Manual Compresor CIVIA2-CIVIA3 MOTOCOMP - PRIN - CRV65 - 03

TRENES CIVIA II- III
GRUPO MOTOCOMPRESOR
PRINCIPAL
W:31.575 - Cód. 110 563.0 (Coches A1-B1/A2-B2)
(SWI - 1/321 713) (Cód. CAF: CA5.21.135.00)
MANUAL DE MANTENIMIENTO
EDICIÓN Nº FECHA DESCRIPCIÓN

EDICIÓN 00 08/03/06 EDICIÓN PROVISIONAL
EDICIÓN 02 03/12/07 INCLUSIÓN CAPÍTULO C.8 DE AVERÍAS

EDIC.03 26/05/08 CREAR CAP.C.2.9; ACTUALIZAR A.2-C.2.8 (V.SEG.:12,5 bar); C.1 TABLA
SEGUIMIENTO; ACTUALIZAR DIBUJOS PLANOS SECCIONADOS,
ESQUEMAS ELÉCTRICOS Y NEUMÁTICOS. Act.Cap. C.7 Ensayos. INCLUSIÓN
CÓD.FTI EN L.deP.
EDIC.04 10/07/08 ACTUALIZAR ESQUEMA ELÉCTRICO
MM:803.00.01-
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
GRUPO MOTOCOMPRESOR PRINCIPAL- W:31.575- Cód.110 563.0 ARCHIVO: MM:803.00.01
ÍNDICE
A.- DESCRIPCIÓN GENERAL..................................................................................................... 3
A.1.- INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................................................................. 3
A.2.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES ................................................................................................................................................ 3
A.3.- DESCRIPCIÓN DEL CONJUNTO - DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO ............................................................................ 4
ESQUEMAS................................................................................................................................................................................................ 8
A.3.1.- LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES................................................................................................................................ 10
A.4.- LISTA DE PIEZAS ........................................................................................................................................................................... 11
A.4.1.-GRUPO COMPRESOR; CONJUNTO - FIG. 1 y 2.......................................................................................................... 11
A.4.2.- CONJUNTO MOTO-COMPRESOR 1/321 712 (POS. 1) .................................................................................................... 19
A.4.3.- CONJUNTO TORNILLO. 1/320 313 ..................................................................................................................................... 20
A.4.4.- VÁLVULA DE ADMISIÓN. 1/318 781 (POS. 3) ................................................................................................................... 21
A.4.5. SEPARADOR DE ACEITE. 1/320 080 (POS. 2)..................................................................................................................... 23
A.4.6.- VÁLVULA DE RETENCIÓN CON FILTRO. 1/321583 (POS. 105) ..................................................................................... 25
A.4.7.- CONJUNTO FILTRO DE AIRE. 1/318 675 (POS. 16) ......................................................................................................... 26
A.4.8.- VÁLVULA TERMOSTÁTICA. 1/318 526 (POS. 28).............................................................................................................. 27
A.4.9.- FILTRO COALESCENTE. 1/322002 (POS. 164).................................................................................................................. 28
(FIG. 10)............................................................................................................................................................................................. 28
FIG.10.- FILTRO COALESCENTEA.4.10.-BASTIDOR. .................................................................................................................. 28
A.4.10.-BASTIDOR............................................................................................................................................................................. 29
PLANOS DE MPLAZAMIENTO-BASTIDOR .......................................................................................................................................... 30
B.- DESMONTAJE/MONTAJE, ALMACENAJE, TRANSPORTE Y PUESTA EN

SERVICIO...................................................................................................................................... 33
B.1.- DESMONTAJE ................................................................................................................................................................................ 33
B.2.- MONTAJE (FIG. 11) ........................................................................................................................................................................ 33
B.3.- PUESTA EN SERVICIO................................................................................................................................................................... 34
B.4.- ALMACENAJE Y TRANSPORTE .................................................................................................................................................... 34
C.- MANTENIMIENTO................................................................................................................ 35
C.1.- ÍNDICE OPERACIONES MANTENIMIENTO ............................................................................................................................... 35
C.2.- EJECUCIÓN DE CONTROLES CONTROL TRABAJOS ........................................................................................................ 36
C.2.1.-CONTROL NIVEL DE ACEITE. RELLENADO.- .................................................................................................................. 36
C.2.2.- CONTROL Y LIMPIEZA EXTERIOR .................................................................................................................................... 37
C.2.3.- DRENAJE DEL AGUA DE CONDENSACIÓN. (Rev. TRIMESTRAL) ................................................................................ 38
C.2.4.-LIMPIEZA/SUSTITUCIÓN FILTRO DE AIRE ...................................................................................................................... 39
C.2.5.- CAMBIO DEL ACEITE Y EL FILTRO .................................................................................................................................. 39
C.2.6.- CAMBIO DEL CARTUCHO FILTRO COALESCENTE....................................................................................................... 40
C.2.7.-VÁLVULA DE RETENCIÓN Y FILTRO ACEITE DE RETORNO ........................................................................................ 41
C.2.8.- VÁLVULA DE SEGURIDAD. Comprobación Funcional ..................................................................................................... 42
C.2.9.- FILTRO COALESCENTE. (Fig. 10)...................................................................................................................................... 43
C.5.- REVISIÓN TOTAL........................................................................................................................................................................... 43
C.5.1.- DESMONTAJE DEL GRUPO EN BANCO ........................................................................................................................... 44
C.5.2.- REVISIÓN DEL CONJUNTO. ............................................................................................................................................... 45
C.5.3.- REVISIÓN DEL SEPARADOR DE ACEITE ......................................................................................................................... 50
C.5.4.- REVISIÓN VÁLVULA DE RETENCIÓN Y FILTRO............................................................................................................. 52
C.5.5.- REVISIÓN VÁLVULA DE ASPIRACIÓN.............................................................................................................................. 53
C.5.6.-REVISIÓN UNIDAD DE PRESIÓN (TORNILLO)................................................................................................................. 54
C.5.7.- REVISIÓN DE VÁLVULA TERMOSTÁTICA (pos. 28) ........................................................................................................ 58
C.7.- ENSAYOS......................................................................................................................................................................................... 59
C.7.1.- OPERACIONES PRELIMINARES ........................................................................................................................................ 59
C.7.2.-CONTROL DIMENSIONAL.................................................................................................................................................... 59
C.7.3.- PRUEBA DE AISLAMIENTO ................................................................................................................................................ 59
C.7.5.- MEDIDA DEL TIEMPO DE DESPRESURIZACIÓN ........................................................................................................... 60
C.7.6.- CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR................................................................................................................... 60
C.7.7.- MEDIDA DE LA POTENCIA Y CORRIENTE ABSORBIDA................................................................................................ 60
C.7.9.- COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO ................................................................................... 61
C.7.10.- FUNCIONAMIENTO DEL PRESOSTATO ......................................................................................................................... 61
C.7.11.- FINALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS................................................................................................................................... 62
DIAGRAMA DE ENSAYOS................................................................................................................................................................ 63
C.8.-AVERÍAS........................................................................................................................................................................................... 65
CONTROL DE EDICIONES .................................................................................................................................................................... 66
2
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.- DESCRIPCIÓN GENERAL
A.1.- INTRODUCCIÓN
El compresor descrito en este manual es de tipo rotativo a tornillo para una configuración
típica marcha-paro o como alternativa opcional régimen marcha en carga-marcha en
vacío.
El grupo motocompresor está montado en un bastidor metálico, suspendido por medio de
amortiguadores elásticos (silentblock) al bastidor del vehículo (instalación bajo bastidor).
Está emplazado bajo bastidor en todos los coches del tipo A1-B1/ A2-B2
A.2.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Tarado de la válvula de seguridad 12,5 bar
Capacidad 950 l/min impulsión aire libre, nivel del mar, 9 bar salida
(según ISO 1217 (capacidad y potencia ± 5 %)
Velocidad de rotación 1450 rpm
Dirección de rotación Sentido horario (visto desde el lado del ventilador)
Consumo de aceite 5 mg/m3 a 10 bar a +50 ºC de la temperatura ambiente
Peso aprox. 340 kg
Características principales del motor:

Tipo constructivo B5
Servicio S4
Clase aislamiento H
Protección IP 55
Tensión de trabajo/control 4 Polos - 380 Vca (400 Vca)/72 Vcc +25% -30%
Intensidad nominal
Potencia en el eje 14 kW
Velocidad de giro 1450 rpm

Dirección de rotación Antihorario (en el lado de salida del eje)
Peso 85 kg aprox.
3
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.3.- DESCRIPCIÓN DEL CONJUNTO - DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO

(Esquema neumático Fig. A y Esquema eléctrico Fig. B)
El Grupo Motocompresor del tipo CRV65 ha sido especialmente diseñado para

suministrar el aire comprimido suficiente a todo el conjunto del sistema de freno
neumático y circuitos auxiliares con la configuración típica de un sistema rotativo
compacto de tornillo. Fig. A - Esquema Neumático.
La unidad básica del compresor se compone de un grupo tornillo para la compresión de

aire que funciona por inyección de aceite; el motor induce directamente al eje hembra del
grupo motor la rotación necesaria para la compresión de aire. El conjunto se monta en un
bastidor fijado a un soporte metálico que va conectado a la estructura del vehículo por
medio de suspensiones elásticas (amortiguadores de vibración, silentblocks).
El motor (M) tiene dos extremidades de eje: un extremo está conectado al grupo tornillo
(AE) con un anillo elástico y en el otro extremo se fija un ventilador, necesario para el
enfriamiento del intercambiador de calor aire/aceite (AC/OC).
El ensamblaje de este grupo se ha diseñado para simplificar su realización, reducir el
número de componentes de manejo delicado y facilitar las operaciones de mantenimiento.
Además, la rotación simultánea de los dos ejes (compresor y ventilador) optimiza la
energía necesaria para el enfriamiento que se utiliza sólo en la fase de impulsión.
El compresor consta de los siguientes elementos: (Ver Fig. A - C)
- Una válvula de admisión (11-IV) cuya función consiste en permitir/cerrar el acceso de

