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S. E. de NORMAS TECNICAS DE
FRENOS MANTENIMIENTO DEL MATERIAL

RD 320 004 1/38

VALVULAS RELE KR 5 Y KR 6,
KR 5 So Y KR 6 So

LISTAS: I 77847
I 77746
I 75236
I 71663
ISTL 6171

Rev (02.07.01)
Mod.02 (02.07.01)
RF/SD (septiembre.89)
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 3/38

INDICE:

A. DESCRIPCION GENERAL.

A.1. Introducción.

A.2. Características principales.

A.3. Descripción del conjunto.

A.4. Lista de piezas.

A.5. Pedido de piezas de repuesto.

B. DESMONTAJE , MONTAJE Y PUESTA EN SERVICIO.

B.1. Desmontaje.

B.2. Montaje y puesta en servicio.

B.3. Transporte.

C. MANTENIMIENTO.

C.1. Indice de operaciones de mantenimiento.

C.2. Ejecución de controles.

C.3. Ejecución de trabajos.

C.4. Revisión total.

C.4.1. Desmontaje.
C.4.2. Montaje.
C.4.3. Inspección y recuperación de piezas.

C.5. Ensayos.

C.6. Averías.
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 4/38

A. DESCRIPCION GENERAL.

A.1. Introducción.

Las válvulas relé KR-5 y KR-6 son válvulas relé sencillas, es decir, transmiten las variaciones de
una presión producidas en la cámara de mando previo CV a un volumen cualquiera unido a C en
relación 1:1.

Las válvulas relé KR-5 y KR-6 son en las funciones, constructivamente iguales y sólo se
diferencian por tener activa la cámara de mando previo CV (KR-5) o inactiva (KR-6). Ver para
ello las figuras esquemáticas 1.1.a y 1.1.b).

Si en la denominación de tipo de las válvulas relé aparece la anotación "So", sólo quiere decir que
la correspondiente válvula va equipada con piezas suplementarias adicionales para su utilización
en paneles de aparatos. En el desmontaje de una "válvula So" de un panel, estas piezas quedan
sobre el mismo.

A.2. Características principales.

Tabla 1: Válvulas relé KR-5 y KR-6.

NUMERO DE REFERENCIA EJECUCIÓN

TIPO Válvula relé con Piezas Cámara CV Montaje sobre
soporte o piezas Válvula relé Soporte suplemen- Panel
Con Sin Soporte
suplementarias tarias neumático
KR-5 I77847 I73490 - X - - -
I77745
KR-5So I77746 - I71548 X - X X
I75236 I73490 - - X - -
KR-6
ISTL6171 I79199 - - - - - X
KR-6So I71663 - I71548 - X X X
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 5/38

A.3. Descripción del conjunto. (Ver figura 1.1)

Los elementos principales de la válvula son:

a) Cuerpo (1.1) con cámara Cv.

b) Plato de válvula (1.4) con membrana de cazoleta M1.

c) Guía de válvula (1.2).

La abertura de purga para la disminución de la presión C está situada en el lado superior del
cuerpo (1.1) y está protegida frente a suciedad por la tapa protectora. Mediante 4 tornillos se
monta la válvula relé en la unidad de mando de freno. Para el cierre entre las conexiones de la
válvula y el soporte sirven 3 juntas toroidales que se sitúan en los correspondientes alojamientos
del cuerpo y una junta plana en el soporte (2) para el cierre de la cámara Cv.
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 6/38

a) Válvula relé KR-5

(con cámara Cv activa)

b) Válvula relé KR-6 So

(con cámara Cv inactiva)

Válvulas relé .- Esquema de funcionamiento

Figura 1.1
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 7/38

1. Válvula relé KR...

1.1. Cámara de mando Cv

1.2. Guía de válvula

1.3. Muelle de presión

1.4. Embolo de membrana

2. Soporte de válvula

3. Pieza suplementaria para panel neumático de aparatos

V1. Asiento de válvula de entrada

V2. Asiento de válvula de salida

D1, D2. Toberas

K... Empaquetaduras KNORR K

M1. Membranas

R. Presión del depósito de aire de reserva

CV. Presión de cilindros de freno

C. Presión de cilindros de freno

O. Escape
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 8/38

Funcionamiento:

a) Proceso de frenado:

Al efectuar un proceso de frenado pasa aire de mando previo a la cámara Cv, impulsa el cuerpo
de la válvula (1.4) hacia arriba. En el movimiento ascendente primeramente se cierra el asiento de
escape V2 y a continuación se levanta la guía de válvula (1.2) contra la fuerza del muelle de
compresión (1.3) del asiento de entrada V1.

