UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

UNIVERSIDAD ANDINA

“NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INSTALACIONES SANITARIAS, ELECTRICAS Y ESPECIALES

INFORME NRO. 01

“VISITA ALA OBRA DE BY PASS JULIACA”

DOCENTE DE TEORIA:

ING. HERNAN ALMONTE PILCO

PRESENTADO POR

 VILCA QUINTO BRAYAM JUNIOR

SEMESTRE:
7
SECCION:
B

ING: HERNAN ALMONTE PILCO ASIGNATURA: INSTALACIONES SANITARIAS ELECTRICAS Y ESPECIALES

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INTRODUCCION:

Durante años el bypass que descongestionará el tránsito. vehicular en la salida a

Cusco se detuvo por el problema de asentamiento de dicho terreno la cual diversos

ingenieros y constructoras plantearon diversas ideas para mejorar el suelo del bypass

durante este tiempo una de las mejores ideas para el tratamiento de mejora del terreno

mediante la técnica de Jet Grouting, que fue

escogida como la opción que mejor se adaptaba

para la consecución de este objetivo,

ofreciendo la posibilidad de realizar una

actuación de reparación con garantías

suficientes en cuanto a la estabilidad e impermeabilidad del terreno para poder trabajar en

condiciones atmosféricas y ofreciendo pocas limitaciones en cuanto a la afectación de servicios

y la más ventajosa en cuanto a coste y plazo. Para la determinación de la adecuación de que

ésta fuera la mejor alternativa y el imprescindible conocimiento del terreno requerido para

esta técnica se estudió y analizó la litología existente.

Objetivos

 Mejora de características resistentes.

 Reducción de permeabilidad.

 Colmatación de huecos.

 Sellado con estructuras

 Reparación de pilotes inestables

 alcanzar el mayor número de elasticidad para un aun asentamiento bajo

 conocimiento e información sobre esta estructura (Bypass de JULIACA)

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MARCO TEORICO

El proceso llamado jet grouting

consiste en desestructurar un suelo a profundidad por medio de un chorro de fluido(s)

y mezclar el suelo erosionado con una lechada auto endurecible para formar en el

terreno columnas y otros tipos de estructuras.

Gracias a su alto poder, el chorro permite desestructurar el suelo, erosionándolo desde cierta

distancia, con una fuerza adaptada a su

naturaleza y compacidad. Parte de este suelo

se reemplaza por la lechada de cemento que

proporciona el chorro. Esta sustitución más o

menos significativa del suelo del lugar

depende de la técnica utilizada y del objetivo

a alcanzar.

En la gran mayoría de los casos, el procedimiento consiste en rotar y volver a ensamblar las
herramientas de modo que el elemento de suelo-cemento que reemplaza la porción de suelo
original tenga una forma más o menos cilíndrica (de columna).

 Este proceso se aplica a todo terreno blando o a roca blanda, principalmente, con fines de
consolidación y, bajo ciertas condiciones, para impermeabilización: recalce de edificios,
pantalla impermeable de presas, contención de excavaciones, paraguas para túneles con
posible consolidación en pedestales, pared de consolidación para muelles, etc. Si se utiliza la
función de impermeabilización, y según los criterios que se obtengan, el jet grouting puede
combinarse con un tratamiento adicional de inyección.

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El jet grouting se puede aplicar tanto a grandes obras de ingeniería civil, como a pequeñas
obras de recalce de edificios en espacios confinados.

EQUIPOS QUE SE UTILIZARON PARA ESTE METODO

Máquina mezcladora de lechada de cemento

Este sistema está diseñado para proporcionar una mezcla continua de la operación.
Es una combinación consisten en una hoja de acero mezclador cilíndrico depósito, uso
intensivo de la bomba de lodos Y agitador, depósito, en una base fuerte bastidor.  

El agua, cemento y la bentonita se mezclan a través de un vórtice de alta velocidad

producida por una bomba especial. Tan pronto como el proceso de mezcla, la mezcla
es transferido al agitador. La lentitud de la paleta de agitación impide que la lechada
de solución de fuera de la suspensión y elimina las burbujas de aire de la mezcla.   El
mezclador y el agitador está conmutador mediante válvula de mariposa.

tubos de mango

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La mezcla se inyecta en el suelo a través de

tubos manguito, tubos rígidos fabricados en
PVC con perforaciones a distancias regulares
recubiertas con válvulas de goma. Las últimas
actúan como válvulas antiretorno ya que
impiden que la mezcla regrese dentro del
tubo después de haber sido realizada la
inyección. Los tubos manguito generalmente
utilizados en aplicaciones de inyección
estándar tienen diámetros entre 1” y 2”.

