y en puntos intermedios

(dependiendo de la luz).
• Transfiere las cargas de la superestructura hacia la fundación (suelo).
Los elementos que conforman la subestructura son los siguientes:
Estribo
Son los elementos que soportan a la superestructura en los extremos del puente.
• Deben de transmitir el peso a los cimientos.
• Unir a la estructura a las vías de acceso del puente.
• Deberá de soportar lateralmente al talud existente en los extremos del
puente, por lo que, se comporta como un muro de contención, que

resistirá cargas considerables de parte de la superestructura.
• Da apoyo a un extremo de la losa de aproximación.

Los tipos de estribos son los siguientes:
• Estribo de gravedad
• Estribo tipo U
• Estribo en voladizo (cantiléver)
• Estribo de contrafuerte
• De suelo mecánicamente estabilizado (reforzado)
Figura 10 Estribo de suelo mecánicamente estabilizado. Fuente:

https://www.geoace.com/es/app/Construcci%C3%B3n-de-Carreteras-y-Ferrocarriles/Construcci%C3%B3n-de-Puente
La elección del tipo de estribo dependerá de la topografía del sitio, el tamaño de

la estructura, el costo y el criterio del proyectista.

Pilares
Son los elementos encargados de soportar a la superestructura en puntos

intermedios entre los estribos del puente. Se unen a la superestructura a partir de
mecanismos de apoyo.
• Deben de resistir su propio peso.
• Deben de sostener cargas transmitidas en la superestructura.
• Deben transmitir las cargas a la cimentación.
• Ante caso de sismo en zonas de alta sismicidad, las fuerzas impuestas
deben de ser resistidas por los pilares. Altos niveles de ductilidad.
• Deben cumplir con funciones estéticas y económicas, según las

características del proyecto, como la funcionalidad, capacidad estructural,
requerimientos geométricos.
Dentro de los tipos de pilares, tenemos los siguientes:
• Pilares tipo cabeza de martillo
• Pilares de columnas aporticadas
• Pilares de pilotes aporticados
• Pilares de muros
• Pilar de columna simple

Figura 11 Pilar tipo cabeza de martillo

Figura 12 Pilar tipo Muro
Figura 13 Pilar tipo Columnas Aporticadas

FILOSOFÍA DE DISEÑO DE PUENTES

Los puentes se diseñan siguiendo la Filosofía de diseño LRFD (Load and
Resistance Factor Design). Es un método de diseño en el que las cargas de diseño

se amplifican, y las resistencias de diseño se reducen aplicando factores de carga,
que serán mayores y menores a la unidad, respectivamente. De esta manera, se

consigue que nuestro diseño, incluya una holgura debido a las incertidumbres
propias que se tiene a la hora de construir la estructura.
Los estados límite, son condiciones que se plantean, que, al ser rebasado, produce
una pérdida de funcionalidad, o que ocasiona un deterioro en la estructura; es

decir, la estructura dejará de ser apta para su uso.
Los puentes serán diseñados para estados límites especificados, para alcanzar con
los objetivos de constructabilidad, seguridad y serviciabilidad, teniendo en cuenta

las cuestiones de inspectabilidad, economía y estética. (AASHTO LRFD Bridge
Design, Artículo 1.3.1)
ESTUDIOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES

El diseño de un puente requiere de un eficiente estudio detallado de distintos
aspectos necesarios a tener en cuenta. El nivel de especialización que tendrá cada
estudio, va a depender de las características propias de cada puente.
Estudios topográficos
Los estudios topográficos tendrán los siguientes objetivos:
• Realizar los trabajos de campo para poder realizar el dibujo de los planos
topográficos.

• Proporcionar información de base para estudios hidrológicos, geológicos,
geotécnicos, ecológicos y ambientales.
• Dar información para poder determinar la ubicación y dimensiones de los
elementos estructurales.
• Establecer los puntos referenciales para poder realizar el replanteo en

obra.
Estudios de hidrología e hidráulica
Se debe de dar información de las características hidrológicas de los regímenes

de avenidas máximas y extraordinarias, estimar los caudales máximos para
diferentes periodos de retorno usando métodos probabilísticos. Para poder

establecer:
• Ubicación óptima del cruce.
• Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
• Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
• Área de flujo a ser confinada por el puente.
• Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.
• Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
• Profundidades de socavación general.
• Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación,

según el tipo de este.
• Obras de protección necesarias.
• Previsiones para la construcción del puente.

Figura 14 Esquema de cambio en el flujo debido a una pila circular. Fuente:

http://repositoriodigital.ucsc.cl/bitstream/handle/25022009/1427/Pe%C3%B1alosa%2C%20Claudio.pdf?sequence=
1&isAllowed=y
Estudios geológicos y geotécnicos
Consiste en identificar las características geológicas de las distintas formaciones

geológicas en el suelo, identificando su distribución como las características
geotécnicas correspondientes.
Los estudios geológicos y geotécnicos comprenderán:
• Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel
regional y local.
• Descripción geomorfológica.
• Zonificación geológica de la zona.
• Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.
• Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en
el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.

