Trabajo de Investigación CG

FACULTAD DE CC.FF.
MM
ESCUELA DE INFORMÁTICA
Sistema Gráfico en 3D para mejorar el aprendizaje de

Seguridad Vial en el área de Desarrollo Personal,
Ciudadanía y Cívica de la institución educativa nacional
80892 Los Pinos
INVESTIGACIÓN PARA PROYECTO DE CURSO:
Computación gráfica avanzada
AUTORES:
Barba Farro, Jose Luis
Cano Cosme Renzo Rodolfo
Luna Infantes, Fabricio Martín
Perez Horna, Carlos Marcial
Sandoval Castillo, Yahaira Elizabeth
Vargas Baltodano, Jorge Luis
ASESOR:
Ing. Bravo Escalante, Jorge David
TRUJILLO – PERÚ
2022
Facultad de CC FF MM
Escuela Profesional de Informática
CAPÍTULO I: MARCO METODOLÓGICO
1. Realidad Problemática
La institución educativa colegio 80892 Los Pinos se halla en el poblado de
Trujillo y depende de la UGEL 03 – Trujillo Nor Oeste de la dirección regional de
educación DRE La Libertad. Esta institución facilita educación básica y regular
primaria y secundaria buscando germinar personas calificadas con una alta
autoestima, conocimientos, capacidades sociales y una firme formación académica,
moral y emocional para alcanzar el éxito personal y profesional dentro de una
sociedad coetánea y cambiante.
“Hasta el mes de mayo del año 2022 se han registrado dos mil setenta y seis
accidentes de tránsito según la Gerencia Regional de Transportes de La Libertad.
Además, mil seiscientos once pertenecen a la provincia de Trujillo” (Minsa,2022).
Según Amayo, (2018) nos menciona que “Una de las principales causas de
accidente de tránsito es la imprudencia de peatones”. Se tiene conocimiento que
cada año millones de personas mueren por lesiones, ocasionadas por accidentes de
tránsito. Unos 1,255 millones de muertes y 50 millones de lesiones. Los accidentes
de tránsito son catalogados como un problema social y es por ello que se propone el
ISO 39001 “Sistemas de gestión de la seguridad vial. Requisitos y recomendaciones
de buenas prácticas” cuyo objetivo es suministrar una herramienta que permita
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ayudar a las organizaciones a reducir la mortalidad y las heridas graves
consecuencia de la movilidad vial.
Según Minsa, (2022) afirma que “A nivel mundial los accidentes de tránsito
en la población de 15 a 17 años es la principal causa de mortalidad, siendo el 38 %
de causa peatonal”.
Según Minsa, (2022 ) “A través de la Dirección General de Promoción de la
Salud y Gestión Territorial (DGPGT), menciona que se debe promover una
educación vial desde la niñez para prevenir accidentes de tránsito”. Esta forma parte
de nuestra cultura, y debe ser reforzada con una actitud adecuada y alentada
mediante el reconocimiento verbal, la empatía, el respeto y el apoyo a los demás.
La institución educativa Los Pinos está rodeada de 3 avenidas principales de
Trujillo. Entre estas encontramos las avenidas Juan Pablo II, Gaviotas, Larco
Herrara y la avenida América. Su ubicación geográfica presenta un riesgo hacia los
estudiantes que necesitan cruzar estas avenidas o esperan el transporte urbano.
Utilizando el sistema gráfico 3D ayudará a mejorar el aprendizaje de
seguridad vial y promover una buena cultura vial para concientizar a estudiantes de
la institución educativa Los Pinos, logrando reforzar el área de Desarrollo Personal,
ciudadanía y cívica de manera didáctica de los estudiantes del cuarto año de
educación secundaria.
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2. Formulación del problema
¿Se mejorará el aprendizaje de Seguridad Vial en el área de Desarrollo
Personal, Ciudadanía y Cívica mediante el Sistema Gráfico en 3D en la institución
educativa nacional 80892 Los Pinos?
3. Antecedentes del Problema
3.1. Modeling Children’s Pedestrian Safety Skills in an Intelligent Virtual
Reality Learning Environment
3.1.1. Datos Generales
Autores: Yecheng Gu, Sergey Sosnovsky, y Carsten Ullrich
Institución: German Research Center for Artificial Intelligence
(DFKI)
Lugar y fecha: Alemania, 2015
3.1.2. Resumen
Este trabajo presentó un entorno de realidad virtual
inteligente para la formación seguridad vial infantil. El sistema
describe un conjunto de ejercicios prácticos de seguridad vial
implementados junto a las habilidades de los usuarios. El estudio
demostró que el enfoque Safe Child fue bien aceptado y que los
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niños demuestran sus mismas habilidades en el entorno virtual que
en el mundo real (Gu, Sosnovsky y Ullrich, 2015).
3.1.3. Aporte
El primer aporte de esta investigación es la creación de
modelos 3D de personajes y escenarios con dificultades libremente
explorables de cruce a través de semáforos, cruce a través de paso de
cebras, cruce con policía de tránsito y cruce combinado. El segundo
aporte es el aprendizaje a través de reglas del escenario y que
contengan las buenas prácticas de seguridad vial peatonal según el
tipo de cruce peatonal.
3.2. Computer-based Support for the Training of Children’s Pedestrian Skills:
Software Design and Evaluation of Impact
Autores: Andrew Tolmie, James Thomson & Hugh Foot
Institución: Department of Psychology, University of Strathclyde,
Scotland, UK
Lugar y Fecha: Reino Unido, 2002
3.2.2. Resumen
El objetivo de esta investigación fue evaluar el potencial de la
