UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

CAP 3

TRANSMISION POR BANDAS

Las bandas y las cadenas son los tipos principales de elementos flexibles de transmisión
de potencia. Las bandas trabajan con poleas, mientras que las cadenas trabajan con
ruedas dentadas llamadas catarinas.

3.1 Transmisión por bandas planas. -

Las bandas planas se emplean considerablemente en aplicaciones que requieren diámetros

pequeños de las poleas, velocidades altas de la superficie de las bandas, niveles bajos de
ruido, peso bajo o inercia baja. Todas las bandas planas están sujetas a deslizamiento,
debido a que ocurre un movimiento relativo entre la superficie de la banda adyacente que
está bajo deformación por la carga de los esfuerzos de tensión y flexión combinadas.
Las bandas planas son silenciosas, eficientes a altas velocidades y pueden transmitir
grandes cantidades de potencia a lo largo de grandes distancias entre centros. Por lo
general, las bandas planas se compran por rollo, se cortan a la medida deseada y sus
extremos se unen mediante accesorios especiales proporcionados por el fabricante.
Con frecuencia, para formar un sistema de transporte se usan dos o más bandas planas
que funcionan lado a lado, en vez de una banda amplia individual.

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3.1.1 Longitud de banda. -

En la figura 26 se muestra las dimensiones, ángulos de contacto y distancia central de

una banda plana abierta, es decir que no es una banda cruzada.

Figura 26 Dimensiones y ángulos de contacto y distancia central de una banda plana

De la figura 26 se observa un triángulo ABC (rectángulo):

𝐴𝐶 = 𝐴𝐵 + 𝐵𝐶 Ec.31
𝐴𝐶 = 𝐶𝑑, 𝐵𝐶 = ( − ) y 𝑠𝑒𝑛 𝛼 =
∙

Donde:
cd = distancia entre centros.

De la ecuación 31 despejamos AB
𝐷 𝑑
𝐴𝐵 = 𝐴𝐶 − 𝐵𝐶 → 𝐴𝐵 = 𝑐𝑑 − −
2 2

De la figura 26 además se puede obtener la longitud de arco para cada polea:

∅ = 180 − 2 ∙ 𝑠𝑒𝑛 𝛼 Ec. 32

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∅ = 180 + 2 ∙ 𝑠𝑒𝑛 𝛼 Ec. 33

Ahora la longitud de la banda es:

𝐿= ∙ ∙∅ + ∙ ∙ ∅ + 𝑐𝑑 − (𝐷 − 𝑑) Ec.34
° °

En la figura 27 se puede observar dos tipos de transmisiones inversoras, ambas caras o

lados de la banda hacen contacto con las poleas en los esquemas de ambas figuras, de
modo que estas transmisiones no pueden emplearse con bandas en V o bandas
reguladoras o de sincronización.

a) b)
FIGURA 27 Transmisiones inversoras
Las fuerzas en la banda, las ecuaciones básicas que se desarrollaron para los frenos de
banda también son aplicables aquí, entonces el par de torsión:
𝐷
𝑇= (𝐹 − 𝐹 )
2

La tensión inicial de la banda que se requiere (o fuerza de tensión) F i depende de las

características elásticas, pero se puede aproximar por:

𝐹 = 𝐹 + ∆𝐹
𝐹 = 𝐹 − ∆𝐹
Sumando tenemos
𝐹 = Ec. 35

Al transmitir la potencia de un eje a otro por medio de una sola banda plana y poleas, la
banda debe tener la fuerza inicial Fi dada la ecuación 35. Obsérvese la ecuación del par
que cuando la potencia se transmite, la fuerza de tensión F 1 en el lado tensado excede la
tensión en el lado flojo F2.
La potencia transmitida, en unidades del SI en watts, es
𝑃 = (𝐹 − 𝐹 ) ∙ 𝑣 Ec.36

Donde:
𝑣 =velocidad de la banda en m/s

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La potencia transmitida en unidades ingleses (HP), es

( )
𝑃= ∙𝑣 Ec.37
Donde:
F1 y F2 están en lbf
𝑣 =velocidad de la banda en pies/min
La velocidad es (pies/min):
∙ ∙
𝑣= Ec.38
Donde:
d = diámetro de la polea motriz en pulgadas
n = velocidad de la polea motriz en rev/min

