Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

CASO: VIGA COMPUESTA
LOSA = 0.20 LUZ= 30 m DIST/VIGAS= 2.40 m
PROYECTO: PUENTE LOS LOROS ELEMENTO: VIGA INTERIOR
GEOMET. DE LA SECCION
Altura D viga 1.400 PROPIEDADES VS VC
Altura H 1.600 Area A 0.4360 0.916
Ala Sup. Bsup 2.400 Inercia I 0.0760 0.218
Ala Inf. Binf 0 POSICION DEL EJE NEUTRO
e(Alma) Tw 0.3 Compresion Yc 0.875 0.464
e(Ala Sup.) Tsup 0.200 Traccion Yt 0.725 1.136
f'c (Kg/cm^2) Losa 350.0 MODULO DE SECCION
f'c (Kg/cm^2) Viga 350.0 Compresion Sc losa 0.470
POSICION DEL CABLE Compresion Sc viga0.113 0.826
r_superior rs 0.75 Traccion St 0.105 0.192
r_inferior ri 0.15 FUERZAS DE PRETENSADO
COEFICIENTES HL-93 Fmaxima P 430
Dist. Cargas (Ext/int) 0.614 sc(max)/sadmisible
Inc. Dinamico 1.33 sc(min)/sadmisible

S/C TIPO: HL-93: W (Tn/m)= 0.950

Xo (m) 0.00 4.27 8.54
P (Tn) 14.55 14.55 3.64

675933579.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

LUZ= 30 m S/C= HS-20 CC= 1.431 I=
PUENTE LOS LOROS ELEMENTO: VIGA INTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sC_vig+los sC_pm sC_L fC sC_(Pe) Efecto1 Efecto2
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -15 -0.286 0.00 0.00 0.00 -430 0.00 0.00 0.00 -469.43 261.76 -207.68 -207.68
1 3 -12 -0.538 98.97 13.42 76.41 -430 -210.65 -28.55 -162.64 -469.43 492.39 -187.69 -216.24
2 6 -9 -0.734 175.94 23.85 140.55 -430 -374.48 -50.76 -299.16 -469.43 671.78 -172.14 -222.90
3 9 -6 -0.874 230.92 31.30 183.60 -430 -491.51 -66.63 -390.78 -469.43 799.91 -161.03 -227.66
4 12 -3 -0.958 263.91 35.78 214.87 -430 -561.73 -76.14 -457.33 -469.43 876.79 -154.37 -230.51
5 15 0 -0.986 274.91 37.27 224.97 -430 -585.13 -79.32 -478.83 -469.43 902.42 -152.15 -231.46
6 18 3 -0.958 263.91 35.78 218.10 -430 -561.73 -76.14 -464.22 -469.43 876.79 -154.37 -230.51
7 21 6 -0.874 230.92 31.30 195.33 -430 -491.51 -66.63 -415.74 -469.43 799.91 -161.03 -227.66
8 24 9 -0.734 175.94 23.85 151.39 -430 -374.48 -50.76 -322.22 -469.43 671.78 -172.14 -222.90
9 27 12 -0.538 98.97 13.42 86.28 -430 -210.65 -28.55 -183.63 -469.43 492.39 -187.69 -216.24
10 30 15 -0.286 0.00 0.00 0.00 -430 0.00 0.00 0.00 -469.43 261.76 -207.68 -207.68
prog prog: ll+imp+pl
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sT_vig+los sT_pm sT_L fT sT_(Pe) Efecto1 Efecto2
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m )
2
(ton/m ) (ton/m )
2 2
(ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -15 -0.286 0.00 0.00 0.00 -430 0.00 0.00 0.00 -469.43 -640.85 -1332.34 -1332.34
1 3 -12 -0.538 98.97 13.42 76.41 -430 515.72 69.91 398.18 -469.43 -1205.51 -1494.21 -1424.31
2 6 -9 -0.734 175.94 23.85 140.55 -430 916.84 124.28 732.43 -469.43 -1644.70 -1620.12 -1495.84

675933579.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

3 9 -6 -0.874 230.92 31.30 183.60 -430 1203.35 163.12 956.74 -469.43 -1958.40 -1710.05 -1546.93
4 12 -3 -0.958 263.91 35.78 214.87 -430 1375.26 186.42 1119.67 -469.43 -2146.62 -1764.01 -1577.58
5 15 0 -0.986 274.91 37.27 224.97 -430 1432.56 194.19 1172.31 -469.43 -2209.36 -1781.99 -1587.80
6 18 3 -0.958 263.91 35.78 218.10 -430 1375.26 186.42 1136.54 -469.43 -2146.62 -1764.01 -1577.58
7 21 6 -0.874 230.92 31.30 195.33 -430 1203.35 163.12 1017.86 -469.43 -1958.40 -1710.05 -1546.93
8 24 9 -0.734 175.94 23.85 151.39 -430 916.84 124.28 788.87 -469.43 -1644.70 -1620.12 -1495.84
9 27 12 -0.538 98.97 13.42 86.28 -430 515.72 69.91 449.59 -469.43 -1205.51 -1494.21 -1424.31
10 30 15 -0.286 0.00 0.00 0.00 -430 0.00 0.00 0.00 -469.43 -640.85 -1332.34 -1332.34

FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= -412 ton

C: Indica la fibra en compresión (para este caso fibra superior) sC_L: Esfuerzo de compresión debido a sobrecar
xp: Abcisa con respecto a la posición de la parábola fC: Esfuerzo de compresión debido a la fuerza
e: Excentricdad sC_(Pe): Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de p
Mviga+losa: Momento debido a la viga prefabricada y la losa Efecto1: sT_viga+losa +1.20*( fT + sT
Mpm: Momento debido a la baranda, el parapeto y asfalto Efecto2: sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT +
MLL+IM+PL: Momento por sobrecarga +Incremento dinamico + Sobrecarga peatonal SsT: sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L
P: Fuerza de pretensado s_adm: 0.45 f ' c En compresion
sC_viga+losa: Esfuerzo de compresión debido a viga +losa En traccion
0. 50 √ f 'c
sC_pm: Esfuerzo de compresión debido a cargas muertas

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1.22

0 . 40 f ' c
SsC s_adm
(ton/m2) (ton/m2)
VIGA
-207.68 -1400
-378.88 -1400
-522.06 -1400
-618.44 -1400
-687.84 -1400
-710.29 -1400
-694.73 -1400
-643.40 -1400
-545.12 -1400
-399.87 -1400
-207.68 -1400
< adm adm
7.5 √ f 'ci
SsT s_adm
(ton/m )2
(ton/m2)

