Servicios Personalizados

Revista

 SciELO Analytics

Articulo

 Español (pdf)

 Artículo en XML

 Referencias del artículo

  Como citar este artículo

 SciELO Analytics

 Traducción automática

 Enviar artículo por email

Indicadores

Links relacionados

Compartir

 Otros
 Otros

 Permalink

Concreto y cemento. Investigación y desarrollo

versión  impresa ISSN 2007-3011
Concr. cem. investig.
desarro vol.4 no.1 Ciudad de
México jul./dic. 2012
 
Diseño directo basado en desplazamientos aplicado a
pilas de puentes
  

Fernando Gómez Sánchez1

1
 Ingeniero de Sinecuanon Proyectos y Sistemas, Guayaquil, Ecuador.

Artículo recibido el 4 de octubre de 2012

Aprobado para su publicación el 9 de enero de 2013

Resumen

En la actualidad es una práctica común diseñar las estructuras para que tengan un
comportamiento inelástico durante un sismo severo sin que la estructura colapse.
De la incursión en el rango inelástico, la estructura sufrirá daños permanentes que
deberán ser reparados. El método comúnmente utilizado en el diseño
sismorresistente es el de las fuerzas laterales equivalentes que utiliza un espectro
elástico de aceleraciones y un coeficiente de reducción debido al comportamiento
inelástico de la estructura. El método de las fuerzas presenta algunas
inconsistencias en la estimación de la respuesta y del daño en las estructuras
durante un evento sísmico.

En este artículo se propone una alternativa de diseño para pilas de puentes de

concreto armado aplicando el método de diseño directo basado en
desplazamientos. Se incluyen los efectos de la interacción entre la cimentación de
la estructura y el suelo circundante. Es utilizado un modelo matemático
desarrollado en el software OpenSees teniendo en cuenta el comportamiento
inelástico de los materiales y la interacción con el suelo.

Palabras clave: Diseño directo basado en desplazamientos, diseño

sismorresistente de puentes, ductilidad, criterios de desempeño, interacción suelo-
pilote, peligro sísmico.

Abstract

Nowadays, it is a common practice to design structures to develop an inelastic

behavior without collapsing during a severe earthquake. Because of the inelastic
behavior, the structure will suffer some damage that must be repaired. The lateral
equivalent force method is the typical approach for seismic design; this method
uses an elastic acceleration spectrum and a reduction coefficient because of the
inelastic behavior of the structure. The force method shows some inconsistencies in
the actual response and the actual damage of structures during a seismic event.

In this article, a design alternative is proposed for reinforced concrete bents of

bridges established from the direct-displacement based design method, it is also
included the effect of soil-structure interaction. A mathematical model developed in
the software OpenSees is used considering the inelastic behavior of the material
and interaction with the surrounding soil.
Keywords: Direct-Displacement Based Design, seismic design of bridges, ductility,
performance criteria, soil-pile 9 interaction, seismic risk.

Resumo

Atualmente é uma prática comum desenhar as estruturas para que tenham um

comportamento inelástico durante um grave sismo sem colapsar a estrutura. Na
incursão ao nível inelástico, a estrutura sofrerá danos permanentes que deverão
g ser reparados. O método usado comumente no desenho sismo resistente é o
método de forças laterais equivalentes que utiliza um espectro elástico de
acelerações e um coeficiente de redução devido ao comportamento inelástico da
estrutura. O método de força apresenta algumas inconsistências na estimativa da
resposta e os danos estruturais durante um evento sísmico.

Este artigo propõe uma alternativa de desenho para pilares das pontes de concreto
armado aplicando o método de I desenho direto baseado em deslocamentos, além
de incluírem os efeitos da interação entre a fundação da estrutura e do solo
circundante. Utiliza-se um modelo matemático desenvolvido através do software
OpenSees tomando em conta g o comportamento inelástico dos materiais e a
interação com o solo.

Palavras chaves: Desenho direto baseado em deslocamentos; desenho sismo

resistente de pontes; ductilidade; critérios de desempenho; Interação solo-piloti;
perigo sísmico.

INTRODUCCION

En la actualidad es habitual que se diseñen las estructuras para que desarrollen un

comportamiento inelástico durante un sismo severo, pero sin que ésta colapse. El
comportamiento inelástico se concentra en zonas conocidas como rótulas plásticas.
En los lugares donde se formen las rótulas plásticas, los elementos estructurales
sufrirán daños permanentes; por ejemplo en columnas de concreto armado se
produce el descascaramiento del recubrimiento, las varillas de refuerzo longitudinal
pueden pandearse, las varillas de refuerzo transversal pueden fracturarse e incluso
el núcleo puede agrietarse extensamente.

