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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
0 0 -18.5 -0.070 0.00 0.00 0.00 -520 0.00 0.00 0.00 -500.00 -114.35 -737.22 -737.22 -614.35 322.5
1 3.7 -14.8 -0.502 176.98 20.41 93.47 -520 556.01 64.11 293.64 -500.00 -820.08 -1028.09 -963.98 -465.05 322.5
2 7.4 -11.1 -0.838 314.64 36.28 168.24 -520 988.46 113.97 528.53 -500.00 -1368.98 -1254.32 -1140.35 -343.73 322.5
3 11.1 -7.4 -1.078 412.96 47.62 226.92 -520 1297.35 149.59 712.90 -500.00 -1761.05 -1415.91 -1266.32 -243.79 322.5
4 14.8 -3.7 -1.222 471.95 54.42 261.17 -520 1482.69 170.96 820.48 -500.00 -1996.29 -1512.86 -1341.91 -186.27 322.5
5 18.5 0 -1.270 491.62 56.69 270.96 -520 1544.47 178.08 851.26 -500.00 -2074.71 -1545.18 -1367.10 -171.15 322.5
6 22.2 3.7 -1.222 471.95 54.42 260.99 -520 1482.69 170.96 819.92 -500.00 -1996.29 -1512.86 -1341.91 -186.71 322.5
7 25.9 7.4 -1.078 412.96 47.62 232.41 -520 1297.35 149.59 730.13 -500.00 -1761.05 -1415.91 -1266.32 -230.00 322.5
8 29.6 11.1 -0.838 314.64 36.28 179.38 -520 988.46 113.97 563.55 -500.00 -1368.98 -1254.32 -1140.35 -315.71 322.5
9 33.3 14.8 -0.502 176.98 20.41 101.91 -520 556.01 64.11 320.17 -500.00 -820.08 -1028.09 -963.98 -443.83 322.5
10 37 18.5 -0.070 0.00 0.00 0.00 -520 0.00 0.00 0.00 -500.00 -114.35 -737.22 -737.22 -614.35 322.5
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
0 0 -18.5 -0.070 0.00 0.00 0.00 -520 0.00 0.00 0.00 -500.00 -114.35 -737.22 -737.22 -614.35 295.80
1 3.7 -14.8 -0.502 176.98 20.41 126.41 -520 556.01 64.11 397.14 -500.00 -820.08 -1028.09 -963.98 -382.25 295.80
2 7.4 -11.1 -0.838 314.64 36.28 226.44 -520 988.46 113.97 711.38 -500.00 -1368.98 -1254.32 -1140.35 -197.44 295.80
3 11.1 -7.4 -1.078 412.96 47.62 302.59 -520 1297.35 149.59 950.63 -500.00 -1761.05 -1415.91 -1266.32 -53.61 295.80
4 14.8 -3.7 -1.222 471.95 54.42 347.46 -520 1482.69 170.96 1091.57 -500.00 -1996.29 -1512.86 -1341.91 30.61 295.80
5 18.5 0 -1.270 491.62 56.69 361.03 -520 1544.47 178.08 1134.20 -500.00 -2074.71 -1545.18 -1367.10 55.20 295.80
6 22.2 3.7 -1.222 471.95 54.42 347.43 -520 1482.69 170.96 1091.47 -500.00 -1996.29 -1512.86 -1341.91 30.53 295.80
7 25.9 7.4 -1.078 412.96 47.62 307.51 -520 1297.35 149.59 966.06 -500.00 -1761.05 -1415.91 -1266.32 -41.26 295.80
8 29.6 11.1 -0.838 314.64 36.28 236.30 -520 988.46 113.97 742.35 -500.00 -1368.98 -1254.32 -1140.35 -172.67 295.80
9 33.3 14.8 -0.502 176.98 20.41 133.80 -520 556.01 64.11 420.33 -500.00 -820.08 -1028.09 -963.98 -363.70 295.80
10 37 18.5 -0.070 0.00 0.00 0.00 -520 0.00 0.00 0.00 -500.00 -114.35 -737.22 -737.22 -614.35 295.80
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
Pf= 520 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 186000 ton/m2 Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py / f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal
c c: posicion del eje Neutro
A ps =Pf /( 0 . 6 xf pu ) f ps = f pu .
( ( ))
1− k .
dp dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 4.659E-03 m2 fps= 181682 ton/m2
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
Pf= 520 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 186000 ton/m2 Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py / f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal
c c: posicion del eje Neutro.
A ps =Pf /( 0 . 6 xf pu ) f ps = f pu .
