DESARROLLO DE APLICACIÓN MOVIL PARA LA MOVILIDAD DEL

MAGDALENA MEDIO

Corporación Universitaria Minuto De Dios

Rectoría Regional Santanderes

Centro Regional Bucaramanga / Bucaramanga (Santander)

Especialización en Gerencia de Proyectos

febrero de 2023
 DESARROLLO DE APLICACIÓN MOVIL PARA LA MOVILIDAD DEL
MAGDALENA MEDIO

Trabajo de Grado presentado como requisito para optar al título de Especialista en Gerencia de
Proyectos

Asesor(a)

Corporación Universitaria Minuto De Dios

Rectoría Regional Santanderes

Centro Regional Bucaramanga Bucaramanga (Santander)

Especialización en Gerencia de Proyectos

febrero de 2023
 1. INTRODUCCION

La creación de una empresa es uno de los retos más apasionantes que puedan existir. Es la

oportunidad de poner en marcha una idea de empresa, de verla desarrollarse y de que además

pueda servir para crear riqueza y empleo.

El análisis económico, se sustenta en los criterios de evaluación financiera que se son el valor

actual neto, tasa interna de retorno y período de recuperación de la inversión, que se aplica a la

información del presupuesto de capital o presupuesto de proyectos de inversión; son los valores

que tuvimos en cuenta para la idea de negocio, en este caso la administración de una aplicación

móvil para el Departamento del Magdalena Medio, evaluándole  la viabilidad, estabilidad y

rentabilidad del mismo; permitiéndole conocer en qué condición está, para la toma de

decisiones correctas.

En relación a lo objetivos, en el siguiente documento se proyecta lo plasmado en el

Evaproyect, el cual fuel programa ejecutado para realizar cada valor y por ende el estudio

financiero del proyecto.

 2. JUSTIFICACION

La revolución digital está causando grandes cambios en la forma en que se desplazan las

personas y las cosas por el mundo: desde hacer que el tránsito sea más ecológico y seguro para

todos hasta reducir la congestión.

Actualmente el Magdalena Medio; no cuenta con herramientas digitales que permitan el

acceso a los sistemas de transporte público en el departamento. El acceso a los sistemas de

transporte lleva a cabo mediante el uso de líneas telefónicas, pera estas colapsan en temporadas

de invierno

Gracias a esto, y a las faltas de rutas en el transporte público, ha llevado a los usuarios, a

satisfacer las necesidades de transporte en la ciudad mediante el transporte informal.

Gran parte del transporte informal en el Departamento no cuenta con la documentación

reglamentaria al día, lo que lleva que sea inseguro para los usuarios, debido a las diferentes

situaciones que pueden surgir en las vías,

La administración de una aplicación para el transporte informal en Departamento del

Magdalena Medio es innovador, ya que la mayoría de las empresas van apuntando hacia la

tecnología y la App contribuye a orientar al cliente para que tome un transporte confiable,

seguro, de fácil acceso y que permite llegar a su lugar de destino con facilidad.

El desarrollo de la aplicación brindara de manera facil el acceso a los medios de transporte

Al realizar la evaluación financiera del proyecto, nos sirve como apoyo en la toma de decisiones

financieras cotidianas, diagnosticando acertadamente las diferentes situaciones, diseñando

estrategias de mejora teniendo en cuenta el riesgo de la toma de decisiones alcanzando

satisfactoriamente los objetivos planeados, viendo resultados a mediano y largo plazo.

 3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar la evaluación financiera para el proyecto administración de una aplicación móvil para

el mejoramiento de la movilidad en el Departamento del Magdalena Medio.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Describir la localización del proyecto

 Detallar el estudio de la oferta y demanda.

 Identificar los aspectos técnicos, legales y organizacionales del proyecto.

 Realiza el análisis de los resultados numéricos, presupuesto de ingresos, costos y gastos

arrojados según la herramienta Evaproyect.

 Realizar conclusiones del análisis de la viabilidad financiera de acuerdo al análisis de la

rentabilidad, teniendo en cuenta a los indicadores , valor presente neto (VPN), Tasa

interna de retorno (TIR), Beneficio costo (BC)

 6

4. ENTIDAD O EMPRESA SELECCIONADA

El nombre de la empresa para el desarrollo de la evaluación financiera es RAM MOVILIDAD

S.A.S.

5. ANALISIS DEL ENTORNO

5.1 Localización del proyecto:

5.1.1 Macro localización

El Magdalena Medio está ubicado en el centro nororiental del país, entre las cordilleras

central y oriental, en el corredor geográfico de la parte media del río Magdalena. Mide 34.610

Km2 (equivalente al 3% del área nacional). Latitud Norte: 6a 08" y 8o 22" y longitud Oeste: 73a

02" y 75o 00". Según cifras DANE 20131, tiene una población estimada de ochocientos

veintinueve mil trescientas cuarenta y dos (829.342) personas, distribuidas en 4 de 32

departamentos (Antioquia, Bolívar, Cesar y Santander).

