CURSO MANTENIMIENTO DE FAJAS

TRANSPORTADORAS

Clase 6: MANTENIMIENTO DE TAMBORES DE FAJAS TRANSPORTADORAS

Ing. Raúl Paredes Rosario

Trujillo, 05/06/2023
 PRODUCTIVIDAD DEL MANTENIMIENTO

Productividad = recursos utilizados/Productos obtenidos

Ejemplo:
Un Dpto. de Mantenimiento cuenta con 16 trabajadores.
Demanda de sueldos y salarios: 46,000 S/mes
Pago por horas extras, en promedio: 8600 S/mes
El Dpto de Mantto Atiende en promedio 20 órdenes de trabajo /mes
En promedio, el personal labora 6.2 h/d, 26 d/mes.

Establecer:
• Productividad económica: S/O.T. = (46000 + 8600) / 20 = 2730 S/O.T.
• Productividad de Mano de Obra: = (16*6.5*26) HH-mes/20 OT = 135.20 HH/OT
 TAMBORES
Las poleas en el transportador cambian la dirección de la correa en un plano
vertical y para formar un bucle sin fin para una operación continua.

La polea de transmisión transmite la fuerza motriz a la correa. Se clasifican como

polea de transmisión y sin transmisión. La de transmisión soporta la correa en la
curvatura y le transmite potencia. La no motriz solo soporta la correa en la curva.
Por lo general, la polea principal del transportador funciona como polea de
transmisión y las poleas en la cola, el tensor, la curvatura y la ubicación del snub
son poleas que no son de transmisión.

La polea de cabeza puede ser no motriz, si la transmisión no está provista de ella.

La construcción básica de la polea motriz y no motriz es la misma excepto por:

La polea de transmisión transmite par desde el eje hasta la llanta. La conexión

polea y eje debe ser fuerte para transmitir el par. La no motriz no transmite par.
La polea de transmisión tiene eje vivo. La polea no motriz puede tener un eje vivo
(giratorio) o un eje muerto (estacionario).

Los transportadores actuales utilizan poleas de acero soldado tipo tambor.

Está construido mediante soldadura de llantas de acero, discos finales y cubos. El

conjunto de cubo y disco final se denomina comúnmente diafragma.
 Poleas Estándar/Convencionales
(Poleas con Diafragmas de Placa)

Estas poleas son las poleas más utilizadas para aplicaciones

generales de transporte.

Este tipo de polea es económica, fácil de fabricar y se adapta bien a

las correas de tejido textil de menor tensión nominal.

La polea consta de una llanta, 2 discos finales, 2 cubos, 2 unidades

de cojinetes externos y un eje pasante de acero.

La cara exterior del borde de la polea a menudo está provista de

un revestimiento de goma.

En la mayoría de las poleas transportadoras de cara ancha, los

discos de refuerzo intermedios están soldados dentro de la llanta.
 DISTANCIA ENTRE CENTROS DE RODAMIENTOS

Extremo Extremo
Libro Fijo

TAMBOR MOTRIZ CONVENCIONAL

La figura anterior muestra la construcción de una polea de transmisión estándar/convencional

con cubos cilíndricos.
Según la aplicación/requisito, los cubos se ajustan a presión (ajuste de interferencia con el
chavetero) o se ajustan con holgura con el chavetero y tornillos de fijación.
Secuencia de fabricación: Primero la soldadura de los cubos con
los discos de los extremos, luego el montaje de estos discos de
los extremos de los cubos (diafragmas) en el eje y la soldadura
posterior de los diafragmas a la llanta.

Posteriormente, el diámetro exterior de la llanta se mecaniza en

los centros del eje.

El método anterior asegura lo siguiente.

El diámetro interior del cubo y el diámetro exterior de la llanta
son concéntricos con el eje.
Los diafragmas están en ángulo recto con el eje y el borde.

El tamaño del eje entre dos cubos de diámetro interior cilíndrico

debe ser ligeramente menor (en 1 o 2 mm) que el diámetro
interior del cubo si es necesario retirar el eje en una etapa
posterior.
La polea de transmisión está enchavetada en el eje en ambos cubos.
La polea no motriz se monta en el eje mediante una conexión enchavetada
o ajuste por contracción mediante expansión y contracción térmica.
La polea está sostenida por 2 soportes de plomada, uno a cada lado de la
polea.