De igual manera se producen daños no estructurales, los cuales dependen de la

magnitud de las derivas inelásticas. El daño producido por un evento sísmico debe
ser reparado para que la estructura pueda seguir funcionando; como es lógico, las
reparaciones representan un costo de rehabilitación. El costo de rehabilitación debe
ser menor que el elevado costo de construir estructuras diseñadas para que se
comporten elásticamente durante un sismo, ya que la probabilidad de ocurrencia de
un sismo severo durante su vida útil es relativamente pequeña.

En estos días, el método de las fuerzas laterales equivalentes es usado

ampliamente en el diseño sismorresistente. Dicho método utiliza un espectro
elástico de aceleraciones que depende de las condiciones locales del sitio y un
coeficiente de reducción que considera el comportamiento inelástico de la
estructura analizada. A partir de estos parámetros y de las características
dinámicas de la estructura se obtiene el cortante basal, y finalmente se determina
la distribución de las cargas sísmicas. Cabe decir que no obstante la sencillez en la
aplicación del método y de su uso generalizado, el método de las fuerzas presenta
algunas inconsistencias en la estimación de la respuesta y del daño en las
estructuras durante un evento sísmico.

EL METODO DE LAS FUERZAS Y SUS INCONSISTENCIAS

Este método tradicional de diseño está relacionado con la forma en que se diseñan
las estructuras para resistir los otros tipos de carga como son la carga muerta; la
carga viva; las cargas de tráfico; la carga de viento, etcétera. Se calculan las
fuerzas internas en cada elemento y luego se diseña para que la capacidad de
resistencia sea mayor que la demanda de resistencia. El método de las fuerzas se
ha ido modificando en el tiempo para incorporar aspectos que inicialmente no
incluía, por ejemplo la revisión de las deformaciones. El procedimiento de diseño es
ampliamente conocido por lo cual no se describe, sin embargo, en la Fig. 1 (Gómez,
2012) se muestra un diagrama de flujo con los pasos a seguir.
Debido a su fácil aplicación, el método de las fuerzas se incluye en la mayoría de
las últimas versiones de las normas y códigos de diseño alrededor del mundo. Los
códigos presentan detalles específicos para la elaboración de los espectros elásticos
de aceleraciones en función de la aceleración en roca y las condiciones geotécnicas
locales. En la Fig. 2, se pueden observar espectros elásticos de aceleraciones
realizados de acuerdo a las normas: CEC 2001 (Código Ecuatoriano de la
Construcción, 2001), NEC 2011 (Cómite Ejecutivo de la Norma Ecuatoriana de la
Construcción, 2011), AASHTO LRFD 2007 (American Association of State Highway
and Transportation Officials, 2007) y ASCE 7-10 (American Society of Civil
Engineers, 2010). Los espectros mostrados en la Fig. 2 fueron elaborados para la
ciudad de Guayaquil que tiene una aceleración en roca entre 0.30g y 0.40g, y
también considerando un suelo blando típico de la zona. Asimismo, en estos
códigos se presentan tablas con valores recomendados del coeficiente de reducción
debido al comportamiento inelástico R que dependen del tipo de estructura y del
detallamiento provisto en los elementos que la componen.

Se han encontrado algunas inconsistencias en el método de las fuerzas,

principalmente debido a que se conoce que cuando una estructura desarrolla su
comportamiento inelástico; el daño en la misma se correlaciona mejor con los
desplazamientos generados que con la resistencia lateral desarrollada. Algunas de
las inconsistencias más importantes son (Gómez, 2012):

• Se debe suponer que la rigidez del elemento no depende de la resistencia para
una sección dada, de donde se concluye que la curvatura de fluencia varía según la
resistencia, como se muestra en la Fig. 3a. Sin embargo, realizando análisis de
momento-curvatura y experimentalmente (Priestley, et al., 1996) se ha
demostrado que la curvatura de fluencia no depende de la resistencia como se
muestra en la figura 3b.
• Suponer que la ductilidad de desplazamiento y el factor de reducción R del
sistema estructural no varían en estructuras similares. Considerando vigas
empotradas similares a la Fig. 4 y una distribución de curvatura aproximada (Park
& Paulay, 1976) como se muestra en la Fig. 5, se demuestra que para vigas de
distinta longitud e igual sección la ductilidad de desplazamiento no puede ser la
misma, ni siquiera pueden ser aproximadamente iguales, y por ende el valor de R
no puede ser el mismo.
• Gran dispersión en la definición de los factores de reducción R para estructuras
similares en los distintos códigos, lo que resulta en una gran dispersión en las
cargas sísmicas obtenidas, lo cual resulta en una gran dispersión en las
características de los elementos.

• Utilizar un factor de reducción global para disminuir las fuerzas sísmicas. Lo cual
es inadecuado en estructuras con distintas alturas de columnas como un muelle
marginal o un puente sobre un río con lecho irregular, ya que es posible que las
columnas más largas se mantengan en el rango elástico mientras las columnas más
cortas actúen inelásticamente.

