Colegio técnico Profesional Don Bosco

Departamento de Educación cívica

Primer Semestre

El INCOFER

Integrantes

Gabriel Santiago Amador González

Joseph Jesús Aragón Hernández
Isaac Alejandro Campos Gomez
Samuel Alonzo Montero Fernández

Sesión
7-C

Profesora
Melany Masis Acuña

Curso lectivo 2023

Objetivo general
Investigar sobre el INCOFER y su historia, su utilidad en el país sobre los
transportes por medio de ferrocarriles y sus utilidades, su costo, rutas en el
territorio.

Objetivos Específicos
• Hacer una biografía sobre la historia del INCOFER.
• Realizar una entrevista a usuarios de ferrocarriles
• Escribir una opinión sobre los trenes eléctricos
 Justificación.
El INCOFER
Es nuestro instituto responsable del transporte ferroviario en nuestro país.
Estamos muy orgullosos de contar con dicha institución por tener las herramientas
para poder resolver problemas tan serios como el congestionamiento en las vías
de Costa Rica, la carencia de movilidad de personas y el transporte de carga
desde diferente punto del país. Es un importante paso su reapertura y su
fortalecimiento apunta a la modernización nacional, contribuye en la atención
integral del congestionamiento vial, movilidad de las personas y transporte de
carga.
El tren interurbano, conecta la Gran Área Metropolitana (Alajuela, Heredia, San
José y Cartago), logrando así una considerable reducción de las horas de viaje
acercando mas a estas provincias y facilitando una reducción en las emisiones de
co2.
Al potenciarse el INCOFER, habrá mejores resultados en las carreteras y en la
tranquilidad de la ciudadanía. El INCOFER mejora la calidad de los habitantes, a
través de la modernización del sistema de trenes para el transporte de pasajeros,
lo cual es una necesidad apremiante para nuestro país debido al alto nivel de
congestionamiento vial que presenta el Gran Área Metropolitana
 La historia del INCOFER

El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER) es el instituto encargado del

mantenimiento, transporte y administración de los trenes y ferrocarriles de Costa
Rica. Sus sedes se encuentran en la estación al pacífico “El ferrocarril al pacifico
se convierte en el instituto costarricense de puerto del pacifico en 1972 bajo la
administración de José Figueres Ferrer para luego llamarse Ferrocarriles de Costa
Rica S.A.(FECOSA) en 1977 y que se administraba las dos líneas existentes el
Ferrocarril del pacifico y el Ferrocarril de Atlántico. En 1985 se crea el INCOFER
formalmente y se pone ambos ferrocarriles a su administración” (Wikipedia 2023)

“El Instituto Costarricense de Ferrocarriles creado por la ley N.º 17001 del 19 de
setiembre de 1985 es una institución de derecho público. Entre 1990 y 1995, la
actividad ferroviaria se vio sumida en una profunda crisis económica, por las altas
deudas que no se podían cubrir, se decide realizar un “cierre técnico”
suspendiendo los servicios del ferrocarril en todo el territorio nacional. A los
trabajadores se les paga la cesantía y solo quedan algunos para salvaguarda de
los activos ferroviarios. Este cierre se efectúa mediante el Acuerdo SCD-106-95
del 28 de junio de 1995, dictado por el Consejo de Gobierno del entonces
presidente de la República, Ing. José María Figueres Olsen Reapertura: El
gobierno del Lic. Miguel Ángel Rodríguez Echeverria emite el decreto N.º 035 del 9
de setiembre de 1998 acordando la reanudación de la actividad ferroviaria en el
transporte de personas y cosas comenzaron por la región Atlántica en las demás
regiones donde se estimase oportuno”. (Figueres.cr 2013)

Rutas y costos de los tickets del tren

Tarifas:
San José- Heredia ¢545 (Estación Atlántico- Estación Heredia)
U latina- Heredia ¢600 (San Pedro de Montes de Oca- Heredia)
Heredia-Alajuela ¢800 (Estación Heredia- Estación- Alajuela)
Adulto Mayor ¢0, además cuenta con: prioridad de abordaje y Asientos
Preferenciales