Grafica1. Departamento de Santander

1
Poblacion. Imagen institucional DANE. (n.d.). Retrieved March 3, 2023, from http://www.dane.gov.co/
 7

Fuente: Cartografía en el texto (Cartografía 2020)

5.1.2 Micro Localización

La ubicación de la empresa será en el Municipio de Barrancabermeja (Santander), en el barrio

Colombia, cuyo arrendamiento oscila entre los dos millones de pesos mcte ($3 000 000).

Mensuales, en un sector que es muy comercial y se encuentra ubicado en la comuna 1 de la

ciudad.

Grafica 2. Comuna 1- Barrio Colombia

 8

Fuente: Virtual Noticias - Opinión – Radio En el texto: ("Virtual Noticias - Opinión - Radio",

2020)

La comuna 1 se encuentra conformada por los barrios: Arenal, Buenos Aires, Cardales,

Dorado, Recreo, David Núñez, San Francisco, Las Playas, Inscredial Isla del Zapato, La

Campana, San Luis, Las Cruces, La Victoria, Las Margaritas, Palmira, Sector Comercial, Tres

Unidos, Urb. Cincuentenario, San José, Colombia. 

Para el desarrollo del proyecto se ha seleccionado el Barrio Colombia, debido a su

centralización y buena ubicación del sector.

El difícil acceso al sistema de transporte en la ciudad, la falta de rutas

El difícil acceso al sistema de transporte, la falta de rutas, la inapropiada prestación del

servicio público, ha incrementado de manera acelerado el uso del transporte informal en la

ciudad, según la encuesta realizada en el estudio de mercados, se puede reflejar que el 43% de la

población utiliza el servicio(ver Anexo 1)

Actualmente en la ciudad de Barrancabermeja no existe ninguna empresa que brinde los

servicios de acceso al sistema de transporte informal en la ciudad.

 9

6. ESTUDIO DE LA OFERTA Y LA DEMANDA

6.1 ESTUDIO DE LA OFERTA

Actualmente la industria de aplicaciones móviles para el transporte informal posee en el mercado

servicios tales como transportar a los usuarios a su lugar de destino para satisfacer las

necesidades de sus clientes, para los cuales se requiere tener un transporte confiable, que brinda

la seguridad del servicio prestado, confiabilidad en vehículos y personal que cumple con la

normatividad vigente.

Dentro de las empresas más fuertes y competitivas del sector se encuentran Uber, DiDi, Indriver

y picap app, la cuales poseen un nivel de tecnología bueno en la industria por el tiempo que lleva

en el mercado y están dedicadas al transporte informal de los usuarios en las ciudades donde se

emplea sus operaciones de arrendamiento.

La administración de la aplicación móvil para el mejoramiento de la movilidad en el

Departamento del Magdalena Medio se proyecta para más de 3000 colaboradores (arrendatarios),

que realizaran 10 servicios por día. Según lo descrito en el estudio del producto se ha

determinado que la administración del servicio cobrara al personal transportador afiliado un 20%

por servicio realizado, es decir, el valor especificado para el servicio equivale a $2500, por lo

tanto, la administración generaría un ingreso de $500. Gracias a esto se realiza una proyección a

5 años, tal como se indica en la tabla en donde:

A= ARRENDATARIOS

B= SERVICIOS PROYECTADOS POR DÍA

C= VALOR DEL SERVICIO APROXIMADO

D= PORCENTAJE DE GANANCIA (20%)

 10

F= VALOR ESTIMADO EN EL DIA= D*C*A

G= VALOR ESTIMADO EN EL MES= F*30

H= VALOR ESTIMADO POR AÑO= G*12

I= VALOR ESTIMADO DE LA PROYECCION A 5 AÑOS= H*5

Tabla 9. Estudio de la oferta

ESTUDIO DE LA OFERTA

GANANCIAS
ARRENDATARI SERVICI COSTO DEL GANACIAS AL DIA DÍAS AL MES MESES AL
DEL SERVICIO PROYECCIÓN (I)
OS (A) OS (B) SERVICIO (C) (F) (G) AÑO (H)
(D)

$ $ $ $ $ $
3000 10
2.500 500 15,000.000 450,000.000 5.400,000.000 27.000,000.000

