Educacion Vial

INTRODUCCIÓN
El presente documento tiene por finalidad, proporcionar a los estudiantes de los diferentes
niveles educativos, una herramienta útil en la búsqueda de una aproximación a los
problemas que el tránsito genera a las sociedades modernas.
Actualmente, la vía pública, como escenario de la circulación vial que en ella se desarrolla,
se presenta como un ámbito hostil, generador de innumerables conflictos, en donde, tanto
las personas como los vehículos, disputan un espacio común, buscando un
aprovechamiento único del mismo y, anteponiendo el interés individual al bien común.
Esta situación caótica, al permanecer inalterable en el tiempo, provoca en las personas

cierta actitud conformista que les impide provocar cambios positivos, les inhibe buscar
soluciones favorecedoras para alcanzar una mejor calidad de vida y, por ende, les quita la
posibilidad de imaginar un futuro mejor.
El propósito de esta Guía, es proponer una mirada más constructiva sobre los problemas
que la circulación vial genera, aprovechando el proceso educativo como un medio eficaz
para lograr un cambio en la actitud ciudadana que, lleve a las futuras generaciones a
efectuar un uso más responsable de la vía pública, comenzando desde los primeros años de
edad, para de este modo, conseguir en la edad adulta, ciudadanos comprometidos y
responsables con el tránsito y el medio ambiente que, hagan un uso
Cada día sufrimos los riesgos de un tráfico sobrecargado que frena nuestros
desplazamientos, especialmente en horas de entrada y salida de trabajo, en fines de
semana, y en períodos vacacionales.
De los elementos condicionantes de la circulación: la vía, el vehículo y el hombre, interesa

centrar nuestro interés en el factor humano como algo abierto y susceptible de
intervenciones educativas y preventivas.
A pesar de la influencia del factor físico de las "vías" y especialmente de su "estado

material", el control de este factor no es depende de los estudiantes.
El estado de las vías, especialmente las interurbanas (carreteras) nos preocupa a todos. No
obstante partiendo de esa realidad debemos adecuar nuestras conductas, actitudes y
conocimientos al estado que presentan.
La tarea educativa es la más adecuada para sensibilizar a la población de su responsabilidad

y de la trascendencia de sus conductas dentro del respeto a los demás en los espacios
compartidos, que permiten o frenan la movilidad de los individuos. También el
conocimiento, de los aspectos legislativos vigentes que tienen por objeto facilitar el uso de
1
Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura Educación Vial Paralelo “D”
las vías de forma responsable, resulta tan importante como el de otras leyes y reglamentos,
que cubren otras necesidades: salud, vivienda, etc.
Es difícil que alguien se olvide de abonar sus impuestos en los plazos establecidos y
comprendemos nuestra responsabilidad como contribuyentes y asumimos las penas de
incumplimiento. Sin embargo, es frecuente que el/la conductor/a olvide la velocidad
adecuada a la que debe circular y respete sus límites o que un peatón decida cruzar por
donde no debe.
Los incumplimientos de las normas establecidas para el correcto comportamiento vial,

además de las sanciones, en ocasiones, acarrean graves consecuencias irreversibles, que se
olvidan con facilidad.
Explicar el porqué de las normas fundamentales, así como el de otros aspectos importantes
de la reglamentación vigente, resulta importante para su aprendizaje y aplicación racional.
OBJETIVOS GENERALES
 Incidir, desde el campo específico de la Educación Vial, en lo que constituye el

objetivo primordial del sistema educativo: la formación integral del individuo en
todas sus dimensiones: personal, social, ética y moral.
 Promover ámbitos de reflexión sobre la necesidad de brindar enseñanza de
contenidos preventivos vinculados a la seguridad vial en el aula.
 Reflexionar acerca del impacto de los siniestros de tránsito en las sociedades
actuales y, en la vida y en la salud de las personas más jóvenes
 Comprender la necesidad de establecer unas medidas de defensa y seguridad que
protejan a los ciudadanos de los peligros derivados del tránsito.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Observar y tomar notas de la pluralidad de mensajes emanados de distintas fuentes

de información (audiovisual y personal)
 Informarse y formarse en los temas referidos a educación vial.
 Aprender la importancia de las TIC para ser participantes y protagonistas del
proceso de enseñanza-aprendizaje.
 Fomentar el trabajo grupal con responsabilidad y respeto entre pares, con el fin de
que puedan interactuar, vincularse y sortear diversas dificultades.
 Tomar conciencia sobre la problemática social (“Educación vial”) para generar -a
través del conocimiento de la misma- una actitud crítica y responsable.
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UNIDAD N° 1
Gráfico N° 1
1. GENERALIDADES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRÁNSITO
La educación vial es la adquisición que permite el ciudadano acomodarse sus

comportamientos a las reglas y principios del tránsito.
1.1 OBJETO DE LA EDUCACIÓN VIAL
La Educación vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano; en su condición de

conductor, pasajero o peatón; las aptitudes, destrezas, hábitos y el interés necesario para
que disponga de mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; actúe de manera
inteligente y razonable; comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de
tránsito y transporte terrestre y así contribuya a prevenir y evitar accidentes viales
1.2 OBJETIVO GENERAL
 Promover el respeto a los derechos humanos eliminando toda forma de

discriminación y general un trato profesional a niños, adolecentes, mujeres adultos
mayores y personas con discapacidad.
 Conocer y respetar las señales de tránsito y otras normas de circunstancia con el fin
de disminuir los accidentes de tránsito y salvar vidas.
 Desarrollar la responsabilidad como futuros conductores prudentes y responsables.
 Fomentar hábitos de comportamiento correcto como conductores en la ciudad y
fuera de ella.
1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Adquirir los conocimientos leyes, normas de la educación vial y la seguridad vial.

 Motivar a los conductores para que con responsabilidad pueden conducir en
óptimas condiciones físicas y psicológicas respetando las leyes de tránsito y
asegurando sus vidas y de los demás.
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 Incursionar al futuro profesional la obligatoriedad de respeto a ley cumpliéndola y
ejecutándole
 Genera una cultura de seguridad vial en la que todos los conductores valoren y
respeten sus vidas y de los demás
1.4 IMPORTANCIA DE LA EDUCACIÓN VIAL
Gráfico N° 2
La educación vial se concibe como parte fundamental de la formación y educación

ciudadana, en la promoción de una cultura de valoración y respeto por la propia vida y la de
los demás. La educación vial cobra mayor relevancia cuando se observa la alta tasa de
accidentes de tránsito que se producen diariamente.
1.5 CONCEPTO DE EDUCACIÓN VIAL
Gráfico N° 3
“ES EL CONJUNTO DE CONOCIMIENTOS DE NORMAS, REGLAS DE SEGURIDAD Y
CONDUCTA VIAL QUE TODOS LOS USUARIOS DE LA VÍA (PEATÓN, PASAJERO Y
CONDUCTOR) DEBEN CONOCERLOS Y EJECUTARLOS ADECUADAMENTE EN LAS VÍAS”.
1.6 ARTICULO 185
OBJETIVOS DE LOS EDUCACIÓN VIAL SEGÚN LA LEY ORGÁNICA REFORMATORIA DE LEY DE

TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE Y SEGURIDAD VIAL
La educación para el transporte y seguridad vial establecer los siguientes objetivos:
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 Reducir de forma sistemática de los accidentes de transito
 Proteger la integridad de sus bienes y de las personas
 Conferir seguridad en el tránsito vehicular y peatonal
 Formar y capacitar a las personas general para uso correcto de los medios
UNIDAD N° 2
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Gráfico N° 4
2. ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRANSITO
El elemento humano es el constructor, actor principal y responsable de la calidad del

accionar dentro del Sistema, este elemento está conformado por los usuarios quienes, a su
vez se conocen como: conductor, pasajero y peatón.
Cada uno de ellos tiene deberes, derechos y privilegios que debe observar adecuadamente
para poder hacer uso común del Sistema de Tránsito Terrestre, de forma que no se altere el
orden y seguridad en el mismo, dando como resultado un sistema fluido, armónico y con
menos accidentalidad. Se clasifica en:
1. Elemento humano
2. Elemento material
3. Elemento económico
4. Elemento legal
2.1 ELEMENTO HUMANO
Gráfico N° 5
Es elemento más importante y a la vez el más frágil porque está sujeto a accidentes de
tránsito.
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 Conducto
 Peatón
 Agente de transito
2.1.1 Conducto: es la persona que con fines de lucro o no, por oficio o no, se encuentra
autorizada por medio de la licencia de conducir para manejar y conducir un vehículo por
vías públicas o privadas, observando las normas legales, además de las de seguridad,
cortesía y civismo viales.
2.2 LA CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO NO ES UN DERECHO, ES UN PRIVILEGIO QUE HAY

QUE GANAR Y MANTENER A TRAVÉS DE:
 Capacitación adecuada,
 Demostración de idónea capacidad físico/mental,
 Adquisición de la respectiva licencia,
 Observancia de la Ley de Transporte Terrestre, su Reglamento y de las normas de
seguridad, civismo y cortesía vial.
2.2.1 Peatón: es la persona que transita a pie por las vías terrestres y debe conocer y
practicar las normas elementales del peatón
a) Respetar las señales de transito

b) Mirar a los lados de la calle (esquinas, paso cebra)
c) Mantenerse alerta para no ser atropellado mirando a los carros
d) Colocarse ropa visible o refractiva para que el conductor lo pueda recocer por las
noches (motos).
2.2.2 Pasajero: es la persona que, transportada en un vehículo, no tiene injerencia ni

responsabilidad directa sobre su conducción, pero con el deber de observar ciertas reglas
para ayudar a que el servicio de transporte sea mejor, más cómodo y seguro.
2.2.3 Agente policial: es la persona encargada y autorizada por la ley, de la organización,

control y vigilancia de tránsito, de cumplir y hacer cumplir las leyes y reglamentos e
informar los hechos y novedades suscitados en las vías terrestres.
2.3 DEBERES Y OBLIGACIONES DEL PEATÓN Y CONDUCTORES HACIA EL AGENTE DE

TRANSITO
 Reconocer al agente de tránsito como un amigo y valioso apoyo para la ciudanía