• Hacer una estimación adecuada de la rigidez de los elementos, lo cual resulta en

un proceso iterativo considerando que se inicia con un conjunto de elementos cuya
geometría cambia constantemente, y por lo tanto cambian las fuerzas sísmicas ya
que el periodo se ve afectado.

• Realizar una estimación adecuada del agrietamiento en estructuras de concreto

armado, el cual es necesario para la determinación de la rigidez de cada elemento;
el nivel de agrietamiento a considerar usualmente es recomendado en los códigos y
entre ellos presentan una gran dispersión. La rigidez queda afectada directamente
por el nivel de agrietamiento adoptado, de tal manera se ve afectado el periodo y el
cortante basal tiene una variación significativa.

• Se asume que las propiedades elásticas de la estructura son buenos indicadores
del comportamiento inelástico. Lo cual contradice las curvas de esfuerzo -
deformación del concreto bajo carga cíclica (Takeda, et al., 1970), en donde se
observa que luego de varios ciclos de carga, la rigidez elástica inicial no representa
el comportamiento del elemento en el rango inelástico.

• Utilización de la aproximación de los desplazamientos iguales y de la

aproximación de igual energía. Se ha demostrado que la aproximación de
desplazamientos iguales no es adecuada para estructuras con periodo corto ni para
estructuras con periodo largo, y para estructuras con periodo medio se cumple
cuando el comportamiento inelástico es cercano a la idealización elasto-plástica
(Priestley, et al., 2007).

Realizando un análisis y un detallamiento sismorresistente adecuado, se obtienen

diseños seguros y satisfactorios para sismos moderados y poco frecuentes
utilizando este método, pero el daño producido en los eventos sísmicos severos es
muy variable (Priestley, et al., 2007).

Las deficiencias en el método de diseño basado en fuerzas han sido reconocidas

desde hace mucho tiempo, y por tal motivo se han desarrollado métodos
alternativos en los cuales el desplazamiento es el parámetro más importante
(Priestley, et al., 2007). Se han desarrollado métodos de diseño cuyo objetivo es
diseñar las estructuras para que alcancen un cierto nivel de deformación, de tal
modo que éstas tengan un riesgo uniforme de daño; mediante un detallamiento
adecuado, se puede lograr simultáneamente un riesgo uniforme de daño y un
riesgo uniforme de colapso. Dentro de estos métodos se encuentran: el diseño por
desempeño y el análisis no lineal de historia en el tiempo (ITHA). Estos métodos
son efectivos, sin embargo, toman mucho tiempo para estructuras de un tamaño
considerable, por lo cual se realizan con poca frecuencia en estructuras normales.

Por otro lado, existe otro método denominado Diseño Directo Basado en
Desplazamientos (DDBD), el cual consiste en sustituir la estructura por una
estructura equivalente; existen dos formas de realizar el DDBD (Goel & Chopra,
2001). La primera alternativa considera un espectro de desplazamientos inelástico,
y la estructura considerada tiene la misma rigidez elástica, el mismo
amortiguamiento viscoso lineal y la misma ductilidad. La segunda alternativa
considera un espectro de desplazamientos elástico, y la estructura elástica
considerada tiene una rigidez igual a la rigidez secante y un amortiguamiento
viscoso equivalente. La segunda alternativa requiere muy pocas iteraciones y se
obtiene un resultado análogo al de la primera alternativa, por lo cual esta
alternativa se utilizará en el presente trabajo.

METODOS DE DISEÑO DIRECTO BASADO EN DESPLAZAMIENTOS

En el método de Diseño Directo Basado en Desplazamiento se reemplaza la

estructura real por una estructura equivalente de un grado de libertad ya que se
reconoce que el primer modo de vibración en la mayoría de los casos controla la
respuesta, genera mayores deformaciones y rotaciones inelásticas en las rótulas
plásticas (Moehle, 1992).

La estructura equivalente se basa en una linearización de la respuesta inelástica de

la estructura real (Shibata & Sozen, 1976). En vez de utilizar la rigidez elástica
inicial, la estructura equivalente tiene una rigidez igual a la rigidez secante de la
estructura hasta el máximo desplazamiento inelástico, es decir, la rigidez secante
en el punto de respuesta máximo. En la Fig. 6 se puede observar el concepto de la
linearización del sistema real. Asimismo, la estructura equivalente tiene una masa
agrupada equivalente a la masa participativa del modo fundamental de vibración de
la estructura real, y también tiene una tasa de amortiguamiento viscoso que es
mayor al 5% asumido usualmente para concreto armado, e igual al
amortiguamiento viscoso equivalente, el cual se obtiene por medio de la siguiente
expresión:
Donde:

ζe : Amortiguamiento viscoso (típicamente 5% para estructuras de concreto

armado)