( ( ))
1− k .
dp dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 4.659E-03 m2 fps= 181682 ton/m2
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
SOBRECARGA HL-93
C.I.= 0.33 mg M= 0.557 w (kN/m)= 9.50
DIST (m) 0.00 4.27 8.54 0.00 0.00
P (KN) 145.45 145.45 36.36 0 0
y=4 pX 2
2 2 de= H − Y t −e
Cable Pretensado Parabolico: p= ( H−r s−r i ) / L e=r i + 4 p . X −Yt [VS ] [ VS ]
e (mm)= -70.0 -502.0 -838.0 -1078.0 -1222.0 -1270.0 -1222 -1078 -838 -502 -70
de (mm)= 750 1182 1518 1758 1902 1950 1902 1758 1518 1182 750
fps (Mpa)= 1153 1106 1066 1039 1023 1028 1023 1007 981 946 903
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Vp (KN)= 1005.5 842.4 611.5 398.3 196.4 0.0 123.7 243.4 355.4 456.3 543.3
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
0.1.f'c.bv.dv (KN)= 1588 1588 1588 1778 1929 1980 1929 1778 1588 1588 1588
s (mm)<= 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600
use s (mm)= 600 600 600 600 600 600 600 600 469 600 600
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Se tiene:
Cortante por carga muerta (VD): 59.28 Tn
Cortante por sobrecarga (VL): 49.52 Tn
108.80 Tn
C arg as(lb )
A 1(in)=
800∗long. apoyo (in)
239358.27 25.3 in
A1 (in)= =
9448.82
A (in)= 27.6 in
Según el Abaco de la Good Year Tire and Rubber Co., para una dureza de 70, con el esfuerzo unitario
a compresión y el factor de forma obtenemos que la deformación que se tendrá será menor al 15% OK.
VD∗e 1 f= 215 (se tomará 215 porque se tiene una dureza de 70)
DV = ∗ ∗q q= 1.9
5∗B∗A f (se tomará 1.9 porque la temp min en esta zona es 5ºC aprox.)
Dv 1.253 in
b) Deslizamiento de la viga:
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
CONCLUSION
Las solicitaciones a las que esta sometida el puente actualmente no superan la resistencia de diseño
con la cual ha sido construido. Tanto para la carga HS-20 como para la carga HL-93.
Además el puente tiene una antigüedad de: 22 años, encontrándose dentro de su vida útil de diseño
Por lo tanto el puente no requiere de un refuerzo estructural adicional.
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
Nro de VIAS: 2
Ancho de vía (tablero) 8.00 m
Espesor de losa: 0.20 m El espesor es asumido y verificado.
Resistencia concreto f'c : 210 kg/cm Se asume por durabilidad del Co en( losas, vereda).
Fluencia del acero losa fy : 4200 kg/cm Acero corrugado losas y estribo.
Sobrecarga Movil S/C : HS20 Carga del Vehículo.
Sobrecarga peatonal vereda: 0.40 ton/m2
P (Peso Rueda trasera) = 4.00 tn.
Peso baranda metálica : 0.135 ton/m
Peso específico del Co: 2.40 ton/m3
Espesor del asfalto : 0.05 m
Peso específico del asfalto : 2.25 ton/m3
FACTORES DE CARGA
U= 1.3[D+1.67(s/c+I)] segun AASHO
FACTORES DE RESISTENCIA
f = 0.9 resistencia a flexion
CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION HS-20
2) DATOS SECCION
Separación de vigas S: 2.20 m
Altura viga : 1.90 m
Ancho vigas : 0.3 m
Número de vigas : 4
Separación entre efectiva S": 1.90 m
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Md= wd x S2x0.10
(+/-)Md= 0.287 Ton-m
*En las normas AASHO y ACI especifican que para tomar en cuenta la continuidad de la losa sobre
mas de tres apoyos se aplica a la fórmula anterior un coeficiente de continuidad de 0.80
(+/-)Ms/c = ML x 0.8
(+/-)Ms/c = 1.85 Ton-m
(+/-)MI= Ms/c x CI
(+/-)MI= 0.55 Ton-m
d= RAIZ(2xM/fc x k x j x B)
d= 15.16 cm h= 20.00 cm
CONSIDERAMOS UN PERALTE d= 17.5 cm
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Asr = %r x As
Asr = 6.02 cm2
El refuerzo por reparto se hallará adicionando el acero por temperatura al refuerzo calculado
Asr= Asr + Ast
Asr= 7.82 cm2
As adop= f 5/8" = 1.98 cm2
s= As adop x 100/ Asr s= 25 cm
RESUMEN DE REFUERZO Acero Exterior
longitudinal 7.82 cm2 11.28 cm2
SUPERIOR
transversal 8.98 cm2
longitudinal 7.82 cm2
INFERIOR
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
INFERIOR
transversal 8.98 cm2
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t= 25 cm
d= 17.5 cm
B= 80 cm
hv = 16 cm
lvext = 0.545 m
MOMENTO DEL VOLADO POR PESO PROPIO (Mpv) : con referencia a la viga
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Siguiendo el procedimiento del AASHTO LRFD considerando líneas de influencia para el cálculo de momentos:
Diseñamos la losa como una viga continua con un número de tramos igual a: 3
# de vigas en el puente: 4
Para el cálculo de momentos usaremos el Método de las Líneas de Influencia.