-1110.28 322.5
-770.77 322.5
-487.07 322.5

675933579.xls
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-295.97 322.5
-158.63 322.5
-114.20 322.5
-145.14 322.5
-247.07 322.5
-441.91 322.5
-729.65 322.5
-1110.28 322.5

Esfuerzo de compresión debido a sobrecarga

Esfuerzo de compresión debido a la fuerza de pretensado
Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de pretensado
sT_viga+losa +1.20*( fT + sT_(Pe))
sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT + sT_(Pe))
sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L

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VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

LUZ= 30 m S/C= HL-93 CC= 0.614 I=
PUENTE LOS LOROS ELEMENTO: VIGA INTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION 0. 55f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sC_vig+los sC_pm sC_L fC sC_(Pe) Efecto1 Efecto2
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -15 -0.286 0.00 0.00 0.00 -430 0.00 0.00 0.00 -469.43 261.76 -249.21 -249.21
1 3 -12 -0.538 98.97 13.42 98.63 -430 -210.65 -28.55 -209.92 -469.43 492.39 -183.09 -211.65
2 6 -9 -0.734 175.94 23.85 179.44 -430 -374.48 -50.76 -381.92 -469.43 671.78 -131.67 -182.43
3 9 -6 -0.874 230.92 31.30 234.72 -430 -491.51 -66.63 -499.59 -469.43 799.91 -94.94 -161.56
4 12 -3 -0.958 263.91 35.78 272.43 -430 -561.73 -76.14 -579.84 -469.43 876.79 -72.90 -149.04
5 15 0 -0.986 274.91 37.27 284.80 -430 -585.13 -79.32 -606.17 -469.43 902.42 -65.55 -144.87
6 18 3 -0.958 263.91 35.78 275.33 -430 -561.73 -76.14 -586.02 -469.43 876.79 -72.90 -149.04
7 21 6 -0.874 230.92 31.30 244.78 -430 -491.51 -66.63 -521.00 -469.43 799.91 -94.94 -161.56
8 24 9 -0.734 175.94 23.85 188.71 -430 -374.48 -50.76 -401.66 -469.43 671.78 -131.67 -182.43
9 27 12 -0.538 98.97 13.42 107.12 -430 -210.65 -28.55 -227.99 -469.43 492.39 -183.09 -211.65
10 30 15 -0.286 0.00 0.00 0.00 -430 0.00 0.00 0.00 -469.43 261.76 -249.21 -249.21
prog prog: ll+imp+pl
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sT_vig+los sT_pm sT_L fT sT_(Pe) Efecto1 Efecto2
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m )
2
(ton/m ) (ton/m )
2 2
(ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -15 -0.286 0.00 0.00 0.00 -430 0.00 0.00 0.00 -469.43 -640.85 -1332.34 -1332.34
1 3 -12 -0.538 98.97 13.42 98.63 -430 515.72 69.91 513.94 -469.43 -1205.51 -1494.21 -1424.31
2 6 -9 -0.734 175.94 23.85 179.44 -430 916.84 124.28 935.04 -469.43 -1644.70 -1620.12 -1495.84

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

3 9 -6 -0.874 230.92 31.30 234.72 -430 1203.35 163.12 1223.14 -469.43 -1958.40 -1710.05 -1546.93
4 12 -3 -0.958 263.91 35.78 272.43 -430 1375.26 186.42 1419.61 -469.43 -2146.62 -1764.01 -1577.58
5 15 0 -0.986 274.91 37.27 284.80 -430 1432.56 194.19 1484.07 -469.43 -2209.36 -1781.99 -1587.80
6 18 3 -0.958 263.91 35.78 275.33 -430 1375.26 186.42 1434.73 -469.43 -2146.62 -1764.01 -1577.58
7 21 6 -0.874 230.92 31.30 244.78 -430 1203.35 163.12 1275.55 -469.43 -1958.40 -1710.05 -1546.93
8 24 9 -0.734 175.94 23.85 188.71 -430 916.84 124.28 983.37 -469.43 -1644.70 -1620.12 -1495.84
9 27 12 -0.538 98.97 13.42 107.12 -430 515.72 69.91 558.19 -469.43 -1205.51 -1494.21 -1424.31
10 30 15 -0.286 0.00 0.00 0.00 -430 0.00 0.00 0.00 -469.43 -640.85 -1332.34 -1332.34

FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= -452 ton

C: Indica la fibra en compresión (para este caso fibra superior) sC_L: Esfuerzo de compresión debido a sobrecar
xp: Abcisa con respecto a la posición de la parábola fC: Esfuerzo de compresión debido a la fuerza
e: Excentricdad sC_(Pe): Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de p
Mviga+losa: Momento debido a la viga prefabricada y la losa Efecto1: sT_viga+losa +1.20*( fT + sT
Mpm: Momento debido a la baranda, el parapeto y asfalto Efecto2: sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT +
MLL+IM+PL: Momento por sobrecarga +Incremento dinamico + Sobrecarga peatonal SsT: sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L
P: Fuerza de pretensado s_adm: 0.45 f ' c En compresion
sC_viga+losa: Esfuerzo de compresión debido a viga +losa En traccion
0. 50 √ f 'c
sC_pm: Esfuerzo de compresión debido a cargas muertas

675933579.xls
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1.33

0.45f ' c
SsC s_adm
(ton/m2) (ton/m2)
VIGA
-207.68 -1575
-426.16 -1575
-604.82 -1575
-727.25 -1575
-810.36 -1575
-837.64 -1575
-816.53 -1575
-748.66 -1575
-624.56 -1575
-444.23 -1575
-207.68 -1575
< adm adm
0.50 √ f 'c
SsT s_adm
(ton/m )2
(ton/m2)

-1110.28 295.80
-678.16 295.80
-324.97 295.80

675933579.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

-82.85 295.80
81.32 295.80
135.22 295.80
93.41 295.80
-40.92 295.80
-286.31 295.80
-642.76 295.80
-1110.28 295.80

Esfuerzo de compresión debido a sobrecarga

Esfuerzo de compresión debido a la fuerza de pretensado
Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de pretensado
sT_viga+losa +1.20*( fT + sT_(Pe))
sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT + sT_(Pe))
sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L

