Asistencia Técnica

JAC

Diagnostico Fallas
Recurrentes
  JAC T6 Advance

Síntoma : Motor no arranca, switch no conmuta al presionar botón start/stop y no hay bloqueo del modulo
ESCL

Análisis: el modelo T6 posee solo una línea CAN que aloja todos los módulos y por ende tiene un nivel de carga de un
48% por lo que cuando existe sobrecarga, el modulo ESCL entra en conflicto y no bloquea la columna y esto significa
que el modulo PEPS también entra en conflicto y no puede conmutar para dar encendido/arranque

Solución: Actualizar el modulo ESCL de la versión 3.04 a 3.05 esta modificación implica que por cada ciclo de encendido
el modulo ESCL se resetea evitando así una sobrecarga y falla del sistema.
  JAC S2

Síntoma : Motor Inestable, DTC aleatorios, P0300, P0354

Problema : Se ha identificado problemas de manipulación del conector de la ECU en línea de ensamblaje por
genera un mal contacto entre pines ECU y Conector del harnes.

Solución :Reemplazar el harness de inyección / tomar contacto con AATT

  JAC S1

Síntoma :Al momento de reemplazar el tablero.

Problema: Puede quedar encendida luz TPMS

Solución :Será necesario ingresar el código correcto “FeatureCode” del ICM, para S1 Confort es

0A0808A0060A0018000000040000000000000000
  JAC S2 CVT y S3 CVT

Síntoma : Perdida de tracción, unidad no se mueve DTC P0705, P0706 testigo encendido.

Problema : BUG/ Anomalia en el software de la TCU relacionada con el switch de posición del selector interno de
la caja CVT.

Solución :Se debe actualizar el software de la TCU, tomar contacto con AATT.
  JAC Grand S3

Síntoma : No es posible realizar el ajuste de la alarma de sobre velocidad, sólo queda establecido en 120 Km/h.

Problema: Configuración Alarma límite de velocidad

Solución :Será necesario realizar el cambio del “FeatureCode” del ICM, para esto se debe seleccionar el código
que corresponda de la tabla de mas abajo, según el modelo de la unidad y escribirlo en el ICM
  JAC S3 Advance

Síntoma : Luz testigo Airbag.

Problema : Conectores bajo el asiento piloto y copilotos.

Solución : Reemplazo de los conectores enviados desde Asistencia Técnica.

  JAC Refine M4 1.9, S3 y J4

Síntoma : Radio pierde señal

VIN : Mejorado desde VIN K700864, 6 de Julio 2018

Boletin : 14-2018 INSPECCIÓN RADIO POR PERDIDAD DE SEÑAL.

  JAC Refine M4 1.9
Síntoma : Indicador de mantención en tablero de instrumentos

Switch VIN : Mejorado desde VIN K700864, 6 de Julio 2018.

Luz de mantenimiento se enciende en cuadro de instrumentos, el procedimiento descrito en el

manual de usuario no funciona para apagar el indicador.
  JAC X-200 Y T6 2.0 CTI.

Síntoma : Motor inestable, Check engine encendido, Perdida de Potencia.

DTC : P2147, P2150, P246C
Punto de Mejora : Mejorado desde N° Motor H4111914

Los DTC P2147 y P2150 hacen referencia a que existe un cortocircuito a masa en el circuito electro de los inyectores, si el
DTC es el P2147, nos indica que se trata del grupo de cilindros #1 o #4, si el DTC es P2150 el grupo de cilindros es el #2 o #3,
para identificar el cilindro especifico en el cual se esta generando el incidente, se sugiere ir desconectando inyector por
inyector a fin de detectar el inyector que nos esta generando el problema.

Se deben desconectar los inyectores y conector de ECU para hacer una medición de las líneas eléctricas y verificar que no
existe corto circuito a masa
Es altamente probable que exista humedad en el interior del inyector, lo que genera corrosión y corto circuito a masa.
  JAC X-200 Y T6 2.0 CTI.