ζh : Amortiguamiento histerético

Si se realiza un experimento de vibración forzada a una estructura, se tiene la

siguiente expresión para la tasa de amortiguamiento histerético (Chopra, 2006):

Para un ciclo de histéresis en forma de paralelogramo se puede definir el

amortiguamiento histerético en función de la demanda de ductilidad de
desplazamiento (μ) y la relación entre las pendientes del rango plástico y el rango
elástico (α) (Applied Technology Council, 1996):

METODOLOGÍA DE DISEÑO PARA PILAS DE PUENTES

En las pilas de puentes se busca que se formen rótulas plásticas en las columnas, y
por tal motivo el resto de elementos deben diseñarse para que se comporte
elásticamente, entre estos elementos se tiene la viga cabezal y la cimentación. En
la Fig. 7 (Gómez, 2012) se muestra el diagrama de flujo del método de diseño
directo basado en desplazamientos para pilas de puentes con cimentación
superficial.

Paso I: Primero se debe realizar el diseño de los elementos de la superestructura

en función de las cargas gravitacionales, luego se realiza un prediseño de la
columna de la pila. Debido a que las cotas del puente están definidas por otros
parámetros como el perfil de la vía, nivel de socavación, etcétera; la altura de la
pila está previamente definida por factores no estructurales, y por ende sólo se
debe elegir la forma, las dimensiones de la misma y los materiales a ser utilizados.

Paso II: Se eligen los estados límites para el diseño: servicio, de control de daño y
de supervivencia. En función de los estados límites, se tienen los criterios de
desempeño de la estructura y también el nivel de riesgo sísmico representado por
el PGA (tabla 1). El procedimiento descrito a continuación se debe repetir para cada
estado límite como se muestra en la Fig. 6.

Paso III: Inicialmente se asume una curvatura de fluencia y se calcula el

desplazamiento de fluencia de la estructura, se debe colocar un valor razonable
para empezar el proceso. Se puede estimar la curvatura de fluencia empleando las
siguientes fórmulas (Priestley, et al., 2007):
Donde:

εy : Deformación unitaria de fluencia del acero de refuerzo.

D: Diámetro de columna circular.

H : Altura de columna rectangular (distancia perpendicular al eje de flexión).

Para una pila empotrada, el desplazamiento de fluencia se calcula por medio de la

siguiente ecuación básica:

Paso IV: En función de los criterios de desempeño escogidos, por ejemplo los
mostrados en la tabla 2 (Priestley, et al.,2007), se determina las deformaciones
unitarias máximas a compresión en el concreto y a tensión en el acero de refuerzo.
Se asume una posición del eje neutro, se calcula las respectivas curvaturas para
ambas deformaciones unitarias, y se elige la menor curvatura obtenida como la
curvatura de diseño.

Paso V: A partir de la curvatura de diseño, la curvatura de fluencia y el

desplazamiento de fluencia, se calcula el desplazamiento de diseño utilizando la
ecuación 6 (Park & Paulay, 1976).

Donde:

Δa : Desplazamiento de diseño.

Δy : Desplazamiento de fluencia.

Φa : Curvatura de diseño.

Φy : Curvatura de fluencia.

L : Longitud de la columna.

Lp : Longitud de la rótula plástica.

La longitud de la rótula plástica se puede evaluar por medio de la ecuación 7

(Priestley, et al., 1996). La ecuación 7, obtenida a partir de evidencia experimental,
toma en cuenta el fenómeno de penetración de fluencia a la cimentación, el cual se
produce debido a que la acción inelástica del acero se introduce hasta cierta
profundidad en la cimentación, y ésta provoca rotaciones y deformaciones
adicionales en el elemento.
Donde:

d long : Diámetro de las varillas de refuerzo longitudinal asumidas.

Posteriormente, es calculado el desplazamiento de diseño en función de la rotación

máxima total acorde al estado límite de diseño escogido. Se comparan los
desplazamientos de diseño obtenidos por ambos métodos y se escoge el menor de
ellos. Luego se calcula la ductilidad de diseño utilizando la ecuación:

Donde:

μΔ : Ductilidad de desplazamiento de la pila.

Paso VI: Se determina el amortiguamiento viscoso equivalente de la estructura

como la suma del amortiguamiento viscoso y el amortiguamiento histerético que
depende del material y la ley de histéresis considerada.

Paso VII: Se construye un espectro elástico de desplazamientos para un

amortiguamiento viscoso igual al amortiguamiento viscoso equivalente, se
consideran los parámetros adecuados del suelo y de sismicidad local que toman en
cuenta el PGA de acuerdo al estado límite escogido (tabla 1).

Paso VIII: Utilizando el desplazamiento de diseño, se obtiene el periodo

equivalente a partir del espectro elástico con un amortiguamiento igual al
amortiguamiento viscoso equivalente como se muestra en la figura 8. En el caso de
que sólo se disponga de un espectro de desplazamientos con amortiguamiento igual
al 5%, se debe utilizar un factor de reducción de la demanda sísmica para modificar
el periodo obtenido del espectro de desplazamientos.