La fuerza centrífuga se expresa como:

𝐹 = 𝑚̇ ∙ 𝑣 Ec.39
Donde:
𝑚̇ = masa por unidad de longitud (kg/m o lb/plg)

Ahora cuando se considera la fuerza centrífuga la ecuación 17 de freno de bandas

también válidas para la transmisión por bandas planas se transforma en

∙∅
=𝑒 Ec. 40

Ejemplo 12

Un ventilador es conducido por un motor eléctrico que gira a una velocidad de 880 rpm, por
medio de una correa de doble capa que tiene 5/16 plg de grueso y 10 plg de ancho (figura
27). Los diámetros de la polea motriz y la polea conducida son 14 plg y 54 plg,
respectivamente. La distancia entre centros es 54 plg y ambas poleas están hechas de
hierro fundido. El coeficiente de rozamiento entre la banda y la polea es 0.35. El esfuerzo
permisible para la correa es 350 psi, que ya tiene en cuenta el factor de seguridad y el
hecho que una correa de doble capa no tiene el doble de capacidad que una correa de una
sola capa. La correa pesa 0.035 lb/plg3.

Se pide:

a) ¿Cuál es la capacidad de potencia de la correa?

b) ¿Cuál es la longitud de la banda?
c) ¿Ocurriría deslizamiento en la banda de transmisión?

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Figura 27

Datos
n = 880 rpm, d=14”, D=54”, cd = 54”, 𝜇 = 0.35, 𝜎 = 350 𝑝𝑠𝑖, e = 5/16”, b = 10”
y peso de 0.035 lb/plg3

Solución

Como primer paso determinamos F1

𝐹
𝜎= → 𝐹 = 𝜎∙𝐴
𝐴
5
𝐹 = 350 ∙ ∙ 10 → 𝐹 = 1093.75 𝑙𝑏
16
Para la velocidad utilizando la ecuación 38

𝜋 ∙ 14 ∙ 880 𝑝𝑖𝑒 𝑝𝑖𝑒𝑠

𝑣= → 𝑣 = 3225.36 𝑣 = 53.76
12 𝑚𝑖𝑛 𝑠

Para determinar F2 primero debemos conocer la Fc de la ecuación 39 entonces tenemos:

5 1
𝐹 = 0.035 ∙ ∙ 10 ∙ 12 ∙ 53.76 ∙ → 𝐹 = 118.54 𝑙𝑏
16 32

∅ = 180 − 2 ∙ 𝑠𝑒𝑛 𝛼 = 180 − 43.47

∅ = 2.38 𝑟𝑎𝑑

𝑒 ∙∅ = 2.3
Utilizamos la ecuación 40 y despejamos F2

𝐹 −𝐹
𝐹 = +𝐹 → 𝐹 = 542.1 𝑙𝑏
𝑒 ∙∅

Finalmente reemplazamos los resultados en la ecuación 37

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𝑃 = 53.9 𝐻𝑃
Para el inciso b dejo al estudiante su resolución.

Finalmente, para el inciso c, tenemos que usar la ecuación 40:

𝐹 −𝐹 ∙∅
=𝑒
𝐹 −𝐹

2.3024 = 2.3024

El resultado implica que existe deslizamiento.

∙∅
La relación neta de las tensiones debe ser menor que 𝑒 , ya que este es punto de
resbalamiento potencial en la superficie de separación entre bandas y polea.
Ejemplo 13
Diseñe una transmisión de banda plana para conectar ejes horizontales con centros a 16
pies. La relación de velocidad debe ser 2.25:1. El diámetro de la polea menor es 16 plg La
velocidad angular de la polea impulsada es de 860 rpm, mientras que la transmisión de
potencia nominal es de 60 hp, la banda tiene 0.042 lbf/pulg3 y ancho 8.5 plg.
Ejemplo 14
Una transmisión por correa abierta comunica 20 HP cuando la polea motriz, de 12” de
diámetro, gira a 1750 rpm. La correa tiene una sección de 3/8” por 6” y pesa 0.035 lb/pul3.
La polea conducida tiene 48” de diámetro y su ángulo de contacto es 200°. ¿Cuál es el
máximo esfuerzo producido en la correa, suponiendo que el coeficiente de rozamiento es
0.3 para ambas poleas?
Resp. 204 psi