Fuente: Autor

6.2 ESTUDIO DE LA DEMANDA

La medición de la demanda del mercado requiere una comprensión clara del mercado que se
va a afectar. El tamaño del mercado dependerá del número de usuarios finales existentes y
potenciales de aplicación móvil para el mejoramiento de la movilidad en el Magdalena Medio
con seguridad y confiabilidad para los clientes, para una oferta de mercado. Se concentrarán en
el Departamento.
Según las proyecciones de crecimiento de la administración de aplicación podría estar
orientada al crecimiento de la competencia que según la revista Dinero “La ‘startup’
colombiana Picap ha producido un alboroto que tiene en el medio a más de 300.000 usuarios
mensuales y más de 60.000 conductores en 13 ciudades de Colombia. 13.000 de ellos en Bogotá
y más de 4.000 en Medellín.”2
Entendiendo que el servicio de transporte informal en las ciudades capitales como Medellín y
Bogotá es del 0.17% en base a su población teniendo a Bogotá con un total aproximado de

2
Dinero. (2019, 25 mayo). Picap, la startup de mototaxis, desafía al sistema y recoge US$2 millones. Picap la
startup de mototaxis que desafía al sistema. https://www.dinero.com/emprendimiento/articulo/picap-la-startup-de-
mototaxis-que-desafia-al-sistema/272437
 11

7.743.955 de habitantes3 y Medellín con un total aproximado de 2.529.4034, y en el

Departamento del Magdalena Medio con una población aproximada de 829.3425 con un
porcentaje del 4% utiliza transporte informal según información del DANE que sería el
33.173,68 ≈ 33,174 personas que sería la demanda del mercado, y una proyección para prestar
servicio sería del 0.17% con un 5.639 personas y un porcentaje de crecimiento del 0.391% 5
años.

ESTUDIO DE LA DEMANDA
PORCENTAJE DE CRECIMIENTO AL AÑOS DE
DEMANDA DEL MERCADO
CRECIMIENTO AÑO CRECIMIENTO

33304 1
33434 2
33174 0,391% 33564 3
33694 4
33824 5

Fuente: Autor

7. ASPECTOS TECNICOS, LEGALES Y ORGANIZACIONALES

7.1 Proceso de producción: El proceso de programación de la aplicación móvil utilizado por la

empresa para el mejoramiento de la movilidad en la ciudad de Barrancabermeja se muestra en el

siguiente diagrama de flujo, el cuál maneja en forma óptima las operaciones requeridas para la

transformación del producto y disminuye al máximo los desplazamientos, debido al diseño

adecuado de la planta, y de igual forma las inspecciones y esperas, ya que el personal realiza

autocontrol en la fuente y el proceso se encuentra nivelado de modo que se evitan retenciones de

los productos en proceso.

Grafica 3. Diagrama Flujo Servicio App

3
Colaboradores de Wikipedia. (2020, 18 septiembre). Bogotá. Wikipedia, la enciclopedia libre.
https://es.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1
4
Colaboradores de Wikipedia. (2020a, septiembre 17). Medellín. Wikipedia, la enciclopedia libre.
https://es.wikipedia.org/wiki/Medell%C3%ADn#cite_note-DANE-2
5
Poblacion. Imagen institucional DANE. (n.d.). Retrieved March 3, 2023, from http://www.dane.gov.co/
 12

Fuente: Autor

El diagrama ilustrado permite la obtención de un servicio de excelente calidad, es decir que

cumple con los requisitos del cliente.

 13

A continuación se detalla el proceso de uso de la aplicación por parte de los usuarios que

deseen adquirir el servicio:

Grafica 4. Uso de la aplicación

14
 15

Fuente: Autor

7.2 App:

La aplicación fue desarrollada por la empresa Limite Creativo, tiene capacidad para 300.000

usuarios y su mantenimiento se debe realizar cada 6 meses por equipo experto de la compañía.
 16

7.3 Procedimientos de operación:

Mapa de procesos PQRS:

Se ha establecido un procedimiento para dar respuesta a las PQRS establecidas por los

usuarios durante la prestación del servicio.

Grafica 5. PQRS

Fuente: Autor

7.4 Proceso de selección del personal

La empresa sigue un determinado proceso que consiste en prestación de servicio por obra

labor contratada para la incorporación y contratación del personal. Se cuenta con diferentes

formas de captación tales como:

 17

 Velar por el correcto direccionamiento de la aplicación

 Coordinar y orientar la distribución del servicio

 Serán los encargados de la creación desde el inicio de la aplicación, para su

Total distribución y puesta en marcha

 Coordinar cada recurso para ser utilizado y dar garantías a los inversionistas

 Orientar que las personas cumplas con las obligaciones planteadas

 Organizar un talento humano de acuerdo a las necesidades del proyecto

 Orientar a la administración a tomar la mejor opción obrando siempre por los

Intereses de la empresa.

Posteriormente se realiza una preselección donde se escogen los 4 candidatos más acordes

para desempeñar los cargos, seguido de un proceso de selección y evaluación orientada al perfil

del cargo, buscando así el personal adecuado el cargo que va a desempeñar en nuestra

organización.