San José - Cartago ¢705 (Estación Atlántico, Estación Central Cartago,

Oreamuno)

Curridabat (CFIA)- Pavas (Metrópolis 3) ¢635

Pavas (Metrópolis 3)- Curridabat (CFIA) ¢635
Est. Pacífico- Curridabat (CFIA) ¢310
Est. Pacífico- Pavas (Metrópolis 3) ¢310
Est. Pacífico- Estación de Belén ¢475
El INCOFER durante la época de pandemia (COVID 19), decayó sus servicios
debido a los problemas económicos y las diferentes restricciones sanitarias con la
también contando que en ese tiempo el expresidente Carlos Alvarado quiso
proponer la idea de conseguir trenes eléctricos, con lo cual la ciudadanía
costarricense no estuvo de acuerdo con esto debido a que la economía del país
no estaba estable por lo tanto la idea no se logro realizar porque representaba un
gran endeudamiento en el país. “Para la semana del 2 al 7 de marzo (cuando se
confirmó el primer caso de Covid-19 en Costa Rica), la entidad reportó ingresos
por cobro de tiquetes de ¢34.8 millones; sin embargo, desde ese momento las
cifras empezaron a disminuirse al punto que para la semana del 6 al 10 de julio, la
cantidad de pasajeros por semana generó un ingreso de ¢5 millones.
Esos números del INCOFER han obligado a la institución a discutir posibles para
buscar dinero que permitan sostener la operación. Así lo han expresado los
miembros del Consejo Directivo de la entidad en las diferentes sesiones, donde,
incluso, se mencionó la posibilidad de cerrar el servicio temporalmente”.
(Ameliarueda 2020”)

El INCOFER hoy en día se va recuperando poco a poco, por lo que han pensado
realizar algunos proyectos entre estos el “Tren eléctrico GAM” o el “proyecto tren
pacifico central” y también la implementación de “cobros electrónicos”. Y su Misión
y visión.
“Misión, visión y valores institucionales.
Misión
Promover soluciones ferroviarias de calidad para mejorar la movilidad y
competitividad del país

Visión
Ser la opción de movilidad preferida por su eficiencia sostenibilidad y
servicio

Valores institucionales
Compromiso, excelencia y mejora continua, sentido de pertenencia,
innovación y creatividad, respeto, Adaptabilidad”
(INCOFER). Pero para recuperar la normalidad han tenido que tomar algunas
medidas y aumentar el precio, esto lo hacen para recuperar sus antiguos montos
“Las tarifas por el servicio de tren del Instituto Costarricense de Ferrocarriles
(INCOFER) subirán hasta en ¢680 el gasto diario de los pasajeros en los próximos
días, conforme el anuncio que hizo este miércoles la Autoridad Reguladora de
Servicios Públicos (ARESEP).
 Subida de precios en los costos del tren

Para los usuarios del servicio entre Alajuela y San José y viceversa, el costo
subirá de ¢1.005 a ¢1.345, según resolvió el intendente de Transporte de
ARESEP, Edward Araya. Ese incremento para dichos viajeros resulta de la suma
de las nuevas tarifas de Alajuela a Heredia (¢800) y entre Heredia y San José
(¢545).

Para un residente en Alajuela que haga la ruta ida y vuelta, el gasto diario pasará
de ¢2.010 a ¢2.690 (¢680 más).

Los nuevos precios del servicio empezarán a regir al día siguiente de publicarse la
resolución en el diario oficial La Gaceta; previsiblemente entre finales de esta
semana e inicios de la próxima.