capacitación de seguridad vial para peatones de 5 años de edad
basada en computadora a través de simulación como apoyo antes de
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una práctica vivencial en carretera buscando mejorar sus habilidades
de seguridad vial en un medio seguro. El programa de capacitación
se enfocó en cuatro áreas relacionadas con habilidades para
peatones. La búsqueda de un lugar seguro de acuerdo al tráfico,
ángulo de visión, señalización y forma de la carretera. La búsqueda
en la carretera de acuerdo a la percepción del movimiento de los
vehículos y señales de tránsito. Temporización de intervalos para la
coordinación del cruce de acuerdo a los movimientos de los
vehículos. Finalmente, la percepción de las intenciones influenciado
por el grupo. Los resultados obtenidos fueron que la capacitación
basada en computadora es un apoyo para desarrollar las habilidades
peatonales de los niños (Tolmie, Thomson, Foot, 2002).
3.2.3. Aporte
Esta investigación nos aporta cuatro habilidades de
seguridad vial peatonal para el desempeño del usuario del sistema
gráfico 3D. La habilidad búsqueda de un lugar seguro, aporta en el
sistema 3D con modelos 3D en la señalización de tránsito del
escenario, en los ángulos de visión por parte del usuario en primera
persona y las superficies del sistema 3D para modelar las diversas
formas de la carretera como curvas, jirones, avenidas, puentes
peatonales y calles. La búsqueda en la carretera aporta en las físicas,
cinemáticas y luminosidad del sistema en 3D como la velocidad de
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los vehículos, luces y tiempo de los semáforos. La habilidad de
temporización de intervalos aporta en la capacidad cinemática del
personaje del usuario en regular su velocidad de desplazamiento. Por
último, la habilidad percepción de las intenciones de los demás
aporta en la existencia de personajes peatonales secundarios para la
toma de decisión correctas de cruce por parte del usuario aun
cuando esté influenciado por un grupo.
3.3. Educación Vial asistida por tecnología 3D: Un modelo de enseñanza y
aprendizaje
3.3.1. Datos generales
Autor: MSc. Juan Ernesto Fernández Escobar, MSc. Ailet María
Ávila Portuondo, Dr. C. Roberto Milanés Gómez
Institución: Universidad de Guayaquil
Lugar y Fecha: República del Ecuador, 2017
3.3.2. Resumen
La accidentabilidad producida por los vehículos automotores
constituye un flagelo tecnológico que precisa de gestiones
multidisciplinares para su reducción y en ello la educación debe
contribuir desde contenidos curriculares, extracurriculares para
facilitar la transformación del educando hoy y futuro conductor en el
futuro. En el Ecuador los datos estadísticos revelan la
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accidentabilidad del tránsito como elevada causa de muerte en niños,
niñas y adolescentes o como motivo de altos índices de secuelas
físicas y mentales, es por ello que la educación vial se ha convertido
en un problema nacional y tema de responsabilidad que le compete a
la sociedad en general y en particular a los sistemas educativos.
Desde lo referido se devela como objetivo de este artículo el
desarrollo de un comportamiento vial como peatones en educandos
de bachiller a partir de un proceso de enseñanza-aprendizaje asistido
por webs interactivas en el contexto de la Unidad (Fernández, 2017).
3.3.3. Aporte
Este antecedente nos aporta que la aplicación del motor
gráfico WebGl para animación 3D y el uso de programas de
educación vial son interactivas herramientas para hacer un sistema
gráfico 3D de educación vial asistido por computadora. Esto implica
que podemos utilizar OpenGl siendo una herramienta similar.
3.4. Título: Sistemas didácticos con tecnología 2D y 3D para la educación vial
en Cuenca- Ecuador
Autores: Christian Andrés Zhangallimbay Lliguicota, Tommy
Santiago Mendoza Calderon y Ledys Lisbeth Jiménez González
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Institución: Instituto Tecnológico Sudamericano
Lugar y fecha: Cuenca – Ecuador, 2022
3.4.2. Resumen
La falta de educación vial es considerada uno de los grandes
problemas de la sociedad actual. Sus consecuencias van desde
accidentes de tránsito, afectaciones físicas y emocionales a las
personas hasta la muerte. El irrespeto y desconocimiento de las
señales de tránsito es considerada la principal causa de
accidentabilidad. Esta investigación se planteó como objetivo diseñar
un software para escritorio en modelado 2D y un prototipo de
videojuego educacional interactivo en 3D como estrategias para la
promoción de la educación vial en la ciudad de Cuenca- Ecuador. El
desarrollo de la propuesta se llevó a cabo siguiendo las fases de la
metodología SCRUM: planeación, ejecución e implementación. La
validación del software y del prototipo fue realizada en la escuela
Carlos Crespi 2 de la ciudad de Cuenca- Ecuador, con el
acompañamiento de la Empresa Pública Municipal de Movilidad
(EMOV). Como resultado se obtiene que el empleo de la
gamificación es una estrategia innovadora para la educación vial
permite enseñar a los niños sobre las señales de tránsito, qué hacer
con ellas y por qué respetarlas.
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3.4.3. Aporte