Lo tubos manguito en PVC Durvinil con

diámetro de 3/8” a 2 1/2”. El número, la posición y el
paso de las perforaciones dependen de las
especificaciones requeridas por el cliente o por el
proyecto. Los tubos manguito permiten alcanzar una
presión de inyección de hasta 100 bares. Las válvulas
pueden ser externas, sujetadas con anillos de
protección, o bien incrustadas en el espesor del
tubo.

Tubo obturador de doble

Tubo que va adentro del tubo manguito que tiene dos obturadores la cual tiene la
finalidad de paso del flujo del grouting que llega de la maquina mezcladora de lechada
de cemento

Caudalímetro

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Un caudalímetro, medidor de caudal, medidor de flujo o flujómetro es un instrumento de

medición para la medición de caudal o gasto volumétrico de un fluido o para la medición
del gasto másico. Estos aparatos suelen colocarse en línea con la tubería que transporta el
fluido.

Manómetro

Es un instrumento que sirve para medir la presión de un fluido, en estado gaseoso

o líquido, contenido en un recipiente o sistema. Las unidades
que mide son, normalmente: bar, kg/cm2 y atmósferas. Se
suelen utilizar para medir la presión del aceite en el motor y en
el sistema hidráulico, agua en abastecimiento y sistemas de
refrigeración, aire en los neumáticos y en el sistema de
compresión para mover utensilios (martillos, sistemas de
rotopercusión, taladros, etc.)

PROCEDIMIENTO DE INYECION DE GROUTING

para el procedimiento de este método tiene 5 etapas las cuales son:

1. Diseño propio de la inyección

2. Ubicación de los puntos a tratar
3. Perforación
4. Inyección
5. Verificación

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Unas ves que se buscó el punto donde se

iniciara la perforación del suelo a un ángulo de
55° con la maquinaria indica en otro lado el
cemento junto con el agua están em una
maquina mescladora lechada de cemento
girando la mescal de los componentes
después de esto el grouting pasa al cilindro
agitador la función de este es de que no fragüe
girando a una revolución adecuada de ay pasa
por un tubo amarillo hacia la bomba de
inyección la cual tiene un pistón que succiona y empuja dicha mezcla
generando un flujo de interrumpido la cual no queremos dicho flujo más
bien un flujo continuo para la cual se hizo un diafragma o recipiente
pequeño de metal cerrado la cual ace la función
de amortiguar ese golpe de la bomba de inyección
teniendo así un flujo continuo de esto pasa por
una manguera la cual llega a conectar al tubo de
obstrucción esto entra dentro del tubo manguito
la cual se hará en tres tramos teniendo una
presión de parada es de 8 bares esto quiere decir
que si llega a 8 bares se para la inyección y se
continua con el otro tramo una ves acabado esto
se pasa a retirar los tubos

En la verificación de este método se hace un ensayo geofísico con equipos

Equipo sísmico

trabaja en función de ondas magnéticas las cuales son

primarias (método de refracción sísmica) y secundarias
(método de para determinar el corte del suelo).

Equipo electrónico: trabajan em las irresistibilidades

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Conclusiones

mejoramiento de suelos por medio de inyecciones utilizando jet grouting es

eficiente en obras con problemas de asentamiento, esta obra (bypass de la ciudad

de Juliaca) tiene un 11 cm de asentamiento la cual se corrija con la ayuda de jet

grouting. Desplazamiento del mango a mango des 1.5m

al tener resultados de la verificación de obra nos dará ecuaciones que servirá para

obtener módulo de elasticidad del suelo siendo que al mejorar el módulo de

elasticidad tendremos un asentamiento menor al que teníamos al principio

Recomendaciones

 Recomienda tener los equipos necesarios para una obra como

esta
 Necesario saber el asentamiento que tubo la obra
 Necesario sabe el nivel freático de la salida cuzco
 Hacer toda obra con los reglamentos de nacional de
edificaciones
 Saber los antecedentes que tuvo la obra paralizada por un
breve tiempo
 Revisar el expediente técnico y los planos de la obra