De acuerdo con la decisión de Araya, los cambios en las tarifas serían:

San José-Belén: de ¢330 a ¢475 (¢145 adicionales)

San José-Cartago y viceversa: de ¢550 a ¢705 (¢155 adicionales)

San José-Heredia y viceversa de ¢420 a ¢545 (¢125 adicionales)

U latina-Heredia: de ¢460 a ¢600 (¢140 adicionales)

Alajuela-Heredia y viceversa: de ¢585 a ¢800 (¢215 adicionales)

Pavas-Curridabat: de ¢490 a ¢635 (¢145 adicionales)

Estación al Pacífico-Curridabat: de ¢240 a ¢310 (¢70 adicionales)

E. Pacífico-Metrópolis (Pavas): de ¢240 a ¢310 (¢70 adicionales)

Las alzas responden a un pedido de INCOFER planteado ante ARESEP en

setiembre.
El jerarca del INCOFER, Mario Arce, manifestó que los ajustes se basan en lo que
llamó un desfase que ha tenido el Instituto, al no procurar establecer un programa
de reajustes tarifarios posteriores al establecimiento de la tarifa para cada ruta,
“pese a que los componentes de esta metodología automática varían de forma
importante y afecta la operativa e ingresos de la institución”.

Como ejemplo, citó los aumentos porcentuales que han ocurrido en los
indicadores de combustible y tipo de cambio para la ruta de San José-Belén desde
la última fijación tarifaria, en 2011.” (la nación 2023)
Como podemos ver las tarifas van a subir mucho con lo cual se estarán dando
algunas bajas en el uso del tren.

Entrevistas

La opinión de la gente vale mucho ya que ellos son los que utilizan
mayoritariamente el servicio de transporte en este caso oiremos tres opiniones de
trabajadores y pasajeros que utilizan el servicio de trenes del INCOFER:

Entrevistas Estación del Tren al Pacifico.

Entrevistado: Francisco Centeno Reyes (trabajador zona de Pavas).

1- ¿Qué le parece el servicio de trenes?

Me parece muy bueno, yo lo utilizo a diario ya que trabajo en la zona de Pavas y
me hace evitar viajar en buses y en presas a horas pico. También son por lo
general puntuales.

2- ¿Dónde podemos encontrar los horarios del tren?

Yo tengo tanto tiempo de viajar, que en realidad ya conozco el horario. Sin
embargo, sé que en la página del INCOFER o en el Facebook se encuentran
disponibles.

3- ¿Cuál es el precio del tiquete?

Yo pago ₡635 colones.

4- ¿Como fue su experiencia en el tren?

Es una bonita experiencia, me gustaría tal vez que amplíen el horario y que haya
un poco más de capacidad en los vagones para viajar más cómodos, ya que a las
horas pico, la cantidad de gente es mucha.

5- ¿Qué opinión tendría sobre la implementación de un tren eléctrico?

Creo que sería un gran recurso para todos nosotros como ciudadanos, sin
embargo, creo que este gobierno no lo va a llevar a cabo por la falta de recursos y
la gran deuda que representaría para el país.

Entrevistada: María Reyes (trabajadora zona de Sabana).

1- ¿Qué le parece el servicio del tren?

Veo que están tratando de mejorar un poco más, los muchachos que cobran están
mejorando en el servicio al cliente, ya que no tenían un buen trato para los
pasajeros.

2- Si tuviera alguna sugerencia al INCOFER, ¿cuál sería?

Me parece justo y necesario la ampliación de rutas, con más horarios y servicios
ya que solo trabajan de lunes a viernes y en mi caso como el de muchos otros,
laboramos los sábados. También sería muy bueno que esos servicios sean como
forma de recreación para las familias costarricenses los fines de semana.

3- ¿Dónde encontró el horario del tren?

Por la página web y también, ahora implementaron una app con esa información.

4- ¿Cuál fue el precio de su pasaje?

Fue de ₡310 colones.

5- ¿Recomendaría los viajes en tren para recorrer largas distancias?