3.2 Transmisión por banda sincrónica

Las bandas sincrónicas, o bandas reguladoras de tiempo, consisten en bandas con una
serie de dientes espaciados uniformemente sobre la circunferencia interior, por lo que
combinan las ventajas de las bandas planas con la excelente tracción de los engranes y
cadenas analizados en este libro. En la figura 28 se muestra una banda sincrónica o banda
reguladora de tiempo.
Las bandas sincrónicas no se deslizan, al contrario de las bandas planas, la tensión de
la banda que se requiere es baja, lo que produce cargas de apoyo muy pequeñas. Las
bandas sincrónicas no se alargan y no requieren lubricación. La velocidad se transmite
uniformemente debido a que no existe incremento de la cuerda ni caída de la línea de paso

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como sucede en las cadenas de rodillos. Las ecuaciones de bandas planas son válidas
para bandas sincrónicas.

Figura 28
Ejemplo 14

La banda reguladora de tiempo se usa para transferir potencia de una turbina de alta
velocidad a una rueda de amolar. La banda reguladora de tiempo tiene una longitud de 750
mm y pesa 180 g. La fuerza máxima permisible en la banda es 2000 N y la velocidad de la
turbina es la misma que la velocidad de la rueda de amolar, 5000 rpm.
Determinar el diámetro de paso óptimo de la polea para transferencia máxima de la
potencia.

3.3 Transmisión por bandas en V

Tienen una amplia aplicación en la industria, a partir de la necesidad que surge de

accionamientos eléctricos independientes en los inicios del siglo XX. Esta correa admite
una transmisión con distancia entre centros pequeña y grandes relaciones de transmisión.
En estas condiciones las correas planas trabajaban muy mal y su capacidad de tracción era
insuficiente. En cambio, tienen en desventaja la necesidad de mayores diámetros mínimos
que sus compañeras planas.
La sección transversal de una correa trapecial se define por su ancho “a” y su alto “b” (ver
tabla 1). Estas correas tienen mayor capacidad tractiva debido a su forma, de manera que

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la fuerza de tracción es mayor respecto a las planas. Además de que el área de contacto
correa-polea aumenta
Las dimensiones de las bandas en v o trapeciales a diferencia de las bandas planas, han
sido estandarizadas por los fabricantes y se le ha asignado una letra a cada sección
transversal de las mismas en pulgadas cuadradas y a las secciones de tamaños métricos
se las designa con un número. En la tabla 1 se indican las dimensiones, tamaño mínimo de
la polea y el intervalo de potencia en caballos (hp) que puede transmitir cada uno de los
tipos de bandas estandarizadas.
Tabla 1 Secciones de bandas trapeciales (o en V) estándares

Para especificar una banda en v o trapecial, se indica la letra correspondiente a la sección

acompañándola de la longitud de banda que origina el perímetro interno de la misma (en la
tabla 2 se listan las circunferencias internas estandarizadas para cada tipo de sección).
Por ejemplo una banda especificada como B240, significa que dicha banda tiene una
sección tipo B (21/32 x 7/16) y una longitud de 240 pulgadas de perímetro interno.
Tabla 2 Circunferencias internas de bandas en V estándares

La longitud de la banda que se obtiene de los cálculos, se refiere a la longitud de paso,

(longitud correspondiente al eje neutro) por lo que para relacionarla con la longitud tabulada
(tabla 2) se debe agregar la cantidad que se indica en la tabla 3, a la longitud indicada en
las tablas, para obtener el valor correcto de la longitud de paso. De igual manera, para el
cálculo de la velocidad se toma el diámetro de paso de las poleas, por lo tanto, debe

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entenderse que los diámetros que se indican en las tablas se refieren a diámetros de paso,
aunque no siempre estos se especifican así.
Tabla 3 Conversiones de longitud de banda. (Súmese la cantidad enlistada a la
circunferencia interior para obtener la longitud de paso en pulgadas)

El ángulo de la ranura de la polea se hace un poco menor que el ángulo de la sección de la

banda, el cual es generalmente 40º, esto con la finalidad de que la banda se acuñe en la
ranura, incrementándose así la fricción.
El valor exacto de este ángulo depende de la sección de la banda, del diámetro de la polea
y del ángulo de contacto. Los valores óptimos de este ángulo se obtienen de la información
comercial de las bandas.
Los diámetros mínimos de polea aparecen en la tabla 1. Sabemos que los mejores
resultados de funcionamiento se obtienen en una banda trapecial o en v a altas velocidades,
siendo el valor óptimo 4000 ft/min (1200 m/min). Si esta velocidad excede de 5000 ft/min
(15000 m/min) o si es menor que 1000 ft/min (300 m/min), se pueden producir dificultades
en el funcionamiento.