Posteriormente se procede a la contratación, la cual se realiza de forma de Prestación de

servicios con una duración de acorde a la puesta en marcha de la aplicación, contando con un

periodo de prueba 1 mes. Se formará al nuevo empleado realizando una capacitación respecto a

su cargo y teniendo en cuenta sus habilidades y conocimientos, la cual consiste en manejo de la

aplicación que se utiliza para administrar la movilidad en Barrancabermeja, buscando mejorar

siempre el desarrollo personal de nuestra gente y el de la empresa.

 18

Grafica 6. Diagrama proceso de selección del personal

PRESTACIÓN DE
SERVICIOS

RECLUTAMIENTO

CAPTACIÓN

C.1 C.3
PRESELECCIÓN

4 CANDIDATOS
C.2 C.4

SELECCIÓN

EVALUACIÓN

CONTRATACIÓN

CAPACITACIÓN

Fuente: Autores
 19

7.5 Aspectos legales y estructura de la organización:

7.5.1 Legal

Ley 336 de 1996 (diciembre 20)

Estatuto general de transporte. Disposiciones generales para los modos de transporte

Capítulo I. Artículo 1. La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios

que servirán de fundamento para la regulación y reglamentación del Transporte Público Aéreo,

Marítimo, Fluvial, Férreo, Masivo y Terrestre y su operación en el Territorio Nacional, de

conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas que la modifiquen o sustituyan.

Artículo 2. La seguridad, especialmente la relacionada con la protección de los usuarios,

constituye prioridad esencial en la actividad del Sector y del Sistema de Transporte.

Artículo 3. Para los efectos pertinentes, en la regulación del transporte público las autoridades

competentes exigirán y verificarán las condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad

requeridas para garantizarles a los habitantes la eficiente prestación del servicio básico y de los

demás niveles que se establezcan al interior de cada Modo, dándole prioridad a la utilización de

medios de transporte masivo. En todo caso, el Estado regulará y vigilará la industria del

transporte en los términos previstos en los Artículos 333 y 334 de la Constitución Política.

Capítulo II. Principios y naturaleza

Artículo 4. El transporte gozará de la especial protección estatal y estará sometido a las

condiciones y beneficios establecidos por las disposiciones reguladoras de la materia, las que se

incluirán en el Plan Nacional de Desarrollo, y como servicio público continuará bajo la

dirección, regulación y control del Estado, sin perjuicio de que su prestación pueda serle

encomendada a los particulares.

 20

Artículo 5. El carácter de servicio público esencial bajo la regulación del Estado que la ley le

otorga a la operación de las empresas de transporte público, implicará la prelación del interés

general sobre el particular, especialmente en cuanto a la garantía de la prestación del servicio y a

la protección de los usuarios, conforme a los derechos y obligaciones que señale el Reglamento

para cada Modo.

El servicio privado de transporte es aquel que tiende a satisfacer necesidades de movilización

de personas o cosas, dentro del ámbito de las actividades exclusivas de las personas naturales y/o

jurídicas. En tal caso sus equipos propios deberán cumplir con la normatividad establecida por el

Ministerio de Transporte. Cuando no se utilicen equipos propios, la contratación del servicio de

transporte deberá realizarse con empresas de transporte público legalmente habilitadas en los

términos del presente Estatuto.

Artículo 6. Por actividad transportadora se entiende un conjunto organizado de operaciones

tendientes a ejecutar el traslado de personas o cosas, separada o conjuntamente, de un lugar a

otro, utilizando uno o varios Modos, de conformidad con las autorizaciones expedidas por las

autoridades competentes basadas en los Reglamentos del Gobierno Nacional.

Artículo 7. Para ejecutar operaciones de Transporte Multimodal nacional o internacional, el

Operador de Transporte Multimodal deberá estar previamente inscrito en el Registro que para el

efecto establezca el Ministerio de Transporte. Para obtener este registro, el solicitante deberá

acreditar el cumplimiento de los requisitos, relacionados con la calidad del modo de transporte,

con el capital, agentes y representantes, cobertura de seguros de responsabilidad civil y demás

que sean exigidos por las normas reglamentarias. Los agentes o representantes en Colombia de

Operadores de Transporte Multimodal extranjeros, responderán solidariamente con sus

 21

representados o agenciados por el cumplimiento de las obligaciones y las sanciones que le sean

aplicables por parte del Ministerio de Transporte.

En todo caso la reglamentación a que se refiere este Artículo estará sujeta a las normas

internacionales adoptadas por el país y que regulen la materia.