aspiración de aire atmosférico.
- Un grupo completo motor-acoplamiento-tornillo (2-AE) formado por un sistema de
compresión rotativo de tornillo, lubricado con aceite y montado en la carcasa del
bastidor.
- Un termostato (25-TS1) que lee la temperatura de salida del fluido del grupo tornillo
(2-AE). Los contactos conmutan cuando la temperatura alcanza o supera 110ºC. Este
circuito se utiliza para detener la marcha del compresor e investigar las causas de la
elevación de temperatura.
- Un termostato de “seguridad” (31-TS2) (opcional) que lee la temperatura del aceite
dentro del depósito. Cuando la temperatura desciende por debajo de un determinado
valor, el termostato de actúa en el circuito de control de accionamiento del motor
hasta que el aceite alcanza la temperatura nominal de trabajo. Con este dispositivo se
evita que el aceite se enfríe y que se produzca una condensación de agua.
- Un depósito aire/aceite (4-OT) para la primera separación de la mezcla comprimida
de entrada aire-aceite del grupo tornillo (2-AE). También actúa como depósito para el
aceite lubricante del sistema.
- Una unidad separadora de aceite (18-FOS), equipada con una válvula magnética de
descompresión (15-MV) y una válvula de presión mínima (13-MPV) para la
separación final del aire y del aceite.
- Una línea para la recuperación de aceite (19-SL) con un filtro de aceite (21-ORF) y
una válvula de retención/control (9-CV).
- Un nivel de aceite (24-OL) para la comprobación visual del aceite presente en el
depósito (4-OT).
4
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
- Una válvula termostática (7-TV) que toma la temperatura del aceite y bloquea el flujo
de aceite que sale del depósito (4-OT) y llega al grupo tornillo (2- AE) o a la primera
sección del radiador (6-OC) para refrigeración. Se evita así el enfriamiento excesivo
del aceite.
- La primera sección del intercambiador de calor combinado (6-OC) para el
enfriamiento del aceite necesario para el grupo tornillo (2-AE).
- Un ventilador (8) fijado directamente en el eje motor (3-M) para el enfriamiento del
radiador combinado (6-OC, 29-AC) que se obtiene al pasar el aire atmosférico al
volumen definido por el bastidor y los paneles de protección.
- Un filtro de aceite (10-OF) equipado con una válvula by-pass (BV) y un ecualizador de
presión que retiene las partículas contaminantes dentro del circuito de aceite en el
grupo tornillo (2-AE).
- Una conexión para que el aceite llegue al grupo tornillo (2-AE) por aplicación del
gradiente de presión entre el depósito (4-OT) y el propio grupo (2-AE).
- Una válvula de seguridad (12-SV) calibrada a 12,5 bar que descarga a la atmósfera un
eventual exceso de presión.
- Un presostato (30-PS) que envía una señal de funcionamiento correcto cuando la
presión dentro del depósito (4-OT) es superior a 1 bar.
- Primera y segunda sección del radiador combinado (6-OC, 29-AC) para el
enfriamiento del aceite y del aire comprimido (respectivamente) antes de la impulsión.
- Un filtro coalescente (32) y electroválvula de purga (33) para decantar y
eliminar/recuperar el aceite en suspensión contenido en el aire del circuito de
impulsión.
- Una caja principal de acero soldado y tapas con paneles móviles.
- Dos conectores eléctricos fijados al bastidor externo, para la fuente de suministro
eléctrico trifásico a 380 Vca (400 Vca), y 72 Vcc y para la tensión de control.
La válvula de admisión (11-IV), situada en el grupo tornillo (2-AE) del compresor, aspira
el aire atmosférico y se abre cuando el motor eléctrico (3-M) se pone en marcha. Durante
la fase de parada del compresor, actúa también como válvula de no retorno para el aceite.
Si el motor (3-M) funciona correctamente, la presión mínima inducida en el depósito de

aceite (4-OT) actúa sobre la conmutación del presostato (30-PS): presión >1 bar. Este
dispositivo manda una señal a la lógica del vehículo que confirma que la dirección de
rotación del motor (3-M) es correcta. En caso de conexiones incorrectas y, por lo tanto, de
dirección incorrecta de rotación del motor, el depósito de aceite (4-OT) no está bajo
presión y el presostato (30-PS) no envía ninguna señal a la parte lógica del vehículo, lo
que desencadena la parada inmediata del motor, con el fin de evitar causar daños al
grupo tornillo (2-AE).
En la fase de compresión, el aceite (filtrado a través de 10-OF) se inyecta en el grupo

tornillo (2-AE) y se mezcla con el aire que viene de la válvula de admisión (11-IV) y filtro
de aspiración (16-AF).
El aceite permite el sellado de las partes rotativas, la lubricación de los cojinetes y la

absorción de calor. La mezcla comprimida aire-aceite pasa al depósito de aceite (4-OT)
donde se realiza la primera separación mecánica del aceite; el aceite separado gotea al
5
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
fondo del depósito. La presión conduce al aceite en la dirección de la válvula termostática

(7-TV).
Si la temperatura del aceite es inferior a 68°C, entonces el aceite llega directamente al

grupo tornillo (2-AE); si la temperatura es superior a 68°C, la válvula termostática
permite el paso parcial del aceite al intercambiador de calor (6-OC), enfriado por el aire
proporcionado por el ventilador (8) instalado en el eje del motor (3-M).
Cuando la temperatura del aceite supera los 77°C, la válvula termostática (7-TV) conmuta
totalmente el circuito y el aceite sólo puede ir al radiador (6-OC). De esta manera, en todo
momento se garantizan las condiciones de temperatura óptima.
El aire previamente filtrado en el separador ciclónico atraviesa el filtro (18-FOS), pasa

por las válvulas de control y de presión mínima (13-MPV) que abre cuando la presión en
el separador (18-FOS) alcanza un valor aproximado de 2,5 bar y llega al sistema
neumático.
La separación del aceite dentro del filtro (5) se produce sobre todo en los cambios de
velocidad y dirección de la mezcla aire/aceite dentro del separador (4-OT) o (5). Pasa a
través de la válvula de retención-presión mínima (13-MPV) que se abre cuando la presión
alcanza 0,25 MPa (2,5 bar) y a través del filtro coalescente (32) pasa al conducto de
impulsión.
El aceite contenido en la parte inferior del separador (5) va directamente al compresor a

través del filtro (21-ORF), la válvula de retención (9-CV) y la tubería (19-SL) que tiene un
orificio calibrado (22-R1) (línea de retorno de aceite). El tapón (26-FP) permite el llenado
del tanque de aceite (4-OT). El nivel de aceite se facilita mediante el indicador (24-OL).
La electroválvula de descompresión (15-MV) conectada al separador de aceite (5)

despresuriza el depósito aire-aceite (4-OT) cuando el compresor se para o funciona sin
carga (electroválvula 15-MV desexcitada). Se facilita así el arranque posterior del
compresor. Por tanto la electroválvula (15-MV) estará excitada (72 Vcc) cuando el
compresor está en la fase de arranque o en fase de carga, y desexcitada (0 Vcc) cuando el
compresor está en fase de parada: descarga o marcha del compresor en vacío (opcional).
6
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
Esquema eléctrico (Fig. A-B)
La alimentación es de 380 Vca – 50 Hz para el motor y de 72 Vcc (alimentación de

batería) para el control auxiliar.
La presión en la red neumática controla directamente el motor eléctrico (3-M).
Cuando la presión en el interior del depósito es inferior a 1 bar, el presostato (30-PS)
abre sus contactos y el contactor (TMC) se excita debido al cierre de los contactos del
termostato (25-TS) y del regulador de presión de la red neumática.
Protección para evitar la contrarrotación. Si la presión en el depósito de aceite no
aumenta hasta alcanzar el valor esperado de 1 bar, el presostato (30-PS) no manda
ninguna señal eléctrica a la lógica del vehículo y detiene la marcha del motor (3-M),
transcurridos 5 seg., asegurando así la integridad del grupo tornillo (2-AE).
7
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
ESQUEMAS
FIG. A.- ESQUEMA OLEO-NEUMÁTICO
1. Bastidor 12. SV Válvula de seguridad 23. R2 Calibre

2. AE Grupo tornillo 13. MPV Válvula de presión mínima 24. OL Nivel de aceite
3. M Motor eléctrico 14. C Acoplamiento elástico 25. TS Interruptor de temperatura
4. OT Depósito aire/aceite 15. MV Electroválvula de descompresión 26. FP Tapón de llenado
5. Separador de aceite 16. AF Filtro de aire 27. DP Tapón de purga
6. OC Enfriador de aceite 17. Vacuómetro 28. Tubo flexible
7. Válvula termostática 18. FOS Separador de aceite 29. AC Enfriador de aire
8. Ventilador 19. SL Tubo de retorno de aceite 30. PS Interruptor de presión
9. CV Válvula de retención 20. Tubo de purga 31. HTS Termostato “Seguridad”
10. OF Filtro de aceite 21. ORF Filtro de retorno de aceite 32. Filtro coalescente
11. IV Válvula de admisión 22. R1 Calibre 33. Electroválvula de drenaje
8
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIG. B.- ESQUEMA ELÉCTRICO
9
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.3.1.- LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

(Fig. C)
1. Bastidor
2. Unidad de compresión
3. Motor eléctrico
4. Depósito aire/aceite
5. Separador de aceite
6. Radiador de aceite
7. Válvula termostática
8. Ventilador
9. Válvula retención de aceite
10. Filtro de aceite
11. Válvula de aspiración
12. Válvula de seguridad
13. Válvula mínima
presión/retención
14. Acoplamiento elástico
15. Electroválvula despresurización
16. Filtro de aire
17. Vacuómetro
18. Filtro separador de aceite
19. Tubo retorno de aceite
20. Tubería despresurización
21. Filtro aceite de retorno
22. Calibre aceite de retorno
23. Calibre despresurización
24. Indicador de nivel de aceite
25. Termostato
26. Tapón de llenado de aceite
27. Tapón de vaciado de aceite
28. Manga flexible
29. Radiador de aire
30. Presostato
31. Termostato
32. Filtro coalescente
33. Electroválvula de purga (EVS)
FIG. C.- LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES
10
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.- LISTA DE PIEZAS

(FIG. 1 y siguientes)
A.4.1.-GRUPO COMPRESOR; CONJUNTO - FIG. 1 y 2
11
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
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MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
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MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
14
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
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MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
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MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIG. 1.- GRUPO MOTOCOMPRESOR; SECCIONES - ALZADO
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MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIGURA 2.-SECCIONES-PLANTA-DETALLES
18
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.2.- CONJUNTO MOTO-COMPRESOR 1/321 712 (POS. 1)