La relación entre de velocidades de las poleas motriz y conducida es inversamente

proporcional a la relación de los diámetros de paso. Esto es consecuencia de la observación
de que allí no existe deslizamiento (bajo cargas normales).

𝑛 ∙𝑑 =𝑛 ∙𝑑 Ec. 41

Las bandas en V operan satisfactoriamente en razones de velocidad hasta

aproximadamente 7 a 1. Por lo común las bandas en “V” operan con una eficiencia de 90 a
98%, más baja que la determinada para bandas planas.
La longitud de paso5 Lp (o longitud de paso de banda) se determina mediante

( )
𝐿 = 2𝑐𝑑 + 1.57(𝐷 + 𝑑) + Ec. 42
∙

Donde:
D = diámetro de paso de la polea mayor
d = diámetro de paso de la polea menor

5
Para obtener este el valor de Lp, también se consigue el mismo resultado empleando las ecuaciones 33,34
y 35

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Grandes distancias entre ellos no se recomiendan para bandas en V porque la vibración

excesiva del lado flojo reducirá la vida de la banda. En general, la distancia entre centros
no deberá ser mayor que tres veces la suma de los diámetros de la polea y no debe ser
menor que el diámetro de la polea mayor. Las bandas en V de tipo eslabón experimentan
menos vibraciones, debido al mejor equilibrio, así que se pueden usar para distancias entre
centros más grandes.
La selección de bandas en “V” se fundamenta en obtener una larga duración libre de
dificultades. La tabla 4 indica la capacidad de potencia de bandas en “V” sencillas normales
para diversos diámetros de poleas y velocidades de banda correspondientes a una vida útil
satisfactoria. Estas especificaciones se basan en un ángulo de contacto de 180º, en el caso
de ángulos menores estos valores deben reducirse. La gráfica de la Figura 29 contiene
los valores del factor de corrección K1 que se debe usar para reducir la potencia nominal
cuando el ángulo de contacto es menor que 180º.

Tabla 4 Potencias nominales en hp de bandas trapeciales (o en V) estándares

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Figura 29 Factor de corrección K1

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La vida de una banda corta es menor que la correspondiente a una banda larga, esto debido
a que la corta está sometida a la acción de la carga un mayor número de veces. Por este
motivo es necesario aplicar un segundo factor K2 que se denomina factor de corrección de
longitud de banda. Estos factores se señalan en la tabla 5 para diversas secciones y
longitudes. La potencia nominal de una banda debe multiplicarse por este factor para
obtener la potencia corregida.
Tabla 5 Factor de corrección de longitud de banda K2

Las características de la maquinaria impulsora e impulsada deben considerarse

al seleccionar una banda. Los fabricantes de bandas en “V” presentan estos
factores con gran detalle. La tabla 6 puede emplearse para obtener dichos factores
cuando se conocen las características de las máquinas impulsora e impulsada.
Tabla 6 Factores de servicio sugeridos Ks para transmisiones de bandas en “V”.

La potencia de diseño está dada por

𝑃 =𝐾 ∙ 𝑃 ∙ (𝜂 ) Ec. 43

Donde:
Ks = factor de servicio
𝜂 = factor de diseño
𝑃 = potencia nominal

Potencia permitida o corregida es aproximadamente igual a Ptab, de acuerdo con las

circunstancias
𝑃 =𝐾 ∙𝐾 ∙𝑃 Ec. 44

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Donde:
K1 = factor de corrección del ángulo de cobertura, tabla
K2 = factor de corrección de longitud de la banda, tabla
𝑃 = potencia permitida, por banda, tabla