Artículo 8. Bajo la suprema Dirección y Tutela Administrativa del Gobierno Nacional a través

del Ministerio de Transporte, las autoridades que conforman el Sector y el Sistema de transporte

serán las encargadas de la organización, vigilancia y control de la actividad transportadora dentro

de su jurisdicción y ejercerán sus funciones con base en los criterios de colaboración y armonía

propios de su pertenencia al orden estatal. Así mismo el Ministerio de Transporte reglamentará

todo lo pertinente al transporte turístico contemplado en la Ley 300 de 1996.

Capítulo III.

Creación y funcionamiento de las empresas de transporte público

Artículo 9. El servicio público de Transporte dentro del país tiene un alcance nacional y se

prestará por empresas, personas naturales o jurídicas, legalmente constituidas de acuerdo con las

disposiciones colombianas y debidamente habilitadas por la autoridad de transporte competente.

La prestación del servicio público de Transporte Internacional, a más de las normas

nacionales aplicables para el caso, se regirá de conformidad con los Tratados, Convenios,

Acuerdos y prácticas, celebrados o acogidos por el país para tal efecto.

Artículo 10. Para los efectos de la presente Ley se entiende por operador o empresa de

transporte la persona natural o jurídica constituida como unidad de explotación económica

permanente con los equipos, instalaciones y órganos de administración adecuados para efectuar

el traslado de un lugar a otro de personas o cosas, o de unas y otras conjuntamente. Parágrafo. La

 22

constitución de la persona jurídica a que se refiere el presente Artículo, no requerirá de

autorización previa alguna por parte del Estado.

Artículo 11. Las empresas interesadas en prestar el servicio público de transporte o

constituidas para tal fin, deberán solicitar y obtener Habilitación para operar.

Artículo 12. En desarrollo de lo establecido en el Artículo anterior, para efectos de las

condiciones sobre organización, deberán tenerse en cuenta, entre otros, la estructura establecida

para la dirección y administración de la empresa, los sistemas de selección del recurso humano y

la disponibilidad de las instalaciones adecuadas para su funcionamiento.

Para efectos de las condiciones de carácter técnico, se tendrán en cuenta, entre otras, la

preparación especializada de quienes tengan a su cargo la administración y operación de la

empresa, así como los avances técnicos utilizados para la prestación del servicio.

Para efecto de las condiciones sobre seguridad se tendrán en cuenta, entre otras, la

implantación de programas de reposición, revisión y mantenimiento de los equipos, los sistemas

de abastecimiento de combustibles y los mecanismos de protección a los pasajeros y a la carga.

Para efectos de las condiciones relacionadas con la capacidad financiera y origen de los

recursos, se tendrán en cuenta, entre otras, las últimas declaraciones de renta y los estados

financieros actuales y anteriores debidamente certificados, confrontando el capital pagado,

patrimonio neto y bruto, los análisis financieros requeridos, así como los demás mecanismos

establecidos por las disposiciones vigentes para verificar el origen del capital invertido.

Capítulo IV. De la prestación del servicio

Artículo 16. De conformidad con lo establecido por el Artículo 3o. numeral 7o.  de la Ley 105

de 1993, sin perjuicio de lo previsto en Tratados, Acuerdos o Convenios de carácter

internacional, la prestación del servicio público de transporte estará sujeta a la habilitación y a la

 23

expedición de un permiso o a la celebración de un contrato de concesión u operación, según que

se trate de rutas, horarios o frecuencias de despacho, o áreas de operación, servicios especiales de

transporte, tales como: escolar, de asalariados, de turismo y ocasional.

Artículo 17. El permiso para la prestación del servicio en áreas de operación, rutas y horarios

o frecuencias de despacho, estará sometido a las condiciones de regulación o de libertad que para

su prestación se establezcan en los Reglamentos correspondientes. En el transporte de pasajeros

existente o potencial, según el caso para adoptar las medidas conducentes a satisfacer las

necesidades de movilización.

Artículo 18. El permiso para la prestación del servicio público de transporte es revocable e

intransferible, y obliga a su beneficiario a cumplir lo autorizado bajo las condiciones en él

establecidas.

Artículo 19.  El permiso para la prestación del servicio público de transporte se otorgará

mediante concurso en el que se garanticen la libre concurrencia y la iniciativa privada sobre

creación de nuevas empresas, según lo determine la reglamentación que expida el Gobierno

Nacional.

Cuando el servicio a prestar no esté sujeto a rutas y horarios predeterminados el permiso se

podrá otorgar directamente junto con la habilitación para operar como empresa de transporte.

Artículo 20. La autoridad competente de transporte podrá expedir permisos especiales y

transitorios para superar precisas situaciones de alteración del servicio público ocasionadas por

una empresa de transporte en cualquiera de sus Modos, que afecten la prestación del servicio, o

para satisfacer el surgimiento de ocasionales demandas de transporte. Superadas las situaciones

mencionadas, los permisos transitorios cesarán en su vigencia y la prestación del servicio

quedará sujeta a las condiciones normalmente establecidas o autorizadas, según el caso.