 Valorar la gestión diaria del agente de transito
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 Mejorar las relaciones con las autoridades y agentes de tránsito
2.4 ELEMENTO MATERIAL
Gráfico N° 6
Es el conjunto de recursos materiales que ayudan al mejor desarrollo de la circulación
 Vías
 Vehículos
 Señales de transito
 Elemento de identificación vehicular
2.5 ELEMENTO ECONÓMICO
Es el elemento más necesario de la actividad de tránsito en donde se consideran las

inversiones económicas realizadas para esta actividad
 Alto costo de la vía

 Capital para adquisición de vehículos
 Construcción, operación, y mantenimiento de vehículos
 Pago de multas
 Seguro para personas (SOAT), y vehículos
2.6 ELEMENTO LEGAL
Es el conjunto de leyes y reglamentos de tránsito que se debe conocer y respetar para

garantizar la integridad física de conductores, peatones y pasajeros. La ley de tránsito a más
de ser un derecho es una obligación conocerla. Ejemplo La ley y Reglamento de transporte
terrestre y seguridad vial.
2.7 VÍAS TERRESTRES
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Gráfico N° 7
Están determinadas con el elemento acondicionado para la circulación peatonal, vehicular y

animal. Se considera vía toda avenida, calle, carretera, camino y o lugar destinado para el
tránsito de uso público.
2.7.1 Clasificación de las vías terrestres
Se clasifican en:
a) Vías urbanas
b) Vías rurales
2.7.2 Vías urbanas: son las que se encuentran dentro de la ciudad y se clasifican en:
a) Calle
b) Avenida
2.7.3 Calle: es la vía pública destinada para el tránsito de personas y vehículos dentro.
2.7.4 Avenida: es la vía pública destinada para el tránsito de personas y vehículos dentro de
una población y compuesta dividías en islas de seguridad y compuestas por 2 o más
calzadas, en las que existen 1 o más carriles de circulación.
2.8 VÍAS RURALES
Gráfico N° 8
Son aquellas que se encuentran fuera del perímetro urbano, y por su estructura se las
denomina como carreteras, caminos locales o vecinales.
a) Carretera internacionales
b) Carretera nacionales
c) Carreteras regionales
d) Carreteras locales o vecinales
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2.9 POR SU AFLUENCIA VEHICULAR
Se clasifican en principales y secundarias
Los que circulan por las principales tienen preferencia de paso.
 Por su sentido de circulación de 1 y de doble sentido estas pueden tener 1 o más

carriles de circulación
Las partes de una vía urbana están compuestas por:
Andén o Acera : Superficie lateral y parte de la vía pública, destinada al tránsito

de peatones.
Ancho de vía : Es la medida de la zona de uso público destinada a andenes, calzadas y
separadores, las cuales en conjunto representan
la sección transversal de la vía.
Antejardín : Es el área libre de propiedad privada pero que hace parte del espacio
público.
Alameda : Consiste en un separador ancho, con una zona central destinada
especialmente para el tránsito de peatones, rodeado de zonas verdes y
dotadas de mobiliario urbano.
Bahía : Zona de transición entre la calzada y el andén, destinada
al estacionamiento provisional de vehículos.
Berma : Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas
y las líneas de borde.
Calzada : Zona de la vía destinada a la circulación del vehículo.
Carril : Es la superficie en que se puede dividir longitudinalmente una calzada y
con ancho suficiente para la circulación de un vehículo.
Ciclo ruta : Corredor vial exclusivo para el tránsito de ciclistas.
Cuneta : Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen
y canalizan las aguas superficiales y se desarrollan paralelamente
a la carretera
Glorieta : Es una intersección canalizada sin cruces directos sino compuesta
de secciones de entrecruzamiento alrededor de una isla central
circular, normalmente sin accesos ampliados pueden ser de tres, cuatro
o más accesos.
Intersección : Es el cruce de dos o más vías, son elementos de discontinuidad
en cualquier red vial.
Islas o isletas : Son zonas definidas situadas entre carriles de circulación, cuyo objeto
es guiar el movimiento de los vehículos, servir de refugio a los peatones
y proporcionar una zona para la ubicación de señalización
e iluminación. Las isletas pueden estar físicamente separadas de los
carriles o estar pintadas en el pavimento.
Malla Vial : Es el conjunto de vías existentes en determinada área o zona
geográfica.
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Oreja o anillo : Parte de la vía en forma circular, por lo general nace de los puentes
para dar y hacer conexión con otras vías.
Paso peatonal a Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con
nivel : destino al cruce de peatones. (Cebra o zona cebrada).
Paso a desnivel : Es el cruce de dos o más vías donde se construyen pasos elevados
o subterráneos para la solución de algunos flujos de tráfico, estos
pueden ser peatonales o vehiculares.
Paso a nivel : Área común de intersección de una vía con una férrea, debe estar
perfectamente señalizada, semaforizada y demarcada.
Peralte : Inclinación de la calzada en las curvas para disminuir el efecto de
la fuerza centrífuga.
Pontón : Paso para vehículos, ubicado sobre los ríos canalizados.
Es un puente corto con barrera.
Resalto : Obstáculo permanente, ubicado transversalmente a la calzada, que
sirve para disminuir la velocidad en áreas de alto riesgo de accidentes.
Se ubican en vías privadas o vías internas y secundarias.
Separado : Es una zona que independiza 2 calzadas de una vía. De acuerdo a su
ubicación y construcción, pueden ser: zona verde o de concreto, doble
línea continua amarilla, tachas reflectivas o tachones o una
combinación de ellas.
Sardinel : Estructura de concreto, piedra u otros materiales de forma diversa, que
sirve para delimitar la calzada del andén o acera y le sirve de borde a
éste.
Tramo de vía : Espacio comprendido entre un punto A y uno B, distantes entre sí,
en cualquier área de la vía, sin que en él se tenga en cuenta la
intersección.
Ariante : Tramo de una vía que se aparta de la principal para unirse de nuevo
con ella.
2.10 ELEMENTO VÍA
 Elementos de la circulación vial

 Señales de tránsito
 Normas de Seguridad Vial
 Dispositivo Reguladores del Transito
UNIDAD N° 3
11
Grafico N° 9
3. SEÑALES DE TRANSITO
Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican distancias entre
ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el
camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los
mensajes.
3.1 ¿QUÉ FUNCIÓN Y FORMA TIENEN LAS SEÑALES REGULADORAS?
Indicar la existencia de limitaciones restricciones o prohibiciones que norman el uso de la

vía.
Gráfico N° 10
3.2 ¿QUÉ FUNCIÓN Y FORMA TIENEN LAS SEÑALES PREVENTIVAS?
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Tienen como función prevenir del peligro al conductor. Tienen la forma de un cuadrado con
una de sus diagonales vertical y sus esquinas redondeadas. Tienen fondo amarillo con marco
y símbolo color negro.
Gráfico N° 11
3.3 ¿QUÉ FUNCIÓN Y FORMA TIENEN LAS SEÑALES INFORMATIVAS?
Son las que indican servicio, son de forma vertical, cuadradas de Fondo azul y blanco,
símbolo negro.
Gráfico N° 12
3.4 SEÑALES DE TRÁNSITO PREVENTIVAS
Curva Camino Sinuoso Curva Proximidad de Cruce de

Pronunciada en S semáforos caminos a nivel
Camino lateral Bifurcación Rotonda Incorporación de Estrechamiento

Tránsito de calzada
Estrechamiento Puente angosto Calzada irregular Resalto o loma Badén
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de calzada
Pendiente Zona de Proyección de Calzada Altura limitada

pronunciada derrumbes gravilla resbaladiza
Ancho limitado Puente móvil Túnel vehicular Calzada dividida Doble circulación
Viento lateral Presencia de Animales en Cruce de jinetes Ciclistas

animales libertad
Zona escolar Niños Salida de Tranvía Vuelos a baja

ambulancias altura
Maquinaria Flecha Prevención de Fin zona de Fin de calzada

agrícola direccional pare derrumbe resbaladiza
Gráfico N°13
3.5 SEÑALES DE TRÁNSITO DE REGLAMENTACIÓN
Pare Ceda el paso Contramano Prohibido Prohibido girar

seguir adelante a la izquierda
Prohibido girar Prohibido girar Prohibido el Giro a la Prohibido

a la derecha en U cambio de derecha adelantar
carril solamente
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Prohibido Prohibido Prohibido Prohibido Prohibido
circular circular circular circular circular
automotores vehículos de vehículos de bicicletas maquinarias
carga tracción sangre agrícolas
Prohibido Prohibido tocar Prohibido Prohibido Prohibido

circular con bocina Estacionar y estacionar circular
animales Detenerse peatones
Prohibido Prohibido Prohibido Prohibido Velocidad

circular circular circular circular máxima
vehículos de vehículos de vehículos al vehículos de permitida
peso mayor al altura mayor a ancho mayor longitud mayor
indicado la indicada indicado que la indicada
Tránsito Peatones Prohibido pasar Estacionamient Carril exclusivo

pesado por deben caminar sin detenerse o reglamentario transporte
carril derecho por su izquierda público
Uso obligatorio Circulación Comienzo de Comienzo de Velocidad

de cadenas obligatoria doble sentido sentido único máxima
para la nieve de circulación de circulación permitida
Prohibido Circulación Circulación Referencia de Circulación

circular en exclusiva para exclusiva para avances obligatoria
moto motos bicicletas
Gráfico N° 14
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3.6 SEÑALES DE TRÁNSITO DE INFORMACIÓN
Nomenclatura Balneario Bar Camino o calle Campamento

de autopista sin salida
Comienzo de Correo Zona de Campamento Estación de

autopista detención de para casas servicio
ómnibus rodantes
Fin de autopsita Zona de Gomería Hotel Aeródromo

Estacionamient
o
Lugar de pic-nic Museo Información de Plaza Policía

destino
Primeros Vista de interés Servicio de Ruta Nacional Carretera

auxilios restaurante Panamericana
Ruta Provincial Servicio Teléfono Taxi Teleférico

mecánico
16
Estación de Terminal de
ferrocarril ómnibus
Gráfico N° 15
3.7 SEMÁFORO
Gráfico N° 16
Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y carreteras

por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control
3.7.1 El semáforo desempeña funciones determinadas:
 Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal.
 Regular la velocidad de los vehículos para mantener su circulación continua a una

velocidad constante.
 Controlar la circulación de vehículos por carriles.
 Contribuye a eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de

accidentes, especialmente los que se generan por el incremento de la velocidad.
 Proporciona un ordenamiento del tránsito.
3.7.2 Significado de las luces del semáforo
3.7.2.1 Luz roja: los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse
antes de la raya del crucero peatonal, y si no existe, dos metros antes de la intersección. Los
peatones pueden cruzar cuando los vehículos están detenidos en rojo.
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Gráfico N° 17
3.7.2.2 Luz ámbar o amarilla: advierte a los conductores de vehículos que la luz cambiará a
rojo y deben empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular está por reiniciar para
los que estaban detenidos. Asimismo, advierte a los peatones que ya no deben iniciar el
cruce de la vía, porque no disponen de tiempo.
Gráfico N° 18
3.7.2.3 Luz verde: Los conductores de los vehículos que observen esta luz podrán seguir la
marcha de frente o girar a la izquierda o a la derecha, a menos que una señal lo prohíba.
Gráfico N° 19
18
UNIDAD N° 4
Gráfico N° 20
4. EVOLUCIÓN DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
El accidente de tránsito a pesar de su rapidez, no se produce de manera instantánea sino

que sufre una evolución que se desarrolla en el tiempo y el espacio mediante una serie de
circunstancias sucesivas que se van encontrando hasta producir el resultado.
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4.1 EL TIEMPO
Ha de ser reconstruido sobre la base de momentos en los cuales las personas que
intervienen en el accidente han debido obrar de cualquier manera o no lo han hecho.
4.1.1 El espacio
Existirán áreas o zonas, en las que los hechos se producen y dentro de ellas determinados
puntos, en donde situar acciones concretas. El conjunto de un momento y un punto dará
origen a la posición y la unión de varias posiciones dará origen a una fase.
4.2 FASES DEL ACCIDENTE
El accidente de tránsito no se produce instantáneamente, sino que trata de una evolución

