Estudiante David Ortega

Utilizando el procedimiento dado en clase y la información suministrada en el cuestionario,

resuelva el siguiente problema para dar respuesta al investigador. Se realizó un estudio para
evaluar un método que mida el retraso en cruceros urbanos en siete ciudades, para el estudio se
seleccionaron siete tipos de intersecciones con base en su geometría y las configuraciones de los
semáforos. En cada ciudad se midieron cuatro de los tipos de crucero, con un diseño de bloques
incompleto. Las mediciones fueron realizadas por cuatro observadores, uno en cada crucero
durante un periodo específico en las horas pico del tránsito, el diseño se estableció como un
cuadrado de Youden, el orden en que se visitaron las ciudades y la secuencia de tratamientos del
tipo de crucero que midió cada observador se asignaron de manera aleatoria según el
procedimiento del cuadrado latino.
Los tipos de intersección se asignaron al azar a las etiquetas de tratamiento de un cuadrado de
Youden básico y se muestran entre paréntesis en la tabla de datos del tiempo en cola (segundo por
vehículo):

Supuestos: Hipótesis:

Yimks ~ NID (µ+ Lm , (σt)^2+(σc)^2+(σ)^2) mutuamente Tiempo de retraso:

independiente
Ti ~NID (0, (σt)^2) mutuamente independientes
Ck~ NID (0, (σc)^2) mutuamente independientes
Ɛimks ~ NID (0, (σ)^2) mutuamente independientes
∑Ti=0 para i=1,2,3,4
Ho: (σt)^2=0 "La variabilidad en los ti
los cruceros son inguales y no influyen
significativamente durante un periodo
específico en las horas pico del tránsit
Ha: (σt)^2≠0 "La variabilidad en los tie
los crucesos no son inguales y si influy
significativamente durante un periodo
específico en las horas pico del tránsit

Observador
∑Lm=0 para m=1,2,3,4,5,6,7
Ho: O1=O2=O3=O4=0 Todos los obser
∑Ck=0 para k=1,2,3,4,5,7 conservan mediciones iguales y no infl
significativamente durante un periodo
específico en las horas pico del tránsit

Ha: Om ≠ 0 Todos los observadores n

conservan mediciones iguales e influy
significativamente durante un periodo
específico en las horas pico del tránsit

intersecciones

Ho: (σc)^2=0 La variabilidad de las

intersecciones base en su geometría y
configuraciones de los semáforos no in
Ha: Om ≠ 0 Todos los observadores n
conservan mediciones iguales e influy
significativamente durante un periodo
específico en las horas pico del tránsit

intersecciones
Ho: (σc)^2=0 La variabilidad de las
intersecciones base en su geometría y
configuraciones de los semáforos no in
significativamente durante un periodo
específico en las horas pico del tránsit
Ha: (σc)^2≠0 LLa variabilidad de las
intersecciones base en su geometría y
configuraciones de los semáforos difie
influyen significativamente durante u
específico en las horas pico del tránsit
en el cuestionario, Ciudad
izó un estudio para Observador 1 2 3 4
ades, para el estudio se 1 45.8 66.4 27 92.6
s configuraciones de los
2 28.6 94.6 64.6 39.9
n un diseño de bloques
no en cada crucero 3 32.3 40.7 82.6 29.3
estableció como un 4 28 31.3 25.5 41.9
ncia de tratamientos del rk 4 4 4 4
oria según el
Y…k 134.7 233 199.7 203.7
to de un cuadrado de Prom(Y…K) 33.675 58.25 49.925 50.925
mpo en cola (segundo por Suma Cuad. 4742.89 15994.3 12375.17 12780.87
(Ym)^2/rm 4536.0225 13572.25 9970.0225 10373.4225
Est (Pk) -13.30 11.2714286 2.94642857 3.94642857

Intersecciones
Observador 1 2 3 4
1 66.4 32.7 27 45.8
2 64.6 28.6 23.7 39.9
3 74.7 29.3 31.2 40.7
4 68.7 25.5 28 38.7
ri 4 4 4 4
Yi 274.4 116.1 109.9 165.1
Prom (Yi) 68.6 29.025 27.475 41.275
Suma.cuad. 18881.9 3395.99 3048.13 6843.83
(Yi)^2/ri 18823.84 3369.8025 3019.5025 6814.5025
esis: Est (Yi) 21.625 -17.95 -19.5 -5.7
o de retraso:
TABLA DE ANAVAR
t)^2=0 "La variabilidad en los tiempos de FV GL SM CM Fcal
ceros son inguales y no influyen Ciudad 6
cativamente durante un periodo
fico en las horas pico del tránsito". Interacción 6
Observador 3.00
t)^2≠0 "La variabilidad en los tiempos de
cesos no son inguales y si influyen Error
cativamente durante un periodo Total
fico en las horas pico del tránsito".

vador

1=O2=O3=O4=0 Todos los observadores

van mediciones iguales y no influyen
cativamente durante un periodo
fico en las horas pico del tránsito.

m ≠ 0 Todos los observadores no

van mediciones iguales e influyen
cativamente durante un periodo
fico en las horas pico del tránsito.

ecciones

σc)^2=0 La variabilidad de las

ecciones base en su geometría y las
uraciones de los semáforos no influyen
m ≠ 0 Todos los observadores no
van mediciones iguales e influyen
cativamente durante un periodo
fico en las horas pico del tránsito.

ecciones
σc)^2=0 La variabilidad de las
ecciones base en su geometría y las
uraciones de los semáforos no influyen
cativamente durante un periodo
fico en las horas pico del tránsito
c)^2≠0 LLa variabilidad de las
ecciones base en su geometría y las
uraciones de los semáforos difieren y si
en significativamente durante un periodo
fico en las horas pico del tránsito
Ciudad Parámetros
5 6 7 a 7
32.7 34.6 44.1 k 4
34.5 45.7 23.7 r 7
47.6 31.2 74.7 N 28
68.7 68.1 38.7 l 3
4 4 4 28.00 N
183.5 179.6 181.2 1315.40 Y
45.875 44.9 45.3 46.98
9244.99 8896.7 9584.28 73619.20
8418.0625 8064.04 8208.36 63142.18
-1.10357143 -2.07857143 -1.67857143 0.00

Intersecciones Cálculos estadísticos para obtener el valor de los estimadores

5 6 7 rm Ym Prom(Y.m) Suma.cuad. (Ym)^2/rm
44.1 92.6 34.7 7 343.3 49.0428571 20028.5500 16836.4129
45.7 94.6 34.5 7 331.6 47.3714286 19372.7200 15708.3657
47.6 82.6 32.3 7 338.4 48.3428571 19200.3200 16359.2229
41.9 68.1 31.1 7 302 43.1428571 15012.0600 13029.1429
4 4 4 28 1315.3 46.975 73613.6500 61933.1443
179.3 337.9 132.6 1315.3000
44.825 84.475 33.15 46.9750
8054.67 28984.29 4404.84 73613.6500
8037.1225 28544.1025 4395.69 73004.5625
-2.15 37.5 -13.825 0.0000

Ftab FC
SC(T) 61786.2175
SC(C.) 11218.3450
SC(L) 1355.9625
SC(T)ajust
SC(L)ajust
SCerror
SCtotal
alor de los estimadores
Est (Nm)
2.0679
0.3964
1.3679
-3.8321
0.0000