Paso IX: Se calcula la rigidez equivalente en función de la masa y el periodo

equivalente, por medio de la ecuación 9.

Donde:

Keq : Rigidez de la estructura equivalente.

meq : Masa participativa de la pila.

Teq : Periodo de la estructura equivalente.

Se determina el cortante basal en función del desplazamiento de diseño y la rigidez
equivalente, por medio de la ecuación 10.

Vs : Cortante basal actuante.

Paso x: A partir del cortante basal se halla la fuerza de fluencia, si se utiliza el
diagrama bilineal de fuerzas versus desplazamiento para la estructura real, se debe
utilizar la ecuación 11.

α : Relación entre la pendiente del rango plástico y la pendiente del rango elástico
en la curva bilineal de fuerza versus desplazamiento.

fy : Fuerza de fluencia.

Se determina el momento de fluencia y el momento último en la columna a partir

de la fuerza de fluencia, el cortante basal y la altura de la pila, y se calcula la carga
axial en función de la masa. Se deben evaluar los efectos P - Δ en la pila y
amplificar los momentos obtenidos si es necesario.

Paso XI: A partir de las fuerzas internas del paso anterior, se determina el refuerzo
longitudinal y transversal correspondiente si el elemento es de concreto armado, se
debe realizar un análisis de momento curvatura de la sección, del cual se obtienen
el momento de fluencia y la curvatura de fluencia.

Se calcula la rigidez del sistema a partir de las propiedades determinadas, y luego

se determina el desplazamiento de fluencia utilizando la rigidez del sistema y la
fuerza de fluencia del elemento por medio de la siguiente ecuación:

K : Rigidez de la columna calculada en función de las propiedades.

Paso XII: Si el desplazamiento de fluencia y la curvatura de fluencia del paso

anterior no coinciden con el desplazamiento de fluencia y la curvatura de fluencia
asumidos inicialmente, se debe regresar al paso iii y repetir el proceso. Además, se
deben revisar las demás hipótesis utilizadas como la ubicación del eje neutro, el
diámetro del acero de refuerzo longitudinal utilizado y la cuantía de refuerzo
transversal.

Paso XIII: En la evaluación del procedimiento para cada estado límite se pueden
obtener distintos diseños para el acero de refuerzo longitudinal y transversal. Se
escoge el más severo de todos los diseños obtenidos como el diseño definitivo de la
columna.

Paso XIV: A partir del diseño definitivo se debe hallar la capacidad probable de la
columna utilizando un factor de sobrerresistencia que puede ser 1.25 si se
consideraron en el diseño los efectos del endurecimiento por deformación en el
acero de refuerzo o 1.60 si no se consideraron (Priestley, et al., 2007); en su
defecto, se puede hallar la resistencia probable de la columna utilizando las
capacidades probables de los materiales de acuerdo a la tabla 3 (American
Association of State Highway and Transportation Officials, 2007).

La capacidad probable a flexión de la columna depende de la carga axial actuante

en la columna, por lo cual es necesario realizar el diagrama de interacción de
momentos probables. De acuerdo a la carga axial considerada se determina la
resistencia probable a flexión, y luego se obtiene el cortante sísmico actuante en la
columna como se muestra en la Fig. 9.

Se puede expresar el cortante sísmico por medio de la ecuación 13 para la columna

de la pila (Priestley, et al., 1996); el cortante sísmico es la demanda de cortante en
la columna.

Donde:

VE : Cortante sísmico de la columna.

Mpr : Momento resistente probable de la columna que depende de la carga axial.

L : Longitud de la columna.

Ω : Factor de sobrerresistencia.

Mn : Momento resistente obtenido en el diseño definitivo.

Debido al alto nivel de agrietamiento en las rótulas plásticas provocado por las
acciones reversibles del sismo, se debe determinar la capacidad a cortante de la
sección sin tomar en cuenta la contribución del concreto en estas zonas; por otro
lado, en las zonas donde no se espera concentración de acciones inelásticas se
puede considerar la contribución del concreto como parte de la capacidad a
cortante. Se debe comprobar que la capacidad a cortante con factores de reducción
de resistencia sea menor que la demanda de cortante, en el caso de no cumplirse
se debe incrementar el refuerzo transversal y repetir el procedimiento con dicho
refuerzo transversal, ya que se incrementa el nivel de confinamiento en el núcleo.
Finalmente, se diseña la cimentación tomando en cuenta los estados de carga
gravitacionales y el estado de cargas sísmico representado por la capacidad
probable a flexión y el cortante sísmico de la columna. Se debe procurar que la
cimentación se comporte elásticamente para las fuerzas cortantes y los momentos
flectores obtenidos.