que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir en el espacio y tiempo.
Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la vía un

obstáculo, o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero que hace después de una
rápida evaluación de las circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca más
conveniente a fin de sortear la emergencia.
Se clasifica las fases del accidente
a) Fase de percepción
b) Fase de decisión
c) Fase de conflicto
4.3 FASE DE PERCEPCIÓN
Es la fase en la cual una persona normal percibe por primera vez el peligro o riesgo del
accidente, esta fase está compuesta del punto de percepción posible y el punto de
percepción real. Esta fase se compone de dos puntos:
 Punto de percepción real: es aquel donde el conductor, tiene pleno conocimiento

del peligro del accidente. Es subjetivo, depende de las capacidades de cada
conductor, de su experiencia y de su conocimiento.
 Punto de percepción posible: es el punto en donde el conductor debió darse cuenta
de la posibilidad de que ocurriera el accidente. Es objetivo.
 Área de percepción real: es el espacio existente entre el punto de percepción
posible y el conflicto real o punto fatal.
4.4 FASE DE DECISIÓN
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Es la fase en que una persona ya sea conductor, peatón reacciona ante un estímulo anterior,
muchas de las veces la fase de decisión puede quedar anulada por la rapidez en la que se
produce el accidente, y algunas veces no llega a existir habiendo únicamente percepción y
resultados.
4.5 FASE DE CONFLICTO
Fase en la cual se produce físicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna

maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente
no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.
En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, características de masas,

velocidad, entre otros, se generen movimientos o características cinemáticas que
determinan la posición final de las masas.
Es la culminación del accidente, es la fase en donde prácticamente se produce el accidente

de tránsito, siendo este el último periodo, dentro de esta fase pueden distinguirse tres
elementos que son:
a) Área de conflicto.
b) Punto de conflicto
c) Posición Final.
4.5.1 Área de conflicto
Es el espacio en el que desarrolla la posibilidad del accidente, generalmente puede coincidir

o no con el área de maniobra, pero por lo general es más pequeña.
4.5.2 Punto de conflicto
Es donde prácticamente se consuma el accidente de tránsito y que corresponderá a la

posición máximo efecto.
4.5.3 Posición final
Es la posición que adoptan los vehículos y objetos, luego del accidente llegando a la
inmovilidad después del evento.
21
UNIDAD N° 5
Gráfico N° 21
5. FUERZA QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
5.1 LEY DE LA GRAVEDAD
22
La ley de la gravedad determina que dos cuerpos con masa, sean los que sean, se atraen
uno hacia el otro con una fuerza. La fuerza con la que uno se atrae al otro es proporcional a
la masa de cada uno.
Esta ley actúa en los accidentes cuando se produce volcamiento hacia los precipicios.
5.2 ¿QUÉ ES ENTONCES UNA FUERZA?
Gráfico N° 22
La acción capaz de modificar el estado de reposo o movimiento de los cuerpos o de

modificarlos.
Está claro por tanto, que para imprimir movimiento a un vehículo, tendremos que aplicarle
una fuerza (nuestras piernas o un motor.
Para detenerlo, también necesitamos una fuerza, los frenos. La presencia constante del
rozamiento, supone que si dejamos de aplicar la fuerza, el vehículo acabará parándose,
aunque para ello, dependiendo de las circunstancias, emplee más tiempo.
Siempre que tomamos una curva, el vehículo se somete:
5.3 FUERZA CENTRIFUGA
La fuerza centrífuga es una fuerza ficticia que aparece cuando se describe el movimiento de
un cuerpo en un sistema de referencia en rotación, o equivalentemente la fuerza aparente
que percibe un observador no inercial que se encuentra en un sistema de referencia
giratorio.
Cuando un vehículo toma una curva a una velocidad, es impulsado hacia afuera por la fuerza
centrífuga (significa escapar de un centro), que trata de sacarlo de su trayectoria.
23
Gráfico N° 23
5.4 LA FUERZA CENTRIPETA
Gráfico N° 24
Se llama fuerza centrípeta a la fuerza, o a la componente de fuerza, dirigida hacia el centro

de curvatura de la trayectoria, que actúa sobre un objeto en movimiento sobre una
trayectoria curvilínea.
Cuando un vehículo toma una curva a una velocidad, es absorbido hacia adentro de la curva
por la fuerza centrípeta Esta fuerza apunta al centro de rotación, se designa por (Fuerza
centrípeta).
La causa principal por lo que ocurre los choques frontales es la invasión del carril izquierdo
la cual puede darse en los siguientes casos:
 Al virar a la izquierda
 Al adelantar
 Al ingresar a la carretera después de haber salido de la misma
 Por descuido o fatiga
 Por malas condiciones atmosféricas
5.5 FRICCIÓN
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Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción, entre dos superficies en contacto,
a aquella que se opone al movimiento entre ambas superficies.
Es la fuerza que evita que nos resbalemos al momento de frenar.
Gráfico N° 25
5.6 VIENTO
Gráfico N° 26
El viento afecta a la seguridad vial es su influencia negativa al actuar (fuerza del viento)
sobre la carrocería, tendiendo a desplazar al vehículo y consiguiendo aumentar la deriva del
mismo
Medidas que el conductor debe adoptar:
 Si el viento sopla de frente, se notará resistencia para romper su fuerza

 Si sopla de atrás, su fuerza ayudará a aumentar la velocidad
 Si sopla de costado es cuando realmente puede representar un grave peligro para la
circulación. Su mayor o menor peligrosidad dependerá, entre otras circunstancias,
de la mayor o menor fuerza con que sople. Puede provocar el vuelco del vehículo e,
incluso, su salida de la vía.
5.6.1 Viento lateral
Para controlar correctamente el vehículo de los efectos del viento lateral, se tendrá en
cuenta las siguientes medidas:
 Disminuir la velocidad según sea la fuerza del viento. Al reducirse esta velocidad y
circular más despacio, el propio peso del vehículo permitirá que éste se asiente y se
agarre más al suelo.
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 Corregir las desviaciones para mantener la trayectoria del vehículo. Se conseguirá,
sujetando con firmeza el volante pero sin rigidez, tirando de él contra el viento.
 Idénticas precauciones han de adoptarse en los Adelantamientos (especialmente al
adelantar a camiones y autobuses) y en los cruces con otros vehículos (que circulen
en sentido contrario). En ambos casos se deberá tener especial cuidado con la
distancia de separación lateral.
5.7 OTROS ASPECTOS A CONSIDERAR
Otros aspectos relacionados con el correcto comportamiento a tener en cuenta, para

adaptar la conducción y circulación del vehículo a esa condición ambiental:
 Prever posibles acciones que el viento puede ocasionar y que tal vez sorprendan el
conductor (desprendimientos de tierras, piedras, árboles etc.)
 Cerrar bien las ventanillas, impidiendo que el viento penetre y se arremoline en el
habitáculo del vehículo.
 Si se circula arrastrando un remolque, se deberá aún más reducir la velocidad para
ganar en estabilidad y seguridad.
 Con tiempo seco el viento arrastra polvo y partículas en suspensión pudiéndose
formar una especie de nube que dificulta la visibilidad. Si fuera necesario, el
conductor debería de accionar el limpiaparabrisas y lavaparabrisas para que de esta
forma se mejorase la visibilidad.
5.8 INERCIA
La Ley de inercia nos dice que todo cuerpo tiende a permanecer en su estado de reposo o
de movimiento, hasta que una fuerza modifique su estado.
5.9 ENERGÍA CINÉTICA
Es la energía almacenada por un cuerpo al ponerse en movimiento.
26
UNIDAD N ° 6
Gráfico N° 27
6. LA VÍA, ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
Las vías públicas urbanas y rurales son elementos esenciales del sistema de tráfico. Éstas
también influyen en la seguridad de acuerdo a:
a) Su diseño
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b) Su mantenimiento
c) La señalización: horizontal, vertical
d) Semaforización
6.1 SU DISEÑO
 Rectas
 Curvas
 Gradientes
 Anchos
6.2 SU MANTENIMIENTO
Por su mantenimiento la señalización es:
a) Vertical
b) Horizontal
Las señale verticales se subdividen en
a) Regulatorias
b) Preventivas
c) Informativas en: Turismo
Dirección
Servicios
Las señales horizontales se clasifican en:
a) Longitudinales en: Continua

Discontinua
Continúa doble
Mixta
De Borde
b) Transversales en: línea de parada
Línea de ceda el paso
Cruces peatonales
Marcas
6.3 SEMAFORIZACIÓN
6.3.1 Luz roja peatonal
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Está prohibido en cruce peatonal en las calles de las vías urbanas están ubicadas en los
semáforos de las intersección de las calles
Gráfico N° 28
6.3.2 Luz verde peatonal
Está permitido el cruce peatonal en las calles de las vías urbanas están ubicadas en los
semáforos de las intersección de las calles
Gráfico N° 29
6.4 INTERSECCIÓN URBANA
La eficacia de las señales instaladas en las vías se valora por:
 Llegar de forma rápida con un mensaje, por su tamaño, forma, color o símbolo.
 Su ubicación dependiendo del tipo de vía
 Su visibilidad, especialmente por la noche.
Gráfico N° 30
6.5 VÍAS
La vida útil de las marcas es aproximadamente de 8 a 12 meses y depende de:
29
a) La intensidad del tráfico
b) La ubicación de las líneas
c) La composición del material
En las vías podemos diferenciar los elementos de seguridad en:
6.6 ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA:
 Planificación y diseño del trazado
 Materiales de construcción
 Peraltes
 Señalización vertical
 Señalización horizontal
 Semáforos
 Mantenimiento
6.7 ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA:
 Barreras de seguridad
 Barreras metálicas o muros de hormigón
 Carriles de frenado de emergencia
 Eliminación de obstáculos del borde de la calzada
6.8 CIRCUNSTANCIAS SIGNIFICATIVAS
Condiciones inseguras, que son la causa de los accidentes de tránsito:
a) LUZ: hace referencia al conducir en el día o en la noche; el conductor debe estar

capacitado a guiar su vehículo correctamente
b) TIEMPO: se refiere al tiempo atmosférico puede ser: lluvia, neblina, viento, sol; los
mismos que afectan en la conducción vehicular. Estos se convierten en grandes
amenazas para una conducción segura.
c) LLUVIA: durante la lluvia intensa la visibilidad se reduce y los neumáticos pierden

adherencia a la calzada. Cuando llueve las vías son más peligrosas porque hay
menos tiempo para detenerse.
30
d) CONDUCCIONES EN LA NIEVE Y HIELO: este es un factor de tener mucho cuidado
por la estabilidad del vehículo puede varias por estas condiciones climáticas
e) CARRETERA.- Son los contratiempos que encontramos en la vía; es decir, baches,

desvíos, inundaciones, etc. , lo que hace que el conductor se mantenga alerta para
evitar los accidentes de tránsito
f) TRÁFICO: el exceso de trafico hace el conductor se ponga en otras condiciones

psicológicas
g) VEHÍCULO.- El mismo que debe estar en perfectas condiciones par a su

funcionamiento.
UNIDAD N° 7
Gráfico N° 31
7. EL VEHÍCULO, ELEMENTO DEL ACCIDENTE
7.1 CIRCUNSTANCIAS SIGNIFICATIVAS
Deberá estar en buenas condiciones y el conductor es responsable de:
 Mantener el vehículo con todos los niveles de seguridad y confort.