Una vez que tengamos claro el inyector que esta generando el problema, podemos realizar
mediciones utilizando un multímetro a fin de confirmar nuestro diagnostico

Resistencia bobina inyector: 0.176 Ω

Resistencia entre bobina y cuerpo de inyector: en la escala mas grande (usualmente 20 MΩ) medir
entre alguno de los terminales de la bobina y el cuerpo metálico del inyector, si existe medición de
resistencia, confirmamos que existe un cortocircuito a masa en el interior del inyector.

OK EN CORTE
  JAC Refine M4 1.9 CTI & Sunray 1.9CTI

Síntoma : Alternador genera bajo voltaje (12,6 v)

En estos casos, el problema se origina a nivel de software de la ECU por lo que se debe coordinar con Asistencia Técnica
JAC, la reprogramación de este modulo a fin de corregir este incidente.

ERROR COMUN : Cambiar el alternador, en este caso al instalar un nuevo alternador, el incidente permanecerá y la lectura
de voltaje de carga del alternador seguirá siendo 12,6 v

Este incidente lo podríamos detectar solo en algunas unidades Refine M4 y Sunray 1.9 correspondiente a primeras
unidades que llegaron a nuestro mercado.
  JAC Sunray 2.7

Síntoma : Luz testigo de check engine, EPC encendida y falta de potencia.

Problema : El conector que comunica la ECU con el Modulo de Urea contiene PINs con falsos contactos
Solo se debe ajustar este conector para que la unidad no presente problemas
  JAC Refine M4 1.9 CTI & Sunray 1.9CTI

Síntoma : Vehículo pierde potencia código P2463, P244B.

Problemas : Manguera intercooler rota en su parte inferior.
Solución : Cambiar manguera intercooler.
  JAC Sunray 2.7

Síntoma : Luz testigo de check engine, EPC encendida y falta de potencia.

Problema : Falta de potencia y codigo P20FE-85 Monitoring of Metering Control Malfuntion Min error of
DNOx system.
Solución : Verificar que no haya fugas en la línea del sensor de nivel y temperatura de urea, también se
recomienda limpiar el filtro del sensor de nivel y temperatura de UREA.

Sensor de T° y Filtro del Sensor de T°

Nivel de UREA y Nivel de UREA
  JAC Sunray 2.7

Pruebas del sistema : Con el equipo de diagnóstico realizar las pruebas de test activo a la bomba de urea, inyector
y retorno del sistema.
  JAC T6, T8 y X-200

Síntoma : Luz testigo de check engine encendida y falta de potencia.

Problema : El Sensor N° 1 de temperatura gases de escape con daños

Solución : Confirmar que la línea y señales están correctas desde el sensor a la ECM, si esto está Ok cambiar sensor.
  JAC T8

Síntoma : Ruidos anormales el conjunto embrague, pedal demasiado duro.

Problema : Se sale de posición una de las guías de la prensa, y se queda alojada entre la prensa y el
disco, dificultando el buen funcionamiento del sistema, dañando los componentes.
Solución : Dejar registro fotográfico de los componentes dañados y sobre todo de la guía que genera el
incidente.
  JAC S2

Síntoma : Tablero de instrumentos se apaga y se enciende en forma intermitente.

Problema : Se ha identificado que el incidente se produce por la deficiente soldadura de uno de los
transistores del circuito integrado del tablero.

Solución :Se puede desarmar el tablero y aplicar una pequeña película de soldadura al transistor mostrado en la
imagen.
  JAC x-200

Síntoma : Se enciende check engine y motor se limita, al escanear se detecta DTC P2150 A Flag to indicate A
Ground detected on the bank.

Problema : Se ha encontrado un corto circuito producto del roce del arnés de motor que pasa muy cerca de la
válvula EGR, esta con el movimiento continuo se desgasta al estar en contacto con la base metálica.

Solución :Reparar corto circuito, borrar códigos y realizar prueba de ruta.