Con ésto se abre el paso R a C, y aire del depósito de reserva R pasa al cilindro de freno C. La
conexión entre R y C permanece abierta hasta que se consiga aproximadamente un equilibrio de
fuerzas en el cuerpo de la válvula (1.4) entre el lado C y Cv, y por tanto la guía de la válvula (1.2)
y el cuerpo de la válvula (1.4) vayan hacia la posición de cierre. En esta posición el asiento de
escape V2 y el asiento de entrada V1 están cerrados.

b) Realimentación:

Si por fugas en C cambia el equilibrio de fuerzas entre el lado C y Cv del cuerpo de la válvula
(1.4), éste se mueve hacia arriba. Con esto el asiento de entrada V1 se abre y pasa aire del
depósito de reserva R hacia C hasta que haya nuevamente un equilibrio de fuerzas en el
cuerpo de la válvula (1.4) y por tanto la guía de válvula (1.2) y el cuerpo de válvula (1.4) vayan
de nuevo hacia abajo a la posición de cierre.

c) Proceso de aflojamiento:

Al efectuar el proceso de aflojamiento la presión Cv disminuye. Con esto se cambian las

relaciones de fuerzas entre los lados C y Cv del cuerpo de válvula (1.4), y éste se mueve hacia
abajo. El asiento de escape V2 se abre y a través de la purga en la guía de válvula (1.2) se vacían
los cilindros de freno a la atmósfera hasta que otra vez que haya un equilibrio aproximado de
fuerzas en el cuerpo de la válvula (1.4) y por tanto éste suba a la posición de cierre. El asiento de
escape V2 se cierra de nuevo.
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A.4.1. Lista de piezas para válvula relé con soporte o piezas intermedias. (Ver figura 1.2)

NOTA:
La lista de piezas y mantenimiento de los aparatos marcados con (*) se
encuentran en esta misma Norma Técnica de Mantenimiento.

DENOMINACIÓN
CODIGO Nº PLANO CANTIDAD
APARATO/EQUIPO
Válvula relé KR-5 c/soporte I77847 -- X
Válvula relé KR-5 So I77746 4B59299 X
Válvula relé KR-6 c/soporte I75236 -- X
Válvula relé KR-5 So I71663 4B42847 X
Válvula relé KR-6 ISTL6171 3B46524 X

DENOMINACIÓN DE LA PIEZA CODIGO POS. CANTIDAD

Válvula relé KR-5 (*) I77745 1 1 1 - - -
Válvula relé KR-6 (*) I79199/001 1 - - 1 1 1
Soporte I73490 2 1 - 1 - -
Anillo tórico 129x4 4A27763/20 2.1 1 - 1 - -
Soporte Kr. 2A41008 2.2 1 - 1 - -
Pieza intermedia I71548 3 - 1 - 1 -
Junta de goma 122x3 5A21611 3.1 - 1 - 1 -
Anillo tórico 10x1.5 4B23583 3.2 - 1 - 1 -
Anillo de junta 4B46532 3.3 - 1 - 1 -
Tornillo 4B49367 3.4 - 1 - 1 -
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 10/38

Válvula relé.- Conjunto explosionado

Figura 1.2
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 11/38

A.4.2. Lista de piezas para válvulas relé KR-5 y KR-6 ( Ver figura 1.3).

DENOMINACIÓN
CODIGO Nº PLANO CANTIDAD
APARATO/EQUIPO
Válvula relé KR-5 I77745 3B59298 X
Válvula relé KR-6 I79199/001 3B46524 X

DENOMINACIÓN DE LA PIEZA CODIGO POS. CANTIDAD

Filtro B75699 3 1 1
Tornillo M12x115 DIN931 451880 4 4 4
Arandela 13 DIN125 450674 5 4 4
Anillo tórico 13X3 4A40125/17 7 3 3
Tornillo M3x6-A2 DIN963 463164 8 4 4
Placa de características 4A41009/6 9 1 -
Placa de características 4A41009/9 9 - 1
Remache 3x12 DIN1476 454452 10 2 2
Tapa chapa 4A68108 11 1 1
Empaquetadura K N-891/20.8 461794 12 1 1
Casquillo roscado 3B46898 13 1 1
Junta cobritol 4A31340/10 14 1 1
Empaquetadura K N-891/25.8 462577 15 2 2
Muelle 4A30485/4 16 1 1
Guía de válvula I71668 17 1 1
Cámara de mando Cv I77760 18 1 -
Cámara de mando Cv I71664/001 18 - 1
Válvula I71667 19 1 1
Membrana 4A38362 20 1 1
Arandela 4A38755 21 1 1
Arandela seguridad DIN6799 469126 22 1 1
Placa apoyo 4A55509 23 1 1
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 12/38

A.4.2. Lista de piezas para válvulas relé KR-5 y KR-6 ( Ver figura 1.3) (Cont.)