El principal aporte que podemos rescatar de este artículo es la
metodología ágil SCRUM porque esta tiene como base el establecer
pequeños ciclos de desarrollo que permite enfocarse en la entrega del
cliente y continua mejora del producto. Como podemos ver el
proyecto cuenta con similitudes al nuestro, pudiendo rescatar el
estudio por sprints, los cuales son mini proyectos con objetivos
generales y específicos del proyecto general; de igual manera la
forma de obtener los datos que fue mediante entrevistas a los
funcionarios del departamento de educación vial y padres de familia,
nos dan una idea de a quienes podemos establecer como público del
que podamos recibir una retroalimentación para la mejora en el
desarrollo del proyecto. Finalmente mencionar el uso de los
programas que usaron tanto para el diseño como programación del
simulador 2D y 3D, en este caso para los diseños usaron
Photoshop/FlStudio, para la programación fue un lenguaje de
programación por bloques llamada Scratch y para el modelado 3D se
usó Blender / Godot, gracias a la implementación y resultados que
dieron estas herramientas virtuales a la hora de trabajar con ellas, es
viable su uso para el desarrollo de nuestro proyecto.
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3.5. Propuesta de implementación de un sistema inteligente de transporte para
la mejora de las condiciones viales en el tramo de la Panamericana Norte entre
av. Los Alisos y Av. Abanca.
3.5.1 Datos Generales
Autor: Rodolfo Martin Aguila Panduro
Institución: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)
Lugar y fecha: Perú, 2017
3.5.2. Resumen
La presente tesis analiza las condiciones de tráfico actual de
la Carretera Panamericana Norte comprendida entre la Av. Los
Alisos y Av. Abancay con el objetivo de implementar un Sistema
Inteligente de Transporte (SIT) para mejorar las condiciones viales.
Como punto de partida se analiza la situación de la infraestructura
vial y la demanda vehicular que tiene la vía en estudio. Durante el
estudio se toman como base los flujos vehiculares que ingresan a la
vía Panamericana Norte desde todos sus ramales de entrada. El
siguiente paso es analizar la congestión vehicular en cada uno de los
puntos de toma de datos, teniendo en cuenta la hora en que inicia y el
tiempo que dura. Luego se analiza el nivel de servicio de la vía, en
función a la metodología propuesta por el Highway Capacity Manual
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2010 (HCM 2010). En el último paso se realiza un análisis costo –
beneficio mediante un contraste entre los costos de implementación
del “proyecto” y los beneficios obtenidos de la implementación y
mantenimiento de la tecnología con el objetivo de conocer la
viabilidad del sistema escogido.
3.5.3. Aporte
Esta tesis aporta en nuestra investigación en cuanto a los
factores que son partícipes para el control de cómo llevar una mejor
educación vial, como principales: la infraestructura vial que será
llevada en modelos 3D y la demanda vehicular que existe dentro de
la zona para simular el flujo de modelos 3D de vehículos por tiempo
para generar realismo. De esta forma la enseñanza de la educación
vial puede centrarse también en la práctica con un realismo de
acuerdo a la zona donde se está brindando la simulación.
3.6. Propuesta de señalética de transporte para mejorar el orden y la seguridad
de la ciudad de Chiclayo
Autores: Morales Reyes and Christian Martin
Institución: Universidad Señor de Sipán
Lugar y Fecha :Chiclayo, 2015
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3.6.2. Resumen
La presente investigación se constató en la intersección de
Av. Salaverry con Av. José Leonardo Ortiz de la ciudad de Chiclayo,
donde se logró identificar que existe un desorden e inseguridad en el
servicio de transporte público. De tal manera se llegó a determinar
que el actual sistema de señalización en la zona es deficiente, por lo
consiguiente como objetivo general se propone una señalética de
transporte para mejorar el orden y la seguridad de la ciudad de
Chiclayo, y como específicos son analizar señalización actual,
diseñar y validar la propuesta de señalética. Para poder recoger los
datos, se realizó mediante los instrumentos aplicados en la
investigación como la ficha de observación y las entrevistas. Se
concluyó la realización de una propuesta de señalética de transporte
para mejorar el orden y la seguridad de la ciudad de Chiclayo y así
poder mejorar la orientación de los usuarios con respecto a los
paraderos de transporte público (Morales, 2015).
3.6.3. Aporte:
Esta investigación aporta en el conocimiento de la
clasificación de las señales peatonales y vehiculares que conforman
la señalética en la infraestructura de la calle o avenidas de tránsito
público en la creación del sistema gráfico 3D como una solución
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estratégica para reducir accidentes de tránsito, mejorando el orden y
el aprendizaje de seguridad vial al conocer el correcto
desplazamiento y accionar en paraderos y pistas de transporte pues
resulta fundamental su enseñanza en la formación de estudiantes en
los colegios, logrando identificar y analizar señales.
