UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE TIJUANA

TÍTULO DEL TRABAJO RECEPCIONAL

Investigación de conceptos.

REALIZADO POR
López Carrillo Abraham

TÍTULO A OTORGAR
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

PRESENTA

TIJUANA, B.C. 01 de junio de 2022.

Índice

Introducción......................................................................................................................7
I. Antecedentes de la empresa o marco contextual..................................................8
Esfuerzo:.........................................................................................................................8
Deformación:...................................................................................................................8
Tensión:..........................................................................................................................8
Compresión:....................................................................................................................8
Flexión:...........................................................................................................................8
Torsión:...........................................................................................................................8
Diagrama esfuerzo / deformación:.................................................................................9
Límite de proporcionalidad:............................................................................................9
Límite de elasticidad:....................................................................................................10
Punto de fluencia:.........................................................................................................10
Esfuerzo máximo o último:...........................................................................................10
Esfuerzo de rotura:.......................................................................................................10
Regiones del diagrama E-D...........................................................................................10
Región elástica:............................................................................................................10
Región plástica:............................................................................................................10
Zonas importantes del diagrama esfuerzo deformación...........................................11
Zona elástica:................................................................................................................11
Zona de cedencia:........................................................................................................11
Zona de endurecimiento:..............................................................................................11
Zona de estricción:.......................................................................................................11
Componentes de un motor de combustión interna....................................................11
Culata del motor:..........................................................................................................11
El bloque del motor:......................................................................................................12
La junta de la culata:.....................................................................................................13
Carter del motor:...........................................................................................................14
Filtro del aceite:............................................................................................................14
Cilindrada de un motor.................................................................................................15
Carburador....................................................................................................................15
Bomba de gasolina.......................................................................................................15
Árbol de levas...............................................................................................................17
 Distribuidor....................................................................................................................17
Motor de arranque........................................................................................................18
Diferencial.....................................................................................................................19
Partes del diferencial.....................................................................................................19
Carter o carcasa...........................................................................................................19
Piñón de ataque............................................................................................................20
Corona..........................................................................................................................20
Caja de satélites...........................................................................................................21
Núcleo...........................................................................................................................21
Palier.............................................................................................................................22
Bloque...........................................................................................................................22
Cubo.............................................................................................................................22
Tipos de mecanismos....................................................................................................23
Mecanismos de transmisión circular............................................................................23
Mecanismos de transmisión lineal................................................................................24
Mecanismos dirigentes y reguladores del movimiento................................................24
Mecanismos de transformación del movimiento circular en rectilíneo.........................25
Mecanismos de transformación del movimiento circular en rectilíneo alternativo.......25
Mecanismos de acoplamiento......................................................................................26
Bibliografía y fuentes de información..........................................................................27

Índice de ilustraciones (obligatorio, se escriben en otra hoja)

Ilustración 1 Diagrama esfuerzo / deformación de materiales. Autor: Google..................8
Ilustración 2 Culata del motor y su sello de la culata. Autor: Google..............................11
Ilustración 3 Bloque del motor. Autor: Google.................................................................11
Ilustración 4 Forma del bloque depende sus pistones. Autor: Google............................12
Ilustración 5 Junta de la culata del bloque. Autor: Google..............................................12
Ilustración 6 Carter del motor. Autor: Google..................................................................13
Ilustración 7 Filtro de aceite. Autor: Google.....................................................................13
Ilustración 8 Cilindrada de motor. Autor: Google.............................................................14
Ilustración 9 Carburador. Autor: Google..........................................................................14
Ilustración 10 Bomba de gasolina. Autor: Google............................................................15
Ilustración 11 Árbol de levas. Autor: Google....................................................................16
Ilustración 12 Distribuidor. Autor: Google........................................................................17
Ilustración 13 Motor de arranque. Autor: Goole,..............................................................17
Ilustración 14 Diferencial. Autor: Google..........................................................................18
Ilustración 15 Carcasa del diferencial. Autor: Google......................................................19
Ilustración 16 Piñón de ataque. Autor: Google................................................................19
Ilustración 17 Corona del diferencial. Autor: Google.......................................................20
Ilustración 18 Caja de satélites. Autor: Google................................................................20
Ilustración 19 Núcleo del diferencial. Autor: Google........................................................21
Ilustración 20 Palier del diferencial. Autor: Google..........................................................21
Ilustración 21 Bloque del diferencial. Autor: Google........................................................21
Ilustración 22 Cubo del diferencial. Autor: Google...........................................................22
Ilustración 23 Mecanismo circular. Autor: Google...........................................................22
Ilustración 24 Mecanismo lineal. Autor: Google...............................................................23
Ilustración 25 Mecanismos dirigentes y reguladores del movimiento. Autor: Google.....23
Ilustración 26 Mecanismo de transformación del movimiento circular en rectilíneo. Autor:
Google..............................................................................................................................24
Ilustración 27 Mecanismo de transformación del movimiento circular en rectilíneo
alternativo. Autor: Google.................................................................................................24
Ilustración 28 Mecanismo de acoplamiento. Autor: Google............................................25
Introducción

En esta investigación conoceremos los siguientes conceptos para mejorar nuestro

aprendizaje.