 Garantizar el mantenimiento adecuado de todos los elementos capaces de evitar
dentro de lo posible que se produzcan accidentes de tránsito, o en caso de que se
susciten sus consecuencias no se agraven
La seguridad del vehículo es:
a) Activa
b) Pasiva
31
7.1.1 SEGURIDAD ACTIVA
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor

eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un
accidente.
 MANTENIMIENTO GENERAL DEL VEHÍCULO:
Gráfico N° 32
 LOS NEUMÁTICOS Y SU ADHERENCIA AL SUELO.

El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en
cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la
máxima adherencia con el suelo.
Gráfico N° 33
 FRENOS
32
Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de
frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con
seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los
antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de
cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.
Gráfico N° 34
7.2 REVISIÓN VEHICULAR
Los conductores tal vez tendrán que hacer un informe de inspección del vehículo por escrito
cada día. El transportista debe reparar cualquiera de los defectos mencionados en el
informe que afecte la seguridad, y debe certificar en el informe que se efectuaron las
reparaciones correspondientes o que las mismas eran innecesarias. Usted debe firmar el
informe sólo si se anotó algún defecto y se certificó que está reparado o que no necesitaba
ser reparado.
7.2.1 Compruebe que los frenos de estacionamiento están aplicados

y/o que las ruedas tengan cuñas. Tal vez tenga que levantar el capó,
inclinar la cabina (asegure las cosas que estén sueltas para que no se
caigan y rompan algo), o abrir la puerta del compartimiento del motor.
Revise lo siguiente:
 El nivel del aceite del motor.

 El nivel del refrigerante del radiador; condición de las
mangueras.
 El nivel del líquido hidráulico de la dirección de poder; condición de la manguera (si
está así equipado).
 El nivel del líquido de lavar el parabrisas.
 El nivel del líquido de la batería, las conexiones, y ataduras (la
batería puede estar ubicada en otra parte).
 El nivel del líquido de la transmisión automática (tal vez
requiera que el motor esté en marcha).
 Revise los cinturones para ver la tensión y si tienen uso
excesivo (alternador, bomba de agua, compresor de aire)- sepa
cuánto debe "ceder" cada cinturón cuando está bien ajustado,
y revíselos uno por uno.
33
 Goteras en el compartimiento del motor (combustible, refrigerante, aceite, líquido
hidráulico de la dirección de poder, líquido hidráulico, líquido de batería).
 Aislamiento del alambrado eléctrico que está roto, gastado.
 Baje y asegure el capó, la cabina o la puerta del compartimiento del motor.
7.2.2 Revise los espejos y el parabrisas. Inspeccione los espejos y el parabrisas para ver si
hay alguna rotura, suciedad, autoadhesivos ilegales, o alguna otra cosa que obstruya la
vista. Limpie y ajuste como sea necesario.
 Condición del parabrisas.

 Vea si tiene daños y límpielo si está sucio.
 Vea que los brazos del limpiaparabrisas tengan la
tensión adecuada.
 Verifique las escobillas del limpiaparabrisas para ver si
tienen daños, si la goma está "endurecida", y si están
bien aseguradas.
 Luces y reflectores.
 Las luces de estacionamiento, posición e identificación deben estar limpias,
funcionando, y deben ser del color adecuado (de color ámbar en la parte
delantera).
 Los reflectores deben estar limpios y deben ser del color adecuado (de color
ámbar en la parte delantera).
 La señal de viraje delantero del lado derecho debe estar limpia,
funcionando, y debe ser del color adecuado (de color ámbar o blanco en las
señales que están dirigidas hacia el frente).
7.2.3 Revise el equipo de emergencia
 Revise el equipo de seguridad:

a. Fusibles eléctricos de repuesto (a menos que el vehículo sea equipado con
interruptores automáticos).
b. Tres triángulos reflectantes rojos.
c. Un extintor de fuego debidamente cargado y clasificado.
 Revise los implementos opcionales tales como:
 Cadenas (donde las condiciones invernales lo requieran).
 Equipo para cambiar los neumáticos.
 Lista de números telefónicos de emergencia.
 Equipo (paquete) para reportar accidentes.
 Lista de números telefónicos de emergencia.
 Equipo (paquete) para reportar accidentes.
7.3 SEGURIDAD PASIVA
34
Tiene como finalidad reducir los daños causados por el accidente de tránsito protegiendo la
integridad física de los ocupantes del vehículo
 CINTURÓN DE SEGURIDAD
Imprescindibles para cualquier viajero, básicos para la seguridad en caso de
impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir
una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.
Gráfico N° 39
 AIR BAG
Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de
segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable.
Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte
del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la
cabeza) e incluso para las rodillas
Gráfico N° 40
 VOLANTE ANTIDESLIZANTE
Gráfico N° 41
 PARABRISAS LAMINADO
35
Gráfico N° 42
La seguridad pasiva actúa automáticamente si se produce un evento que la haga entrar en

funcionamiento y los principales son:
 Parachoques
 Barras de dirección articuladas
 Barras de protección laterales
 Capó con fijaciones que eviten su entrada al vehículo.
7.4 EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULOS ES MUY IMPORTANTE
 Cinturón de seguridad
 Bolsa de aire (air bag)
 Volante deformable
 Parabrisas laminado
 Asientos antideslizantes y anatómicos
 Apoya cabezas adecuado
7.5 CINTURÓN DE SEGURIDAD
Forma correcta de utilizarlo
1. La parte superior pasa por el hombro y no por el cuello

2. La parte inferior debe abarcar la zona pélvica debajo del estomago
3. Revisar sus anclajes
4. Revisar que no haya holgaduras
Tiene como finalidad:
36
a) Evitar que el conductor y pasajeros se proyecten hacia adelante
b) Absorbe parte de la energía del choque
7.6 SU UTILIZACIÓN ES ESTRICTAMENTE OBLIGATORIA
La obligación
 Todos los ocupantes del vehículo deben colocarse el cinturón de seguridad

 Todos los ocupantes del vehículo de la utilización de sus ocupantes el único
responsable es el conductor
Gráfico N° 43
UNIDAD N° 8
37
Gráfico N° 44
8. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
8.1 DEFINICIÓN
Un accidente de tránsito es el resultado de una distorsión de la armonía en el sistema:

“USUARIO – VEHÍCULO – VÍA” del transporte automotor y que tiene como consecuencia
daños materiales o personales.
8.2 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL ACCIDENTE
1. Hombre con el 83%

2. Vehículo con el 9%
3. La vía y su deterioro con el 8%
8.2.1 Hombre: como conductor, peatón o como pasajero, siendo en todos los casos el factor
más determinante; al menos como conductor, ya que es el único que puede adaptarse a los
demás factores y tomar decisiones.
Es conveniente que los conductores conozcan las situaciones que directamente o

indirectamente incluyen en su actitud en la conducción de vehículos siendo estos los
siguientes:
 Aspectos físicos
 Aspectos emocionales
 Aspectos de razonamiento
8.2.2 Vehículo: este es el segundo factor en un accidente de tránsito la mayoría de las

ciudades principales tienen normas que regulan el registro y la circulación de todos los
vehículos. A continuación señalaremos los dispositivos con los que debe contar todo
VEHÍCULO, los cuales deben estar en buenas condiciones físicas y mecánicas para poder
circular.
38
8.2.3 La vía: para los efectos del tránsito, se denomina camino a toda calle, avenida,
carreteras, camino vecinal o espacio diseñado para la circulación de vehículos.
Este factor también es bastante importante y se requiere que los usuarios se adapten a las
condiciones del mismo, respetando todas las señales, marcas y sistemas de control de
tránsito; además es importante la buena condición de la calle donde circulamos pues de no
ser así no habría fricción llantas con el pavimento y es necesario para poder detener el
vehículo así como tener en buenas condiciones las llantas y frenos del vehículo. Es por eso
que si encontramos grava suelta, pozos o agua.
8.3 CAUSAS MEDIATAS
Están separadas del resultado por otra intermedia:
 RELATIVAS AL VEHÍCULO Y SU CARGA: deficiente mantenimiento, frenos en mal

estado, neumáticos mal gastados, carga excesiva o mal colocada.
 RELATIVAS A LA VÍA Y AL ENTORNO: mal trazado, firme en mal estado, señalización
deficiente, condiciones meteorológicas adversas, obstáculos imprevistos.
 RELATIVAS AL HOMBRE: fatiga, cansancio, distracción, etc. Es una de las mayores
causas en accidentes
Gráfico N° 45
8.4 CAUSAS INMEDIATAS
Intervienen de forma directa en la producción del accidente, en ellas encontramos casi

como único factor la imprudencia del hombre.
8.4.1 La velocidad
 Aumentan las posibilidades de accidentes

 Mayor desgaste de neumáticos.
39
 En las curvas riesgo de salirse de la carretera.
 Aumenta la distancia de frenado.
 Mayor gravedad del accidente.
8.4.2 Falsa maniobra
Fallos o VELOCIDAD MÁXIMA EN LA 50KM/HR equivocaciones

al interpretar CIUDAD una señal.
VELOCIDAD DE ZONA ESCOLAR 30KM/HR
8.5 RETRASO VELOCIDAD DE ZONA COMERCIAL 10KM/HR EN LA
PERCEPCIÓN VELOCIDAD EN CARRETERAS Mínimo 80KM/HR
Máximo 110KM/HR (día)
No se percibe el De noche 90KM/HR peligro con la
suficiente antelación,
debido a la ingestión de alcohol principalmente.
8.6 ACCIÓN EVASIVA ERRÓNEA
La acción evasiva elegida no es la adecuada
8.7 CONSIDERACIÓN SOBRE CAUSAS MEDIATAS E INMEDIATAS EN CUANTO A LA

PREVENCIÓN
En cuanto a las medidas de prevención, se pueden llevar a cabo respecto a los tres
elementos del tráfico:
a) El conductor
b) La vía
c) El vehículo
8.8 RESPECTO AL CONDUCTOR
Algunos conductores o peatones tienen falsos conceptos respecto a algunas situaciones

relacionadas con el tránsito; por ejemplo, hay quienes piensan que el alcohol no afecta las
facultades de juicio, movimiento y discernimiento, ante lo cual están completamente
equivocados; también hay quienes piensan que un vehículo se puede parar en forma
inmediata y en corta distancia ante cualquier circunstancia, lo cual es también falso.
 Darle una adecuada formación sobre el uso de la vía y el vehículo
 Someterle a las pruebas de aptitud necesarias
 Sensibilizarle mediante campañas divulgativas y educativas.
40
8.9 RESPECTO A LA VÍA
 Construcción de ellas cada vez más perfeccionadas.
 Separación total de vehículos y peatones
 Señalización eficaz
8.10 RESPECTO AL VEHÍCULO
 Mejora sus condiciones de seguridad
 Prueba de prototipos
 Mayor control técnico
 Revisión periódica de sus elementos más importantes
UNIDAD N° 9
41
Gráfico N° 46
9. CLASES DE ACCIDENTES
9.1 POR SU LOCALIZACIÓN
 Urbanos: son los accidentes que se producen en una calle o vía dentro del casco de
las ciudades.
 Interurbanos: son los accidentes que se producen fuera del casco de las ciudades,
por lo general en las carreteras: nacionales, autopista, cantonales, etc.
9.2 POR SU EFECTO
 Mortales: son accidentes en los cuales existe la pérdida de uno o varios seres
humanos, entendido este dentro de las veinticuatro horas después de ocurrido el
accidente.
 Con heridos: son cuando se han producido lesiones en las personas, o en alguno de
los ocupantes del vehículo.
 Con daños materiales: son cuando se han producido daños en la propiedad, que por
lo generalmente siempre existe en los daños causados en los vehículos
9.3 POR EL NÚMERO DE IMPLICADOS
 Simples: este tipo de accidentes es en el que está involucrado un solo vehículo.