DENOMINACIÓN
CODIGO Nº PLANO CANTIDAD
APARATO/EQUIPO
Válvula relé KR-5 I77745 3B59298 X
Válvula relé KR-6 I79199/001 3B46524 X

DENOMINACIÓN DE LA PIEZA CODIGO POS. CANTIDAD

Anillo con placa I11619 24 1 1
Estribo 4B47284 25 1 1
Tapón de cierre 4B21552 26 1 -
Anillo tórico 4A27763/17 27 1 -
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 13/38

Válvula relé KR-5 y KR-6.- Conjunto explosionado

Figura 1.3
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 14/38

A.5. Pedido de piezas de repuesto.

Para el pedido de piezas de repuesto es necesaria la lista de piezas actualizada, con los códigos de
referencia de las mencionadas piezas.

Si se detecta en la revisión que se deben renovar piezas, se deben utilizar exclusivamente piezas
de recambio originales Knorr, como piezas intercambiables. Esto mismo es también válido para
las piezas que han de ser sustituidas sistemáticamente durante la revisión.

Con el fin de que se pueda despachar un pedido de piezas de repuesto rápida y correctamente,
éste debe contener las siguientes indicaciones:

- Denominación exacta de las piezas con sus referencias y la cantidad de piezas que se solicitan.

- Denominación de tipo de aparato y referencias.

- Denominación del proyecto.

- Dirección completa.

- Modo de envío deseado.

Ejemplo de aplicación para pedidos:

I 71663

Válvula relé KR-6So

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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 15/38

B. DESMONTAJE, MONTAJE Y PUESTA EN SERVIVIO.

B.1. Desmontaje. (Ver figuras 1.2 y 1.3)

La válvula relé va sujetada al soporte o panel de aparatos por cuatro tornillos hexagonales (4,
figura 1.3) (SW 19).

Antes de comenzar con el desmontaje, interrumpir la alimentación de aire R a la válvula relé y

purgar las tuberías Cv y C.

1. Desatornillar los tornillos (4) de la placa soporte y sacar la válvula relé. Separar los anillos
tóricos (7).

2. Sacar la junta de goma (3.1) del anillo de junta (3.3) el cual permanecerá en el soporte sujeto
por el tornillo (3.4).

Si después de desmontar la válvula relé del vehículo no se sustituye ésta por otra válvula de
repuesto inmediatamente, tienen que taparse las conexiones de aire del soporte.

B.2. Montaje y puesta en servicio.

Limpiar a fondo las superficies de hermeticidad de los anillos tóricos en el soporte de válvula o
panel neumático.

1. Engrasar la junta tórica (3.1) y colocarla en la ranura del anillo de junta (3.3).

2. Engrasar las juntas tóricas (7) y colocarlas en los avellanados de las conexiones R, C y Cv en
el lado inferior de la válvula relé (1).

3. Empujar cuidadosamente la válvula relé sobre el anillo de junta (3.3) y alinearla con los taladros
de rosca de la placa soporte. Tener cuidado que las 3 juntas (7) no se caigan de los avellanados
del cuerpo.

4. Poner los 4 tornillos (4) con arandelas (5) y apretarlas.

Tras el montaje conectar el aire comprimido y esperar a que se forme la presión de servicio.

Llenar de aire las tuberías R y Cv. Comprobar la hermeticidad entre válvula relé y soporte
enjabonando la brida.

B.3. Transporte.

Proteger la base de la válvula KR para evitar daños por posibles golpes, así como depósitos de
suciedad.
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C. MANTENIMIENTO.

C.1. Indice de operaciones de mantenimiento.

- Ejecución de controles: C.2

- Ejecución de trabajos: C.3

- Revisión total: C.4.

C.2. Ejecución de controles.

Las válvulas relé no necesitan un entretenimiento especial.

Las válvulas relé se tienen que comprobar en el vehículo durante la realización de la revisión
principal del mismo. Los plazos para ello, los determina la correspondiente administración
ferroviaria y se rigen por las condiciones de servicio del mismo. Los valores de presión y tiempos,
que deben mantenerse durante esta comprobación en el vehículo, tienen que tomarse del manual
de entretenimiento del constructor del vehículo.