3.7. Libro objeto sobre seguridad vial y el aprendizaje de niños de primaria en
I.E, San Martín de Porres, Lima – 2019
3.7.1 Datos generales
Autor: González Custodio Marilin
Institución: Universidad César Vallejo
Lugar y fecha: Lima, 2019
3.7.2. Resumen
El presente proyecto de tesis se basa en la creación de un
libro objeto sobre la Seguridad Vial, el cual ayudó a tener presente
los peligros a los que estamos expuestos, así como también a
desarrollar de manera productiva el aprendizaje de los niños. Esta
investigación, tuvo el objetivo de determinar la relación entre el libro
objeto sobre la Seguridad Vial y el Aprendizaje de niños de primaria
en I.E, San Martín de Porres, Lima – 2019. Para el desarrollo del
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proyecto se consideró dos variables: Libro objeto sobre la Seguridad
Vial y el Aprendizaje. Asimismo, este trabajo presentó un tipo de
investigación aplicada, de diseño no experimental y se apoyó en un
enfoque cuantitativo, (Gonzales, 2019).
3.7.3. Aporte
Este antecedente aporta en cierta manera a nuestra
investigación, en especial a los alumnos, concientizandolos a
obedecer las reglas de tránsito, y también como se puede desarrollar
el aprendizaje a los niños escolares de manera productiva sobre este
tema, al ser llevado a cabo en una simulación 3D, haciendo uso de
elementos gráficos primitivos como esferas, conos, cilindros para las
señalizaciones, los autos, los edificios, el modelado de objetos, las
texturas, las luces y las animaciones también son parte de la
solución, las oportunidades de aprendizaje y la capacidad analítica y
respuesta del alumno ante estas situaciones se vuelven más visibles.
4. Justificación del Proyecto
4.1. Justificación educativa
Esta investigación beneficiará la calidad de aprendizaje de seguridad
vial de la institución educativa 80892 Los Pinos porque el uso de esta
herramienta busca que la
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enseñanza de seguridad vial sea impartida de manera didáctica y práctica
con el fin de despertar el interés del estudiante. También busca el
crecimiento de las destrezas mentales y de computación en los alumnos así
como el interés de los modelos gráficos por computadora.
4.2. Justificación Tecnológica
Esta investigación ayudarán a la institución educativa 80892 Los
Pinos, en implementar su centro de cómputo con un software educativo
gráfico 3D que mejora el aprendizaje de la seguridad vial de manera
interactiva a los alumnos y capacita con una nueva tecnología pedagógica a
los docentes flexible a las nuevas curriculas educativas del Estado. Además,
esta investigación busca ser soporte tecnológico para otras investigaciones
relacionadas con el área de Desarrollo Personal, Ciudadanía y Cívica.
4.3. Justificación Social
Esta investigación beneficiará a la población joven de hoy y del
futuro, dado que el sistema gráfico 3D puede dar resultados positivos en el
aprendizaje con ayuda de esta herramienta, tales como la concentración,
comprensión, percepción tridimensional, tanto así como la concientización
de esta población a una mayor comprensión de los riesgos que asumen cada
vez que salen a la calle. Beneficiará a la población porque será de acceso
público disponible en las redes sociales. También busca ser un apoyo o una
base para futuras investigaciones con respecto a este tema de investigación.
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5. Objetivos
5.1. Objetivo General
Mejorar el aprendizaje de Seguridad Vial en el área de Desarrollo
Personal, Ciudadanía y Cívica mediante un Sistema Gráfico 3D en la
institución educativa nacional 80892 Los Pinos.
5.2. Objetivos Específicos
1. Aumentar la satisfacción de los estudiantes en el proceso de aprendizaje de
seguridad vial.
2. Aumentar la satisfacción de los docentes en el uso del Sistema Gráfico 3D.
3. Incrementar la comprensión de la señalética, formas de cruce peatonal y
reglas de tránsito peatonal.
6. Hipótesis
El sistema gráfico 3D mejorará significativamente el aprendizaje de
seguridad vial del área de Desarrollo Personal, Ciudadanía y Cívica en la institución
educativa nacional 80892 Los Pinos.
7. Variables
7.1 Variable dependiente: Aprendizaje de Seguridad Vial
7.2 Variable independiente: Sistema gráfico 3D
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CAPÍTULO II: MARCO REFERENCIAL
8. Marco Teórico
8.1. Prevención Vial
Es una inversión rentable frente a las consecuencias de todo tipo que
generan los accidentes de circulación. Invertir en prevención es invertir en
seguridad y sostenibilidad de la movilidad.
Tiene el propósito de evitar la aparición de riesgos para la salud del
individuo, de la familia y la comunidad, lo cual conlleva la necesidad de
tener que actuar para que no ocurra el accidente o para disminuir sus efectos.
Esto se logrará a través de la información, la formación, educación, de la
investigación, del trabajo en equipo y también con el soporte del
conocimiento, la iniciativa, la creatividad y la responsabilidad compartida.
Según Elliott (2000) y Thomson et al. (1996), los programas de
educación vial deben identificar claramente los comportamientos seguros a
los que se dirigen. La mejor manera de identificarlos es analizar la tarea y