COMPARACIÓN DE RESPUESTAS ENTRE PILAS DE CIMENTACIÓN

SUPERFICIAL Y CIMENTACIÓN

Para efectuar el diseño de una pila con cimentación profunda es necesario primero
realizar un prediseño de las columnas y de la cimentación. Se ejecuta un prediseño
de la cimentación con cualquiera de los métodos conocidos, luego se debe realizar
el prediseño de las columnas, para lo cual se puede empezar asumiendo que la
base de la columna está perfectamente empotrada en la base.

Se realizó una comparación entre pilas de cimentación superficial y pilas de

cimentación profunda. Se utilizó un modelo estructural (Gómez, 2012) realizado en
el software OpenSees (McKenna, 2006) de la pila de un puente de concreto
armado. El modelo matemático se muestra en la figura 10.
Se utilizó un análisis con fibras para las secciones (Fig. 11), se consideró un modelo
de comportamiento inelástico del concreto confinado y no confinado (Mander, et
al., 1988) y un modelo de comportamiento inelástico del acero de refuerzo
(Menegotto & Pinto, 1973). Para tomar en cuenta la interacción entre el suelo y la
estructura se colocaron resortes no lineales cuyo comportamiento está regido por
curvas p-y (Matlock, 1970).
La comparación fue realizada para 3 modelos en los cuales se varió el diámetro de
la columna, el refuerzo correspondiente, y el tamaño de los pilotes. En las figuras
12, 13, 14 y 15 se muestran algunas de las curvas de respuesta obtenidas. En
todas las curvas la línea continua representa a la pila con pilotes y la línea punteada
representa a la pila empotrada.
Como se puede observar la diferencia es pequeña pero no es despreciable, de tal
manera que si se realiza un prediseño considerando la pila empotrada, entonces no
se requerirá de muchas iteraciones para obtener el diseño definitivo. A pesar de la
pequeña diferencia, las ductilidades de ambos sistemas pueden variar
completamente (Moehle, 1992). Cabe recalcar que las curvas son realizadas para el
mismo desplazamiento total en el extremo superior de la columna.

Después de realizar el prediseño de la columna asumiendo que tiene la base

empotrada, se debe ejecutar el modelo, y a partir de los resultados obtenidos se
puede realizar un proceso iterativo de diseño. Se deben cumplir con los criterios de
desempeño para la columna y para los pilotes. Se debe verificar que la rótula
plástica se genere en la columna y no en los pilotes, es decir, se debe lograr que los
pilotes no superen el estado límite de servicio para todos los niveles de intensidad
sísmica.

El sistema equivalente va a estar caracterizado por el desplazamiento total en el

extremo superior de la columna, la masa agrupada de la superestructura y el
amortiguamiento viscoso equivalente considerando la flexibilidad de la cimentación
(Priestley, et al., 2007):

ζ eq : Amortiguamiento viscoso equivalente del sistema

Δc: Desplazamiento relativo de la columna

Δ
 : Desplazamiento total en el extremo superior de la columna
u

ζ e : Amortiguamiento elástico

ζ hc : Amortiguamiento histerético de la columna

En la fórmula presentada se supone que los pilotes se comportarán elásticamente

durante el evento sísmico, y por tal razón su amortiguamiento viscoso equivalente
es igual al amortiguamiento elástico.

APLICACIÓN EN EL DISEÑO DE UNA PILA DE CONCRETO ARMADO

Una pila de concreto armado, que es parte de la subestructura de un paso elevado

a construirse en la ciudad de Guayaquil, tiene una altura libre de 8 metros. Las
pilas del puente están ubicadas uniformemente cada 30 metros. Debido a
consideraciones estéticas, cada pila consiste en una columna circular que soporta la
viga cabezal. La viga cabezal soporta las vigas de concreto pretensadas
simplemente apoyadas que a su vez soportan el tablero del puente. Se puede
asumir que la pila está empotrada en la zapata y se desprecia la interacción entre
el suelo y la estructura. Diseñar la columna de la pila de concreto armado. La
estructura se puede considerar como una estructura normal.
Primero se realiza un prediseño de la pila de acuerdo a las recomendaciones del ACI
318-08 (American Concrete Institute, 2008), se utilizará una columna circular de
140 centímetros de diámetro, la resistencia del concreto a los 28 días será de 35
MPa (350 kg/cm2) y el esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo será de 420 MPa
(4200 kg/cm2). Se considera que el extremo inferior de la pila está perfectamente
empotrado y que la combinación que incluye el efecto sísmico es crítico para el
diseño de la columna de la pila, y por tanto no es necesario revisar las
combinaciones de cargas gravitacionales.

A partir de la geometría de la superestructura se obtiene una descarga de 330

toneladas sobre la pila por carga muerta, utilizando la metodología de AASHTO
LRFD se obtiene una descarga de 77 toneladas por la carga viva reducida que
corresponde al 50% de la carga viva total. Adicionalmente, se tiene un peso de 40
toneladas de la viga cabezal, la cual se diseñó para la carga gravitational; y el peso
de la columna de acuerdo al prediseño efectuado es de 22 toneladas.