Las válvulas relé utilizadas en servicio urbano o cercanías deberían revisarse cada 6 a 8 años y si
se usan en servicio interurbano cada 10 a 12 años. Sería conveniente que los plazos de revisión
coincidieran con los de revisión principal del vehículo.

Comprobar el estado de los anillos tóricos (7) y (3.1).

C.3. Ejecución de trabajos.

Limpieza

Utiles y agentes de limpieza

· Agente químico.

· Agua jabonosa tibia.

· Brochas y pinceles.

· Trapos y gamuzas.

· Instalación de lavado.
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 17/38

Procedimiento

a) Limpiar todas las piezas metálicas -a excepción de la guía de válvula (17) y cuerpo de válvula
(19) -en un baño de limpieza o en una instalación de lavado (70º a 80º C) y secar a continuación
con aire comprimido.

NOTA:

El agente limpiador químico tiene que poder ser aplicado tanto por
procedimientos de inmersión como por procedimientos de rociado y tener un
alto poder desengrasante tanto a temperatura ambiente como a + 80ºC. Se
podrán limpiar con él tanto piezas de aleaciones de aluminio como ferrosas, y
no tendrán sobre las primeras un valor de decapado químico superior a 420
mg/m2h tanto a +80ºC como a temperatura ambiente.

b) Eliminar principios de óxido y corrosión con un cepillo de púas blando. Para esta operación, las
piezas han de estar secas.

c) Limpiar la guía de válvula (17) y el cuerpo de válvula con agua jabonosa tibia, aclárense con
agua limpia y secar a continuación inmediatamente con aire comprimido.

d) Las piezas de goma se cambian durante la revisión principal y por eso no se limpian.

PRECAUCION:

Proteger las piezas limpias contra posibles daños.

Pintura:

Si se ha deteriorado la pintura hasta la superficie del cuerpo, se tienen que repasar las partes
dañadas con una pintura de protección apropiada.

Antes de pintar proteger cuidadosamente las siguientes piezas con cintas adhesivas.

- Tapa protectora (11, figura 1.3).

- Placa características.

- Parte inferior de la brida de la cámara de mando Cv (18, fig. 1.3).

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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 18/38

C.4. Revisión total.

NOTA:

Para el montaje y desmontaje de empaquetaduras K utilizar un gancho de

montaje con las puntas redondeadas como el de la figura 3.3.

C.4.1. Desmontaje. (Ver figura 1.3)

NOTA:

Para el desmontaje de empaquetaduras K ver la figura 3.1

ATENCION:

Los pasos de trabajo tienen que realizarse en la secuencia dada. En el

despiece debe prestarse especial cuidado para no dañar las superficies de
hermeticidad y asientos de válvula.

1) Soltar los dos remaches (10) y sacar la tapa protectora (11).

2) Sacar las piezas (12) a (17) según la figura 1.3.

Extraer las empaquetaduras K (12) y (15) del casquillo roscado (13).

3) Extraer el estribo (25) de la abrazadera (24).

Sacar la abrazadera (24) y placa de apoyo (23) de la cámara de mando A.

4) Extraer la membrana (20) de la cámara de mando (18) con un extractor de membranas

5) Despiezar el émbolo de membrana, para ello sacar la arandela de seguridad (22).

6) Desmontar la empaquetadura K (15) de la cámara de mando (18).

- Para las válvulas relé KR 5:

Desenroscar el tapón roscado (26); (hexágono interior SW12).

Eliminar el anillo tórico (27).
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Mod.02 (02.07.01)

VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 19/38

C.4.2. Montaje.

NOTA 1:

Para el montaje de empaquetaduras K ver la figura 3.2.

NOTA 2:

Antes de proceder al montaje, engrasar con grasa universal Beacon 2 de

ESSO o Renolit HLT2 de Fuchs, únicas grasas prescritas por S.E. de Frenos
como fabricante y suministradora del aparato, las siguientes piezas:

- Membrana (20).

- Empaquetaduras KNORR K (12) y (15).

- Junta plana (14).

- Anillos tóricos (7) y (27).

- Muelle de presión (16).

- Superficies de deslizamiento de la guía de válvula (17) y del cuerpo de válvula (19).

- Superficie de tensado de la membrana en la cámara de mando (18).

- Abrazadera (24) en el perímetro.