 Complejos: son en los que están involucrados más de un vehículo, dentro de este
grupo se encuentra los atropellos y los accidentes en cadena o múltiples
9.4 TIPOS DE ACCIDENTES SIMPLES
42
a. DESPISTE. Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el
vehículo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su
conductor.
b. VUELTA DE CAMPANA: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en
que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente.
c. CAÍDA: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o de
peatones o de pasajeros.
d. CHOQUE: Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía
cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la condición que no se
encuentra en movimiento.
e. INCENDIO: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del fuego.
f. RASPADO: Es el roce violento de la parte la vehículo contra un obstáculo fijo.
g. ACCIDENTES SIMPLES COMBINADOS: Que es la producción sucesiva o simultánea
de varios accidentes simples.
9.5 TIPOS DE ACCIDENTES MULTIPLES
a. IMPACTO O EMBESTIMIENTO: Momento en que el vehículo golpea o alcanza al

peatón, que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera
acción traumática del vehículo contra la persona.
b. CAÍDA: Que es la pérdida del equilibrio del peatón a raíz del impacto,
entendiéndose que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con él, suelo
después de haber abandonado la posición vertical.
c. ACERCAMIENTO: Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del
peatón caído hasta tomar contacto con él.
d. COMPRESIÓN O APLASTAMIENTO: Que es el hecho de pasar por lo menos una
rueda por sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las
partes bajas del vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la
compresión.
e. ARRASTRE: Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas del
vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento.
f. APLASTAMIENTO: Término que también se usa como diferenciador de una forma
de atropello y que se refiere a la compresión que se ejerce sobre el cuerpo del
peatón al embestirle contra un obstáculo fijo o móvil.
g. VOLTEO: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una
caída hacia delante del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil,
sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el
peatón es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al
suelo por la parte de atrás del vehículo; también se distinguen fases en su
producción.
h. IMPACTO O EMBESTIMIENTO: Que es similar a la fase de igual nombre en el
atropello.
i. VOLTEO PROPIAMENTE TAL: Que es la acción de levantar a la persona y lanzarla
sobre el vehículo o al suelo, o simplemente elevarla.
43
9.6 TIPOS DE ACCIDENTES
1. ARROLLAMIENTO
Acción por la cual un vehículo sobrepasa con su rueda o ruedas sobre el cuerpo de
una persona o animal.
Gráfico N° 47
2. ATROPELLO
Es el encuentro que se da entre un vehículo y un peatón o animal.
Gráfico N° 48
3. COLISIÓN
Impacto de más de dos vehículos a continuación de otro. Es sinónimo de choque
múltiple
Gráfico N° 49
9.7 TIPOS DE CHOQUE
1. CHOQUE FRONTAL LONGITUDINAL

Es el más grave de todos. Es el impacto de frente entre dos vehículos y los dos ejes
longitudinales de los móviles son opuestos y relativamente coincidentes formando
una línea recta.
44
Gráfico N° 50
2. CHOQUE FRONTAL EXCÉNTRICO

Es el impacto de frente entre dos vehículos y los ejes longitudinales de los móviles
no coinciden en forma de una recta.
Gráfico N° 51
3. CHOQUE POR ALCANCE

Es el impacto que se produce cuando un vehículo impacta la parte frontal a la parte
posterior de otro vehículo y siempre cuando los dos estén en movimiento
Gráfico N° 52
4. CHOQUE LATERAL PERPENDICULAR

Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo y la parte lateral
del otro.
45
Gráfico N° 53
5. CHOQUE LATERAL ANGULAR

Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo y la parte lateral
del otro.
Gráfico N° 54
6. ESTRELLAMIENTO
Es el impacto que se produce entre un vehículo en movimiento contra un vehículo
que este en reposo.
Gráfico N° 55
7. VOLCAMIENTO
LATERAL
46
Gráfico N° 56
LONGITUDINAL
Gráfico N° 57
8. PROYECCIÓN.- Ocurre cuando un vehículo en movimiento choca con o pasa sobre

alguien o algo o lo suelta y lo proyecta contra alguien o algo, la proyección puede
ser de tal forma que lo proyectado caiga en el carril o trayectoria de otro vehículo y
se origine otro accidente;
9. CAÍDA DE PERSONA.- Ocurre cuando una (s) persona (s) cae (n) hacia fuera o dentro
de un vehículo en movimiento.
10. CHOQUE CON MÓVIL DE VEHÍCULO.- Ocurre cuando alguna parte de un vehículo en
movimiento o estacionado es abierto, sale, desprende o cae de éste e impacta con
algo estático o en movimiento. En esta clasificación se incluyen aquellos casos en los
que se caiga o se desprenda algo y no forme parte del vehículo, también cuando un
conductor o pasajero saca alguna parte de su cuerpo y se impacta con alguien o
algo.
11. CHOQUES DIVERSOS.- En esta clasificación queda cualquier accidente no
especificado en los puntos anteriores.
9.8 CHOQUE CON MOTOS O BICICLETAS
47
Gráfico N° 58
Por la estructura de este tipo de vehículos o por su fragilidad sus conductores y sus
máquinas casi siempre resultan con graves consecuencias.
UNIDAD N° 10
48
Gráfico N° 59
10. ANÁLISIS DE CAUSAS POR FALLA HUMANA
Los accidentes de tránsito se ocasionan por ciertas fallas humanas las mismas que pudiendo
ser evitadas son causadas por los conductores por falta de conocimiento e irresponsabilidad
provocan estos accidentes.
Factores externos Factores del vehículo Factores del conductor

Monotonía en el camino Oír música Viajes solo
Transito en sentido contrario Mala ventilación Estar de mal humor
Atención al tránsito Exceso de calefacción Esfuerzo mental anterior
Temporales climáticos Asiento incomodo Haber tomado alcohol
Viajes nocturnos Humo del cigarrillo Tener apetito
Mucha luz de los vehículos Llantas en mal estado Viajes largos
10.1 LA FATIGA
Es la disminución del rendimiento del conductor por el esfuerzo psico-físico realizado
Gráfico N° 60
10.2 CLASES:
a) Física: cansancio de músculos y organismo en general.

b) Psíquica: disminución de la atención y percepción, imprecisión en los movimientos.
49
10.3 FACTORES:
 Monotonía de la carretera.
 Mal estado de las vías
 Congestión vehicular.
 Condiciones ambientales desfavorables.
10.4 FASES DEL CANSANCIO
10.4.1 Fase inicial
a) Primeros bostezos
b) Boca seca
c) Falta de interés
d) Frio.
10.4.2 Fase media
a) Bostezos profundos
b) Los parpados quieren
c) Cerrarse.
d) Desorientación.
10.4.3 Fase final
a) Ve lo que no existe
b) Comienza a cabecear
c) Ganas de dormirse.
10.5 LA EMOTIVIDAD
10.5.1 Emociones negativas
 Disgustos
 Peleas
 Preocupaciones
 Temor
 Pena
 Miedo.
10.5.2 Emociones positivas
 Diversión
50
 Buenos recuerdos
 Alegría
 Entusiasmo.
10.6 PRESIÓN GRUPAL
 Cuando vamos en el auto con amigos, puede requerir exigencias más altas que
cuando conducimos solos.
 La influencia del grupo puede ser altamente negativa
 Cuando nos encontramos en compañía de otras personas, reaccionamos en forma
desacostumbrada.
10.7 ALCOHOL, CONDUCCIÓN, LEYES CONEXAS
Gráfico N° 61
El alcohol es:
 Es una droga de repercusión depresiva, anasteciante y deshinbitoria.

 Es inmediatamente absorbido por el torrente sanguíneo.
 Tarda poco en llegar al cerebro.
 Los primeros efectos se sienten en lo psicológico.
10.8 EL ALCOHOL ES UN DEPRESOR MAS NO UN ESTIMULANTE
Porque este atacar el sistema nervioso central afecta:
a) Pensamiento
b) Razonamiento
c) Juzgamiento
51
10.9 ALCOHOLEMIA
Es la determinación técnica del nivel de alcohol en la sangre.
10.9.1 Marco legal
Se considera positivo si marca de 0.8 gramos x cada litro de sangre.
10.10 COMPARACION DE BEBIDAS ALCOHOLICAS DE ACUERDO AL CONTENIDO DE

ALCOHOL
Cada una de estas bebidas, es equivalente a una bebida estándar o básica. Al tomar una de
estas bebidas, el organismo de una persona recibe 0,2 gramos de alcohol por cada litro de
sangre
Gráfico N° 62
10.11 TASA DE ALCOHOLEMIA.
Depende de:
 La cantidad de bebida
 Graduación de la bebida
 Presencia de alimentos
 Velocidad de ingestión
 Tipo de bebida: seco o mezclado
 Peso de la persona
10.12 TIEMPO DE ACTIVIDAD DEL ALCOHOL
a) Consumo exagerado: más de 3 gramos

b) Consumo moderado: entre 2 gramos
La máxima concentración de alcohol en la sangre se alcanza entre los 30 y 90 minutos

después de haberse producido la ingestión.
10.13 RECETAS CASERAS PARA ELIMINAR EL ALCOHOL
52
 Nada que usted tome después de beber: como café bien cargado, leche, sopa de
pollo, o ducharse en agua fría, etc. reducirá el efecto del alcohol en su organismo.
Usted solamente tiene que esperar que pase el tiempo, para que el alcohol se disipe de su
organismo
Sólo el descanso permite que el alcohol pierda sus efectos; por un proceso de oxidación
natural a un ritmo de 0.2 gramos por cada hora que no siga bebiendo.
 0.2 Gramos = 1 Hora

 2 Gramos = 10 Horas
 3 Gramos = 15 Horas.
Gráfico N° 63
10.14 EFECTOS EN LA CONDUCCIÓN 0,8 GRAMOS
 Se pierde el autocontrol.
 El tiempo de apreciación y el tiempo de reacción se alargan.
 Los movimientos se hacen torpes.
 Aumentan las alteraciones visuales.
 Alteraciones de lenguaje.
 Aumenta la resistencia al dolor.
 Alteraciones respiratorias.(HIPO)
10.15 EFECTOS EN LA CONDUCCIÓN 1,5 GRANOS
 Aparece la visión doble y efecto túnel.