Claro que sí, ya que en Costa Rica vivimos actualmente un caos vial y no hay
carretera que sea transitable y que no tenga un pico. Sin embargo, insisto, el
servicio de trenes debe mejorar en muchos sentidos.

Entrevistada: Ana Patricia Calvo (estudiante zona Cartago)

1- ¿Cómo fue su experiencia de viaje?

Bueno en realidad el tren iba bastante lleno, ya que yo viajo desde Cartago y
actualmente nuestra provincia presenta un caos vial por las distintas reparaciones,
pero le confieso también el tren parece un caos. Observe a personas quedándose
sin servicio porque la capacidad de estos no da para tantos pasajeros.

2- ¿Cuál cree usted que sería una solución viable para este problema que nos
comenta anteriormente?
Obviamente la implementación de más servicios a la provincia y más en estos
momentos donde están realizando tantas obras viales en la provincia.

3- ¿Alguna sugerencia que le daría al INCOFER?

En primer lugar y creo que la más importante, sería la ampliación del servicio de
trenes a Cartago, también recomendaría una mejora en la infraestructura
ferroviaria, poner a funcionar el tren no solo en horas pico, sino que prácticamente
todo el día como en las diferentes ciudades del mundo entero, ya que yo como
estudiante que soy, ya a las 10 am no puedo contar con dicho servicio. Otra
recomendación seria la compra de más vagones para darle la oportunidad a más
pasajeros de poder viajar.

4- ¿Cuál fue el precio de su tiquete?

El costo fue de ₡710 colones.
Partes de un tren y sus costos
El desarrollo de trenes no es muy barato sus piezas son muy caras y más si es un
tren eléctrico por lo tanto vamos a ver algunas partes del tren y sus costos
• El motor del tren (motor de Diesel)
Es una de las piezas más importantes del tren, este funciona con
combustible Diesel es un objeto muy caro llegando a precios desorbitantes
como $2,110,425
• El convertidor
Otra parte del tren es el convertidor este llega a precios de más de $734.28
• El eje de mando es otro elemento importante de un tren esta cuesta un
aproximado de $24,500
• Los engranajes son importantes ya que llevan los movimientos del motor a
la rueda estas cuestan 3,169
• Otra parte es el mando final esta costaría $103.25
• Las ruedas del tren son parte fundamental del medio de transporte esta
puede llegar a $500
 • Por otre parte los asientos de tren suelen costar $5,000
• También están los vidrios de farol los cuales cuestan unos $3,000
• Y por ultimo las vigas del vidrio de tren (vidrio monolítico) cuesta unos $30

En su totalidad todas las partes juntan un total de $2,147,368.53.

Los trenes son muy caros de crear y más con la instalación y desarrollo de estas
por lo que se daría un gran endeudamiento si este hubiera sido un tren eléctrico.
Opinión del tema de los trenes eléctricos

Los trenes eléctricos pueden funcionar muy bien en nuestro país porque estamos
ubicados en una región tropical muy privilegiada, lo que significa que abunda el
agua, que es la fuente que usamos para generar electricidad. Se genera tanta
electricidad que hasta podemos venderla a otros países.

El uso de trenes eléctricos se convierte en un medio de transporte muy eficiente,

porque no produce emisiones de dióxido de carbono, como los combustibles
(Diesel). Lo que ayuda a evitar el calentamiento global.

Los trenes Eléctricos son más rápidos que los trenes de combustible, lo que
permite que los tiempos de viaje sean más cortos.

Algunos beneficios son:

- No usan combustibles fósiles.
- Se aprovecha la disponibilidad de electricidad que hay en el país.
- Se benefician más costarricenses al tener más capacidad que los
autobuses.
- El tren tiene la primera prioridad de la vía lo cual es más rápido su viaje.

Además, los trenes colaboran en el transporte de la mercadería del puerto a la

capital ayudando a la economía del país.
Los costarricenses poco a poco empiezan a ver con buenos ojos los beneficios de
los trenes eléctricos por lo que serán más aprovechados en el futuro del país.