definir las aptitudes psicológicas que sustentan el comportamiento;
determinar el nivel de habilidades que pueden desarrollarse en niños de
diferentes edades; y evaluar el impacto de la educación y la formación en el
desempeño de estas habilidades.
8.2. Enfoques educativos
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Hay una gran variedad de enfoques para la educación vial. La
investigación actual apoya firmemente un enfoque de comportamiento más
apropiado para la edad de los niños más pequeños, aunque reconoce la
necesidad de grandes recursos para aplicarlo. Las simulaciones de tráfico
por ordenador simulaciones de tráfico por ordenador, juegos de rol y
actividades en el aula constituyen enfoques complementarios que apoyan y
mejoran el aprendizaje en carretera.
8.3. Desarrollo de la educación vial
La educación vial constituye un aspecto fundamental para promover
los cambios deseados, puesto que considera que no basta con el
conocimiento de las normas por parte de peatones, pasajeros y conductores;
ni con la aprobación de exámenes de manejo, la existencia de adecuada
infraestructura vial o el control estricto de las autoridades. También toma en
cuenta la existencia de aspectos de orden cultural y educativo que impiden el
desarrollo de conductas apropiadas en el uso de las vías y de los medios de
transporte. Por ello es necesario promover la cultura de educación vial en las
instituciones educativas en el ámbito nacional.
Busquemos, entonces, desarrollar capacidades y actitudes en nuestros
estudiantes que les permitan establecer relaciones de participación
comunitaria, con las que ellos puedan sentar las bases para ser ciudadanos y
ciudadanas conocedores de sus derechos y de sus deberes. Estas capacidades
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y actitudes les permitirán desplazarse con seguridad, como usuario de las
vías, valorando su vida y la de los demás. Asimismo, es necesario reforzar y
promover la autonomía de estudiantes con necesidades especiales asociadas
a discapacidad.
8.4. Auditoría de seguridad vial
Se define una Auditoría de Seguridad Vial como: “Un proceso
formal de evaluación de un proyecto vial, o de tránsito, existente o futuro, o
de cualquier proyecto que tenga influencia sobre una vía, en donde un
equipo de profesionales calificado e independiente informa sobre el riesgo
de ocurrencia de accidentes y del comportamiento del proyecto desde la
perspectiva de la seguridad vial”. La auditoría de seguridad vial debe ser
realizada por un equipo de profesionales independientes que no deben estar
involucrados en el diseño y planificación del proyecto; en caso contrario,
podrían estar influidos por intereses particulares. Los profesionales que
integran el equipo deben tener formación y experiencia en diseño vial,
seguridad vial y gestión de tránsito; también es importante que algún
miembro del equipo esté familiarizado con el diseño de facilidades para
usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, niños, ancianos y personas con
discapacidad).
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Figura 1. Países europeos y años en que han iniciado su proceso de
auditorías de seguridad vial (Pardillo, 2006).
Figura 2. Costos de las medidas de mitigación según la etapa de una
auditoría vial.
8.5. Lenguaje vial
Conociendo el Lenguaje Vial: La seguridad del tránsito requiere que
en un país haya un solo sistema de señalización vial, es decir, un solo código
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para todo el territorio. De lo contrario, surgirían grandes problemas debido a
la confusión provocada por las señales, cuyo significado no se entendería al
trasladarse de una localidad a otra. El tránsito extranjero, el turismo y el
intercambio comercial entre naciones, hace necesario que los países utilicen
un mismo código. Por ello, desde 1909, las naciones han procurado unificar
los códigos de señalización vial mediante tratados multilaterales. De ellos se
originaron, entre otros, dos grandes sistemas con vigencia internacional:
● El sistema de la Convención de Señalización Vial de Viena del 8 de
noviembre de 1968, adoptado por países europeos, varios de Asia y
África, Argentina, Brasil y Chile en América del Sur.
● El sistema del Convenio de Caracas de 1971, adoptado por un grupo
importante de países latinoamericanos Brasil, Colombia, México,
Venezuela, Uruguay y el Perú, contenido en el Manual
Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles
y Carreteras reformado en 1991 durante el XVI Congreso
Panamericano de Carreteras, celebrado en Montevideo, Uruguay.
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Figura 3 . Recursos del lenguaje vial para la comunicación.
8.6 Software gráfico
Existen dos grandes grupos de software para gráficos por
computadora: paquetes de propósito específico y paquetes de programación
general.
● Los paquetes de propósito específico se diseñan para quienes
no saben programar y quieran generar imágenes, gráficas o
diagramas en algún área de aplicación sin preocuparse por los
procedimientos gráficos necesarios para producir las
imágenes. Como ejemplos de tales aplicaciones se pueden
citar los programas de pintura para artistas y varios sistemas
CAD (Computer Aided Design; diseño asistido por
