DISEÑO DE PAVIMENTOS

En la ingeniería civil, el pavimento es una estructura formada por

distintas capas de materiales que permiten soportar las cargas
vehiculares y/o de otros tipos. Además de resistir el tráfico también
cumple otras funciones como la de proveer una superficie de
rodadura uniforme, impermeable, antideslizante y resistente a los
agentes del medio ambiente.
El diseño de pavimentos consiste en la determinación de los
espesores de cada capa que constituye la sección estructural del
pavimento, la cual permitirá soportar las cargas durante un periodo
de tiempo determinado. Existen diferentes métodos de diseño de
pavimentos, los cuáles toman en cuenta principalmente los
siguientes factores: tránsito o condiciones de carga, características
del suelo de cimentación, características de los materiales que
constituyen las capas del pavimento, agentes ambientales y periodo
de diseño.

Un diseño de pavimentos permite optimizar los volúmenes de

materiales de construcción a utilizar, mejorar la vida útil esperada
y/o incrementar la resistencia de la sección estructural del
pavimento o de alguna de sus capas. Es decir, con un adecuado
diseño de pavimentos se proyectan vías terrestres técnica y
económicamente factibles.
Con el diseño de pavimentos también se pueden comparar
diferentes alternativas de materiales y de espesores de capa. Cada
método de diseño tiene algún parámetro que permite identificar la
calidad o la resistencia del pavimento, ya sea mediante un
coeficiente o una equivalencia que representa el paquete
estructural.

Los métodos de diseño de pavimentos también pueden utilizarse

con otras finalidades, como la de determinar la vida remanente. Esto
se logra mediante un cálculo inverso de la sección estructural del
pavimento, conociendo los espesores y las características de los
materiales tanto del pavimento como de las terracerías. La vida
remanente del pavimento es muy importante, ya que permite tomar
medidas para la conservación de las vías terrestres.

En el caso de los caminos federales y autopistas, el mantenimiento

de los pavimentos impacta fuertemente en términos económicos. No
es lo mismo hacer la conservación de carreteras de forma
preventiva (ya sea con mantenimiento menor o actuaciones
rutinarias) que de forma correctiva (con mantenimiento mayor,
actuaciones periódicas o reconstrucción) ya que los costos
correctivos son mucho mayores respecto a los preventivos.

Las dependencias de gobierno, principalmente la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (SCT) y Caminos y Puentes
Federales (CAPUFE) son las entidades que requieren realizar
diseños de pavimento, principalmente por razones de proyecto,
construcción, mejoramiento y conservación de carreteras. Sin
embargo, empresas privadas también requieren de este tipo de
trabajos debido a que se requieren caminos y carreteras
sustentables para fines industriales, como pueden ser la
construcción de parques industriales, mantenimiento de líneas de
conducción, parques eólicos y obras civiles en general.

Existen diferentes tipos de diseño de pavimentos, de acuerdo con

los materiales que constituyen el paquete estructural. De forma
general, se pueden diseñar pavimentos flexibles y rígidos, sin
embargo, existentes otros tipos de pavimento como son los
pavimentos semirígidos, pavimentos reforzados con geosintéticos,
pavimentos modificados, pavimentos articulados, entre otros. Sin
embargo, los métodos de diseño de estos últimos están basados en
los diseños de pavimento flexible y rígido principalmente.
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
El pavimento flexible o pavimento asfáltico es una estructura cuya
superficie de rodadura está formada por una mezcla asfáltica, ya
sea fría o caliente. La principal característica de un pavimento
flexible es que los esfuerzos y deformaciones dentro de su
estructura se transmiten de forma vertical, por lo que las capas
subyacentes son más susceptibles a deteriorarse. Los pavimentos
flexibles se componen de tres capas primordialmente, carpeta, base
y subbase.

Los métodos de diseño de pavimentos flexibles más importantes

dentro de la práctica de la ingeniería civil de vías terrestres en
México son los siguientes:
• Método AASHTO
Este método fue desarrollado en E.U.A. por la American Association
of State Highway and Transportation Officials. Consiste en la
determinación de un número estructural (SN”) calculado a partir de
datos de tránsito, periodo de diseño, serviciabilidad, condiciones de
drenaje y otros factores estadísticos.

• Método del IINGEN UNAM y DISPAV

Este método fue desarrollado en México por el Instituto de
Ingeniería de la UNAM. Consiste en la determinación del Espesor
de Grava Equivalente (E.G.E.) calculado a partir de nomogramas de
diseño que fueron resultado de investigaciones con diferentes
secciones de pavimento flexible dentro de una pista circular que
simula el tránsito dentro del laboratorio. DISPAV es un programa de
diseño y revisión de pavimentos asfálticos basado en esta
metodología pero con algunas diferencias, principalmente en los
umbrales del tránsito de proyecto.

• Método del Instituto del Asfalto

Este método fue desarrollado en E.U.A. por la asociación de
productores de petróleo Asphalt Institute. Consiste en la
determinación de un espesor de asfalto equivalente (Full-depth) que
representa la sección estructural del pavimento si fuera
completamente de asfalto. Para determinar los espesores de las
capas de pavimento se hace una equivalencia del número de diseño
de tráfico (DTN).

• Método Español
Este método fue desarrollado en España por el Ministerio de Obras
Públicas de España (MOPU). Consiste en la elección de un paquete
estructural de pavimento flexible tomando en consideración los
niveles de tránsito y las características de la explanada que
sustentará la sección estructural..Este método fue desarrollado en
España por el Ministerio de Obras Públicas de España (MOPU).
Consiste en la elección de un paquete estructural de pavimento
flexible tomando en consideración los niveles de tránsito y las
características de la explanada que sustentará la sección
estructural.

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

El pavimento rígido es una estructura cuya superficie de rodadura
está formada por una capa de concreto hidráulico con o sin
pasajuntas. La principal característica de un pavimento rígido es que
los esfuerzos y deformaciones dentro de su estructura se transmiten
de forma horizontal, por lo que las losas se transmiten la carga entre
sí, afectando en menor medida a las capas subyacentes. Los
pavimentos rígidos se componen de dos capas primordialmente,
losa y subbase.

Los métodos de diseño de pavimentos rígidos más importantes

dentro de la práctica de la ingeniería civil de vías terrestres en
México son los siguientes:
• Método AASHTO
Este método fue desarrollado en E.U.A. por la American Association
of State Highway and Transportation Officials. Consiste en la
determinación de un espesor de losa (D) calculado a partir de datos
de tránsito, periodo de diseño, serviciabilidad, condiciones de
drenaje y otros factores estadísticos.
• Método Español
Este método fue desarrollado en España por el Ministerio de Obras
Públicas de España (MOPU). Consiste en la elección de un paquete
estructural de pavimento rígido tomando en consideración los
niveles de tránsito y las características de la explanada que
sustentará la sección estructural.

BENEFICIOS
Tenemos los conocimientos técnicos necesarios para optimizar sus
diseños de pavimento, que se traduce en ahorro económico en la
construcción y menor costo de conservación de carreteras.
Podemos realizar proyectos para todo tipo de pavimentos.
Contamos con el software especilizado para el diseño de carreteras,
como el programa AASHTO, DISPAV y CEMEX entre otros.

EXPERIENCIA
Diseño de pavimento para plataformas, parques industriales,
caminos de construcción y operación en San Luis Potosí, Chiapas,
Oaxaca, Querétaro y Estado de México Diseño de pavimento para
vialidades de Aeropuertos, Escuelas, Parques en Baja California
Sur, Nuevo León y Tamaulipas Cambio de sección de pavimento
flexible a rígido en Quintana Roo.