7
 I. Antecedentes de la empresa o marco contextual

Esfuerzo:

Los esfuerzos son el conjunto de fuerzas internas a las que está sometido un cuerpo a
consecuencia de las solicitaciones o acciones que actúan sobre él. Estas fuerzas
internas son el resultado de la interacción de unas partículas del cuerpo sobre las otras.

Deformación:

La deformación unitaria se define como el cambio de dimensión por unidad de longitud.

El esfuerzo suele se suele expresar en pascales (pa) o en psi (libras por pulgadas
cuadradas, por sus siglas en ingles). La deformación unitaria no tiene dimensiones y
con frecuencia se expresa en pul/pulga o en cm/cm.

Tensión:

Todos los objetos físicos que están en contacto pueden ejercer fuerzas entre ellos. A
estas fuerzas de contacto les damos diferentes nombres, basados en los diferentes
tipos de objetos en contacto. Si la fuerza es ejercida por una cuerda, un hilo, una
cadena o un cable, la llamamos tensión.

Compresión:

Se produce compresión cuando sobre el elemento actúan fuerzas de la misma dirección

y sentido contrario que intentan a contraerlo.
Trabajan fundamentalmente a compresión los soportes o pilares, las patas de los
muebles, los cimientos.

Flexión:

Es el esfuerzo resultante de aplicar fuerzas perpendicularmente al eje principal del

elemento que tienden a doblarlo. La flexión produce compresión en la parte cóncava del
elemento y tracción en la opuesta, la convexa.
Funcionan fundamentalmente a flexión las vigas, las baldas de una estantería.

Torsión:

Las fuerzas que actúan sobre un objeto sometido a torsión tratan de retorcerlo, de
girarlo en dos direcciones contrarias.
Son ejemplos de torsión los ejes, las herramientas de apriete.

8
Diagrama esfuerzo / deformación:

Es una representación gráfica, que resulta de representar los esfuerzos que sufre un
material en función de la deformación que experimenta al mismo tiempo.

Ilustración 1 Diagrama esfuerzo / deformación de materiales. Autor: Google.

Límite de proporcionalidad:

Cuando un material es sometido a un esfuerzo de tracción, al principio trata de

oponerse a la deformación y recobrar su forma original mientras la fuerza no exceda su
límite de proporcionalidad.

Este es el punto en el que el material está al límite de ser elástico, si el esfuerzo que
experimenta se excede, el material aún puede comportarse elásticamente pero ya no
recobrar su forma original.

9
Límite de elasticidad:

Después del límite de proporcionalidad un material experimenta una deformación aun

elástica, esto significa que todavía trata de resistir al esfuerzo y recuperar su forma; sin
embargo, este es un punto bastante cercano al punto de fluencia.

Punto de fluencia:

El punto de fluencia es aquella en el cual, el material deja su propiedad elástica; el

esfuerzo ha superado su capacidad y desde este punto en adelante el material se
comportará como un material plástico, es decir, ya no trata de recuperar su forma
original.

Esfuerzo máximo o último:

Llamado también esfuerzo último, en este punto el material a alcanzado su capacidad

máxima de resistir al esfuerzo que actúa sobre ella, si la fuerza sigue actuando,
entonces a partir de ahora el material colapsará hasta llegar al esfuerzo de rotura.

Esfuerzo de rotura:

También conocida como el esfuerzo de fractura; este punto es aquella en la que el

material sometido al esfuerzo llega a fracturarse de forma permanente.

Regiones del diagrama E-D

En el diagrama esfuerzo deformación, existen dos regiones importantes que

representan las propiedades que experimenta un material cuando está sometido a
esfuerzos; las cuales son: la región elástica y la región plástica.

Región elástica:

Esta región comprende desde el inicio hasta el punto límite de elasticidad, en esta
región el material presenta un comportamiento plástico, con mayor intensidad entre el
punto inicial y el límite de proporcionalidad.