computador) para arquitectura, empresas, médicos e
ingeniería.
22
● Un paquete de programación general proporciona una
biblioteca de funciones gráficas que se pueden utilizar en
lenguajes de programación tales como C, C + + , Java o
Fortran. Entre las funciones básicas de una biblioteca gráfica
típica se incluyen aquellas para especificar componentes de la
imagen (líneas rectas, polígonos, esteras y otros objetos),
establecer el color, seleccionar vistas de una escena y aplicar
rotaciones u otras transformaciones. Algunos ejemplos de
paquetes de programación gráfica general son los siguientes:
GL (Graphics Library; biblioteca gráfica), OpenGL, VRML
(Virtual-Realily Modclling Language; lenguaje para el
modelado de realidad virtual). Java 2D y Java 3D.
8.7. OpenGL
OpenGL es una interfaz de programación de aplicaciones "API", que
es simplemente una biblioteca de software para acceder a funciones en el
hardware de gráficos. Está diseñado como una interfaz optimizada e
independiente del hardware que se puede implementar en muchos tipos
diferentes de sistemas de hardware de gráficos. OpenGL es un sistema
basado en la rasterización, pero también existen otros métodos para generar
imágenes, como el trazado de rayos. (Shreiner, Sellers, Keseenich,
LiceaKane, 2013, p.4)
23
Figura 4. Imagen de dos triángulos creados en OpenGL (OpenGL
programming guide, 2013)
La programación moderna de gráficos en 3D utiliza un proceso, en la
que el proceso de convertir una escena en 3D en una imagen en 2D se divide
en una serie de pasos:
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Figura 5. Descripción general del proceso de OpenGL (Computer Graphics
Programming in OpenGL Using C++, 2019)
8.7.1. Proceso de renderizado en OpenGL
Es una secuencia de etapas de procesamiento para convertir los
datos que su aplicación proporciona a OpenGL en una imagen renderizada
final:
Figura 6. Proceso de renderizado en OpenGL (OpenGL programming
guide, 2013)
8.7.2. Operaciones que se pueden realizar en OpenGL
- Sombreado de vértices
- Sombreado de teselado
- Sombreado de geometría
- Ensamblaje primitivo
- Recorte
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- Rasterización
- Fragmento de Sombreado
8.7.3. Funciones principales en OpenGL
8.7.3.1. Función main()
Las primeras seis líneas usan OpenGL UtilityToolkit
para configurar y abrir la ventana para nosotros. (Shreiner, Sellers,
Keseenich, LiceaKane, 2013, p.14)
8.7.3.2. Función glutInit()
Inicializa la biblioteca GLUT. Procesa los argumentos
de la línea de comandos proporcionados al programa y elimina
cualquiera que controle cómo podría funcionar GLUT (como
especificar el tamaño de una ventana) (Shreiner, Sellers, Keseenich,
LiceaKane, 2013, p.15).
8.7.3.3. Función glutInitDisplayMode()
Configura el tipo de ventana que queremos usar con
nuestra aplicación (Shreiner, Sellers, Keseenich, LiceaKane, 2013,
p.15).
8.7.3.4. Función glutInitWindowSize()
Especifica el tamaño de la ventana, como nosotros
queramos (Shreiner, Sellers, Keseenich, LiceaKane, 2013, p.15)
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8.7.3.5. Función glutInitContextVersion() and
glutInitContextProfile()
Especifica el tipo de contexto de OpenGL La
estructura de datos interna de OpenGL para realizar un seguimiento
de la configuración de estado y las operaciones que queremos
usar.(Shreiner, Sellers, Keseenich, LiceaKane, 2013, p.15)
.8.7.3.6. Función glutCreateWindow()
Hace exactamente lo que dice. Si es posible crear una
ventana que coincida con el modo de visualización que solicitó con
glutInitDisplayMode(), (Shreiner, Sellers, Keseenich, LiceaKane,
2013, p.15)
.8.7.3.7. Función glutDisplayFunc()
Configura la devolución de llamada de la pantalla,
que es la rutina que GLUT llamará cuando crea que el contenido de
la ventana necesita ser actualizado(Shreiner, Sellers, Keseenich,
LiceaKane, 2013, p.15)
8.7.3.8. Función glutMainLoop()
Determina que una ventana necesita ser repintada
(Shreiner, Sellers, Keseenich, LiceaKane, 2013, p.16).
A continuación en la figura X se muestra la función principal de OpenGL:
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Figura 7. Función principal en OpenGL (OpenGL programming guide,
2013)
8.8. Transformaciones 3D
Estas se realizan a nivel de nodo de escena, no a nivel de objetos. Se
tiene tres transformaciones principales: traslación, rotación, escalado
8.8.1. Traslación
La transformación de traslación es usada para desplazar
elementos 3D de una posición a otra. Su matriz de transformación se
observa en la ecuación 1.
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Se realiza mediante la llamada a la función gl_translatef(), el
cual requiere como parámetros, las distancias de X, Y, Z las cuales se
va a mover el punto.
Su sintaxis en OpenGL es de esta manera:
gl_translatef(GLfloat x , GLfloat y , GLfloat z)
8.8.2. Rotación
La transformación de rotación rota un objeto 3D en el espacio
y requiere un eje de rotación y una magnitud de rotación en grados o
radianes.
La rotación de la ecuación 2 es alrededor del eje X.
La rotación de la ecuación 3 está alrededor del eje Y.
La rotación de la ecuación 4 es alrededor del eje Z.
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Se realiza mediante la llamada a la función gl_Rotatef(), el