(FIG.3)
POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO OR. Cód. FTI DESCRIPCIÓN

1 1 1/320903 Motor (Sum.CAF)
5 204237006 Loctite 577
6 204237009 Loctite 242
7 8 4/005237/1 Tornillo M16x50
8 8 4/302020/1 188 104.8 Arandela
9 8 4/313019/1 188 110.5 Arandela Grower
10 1 1/318789 Manguito distanciador
11 1 D0388211 Acoplamiento completo
12 2 T1851079 Tornillo M10x25
13 1 1/320313 109 931.0 Conjunto tornillo
14 1 1/318733 Alojamiento Term.
15 1 1/076297 Arandela
16 1 1/318407 Soporte
FIG. 3.- MOTO- COMPRESOR
19
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.3.- CONJUNTO TORNILLO. 1/320 313

(FIG. 4)
POSICIÓN CANT. CÓDIGO ORIG. CÓDIGO FTI DESCRIPCIÓN
1 1 - x Casquillo
2 1 - x Anillo tórico
3 1 - x Anillo de retención
4 1 - x Aro de apoyo
5 1 - x Junta eje radial
6 1 - x Cojinete
7 1 - x Cojinete
8 1 - x Cojinete
9 1 - x Cojinete
10 1 - x Cojinete
11 1 - x Cojinete
12 1 - x Tuercas anulares
13 1 - x Tuercas anulares
14 1 - x Arandela Muelle
15 1 - x Arandela Muelle
16 1 2/513864 225 307.3 KIT: Posiciones 1 a 5
17 1 2/513366 109 820.8 KIT: Posiciones 6 a 15
FIG. 4. CONJUNTO TORNILLO
20
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.4.- VÁLVULA DE ADMISIÓN. 1/318 781 (POS. 3)

(FIG. 5)
POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO 0R. CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

1 1 1/318755 Cuerpo
2 1 SB/E0496103 187 614.5 Casquillo
3 1 SB/E0491603 187 616.3 Muelle
4 1 SB/E0372203 Vástago
5 1 SB/E0372305 Obturador
6 1 SB/E0062401 187 954.2 Muelle
7 1 SB/E0372503 187 617.2 Casquillo
8 1 SB/E0372603 187 616.3 Junta
9 1 SB/E0372705 Placa de cierre
10 4 SB/E0372805 Tornillo
11 1 SB/E0483305 Pistón
12 1 SB/E0373005 225 416.7 Tapa
14 - SB/V0100120 225 417.6 Precinto
15 1 SB/E0483703 187 613.6 Anillo guía
12 1 SB/E0373005 225 416.7 Tapa
14 1 SB/E0100305 Anillo seguridad
15 1 SB/E0483703 Anillo guía
16 1 2/508234 Muelle
17 0,2m SB/V0100120 Hilo acero galvanizado
18 1 4/025098/1 Tornillo
19 4 4/307004/1 Arandela
20 8g SB/V1300017 Loctite 542
21 4 2/514319 Arandela cónica estriada
22 4g SB/V1300031 Grasa tipo Beacon
23 8g 204237009 Loctite 242
24 2g 300000015 Molycote 55 M
25 2g 300000036 Loctite 510
26 1 2/517809 Seeger 36x1,5 UNI 7437
21
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIG. 5.- VÁLVULA DE ADMISIÓN
22
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.5. SEPARADOR DE ACEITE. 1/320 080 (POS. 2)

(FIG. 6)
POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO CÓDIGO FTI DESCRIPCIÓN

ORIG.
1 1 SBE0383805 Tapa
2 1 SBD0367313 187 981.4 Manguito
3 2 SBE0383603 187 955.1 Anillo guía
4 1 SBE0055601 187 611.8 Labio de la empaquetadura
5 1 SBE0383503 109 838.3 Muelle
6 1 SBE0383405 188 004.3 Pistón
7 1 SBE0383903 109 837.4 Muelle
8 1 SBR2200461 109 922.6 Tapón
9 1 SBU2600045 187 609.6 Cojinete
10 1 SBE0384105 188 088.3 Válvula de cierre
11 1 SBE0383703 187 610.9 Junta
12 1 SBE0384205 Asiento de conjunto
13 1 4/068038/0 Tornillo UNI 5931 M6x16
inoxidable
14 1 2/510570 109 834.7 Anillo tórico 53,64x2,62 70SH
NBR
15 12 4/025098/1 Tornillo UNI 5739 M6x20
16 1 4/900208/0 Tornillo M6x10
17 6 4/900185/1 Tornillo M8x55
18 1 SBU0120224 188 003.4 Anillo tórico 50,39x3,53 75SH
NBR
20 1 1/318773 225 419.4 Casquillo
NBR
22 2 1/048233 187 619.0 Anillo tórico
23 1 1/318404 188 105.7 Cartucho del filtro
24 1 1/318772 187 598.0 Junta
25 1 1/318688 225 420.6 Tapón
26 6 4/065075/1 Tornillo UNI 5931 M8x30
27 1 SBE0369405 109 840.3 Tuerca
28 1 1/319839 Parte inferior
29 2 SBU0120157 187 950.6 Anillo tórico 113,97x2,62 75SH
30 1 SBE0369505 109 839.2 Tuerca
31 1 SBE0367011 187 982.3 Núcleo extraíble
32 1 SBE0367103 187 975.7 Muelle
23
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIG. 6.- SEPARADOR DE ACEITE
24
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.6.- VÁLVULA DE RETENCIÓN CON FILTRO. 1/321583 (POS. 105)

(FIG. 7)
POSICIÓN CANTIDAD. CÓDIGO CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

ORIG.
1 1 1/318827 225 310.3 Tapón
2 1 SBE0120905 225 388.6 Cuerpo
3 1 1/318918 109 946.8 Filtro con juntas
4
5
6 1 2/512500 109 935.6 Anillo tórico 15,6x1,78 Viton
FIG. 7.- VÁLVULA DE RETENCIÓN CON FILTRO
25
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.7.- CONJUNTO FILTRO DE AIRE. 1/318 675 (POS. 16)

(FIG. 8)
POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

ORIG.
1 1 - Tuerca
2 1 1/318638 Tapa
3 1 E0373603 131 410.8 E.Filtrante
FIG. 8.- FILTRO DE ASPIRACIÓN. CONJUNTO
26
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.8.- VÁLVULA TERMOSTÁTICA. 1/318 526 (POS. 28)

(FIG.9)
POSICIÓN CANT. CÓD. ORIG.. CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

2 1 - x Elemento sensor
5 4 4/025137/1- Tornillo
6 1 - Cuerpo(Sin código SW para Mantenimiento)
7 1 - Tapón (Sin código SW para Mantenimiento)
8 4 4/313012/1 188 101.1 Arandela de muelle
- 1 2/513194 187 987.8 KIT: Posiciones 1÷4
FIG. 9- VÁLVULA TERMOSTÁTICA
27
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.9.- FILTRO COALESCENTE. 1/322002 (POS. 164)
(FIG. 10)
POSIC. CANT. CÓDIGO CÓD. FTI DESCRIPCIÓN

ORIG.
164 1 1/322 002 CONJUNTO FILTRO COALESCENTE
- 1 2/518 540 225 629.2 ELEMENTO FILTRANTE (CARTUCHO)
- - 2/518 541 131 410.8 KIT GUARNICIONES DE RECAMBIO
FIG.10.- FILTRO COALESCENTE
28
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
A.4.10.-BASTIDOR.
(FIG.11)
POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

ORIG.
01 4 186 947.5 186 947.5 SOPORTE CÓNICO
02 4 186 948.4 186 948.4 ARANDELA TOPE INFERIOR
03 4 186 949.3 186 949.3 ARANDELA DE CENTRAJE
04 4 721 507.6 721 507.6 TORNILLO M20x215
05 8 712 001.8 712 001.8 ARANDELA A21 DIN 127
06 8 468 004.8 468 004.8 ARANDELA PULIDA A21
07 4 721 800.9 721 800.9 TUERCA ALMENADA M20 DIN 935
08 4 711 202.5 711 202.5 PASADOR DE ALETAS 4x40
09 1 187 502.9 187 502.9 PLACA DE MARCA
10 1 105 412.9 105 412.9 PLACA DE IDENTIFICACIÓN
11 6 468 565.0F 468 5650F REMACHE 2,4 x 3,2
12 1 188 269.6 188 269.6 KIT DE ETIQUETAS ADHESIVAS
29
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
PLANOS DE MPLAZAMIENTO-BASTIDOR
FIG. 11.- ALZADO - BASTIDOR
30
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIG. 12.- PLANTA
31
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIG. 13.- VISTA POSTERIOR - LADO UNIDAD DE COMPRESIÓN
32
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
B.- DESMONTAJE/MONTAJE, ALMACENAJE, TRANSPORTE Y PUESTA EN

SERVICIO.
B.1.- DESMONTAJE
Antes de proceder al desmontaje del grupo motocompresor instale señales claras y

evidentes de que se está llevando a cabo una acción de mantenimiento. Instale calzos
adecuados en las ruedas y evite un eventual desplazamiento de la composición del tren.
Verificar que el interruptor magnetotérmico correspondiente está desconectado y

la tensión de control o de fuerza es de 0 Voltios (CC o CA). Desconecte el cable de tierra
al bastidor del vehículo.
Compruebe que no hay presión neumática en el circuito antes de proceder al

desmontaje de mangas flexibles o tubos de impulsión.
Proceder a desconectar la tubería conectada a la boca de impulsión.
Situar una plataforma apoyada sobre la superficie inferior del grupo

motocompresor antes de proceder al desmontaje de los anclajes en los puntos de amarre
de los silentblock (Fig. 12).
Mediante plataforma o carretilla adecuada, trasladar el grupo motocompresor a la

zona de trabajo.
B.2.- MONTAJE (Fig. 11)
Para el montaje debe seguirse el procedimiento inverso; el grupo motocompresor

estará emplazado sobre carretilla o plataforma elevadora y se aproximará a los cuatro
puntos de amarre del bastidor del vehículo. Amarrar al bastidor mediante los cuatro
tornillos de M12 de cada uno de los cuatro soportes cónicos (1). Aplicar un par de apriete
aproximado de 52 Nm.
La tuerca (7) de cada uno de los cuatro tornillos (4) estará inmovilizada mediante
el pasador (8) y par de apriete de 431 Nm.
Conectar la tubería de impulsión y apretar correctamente.
Verificar el nivel de aceite correcto. Conectar el cable de tierra y acoplar el