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VERIFICACION POR CAPACIDAD ULTIMA DE SERVICIO

PROYECTO: PUENTE LOS LOROS ELEMENTO: VIGA INTERIOR

MOMENTO POSITIVO

El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo

obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si fMn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

ACERO PREESFORZADO - TENDONES CON ADHERENCIA (A.5.7.3.1.1)

Pf= 430 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 186000 ton/m2 Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py / f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal

A ps =Pf /(0 . 6 xf pu ) f ps = f pu .
( ( ))
1−k .
c
dp
c: posicion del eje Neutro
dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 3.853E-03 m2 fps= 181600 ton/m2

CALCULO DEL EJE NEUTRO EN EL CENTRO DE LUZ c

dp= 1.45 m Distancia fibra extrema en Compresion al acero preesforzado

f'c 1 losa= 3500 ton/m2 b1 = 0.80 b1(m)= 2.40

* Si asumimos que c<hf = 0.20 m

A ps . f
La seccion tendria un comportamiento rectangular c=
pu
0 . 85 β1 . f ' c . b1 + k . A ps . f pu / d p
y Aplicamos la Ecuacion (5.7.3.1.1-4) de la Norma 1

Reemplazando Valores c= 0.12 m Si se cumple c<hf

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE

f= 1 Para flexion y tension en concreto preesforzado (A.5.5.4.2.1)

φM n =φ [ A ps . f ps . ( d p − a/ 2 ) +0 . 85 β 1 . f ' c . ( b− bw ) . hf . ( a/ 2− hf / 2 ) ] siendo b=bw

fMn= 980.30 ton-m

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO

Condición Carga Inicial: Norma AASHTO STANDAR Estado Limite: SERVICIO

DC= 274.9 ton-m
Mu= DC + DW +( LL + IM ) DW= 37.3 ton-m
LL+IM+PL= 384.3 ton-m

VERIFICACION POR ESTADO LIMITE DE SERVICIO φM n ≥M u

Mu (HS-20)= 696.46 ton-m 980.30>=696.46 OK

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VERIFICACION POR CAPACIDAD ULTIMA DE RESISTENCIA

PROYECTO: PUENTE LOS LOROS ELEMENTO: VIGA INTERIOR

MOMENTO POSITIVO

El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo

obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si fMn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

ACERO PREESFORZADO - TENDONES CON ADHERENCIA (A.5.7.3.1.1)

Pf= 430 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 186000 ton/m2 Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py / f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal

A ps =Pf /(0 . 6 xf pu ) f ps = f pu .
( ( ))
1−k .
c
dp
c: posicion del eje Neutro
dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 3.853E-03 m2 fps= 181600 ton/m2

CALCULO DEL EJE NEUTRO EN EL CENTRO DE LUZ c

dp= 1.45 m Distancia fibra extrema en Compresion al acero preesforzado

f'c 1 losa= 3500 ton/m2 b1 = 0.80 b1(m)= 2.40

* Si asumimos que c<hf = 0.20 m

A ps . f
La seccion tendria un comportamiento rectangular c=
pu
0 . 85 β1 . f ' c . b1 + k . A ps . f pu / d p
y Aplicamos la Ecuacion (5.7.3.1.1-4) de la Norma 1

Reemplazando Valores c= 0.12 m Si se cumple c<hf

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE

f= 1 Para flexion y tension en concreto preesforzado (A.5.5.4.2.1)

φM n =φ [ A ps . f ps . ( d p − a/ 2 ) +0 . 85 β 1 . f ' c . ( b− bw ) . hf . ( a/ 2− hf / 2 ) ] siendo b=bw

fMn= 980.30 ton-m

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO

Condición Carga Actual: Norma AASHTO LRFD Estado Limite: RESISTENCIA I

DC= 274.9 ton-m
Mu=0 . 95 .[1 . 25 xDC+ 1. 50 xDW +1. 75 x (LL+IM )] DW= 37.3 ton-m
LL+IM+PL= 263.0 ton-m

VERIFICACION POR RESISTENCIA φM n ≥M u

Mu (HL-93)= 816.88 ton-m 980.30>=816.88 OK

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

DISEÑO POR CORTE SEGÚN NORMA AASHTO LRFD

Proyecto: PUENTE LOS LOROS Elemento: VIGA INTERIOR

GEOMETRIA VIGA PROPIED. CONCRETO

L (mm)= 30000 b1= 0.800
H (mm)= 1600 f'c (Mpa)= 35
b (mm)= 2400 Ec (MPa)= 28062
bw (mm)= 300 PROPIEDADES ACERO
hf (mm)= 200 fy (Mpa)= 420
Yt [VS] (mm)= 1136 f'y (Mpa)= 420
Yt [VC] (mm)= 1136 As (mm2)= 0
A [VS] (mm2)= 916000 A's (mm2)= 0
I [VS] (mm4)= 2.18E+11
GEOMETRIA CABLE PROPIEDADES CABLE
y [CL] (mm)= 150 Ep (MPa)= 197000
y [END] (mm)= 850 fpu(Mpa)= 1860
centro de luz Ff (KN)= 4300
dp (mm)= [C.L.] 1450 Aps teori. (mm2)= 3853
final de viga # strands f1/2" : 39
dp (mm)= [END] 750 Aps (mm2)= 3948

SOBRECARGA HL-93
C.I.= 0.33 mg M= 0.614 w (kN/m)= 9.50
DIST (m) 0.00 4.27 8.54 0.00 0.00
P (KN) 145.45 145.45 36.36 0 0

1 DATOS Diseño de Corte en Apoyo

n= 0.95 1.3 tensado= 5.59E+06
fv=
mg V=
0.90
0.816
d v =d e−a / 2≥max
{
0 . 9 de
0 . 72h } A.5.8.2.7 As(mm )=2
665

bv (mm) = bw 300 d/4(mm)= 350

dv (mm)= [C.L.] 1401 V =V +V +V ≤0. 25 f ' b d A.5.8.3.3 As/Af= 4.7
n c s p c v v
dv (mm)= [END] 1152 5 3/8''@70mm
Ac (mm2)= 241000