La figura contiene los valores del factor de corrección K1 que se utiliza para reducir la
potencia nominal cuando el ángulo de contacto es menor que 180º.
Las horas de vida útil de una banda corta son menores que las de una banda larga, debida
a que la corta está sometida a la acción de la carga un mayor número de veces. Por este
motivo es necesario aplicar un segundo factor K2, que se denomina factor de corrección de
longitud de banda.
La ecuación para el número de bandas es

𝑁= Ec. 45

Ejemplo 15

Un motor eléctrico de 10 hp y 1750 rpm ha de ser utilizado para impulsar una bomba que
funcionara 24 h al día. La bomba debe girar aproximadamente a 1175 rpm. La distancia
entre centros no debe exceder de 44 in. El espacio disponible limita el diámetro de la polea
impulsada a 11.5 in. Determine los diámetros de las poleas, el tamaño de la banda trapecial
y el número de bandas requerido.

Solución
Primero calcularemos los diámetros

D = 11”
Aplicamos la ecuación 41
∙ ∙
𝑑 = =

𝑑 = 7.4 "
Ya que la distancia entre centros no deben exceder 44” tomamos un número menor a ese
cd = 42”
Ahora con esos valores podemos determinar Lp
(11 − 7.4)
𝐿 = 2 ∙ 42 + 1.57(11 + 7.4) + → 𝐿 = 112.9
4 ∙ 42

Con este resultado no vamos a la tabla 2 y seleccionamos la sección B 112 y de la tabla 3

sumamos la cantidad indicada de la sección (1.8).

𝐿 = 113.8 𝑖𝑛

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Ahora la velocidad de desplazamiento de la banda es

𝜋 ∙ 7.4 ∙ 1750
𝑣= → 𝑣 = 3390 𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑚𝑖𝑛
12
Utilizando la tabla 4 e interpolando, la potencia es 4.66. para determinar K 1 utilizamos la
figura 24 ya que ∅ = 175° con este valor K1= 0.99
Para conocer el valor de K2 recurrimos a la tabla 5 entonces K2= 1.05

Por lo tanto con la ecuación 44

𝑃 = 0.99 ∙ 1.05 ∙ 4.66 → 𝑃 = 4.84 ℎ𝑝

Ahora calculamos la Pd (ec. 43):

𝑃 = 1.3 ∙ 10 ∙ (1) = 13 hp
Finalmente para determinar el número de bandas usamos la ecuación 45

N= 2.69

Seleccionamos 3 bandas de sección B 112

Ejemplo 16
Se seleccionará una banda trapecial (o en v) para suministrar potencia a la
transmisión motriz de un tractor. Se utilizará un motor de combustión interna de un
solo cilindro y 5 hp. Cuando mucho un 60 % de la potencia del motor será
transmitida por la banda. La polea impulsora tiene un diámetro de 6.2 pulg., y la
polea impulsada, de 12 pulg., la longitud de la banda seleccionada debe ser lo más
aproximada a una longitud de paso de 92 pulg. La velocidad del motor se controla
mediante un regulador a un máximo de 3100 r.p.m. Se empleará un sistema de
polea tensora, que hace que los ángulos de contacto sean de 180º. Seleccione una
banda apropiada y especifíquela mediante la designación estándar, además
determine el número de bandas.

Ejemplo 17
Se emplean dos bandas en V tipo B85 en una transmisión compuesta por una polea de 5.4
pulgadas que gira a 1 200 rpm y una polea impulsada de 16 pulgadas. Determine la
capacidad de potencia de la transmisión basándose en un factor de servicio de 1.25 y
calcule la distancia entre centros.
Resp. 3.5 hp

3.4 TRANSMISIONES DE CADENAS DE RODILLOS

Entre las características básicas de una transmisión por cadena se encuentran: una relación
de velocidad constante (puesto que no se produce deslizamiento ni distensión), larga
duración o vida útil y la posibilidad de impulsar varios ejes desde una misma fuente de
potencia.

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Las cadenas de rodillos han sido estandarizadas por la ANSI en cuanto a tamaños. En la
Figura 30, se muestra la nomenclatura de tales cadenas. El paso es la distancia lineal
entre centros de dos rodillos.
El ancho es el espacio interior entre las placas del eslabón. Estas cadenas se fabrican con
simples, dobles, triples y cuádruples cordones o torones. En la tabla 11 se indican las
dimensiones de las cadenas de rodillos cuyos tamaños se encuentran estandarizados.