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Anexos:

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Visita al bypass de Juliaca

Introducción
Bypass en la salida a Cusco, esta obra denominada “creación de intercambio vial a
desnivel en la intersección de las avenidas Circunvalación norte y avenida
Independencia, en la ciudad de Juliaca, provincia de San Román – Puno”, cuenta
con un presupuesto de cerca de 13 millones de soles

Esta obra es la primera en su tipo

que se construirá en la región de
Puno, posicionando a la ciudad de
Juliaca en una ciudad moderna; esta
infraestructura permitirá el
descongestionamiento del tránsito
vehicular en el ovalo de la salida a
Cusco, debido a que, desde este
lugar, las personas se trasladan
hasta las ciudades del Cusco, Azángaro, Ayaviri, Macusani entre otras localidades
del norte de la región de Puno.

Teniendo una tramo de 180m de tramo de la estructura de acero y en ambos accesos

tenemos un valor 100 m hacia el nortey al sur

Objetivos de la gran obra:

cuyo objetivo principal es mejorar el intercambio vial a desnivel del ovalo de la
salida a Cusco, con el fin de descongestionar el tránsito vehicular.

estructuras utilizadas en bypass

pilotes

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Los pilotes de concreto que sirven como cimentaciones de

puentes frecuentemente están sometidos a cargas de tensión axial, flexión y corte, así

como combinaciones de estas últimas, por lo cual deben poseer una capacidad

estructural adecuada para todos los modos y combinaciones de carga que

experimentaran en su vida

puentes de acero

el acero es un material
ampliamente utilizado en todo el
mundo para la construcción de
puentes, desde los más grandes
hasta los más pequeños. es un
material versátil y eficaz que
proporciona soluciones eficientes
y sostenibles. el acero es muy
utilizado en la construcción de
puentes ferroviarios, puentes
peatonales y puentes de
carreteras. los modernos puentes
de acero aprovechan los últimos avances en la fabricación automatizada y en las
técnicas de construcción. son capaces de proporcionar soluciones económicas a
las demandas de seguridad, construcción rápida, estética, profundidad de
construcción superficial, mantenimiento mínimo y flexibilidad en el uso futuro.

la alta relación resistencia / peso del acero minimiza el peso estructural de las
superestructuras y, por lo tanto, minimiza los costes de la estructura, lo que es

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particularmente beneficioso en condiciones de terreno deficiente. el peso

mínimo también es un factor importante en el costo de transporte y manejo de
los componentes.

Acero en la parte de superior de la obra

Este tipo de acero es indicado por el ingeniero la cual esta especificada en el

expediente técnico de la obra la cual tenemos fierros de ¾ ½ y 5/8"

Esta obra tiene un enmallado doble para evitar el movimiento en caso de

temblores o sismos

El acero de la obra tendrá un 60° y las vigas 50°las cuales se apoyarán ambos
para llevar los esfuerzos hacia los pilares y a las vigas

Otras acotaciones sobre la visita

El volumen del concreto: para lo que es el tablero es de 625m3
la cual será vaciado monolítico para evitar las juntas frías
Rampas: va hacer de un sistema de tierra armada con
bloques de cemento a cada 30 cm vamos a tener una geomalla
la cual estará anclada a los bloques de tal manera que pueda
servir de trabazón para que este muro de meza no pueda
colapsar mientras se va armando capas sobre capas hasta

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llegar al pavimento rígido que tenemos en la rampa es de 20

cm de espesor

Conclusión
Obra construida bajo los reglamentos de edificaciones dadas siendo una excelente
obra que durara por muchos años en la cuidad de Juliaca, esta obra tubo
problemas en asentamiento la cual se rectificando los errores que tenía la obra con
un método de jet grouting, hoy en día esta obra es en un 58% de avance fisco y
57% de financiero

Recomendaciones
Como estudiantes de la carrera de ing. Civil visitar esta obra fue de muchísima
importancia en nuestro ámbito personal y estudiantil la cual se recomienda visitar
mas mega obras para así alcanzar un conocimiento no solo teórico sino práctico
gracias alos ingenieros Encargados de obra del bypass que brindarom todos sus
conocimientos aci los estudiantes .

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