 24

Artículo 21. La prestación del servicio público de transporte en los distintos niveles y

modalidades podrá convenirse mediante la celebración de contratos de concesión adjudicados en

Licitación Pública, cumpliendo para ello los procedimientos y las condiciones señaladas en el

Estatuto General de Concentración de la Administración Pública. No podrá ordenarse la apertura

de la Licitación Pública sin que previamente se haya comprobado la existencia de una demanda

insatisfecha de movilización.

En todo caso el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, deberá incluir como

criterio de adjudicación, normas que garanticen la competencia y eviten el monopolio.

Lo dispuesto en el primer inciso también se aplicará cuando la iniciativa particular proponga

conjuntamente la construcción de la infraestructura del transporte y la prestación del servicio, o

la implantación de un sistema de transporte masivo.

En todo caso, al usuario se le garantizarán formas alternativas de transporte para su

movilización.

Capítulo V. Equipos

Artículo 22. Toda empresa del servicio público de transporte contará con la capacidad

transportadora autorizada para atender la prestación de los servicios otorgados. De conformidad

con cada Modo de transporte.

Artículo 23. Las empresas habilitadas para la prestación del servicio público de transporte

sólo podrán hacerlo con equipos matriculados o registrados para dicho servicio, previamente

matriculados o registrados para dicho servicio, previamente homologados ante el Ministerio de

Transporte, sus entidades adscritas, vinculadas o con relación de coordinación y que cumplan

con las especificaciones y requisitos técnicos de acuerdo con la infraestructura de cada Modo de

transporte.
 25

Capítulo VI. Servicios conexos al de transporte

Artículo 27. Se consideran como servicios conexos al de transporte público los que se prestan

en las Terminales, Puertos Secos, aeropuertos, Puertos o Nodos y Estaciones, según el modo de

transporte correspondiente.

Artículo 28. El control y vigilancia que ejerce el Ministerio de Transporte sobre los servicios

a que se refiere el Artículo anterior, se entiende únicamente respecto de la operación, en general,

de la actividad transportadora.

Capítulo VIII. De la seguridad

Artículo 31. Los equipos destinados al servicio público de transporte en cualquier Modo,

deberán cumplir con las condiciones de peso, dimensiones, capacidad, comodidad, de control

gráfico o electrónico de velocidad máxima, de control a la contaminación del medio ambiente, y,

otras especificaciones técnicas, de acuerdo con lo que se señale en el Reglamento respectivo,

para efectos de la homologación correspondiente.

Artículo 32. Dentro del señalamiento de las condiciones técnicas requeridas para la

homologación de los equipos destinados a la prestación del servicio público de transporte, se le

otorgará prelación a los factores de verificación en cuanto al alto rendimiento de los mecanismos

de seguridad en la operación de los mismos, a las opciones de control ambiental y a las

condiciones de facilidad para la movilización de los discapacitados físicos.

Artículo 33. El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y demás autoridades

competentes sobre la materia, establecerán normas y desarrollarán programas que tiendan a la

realización de efectivos controles de calidad sobre las partes, repuestos y demás elementos

componentes de los equipos destinados al servicio público y privado de transporte. Los

importadores, productores y comercializadores de tales equipos registrarán sus productos con la

 26

determinación de su vida útil, pruebas de laboratorio y medición que certifique su resistencia,

expedido por la autoridad competente.

Artículo 34. Las empresas de transporte público están obligadas a vigilar y constatar que los

conductores de sus equipos cuenten con la Licencia de Conducción vigente y apropiada para el

servicio, así como su afiliación al sistema de seguridad social según los prevean las disposiciones

legales vigentes sobre la materia. La violación de lo dispuesto en este Artículo acarreará las

sanciones correspondientes.

Artículo 35. Dentro de la estructura del Ministerio de Transporte, crease la Dirección General

de Seguridad con el objeto de apoyar el funcionamiento administrativo y operativo del cuerpo de

Policía Especializado en Transporte y Tránsito, desarrollar programas de medicina preventiva y

ejecutar programas de capacitación y estudios sobre tales materias.

Las empresas de transporte deberán desarrollar a través del Instituto de Seguros Sociales o de

la E.P.S. autorizadas, los programas de medicina preventiva establecidos por el Ministerio de

Transporte, con el objeto de garantizar la idoneidad mental y física de los operadores de los

equipos prestatarios del servicio.6

7.5.2 Ley 769 DE 2002 (6 de julio)

Capitulo I. Principios. Artículo 1. Ámbito de aplicación y principios.

Las normas del presente Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación

de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y

vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas,

que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades

de tránsito.