Realización del ensamblaje:

La válvula relé se ha de montar en orden inverso al despiece. Ver para ello el apartado C.4.1. y
figura 1.3.

En el montaje del émbolo de membrana A (figura 1.3) tiene que observarse el correcto
posicionamiento del reborde de cierre de la membrana en la ranura de la cámara de mando (18).

Comprobar la pintura de la válvula relé ensamblada y si fuera necesario corregir o renovar según
el apartado "pintura" de C.3.

Comprobar la hermeticidad y funcionamiento de la válvula relé montada según el apartado C.5.

Ensayos.
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 20/38

Desmontaje de empaquetaduras K exteriores e interiores.

Figura 3.1
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Mod.02 (02.07.01)

VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 21/38

Montaje de empaquetaduras K exteriores e interiores.

Figura 3.2
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 22/38

Gancho de montaje.
Figura 3.3
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 23/38

C.4.3. Inspección y recuperación de piezas.

General:

- Limpieza según C.3.

- Revisar las piezas limpias respecto a posibles daños como grietas, hendiduras, golpes,
deformaciones, óxido o deformaciones en las roscas. Sustituir cualquier pieza que amenace un
funcionamiento inadecuado.

- Si no se encuentran daños apreciables, inspeccionar las superficies de cierre, de deslizamiento o

de guiado, respecto a desgastes.

- Antes de reacondicionar, comprobar cuidadosamente las piezas para asegurar que esto es
totalmente posible.

- Verificar todas las roscas.

- Las placas de nombre o etiquetas de identificación, es necesario examinarlas respecto a su buena

legibilidad. Si es necesario remarcar o sustituir la placa en cuestión.

- Asegurarse de que las superficies de goma y de metal están enrasadas.

Tabla de inspección

En la tabla de inspección siguiente se dan todas las piezas de las válvulas relé. Los números de
posición se refieren a las figuras 1.2 y 1.3 representadas en explosión, así como a los índices de
piezas de repuesto.

En la columna "marca de desgaste" significa:

A... Estas piezas se han de sustituir en cada desmontaje por principio.

B... Estas piezas se han de sustituir en cada revisión por principio.

C... Estas piezas se han de renovar o retocar siempre que el desgaste sea tan grande, que no
quede asegurado el funcionamiento de la válvula relé hasta la próxima revisión. Las inspecciones
adicionales necesarias, junto a la inspección visual, se dan en la columna "observaciones".

Si no se especifica nada en la columna "marca de desgaste", las piezas en cuestión tienen que
someterse a una inspección visual y renovarse siempre y cuando se constaten deterioros que
pueden hacer peligrar el buen funcionamiento de la válvula.
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 24/38

Piezas con inspección adicional.

Las piezas que por su importancia necesitan una inspección adicional son:

Marca de
Posición Denominación Observaciones
desgaste
4 Tornillo hexagonal Inspección visual
5 Arandela Inspección visual
Válvula relé (compuesta de Ver la inspección de las piezas (10) hasta
6
las pos. 10 hasta 27) (27)
7 Anillo tórico B
8 Tornillo avellanado Ver la inspección de la cámara Cv (18)
9 Placa de características Ver la inspección de la cámara Cv (18)
10 Remache A
11 Tapa protectora Inspección visual
12 Empaquetadura KNORR K B
Inspección visual
(superficies guía roscas)

ATENCION
Casquillo roscado La superficie del casquillo roscado está
13 C
(figura 3.4) tratada con hart-coatin y por eso no se
puede retocar.Controlar el libre paso de
los taladros de aireación B1 y B2 para las
empaquetaduras KNORR K.

14 Junta plana A
15 Empaquetadura KNORR K B
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 25/38

Marca de
Posición Denominación Observaciones
desgaste
Inspección visual.

16 Muelle de presión La fuerza del muelle para una longitud de

fijación de 17 mm. ha de ascender como
mínimo a 74 N.
Inspección visual (superficies de
deslizamiento, asiento de válvula).
Revisar la junta de válvula ca- lada (17.1)
frente a deterioros. Si la goma del asiento
de vál- vula está hundida más de 0,4 mm.
o hinchada más de 0,2 mm. tiene que
sustituirse la junta de válvula: Tornear la
junta de válvula (17.1) en el torno o
extraer con una herra- mienta apropiada
(p.ej. un destornillador con punta).