cual requiere un eje de rotación y un ángulo o un cuaternio como
parámetro.
gl_Rotatef(GLfloat angle , GLfloat x , GLfloat y , GLfloat z)
8.8.3. Escalado
La transformación de escalado se utiliza para cambiar el
tamaño de los objetos 3D. Su matriz de transformación se observa en
la ecuación 2.
Se realiza mediante la llamada al método gl_scalef(), el cual
requiere como parámetros, los factores X, Y, Z las cuales van a
multiplicar los puntos.
gl_Scalef(GLfloat x ,. GLfloat y ,. GLfloat z)
30
8.9 Animación
Según (Morcillo, Jimenez, Camacho, Gonzales, Castro, 2012, p. 187
) la animación por computadora consiste en generar un conjunto de
imágenes mostradas consecutivamente, que dan la sensación de movimiento.
Animación de alto nivel:
Dentro de este grupo, se incluye la animación mediante técnicas
cinemáticas jerárquicas, entre ellas se tiene la cinemática directa.
Cinemática directa:
El movimiento asociado a las articulaciones, debe ser especificado
por el animador. Un ejemplo se puede observar en la figura 1, la animación
final vendría determinada indirectamente por la composición de
transformaciones sobre la base, el hombro, el codo y la muñeca.
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Figura 8. Animación en jerarquía de objetos (Desarrollo de videojuegos
programación gráfica, 2012)
8.10 Mapeo de texturas
Según (Gordon, Clavenger, 2019, p.103) el mapeo de texturas es la
técnica de superponer una imagen a través de una superficie de modelo
rasterizada. Es una de las formas más fundamentales e importantes de
agregar realismo a una escena renderizada. es tan importante que hay
soporte de hardware para ello, lo que permite un rendimiento muy alto que
da como resultado fotorrealismo en tiempo real. En la figura 2 se aprecia un
ejemplo de texturización a un modelo.
Figura 9. Texturización a un modelo de delfín (Computer Graphics
Programming in OpenGL Using C++, 2019)
32
8.11 Iluminación
La luz es el producto de los fotones emitidos por fuentes de alta
energía y, posteriormente, rebotan hasta que algunos de los fotones llegan a
nuestros ojos. Desafortunadamente, es computacionalmente inviable emular
este proceso natural, ya que requeriría simular y luego rastrear el
movimiento de una gran cantidad de fotones, agregando muchos objetos (y
matrices) a nuestra escena. Lo que se necesita es un modelo de iluminación.
(Gordon, Clavenger, 2019, p.159).
Los modelos de iluminación más comunes en la actualidad se
denominan modelos "ADS", porque se basan en tres tipos de reflexión
etiquetados como A(ambient), D(diffuse) y S(specular).
El rango de valores de RGBA va de 0 a 1 (Gordon, Clavenger, 2019,
p.161).y se puede representar en forma de vectores, como se puede ver a
continuación:
float dirLightAmbient[4] = { 0.1f, 0.0f, 0.0f, 1.0f };
float dirLightDiffuse[4] = { 1.0f, 0.0f, 0.0f, 1.0f };
float dirLightSpecular[4] = { 1.0f, 0.0f, 0.0f, 1.0f };
float dirLightDirection[4] = { 0.0f, 0.0f, -1.0f };
8.12 Proceso Unificado de desarrollo de Software
33
Es un proceso de desarrollo de software que consta de un conjunto de
actividades necesarias para transformar los requisitos del usuario en un
sistema software. Este marco genérico puede especializarse en distintas
áreas de aplicación, organizaciones y tamaños de proyectos. El software está
basado en componentes interconectados por interfaces. Además este proceso
está dirigido por casos de uso, arquitectura y es iterativo incremental. Tiene
perspectivas dinámicas, que muestra las fases del modelo a través del
tiempo. Estática, que presenta las actividades del proceso. Práctica, usar
buenas prácticas en el proceso ( Jacobson, 2022).
8.12.1. Ciclo de vida del Proceso Unificado
Cada ciclo consta de cuatro fases. Cada fase se subdivide en
iteraciones y cada interacción se desarrolla en secuencia un conjunto
de flujos de trabajos ( Jacobson, 2022).
- Inicio: define el alcance del proyecto.
- Elaboración: Planificar el proyecto, y elaborar la arquitectura base.
- Construcción: Construcción del sistema.
- Transición: Transición a los usuarios.
34
Figura 10. Fases y disciplinas básicas de RUP ( Jacobson, 2022).
Cada fase finaliza con un hito y estos determinan la
disponibilidad de un conjunto de artefactos (modelos documentados)
( Jacobson, 2022).
8.12.2. Flujos de Trabajo de RUP
- Gestión de proyectos
- Modelo de negocios
- Requerimientos
- Análisis y diseño
- Implementación
- Prueba
- Configuración y gestión de cambios
- Ambiente
35
- Despliegue
Figura 11. Fases , iteraciones y disciplinas( Jacobson, 2022).
Cada flujo de trabajo está asociado a un conjunto de modelos
que la desarrollan y estos están compuestos por artefactos. Entre
ellos modelo de casos de uso, modelo de diseño, modelo de
implementación, y modelo de casos de pruebas ( Jacobson, 2022).
36
Figura 12. Modelos de disciplinas de RUP ( Jacobson, 2022).
37
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE DESARROLLO (análisis, diseño,
implementación, prueba)
CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN DE RESULTADOS
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
38
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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ANEXOS
42