 Gran sensibilidad a la luz.
 Disminuye la agudeza auditiva.
 El habla es incongruente.
 Tambaleos y caídas.
 Fallos de memoria y de orientación.
 Somnolencia.
53
10.16 DE LAS PRUEBAS Y SU VALORACIÓN ART.98
Cuando producido un accidente de tránsito se presuma que quién lo causó se encontraba

en estado de embriaguez, se procederá a realizar de inmediato el examen de alcoholemia
El negarse a que se le practiquen dichos exámenes, se tendrá como indicio de hallarse en

estado de embriaguez o de intoxicación por efecto de drogas estupefacientes o
psicotrópicas.
10.17 ARTICULO 4.
A falta de aparatos que sirvan para apreciar la cantidad de alcohol en la sangre, los policías y
Autoridades de Tránsito podrán acudir a los exámenes y pruebas siguientes:
Exámenes: Pruebas:
 Respiración  Pupilas
 Aspecto del rostro  Equilibrio
 Aspecto de la vestimenta  Ambulatoria
 Actitud emocional  Dedo índice a la nariz
 Aspectos de los ojos  Conversación
 Temblores.  Lectura
10.18 ARTICULO 70 CIRCUNSTANCIAS AGRAVANTES
Cometer la infracción de tránsito en estado de intoxicación por efectos de bebidas

alcohólicas o estupefacientes.
10.19 ARTICULO 90 CONTRAVENCIONES GRAVES
a) Serán sancionados con prisión de treinta a ciento ochenta días y multa de

CUARENTA DÓLARES AMERICANOS
b) Quien condujere en estado de embriaguez o de intoxicación bajo los efectos de
bebidas alcohólicas, drogas o sustancias estupefacientes.
10.20 ARTICUL 74. LA EMBRIAGUEZ
Quien conduciendo un vehículo en estado de embriaguez o de intoxicación bajo los efectos

de bebidas alcohólicas, ocasionare un accidente del que resultaren muertas una o más
personas:
54
Será reprimido con reclusión menor extraordinaria de 6 a 9 años, revocatoria definitiva de la
licencia para conducir vehículos motorizados y multa de 10 a 40 salarios mínimos vitales
10.21 EL ALCOHOL AL CONDUCIR UN VEHÍCULO
Cabe destacar que el alcohol produce una depresión del sistema nervioso central,
deteriorando la función psicomotora, la percepción sensorial (vista y oído), modificando el
comportamiento del individuo que muchas veces se traduce en una falsa sensación de
seguridad y una toma de mayor riesgo, ya que con la incapacidad en que se mantiene no
puede captar una correcta visualización del entorno donde se manifiesta.
UNIDAD N° 11
55
Gráfico N° 64
11. EL HOMBRE COMO FACTOR DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
11.1 POR QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de

movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa, negligente o
irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón; como también a fallos mecánicos
repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce
de animales durante el tráfico.
Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de
la acción. Es decir, a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo.
Porque, salvo la intervención de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles
y evitables.
Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual no excluye

atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes"
han corroborado esta afirmación.
11.2 EL HOMBRE Y LA CONDUCCIÓN
La conducción entendida como sistema integral consta de tres elementos básicos e

imprescindibles que es inter relaciona sincronizadamente
a) El ser humano
b) El vehículo con sus distintos mecanismos
c) La vía y el medio ambiente
56
Gráfico N° 65
11.3 ELEMENTOS DEL ACCIDENTE
a) Factor humano
b) Factor vehículo
c) Factor vía y condiciones ambientales
Gráfico N° 66
11.4 FACTOR HUMANO
El ser humano puede intervenir en el sistema vial indistintamente como conductor, peatón
o pasajero
La prudencia, conocimiento y habilidad con que cada uno se desenvuelva en su rol asignado
evitará la generación de un accidente y sus resultados
11.5 EL MANEJO DEFENSIVO
ES EL ARTE DE PRESERVAR LA VIDA
11.5.1 Concepto
Manejar defensivamente significa conducir de tal manera que se eviten accidentes a pesar
de las acciones incorrectas de otros conductores y de las condiciones adversas
57
Gráfico N° 67
Si en la mayoría de accidentes hay una actuación humana errónea lo fundamental para

iniciar su prevención será el conocimiento de las causas que ocasionan dicha actuación o de
manera más simple las causas de los fallos humanos.
11.6 FÍSICAS O SOMÁTICAS
Alteraciones orgánicas transitorias Nauseas, mareos, sueños, fatiga

Alteraciones orgánicas permanentes Diabetes, insuficiencia cardiaca, artrosis
Disfunciones motoras Descoordinación falta de reflejos
Insuficiencias sensitivas Ópticas o acústicas
11.7 PSÍQUICAS
Falta de conocimiento Actitudes antisociales o peligrosas

Falta de atención Inestabilidad emocional o conflictos personales
Toxicomanía y alcoholismo Enfermedades o trastornos mentales
El derecho de una persona termina donde empieza el de otra
El conductor defensivo muchas veces deberá ceder o renunciar a sus derechos con la
finalidad de adaptarse su comportamiento los actos inesperados de otros conductores
peatones
58
Gráfico N° 68
11.8 CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR DEFENSIVO
RECONOCER EL PELIGRO ENTENDER LA DEFENSA ACTUAR A TIEMPO

Piense anticipadamente Existen formas definidas Una vez que ha visto el
acerca de lo que va pasar o para hacer frente a peligro y conoce su defensa
podría pasar situaciones especificas para evitarlo actúa
11.9 ELEMENTOS QUE DEBE POSEER UN CONDUCTOR DEFENSIVO
CONOCIMIENT Mantener su vehículo en óptimas condiciones. Conocer leyes y normas

O de transito vigentes
PREVENCIÓN Anticiparse a cualquier eventualidad. Identificar las condiciones del
tránsito con anticipación
JUICIO Sentido razonable para reconocer los peligros y adoptar soluciones
oportunas
HABILIDAD Desarrollar habilidades para arrancar, avanzar, virar, rebasar, frenar,
girar y ejecutar maniobras de emergencia
11.10 LA CONDICIÓN PERFECTA
 Accidentes
 Violaciones de transito
 Abusos del vehículo
 Demora en los horarios
 Actos de descortesía
EVITA ACCIDENTES VIOLACIONES EN EL TRANSITO
59
Distinguir entre las precauciones posibles y Irrespeto a las señales de tránsito
razonables para evitar un accidente Negligencia e imprudencia del conductor.
Conducir para evitar verse envuelto en un Impericia y exceso de velocidad Ingesta de
accidente alcohol y drogas
ABUSO DEL VEHÍCULO DEMORA EN LOS HORARIOS DESCORTESÍA

Desgaste innecesario de Salir retrasado Conductor prepotente,
frenos y embrague apurado y agresivo con el
peatón
Exceso de velocidad carga y Exceso de confianza, falta de Falto de cortesía vial
pasajeros planificación en su viaje
11. 11 SEGURIDAD EN EL FACTOR VEHÍCULO
SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA
 Sistema de luces  Cinturón de seguridad

 Sistema de frenos  Apoyacabezas
 Sistema de dirección  Asientos en buen confort
 Limpia parabrisas  Air Bag
 Espejos retrovisores  Asientos especiales
 Neumáticos  Casco de seguridad
11.12 EL CONDUCTOR DEFENSIVO DEBERÁ
 Mantener un buen estado psico – físico

 Realizar chequeo regulares y periódicos a su vehículo
 Prever con anticipación las posibles reacciones de los otros usuarios del sistema vial
UNIDAD N° 12
60
Gráfico N° 69
12. DESTREZAS PARA UNA BUENA CONDUCCIÓN DEFENSIVA
12. 1 TÉCNICAS PARA DESARROLLAR DESTREZAS Y PERICIAS EN EL CONDUCTOR
 Para convertirse en un buen conductor a la defensiva, hace falta conocimiento

y experiencia.
 El conductor novato debe aprender a través de la instrucción, observación y la
práctica.
 Usted debe esforzarse continuamente por mejorar: eliminando riesgos, y tomando
acciones correctivas en el momento necesario.
12.2 USO DE FRENOS
El sistema de frenos del automóvil permite reducir la velocidad o detenerlo completamente

cuando se encuentra en movimiento.
Existen dos principios básicos para frenar un vehículo:
a) POR FRICCIÓN: rose de dos cuerpos en contacto.

b) POR APRIETO: es presionar un mecanismo (pedal de freno) para que el vehículo se
detenga.
Gráfico N° 70
12.3 FACTORES QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA AL APLICAR LOS FRENOS
 La velocidad
61
 Estado de las llantas
 Estado de los frenos
 Condiciones de la carretera
12.4 MONÓXIDO DE CARBONO
Gráfico N° 71
Monóxido de carbono es un veneno mortal
La ventilación de la cabina es muy importante
Este es un gas venenoso que se emite por el tubo de escape de los vehículos con motores a
gasolina. Los vehículos que funcionan a gas “GLP” (Gas Licuado de Petróleo), no producen
monóxido de carbono.
El monóxido de carbono inclusive en cantidades pequeñas, puede producir somnolencia,

mareo y dolor de cabeza; y, deteriorar la capacidad del conductor para pensar y reaccionar
rápida y certeramente.
12.5 CONCENTRACIÓN
El conductor debe estar pendiente de todo lo que sucede a su alrededor durante la

circulación (presencia de peatones, detención de autos, trabajos en la vía).
12.6 AL CONDUCIR
62
Gráfico N° 72
Evite lo siguiente:
 Comer o beber
 Utilizar el celular o fumar
 Divagar su imaginación
 Jugar con sus compañeros o mascotas
 Mirarse en el espejo
 Intentar sacar algún insecto del vehículo
 Discutir acaloradamente con su acompañante.
12.7 PATINAZOS, DERRAPAMIENTOS, O RONCEOS DEL VEHÍCULO
Los giros bruscos, cambios repentinos de carril o frenadas violentas pueden hacer patinar al
vehículo, especialmente en las vías mojadas, un derrape se produce por la pérdida de
adherencia de los neumáticos sobre la superficie del pavimento, lo que provoca:
a) Desplazamientos laterales
b) Patinazos difíciles de controlar.
12.8 PARA CORREGIR UN DERRAPE DEBEMOS REALIZAR LO SIGUIENTE:
 Desacelerar suave y progresivamente

 Si la parte posterior empieza a patinar, no retire el pie del acelerador
repentinamente.
 Gire las ruedas en la misma dirección que ha tomado la parte trasera del auto
 Cuando recupere su tracción de rodamiento enderece las ruedas
 Evite frenar inmediatamente.
12.9 ESTACIONAMIENTO
Las buenas normas de estacionamiento hacen posible que el tráfico circule con fluidez.
63
Las zonas de estacionamiento se indican mediante LÍNEAS CONTINUAS DE COLOR BLANCO
que se colocan PERPENDICULARES al cordón de la acera, o, con una LÍNEA CONTINUA
PARALELA al mismo.
12.10 ESTACIONAMIENTOS
a) Líneas de estacionamiento en paralelo

b) Líneas de estacionamiento batería o en ángulo
UNIDAD N° 13
64
Gráfico N° 73
13. NORMAS DE SEGURIDAD
13.1 MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE DEBEN TOMARSE PARA VIAJAR O CONDUCIR UN

VEHÍCULO
 Al utilizar las diferentes vías no lo hagan solo, espere a otros compañeros e integren
un pequeño convoy de auto protección hasta llegar a su destino.
 Jamás recoja en la carretera a una persona así sea una ella mujer.
 Durante el viaje si se le poncha un neumático trate de llegar a un lugar poblado y
luminoso.
 Al aproximarse a un rompe velocidades fíjese si existen personas sospechosas, de
ser así trate de evitar con una maniobra rápida y siempre a la defensiva.
 No parar en las carreteras por ningún motivo que no sea daño mecánico,
desconfiando de las personas que deseen ayudarle.
 Nunca se distraiga cuando vaya conduciendo ya que hacerlo puede ocasionar un
accidente.
 La mejor arma que tenemos en sí, es el cerebro y luego el vehículo.
13.2 CONSEJOS PRÁCTICOS QUE DEBEMOS CONOCER PARA NUESTRA SEGURIDAD COMO
USUARIOS EN LAS VÍAS.
13.2.1 Lo que no debe hacer el peatón
65
Gráfico N° 74
 Detenerse en las vías especialmente en la calzada.