conector ficha sobre el conector base si las condiciones son las apropiadas.
33
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
B.3.- PUESTA EN SERVICIO
¡Importante! El compresor se entrega CON ACEITE.
En la puesta en servicio verificar que el nivel de aceite sea el correcto; inicialmente

deberá estar situado entre las marcas "Máx." y "Mín." de la mirilla. Poner en marcha el
compresor durante unos minutos y parar; después de la estabilización el nivel debe
situarse en la zona media de la mirilla entre las marcas “superior” y “mínimo”. Si no
fuera así añadir o drenar la diferencia. La cantidad y tipo de aceite necesaria se indica en
los capítulos C.2.1 y C.2.5
Conectar el interruptor magnetotérmico correspondiente y proceder a la puesta en marcha

del grupo compresor.
Atención al sentido de giro que debe ser el indicado por la flecha de la figura 1-11
Atención al arrancar el grupo motocompresor. Verificar que se produce el llenado del
circuito correspondiente en las condiciones establecidas sin observar pérdidas de aire en
el circuito de impulsión.
B.4.- ALMACENAJE Y TRANSPORTE
El eventual almacenaje del grupo motocompresor se efectuará en estancia limpia, seca y

ventilada. El depósito de aceite se habrá vaciado mediante el conducto establecido al
efecto en la zona inferior del depósito.
El grupo motocompresor se almacenará en su embalaje original (preferiblemente) y no se

expondrá a la humedad, al polvo o a choques térmicos. La temperatura ambiente estará
comprendida entre +10 y +40°C.
Si está fuera de su envoltorio original, las piezas de goma se protegerán adecuadamente

para que no les afecte la luz.
Los tapones de protección sólo deberán retirarse en el momento de la instalación.

Deberá siempre utilizarse el componente o dispositivo que lleve más tiempo almacenado.
Puesto que las piezas de goma envejecen incluso en las mejores condiciones de
almacenamiento, se deben seguir las siguientes normas, tanto para las piezas
almacenadas como para aquellas que estén montadas en dispositivos no operativos:
- los equipos neumáticos deben revisarse a los 5 años de la fecha de fabricación o de

la última revisión;
- las sales secantes caducan al año si están correctamente almacenadas;
- ningún elemento debe utilizarse después de la fecha de caducidad. Debe eliminarse
de conformidad con las normativas vigentes.
El traslado interno debe efectuarse utilizando una carretilla mecánica o

"transpalet".
34
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
Para su transporte al exterior se procederá a proteger los agujeros de conexión,

con cinta adhesiva o tapón apropiado e inmovilizar el conjunto en soporte rígido dentro de
caja de cartón o madera.
C.- MANTENIMIENTO
C.1.- ÍNDICE OPERACIONES MANTENIMIENTO

La frecuencia de las operaciones de mantenimiento se indican a modo cautelar
por lo que transcurrido aproximadamente un bienio pueden ser modificadas de
acuerdo a las condiciones del servicio. Las operaciones que se describen a
continuación han sido estudiadas en el supuesto de que el sistema funcione en
torno a 3000 horas por año. Refiérase siempre al tiempo de funcionamiento.
El programa de mantenimiento previsto considera las condiciones regulares de

servicio. En caso de un mayor número de horas de servicio o de condiciones de
entorno más desfavorables, las operaciones de mantenimiento se realizarán con
mayor frecuencia.
Observación: cada intervalo incluye operaciones para intervalos más cortos.
¡Cuidado! Piezas en eventual rotación. Desconecte la alimentación general

(magnetotérmico) antes de cualquier operación de mantenimiento.
¡Cuidado! Posibilidad de temperatura elevada. Utilice guantes protectores.
35
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
TABLA DE SEGUIMIENTO
Tiempo transcurrido
Funcionamiento Componente Operación Página Sección
Periodo
(horas)
Nivel de aceite Comprobación 26
C.2.1
1 mes 250 Comprobación visual
Compresor 27 C.2.2
Limpieza externa
Purga de condensación
3 meses 750 Depósito de aceite 28 C.2.3
de agua
6 meses 1500 Filtro de aire Limpieza/Sustitución 29 C.2.4
Filtro de aceite Sustitución 29
Filtro coalescente Sustitución 27
(Fig10) pos.164 elem.filtrante
Aceite y filtro de aceite C.2.5

Sustitución 29
C.2.6
1 año 3000 Cartucho separador C.2.7
Sustitución 30 C.2.8
aceite
Filtro de válvula de C.2.9
retención del aceite de Limpieza 31
retorno
Comprobación
Válvula de seguridad 32
funcional
4 años 12000 Grupo compresor Revisión 33 C.5
C.2.- EJECUCIÓN DE CONTROLES CONTROL TRABAJOS
Controles nivel de aceite C.2.1

Control y limpieza exterior C.2.2
Drenaje agua condensación C.2.3
Revisión filtro aspiración C.2.4
Revisión Sistema de engrase C.2.5-C.2.7
Revisión total C.5
Ensayos C.7
C.2.1.-CONTROL NIVEL DE ACEITE. RELLENADO.-

En periodos indicados en el plan de mantenimiento y con el compresor parado al
menos durante 15 minutos:
1. Compruebe el nivel de aceite a través del visor (1) situado en el lado frontal del
depósito.
36
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
2. Si el nivel está cerca del mínimo, desatornille con cuidado el tapón de llenado de
aceite (2) y rellene próximo al nivel máximo. ¡Importante! No sobrepase el nivel
máximo.
¡ Importante! Use solamente aceite tipo SW-356. No mezcle distintos tipos de

aceites.
3. Coloque de nuevo el tapón (2) (sustituya su

junta tórica), arranque de nuevo el grupo y
hágalo funcionar durante algunos minutos a
la presión nominal de servicio. Compruebe la
ausencia de ruidos extraños o eventuales
faltas de estanqueidad.
4. Pare el grupo y espere al menos 5 minutos.
5. Vuelva a comprobar el nivel de aceite y, si
fuese necesario, añada de nuevo aceite. El
nivel ideal debe situarse en la zona media
entre MAX. y MIN.
C.2.2.- CONTROL Y LIMPIEZA EXTERIOR
Extreme las precauciones expuestas en C.1.

En el mismo periodo del apartado anterior:
1. Retire la tapa lateral y revise el grupo para descartar la presencia de polvo, fugas
de aceite y sedimentos.
2. Revise el depósito de aceite y la unidad de separación para detectar daños, fugas o
acumulación de suciedad. Limpie si fuese necesario.
3. Revise los tubos, las conexiones eléctricas y los componentes para señalar la
presencia de daños (deformaciones, abolladuras, grietas, corrosión, fugas,
desgaste) y verifique su correcta fijación.
4. Compruebe el ensamblaje del bastidor en busca de daños o corrosión. Si fuera
necesario, arregle y restaure la pintura o sustitúyalo.
5. Verifique el estado de las uniones, las soldaduras y el soporte central de aluminio
fundido.
6. Con el vacuómetro, compruebe que el filtro de aire no está obstruido. Si fuera así,
reemplace el filtro (véase C.2.4) y apriete el botón situado en la parte inferior del
vacuómetro para realizar una nueva medición.
7. Compruebe el valor dado por el termostato de “seguridad” HTS. Tiene que ser de
75°C. Si fuera preciso, se puede restablecer la configuración apretando el botón
situado en su parte superior. Dispositivo opcional hasta definición.
8. Limpie con un hidrolimpiador a vapor las aletas de enfriamiento de los radiadores:
oriente el chorro en la dirección opuesta al flujo de ventilación y, si fuera preciso,
37
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
emplee un cepillo suave. NO USE cepillos metálicos. Seque con aire comprimido a
baja presión desde la parte interna.
C.2.3.- DRENAJE DEL AGUA DE CONDENSACIÓN. (Rev. TRIMESTRAL)
Observe las precauciones indicadas en C.1 y además:
¡Cuidado! Presión elevada. Desconecte la alimentación eléctrica general

(magnetotérmico) y espere a que el depósito pierda la presión.
¡Importante! Evite la entrada de suciedad en el sistema de aceite.
¡Importante! El aceite y los residuos de la purga deben eliminarse de

conformidad con la legislación vigente.
1. Una vez que el grupo pierda la presión (parada

del compresor mínima de 5 minutos), destornille el
tapón de llenado (1). Tenga cuidado con una
posible presión residual.
2. Destornille parcialmente el tapón de purga (2) y
deje fluir el residuo de purga (vapor de agua
condensado) hasta que aparezca aceite. Recupere
el residuo de forma correcta.
3. Al final de la operación, cierre los dos tapones
(2) y (1).
Compruebe el nivel de aceite y, si fuese preciso,
añada más aceite.
38
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.2.4.-LIMPIEZA/SUSTITUCIÓN FILTRO DE AIRE
¡Importante! El filtro de aire puede contener aceite. Debe eliminarse de

conformidad con la legislación vigente.
1. Destornille la tuerca de mariposa (1), retire la

tapa (2) y el cartucho (3).
2. Limpie el cartucho filtrante (3) con un chorro
de aire comprimido seco y, si fuera necesario
por saturación o deterioro, sustitúyalo.
3. Limpie todas las partes del conjunto del filtro
de aire y seque con un chorro de aire
comprimido.
4. Vuelva a montar el filtro.
C.2.5.- CAMBIO DEL ACEITE Y EL FILTRO
Observe las precauciones reflejadas en capítulos anteriores.
¡Importante! El aceite y los filtros sustituidos deben eliminarse de conformidad

con la legislación vigente.
1. Ponga en marcha el grupo motocompresor y manténgalo en funcionamiento durante

15 minutos para aumentar la temperatura del aceite. Pare el compresor y deje que las
presiones se estabilicen por lo menos durante 5 minutos.
2. Desatornille con cuidado el tapón de cambio de aceite (1). Tenga cuidado con las
presiones residuales en el tapón de vaciado (2) y recupere el aceite.
3. Con una llave adecuada, desenrosque y retire el filtro de aceite (3).
4. Limpie la junta del filtro (4) y compruebe los daños.
5. Engrase ligeramente la junta del nuevo filtro y atorníllelo a mano hasta que la junta
esté en contacto. No apriete más.
6. Con una llave adecuada para el filtro de aceite, apriete el filtro 1/3 de vuelta (120°).
7. Llene de aceite nuevo hasta el nivel máximo controlando a través del visor (5). El
contenido de aceite es de unos 7 litros. Atornille el tapón (1).
¡Importante! Use solamente el tipo de aceite SW-356. No mezcle distintos tipos

de aceite.
39
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
Atornille el tapón (2) y haga funcionar el compresor durante unos minutos. Pare el
compresor, deje reposar el aceite durante 5 minutos y vuelva a verificar el nivel de
aceite. Añada aceite si fuera necesario.
C.2.6.- CAMBIO DEL CARTUCHO FILTRO COALESCENTE
Observe las precauciones indicadas en capítulos anteriores.
1. Afloje los tornillos (1) que fijan la tapa inferior (2).