ATENCION:
No dañar la guía de válvula durante este
Guía de válvula
17 C proceso.
(figura 3.5)
Calar una junta de válvula nueva (nº de
referencia 463225) en la guía de válvula
según la figura 3.6.
Para el calado se necesitan la pieza de
presión A1 y el cas- quillo centrado A2.
Estas herramientas las debe fabricar el
mismo cliente. Las cotas principales, que
se han de mantener en la fabricación, se
dan en la figura 3.6.
Limar la junta de válvula con la superficie
metálica a enrase. La medida límite dada
en la figura 3.5 y la calidad de su-
perficie se han de mantener.
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 26/38

Marca de
Posición Denominación Observaciones
desgaste
Inspección visual (superficie de
tensado para la membrana marcada
con línea de trazo y punto, superficies
de hermeti- cidad y roscas).

Inspeccionar el asiento de vál- vula

(vista Y) del casquillo de válvula
(18.3) frente a daños.

ATENCION

La superficie del casquillo del válvula

está tratada con hart-coating y por
Cámara de mando Cv eso no se puede retocar.
18 C
(figura 3.7)
Si el asiento de válvula tiene grandes
estrías, rasguños o puntos de presión,
tiene que sustituirse la cámara de
mando.

Controlar el libre paso de los

taladros de las toberas D1 y D2 así
como del orificio de aireación B para
la empaquetadura K.

Sustituir la placa tipo (9) si ya no es

legible.
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VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So 27/38

Marca de
Posición Denominación Observaciones
desgaste
Inspección visual (superficie de
deslizamiento y superficie de tensado
marcada con línea de trazo y punto).

Inspeccionar la goma del asiento de

válvula frente a deterioros. Si la goma
del asiento de válvula está hundida
más de 0,4 mm. o hinchada más de
0,2 mm. tiene que retocarse el cuerpo
de la válvula:
Cuerpo de válvula
19 C
(figura 3.8)
Sacar la guía de aletas (19.1).

Limar la goma del asiento de válvula

a enrase con la supe- rficie metálica.
La cota límite y calidad de superficie
dadas en la figura 10 tienen que
mantenerse.

Calar otra vez la guía de aletas.

20 Membrana B
21 Arandela Inspección visual
22 Arandela de seguridad B
23 Placa protectora Inspección visual
24 Abrazadera Inspección visual
25 Estribo B
26 Tapón de cierre Inspección visual
27 Anillo tórico B
2.1 Anillo tórico B
2.2 Soporte KR Inspección visual en el vehiculo
3.4 Tornillo de cabeza plana Inspección visual
3.2 Anillo tórico B
3.1 Junta de goma B
3.3 Anillo de junta Inspección visual
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Casquillo roscado (13) Guía de válvula (17)

Figura 3.4 Figura 3.5

Herramientas para la junta de válvula

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Figura 3.6
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Cámara de mando - Cv (18)

Figura 3.7

* Sólo abierto en las cámaras de mando de las válvulas KR 5. En las válvulas relé KR 6
este taladro está cerrado por un tapón de cierre (18.4).

** Taladro sólo existente en las válvulas KR 5 (cámara Cv activa).

D1, D2 Taladros para las toberas.

B Orificio de aireación para la junta K.

18.1 Tobera

18.2 Casquillo

18.3 Casquillo de válvula

18.4 Tapón de cierre (atornillado herméticamente)

8 Tornillo avellanado M3 x 6

9 Placa características
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Cuerpo de válvula (19)

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Figura 3.8
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C.5. Ensayos.

Montaje de pruebas (figura 3.9)

Accesorios de prueba:

- 2 válvulas reductoras de presión

- 1 grifo de cierre con escape

- 4 grifo de cierre

- Depósito, 1 l.

- Depósito, 9 l.

- Depósito, 25 l.

- 4 manómetros

- Tobera, ø 5 mm.

- Aparato registrador

- Soporte, número de referencia I/73490

ATENCION:

El soporte es idéntico a la pos. 2 del índice de piezas de repuesto, tabla A.4.

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1 Válvula reductora de presión

2 Grifo de cierre con escape
3 Válvula reductora de presión
4 Grifo de cierre
5 Grifo de cierre
6 Tobera ø 5 mm. Cv Presión de mando previo
7 Grifo de cierre C Presión de cilindros de freno
8 Depósito Cv, 1 l. R Presión del dispositivo de reserva
9 Depósito R. 25 l O Escape
10 Grifo de cierre
11 Depósito C, 9 l.
12 Soporte
12.1 Anillo tórico Pasos de rosca del soporte (12) (según
13 Válvula relé KR... DIN-ISO 228):
13.1 Tapa protectora (escape) Conexión Cv... G 1/2
14 Aparato registrador Conexión R.... G 3/4

Esquema del banco de pruebas.