TABLA DE DISEÑO POR CORTE

Secc. critica 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.6L 0.7L 0.8L 0.9L 1L
1152.0 3000 6000 9000 12000 15000 18000 21000 24000 27000 30000
X (mm)= 13848 12000 9000 6000 3000 0 3000 6000 9000 12000 15000
1152.0
2 FUERZA CORTANTE DEL POSTENSADO V P = A ps . f ps . A tan ( 8 p. X )

y=4 pX 2
2 2 de= H −Y t −e
Cable Pretensado Parabolico: p=( H−r s−r i ) / L e=r i + 4 p . X −Yt [VS ] [ VS ]
e (mm)= -286.0 -538.0 -734.0 -874.0 -958.0 -986.0 -958 -874 -734 -538 -286
de (mm)= 750 1002 1198 1338 1422 1450 1422 1338 1198 1002 750
fps (Mpa)= 1153 1099 1071 1051 1040 1043 1040 1028 1009 983 950

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Vp (KN)= 609.4 504.2 369.1 241.9 119.7 0.0 91.2 180.3 265.2 344.1 415.3

3 FUERZA CORTANTE Y MOMENTOS FLECTORES EN LA VIGA

Debido a Losa, Viga, Parapeto y Baranda
V DC (KN)= 336.64 299.24 224.43 149.62 74.81 0.00 -74.81 -149.62 -224.43 -299.24 -374.05
M DC (KN.m)= 504.96 1009.93 1795.43 2356.50 2693.14 2805.36 2693.14 2356.50 1795.43 1009.93 0.00
Debido a Asfalto
V DW (KN)= 37.97 33.75 25.31 16.88 8.44 0.00 -8.44 -16.88 -25.31 -33.75 -42.19
M DW (KN.m)= 56.95 113.91 202.50 265.78 303.75 316.41 303.75 265.78 202.50 113.91 0.00
Por Sobrecarga HL-93 (Incluye Impacto y Concentracion de Cargas) +Sobrecarga Peatonal
V S/C (KN)= 427.01 373.82 306.95 240.07 173.20 109.80 -176.67 -243.55 -310.42 -377.29 -480.19
M S/C (KN.m)= 453.99 907.98 1,655.19 2,164.56 2,515.50 2,630.50 2,544.51 2,265.14 1,747.93 992.89 0.00

Combinacion de Cargas V U =η(1. 25 V DC +1 .50 V DW +1. 75 V S/ C ) M U =η (1 . 25 M DC + 1. 50 M DW +1 .75 M S /C )

Vu (KN)= 1163.8 1024.9 812.9 600.8 388.8 182.5 -394.6 -606.6 -818.7 -1030.7 -1302.6
Mu (KN.m)= 1435.6 2871.1 5172.4 6775.7 7813.0 8155.4 7861.2 6942.9 5326.6 3012.3 0.0

4. FUERZA DE CORTE DEL CONCRETO V u −φV p

υ=
4.1 Esfuerzo por Corte en el Concreto φb v . d v A.5.8.3.4.2-1
dv (mm)= 1152 1152 1152 1289 1373 1401 1373 1289 1152 1152 1152
u (Mpa)= 1.98 1.84 1.55 1.10 0.76 0.48 0.84 1.28 1.86 2.32 2.99
u/f'c= 0.057 0.052 0.044 0.031 0.022 0.014 0.024 0.036 0.053 0.066 0.085
4.2 Iteracion para Determinacion de q y b
asuma q º = 27.00 27.00 36.00 42.00 43.00 43.00 43.00 43.00 40.00 27.00 26.00
fpo=fpe (Mpa) 1153.2 1099.5 1071.1 1051.3 1039.6 1043.5 1039.6 1028.0 1009.0 983.0 950.5
M u /d v +0 . 5 N u +0 . 5 V u . cot θ−A ps . f po E p . A ps
ε x= ≤0 . 002 si ξ x <0 ⇒ F ε= = A.5.8.3.4.2-2
Es . A s +E p . A ps Ec . A c + E p . A ps A.5.8.3.4.2-3
ex: indicador de esfuerzo longitudinal de la seccion y la magnitud del momento, fuerza axial y fuerza de pretensado
ex= -2.78E-03 -1.08E-03 1.05E-03 1.85E-03 2.31E-03 2.31E-03 2.36E-03 2.12E-03 1.45E-03 -3.28E-04 -3.11E-03
Fe (mm2)= 0.1031 0.1031 0.1031 0.1031 0.1031 0.1031 0.1031 0.1031 0.1031 0.1031 0.1031
ex=Fe.ex= -2.87E-04 -1.12E-04 1.05E-03 1.85E-03 2.00E-03 2.00E-03 2.00E-03 2.00E-03 1.45E-03 -3.38E-05 -3.21E-04
Para secciones con Refuerzo Transversal usamos AASHTO Grafica 5.8.3.4.2-1 y Tabla 5.8.3.4.2-1
qº= 27.00 27.00 36.54 42.40 43.00 43.00 43.00 43.00 40.38 27.00 25.55
bº= 6.780 5.757 2.199 1.789 1.720 1.720 1.720 1.720 1.971 5.134 6.664
cotqº= 1.963 1.963 1.349 1.095 1.072 1.072 1.072 1.072 1.176 1.963 2.091
0.000 0.000 -0.545 -0.401 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.380 0.000 0.445
4.3. Fuerza de Corte del Concreto V c =0 . 083 β √ f ' c . b v . d v
Vc (KN)= 1150.58 977.04 373.26 339.67 347.88 354.98 347.88 326.60 334.54 871.16 1130.96

5. ACERO DE REFUERZO TRANSVERSAL REQUERIDO

Fuerza de Corte Vu Acero Minimo bv . s Espaciamiento requerido Av . f y . dv
V s= −V p −V c Transversal A v≥0. 083 √ f ' c . del Acero Transversal s≤ . cot θ
φv fy Vs
Vs (KN)= -466.86 -342.43 160.84 86.07 -35.56 -152.16 -0.66 167.14 309.88 -70.04 -98.89
Av (mm2)= 142 142 142 142 142 142 142 142 142 142 142
s (mm)<= -289 -394 576 978 -2469 -589 -132064 493 261 -1925 -1453
si V u <0 . 1 f ' c bv d v ⇒ s≤0 . 8 d v ≤600 mm A.5.8.2.7 si V u ≥0 .1 f ' c b v d v ⇒ s≤0 . 4 d v ≤300 mm

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0.1.f'c.bv.dv (KN)= 1210 1210 1210 1353 1442 1471 1442 1353 1210 1210 1210
s (mm)<= 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600
use s (mm)= 600 600 576 600 600 600 600 493 261 600 600

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DISEÑO DE LA LAMINA DE NEOPRENO

Puente Compuesto (Vigas AASHTO y Losa de Concreto Armado)