Se consideran 3 estados límites: servicio, control de daño y de supervivencia. Los

espectros de desplazamientos a utilizarse se muestran en la figura 17 (Cómite
Ejecutivo de la Norma Ecuatoriana de la Construcción, 2011) en función del PGA
obtenido en la tabla 1. Los espectros de desplazamientos consideran un
amortiguamiento viscoso del 5% y por tal motivo es necesario utilizar un factor de
modificación de la demanda sísmica de acuerdo a la ecuación 15 (Priestley, et al.,
2007).
En la Tabla 4 se observan los cálculos realizados para el estado límite de servicio,
en la tabla 5 se observan los cálculos realizados para el estado límite de control de
daño y en la tabla 6 se observan los cálculos realizados para el estado límite de
supervivencia. Se observa que el estado límite más severo es el de supervivencia
en el cual se obtiene un refuerzo longitudinal de 38 varillas de 28 milímetros y un
refuerzo transversal en espiral de 14 milímetros cada 100 milímetros. Para la
verificación del diseño realizado, se efectuó un análisis pushover inelástico de la
estructura utilizando un modelo estructural (Gómez, 2012) en el software
OpenSees. En las figuras 18, 19 y 20 se observan los resultados más importantes
obtenidos.

DEFICIENCIAS EN EL METODO DE DISEÑO DIRECTO BASADO EN

DESPLAZAMIENTOS

A pesar de solucionar las inconsistencias presentes en el método de las fuerzas, el

procedimiento actual del método de diseño directo basado en desplazamientos
presenta todavía algunas deficiencias.

Una de las principales debilidades del método es que la mayoría de los códigos de
peligro sísmico no incluyen procedimientos para la construcción de espectros de
desplazamientos elásticos. Es posible construir un espectro de desplazamientos a
partir del espectro elástico de aceleraciones utilizando una fórmula en la cual se
asume que la respuesta pico es gobernada por las ecuaciones del estado estable
para la respuesta sinusoidal (Applied Technology Council, 1996), pero éste es sólo
un resultado aproximado.

Por otro lado, es necesario poder construir el espectro de desplazamientos con

cierto nivel de amortiguamiento viscoso, sin embargo, en los códigos se incluyen
procedimientos sólo para un amortiguamiento viscoso igual al 5%. Aunque se
pueden utilizar factores de reducción de la demanda sísmica para conseguir el
espectro deseado, existen diversas expresiones para estimar este factor que
presentan una dispersión considerable, y por ende el resultado obtenido varía
drásticamente.

El método ha sido efectivamente utilizado en el diseño de puentes de longitud corta

a mediana, sin embargo, en puentes de gran longitud presenta algunas
complicaciones debido a que las pilas tienden a ser muy altas y tener una gran
masa comparable con la masa de la superestructura, además, tienen distribuciones
irregulares de masa y rigidez, y desarrollan desplazamientos de mayor magnitud
(Adhikari, 2008).

La contribución de los modos de vibración distintos al modo fundamental de

vibración, importante en estructuras irregulares, no se ha estudiado completamente
en los distintos tipos de estructuras, de tal manera que se debe despreciar su
contribución, lo cual puede resultar en una subestimación importante de las derivas
y las fuerzas internas, en especial en las zonas donde no se desarrollan las rótulas
plásticas.
 

CONCLUSIONES

El método basado en fuerzas controla las fuerzas, y el método de diseño directo

basado en desplazamientos controla los desplazamientos y por tal motivo se
correlaciona mejor con el daño en las estructuras. Si bien el método de las fuerzas
equivalentes es conservador en la estimación de las fuerzas internas, se obtienen
elementos con capacidades a flexión muy alta, por tal motivo el cortante sísmico
que es directamente proporcional al momento probable también es alto, por ende la
demanda de cortante sísmico en estos elementos resulta muy elevada, y esto
puede resultar en una falla frágil de los elementos por cortante si no se provee al
elemento de un adecuado nivel de refuerzo transversal.

Para los casos estudiados en el presente artículo, la diferencia en la respuesta de

una pila con cimentación superficial y una pila con cimentación profunda es
pequeña, sin embargo no es despreciable y debe ser considerada en el análisis
sísmico de las pilas de puentes. Entre más flexible es la cimentación, es decir la
rigidez lateral de los pilotes es más a pequeña, más grande es la diferencia en la
respuesta de una pila con cimentación superficial y una pila con cimentación
profunda. Para las pilas de puentes típicas en la ciudad de Guayaquil que posean un
diseño geotécnico adecuado, la rigidez lateral de los pilotes es suficientemente
grande, y de tal manera esta diferencia en el comportamiento resulta pequeña.