• Recomendación de canteras para materiales de construcción.
• Identificación y caracterización de fallas geológicas.
Estudio sísmico
Consiste en determinar los espectros de diseño que definirán los componentes

horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación.
El estudio sísmico comprenderá:
• Recopilación y clasificación de la información sobre los sismos observados

en el pasado, con particular referencia a los daños reportados y a las
posibles magnitudes y epicentros de los eventos.
• Antecedentes geológicos, tectónica y sismotéctonica y mapa geológico de

la zona de influencia.
• Estudios de suelos, definiéndose la estratigrafía y las características físicas

en cada estrato.
• Prospección geofísica, determinándose velocidades de ondas
compresionales y de corte a distintas profundidades
• Determinación de las máximas aceleración, velocidad y desplazamiento en
el basamento rocoso.
• Determinación de espectros de respuesta (correspondientes al sismo de

diseño) para cada componente.

Estudios de impacto ambiental
Consiste en identificar los problemas ambientales que pueden generar el puente

en todo su ciclo de vida (Proyecto – Construcción – Servicio - Mantenimiento),
definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y

superestructura, y en base a esto, establecer el impacto que puede tener sobre el
medio ambiente, y finalmente, elaborar un Plan de Manejo Socio Ambiental, que

mitigue los impactos identificados de acuerdo a su nivel de significancia.
Estudios de tráfico
Para puentes carrozables, se deberá de realizar los estudios de tráfico
correspondientes. Se busca calcular la magnitud correspondiente a volumen y
clasificación de tránsito en puntos establecidos, con el objetivo de determinar las

características de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
Estudios complementarios
Realizar coordinaciones con Entidades Públicas, Entidades del Sector Privado y
con otras Entidades, con el fin de cumplir los trabajos que son complementarios
a los estudios básicos, como lo son las instalaciones eléctricas, sanitarias,
señalización, coordinaciones con terceros y cualquier otros que sea necesario

para el proyecto.
Estudios de trazo y diseño vial de los accesos
Consiste en definir las características geométricas y técnicas de los tramos de la

carretera que el puente enlaza con su nueva ubicación con la carretera existente.
• Diseño geométrico
• Trabajos topográficos
• Diseño de pavimentos

• Diseño de señalización
Estudios de alternativas a nivel de anteproyecto
Consiste en analizar las condiciones naturales en donde se piensa construir el

puente, para poder definir las características básicas esenciales del puente, para
cada alternativa de los siguientes parámetros. Se deberá de realizar una

evaluación técnica y económica de cada parámetro.
• Longitud total y tipo de estructura
• Dimensiones de las secciones transversales típicas.
• Altura de la rasante y gálibo
• Tipo de estribos y cimentación, anotando las dimensiones básicas
• Longitud de accesos
• Procedimientos constructivos
• Metodologías principales de cálculo
• Metrados, costos estimados y presupuesto
• Plano topográfico de ubicación del puente con indicación de los puntos

de referencia y niveles
• Criterios de Hidrología, Hidráulica y Geotecnia que justifique la solución

adoptada

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análisis y diseño de puentes. Nos permitirá realizar el modelado, el análisis y

En el presente curso, se abarcarán los conceptos teóricos necesarios para el

La finalidad del curso, es el de proporcionar a los participantes los conceptos

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peatonales, etc.; en donde se busca evitar posibles obstáculos naturales o

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Según la naturaleza de la vía soportada

• Puentes para aviones

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Según el sistema estructural principal

tipos de puentes, suelen realizarse cuando la luz es menor a aproximadamente 7

mayores a las convencionales).

Puentes Tipo Viga

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Viga I Plate Girder

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Figura 3 Puentes tipo Viga. Fuente: Manual de Puentes MTC 2018

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Puentes Tipo Arco

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Se le llama reticulado, a la estructura conformada por barras, formando triángulos

Los puentes suspendidos pueden ser: Atirantados o colgantes, o un puente con

vertical, denominada torre.

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Figura 5 Puente atirantado en Valladolid. Fuente: https://www.cuevadelcivil.com/2011/03/tipos-de-puentes-

torres, elementos de soporte que transmitirán las fuerzas a la cimentación. Son

en este tipo de sistema estructural, demanda mucho menos material que un

material en la zona de la cimentación, para poder resistir los esfuerzos posibles.

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Figura 6 Esquema puente colgante. Fuente: https://sites.google.com/site/puentesconstruccioncivil/partes-de-un-

Figura 7 Puente de Angostura (Ciudad Bolívar, Venezuela). Fuente: https://www.e-zigurat.com/blog/es/puentes-

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Según la forma de la geometría en planta

Según el tiempo de vida previsto

El tipo de puente a escoger para un determinado caso, dependerá de la longitud

Figura 8 Rango de luces según tipo de Puente

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PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE

• Sobrepasa un accidente geográfico u otra vía

• Proporciona continuidad a la vía

• Soporta las cargas del tablero, de vehículos y otras cargas

• Transmite las cargas del tablero hacia la subestructura

Los elementos que conforman la superestructura son los siguientes:

Conformado por la superficie de rodadura destinado al tránsito, y los distintos

tales como las barandas, barreras, señales de tránsito, etc. En resumen:

• Proporciona superficie lisa de rodadura

• Soporta el paso de vehículos y otras cargas

• Soporta toda la señalización de vía

• Distribuye las cargas hacia la superestructura

• Protege la superestructura y subestructura del sol y la lluvia

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Elementos de seguridad que tienen como finalidad contener y redireccionar los

Figura 9 Barandas en puentes. Fuente:

Esto permite absorber y atenuar los movimientos inevitables que se producirán

la estructura, tales como variaciones de temperatura, posible fluencia del

como sismo, viento, cargas de tráfico, fuerzas de frenado, cargas de impacto,

Asimismo, permitirán el paso continuo entre tramos del tablero.

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La zona de aproximación es la sección de un puente que viene antes y después