2. Retire la tapa (2) y la junta tórica (3) y saque el cartucho (4) de la parte inferior.
3. Sustituya la junta de estanqueidad (5) por otra nueva (lubricado con grasa Molikote
55M o similar).
4. Instale con cuidado la nueva junta de estanqueidad (5) y el nuevo cartucho (4), cambie
la junta tórica (3) y fije la tapa (2) con los seis tornillos (1) y las arandelas pertinentes.
40
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.2.7.-VÁLVULA DE RETENCIÓN Y FILTRO ACEITE DE RETORNO
Observe las precauciones indicadas en párrafos precedentes.
1. Destornille el tapón (1).

2. Retire el filtro (3+4+5), límpielo con una solución detergente adecuada (neutra) y
séquelo con aire comprimido a baja presión. Si fuese preciso, reemplace el filtro (3).
3. Vuelva a montar el filtro, cambie la junta tórica (6) y atornille con cuidado el tapón
(1).
4. Destornille el racor (8) al final del tubo de retorno de aceite (9) y limpie el orificio
calibrado (7).
5. Vuelva a colocar el orificio (7) (preste atención a colocarlo y orientarlo
correctamente) y apriete con cuidado las conexiones.
41
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.2.8.- VÁLVULA DE SEGURIDAD. Comprobación Funcional
Observe las condiciones de seguridad de párrafos precedentes en lo que se

refiere a piezas en rotación y presión elevada.
1. Retire la válvula de seguridad, límpiela y compruebe el umbral operativo como se

describe a continuación. El tarado de la válvula debe ser de 12,5 bar.
2. Cuando haya comprobado la calibración, vuelva a instalar la válvula. Preste
atención para no introducir suciedad.
¡Importante! ¡Las válvulas de seguridad no se pueden desmontar o arreglar! Si la

válvula no está calibrada, debe quitarla y sustituirla.
42
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
1. Válvula de seguridad en condiciones de ensayo

2. Manómetro
3. Regulador de presión
C.2.9.- FILTRO COALESCENTE. (Fig. 10)
El compresor debe estar desconectado y despresurizado. El circuito de impulsión

debe estar a presión atmosférica.
Desmontar la cubeta y sustituir el elemento filtrante y el KIT de juntas. (Ver A.4.9)
C.5.- REVISIÓN TOTAL
Dentro de los ciclos previstos en el Plan de Mantenimiento se procederá a la

revisión total de los dispositivos del grupo compresor así como la
revisión/reparación de los conjuntos o subconjuntos ya enumerados cuyos ciclos
correspondan a un nivel inferior.
43
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.5.1.- DESMONTAJE DEL GRUPO EN BANCO
El grupo motocompresor habrá sido desmontado del bastidor del vehículo de acuerdo
a las indicaciones básicas de los apartados B.
1. Soporte
2. Motor
3. Bastidor
4. Superficie del banco de ensayos
Nota: El desmontaje del grupo en el banco de trabajo no tiene porqué ser completo. Por el
contrario, se puede dividir en subgrupos principales. (Figuras R1 y R2 siguientes)
1. Desmonte los paneles de protección del bastidor (114), el ventilador (18), el radiador
(102) y sus tubos.
2. Desconecte los tubos del filtro de aceite (15) y retírelo.
3. Desconecte el tubo de reciclado de aceite (49) del grupo tornillo (1) y de la válvula
de retención aceite de retorno (105).
4. Desconecte el tubo de purga de la válvula de descompresión, retire el conector de

la bobina (137), desatornille el racor, destornille la contratuerca (D1) y la tuerca
(D2) y extraiga la bobina. Fig. 2 –R1
5 Para desmontar el grupo separador de aceite (2), desatornille los cuatro tornillos
de presión (57) y sus respectivas arandelas (58-59).
6. Para desmontar la tapa (131), desatornille la tuerca superior (72). Para
desconectar la válvula de admisión (3),
afloje los tornillos inferiores (70).
¡CUIDADO! Preste atención para que
por la boca de admisión no entren
objetos extraños que pudiesen dañar la
unidad de presión (tornillo).
7 Desconecte el tubo de impulsión aire-
aceite, la válvula termostática (28) y el
termostato (30), desmontando la válvula
del manguito y el termostato del racor, y
desconectando las conexiones eléctricas
pertinentes.
8 Ponga la unión del elevador (1) en el agujero de 1. Unión del elevador

admisión del grupo a tornillo; enganche al elevador
44
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
y desmonte para separarlo entonces del bastidor, desatornillando los cuatro

tornillos de M16 x 50 y sus respectivas arandelas (pos. 7, 8, 9 de la Fig. 3). Utilice
llave de baso o fija de 24 mm e/c.
9. Amarre el motor eléctrico (5) y engánchelo al elevador; desatornille los cuatro

tornillos de M16x50 y sus arandelas que lo embridan al soporte central. Retírelo.
10. Retire los tubos superiores e inferiores del depósito de aceite (13) y afloje los dos
tornillos de fijación (122) para extraer el separador primario de aceite/conjunto
del depósito completo del bloque de purga de aceite (31), el nivel de aceite (14), el
presostato (27) y la válvula de seguridad (26).
C.5.2.- REVISIÓN DEL CONJUNTO.

TRABAJOS-DESMONTAJE/MONTAJE-CONTROLES.
1. Compruebe el conjunto del bastidor, el soporte central (10) y los armazones
internos para evidenciar la presencia de daños o corrosión. Si fuese preciso,
arregle y restaure la pintura, o bien sustituya.
2. Asegúrese de limpiar con cuidado la superficie de soporte del manguito antes de
fijar el motor al bastidor (114) con juntas y tornillos. A continuación, ponga un
poco de Loctite 242 en las roscas (par de apriete 70 Nm). Coloque el ventilador
(18) en el manguito libre.
3. Coloque los dispositivos de elevación en la entrada de la boca de admisión del
grupo tornillo, equipado con los racores; engánchelo al elevador y póngalo en el
bastidor, acoplando los racores e insertando un anillo elástico nuevo; sujete con
juntas y tornillos, poniendo un poco de Loctite 242 sobre las roscas (par de apriete
70 Nm).
4. En el bastidor, monte el grupo separador de aceite (2), previamente revisado, por
medio de pernos (23); conecte los tubos al grupo tornillo, monte el nuevo
interruptor de temperatura (30) y conecte eléctricamente.
5. Para volver a montar la bobina (137) de la válvula de descompresión, inserte dos
nuevas juntas tóricas previamente engrasadas (una por debajo y la otra por
encima de la bobina); a continuación, sujete la tuerca (D1) (par de apriete 2-3
Nm) y la contratuerca (D2) fig. 2 y R1 (par de apriete 20 Nm). Compruebe los
contactos eléctricos para la oxidación y monte el conector.
6. Después de realizar una cuidadosa limpieza interior con chorro de aire, monte el
tubo de reciclado de aceite (49) que conecta el grupo tornillo a la válvula de
control del separador de aceite.
7. En la fase de desmontaje, guarde en la zona de almacenamiento el depósito
extraído de la unidad de producción de aire. Tape las entradas del depósito con
tapones protectores de plástico.
8. Limpie el depósito por fuera.
9. Retire los tapones de plástico de los acoplamientos.
10. Lave el interior del depósito de aceite con un disolvente adecuado y, al final de esta
operación de limpieza, purgue el disolvente del tanque y enjuague.
11. Limpie el depósito de aceite con un hidrolimpiador a vapor, dirigiendo el chorro
desde el conducto de admisión del aceite.
12. Seque el interior con un chorro de aire comprimido a baja presión.
45
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
13. Antes de montar el depósito de aceite, compruebe su estado general y, en