Cuando la diferencia en el comportamiento entre una pila empotrada y una pila con
pilotes es pequeña, realizar un prediseño de la columna considerando la base
empotrada es un buen punto de partida ya que asegura que el número de
iteraciones en el diseño se reduzca.

AGRADECIMIENTOS

Agradezco a la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil por el apoyo

brindado para la realización del presente estudio. También agradezco al Ing. Xavier
Casal Rodríguez, catedrático de esta prestigiosa institución, por incitarme a estudiar
e investigar varios temas afines al presente artículo y por realizar una revisión
minuciosa del mismo. Finalmente, agradezco al Ing. Carlos Chon Díaz por
motivarme a efectuar el presente artículo y por sus valiosos comentarios.

REFERENCIAS

1. Adhikari, G., Is dIrect displacemente based design valid for long span
bridges?, Beijing, s.n., 2008.         [ Links ]

2. AASHTO LRFD, Bridge design specifications, American Association of State

Highwat and Transportation Officials, Washington: s.n., 2007.         [ Links ]

3. AASHTO LRFD, Bridge design specifications, American Association of State

Highway and Transportation Officials, Washington: s.n., 2007.         [ Links ]
4. ACI 318-08, Building code requirements for structural concrete and
commentary, American Concrete Institute, Farmington Hills: s.n., 2008.
[ Links ]

5. ASCE 7-10, Minimum design loads for buildings and other structures, American
Society of Civil Engineers Reston: s.n., 2010.         [ Links ]

6. ATC-40, Seismic evaluation and retrofit of concrete buildings, Applied Technology

Council, Redwood City: s.n., 1996.         [ Links ]

7. Chopra, A., Dynamics of structures: Theory and applications to earthquake

engineering, Upper Saddle River: Prentice Hall, 2006.         [ Links ]

8. "Peligro sísmico, espectros de diseño y requisitos mínimos de cálculo para diseño

sismorresistente", en Código Ecuatoriano de la Construcción Quito: s.n.,

2001         [ Links ]
9. NEC-11, Norma Ecuatoriana de la Construcción, Cómite Ejecutivo de la Norma
Ecuatoriana de la Construcción Quito: s.n., 2011.         [ Links ]

10. Goel, R. & Chopra, A., Improved Direct Displacement-Based Design Procedure

for Performance-Based Seismic Design of Structures. Washington, s.n., 2001.
[ Links ]

11. Gómez, F., Desarrollo de un modelo estructural aplicado al método de diseño

directo basado en desplazamientos en el diseño sismorresistente de pilas para
puentes en la ciudad de Guayaquil, Guayaquil: Facultad de Ingeniería UCSG, 2012.
[ Links ]

12. Mander, J.; Priestley, M. & Park, R., "Theoretical strres-strain model for
confined concrete", en Journal of Structural Engineering, 114(8), pp. 403-425,
1988.         [ Links ]

13. Matlock, H., Correlations for Design of laterally loaded piles in soft

clay, Houston, s.n., 1970.         [ Links ]

14. McKenna, F., OpenSees Wiki, 2006, [Online] Available

at: http://opensees.berkeley.edu/wiki/index.php/Main_Page [Accessed 24 04 2012]
[ Links ].

15. Menegotto, M. & Pinto, P., "Method of analysis if cyclically loaded RC frame
including changes in geometry and non-elastic beahavior of elements under normal
force and bending", en IABSE, Vol. 13, pp. 15-22, 1973.         [ Links ]

16. Moehle, J., "Displacement-based design of RC structures subjected to

earthquakes", en Earthquake Spectra, 8(3), pp. 1804-1825, 1992.         [ Links ]

17. Park, R. & Paulay, T., Reinforced Concrete Structures. New York: Wiley, 1976.
[ Links ]

18. Priestley, M., Calvi, G. & Kowalsky, M., Displacement-based seismic design of

structures, Pavia: IUSS Press, 2007.         [ Links ]
19. Priestley, M., Seible, F. & Calvi, G., Seismic design and retrofit of bridges, New
York: Wiley, 1996.         [ Links ]

20. Shibata, A. & Sozen, M., "Substitute structure method for seismic design in
reinforced concrete, en Journal of the Structural Division, 102(1), pp. 1-18, 1976.
[ Links ]

21 Takeda, T., Sozen, M. & Nielsen, N., "Reinforced concrete response to simulated
earthquakes, en Journal of the Structural Division, 96(12), pp. 2557-2573, 1970.
[ Links ]

 Todo el contenido de esta revista, excepto dónde está identificado, está bajo una Licencia Creative
Commons

Insurgentes Sur 1846, Colonia

Florida, Ciudad de México, Ciudad
de México, MX, 01030, (5255)
5322-5748 Ext. 226, (5255) 5322-
5740 Ext. 218

smoline@mail.imcyc.com