Cabe destacar que entre el punto inicial y el punto límite de proporcionalidad se cumple
la ley de HOOK que establece que la fuerza de tracción es directamente proporcional a
la deformación.

Región plástica:

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Esta región empieza desde que el material llega al punto de fluencia, pasando por el
punto de esfuerzo máximo hasta el punto en que se fractura el material. En esta región
el material sufre una deformación permanente.

Zonas importantes del diagrama esfuerzo deformación

Desde que un material empieza a experimentar un esfuerzo sobre ella hasta que llega a
fracturarse, podemos identificar varias zonas críticas:

Zona elástica:

Es la zona que anteriormente ya mencionamos, en la que el material se comporta

elásticamente.

Zona de cedencia:

Esta zona se presenta justo después al punto de fluencia, en esta zona el material
experimenta una deformación permanente plástica con un esfuerzo constante, hasta
llegar a un punto en el que para seguir deformando al material requerirá un aumento en
la intensidad del esfuerzo que lo deforma.

Zona de endurecimiento:

Esta zona se presenta después de que el material haya experimentado una

deformación con esfuerzo constante; llega un punto en el que es necesario aumentar el
esfuerzo para sacarla de la zona de cedencia; desde que se aumenta esfuerzo, el
material experimenta una deformación y al mismo tiempo experimenta un
endurecimiento, es decir aumenta su grado de dureza hasta llegar al punto de esfuerzo
máximo.

Zona de estricción:

La zona de estricción comprende desde el punto de esfuerzo máximo hasta el punto de

esfuerzo de rotura. En esta zona el material no puede soportar ni un esfuerzo
constante, solo decreciente; el material empieza a formar un cuello en una región y a
partir de ello llega a fracturarse cuando el esfuerzo sigue actuando sobre ella.

Componentes de un motor de combustión interna

Culata del motor:

Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior.

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En ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el
árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape.
Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión.
Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta
de culata” garantizando así un sello entre el bloque y la culata hermético.

Ilustración 2 Culata del motor y su sello de la culata. Autor: Google.

El bloque del motor:

Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor.

Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el
líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque está construido en aleaciones de acero o aluminio.

Ilustración 3 Bloque del motor. Autor: Google.

La forma del bloque depende de cómo se vayan a colocar los pistones en los cilindros:

12
 Ilustración 4 Forma del bloque depende sus pistones. Autor: Google.

La junta de la culata:

Se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque.

Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de
sujeción, y los conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.

Ilustración 5 Junta de la culata del bloque. Autor: Google.

13
Carter del motor:

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

Normalmente esto lo hace de dos formas:

1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

2ª) Mediante la bomba de aceite.

Esta bomba coge el aceite del cárter y lo envía a las zonas a refrigerar a través de los
conductos en un ciclo cerrado.

Ilustración 6 Carter del motor. Autor: Google.

Filtro del aceite:

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

Ilustración 7 Filtro de aceite. Autor: Google.

14
Cilindrada de un motor

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido.

La capacidad (volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la
Cilindrada del motor, y suele expresarse en centímetros cúbicos (cm3).

Ilustración 8 Cilindrada de motor. Autor: Google.

Carburador
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se
produzca la combustión.

Ilustración 9 Carburador. Autor: Google.

Bomba de gasolina

La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al carburador, o a los inyectores

al presionar el pedal del acelerador.

15
Árbol de levas

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas

levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del
tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno. Los muelles suelen
mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la válvula se abre.

Ilustración 11 Árbol de levas. Autor: Google.

Distribuidor

El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la

chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías).

La bujía produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el

tiempo de ignición.

16
 Ilustración 12 Distribuidor. Autor: Google.

Motor de arranque

Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor

eléctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del
motor (en el arranque).

Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el

arranque del motor.

Ilustración 13 Motor de arranque.

Autor: Google,

17
Diferencial

El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida

por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las
llantas de la derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que
esté tomando el coche, esto significa que cuando un coche toma una curva hacia la
derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más corto con respecto a la rueda
izquierda, y lo mismo sucede en el caso contrario

Ilustración 14 Diferencial. Autor: Google.

Partes del diferencial

Carter o carcasa.

Este se alinea a todo el mecanismo compuesto por una parte central en donde se
encuentra ubicada la corona.

18
 Ilustración 15 Carcasa del diferencial. Autor: Google.

Piñón de ataque

Toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la corona.

Ilustración 16 Piñón de ataque. Autor:

Google.

Corona

Toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección correcta para así rotar las
ruedas motrices.