particular, las soldaduras. A continuación, móntelo en el bastidor y conecte el
bloque de purga; enganche el depósito con dos tornillos (122) (par de apriete 80
Nm). Conecte el separador de aceite y atornille los tubos del grupo tornillo.
14. Monte en el depósito de aceite el nivel (14), los nuevos manómetros (27) y la nueva
válvula de seguridad (26) (par de apriete 25 Nm), poniendo un poco de Loctite 510
sobre las roscas.
15. Tras desmontar y revisar la válvula termostática (28), móntela, tras sustituir el
elemento termostático y las juntas tóricas interiores (previamente engrasadas con
Molikote 55M). A continuación, enganche los tres racores.
16. Con un chorro de aire, limpie la parte interna del tubo de conexión entre la válvula
termostática y el radiador (102). Ponga las juntas tóricas previamente engrasadas,
compruebe y limpie con cuidado los bordes del tubo, del radiador y de la válvula
termostática. A continuación, enganche con juntas y tornillos (par de apriete 20
Nm).
17. Con un chorro de aire, limpie la parte interna de la conexión en T (32), compruebe
y limpie con cuidado los bordes del tubo y de la válvula termostática.
Posteriormente, apriete los tornillos y las tuercas en el racor.
18. En la fase de montaje, coloque el radiador, ya extraído, en la zona de
almacenamiento y ponga tapones protectores de plástico sobre los acoplamientos.
19. Lave con un hidrolimpiador a vapor las partes refrigerantes, orientando el chorro
en dirección opuesta al flujo de ventilación. Si fuese preciso, utilice un cepillo de
pelo de escoba.
20. Seque con aire comprimido a baja presión, desde la parte interna a través del
acceso de los paneles de protección retirados, si los hubiera.
21. Retire los tapones de plástico de los acoplamientos, lave el interior del radiador de
aire con un hidrolimpiador a vapor, dirigiendo el chorro desde el conducto de
salida del aire.
22. Seque el interior con un chorro de aire comprimido a baja presión.
23. Repita la operación para el radiador de aceite.
24. Antes de montar el radiador, lleve a cabo las siguientes comprobaciones:
- Verifique las condiciones generales del radiador y, en particular, de las
soldaduras.
- Lleve a cabo el ensayo de estanqueidad: alimente a 0,5 y a 10 bar desde los
conductos de salida de aire y de aceite, con el radiador sumergido en un recipiente
con agua.
25. Monte el radiador (102) limpio en el bastidor y engánchelo con juntas y tornillos,
conectando los tubos. Monte con pernos el transportador de aire.
26. Por medio de pernos, monte el nuevo termostato de seguridad (107) en el soporte
fijado en el bastidor. Conecte el bulbo al depósito y restaure las conexiones
eléctricas.
27. Desmonte el equipo de elevación del grupo tornillo, limpie y compruebe con
cuidado si la superficie de acoplamiento con la válvula de admisión está en buen
estado.
46
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
28. Monte la válvula de admisión, ya revisada, y complete con el tubo que conecta con
el vacuómetro (41); sustituya la junta tórica (93), previamente engrasada con
Molikote 55M y sujete con tornillos (70) (par de apriete 48 Nm). Después, monte la
tapa (131), completa con los racores, con el filtro de aire (16) y apriete la tuerca
(72) (par de apriete 100 Nm).
29. Atornille el conjunto limpio del filtro de aire (16) con un nuevo filtro en el bastidor,
por medio de pernos (80) (par de apriete 24 Nm). Conecte el manguito (97) a la
válvula de admisión.
30. Conecte la parte superior del filtro de aceite (15) a los tubos con un nuevo
cartucho (29).
31. Prueba de estanqueidad del grupo:
- Cierre con un tapón el conducto de salida de aire del radiador.
- Conecte un manómetro (10 bar nominal) al tubo de purga de la válvula de
descompresión.
- Ponga un racor, un grifo y una válvula de regulación en el conducto de entrada de
aceite (44) y aplique una presión de 6,5 bar. Compruebe la estanqueidad con el
manómetro. En caso de caída de presión, utilice espumas para detectar fugas y
poder entonces eliminarlas.
32. Monte los paneles de protección en la caja.
C.5.2.1.-PARES DE APRIETE
“PARES DE APRIETE PARA PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL”
Calibre Pares de apriete nominales para pernos y tornillos de acero en Nm
cabeza Acero inoxidable según UNI 7323/8 Cincado
(tamaño
Rosca llave de Clase resistencia perno
ajuste) A2-50 A2-70 A2-80 5,8 8,8 10,9
mm
Clase resistencia tuerca
R 50 R80 R50 R 80
M2 4 0,32 0,3 0,62
M2,3 4,5 0,51 0,5 1
M2,5 5 0,72 0,86 1,45
M3 5,5 1,12 1,35 2,25
M3,5 6 1,7 2 3,48
M4 7 2,5 3 4,2
M5 8-9 3,2 5,8 8,2
M6 10 4,9 7,4 11 4,4 7,4 11
M8 13 15 25 34 15 24 32
M10x1,25 17 32 51 73 31 49 70
M16x1,25 19 57 91 127 55 88 123
M12x1,5 19 54 86 123 52 83 118
M14x1,5 22 90 147 206 87 142 196
M16x1,5 24 - 221 304 - 211 294
M18x1,5 27 - 324 451 - 304 431
M20x1,5 30 - 451 628 - 431 598
M22x1,5 32 - 598 843 - 569 804
M24x2 36 - 755 1060 - 726 1020
47
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIGURA R1
48
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIGURA R2
49
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.5.3.- REVISIÓN DEL SEPARADOR DE ACEITE

(FIG. R3)
¡Cuidado! ¡Muelle a presión en el interior!
1. Para desmontar la parte inferior (28), afloje los tornillos (26); a continuación,
retire el cartucho del filtro (23), las juntas tóricas (29) y la junta (24).
2. Desmonte la válvula solenoidal de descompresión y revise la válvula de presión
mínima:
- Afloje las tuercas (30) y (35), retire la bobina (21) y las juntas tóricas superior e
inferior (34).
- Desatornille el manguito (2), saque la junta tórica (33), el muelle (32) y el núcleo
extraíble (31); desmonte entonces el tapón (8) con el orificio de calibración del
cuerpo.
- Limpie con cuidado el orificio de amarre de la unidad de la válvula solenoidal de
descompresión; coloque el núcleo extraíble (31), el muelle (32) y las juntas tóricas
(33) y (34) y atornille después el manguito (2) (par de apriete 30 Nm).
- Para destornillar el casquillo (20) con sus racores y la junta tórica (14), afloje los
tornillos (18).
- Para desatornillar el tapón (25) y la junta tórica (19), afloje los tornillos (15).
- Retire la tapa (1). ¡CUIDADO! ¡MUELLE A PRESIÓN EN EL INTERIOR!
Siga los siguientes pasos: afloje los dos tornillos opuestos (17) y reemplácelos por
dos espárragos roscados M6x100 completamente roscados y dos tuercas; apriete
las tuercas hasta que estén en contacto con la tapa (1). Afloje los dos tornillos
restantes (17). Afloje despacio y alternativamente las dos tuercas, con el fin de
liberar progresivamente el muelle (7).
- Extraiga el conjunto completo del pistón y empiece a continuación con el
desmontaje de la última sección: afloje el tornillo (13) para soltar el asiento de
conjunto (12) y la junta (11); a continuación, afloje el tornillo (16) para soltar el
pistón (6), la válvula (10), el muelle (5) y el cojinete autolubricado (9).
- Limpie el asiento del pistón y empiece el montaje.
- Compruebe el desgaste del cojinete (9), limpie con cuidado la superficie de la
válvula (10) y ponga unas gotas de Loctite 601. Si fuese preciso, sustituya las
piezas.
- Limpie con cuidado la parte interior de la válvula y el alojamiento de la junta (11).
- Retire los anillos guía (3) y el labio de la empaquetadura (4) de los asientos del
pistón; limpie con cuidado el pistón, engrase y monte los nuevos anillos guía y el
nuevo labio de la empaquetadura.
50
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
- Engrase y monte la nueva junta (11) y fíjela con el asiento de conjunto (12) y el
tornillo (13), tras haber puesto a la rosca unas gotas de Loctite 242.
- Ponga un nuevo muelle (5) en su asiento; a continuación, conecte el pistón a la
válvula (10) con el tornillo (16) y ponga en la rosca unas gotas de Loctite 242.
- Engrase las superficies de deslizamiento y el asiento de la válvula; a continuación,
inserte el grupo de válvula del pistón (10) con atención al correcto
posicionamiento dentro del cuerpo de la válvula. Después, cambie el muelle (7) y
monte la tapa (1), colocando el orificio de purga hacia abajo, de acuerdo con el
procedimiento inverso al desmontaje.
- Sustituya la junta tórica (14), previamente lubricada, monte el casquillo (20) con
sus tubos y cierre con juntas y tornillos (18).
- Sustituya la junta tórica (19), previamente engrasada, monte el tapón (25) y cierre
con juntas y tornillos (15).
FIG. R3
51
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
- Cambie la junta (24) en la unidad separadora de aceite, el cartucho del filtro de

aceite (23) y la junta tórica (29). A continuación, monte la tapa (28) y sujétela con
juntas y tornillos (26). Sustituya la junta tórica (35).
C.5.4.- REVISIÓN VÁLVULA DE RETENCIÓN Y FILTRO

(FIG. R4)
- Afloje el tapón (1) que lleva a la cavidad del cuerpo de válvula (2) donde se
encuentra el filtro (3).
- Retire el filtro (3) y cámbielo.
- Sustituya las juntas (4) y (5) situadas en las dos extremidades del filtro (3).
- Vuelva a montar el filtro (3), ponga la junta tórica (6) y cierre el tapón (1) con
cuidado.
- Para alcanzar el orificio calibrado (7), desatornille el racor (8) situado en el
extremo del tubo de retorno de aceite (9). Limpie cuidadosamente con una solución
limpiadora adecuada y seque con un chorro de aire comprimido a baja presión.
- Monte en orden inverso al seguido durante el desmontaje y asegúrese de que el
orificio (7) está posicionado de manera correcta. Vuelva a conectar el tubo de
retorno de aceite (9) y apriete los racores con cuidado.
FIG. R4
52
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.5.5.- REVISIÓN VÁLVULA DE ASPIRACIÓN

(FIG. R5)
¡Cuidado! ¡Muelle a presión en el interior!
1. Afloje los tornillos (3) y retire la tapa (12).

2. Inserte un separador adecuado en el pistón (11) y coloque la tapa (12) con dos
tornillos (3), de tal forma que la válvula quede completamente abierta y pueda
desmontarse.
3. Coloque la válvula al revés en un tornillo de banco, corte el cable de cierre (13) y
afloje los cuatro pernos (10). Retire el disco (9) y la junta (8).
5. Desatornille el vástago (4), el casquillo (7) y el obturador (5). ¡CUIDADO!
¡MUELLE A PRESIÓN EN EL INTERIOR!
6. Retire la válvula del tornillo de banco, afloje los dos tornillos (3) y libere la tapa
(12). Extraiga el separador, el pistón (11) y el casquillo (2).
7. Retire el anillo guía (14) y la junta (15) del pistón.
8. Limpie con cuidado todas las partes y compruebe que no hay daños o desgaste.
Sustitúyalas si fuese preciso.
9. Cambie las juntas (8) y (15), el muelle (6) y el anillo guía (14).
10. Engrase ligeramente todas las superficies de deslizamiento y vuelva a montar la
válvula.
FIG. R5
53
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.5.5.1.- PRUEBA FUNCIONAL
- El dispositivo para la prueba aparece a continuación. Alimente la válvula a 2 bar,

cierre el grifo y compruebe el apriete (presión cae 0,5 bar máx. en 30 s).
- Alimente la válvula a 10 bar y repita la operación anterior.
- Quite la presión del sistema y retire la válvula.
1. Suministro de presión 10 bar