Luz del puente = 30 m

Ancho del Ala inferior de la Viga 700 mm

Se tiene:
Cortante por carga muerta (VD): 41.62 Tn
Cortante por sobrecarga (VL): 48.02 Tn
89.64 Tn

B (m) : 0.700 27.6 in (Longitud de apoyo: ancho de viga)

e (in) 1.18 pulg (Espesor del apoyo)
Asumimos e= 1.77 in (4.5cm)

Ancho del apoyo (A) en pulg:

Es el máximo de los sgtes valores:

C arg as(lb)
A 1(in )=
800∗long . apoyo (in)
197213.35 8.9 in
A1 (in)= =
22047.24

A2 (in)= 5x(esp apoyo en pulg) = 8.9 in

A3 (in)= Por criterio asumimos 30c 11.8 in

A (in)= 11.8 in

Esf. Unit. Comp. = 606 lb/in2

Factor de Forma 325.50 2.3

=
139.37

Según el Abaco de la Good Year Tire and Rubber Co., para una dureza de 70, con el esfuerzo unitario
a compresión y el factor de forma obtenemos que la deformación que se tendrá será menor al 15% OK.

Verificación por Deslizamiento:

a) Desplazamiento de la viga que puede absorver el apoyo sin deslizarse:

VD∗e 1 f= 215 (se tomará 215 porque se tiene una dureza de 70)
DV = ∗ ∗q q= 1.9 (se tomará 1.9 porque la temp min en esta zona es 5ºC aprox.)
5∗B∗A f
Dv 0.880 in

b) Deslizamiento de la viga:

DL=0 . 00006∗Δtemp(ºF )∗long. viga( ft )

Generalmente la temp varia de 5 a 25ºC entonces la variación es de 36ºF.
DL 0.213 in
Dv>DL OK

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CONCLUSION

Las solicitaciones a las que esta sometida el puente actualmente no superan la resistencia de diseño
con la cual ha sido construido. Tanto para la carga HS-20 como para la carga HL-93.
Además el puente tiene una antigüedad de: 4 años, encontrándose dentro de su vida útil de diseño
Por lo tanto el puente no requiere de un refuerzo estructural adicional.

La resistencia HS-20 es 0.85 veces la resistencia del HL-93

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE LOS LOROS

DISEÑO DE LOSA DEL PUENTE S/C HS-20

1) ESPECIFICACIONES GENERALES :

Nro de VIAS: 2
Ancho de vía (tablero) 8.00 m
Espesor de losa: 0.20 m El espesor es asumido y verificado.
Resistencia concreto f'c : 210 kg/cm Se asume por durabilidad del Co en( losas, vereda).
Fluencia del acero losa fy : 4200 kg/cm Acero corrugado losas y estribo.
Sobrecarga Movil S/C : HS20 Carga del Vehículo.
Sobrecarga peatonal vereda: 0.40 ton/m2
P (Peso Rueda trasera) = 4.00 tn.
Peso baranda metálica : 0.135 ton/m
Peso específico del Co: 2.40 ton/m3
Espesor del asfalto : 0.05 m
Peso específico del asfalto : 2.25 ton/m3
FACTORES DE CARGA
U= 1.3[D+1.67(s/c+I)] segun AASHO
FACTORES DE RESISTENCIA
f = 0.9 resistencia a flexion
CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION HS-20

2) DATOS SECCION
Separación de vigas S: 2.40 m
Altura viga : 1.41 m
Ancho vigas : 0.3 m
Número de vigas : 4
Separación entre efectiva S": 2.10 m

3) ANALISIS Y DISEÑO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO

3.1) DISEÑO DE LA LOSA :

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MOMENTO POR PESO PROPIO

* METRADO DE CARGAS PARA 1m DE ANCHO DE LOSA

LOSA = 1 x e x gc = 0.48 ton/m2
CAPA ASFALTO 1xeasfxg = 0.113 ton/m2
Wd = 0.5925 ton/m2

* PARA OBTENER LOS MOMENTOS MAXIMOS POSITIVOS Y NEGATIVOS SE CONSIDERAN

LOS COEFICIENTES (0.10) DE ACUERDO A LA RECOMENDACION DE NORMAS AASHO Y ACI

Md= wd x S2x0.10
(+/-)Md= 0.341 Ton-m

MOMENTO POR SOBRECARGA

ML= ((S+0.61)/9.74)*2*P
ML= 2.47 Ton-m

*En las normas AASHO y ACI especifican que para tomar en cuenta la continuidad de la losa sobre
mas de tres apoyos se aplica a la fórmula anterior un coeficiente de continuidad de 0.80

(+/-)Ms/c = ML x 0.8
(+/-)Ms/c = 1.98 Ton-m

MOMENTO POR IMPACTO

* Coeficiente de IMPACTO CI
CI= 15.24/(S+38)
CI= 0.37 POR LO TANTO ASUMIMOS CI = 0.3

* Determinación del momentos por Impacto cuando CI=0.30

(+/-)MI= Ms/c x CI
(+/-)MI= 0.59 Ton-m

VERIFICACION DEL PERALTE UTIL DE LA LOSA

* Momento por Servicio
M= Md + Ms/c + MI
M= 2.91 Ton-m

1) Esfuerzo de compresión en el concreto:

fc= 0.40 x f'c fc= 84 kgs/cm2
2) Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo:
fs= 0.40 x fy fs= 1680 kgs/cm2
3) Módulo de elasticidad del acero Es:
Es= 2100000 kgs/cm2
4) Módulo de elasticidad del concreto Ec
Ec= 15000 * f'c^0.5 Ec= 217370.65 kgs/cm2
5) Relación de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto
n= Es/Ec n= 9.661 n= 9
6) Relación entre la tensión del acero y del concreto
G= fs/fc G= 20
7) Factor adimensional k
k= n/(n+G) k= 0.310
j= 1-k/3 j= 0.897
8) Ancho de la Losa B
B= 1.00 = o B= 100 cm
9) Peralte último de la Losa

d= RAIZ(2xM/fc x k x j x B)
d= 15.79 cm h= 20.00 cm
CONSIDERAMOS UN PERALTE d= 17.5 cm

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DISEÑO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)