Dimensiones y cargas definitivas a usar:
h= 0.20 m 200 mm
P= 7.39 tn 72.5 Kn
Li = 2.20 m 2200 mm
Donde:
Espesor de losa: h
Carga de una Llanta trasera Camión de Diseño: P
Luz libre entre apoyos de cada tramo: Li
C) MOMENTOS FLECTORES
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
1.- Losa:
h= 0.2 i Wi Li Ai
M 204 = 0.186 1 0.480 2.2 0.0800
M 300 = -0.232 2 0.480 2.2 -0.1000
2.- Volado:
h= 0.2 i Wi Linterior Ai
M 200 = -0.540 0 0.480 1.5 -0.5000
M 204 = -0.245 1 0.480 1.5 -0.2273
M 300 = 0.196 2 0.480 1.5 0.1818
3.- Baranda:
i Wi Linterior Ai
M 200 = -0.140 0 0.100 1.4 -1.0000
M 204 = -0.064 1 0.100 1.4 -0.4545
M 300 = 0.051 2 0.100 1.4 0.3636
El eje del camión std tiene llantas espaciadas 1.80m y debe posicionarse transversalmente para
producir los efectos máximos tal que el centro de cualquier llanta no se acerque menos de 300mm
del sardinel para el diseño del volado y 600mm del borde del carril para el diseño de los otros componentes.
Datos de ingreso:
Distancia del eje de viga exterior al borde de volado de losa (L) 1.5 m
Distancia del borde del sardinel al borde de la losa 0.8 m
Distancia del borde del sardinel a la llanta 0.3 m
Valor de X (distancia del eje de la viga a la posición de la llanta) 0.4 m
Ancho del ala superior de viga 0.3 m
Sobrecarga por baranda 0.1 ton/m
Sobrecarga peatonal 0.367 ton/m
Espesor de carpeta asfáltica 0.05 m
SWvolado=1140 +0 . 833∗X
Donde:
Sw: Ancho carga de rueda para momento en viga exterior en mm (A 3.6.1.3.1)
Sw = 1473.2 mm
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Para luces iguales el M+max se ubica en la sección 204, esto es a 0.4L del apoyo izquierdo en el 2do tramo.
(el 1er tramo es el volado).
Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable para momento positivo:
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
Cálculo de Momentos en el primer apoyo interior, Usando el Método de las Líneas de Influencia.
Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable para momento negativo:
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
Mu+204=0. 95∗(1 . 25∗M DC 1 204+0 . 90∗M DC 2 204+1. 50∗M DW 204+1 .75∗M LL+IMP+PL 204 )
M u (+) 204 = 4.05 ton*m
Mu−300=0 . 95∗(1. 25∗M DC 1 300+0 . 90∗M DC 2 300+1 .50∗M DW 300+1 .75∗M LL+IMP+ PL 300)
M u (-) 300 = -4.516 ton*m
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA
El tablero del puente esta trabajando optimamente para la sobrecarga HS-20 de las especificaciones
AASHTO versión Estándar y esto es evidenciado por no haberse encontrado daños ni deterioro en la misma
tal como se indican en las fichas de inspección que se adjuntan.
Se determinará la variación de los efectos producidos por la sobrecarga HS-20 de las especificaciones
AASHTO version Estándar y la sobrecarga HL-93 de las especificaciones AASHTO versión LRFD.
Considerando la amplificación de los momentos flectores debido a la sobrecarga vehicular por su respectivo
factor de carga tendremos lo siguiente:
Como podemos observar los momentos flectores amplificados para la sobrecarga HS-20 son mayores
a los producidos por la sobrecarga HL-93 cuando analizamos en el voladizo, en el momento negativo y
en el momento positivo.
CONCLUSION
Las solicitaciones a las que esta sometido el tablero del puente actualmente no superan la resistencia de diseño
con la cual ha sido construido. Tanto para la carga HS-20 como para la carga HL-93.
Además el puente tiene una antigüedad aproximada de 22 años, encontrándose dentro de su vida útil de diseño.
Por lo tanto el puente no requiere de un refuerzo estructural en el tablero.
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METRADO DE SUPERESTRUCTURA
VIGAS LONGITUDINALES
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
4 37 0.600 88.800 2.400 213.120
DIAFRAGMAS
CANT LONG ANCHO ALTURA VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
15 1.9 0.25 1.600 11.400 2.400 27.360
LOSA
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
37 0.000 2.400 0.000
1 37 LOSA 2.080 76.960 2.400 184.704
ASFALTO
CANT LONG ESPESOR CALZADA VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
1 37 0.050 8.00 14.800 2.250 33.300
PARAPETO
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
37 0.000 2.400 0.000
BARANDAS
CANT LONG LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)
2 37 74.00 0.100 7.400
SOBRECARGA PEATONAL
CANT LONG An. Vereda W tn/m2 LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)