2. Regulador 0-10 bar
3. Grifo
4. Manómetro 0-10 bar
5. Fijación del banco
C.5.6.-REVISIÓN UNIDAD DE PRESIÓN (TORNILLO)
C.5.6.1.- Cambio de las juntas: FIG. R6
1. Tras desconectar el grupo tornillo del resto del compresor, fíjelo a una base por
los agujeros M12 situados bajo el cárter (1).
2. Desmonte el casquillo (2), la junta tórica (3), el anillo de retención (4), el aro de
apoyo (5) y la junta del eje radial (6). Retire el casquillo con un extractor
adecuado.
3. Verifique visualmente el estado de las piezas y límpielas. Sustituya las piezas
necesarias.
4. Monte en orden correcto los componentes (6), (5), (4), (3) y (2).
54
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIG. R6
C.5.6.2.- Cambio de los cojinetes: FIG. R6.1/R6.2
1. Desmonte el asiento de montaje de la junta del eje radial (2) por los agujeros de
extracción adecuados.
3. Retire el casquillo (3) con un extractor.
4. Para desmontar el asiento de montaje trasero (4), afloje los tornillos (18).
5. Saque las arandelas-muelle (5) y (6) y los espaciadores (7) y (8).
6. Desatornille las tuercas anulares (9) y (10) de la siguiente manera:
a) Empiece directamente a aflojar las tuercas anulares con un desatornillador
neumático (par de apriete no inferior a 250 Nm);
b) Alternativamente, si no se dispone de una herramienta adecuada, ponga un tornillo
M10x15 en el agujero roscado, después de retirar el tornillo que lo cierra:
- monte la herramienta específica en el eje del tornillo (véase figura que aparece
a continuación),
55
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
FIG. R6.1
- gire el rotor hasta que la herramienta llegue a topar con el tornillo,

previamente colocado, y con la llave de ajuste adecuada, afloje las tuercas
anulares (9) y (10).
7. Quite la herramienta del eje del rotor.
8. Desmonte el asiento de montaje (11) por los agujeros de extracción adecuados.
Utilice para ello tornillos con una rosca mínima de 50 mm de largo.
9. Extraiga los rotores (19) y (20) (emplee un martillo de aluminio o de goma para
facilitar la operación). NO DAÑE LAS PIEZAS.
10. Retire las jaulas de los cojinetes (12), (13), (14), (15), (16), (17).
11. Retire con los extractores las juntas de los cojinetes de sus asientos en el rotor.
12. Con un raspador, limpie con cuidado todas las piezas desmontadas para quitar
todas las sustancias selladoras presentes en las superficies de los asientos de
montaje y del cilindro.
13. Monte los asientos de los nuevos cojinetes (caliéntelos a unos 90°C para facilitar
la inserción).
14. Ponga las jaulas de los nuevos cojinetes en su posición adecuada en los asientos de
montaje.
15. Monte los rotores en la pieza fundida (1).
16. Monte el asiento de admisión (11) sin sustancia selladora y fíjelo sólo con dos
tornillos opuestos.
17. Monte la primera parte de las juntas de cojinetes (16) y (17) en sus alojamientos
correspondientes utilizando un mandril; a continuación, inserte las jaulas
correspondientes y la segunda parte de las juntas de los cojinetes.
56
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
18. Apriete las nuevas tuercas anulares con el mismo método seguido para el
desmontaje, de conformidad con el equipo y apretando la más grande (9) con un
par de apriete de 220 Nm y la pequeña (10) con un par de apriete de 200 Nm.
19. Monte de nuevo los separadores (7) y (8) y las arandelas muelle (5) y (6) en sus
asientos.
20. Extienda la pasta selladora adecuada sobre la superficie de contacto y cierre con
la tapa más pequeña (4).
21. Desmonte de nuevo el asiento de montaje (11) y extienda la pasta selladora sobre
la zona de contacto entre el asiento de montaje y la pieza de fundición.
FIG. R6.2
22. Monte de nuevo el asiento de montaje y fíjelo a la pieza de fundición con cuatro
tornillos.
57
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
23. Retire el tornillo M10x15 que impide la rotación de la herramienta específica y

vuelva a montar el tornillo que bloquea el agujero. Apriételo.
24. Extienda un poco de pasta selladora sobre las zonas que están en contacto con la
tapa de cierre (11) y vuelva a montar el asiento de montaje del eje radial (2).
25. Monte el casquillo (3).
26. Asegúrese manualmente de que el rotor gira sin problemas ni puntos de fricción.
C.5.7.- REVISIÓN DE VÁLVULA TERMOSTÁTICA (pos. 28)

(FIG. R7)
1. Retire la válvula y desmóntela, desatornillando los tornillos (05).

2. Sustituya las juntas tóricas (01), (03) y (04) y el elemento sensor térmico (02).
3. Limpie con cuidado el cuerpo (06) y la base (07).
4. Engrase ligeramente las juntas tóricas con una capa de Molikote 55M y vuelva a
montar la válvula.
FIG. R7
58
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.7.- ENSAYOS
C.7.1.- OPERACIONES PRELIMINARES
− Llenar el depósito del compresor con 7 litros de aceite sintético SW 356, según el
siguiente procedimiento:
Llenar el depósito hasta la máxima indicación de nivel de aceite (unos 5 litros);
Poner en marcha el compresor y accionarlo durante 10 minutos a 9 bares de presión de
liberación;
Detener el compresor y llenar el depósito con la cantidad restante (unos 2 litros).
− Instalar el manómetro en el tapón de cierre del aceite.
− Instalar el manómetro en el depósito principal (V = 510 l).
− Instalar la sonda de temperatura a temperatura ambiente y el indicador de humedad.
− Instalar la sonda de temperatura en el sumidero termométrico de gas 1/8”.
− Instalar la sonda de temperatura dentro del depósito de aire.
Retirar el cartucho de filtro de aceite 1/318802 e instalar un cartucho de prueba. Éste
puede utilizarse hasta 10 pruebas completas.
- Ajustar la temperatura TS2 a 60ºC.
ATENCIÓN:
MOTOR CONECTADO EN ESTRELLA - VOLTAJE 380V-50Hz
TENSIÓN DE CONTROL 72Vcc
C.7.2.-CONTROL DIMENSIONAL
Comprobar las dimensiones principales globales según las figuras 11, 12 y 13.
C.7.3.- PRUEBA DE AISLAMIENTO
Prueba de aislamiento del motor eléctrico:

La resistencia de aislamiento entre el cableado de diferentes clases de voltaje y entre los
cables y tierra del sistema debe ser igual o mayor a 100 MΩ a 500 Vcc.
Prueba de aislamiento del control auxiliar:

La resistencia de aislamiento entre cableado y tierra del sistema debe ser ≥ 100 MΩ a
500 Vcc a temperatura ambiente.
C.7.3.1.-PRUEBA DE AISLAMIENTO
Repetir la prueba del punto anterior. Verificar el valor de aislamiento que debe ser >500
MΩ.
59
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.7.4.- PRUEBA DE RIGIDEZ DIELÉCTRICA
Aplicar 1500 Vca RMS a 50 Hz durante 60 segundos entre el conector y la tierra del
conjunto. Ningún arco eléctrico debe producirse durante la prueba. Verificar que no se
producen descargas disruptivas. PRECAUCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES.
C.7.5.- MEDIDA DEL TIEMPO DE DESPRESURIZACIÓN
Al término de la fase de calentamiento con una presión de utilización de 10 bares,

detener el compresor; medir el tiempo ‘td’ requerido para la caída de presión interna del
compresor de 10 a 2 bares; este valor debe estar comprendido entre 50s ≤ td ≤ 60s.
C.7.6.- CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
Bajo las siguientes condiciones de trabajo:
¾ 380 Vca/50Hz: presión en depósito = 9 bar

- en “carga” la velocidad del motor debe ser: 1430 rpm ≤ v ≤ 1470 rpm.
C.7.7.- MEDIDA DE LA POTENCIA Y CORRIENTE ABSORBIDA
Bajo las siguientes condiciones de trabajo:
¾ 380 Vca/50 Hz , p. depósito = 10 bares marcha en carga; la potencia del motor debe
ser:
N≤ 12 kW, cosφ = 0,8 la corriente del motor debe ser: I ≤ 24,5 A
60
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.7.8.- MEDIDA DEL CAUDAL DE AIRE
El caudal de aire, a una presión media de 9 bares, deberá ser 950 ± 5% l/min.
El caudal de aire comprimido será evaluado mediante la siguiente expresión:
qv = [(Vr Ta)/(z pa)] * [(p4z/T6z) – (p40/T60)] * 60

donde:
qv es el valor del caudal de aire entregado en condiciones de referencia (p0,
T0) [l/min]
Vr es el volumen del depósito [l] (utilizar un depósito de capacidad 510 l)
z es el tiempo de carga [s]
Ta es la temperatura absoluta estándar en el punto de entrada [K] (Ta = ta +
273) donde ta = 20 °C
pa es la presión de referencia absoluta (1 bar)
p40 es la presión absoluta en el depósito al comienzo del período de carga (bar)
p4z es la presión absoluta en el depósito al final del período de carga (bar)
T60 es la temperatura absoluta en el depósito al comienzo del período de carga
(°K)
T6z es la temperatura absoluta en el depósito al final del período de carga (°K)
C.7.9.- COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
Cerrar la boca del conducto de aceite y detener el compresor artificialmente mediante

el termostato de aceite.
Condiciones de prueba: 380 Vca/50 Hz - 10 bar - marcha continua a temperatura

ambiente + 30°C ± 2°C.
El termostato deberá parar el motor con una temperatura aire + aceite de 106°C ≤ tao
≤ 120°C.
C.7.10.- FUNCIONAMIENTO DEL PRESOSTATO
Poner en funcionamiento el compresor y detenerlo a una presión de 10 bar; verificar

con el tester los pins del conector según lo indicado en el esquema eléctrico; el presostato
debe conmutar (abrir) cuando la presión caiga a: p = 1,5 ± 0,5 bar.
El cierre del presostato debe producirse después de la puesta en marcha del
compresor y la presión subiendo en un tiempo máximo ‘t’ de 5 seg.
61
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.7.11.- FINALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS
− Parar el compresor y esperar hasta la despresurización total.