 Utilizar las calles coma área de deportes.
 Esperar el bus en la calzada.
 Bajarse intempestivamente de la acera.
 Caminar por el bordillo de la acera.
 Correr por la vía cuando este lloviendo.
 Destruir las señales de tránsito.
 Circular por la calzada utilizando patines o monopatines.
13.2.2 Lo que debe hacer el peatón
Gráfico N° 75
 Caminar siempre con prudencia y por las aceras.

 Utilizar correctamente las zonas de seguridad peatonal.
 Cruzar la calzada solo en el color verde del semáforo.
 Obedecer al Agente de Tránsito y a todas las señales existentes.
 Utilizar ropa visible para caminar en la noche.
 Colaborar con las personas que necesiten ayuda.
 Inculcar a las demás personas normas de seguridad vial dando ejemplo.
13.2.3 Lo que no debe hacer el pasajero
66
Gráfico N° 76
 Subir o bajar del vehículo en movimiento.

 Viajar en los estribos o colgados de la carrocería.
 Sacar los brazos y la cabeza por la ventana.
 Subir al vehículo en forma desordenada.
 Distraer al conductor del vehículo.
 Botar basura por la ventana o al interior del vehículo.
13.2.4 Lo que debe hacer el pasajero
 Exigir seguridad antes que velocidad.

 Bajar del bus en las respectivas paradas.
 Anticipar al conductor su parada.
 Comportarse correctamente en el interior del vehículo.
 Colaborar con los ancianos, niños y discapacitados.
 Ceder el asiento a las personas adultas.
 Hacer valer sus derechos.
13.2.5 Lo que no debe hacer el conductor
 Conducir vehículos estando en malas condiciones.

 Contaminar el medio ambiente con smog y ruido.
 Irrespetar a los peatones y pasajeros.
 Estacionar su vehículo en sitios prohibidos.
 Conducir el vehículo en forma irresponsable.
 Conducir un vehículo bajo los efectos del alcohol.
67
Gráfico N° 77
13.2.6 Lo que debe hacer el conducto
 Maniobrar el vehículo con las dos manos.

 Respetar las zonas de seguridad peatonal.
 Brindar seguridad a pasajeros y peatones.
 Conocer y respetar las leyes y reglamentos de tránsito.
 Disminuir la velocidad en los lugares determinados.
 Realizar el mantenimiento adecuado de su vehículo.
 Poseer la licencia respectiva.
13.2.7 Lo que no debe hacer el ciclista
 Acercarse demasiado a los vehículos a motor.

 Transportar a otras personas.
 Llevar objetos que dificulten el manejo.
 Circular por las aceras y demás sitios destinados a peatones.
 Rebasar a los vehículos en zig zag.
 Circular escuchando música con auriculares.
 Sujetarse a los vehículos en movimiento.
13.2.8 Lo que debe hacer el ciclista
 Utilice casco
 Sujetarse a las reglas generales de tránsito.
 Bicicleta en buen estado.
 Utilizar los implementos indispensables de seguridad.
 Viajar una detrás de otro cuando estén en equipo.
 Acondicionar la bicicleta con señales luminosas para la noche.
 Realizar señales manuales para indicar sus intenciones.
 Utilizar ropa refractiva para la conducción nocturna
68
Gráfico N° 78
69
UNIDAD N° 14
Gráfico N° 79
14. REGLA DE LA CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA
14.1 CONCEPTOS DE LA CONDUCCION A LA DEFENSIVA
Se debe conducir defensivamente para economizar tiempo, dinero y proteger la vida

humana, a pesar de las acciones de terceros o de las condiciones de su entorno.
El conductor defensivo tiene conciencia que al tener cuidado con los demás conductores,
estará protegiéndose a sí mismo.
De tal forma, el conductor deja espacio para que los demás conductores corrijan sus propios
errores y, consecuentemente comete menos errores y sufre por lo tanto, menos accidentes.
14.1.1 Conceptos generales
Este capítulo, contiene las informaciones básicas que el conductor del vehículo debe tener
en cuenta antes de conducir el mismo.
Por lo tanto se recomienda leer atentamente, tanto éste como los demás capítulos del
manual, aún en el caso de ser conductores con experiencia que conozcan bien su vehículo.
Aquí presentamos instrucciones y sugerencias que no han de ser de su total conocimiento o
que podrán haber sido olvidadas.
La Conducción a la Defensiva comprende conceptos de economía y seguridad, los cuales, en

cierta forma, están interligados.
14.2 CONSERVACIÓN DE VEHÍCULO - MANTENIMIENTO
La planilla de Mantenimiento Periódico, indicada en el fascículo de Garantía y

Mantenimiento, deberá ser seguida cuidadosamente, garantizado así las características
operacionales del vehículo, permitiendo conducir el mismo de manera más segura y
económica.
70
Realice las verificaciones indicadas y mantenga un rígido control en la ejecución de las
mismas para evitar que dejen de ser efectuadas.
Familiarícese con los posibles procedimientos de mantenimiento indicados para ser

realizados por el propietario del vehículo. Para ello, consulte el capítulo mantenimiento que
consta en el manual. Si tuviera duda en cuanto a la correcta ejecución de todos los puntos
de mantenimiento del vehículo, consulte a su concesionario para eventuales aclaraciones.
Cada punto de mantenimiento, así como su frecuencia, ha sido cuidadosamente analizado

para garantizar las condiciones operacionales del vehículo, con el menor costo de
mantenimiento. De esta forma, se logra obtener un máximo desempeño del vehículo, con
seguridad y con el menor costo posible.
14.3 FORMULA R.E.A.
 Reconozca el peligro, examine la calle en área urbana, los cruces de vías, observe
todo alrededor de su vehículo.
 Entienda lo que se debe hacer en las curvas, colinas, puentes y áreas rurales realice
un examen de mayor alcance.
 Actúe correctamente y a tiempo, observe el tráfico que va detrás, mirando cada 5
segundos por los espejos retrovisores de adentro y de afuera de su vehículo.
14.4 LA REGLA DE LOS 2 SEGUNDOS
 Para calcular la distancia entre el vehículo que va adelante y su vehículo haga lo

siguiente: Fíjese en el momento que el vehículo que va adelante suyo pase alguna
marca específica: poste de teléfono, señal de tránsito, un árbol.
 Cuente, mil uno, mil dos, si su parachoques delantero cruza la marca elegida antes
de terminar de contar está demasiado cerca del vehículo que va adelante.
 En condiciones adversas cuente un número más.
Gráfico N° 80
14.5 CONDUCCIÓN DEFENSIVA CON EL VEHÍCULO QUE LE ANTECEDE Y CON EL QUE VA

DETRÁS DE ÉL
71
14.5.1 El vehículo de adelante
Procedimientos básicos:
 Esté alerta y mantenga una prudente distancia con el vehículo de adelante.

 Anticípese a los acontecimientos, observando más allá del conductor que circula
delante, previniendo situaciones que puedan hacerlo detener repentinamente. Use
la regla de los dos segundos, descripta más adelante.
 Cuando las condiciones del tránsito fueran desfavorables, aumente la distancia
respecto al vehículo de adelante.
 Al ver la luz de freno del vehículo que circula delante, apoye él pié en el freno.
 Mantenerse alerta
 Guarde la distancia necesaria para evitar colisiones traseras.
Gráfico N° 81
14.5.2 El vehículo de atrás
La primera regla de conducción a la defensiva con relación a los conductores que circulan
detrás de su vehículo, es posicionar correctamente el apoyacabeza, el cual deberá apoyar la
parte posterior del cráneo (a la altura de los ojos) y en la nuca.
Manteniéndola en la posición baja, aumentará la gravedad de la lesión, produciendo el

denominado “EFECTO LÁTIGO”, que es el que realiza la cabeza respecto al cuerpo en toda
embestida del vehículo que sea producida por su parte trasera.
Procedimientos básicos a seguir:
 Demuestre sus intenciones, creando condiciones para que el otro conductor ajuste
la conducta con su manera de conducir. Utilice los indicadores de giro las luces de
frenos, para hacer la señalización.
 Disminuya la velocidad y deténgase suavemente, manteniendo una distancia segura
con el vehículo de adelante.
 Cuando tenga un vehículo a su costado, disminuya la velocidad y facilite su
adelantamiento. Aumente la distancia con el vehículo que circula delante y
disminuya la velocidad suavemente y con cortesía, colaborando para que el otro
conductor llegue a su destino.
72
 Siempre, al detener el vehículo, manténgase a una distancia que permita divisar las
ruedas traseras del vehículo de adelante. De ésta forma, tendrá un espacio
suficiente para moverse hacia delante en caso que el vehículo de atrás se mueva
sobre el suyo.
 Mantenga la distancia entre usted y el vehículo que le viene siguiendo
 Frene suavemente, evite detenerse de manera violenta.
 Avise anticipadamente lo que usted va a hacer, para protegerse del vehículo de
atrás esta el espejo retrovisor.
14.6 ÁNGULO VISUAL CIEGO
Hay que tomar en cuenta que a pesar de una buena regulación de los espejos retrovisores,
siempre queda a ambos lados del vehículo un espacio sin visibilidad, este espacio se le
denomina ÁNGULO CIEGO, en el que no se mira a los vehículos, personas, etc; que circulan a
escasos metros.
Gráfico N° 82
UNIDAD N° 15
73
Gráfico N° 83
15. TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
15.1 TÉCNICAS DE TOMA DEL VOLANTE
La posición adecuada y segura de tomar el volante con las manos es el equivalente a la

agujas del reloj que marca:
 Diez para las dos

 Cuarto para las tres
De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor rapidez ante cualquier imprevisto. No
conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del mismo
Recuerde que los brazos no han de estar tensos, sino ligeramente flexionados y las manos
no deben coger el volante con fuerza, ya que de lo contrario lo único que conseguiremos
será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda.
Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y sólo lo soltaran para
realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha.
No se debe conducir con una mano apoyada sobre la palanca o con el brazo apoyado en la
ventana
15.2 MOVIMIENTO DE LAS MANOS PARA VIRAR A LA DERECHA
Se sube la mano derecha hacia la parte superior del volante y apretando suavemente
bajamos la mano y volante hacia abajo; mientras más pequeño sea el radio de la curva, más
a la izquierda debemos situar la mano derecha.
La mano izquierda se debe mantener en una posición simétrica respecto al volante,