Capitulo III. Registros de información. Artículo 8. Registro único nacional de tránsito, RUNT.
6
LEY 336 DE 1996. En el texto: ("LEY 336 DE 1996", 2020)
 27

El Ministerio de Transporte pondrá en funcionamiento directamente o a través de entidades

públicas o particulares el Registro Único Nacional de Tránsito, RUNT, en coordinación total,

permanente y obligatoria con todos los organismos de tránsito del país.

El RUNT incorporará por lo menos los siguientes registros de información:

1. Registro Nacional de Automotores.

2. Registro Nacional de Conductores.

3. Registro Nacional de Empresas de Transporte Público y Privado.

4. Registro Nacional de Licencias de Tránsito.

5. Registro Nacional de Infracciones de Tránsito.

6. Registro Nacional de Centros de Enseñanza Automovilística.

7. Registro Nacional de Seguros. 8. Registro Nacional de personas naturales o jurídicas,

públicas o privadas que prestan servicios al sector público

9. Registro Nacional de Remolques y Semirremolques.

10. Registro Nacional de Accidentes de Tránsito.

Capitulo II. Licencia de conducción.

Artículo 17. Otorgamiento. La Licencia de conducción será otorgada por primera vez a quien

cumpla con todos los requisitos descritos en el artículo 19 de este código, por la entidad pública

o privada autorizada para el efecto por el organismo de tránsito en su respectiva jurisdicción.

El formato de la licencia de conducción será único nacional, para lo cual el Ministerio de

Transporte establecerá la ficha técnica para su elaboración y los mecanismos de control

correspondientes.

Capitulo III. Vehículos.

Artículo 27. Condiciones de cambio de servicio. Todos los vehículos que circulen por el
 28

territorio nacional deben someterse a las normas que sobre tránsito terrestre determine este

Código.

Estos deben cumplir con los requisitos generales y las condiciones mecánicas y técnicas que

propendan a la seguridad, la higiene y comodidad dentro de los reglamentos correspondientes

sobre peso y dimensiones.

Capitulo VIII. Revisión técnico-mecánica. Corte Constitucional - Inciso 2o. declarado

Exequible por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-532-03 de 3 de julio de 2003,

Magistrado Ponente Dr. Manuel José Cepeda Espinosa, "en cuanto su contenido normativo no

viola el principio de unidad de materia". Page 36 of 96 file://G:\TSCLM\ANEXOS

COLOMBIA\Ley_769_de_2002.htm 10/3/2007

Artículo 50. Condiciones mecánicas y de seguridad. Por razones de seguridad vial y de

protección al ambiente, el propietario o tenedor del vehículo de placas nacionales o extranjeras,

que transite por el territorio nacional, tendrá la obligación de mantenerlo en óptimas condiciones

mecánicas y de seguridad.

Artículo 51. Revisión vehículos de servicio público.

Los vehículos automotores de servicio público, servicio escolar y de turismo, deben someterse

anualmente a revisión técnico-mecánica, y los de servicio diferente al servicio público cada dos

años.7

8. ANALISIS FINANCIERO

El propósito del análisis financiero, es determinar el monto de la inversión inicial necesaria

para ejecutar el proyecto, describir las fuentes de financiamiento, costos de operación, así como

7
LEY 769 DE 2002. En el texto: ("LEY 769 DE 2002", 2002)
 29

establecer una proyección de las ventas en un periodo de 5 años y la proyección de los gastos en

el mismo periodo, esto nos permitirá conocer los recursos necesarios para el inicio del proyecto,

así como los movimientos de dinero que se pueden presentar en la empresa, basado en la

herramienta de excel

8.1 Inversiones y Financiamiento

8.1.1 Inversiones fijas

Las inversiones fijas del proyecto, se detallan en la tabla inferior en donde se aprecian la

descripción y su valor total.

Tabla 3

Inversiones Fijas

DESCRIPCION VIDA UTIL (EN AÑOS) INVERSION INICAL

Equipos tecnológicos y de
5 10.977.000
comunicación

Muebles y enceres 10 5.867.250,

Artículos de oficina 5 150,000

Fuente: Autor

En este caso hace referencia a los equipos tecnológicos y de comunicación, muebles y enseres

y artículos de oficina.
 30

A continuación se detallan todas las inversiones fijas.

Tabla 4

Inversiones Fijas Proyecto

Descripción Cantidad P. Unitario P. Total

Computador de
3 3.659.000,00 10.977.000,00
EQUIPOS DE OFICINA

Escritorio MAC

Televisor Smar TV 1 3.700.000,00 3.700.000,00

Impresora
1 1.219.000,00 1.219.000,00
multifuncional

Telefono celular 4 319.990,00 1.279.960,00

Total 17.175.960,00

Fuente: Autor

8.1.2 Inversiones diferidas

La inversión diferida del proyecto se detalla en la tabla número 5, en donde se puede apreciar

la amortización diferida en años y la inversión a realizar del proyecto.