Figura 30 Porción de una cadena con dos torones

La Figura 31, muestra una rueda Catarina que impulsa una cadena de transmisión en
sentido contrario al movimiento del reloj.
El paso de la cadena se designa como p, el ángulo de paso por 𝛾 y el diámetro de paso
de la rueda catarina (o rueda catenaria) por D, de acuerdo con la geometría de la Figura
31, puede notarse que:
𝑝
𝛾 𝑝
𝑠𝑒𝑛 = 2 𝑜 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝐷= 𝛾
2 𝐷 𝑠𝑒𝑛
2 2

Si N es el número de dientes de la rueda Catarina, entonces podemos expresar el ángulo

de paso como:
360°
𝛾=
𝑁
Esta ecuación la reemplazamos en la ecuación del diámetro

𝑝
𝐷=
180°
𝑠𝑒𝑛
𝑁

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Figura 31 Endentado de una rueda y su cadena

El ángulo 𝛾/2, que gira el eslabón a medida que entra en contacto, se denomina ángulo de
articulación, este ángulo depende del número de dientes. La rotación del eslabón según
este ángulo ocasiona impacto entre los rodillos y los dientes de la rueda produciéndose
desgaste en las juntas de la misma. Puesto que el desgaste y la fatiga superficial de los
rodillos disminuye la vida útil de la cadena, es importante reducir el ángulo de articulación
tanto como sea posible.
El número de dientes de la rueda catarina también afecta la relación de velocidad durante
la rotación según el ángulo de paso 𝛾. En la posición mostrada en la Figura 31, el
tramo AB de la cadena se mueve hacia el centro de rotación de la rueda. Esto significa
que AB se mueve hacia abajo y luego hacia arriba originándose una variación en el brazo
de palanca con la rotación del ángulo de paso. Esto hace que la velocidad no sea uniforme
en la entrada de la cadena, según esto podemos considerar a la Catarina como un polígono
en rotación en el cual la velocidad de los lados varía desde el centro a los extremos
(vértices) del mismo. Este mismo efecto se produce cuando la cadena sale de la rueda.
La velocidad de desplazamiento de la cadena V se define como el número de unidades de
longitud que sale de la catarina por unidad de tiempo. Por consiguiente, la velocidad de
una cadena en ft/min es:

𝑁∙𝑝∙𝑛
𝑉=
12
Donde:
N = Numero de dientes de la rueda.
p = Paso de la cadena en pulgadas.
n = Velocidad angular de la polea en rpm.
La velocidad máxima de la cadena ocurre cuando el rodillo ha encajado completamente
en la rueda, esto es:

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𝑁∙𝐷∙𝑛 𝜋∙𝑛∙𝑝
𝑉 = = 𝛾
12 12𝑠𝑒𝑛
2

Es deseable que la rueda impulsora de las cadenas tengan un número de dientes grande,
pero esto incrementa su tamaño lo cual no es muy ventajoso, por lo tanto existe un
compromiso entre el número de dientes y el diámetro de la rueda. En la práctica una rueda
impulsora con 17 dientes se considera una buena elección para una operación uniforme a
velocidades moderadas en la mayoría de los casos.
Las ruedas para cadenas no se fabrican en tamaños estándares con más de 120 dientes,
debido a que el alargamiento del paso originará el desgaste prematuro de la rueda. Las
transmisiones de cadenas más eficaces tienen relaciones de velocidad de hasta 6:1, el
uso de valores más altos reduce la vida útil de la cadena.
Las cadenas de rodillos raramente fallan debido a la falta de resistencia a la tensión; con
más frecuencia se rompen debido a haber sido sometidas a muchas horas de servicio. La
falla más común puede deberse al desgaste de los rodillos sobre los pasadores, o a la fatiga
superficial de los rodillos. Los fabricantes de cadenas de rodillos han elaborado tablas que
dan capacidad de potencia correspondiente a una expectativa de duración de 15 khrs
para diversas velocidades de la rueda dentada. Estas capacidades aparecen en las tablas
“7” y “8”, para catarinas de 17 dientes.
Las características de la carga son consideraciones importantes en la selección de una
cadena de rodillos, se requiere capacidad adicional en cualquiera de los siguientes casos:

a) La rueda catarina menor tiene menos de 9 dientes en el caso de transmisiones a baja

velocidad, o menos de16 dientes en transmisiones de alta velocidad.
b) Las ruedas son extraordinariamente grandes.
c) Ocurren cargas de choque o existen frecuentes inversiones de carga.
d) Se tienen tres o más catarinas en la transmisión.
e) La lubricación es deficiente.
f) La cadena debe operar en condiciones ambientales de suciedad o polvo.
Para considerar estas otras condiciones de operación, las capacidades deben ser
modificadas por dos factores para obtener el valor corregido para una cadena de un torón
o de múltiples torones. Dichos factores son:
a) El factor de corrección por dientes K1 que corresponde al hecho de que la rueda
impulsora puede tener más de 17 dientes, o menos (en tales casos úsese la tabla “9”).

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b) El factor de torones múltiples K2, que tiene en cuenta el hecho de que la potencia nominal
no está relacionada linealmente con el número de torones, este factor se indica en la
tabla “10”
La potencia corregida se determina aplicando estos dos factores a la potencia nominal,
como sigue:
𝑃 ∙ ∙

Donde Pccad es la potencia corregida de la cadena

El factor de servicio Ks de la tabla 6 sirve para considerar las variaciones en las máquinas
impulsada e impulsora. Divídase por Ks la potencia corregida para obtener la
potencia de diseño.
La longitud de una cadena debe determinarse en función del número de pasos. Es
preferible que el número sea par; de otro modo se necesitaría un eslabón de compensación.
La longitud aproximada puede obtenerse de la siguiente ecuación:
𝐿 2𝑐𝑑 𝑁 + 𝑁 𝑝 ∙ (𝑁 − 𝑁 )
= + +
𝑝 𝑝 2 4𝜋 ∙ 𝐶𝑑
Donde:
L = Longitud de la cadena.
p = Paso de la cadena.
Cd = Distancia entre centros.
N1 = Número de dientes de la catarina menor.
N2 = Número de dientes de la catarina mayor.

La lubricación de las cadenas de rodillos es esencial para obtener una duración larga y sin
dificultades. Puede usarse el tipo por goteo o el paso por baño poco profundo. Debe ser
utiliza do un aceite mineral del tipo ligero o medio, sin aditivos.
Excepto en condiciones especiales, no se recomiendan las grasas y aceites pesados,
debido a que son demasiado viscosos para que puedan penetrar bien en los pequeños
intersticios de los eslabones y pasadores de una cadena de rodillos.
Ejemplo 17

Una cadena Número 40 ANSI con cuatro torones transmite potencia desde una rueda
catarina de 21 dientes, que gira a 1200 r.p.m. La relación de velocidad es de 4:1.

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a) Calcule la potencia nominal (corregida) en hp. de este mecanismo de

transmisión.

b) Evalúe la tensión en la cadena.

c) ¿Cuál es el factor de seguridad de la cadena con base en la resistencia

mínima a la tensión?
d) ¿Cuál debe ser la longitud de la cadena si la distancia entre centros es de
20 in?

Ejemplo 18
Un motor de inducción de 25 hp tipo jaula de ardilla de 700 rpm debe impulsar una bomba
alternativa de dos cilindros, en un cobertizo en el exterior. Resultan apropiados un factor de
servicio Ks de 1.5 y un factor de diseño de 1.1. La velocidad de la bomba es de 140 rmp.
Seleccione una cadena adecuada y los tamaños de las catarinas.

TABLA 7
Capacidad de potencia (en hp) de una cadena de rodillos de paso sencillo y un solo
torón (o cordón) para una rueda catarina de 17 dientes (concluye)

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TABLA 8
Capacidad de potencia (en hp) de una cadena de rodillos de paso sencillo y un solo torón
(o cordón) para una rueda catarina de 17 dientes (concluye

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Nota: Tipo A, lubricación manual o por goteo; tipo B, lubricación por baño o disco; tipo C, lubricación por chorro de
aceite; tipo C’, es tipo C, pero ésta es una región de excoriación; envíe el diseño al fabricante para su evaluación.

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TABLA 9.
Factores de corrección por dientes

TABLA 10
Factores K 2 por torones múltiples

TABLA 11

Dimensiones de cadenas de rodillos estándares (fabricación estadounidense)

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