* Momento resistente a la rotura (positivo y negativo)
(+/-)Mu= 1.3x(Md+1.67(Ms/c+MI))
(+/-)Mu= 6.03 ton-m
* Determinación del refuerzo positivo y negativo de la losa tramo central
As= M/(f x fy x (d-a/2) [1]
a= As x fy/(0.85 x f'c x b) [2]
reemplazando (2) en (1) y obtenemos la expresión y depejando Mu tenemos:

Mu=f x fy x d x As -f x fy2 x As2/(1.7 x f'c x b)

U =f x fy2/(1.7 x f'c x b) U= 444.71
W=f x fy x d W= 66150.00
Z=RAIZ(W2-4UMu) Z= 57480.09
As=-W-RAIZ(W^2-4UMu)/2U As= 9.75 cm2
As adop= f 5/8+ f 1/2 3.25 cm2
reparticion del acero adoptado en la losa
s= As adop x 100/ As s= 33.34 cm 25.00cm

POR LO TANTO adoptamos ====> (+/-) As = f 5/8+f1/2" @ 0.25

longitud de corte positivo: l=S/7 lp= 0.34 lp=0.40

longitud de corte negativo: l=S/4 ln= 0.60 ln=0.70

* Verificación por refuerzo mínimo:

As mín = 14 x b x d/fy As mín = 5.83 cm2 < As adop OK

REFUERZO POR REPARTICION

Cuando el acero principal es perpendicular al tráfico la cantidad de acero de reparto esta dado por

121
r= .≥67 % ===> Pero no mayor de 67% del refuerzo principal
√S
r= 78.11% > 67%
Por lo tanto asumimos r= 67%

Asr = %r x As
Asr = 6.53 cm2

REFUERZO POR TEMPERATURA

Ast= 0.0018 x B x t
Ast= 3.60 cm2

Repartiendo en ambos sentidos:

transv (1/2) Ast=3.24*1/2= 1.8 cm2 < As mín = 3 cm2
long (1/2) Ast=3.24*1/2= 1.8 cm2 < As mín = 3 cm2
As adop= f 3/8" = 0.71 cm2
s= As adop x 100/ Ast s= 39.44 cm
POR LO TANTO As temp Long ====> (+/-) As = f 3/8" @ 0.30

El refuerzo por reparto se hallará adicionando el acero por temperatura al refuerzo calculado
Asr= Asr + Ast
Asr= 8.33 cm2
As adop= f 5/8" = 1.98 cm2
s= As adop x 100/ Asr s= 24 cm
RESUMEN DE REFUERZO Acero Exterior
longitudinal 1.80 cm2 3.79 cm2
SUPERIOR
transversal 9.75 cm2
longitudinal 8.33 cm2
INFERIOR
transversal 9.75 cm2

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VERIFICACION DE LA CUANTIA DE REFUERZO

* Cuantia balanceada:
Pb= 0.85 x b x (f'c/fy)(6300/(6300+fy))
Pb= 0.0217
* Cuantia máxima:
Pmáx = 0.75*Pb
Pmáx = 0.01626 As máx = 32.51 cm2
* Cuantia mínima :
Pmín = 14/fy
Pmín = 0.00333 As mín = 6.67 cm2
* Cuantia del refuerzo principal
P= As/b x d P= 0.00557
POR LO TANTO : Pmín < P < Pmáx BIEN
La losa falla por fluencia del Acero.
5) ANALISIS Y DISENO DE LA LOSA EN VOLADO DE C.A.
5.1) DISENO DE LA LOSA EN VOLADO :

t= 25 cm
d= 17.5 cm
B= 80 cm
hv = 16 cm
lvext = 0.545 m

MOMENTO DEL VOLADO POR PESO PROPIO (Mpv) : con referencia a la viga

SECCION DIMENSIONES CARGA BRAZO MOMENTO

B (m) H (m) Pe (T/m3) Ton m Ton-m
1 0.71 0.16 2.40 0.273 0.900 0.245
2 0.14 0.15 2.40 0.050 0.475 0.024
3 0.03 0.25 2.40 0.015 0.388 0.006
4 0.50 0.07 2.00 0.069 0.248 0.017
5 0.50 0.21 2.40 0.249 0.248 0.062
S/C 0.71 1.00 0.40 0.284 0.855 0.243
Baranda 1.00 1.00 0.14 0.135 1.045 0.141
TOTAL: 0.446

Por lo tanto el Momento por peso propio esta dado por:

MD = 0.446 Ton-m

MOMENTO POR SOBRECARGA EN VOLADO (HS-20)

Volado = 1.2 m P= 4.00 ton
por el refuerzo perpendicular al tráfico segun AASHTO :
E= 0.8*X + 3.75 pies
E= 0.8*X + 1.143 m
X= 0.100 m
E= 1.223 m
ML= 2*P*X/E
ML= 0.654 Ton-m

MOMENTO POR IMPACTO

MI= CI * ML
MI= 0.196 Ton-m

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

6.- DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE S/C HL-93 PUENTE LOS LOROS

CASO : PARA UN ESPACIAMIENTO ENTRE VIGAS DE 2.40m (VOLADO DE 1.20m)

Estado : Losa llenada en sitio

Cargas a la que esta sometida en este estado:
DC: Carga muerta de la Estructura.
DW: Carpeta Asfáltica.
LL: Carga Viva Vehicular HL-93.
IMP: Impacto.
PL: Carga Peatonal.

A) Predimensionamiento del Espesor de Losa Mínimo:

Luz Simple: Luces Continuas: (nuestro caso)
1. 2∗( Li +3 . 05) Li+ 3. 05
ts= ts=
30 30
ts = 0.218 m ts = 0.182 m
Esp. sacrificable = 0.015 m Esp. sacrificable = 0.015 m
_________ _________
ts = 0.23 m ts = 0.20 m

Siguiendo el procedimiento del AASHTO LRFD considerando líneas de influencia para el cálculo de momentos:

M=∑ P∗ci∗Li ci: Coeficiente de Influencia.

Diseñamos la losa como una viga continua con un número de tramos igual a: 3
# de vigas en el puente: 4
Para el cálculo de momentos usaremos el Método de las Líneas de Influencia.
Dimensiones y cargas definitivas a usar:
h= 0.20 m 200 mm
P= 7.39 tn 72.5 Kn
Li = 2.40 m 2400 mm
Donde:
Espesor de losa: h
Carga de una Llanta trasera Camión de Diseño: P
Luz libre entre apoyos de cada tramo: Li

B) PESO DE COMPONENTES total por ancho unitario (1m)

(Wi)
LOSA (h = 0.20 mt) 0.480 ton/m2
VOLADO DE LOSA 0.480 ton/m2
CARPETA ASFALTICA (e = 5 cm) 0.113 ton/m2

C) MOMENTOS FLECTORES

Se considera un análisis de una franja perpendicular a las vigas longitudinales de 1m de ancho.