Figura 3.9
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Esquema de pruebas

El esquema de pruebas representado en la figura 3.9 es válido para todas las válvulas relé
descritas en esta Norma Técnica.

Para las válvulas relé KR-6, sin volumen Cv propio, tiene que conectarse adicionalmente el
depósito Cv (8) abriendo el grifo de cierre (7).

Para las válvulas relé KR-5 con volumen Cv tiene que cerrarse el grifo de cierre.

Si en el banco de pruebas sólo se prueba una de las dos ejecuciones, puede variarse el montaje
correspondientemente:

KR 6 ... No es necesario el grifo de cierre (7)

KR 5 ... No son necesarios el grifo de cierre (7) y depósito Cv (8).

Para obtener resultados de prueba exactos, ha de asegurarse la absoluta hermeticidad del montaje
de pruebas.

Antes del banco de pruebas tiene que conectarse un filtro centrífugo para evitar suciedad en el
banco de pruebas y válvula relé.

Los manómetros que se utlicen deben estar tarados y tener una exactitud de ± 0.05 bar.

Los procesos de freno y aflojamiento se registran con un aparato registrador (14). El diámetro del
tambor registrador debería tener 90 mm. Si se desean utilizar los mismos formularios que en
KNORR-BREMSE AG.

Avance de papel recomendado: 10 mm. por segundo.

La tubería de unión entre la conexión C del soporte (12) y el volumen C (11) ha de tener un
diámetro interior de 19 mm. y una longitud de 1 mm.

El volumen Cv total (incluído el volumen de las tuberías) no debe sobrepasar 1.3 l.

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Prueba de hermeticidad

a) La válvula relé (13), que se desea probar, ha de sujetarse al soporte (12). Para ello se necesitan
los tres anillos tóricos (7, figura 1.3) así como los 4 tornillos hexagonales (4, SW19) y arandelas
(5).

b) Abrir el grifo de cierre (2, figura 3.9). Ajustar la presión R en el depósito (9) a 10 bar con la
válvula reductora de presión (1) (manómetro R).

c) Ajustar la presión Cv a 7,5 bar con la válvula reductora de presión (3) (manómetro M).

d) Para las válvulas relé KR-6, conectar el volumen Cv (8); para ello abrir el grifo de cierre (7)
(ver también el apartado, "esquema de pruebas").

e) Abrir el grifo de cierre (4).

Comprobar la hermeticidad de la válvula relé enjabonándola. Si saliera aire por algún punto de la
válvula relé, tiene que observarse la tabla de búsqueda de averías que se dan en el apartado C.6.

Los números de posición de las columnas "causa" y "remedio" se refieren a las figuras en
explosión 1.2 y 1.3. Ver también el esquema de funcionamiento representado en la figura 1.1.

f) Cerrar el grifo (4).

Abrir el grifo (5) y vaciar Cv. La presión C ha de salir automáticamente hacia la atmósfera por los
orificios de escape de la tapa protectora (13.1). Tras aproximadamente 20 segundos comprobar la
hermeticidad del asiento de válvula V1 enjabonando la tapa protectora.

g) Cerrar el grifo (5).

h) Eliminar las inhermeticidades que se hubieran podido establecer, porque la válvula relé ha de
estar absolutamente hermética para la siguiente prueba de funcionamiento (registro de la familia
de líneas de presión).
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Prueba de funcionamiento

a) Ajustar la presión Cv a 6,0 bar con la válvula reductora de presión (3) (manómetro M).

b) Colocar el formulario para diagramas en el registrador de tambor y preparar los rotuladores.

c) Llenado rápido de aire.

(Líneas de presión C VSB y C SB)

Conectar el aparato registrador (14) (marcha rápida) y abrir rápidamente el grifo de cierre (4).

Tras apróximadamente 4 segundos desconectar el aparato registrador.

Comparar las presiones registradas en función del tiempo con los diagramas patrón C VSB y C
SB (figura 3.10).

La presión de los cilindros de freno C tiene que subir a 6,0 bar en 1,7 seg. (tiempo de llenado).

d) Vaciado rápido de aire

(Líneas de presión C VSL y C SL)

- Cerrar el grifo de cierre (4).

- Conectar el aparato registrador (14) (marcha rápida) y abrir rápidamente el grifo de cierre (5).

- Tras aproximadamente 5 segundos desconectar el aparato registrador.