acompañando el movimiento del viraje del volante.
74
Gráfico N° 84
15.3 VIRAJES
Si hay que virar más, la mano izquierda debe moverse hacia arriba con el volante; en todo
momento las manos deben permanecer simétricas, ya que de esta forma se puede
maniobrar el volante de mejor forma en caso de que surja un imprevisto.
Gráfico N° 85
15.3.1 Para deshacer el viraje y volver a la posición inicial
Manteniendo la posición simétrica de las manos, junto con el volante regresamos en forma
contraria el movimiento que hicimos para virar
Cuando viramos a la izquierda, los movimientos que hay que realizar son a la inversa de los
ya descritos
15.4 POSICIÓN DE LAS MANOS EN LAS CURVAS
De acuerdo a la experiencia y circunstancias que se presenten, existen varias alternativas

para posicionar las manos en el volante:
 Posición inicial para circular en recta
75
Gráfico N° 86
15.5 DISTANCIA DE DETENCIÓN
El conductor deberá en todo momento mantener una distancia de frenado adecuada con el
vehículo que lo precede.
La distancia de frenado supone al espacio en el que debe detenerse el vehículo, la cual

depende de la velocidad a la que circula, el tipo de calzada, las condiciones de adherencia
del suelo, el estado de los frenos del vehículo, amortiguadores, etc.
15.6 VELOCIDAD
Es la relación existente entre el espacio recorrido por un móvil y un tiempo determinado.
La velocidad es considerada comúnmente como uno de los factores más determinantes en

los accidentes con víctimas. En más de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad
inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50 por 100.
15.7 LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA INSEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN TIENE

VARIOS ASPECTOS PRINCIPALES
Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor

reacciona ante cualquier información relacionada con su tarea de conducir (percepción de
un obstáculo y la decisión de esquivarlo o frenar).
Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de

un vehículo.
La velocidad es un factor clave en la conducción segura y a la defensiva.
15.8 DISTANCIAS DE SEGUIMIENTO DE FLUJO VEHICULAR
Se debe tomar en cuenta además de la regla de los dos segundos, que ningún conductor
deberá conducir a una velocidad tan baja que impida o bloquee el flujo normal y razonable
del tráfico.
76
CONCLUSIONES
 La Educación lleva en sí la tarea más difícil de la sociedad: formar al hombre nuevo,
acorde con la responsabilidad, de producir cambios conceptuales y conductuales
que permitan una vida más saludable, lo cual debe realizarse de forma sistemática,
con el pleno respaldo de conocimiento científico que faciliten su labor.
 La propuesta, contribuye al desarrollo de la responsabilidad y preparación en la
educación vial, mediante la realización de un sistema de actividades a efectuar con
los estudiantes de tercer año de la carrera de medicina durante la Jornada Nacional
del Tránsito basándose en la necesidad de un profesional capacitado en temas
generales acerca de salud, y dotado de todas las herramientas pedagógicas y
metodológicas para actuar en su praxis educativa.
 La educación vial busca que las distintas personas como choferes o conductores,
peatones o ciudadanos, puedan mejorar y obtener valores viales, como parte de la
educación social.
 Es importante el diseño de cursos y de material didáctico que facilite el aprendizaje
significativo de los individuos para poder afianzar una cultura de seguridad vial.
 La seguridad vial requiere de la prevención, de la educación y formación y de la
promoción, para que las personas estén bien informadas y asimilen la cultura vial.
RECOMENDACIONES
 La educación vial debe ser una conducta cívica que se comience a enseñar desde
temprana edad en las escuelas Debe ser una obligación en las centros educativos
donde se debe enseñarles el reglamento de tránsito a los alumnos
 Los oficiales de tránsito debe tener un tipo de regulación para que ellos tampoco
cometan faltas de educación vial
 Los peatones deben ser tomados en cuenta en los reglamentos de transito ya que
estos no tienen ningún tipo de sanción y por lo tanto no siguen las normas viales
requeridas para una educación vial positiva
 Se debe crear un camino en la superficie de rodamiento para los ciclistas ya que
estos no tienen otra opción más que conducir junto con los vehículos arriesgando
así su vida.
77
BIBLIOGRAFÍA
1. AGUIRRE, Ruth. Instructora de Educación Vial 2011

2. ASOCIACION MEXICANA DE CAMINOS. Manual de estudios de Ingeniería de Tránsito.
México. Representaciones y Servicios de Ingeniería S.A. 1971.
3. CAL, Rafael. Ingeniería de tránsito. México. Representaciones y servicios de Ingeniería
S.A. 1977.
4. CENTRO DE INGENIERIA Y DISEÑO DE ALUMBRADO DE N.V.
5. COMISION NACIONAL DE SEGURIDAD DE TRANCITO (CONASET).
6. COMISIÓN DE TRANSITO DE LA PROVINCIA DE GUAYAS (CTG).
7. DIRECCCION NACIONAL DE TRÁFICO.
8. ENCALADA.
9. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICAS Y SENSOS INCEC.
10. INSTITUTO GEOGRAFICO MILITAR IMG.
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13. Manual de proyecto geométrico de carreteras. México. 1977.
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área central de San José. Tesis de grado para optar al título de Licenciado en Ingeniería
Civil de C.R. 1988.
15. MINISTERIO DE EDUCACION Y CULTURA MINISTERIO DEL AMBIENTE.
16. PHILLIPS. Manual de alumbrado. Madrid. Editorial PASANIULO S.A. 3ª Edición.
17. PROGRAMA DE INTERVENCIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y REEDUCACIÓN VIAL.
(INCOVIA)VOLUMEN 1.
(INCOVIA)VOLUMEN 2.
(INCOVIA)VOLUMEN 3.
20. PROGRAMA DE INTERVENCIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y REEDUCACIÓN VIAL. (INCOVIA).
78
21. REGISTRÓ OFICIAL N°398.
22. REGISTRÓ OFICIAL N° 604.
26. SECRETARIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PÚBLICAS.
BIBLIOGRAFÍA VIRTUAL
1. www.CIUDADANIAIMFORMADA.COM
2. www.CONASET.CL
3. www.DGT.ES
4. www.ELMUNDOMOTOR.COM
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7. www.ERCO.COM.EC
8. www.3.espe.edu.ec:8700/bitstream/21000/2963/1/T-ESPEL-0704.pdf
9. www.INEC.GOB.EC
10. www.LABERA.COM.EC
11. www.mailxmail.com/curso-hechos-transito-como-disciplina-criminalistica/factores-que-
intervienen-accidente-transito.
12. www.MONOGRAFIAS.COM
13. www.MOTORABC.COM
14. www.SABELOTODO.ORG
15. WWW.VOLCAR.COM
79

Educacion Vial

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INTRODUCCIÓN

Esta situación caótica, al permanecer inalterable en el tiempo, provoca en las personas

De los elementos condicionantes de la circulación: la vía, el vehículo y el hombre, interesa

A pesar de la influencia del factor físico de las "vías" y especialmente de su "estado

La tarea educativa es la más adecuada para sensibilizar a la población de su responsabilidad

Los incumplimientos de las normas establecidas para el correcto comportamiento vial,

 Incidir, desde el campo específico de la Educación Vial, en lo que constituye el

 Observar y tomar notas de la pluralidad de mensajes emanados de distintas fuentes

1. GENERALIDADES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRÁNSITO

La educación vial es la adquisición que permite el ciudadano acomodarse sus

1.1 OBJETO DE LA EDUCACIÓN VIAL

La Educación vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano; en su condición de

1.2 OBJETIVO GENERAL

 Promover el respeto a los derechos humanos eliminando toda forma de

1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Adquirir los conocimientos leyes, normas de la educación vial y la seguridad vial.

1.4 IMPORTANCIA DE LA EDUCACIÓN VIAL

La educación vial se concibe como parte fundamental de la formación y educación

1.5 CONCEPTO DE EDUCACIÓN VIAL

1.6 ARTICULO 185

OBJETIVOS DE LOS EDUCACIÓN VIAL SEGÚN LA LEY ORGÁNICA REFORMATORIA DE LEY DE

La educación para el transporte y seguridad vial establecer los siguientes objetivos:

2. ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRANSITO

El elemento humano es el constructor, actor principal y responsable de la calidad del

2.1 ELEMENTO HUMANO

2.2 LA CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO NO ES UN DERECHO, ES UN PRIVILEGIO QUE HAY

a) Respetar las señales de transito

2.2.2 Pasajero: es la persona que, transportada en un vehículo, no tiene injerencia ni

2.2.3 Agente policial: es la persona encargada y autorizada por la ley, de la organización,

2.3 DEBERES Y OBLIGACIONES DEL PEATÓN Y CONDUCTORES HACIA EL AGENTE DE

 Reconocer al agente de tránsito como un amigo y valioso apoyo para la ciudanía

2.4 ELEMENTO MATERIAL

Es el conjunto de recursos materiales que ayudan al mejor desarrollo de la circulación

2.5 ELEMENTO ECONÓMICO

Es el elemento más necesario de la actividad de tránsito en donde se consideran las

 Alto costo de la vía

2.6 ELEMENTO LEGAL

Es el conjunto de leyes y reglamentos de tránsito que se debe conocer y respetar para

2.7 VÍAS TERRESTRES

Están determinadas con el elemento acondicionado para la circulación peatonal, vehicular y

2.7.1 Clasificación de las vías terrestres

2.8 VÍAS RURALES

Se clasifican en principales y secundarias

Los que circulan por las principales tienen preferencia de paso.

 Por su sentido de circulación de 1 y de doble sentido estas pueden tener 1 o más

Las partes de una vía urbana están compuestas por:

Andén o Acera : Superficie lateral y parte de la vía pública, destinada al tránsito

 Elementos de la circulación vial

3.1 ¿QUÉ FUNCIÓN Y FORMA TIENEN LAS SEÑALES REGULADORAS?

Indicar la existencia de limitaciones restricciones o prohibiciones que norman el uso de la

3.2 ¿QUÉ FUNCIÓN Y FORMA TIENEN LAS SEÑALES PREVENTIVAS?

3.3 ¿QUÉ FUNCIÓN Y FORMA TIENEN LAS SEÑALES INFORMATIVAS?

3.4 SEÑALES DE TRÁNSITO PREVENTIVAS

Curva Camino Sinuoso Curva Proximidad de Cruce de

Camino lateral Bifurcación Rotonda Incorporación de Estrechamiento

Estrechamiento Puente angosto Calzada irregular Resalto o loma Badén

Pendiente Zona de Proyección de Calzada Altura limitada

Viento lateral Presencia de Animales en Cruce de jinetes Ciclistas

Zona escolar Niños Salida de Tranvía Vuelos a baja

Maquinaria Flecha Prevención de Fin zona de Fin de calzada

Pare Ceda el paso Contramano Prohibido Prohibido girar

Prohibido girar Prohibido girar Prohibido el Giro a la Prohibido