El momento positivo en el tramo extremo se considerará aplicado a todos los tramos.
El momento negativo en el tramo extremo se considerará en todos los apoyos.
La franja de losa se modela como una viga continua con tramos iguales a la distancia entre ejes de vigas.

A i = (Coeficiente de Influencia total área)

L i = (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)

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1.- Losa:
h= 0.2 i Wi Li Ai
M 204 = 0.221 1 0.480 2.4 0.0800
M 300 = -0.276 2 0.480 2.4 -0.1000

2.- Volado:
h= 0.2 i Wi Linterior Ai
M 200 = -0.346 0 0.480 1.2 -0.5000
M 204 = -0.157 1 0.480 1.2 -0.2273
M 300 = 0.126 2 0.480 1.2 0.1818

3.- Baranda:
i Wi Linterior Ai
M 200 = -0.110 0 0.100 1.1 -1.0000
M 204 = -0.050 1 0.100 1.1 -0.4545
M 300 = 0.040 2 0.100 1.1 0.3636

4.- Carpeta Asfáltica:

h= 0.05 i Wi Lvolado Li Avolado Ai
M 200 = -0.144 0 0.113 1.6 2.4 -0.5000
M 204 = -0.013 1 0.113 1.6 2.4 -0.2273 0.0814
M 300 = -0.010 2 0.113 1.6 2.4 0.1818 -0.0966

D) CARGA VIVA VEHICULAR

El eje del camión std tiene llantas espaciadas 1.80m y debe posicionarse transversalmente para
producir los efectos máximos tal que el centro de cualquier llanta no se acerque menos de 300mm
del sardinel para el diseño del volado y 600mm del borde del carril para el diseño de los otros componentes.

1.- Momento negativo en el volado:

Siguiendo el procedimiento del AASHTO LRFD

Datos de ingreso:
Distancia del eje de viga exterior al borde de volado de losa (L) 1.20 m
Distancia del borde del sardinel al borde de la losa 0.8 m
Distancia del borde del sardinel a la llanta 0.3 m
Valor de X (distancia del eje de la viga a la posición de la llanta) 0.1 m
Ancho del ala superior de viga 0.3 m
Sobrecarga por baranda 0.1 ton/m
Sobrecarga peatonal 0.367 ton/m
Espesor de carpeta asfáltica 0.05 m

Fuerza DistanciaMomento
(Ton) (m) (Ton-m)
Momento por Sobrecarga peatonal en vereda: 0.257 0.700 0.180

SWvolado=1140+0. 833∗X
Donde:
Sw: Ancho carga de rueda para momento en viga exterior en mm (A 3.6.1.3.1)
Sw = 1223.3 mm

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Carga repartida por efecto de la Llanta trasera Camión de Diseño:

P
W=
Sw
W= 6.04 ton/m

Factores de Multipresencia de Carga Viva Vehicular

m (Factor de modificación de carga por multiples carriles cargados). (A 3.6.1.1.2)
# carriles m
1 1.200
2 1.000

Momento por sobrecarga vehicular:

P
M 200 m * * X  m *W * X
Sw
M 200 = -0.72 ton-m
M imp(%) = -0.24 ton-m Considerando i = 33%
M s/c peat= -0.18 ton-m
M total = -1.14 ton-m

2.- Momento M LL+

Para luces iguales el M+max se ubica en la sección 204, esto es a 0.4L del apoyo izquierdo en el 2do tramo.
(el 1er tramo es el volado).

Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable para momento positivo:

MOMENTOS POSITIVOS EN 0.4L PARA CARGA VIVA:

i Pi Li Ci
M 204 m
MLL += =
SW + SW +
∑ Pi∗c i∗Li 1 7.39 2.4 0.2042
7 2 7.39 2.4 -0.0206
Donde:
C1 (Coeficiente de Influencia positivo para la llanta trasera a 0.4L)
C2 (Coeficiente de Influencia negativo para la segunda llanta trasera)
Li (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)
m (Factor modificación de carga por multiples carriles cargados). (A 3.6.1.1.2)
Sw (Ancho carga de rueda para momentos positivos mm) (A 3.6.1.3.1)
Sw = 1980 mm
+ # carriles m En casos como el que se analiza
SW =660+0 . 55∗S 1 1.200 un carril cargado gobierna el diseño
2 1.000

Momentos Positivos por sobrecarga vehicular:

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M LL+ = 1.97 ton-m Considerando imp = 33%

M imp(%) = 0.65 ton-m
M total = 2.62 ton-m
-

3.- Momento M LL-

Cálculo de Momentos en el primer apoyo interior, Usando el Método de las Líneas de Influencia.

La ubicación para el máximo momento flector (-) ocurre en el primer apoyo

interior (apoyo B) con uno o dos carriles cargados (el más crítico).

Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable para momento negativo:

MOMENTOS NEGATIVOS EN EL 1ER APOYO INTERIOR PARA CARGA VIVA:

i Pi Li Ci
m
M −=
Sw
∑
Pi∗c i∗ Li 1 7.39 2.4 -0.1024
2 7.39 2.4 -0.0785
Donde:
C1 (Coeficiente de Influencia positivo para la llanta trasera a 0.6L)
C2 (Coeficiente de Influencia negativo para la segunda llanta trasera)
Li (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)
m (Factor modificación de carga por multiples carriles cargados). (A 3.6.1.1.2)
Sw (Ancho carga de rueda para momentos negativos mm) (A 3.6.1.3.1)
Sw = 1820 mm
# carriles m En casos como el que se analiza
SW − =1220+ 0 .25∗S 1 1.200 un carril cargado gobierna el diseño
2 1.000

Momentos Negativos por sobrecarga vehicular:

M LL+ = -2.12 tn-m Considerando i = 33%

M i(%) = -0.70 tn-m
M total = -2.81 tn-m

E) ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

Mu=n∗(1 . 25∗M DC +1 .5∗M DW +1 . 75 M LL+ I )

nD = 0.95
nR = 0.95
nI = 1.05
n = nD x nR x nI
n = 0.95

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M DC1: Momento de Losa.

M DC2: Momento de Volado + Baranda Metalica.
M PL: Momento por S/C Peatonal.