− Espere 8 horas para que enfríe el compresor a la temperatura ambiente y aplique un
aerosol revelador de fugas de aceite.
− Comprobar la ausencia de fugas de aire/aceite.
− Retirar todos los instrumentos y tapar todos los orificios, prestando particular
atención a la tapa 1/8” del sumidero, que debe estar ajustado así como el filtro de
aceite.
− Anotar los códigos y los números de serie de las piezas listadas en la certificación de
prueba.
62
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
DIAGRAMA DE ENSAYOS
(A TÍTULO DE EJEMPLO)
63
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
PLANILLA DE RESULTADOS
UNIDAD DE PRODUCCIÓN DE AIRE Código 110 557.3 (1/321711)

Pedido _________________ Número de serie __________
Pedido de producción _________________ Cantidad _
Cliente _______
VALORES DE
REF.
APROBACIÓN PRUEBAS SERIE MEDIDA NOTAS

REFERENCIA
C.7.1 OPERACIONES PRELIMINARES OK NOK

C.7.2 CONTROL DIMENSIONAL OK NOK
Motor ≥ 100 MΩ
PRUEBA DE RESISTENCIA AL
C.7.3
AISLAMIENTO
Control ≥ 100 MΩ
C.7.3.1 PRUEBA DE RESISTENCIA AL AISLAMIENTO ≥ 500 MΩ
1500 Vca-50Hz -60”:
C.7.4 PRUEBA RIGIDEZ DIELÉCTRICA
OK
MEDIDA DEL TIEMPO DE Carga seg 50s ≤ td ≤ 60 s
C.7.5
DESPRESURIZACIÒN
MEDIDA DE LA VELOCIDAD DEL Carga rpm 1430 ≤ v ≤ 1470

C.7.6
MOTOR
kW ≤ 12
Carga
MEDIDA DE LA CORRIENTE Y A ≤ 24,5
C.7.7
POTENCIA ABSORBIDA
C.7.8 MEDIDA DEL CAUDAL DE AIRE ≥ 950 l/min

C.7.9 COMPROBACIÒN DEL TERMOSTATO 106°C ≤ tao≤ 120°C
bar 1,5 ± 0,5
C.7.10 ACTUACIÓN DEL PRESOSTATO
seg. T ≤ 5 segundos
C.7.11 OPERACIONES FINALES OK NOK
SE CERTIFICA QUE TODAS LAS COMPROBACIONES Y PRUEBAS PRESCRITAS EN LOS ESQUEMAS Y LAS ESPECIFICACIONES
SE HAN LLEVADO A CABO, Y QUE LOS RESULTADOS OBTENIDOS Y LA INFORMACIÓN QUE CONSTA EN ESTE DOCUMENTO
SON ABSOLUTAMENTE CIERTOS.
REALIZADO POR:____________________________________________
FECHA___________________________
EMPRESA__________________________________________
COMPROBADO POR:____________________________________
____________________________
FECHA
EMPRESA:_______________________________
64
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
C.8.-AVERÍAS
ITEM AVERÍA CAUSA PROBABLE ACCIONES

01 -El compresor no se pone en -No se excita el relé de potencia K1 -Comprobar tensión de alimentación a
marcha en el arranque inicial. relé (72Vdc). Sustituir si fuera preciso.
-Comprobar cableado y sustituir

-Termostato de seguridad TS (30) termostato si fuera necesario.
circuito abierto.
-Comprobar sistema
-Software de control
02 -El compresor no reanuda la -No se ha producido la -Comprobar tensión en la bobina.
puesta en marcha después de la despresurización del compresor Comprobar integridad de la bobina.
parada por ciclo de trabajo después de la parada. La Comprobar la válvula.
electroválvula (137) no se excita o Sustituir el elemento defectuoso.
lo hace de manera deficiente.
03 -El compresor arranca pero se -Presión insuficiente en el -Revisar conexionado de las fases U-V-
detiene al poco tiempo circuito:<1 bar. Sentido de giro del W
compresor incorrecto
-Presostato de seguridad -Revisar cableado. Sustituir El
defectuoso: circuito abierto. presostato si es necesario.
-Temperatura excesiva del aceite. -Comprobar sentido de giro correcto.

Actuación del termostato T. Sustituir si es necesario y
verificar nivel de aceite.
Válvula termostática (28) defectuosa
Engrase defectuoso en el aceite de
retorno (Filtro-válvula de retención
OF-pos. 105)
04 -El compresor está en marcha -Electroválvula de descompresión -Sustituir electroválvula de
pero no sube la presión de aire (137) permanece excitada o permite despresurización (137)
comprimido en el circuito. el paso de aire al circuito de
Caudal insuficiente. admisión de aire (Válvula de
admisión pos.3).
-Válvula de admisión (3) defectuosa
05 -Anormal presencia de aceite en -Nivel excesivo de aceite en el -Verificar que el nivel de aceite se
el sistema neumático de freno depósito del compresor encuentre en la zona media del
indicador.
Comprobar funcionamiento del drenaje
del filtro coalescente (164) y nivel en la
cuba del mismo.
06 -Se aprecia emulsión en el aceite -La temperatura del aceite no llega -Comprobar que el ciclo de trabajo del
al efectuar el drenaje manual del a alcanzar un valor suficiente. compresor no es inferior al 30%.
depósito. Verificar actuación electroválvula de
descarga en tubería TDP (pos.12)
Comprobar sistema de marcha en vacío
(OPCIONAL. Si estuviera operativo)
65
MANTENIMIENTO
COMPONENTES
TRENES CIVIA II-III
CONTROL DE EDICIONES
EDICIÓN Nº FECHA DESCRIPCIÓN

EDICIÓN 00 21/02/06 EDICIÓN PROVISIONAL
EDICIÓN 01 10/10/06 ACTUALIZACIÓN
EDICIÓN 02 03/12/07 INCLUSIÓN CAPÍTULO C.8 DE AVERÍAS
EDIC.03 26/05/08 CREAR CAP.C.2.9; ACTUALIZAR A.2-C.2.8 (V.SEG.:12,5 bar); C.1 TABLA
SEGUIMIENTO; ACTUALIZAR DIBUJOS PLANOS SECCIONADOS,
ESQUEMAS ELÉCTRICOS Y NEUMÁTICOS. Act.Cap. C.7 Ensayos. INCLUSIÓN
CÓD.FTI EN L.deP.
EDIC.04 10/07/08 ACTUALIZACIÓN ESQUEMA ELÉCTRICO
66

Manual Compresor CIVIA2-CIVIA3 MOTOCOMP - PRIN - CRV65 - 03

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Manual Compresor CIVIA2-CIVIA3 MOTOCOMP - PRIN - CRV65 - 03

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TRENES CIVIA II- III

EDICIÓN Nº FECHA DESCRIPCIÓN

EDICIÓN 02 03/12/07 INCLUSIÓN CAPÍTULO C.8 DE AVERÍAS

B.- DESMONTAJE/MONTAJE, ALMACENAJE, TRANSPORTE Y PUESTA EN

A.- DESCRIPCIÓN GENERAL

A.2.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Tarado de la válvula de seguridad 12,5 bar

Características principales del motor:

Velocidad de giro 1450 rpm

A.3.- DESCRIPCIÓN DEL CONJUNTO - DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO

El Grupo Motocompresor del tipo CRV65 ha sido especialmente diseñado para

La unidad básica del compresor se compone de un grupo tornillo para la compresión de

El compresor consta de los siguientes elementos: (Ver Fig. A - C)

- Una válvula de admisión (11-IV) cuya función consiste en permitir/cerrar el acceso de

Si el motor (3-M) funciona correctamente, la presión mínima inducida en el depósito de

En la fase de compresión, el aceite (filtrado a través de 10-OF) se inyecta en el grupo

El aceite permite el sellado de las partes rotativas, la lubricación de los cojinetes y la

fondo del depósito. La presión conduce al aceite en la dirección de la válvula termostática

Si la temperatura del aceite es inferior a 68°C, entonces el aceite llega directamente al

El aire previamente filtrado en el separador ciclónico atraviesa el filtro (18-FOS), pasa

El aceite contenido en la parte inferior del separador (5) va directamente al compresor a

La electroválvula de descompresión (15-MV) conectada al separador de aceite (5)

Esquema eléctrico (Fig. A-B)

La alimentación es de 380 Vca – 50 Hz para el motor y de 72 Vcc (alimentación de

FIG. A.- ESQUEMA OLEO-NEUMÁTICO

1. Bastidor 12. SV Válvula de seguridad 23. R2 Calibre

FIG. B.- ESQUEMA ELÉCTRICO

A.3.1.- LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

FIG. C.- LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

A.4.- LISTA DE PIEZAS

A.4.1.-GRUPO COMPRESOR; CONJUNTO - FIG. 1 y 2

FIG. 1.- GRUPO MOTOCOMPRESOR; SECCIONES - ALZADO

A.4.2.- CONJUNTO MOTO-COMPRESOR 1/321 712 (POS. 1)

POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO OR. Cód. FTI DESCRIPCIÓN

FIG. 3.- MOTO- COMPRESOR

A.4.3.- CONJUNTO TORNILLO. 1/320 313

FIG. 4. CONJUNTO TORNILLO

A.4.4.- VÁLVULA DE ADMISIÓN. 1/318 781 (POS. 3)

POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO 0R. CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

FIG. 5.- VÁLVULA DE ADMISIÓN

A.4.5. SEPARADOR DE ACEITE. 1/320 080 (POS. 2)

POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO CÓDIGO FTI DESCRIPCIÓN

FIG. 6.- SEPARADOR DE ACEITE

A.4.6.- VÁLVULA DE RETENCIÓN CON FILTRO. 1/321583 (POS. 105)

POSICIÓN CANTIDAD. CÓDIGO CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

FIG. 7.- VÁLVULA DE RETENCIÓN CON FILTRO

A.4.7.- CONJUNTO FILTRO DE AIRE. 1/318 675 (POS. 16)

POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

FIG. 8.- FILTRO DE ASPIRACIÓN. CONJUNTO

A.4.8.- VÁLVULA TERMOSTÁTICA. 1/318 526 (POS. 28)

POSICIÓN CANT. CÓD. ORIG.. CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

FIG. 9- VÁLVULA TERMOSTÁTICA

A.4.9.- FILTRO COALESCENTE. 1/322002 (POS. 164)

POSIC. CANT. CÓDIGO CÓD. FTI DESCRIPCIÓN

FIG.10.- FILTRO COALESCENTE

POSICIÓN CANTIDAD CÓDIGO CÓD.FTI DESCRIPCIÓN

FIG. 11.- ALZADO - BASTIDOR

FIG. 12.- PLANTA

FIG. 13.- VISTA POSTERIOR - LADO UNIDAD DE COMPRESIÓN

B.- DESMONTAJE/MONTAJE, ALMACENAJE, TRANSPORTE Y PUESTA EN

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