- Comparar las presiones registradas en función del tiempo con los diagramas patrón C SVL y C
SL (figura 3.10).

La presión C tiene que bajar de 6,0 bar a 0,6 bar en 1,7 s. como máximo.
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e) Frenado y aflojamiento escalonado.

(Líneas de presión C VBB, C BB, C VBL y C BL)

Cerrar el grifo (5).

Aumentar la presión Cv a escalones de 0,5 bar hasta su valor máximo de 6,0 bar abriendo el grifo
(4) y descender seguidamente hasta 0 bar en escalones de 0,5 bar abriendo el grifo (5).

El registro de las curvas se realiza girando a mano un poco el tambor del registrador después de
cada escalón de 0,5 bar. La presión C tiene que seguir a la presión Cv. La diferencia admitida
entre Cv y C puede ser para Cv = 6,0 bar máx. 0.25 bar y para Cv = 4,0 bar máx. 0,15 bar.

f) Finalización de la prueba.

Cerrar el grifo de cierre (2) (purgar el banco de pruebas).

Desmontar la válvula relé (13) del soporte de pruebas (12) (4 tornillos hexagonales, SW 19).

Proveer con una marca de prueba duradera la válvula relé que esté en orden.
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Diagrama de presión patrón.

Figura 3.10
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C.6. Averías. (Ver figuras 1.3)

Búsqueda de avería

Si se establecieran fallos en el equipo de freno inputables a la válvula relé, ésta tiene que
desmontarse del vehículo y someterla a una prueba de hermeticidad y funcionamiento en un banco
de pruebas según el apartado C.5.

Observaciones generales para subsanar averías

(Conservación)

Si se establecieran funciones incorrectas o inhermeticidades en la válvula relé, por línea general no

se tiene que revisar toda la válvula.

En la mayoría de los casos basta el desmontaje y revisión del grupo constructivo motivo de la
avería (véase para ello ver la figura 1.3).

Si no se pudiera localizar la avería, o aparecieran varias averías simultáneamente, tiene que

revisarse la válvula relé completa.

Una vez realizados los trabajos de conservación, se tiene que comprobar la hermeticidad y función
de la válvula relé según el apartado C.5.

S. E. de
FRENOS
VALVULAS RELE KR5 Y KR6, KR5 So Y KR6 So
Síntomas
1. Por los orificios de escape O
de la tapa protectora sale aire
contínuamente con las tuberías
R, Cv y C bajo presión.
2. Por los orificios de escape O
de la tapa protectora sale aire
contínuamente sin tener presión
las tuberías Cv y C.
3. La presión C sube dema-
siado lenta..
4. La presión C sube bre-
vemente sobre el valor teórico.
5. La presión C oscila y se
produce un escape periódico
por los orificios de escape O.
6. La presión C baja demasiado
lenta.
7. No se dejan ajustar todos los
escalones de 0,5 bar (escalones
de frenado y aflojamiento) y la
presión C no sigue a la presión
Cv dentro de las tolerancias
admitidas
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NORMAS TECNICAS DE
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MANTENIMIENTO DEL MATERIAL
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Causas probables Remedios
- Empaquetaduras K (12, - Desmontar la válvula relé.
fig. 1.3) defectuosas o no Sustituir elementos dañados.
engrasadas.
- Asiento de válvula de escape
V2 dañado o goma de
hermeticidad del cuerpo de
válvula (19, fig. 1.3) des-
gastada.
- Empaquetaduras K (15, - Desmontar la válvula relé.
fig. 1.3) defectuosa. Sustituir elementos dañados.
- Asiento de válvula de entrada
V1 dañada o goma de
hermeticidad de la guía de
válvula (17, fig. 1.3)
desgastada.
- Membrana M1 (20, fig. 1.3) - Desmontar la válvula
defectuosa. relé.Sustituir elementos daña-
dos.
- Tobera D1 (fig 1.1) taponada - Desmontar la válvula
relé.Limpiar tobera o sustituir
elemento dañado
- Asiento de válvula de en- - Desmontar la válvula
trada V1 deteriorado o goma de relé.Sustituir elementos daña-
hermeticidad de la guía de dos.
válvula (17, fig. 1.3)
desgastada.
- Embolo de membrana - Desmontar la válvula relé.
agarrotado. Reparar émbolo
- Embolo de membrana - Desmontar la válvula relé.
agarrotado. Reparar o sustituir elemento(s)
dañado(s)
- Muelle de presión (16, fig.
1.3) relajado.