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FACULTAD DE CC.FF.

Sistema Gráfico en 3D para mejorar el aprendizaje de

Computación gráfica avanzada

CAPÍTULO I: MARCO METODOLÓGICO

La institución educativa colegio 80892 Los Pinos se halla en el poblado de

Trujillo y depende de la UGEL 03 – Trujillo Nor Oeste de la dirección regional de

educación DRE La Libertad. Esta institución facilita educación básica y regular

primaria y secundaria buscando germinar personas calificadas con una alta

autoestima, conocimientos, capacidades sociales y una firme formación académica,

moral y emocional para alcanzar el éxito personal y profesional dentro de una

sociedad coetánea y cambiante.

accidentes de tránsito según la Gerencia Regional de Transportes de La Libertad.

Además, mil seiscientos once pertenecen a la provincia de Trujillo” (Minsa,2022).

accidente de tránsito es la imprudencia de peatones”. Se tiene conocimiento que

tránsito. Unos 1,255 millones de muertes y 50 millones de lesiones. Los accidentes

ISO 39001 “Sistemas de gestión de la seguridad vial. Requisitos y recomendaciones

de buenas prácticas” cuyo objetivo es suministrar una herramienta que permita

ayudar a las organizaciones a reducir la mortalidad y las heridas graves

consecuencia de la movilidad vial.

en la población de 15 a 17 años es la principal causa de mortalidad, siendo el 38 %

Según Minsa, (2022 ) “A través de la Dirección General de Promoción de la

Salud y Gestión Territorial (DGPGT), menciona que se debe promover una

mediante el reconocimiento verbal, la empatía, el respeto y el apoyo a los demás.

La institución educativa Los Pinos está rodeada de 3 avenidas principales de

Herrara y la avenida América. Su ubicación geográfica presenta un riesgo hacia los

estudiantes que necesitan cruzar estas avenidas o esperan el transporte urbano.

Utilizando el sistema gráfico 3D ayudará a mejorar el aprendizaje de

la institución educativa Los Pinos, logrando reforzar el área de Desarrollo Personal,

ciudadanía y cívica de manera didáctica de los estudiantes del cuarto año de

2. Formulación del problema

¿Se mejorará el aprendizaje de Seguridad Vial en el área de Desarrollo

Personal, Ciudadanía y Cívica mediante el Sistema Gráfico en 3D en la institución

educativa nacional 80892 Los Pinos?

3. Antecedentes del Problema

3.1. Modeling Children’s Pedestrian Safety Skills in an Intelligent Virtual

Reality Learning Environment

3.1.1. Datos Generales

Autores: Yecheng Gu, Sergey Sosnovsky, y Carsten Ullrich

Institución: German Research Center for Artificial Intelligence

Lugar y fecha: Alemania, 2015

Este trabajo presentó un entorno de realidad virtual

inteligente para la formación seguridad vial infantil. El sistema

describe un conjunto de ejercicios prácticos de seguridad vial

implementados junto a las habilidades de los usuarios. El estudio

niños demuestran sus mismas habilidades en el entorno virtual que

en el mundo real (Gu, Sosnovsky y Ullrich, 2015).

El primer aporte de esta investigación es la creación de

modelos 3D de personajes y escenarios con dificultades libremente

explorables de cruce a través de semáforos, cruce a través de paso de

cebras, cruce con policía de tránsito y cruce combinado. El segundo

aporte es el aprendizaje a través de reglas del escenario y que

contengan las buenas prácticas de seguridad vial peatonal según el

tipo de cruce peatonal.

3.2. Computer-based Support for the Training of Children’s Pedestrian Skills:

Software Design and Evaluation of Impact

3.2.1. Datos Generales

Autores: Andrew Tolmie, James Thomson & Hugh Foot

Institución: Department of Psychology, University of Strathclyde,

Lugar y Fecha: Reino Unido, 2002

El objetivo de esta investigación fue evaluar el potencial de la

capacitación de seguridad vial para peatones de 5 años de edad

basada en computadora a través de simulación como apoyo antes de