Tabla 5

Inversiones Diferidas

Inversión Diferida
Estudio Factibilidad $ 980.000
 31

Gastos notariales y registro $ 400.000

Lanzamiento $ 6.890.400
Cámara de Comercio $ 390.000
Publicidad $ 3.100.000

Papelería membretada $ 150.000

TOTAL $ 11.910.400

Fuente: Autor

En las inversiones diferidas se tuvo en cuenta inversión en publicidad (Marketing online,

publicidad impresa, anuncios de televisión), gastos de constitución de la empresa, estudios

previos (Estudio de viabilidad, estudio de mercado), elaboración de la App.

Para el proyecto se tuvo un total de $11.910,400 millones de pesos en cuanto a las inversiones

diferidas.

8.1.3 Capital de trabajo

Para el correcto funcionamiento de la empresa, durante un periodo de 30 días, después de

tener en cuenta la información relacionada con las ventas y gastos propios del proyecto, se

presenta los datos ingresados en la herramienta Excel, los siguientes:

El capital de trabajo del proyecto dio como un total de $ 36.287.860,00 según se indica en

la tabla número 6.
 32

Tabla 6

Capital de Trabajo del Proyecto

Inversión KT
Salarios $ 26.027.860,00
Gastos $ 6.100.000,00
Costos $ 4.160.000,00
Capital de Trabajo $ 36.287.860,00

Fuente: Autor

8.1.4 Inversión Inicial.

La inversión inicial de arrojó $71.241.470, según indica Tabla. Numero 7 teniendo en cuenta las
inversiones diferidas, activo fijo y KT (Capital de trabajo).

Tabla 7

Inversión Inicial del Proyecto.

Inv. KT $ 36.287.860
Inv. Diferidos $ 11.910.400
Inv. Activos Fijos $ 23.043.210
Inv. Inicial $ 71.241.470

Fuente: Autor

8.1.5 Fuentes de financiación

Se financia el 30% de la Inversión Inicial del Proyecto equivalente a $ 21.372.441 a 5 años a una
tasa de interés del 45,8% E.A con el Banco Bogotá. Pagando cuotas fijas de $11.540.130,19
No 0 1 2 3 4 5
 33

Cuota
$ $ $ $ $
Cuota   11.540.130, 11.540.130, 11.540.130, 11.540.130, 11.540.130,
2 2 2 2 2
Abono $ $ $ $ $
 
Interés 9.788.578,0 8.986.367,1 7.816.743,5 6.111.432,5 3.625.088,9
Abono $ $ $ $ $
 
Capital 1.751.552,2 2.553.763,1 3.723.386,6 5.428.697,7 7.915.041,3
$ $ $ $
$ $
Saldo 21.372.44 19.620.888, 17.067.125, 13.343.739,
7.915.041,3 -
1 8 7 0

Fuente: Autor

8.2 Gastos de personal

Para el proyecto de la empresa RAM MOVILIDAD S.A.S, se estipula el inicio de sus

actividades con un personal mínimo, cuyos gastos se detallas a continuación:
Tabla 10

Gastos de Personal

Gastos de Administración
Descripción Unidad Salario Prestación Total
Gerente 1 $ 2.500.000,00 $ 1.296.250,00 $ 3.796.250,00
Secretaria 1 $ 1.160.000,00 $ 601.460,00 $ 1.761.460,00
Servicios Generales 1 $ 1.160.000,00 $ 601.460,00 $ 1.761.460,00
Contador 1 $ 1.200.000,00 $ - $ 1.200.000,00
Gerente de ventas 1 $ 1.800.000,00 $ 933.300,00 $ 2.733.300,00
Asesor de ventas 1 $ 1.160.000,00 $ 601.460,00 $ 1.761.460,00
TOTAL       $ 13.013.930,00

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 34

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transportarse-segun- su-necesidad-2938650> [Accessed 11 September 2020].

ANEXOS
 36

Anexo 1. Estudio de mercado (Encuesta)

Etiquetas de fila Cuenta de ¿Qué medio de transporte generalmente utiliza?

Moto 41,83%
Propio 27,42%
Taxi 17,17%
Buseta 13,57%
Total general 100,00%

¿Qué medio de transporte generalmente uti-

liza?

Buseta
14%
Moto
Taxi 42%
17%

Propio
27%

Fuente: Autor

El 42% de la población encuestada en la ciudad de Barrancabermeja utiliza como medio de

transporte las motos, siendo este el medio de transporte representado en la ciudad, el cual sería

el foco de la operación en la prestación del servicio en Barrancabermeja.