19
 Ilustración 17 Corona del diferencial. Autor: Google.

Caja de satélites

Esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.

Ilustración 18 Caja de satélites. Autor: Google.

Núcleo

Aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos ruedas cónicas
que se le denominan planetarios.

20
 Ilustración 19 Núcleo del diferencial. Autor: Google.

Palier

Estos unen el giro del diferencial a través de los piñones en conjunto con la rueda.

Ilustración 20 Palier del diferencial. Autor: Google.

Bloque

Es un sistema que soluciona los problemas causados por la pérdida de tracción en

condiciones difíciles.

Ilustración 21 Bloque del diferencial. Autor: Google.

Cubo

21
Estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para desacoplar y
acoplar los palieres con diferencial delantero. Los cubos son muy importantes debido a
que conecta o desconecta la doble tracción partiendo del comando interior del
automóvil.

Ilustración 22 Cubo del diferencial. Autor: Google.

Tipos de mecanismos

Mecanismos de transmisión circular

Son los que llevan a cabo el movimiento por intermedio de un sistema de poleas con
correa o por ruedas de fricción. También pueden llevarse a cabo a través de un tren de
poleas con correas, de un tornillo sin fin, con engranajes o ruedas dentadas (en
sistemas de engranajes con cadenas o trenes de engranaje).

La aplicación convencional de este mecanismo se personifica en los motores de los

vehículos de calle, en la caja de velocidades de estos mismos vehículos o en
maquinaria industrial, como la destinada a la impresión de periódicos.

Ilustración 23 Mecanismo circular. Autor: Google.

22
Mecanismos de transmisión lineal

Son aquellos que mueven en línea recta, generando una relación entre la transmisión y
la transformación de fuerzas a través de una polea, ya sea fija o móvil.
Las palancas que lo accionan pueden ser de primer grado, de segundo grado o de
tercer grado, según en donde se base la fuerza de apoyo que provoque la conversión.
El de transmisión lineal es el mecanismo típico de las cañas de pescar de hogar o de
las carretillas destinadas a los menesteres de la construcción.

Ilustración 24 Mecanismo lineal. Autor: Google.

Mecanismos dirigentes y
reguladores del movimiento

Son los que desarrollan la dirección desde un trinquete y la regulación a través del

freno, ya sea a disco, a tambor o el freno de cinta. La aplicación básica tiene lugar en
los sistemas de freno de los vehículos.

Ilustración 25 Mecanismos dirigentes y reguladores del movimiento. Autor: Google.

23
Mecanismos de transformación del movimiento circular en rectilíneo
Son los que transforman el sentido de la transmisión circular en lineal o recto, y su
aplicación se explica perfectamente en el funcionamiento del sistema piñón-cremallera,
el del tornillo y la tuerca o el conjunto de la manivela y el torno. Es un sistema complejo
y de avanzada, que con el tiempo fue ganando lugar en la aplicación industrial y
también hogareña.

Ilustración 26 Mecanismo de transformación del movimiento circular en rectilíneo. Autor: Google.

Mecanismos de transformación del movimiento circular en rectilíneo

alternativo

Es uno de los mecanismos más complejos que existen, y se trata de alternar el sentido
de los movimientos para lograr una mayor fuerza en el menor espacio posible. Es el
desarrollo tipo de los cigüeñales en los motores de los vehículos o las levas dentro de
los cigüeñales.

Ilustración 27 Mecanismo de transformación del movimiento circular en rectilíneo alternativo. Autor: Google.

24
Mecanismos de acoplamiento

El acoplamiento puede ser fijo o móvil, y en la unión de ambos elementos se lleva a

cabo el propósito perseguido. El mecanismo posibilita la acción para que dos extremos
logren un tercer resultado fruto de su anexión. El ejemplo típico de este tipo de
mecanismo es el del embrague.

Ilustración 28 Mecanismo de acoplamiento. Autor: Google.

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 Bibliografía y fuentes de información

https://www.edu.xunta.gal/espazoAbalar/sites/espazoAbalar/files/datos/1464947489/
contido/4_esfuerzos.html

https://www.3dcadportal.com/esfuerzo-y-deformacion.html

https://es.khanacademy.org/science/physics/forces-newtons-laws/tension-tutorial/a/
what-is-tension

https://deingenierias.com/el-acero/diagrama-esfuerzo-deformacion/

https://www.areatecnologia.com/tecnologia/motor-combustion.html

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-diferencial-sus-partes-tipos-y-su-
funcionamiento/

https://www.tipos.co/tipos-de-mecanismos/

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