Mu+204=0. 95∗(1 . 25∗M DC 1 204+0 . 90∗M DC 2 204+ 1. 50∗M DW 204+1 .75∗M LL+IMP +PL 204 )
M u (+) 204 = 4.43 ton*m

Mu−300=0 . 95∗(1. 25∗M DC 1 300+0 . 90∗M DC 2 300+1 .50∗M DW 300+1 .75∗M LL+IMP+ PL 300)
M u (-) 300 = -4.879 ton*m

Mu−200=0 . 95∗(1. 25∗M DC 2 200+1 .50+ M DW 200+1. 75∗M LL +IMP+PL 200 )

M u (-) 200 = -2.648 ton*m

F) CALCULO DEL ACERO DE REFUERZO EN LA LOSA DEL PUENTE

Considerando para el análisis una sección de 1m de losa transversal.

Fórmulas a utilizar:
Mu Donde:
Ru= Mu: Momento Ultimo.
ϕ∗b∗d 2 b: Ancho unitario de Losa para el análisis(1m.)

( √ )
As: Area de Acero Total.
1 2∗m∗Ru as: Area de Acero para un determinado diámetro de varilla.
ρ= ∗ 1− 1− ρ Cuantia de acero.
m 10∗fy
d: Peralte.
s: Espaciamiento entre varillas.
As=ρ∗b∗d
as∗100
s=
As
Ancho del ala superior de la Vig 0.3 m

Refuerzo Positivo Refuerzo Negativo

Mu 204 Mu 300
Parámetros de diseño Parámetros de diseño
f'c 210 kg/cm2 f'c 210 kg/cm2
Fy 4200 kg/cm2 Fy 4200 kg/cm2
dm = espesor losa - recubr. - cg refuerzo dm = espesor losa - recubr. - cg
bm 1.00 bm 1.00
recubrim. (m) 0.025 recubrim. (m) 0.040
dm 0.175 dm 0.160
Mul tn-m 4.43 Mul tn-m 4.88
Ru 160.77 Ru 211.75
m 23.53 m 23.53
Pcuantia 0.004018 Pcuantia 0.005383
Pmínima 0.001500 Pmínima 0.001500
Pmax 0.016256 Pmax 0.016256
As cm2 7.03 As cm2 8.61
As temp 3.64 cm2 As temp 3.64 cm2
Astotal 8.85 cm2 Astotal 10.43 cm2
s con 5/8" 22.6 cm s con 5/8" 19 cm
s con 1/2" 14.6 cm s con 1/2" 12.4 cm
s con 3/8" 8.0 cm s con 3/8" 6.8 cm
Entonces la distribución del acero será: Entonces la distribución del acero será:
∅ 5/8" @ 20 cm en la losa ∅ 5/8" @ 17.5 cm en la losa

Acero Transversal 4.71 cm2/m Acero Transversal 5.77 cm2/m

s con 5/8" 0.31 m s con 1/2" 0.22 m
∅ 5/8" @ 30cm en la losa ∅ 1/2" @ 20 cm en la losa

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Refuerzo Negativo en el Volado

Mu 200
Parametros de diseño
f'c 210 kg/cm2
Fy 4200 kg/cm2
dm = espesor losa - recubr. - cg
bm 1.00
recubrim. (m) 0.040
dm 0.160
Mul tn-m 2.65
Ru 114.93
m 23.53
Pcuantia 0.002831
Pmínima 0.001500
Pmax 0.016256
As cm2 4.53
As temp 3.64 cm2
Astotal 6.35 cm2
s con 5/8" 31.498 cm
s con 1/2" 20.316 cm
s con 3/8" 11.182 cm
Entonces la distribución del acero será:
∅ 5/8" @ 30 cm en la losa del volado

Acero Transversal 3.03 cm2/m

s con 1/2" 0.43 m
∅ 1/2" @ 30 cm en la losa del volado

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RESUMEN DE REFUERZO EN LA LOSA DEL PUENTE

El tablero del puente esta trabajando optimamente para la sobrecarga HS-20 de las especificaciones
AASHTO versión Estándar y esto es evidenciado por no haberse encontrado daños ni deterioro en la misma
tal como se indican en las fichas de inspección que se adjuntan.
Se determinará la variación de los efectos producidos por la sobrecarga HS-20 de las especificaciones
AASHTO version Estándar y la sobrecarga HL-93 de las especificaciones AASHTO versión LRFD.

Comparación de los momentos flectores debido a ambas sobrecargas vehiculares:

Momentos HS-20 HL-93

Flectores (t-m/m) (t-m/m)
Volado 0.85 0.96
Positivo 2.57 2.62
Negativo 2.57 2.81

Considerando la amplificación de los momentos flectores debido a la sobrecarga vehicular por su respectivo
factor de carga tendremos lo siguiente:

Momentos 2.17xM-HS-20 1.75xM-HL-93

Amplificados (t-m/m) (t-m/m)
Volado 1.85 1.69
Positivo 5.58 4.59
Negativo 5.58 4.92

Como podemos observar los momentos flectores amplificados para la sobrecarga HS-20 son mayores
a los producidos por la sobrecarga HL-93 cuando analizamos en el voladizo, en el momento negativo y
en el momento positivo.

CONCLUSION

Las solicitaciones a las que esta sometido el tablero del puente actualmente no superan la resistencia de diseño
con la cual ha sido construido. Tanto para la carga HS-20 como para la carga HL-93.
Además el puente tiene una antigüedad aproximada de 4 años, encontrándose dentro de su vida útil de diseño.
Por lo tanto el puente no requiere de un refuerzo estructural en el tablero.

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 METRADO DE SUPERESTRUCTURA

PROYECTO: PUENTE LOS LOROS

L= 30 m

VIGAS LONGITUDINALES
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
4 30 0.436 52.320 2.400 125.568

DIAFRAGMAS
CANT LONG ANCHO ALTURA VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
15 2.1 0.25 1.100 8.663 2.400 20.790
LOSA
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
30 0.000 2.400 0.000
1 30 LOSA 2.040 61.200 2.400 146.880

ASFALTO
CANT LONG ESPESOR CALZADA VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
1 30 0.050 8.00 12.000 2.250 27.000

PARAPETO
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
30 0.000 2.400 0.000

BARANDAS
CANT LONG LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)
2 30 60.00 0.100 6.000

SOBRECARGA PEATONAL
CANT LONG An. Vereda W tn/m2 LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)