El soporte de pie está equipado con un rodamiento de bolas a rótula o un

rodamiento de rodillos esféricos de dos hileras a rótula.

El montaje del cojinete (dentro de la zona del bloque de plomada) en un

lado es 'fijo' y en el otro lado es 'flotante'. Esto permite que el montaje de la
polea evite el estrés axial debido a las expansiones/contracciónes axiales
y la imprecisión de la longitud del eje entre los cojinetes.
Los cojinetes se dimensionan para vida útil de 25000 a 50000 horas,
según aplicación.
La figura anterior muestra el dibujo de una polea típica estándar/convencional.

El detalle que contiene brinda información sobre el ajuste para la soldadura.

 P = 120 kw = 120,000 w

Utambor = 1.80 m/s

Dtambor = 0.75 m = 750 mm

P = Utambor*F F = 120,000 w/1.80 = 66667 N = 6667 daN

Peso tambor = 3500 N = 350 daN

Ft = 350 + 6667 = 7017 daN

Factor de servicio del arranque, con carga: 6.5
Ft_cálculo = 7017 *6.5 = 45610.5 daN

Fluencia del supercito = 4000 daN/cm2

Criterio: Esfuerzo de corte de la costura <
4000 daN/cm2

dcostura= 6 mm = 0.6 cm

Sf = Ft_cálculo/A_costura = 45610.5 daN

Sf = 45610.5 daN/142.51 cm2 = 320 daN/cm2

A_costura = 3.1416*(75 + Sf = 320 daN/cm2 << 4000 daN/cm2
0.6)*0.6 = 142.51 cm2
Sistemas de cubo y buje (cubo de estilo de compresión)

Aunque algunas poleas transportadoras se fabrican con orificios cilíndricos (como se

muestra en la sección anterior), los sistemas de bujes y bujes cónicos (bujes y bujes de
compresión) son más comunes.

Estos sistemas consisten en una maza y un buje con superficies de contacto cónicas
que hacen que la maza se expanda y el buje se contraiga sobre el eje cuando se aprietan
los tornillos.
 Sistema de buje cónico con brida

Polea con sistema de buje cónico bridado

En un sistema de bujes cónicos con bridas, los bujes cónicos con bridas se instalan
insertando tornillos de cabeza a través del buje cónico con bridas y enganchándolos en los
agujeros roscados en los cubos cónicos.
 SISTEMA TAPER LOCK (BUJE SIN BRIDA)

Un sistema Taper Lock (sistema de casquillos cónicos sin bridas) se compone de un casquillo cónico
(conicidad de 1-11/16” por pie) y tornillos.
El buje cónico se instala en un cubo/polea cónico.
En el sistema de cubo soldado Taper Lock, los cubos cónicos se sueldan a los discos finales.
La longitud de la pierna de soldadura debe ser solo suficiente para la resistencia requerida. No se debe
realizar un exceso de soldadura para evitar la distorsión por una mayor entrada de calor.
Ventajas del sistema Hub y Bushing
Los casquillos cónicos son muy rápidos y sencillos de instalar y desmontar.
La fuerza de sujeción del casquillo sobre el eje mejora la concentricidad.
Conjuntos de bloqueo sin llave (dispositivos)

para bloquear la polea al eje.

Polea con conjuntos de bloqueo sin llave (dispositivos)

 Construcción de una polea típica con conjuntos de bloqueo sin
llave.

Los conjuntos (dispositivos) de bloqueo sin llave se utilizan para conectar ejes a poleas.

Estos no deben confundirse con los sistemas de cubo y buje de tipo cónico poco profundo que no requieren llaves para bloquee
las poleas no motrices y algunas poleas motrices de diámetro pequeño al eje.

Estos ensamblajes usan muchos más tornillos que los otros sistemas.

Desarrollan fuerzas de expansión/contracción muy altas y, por lo tanto, no utilizan chavetas para bloquear la polea al eje.

Este tipo de arreglo de montaje permite una fácil remoción/reinstalación de la polea en el eje.

Dado que no hay chavetero en el eje, no hay debilitamiento del eje ni concentración de tensión.