Tauterys - C10 - Rioja - Rev. 1 (Memoria Técnica)

NOMBRE DE LA EMBARCACION MATRICULA Nº
E/T
MEZMA Señal Distintiva:
IMO #
CARACTERISTICAS GENERALES NUMERAL CUBICO
ESLORA (LOA): 50.68 m GRT:

3991
ESLORA (LPP): 44.12 m NRT:
MANGA: 15 m PLANTA PROPULSORA: Diesel TIPO DE BUQUE
PUNTAL: 5.25 m POTENCIA TOTAL: 4800 kW

Motor
2 CALADO DE ESCANTILLONADO: 4.65 m
REGLAS O NORMAS DE CONSTRUCCION SERVICIO

2
ABS Carga
PROPIETARIO NAVEGACIÓN
NOMBRE:
DOMICILIO:
Marítima internacional
TELÉFONO:
ARMADOR EXPLOTACIÓN ESPECÍFICA
NOMBRE:
Offshore support vessel
DOMICILIO:
(AH, TOW, FFV 1,
TÉLEFONO: OSR-S1)
TÍTULO PLANO Nº
SISTEMA DE ACEITE
LUBRICANTE HOJA Nº1 DE 59 REVISION Nº 1
FECHA: 20/01/2021
ESTUDIO TÉCNICO
SUSTITUYE A:
Tel / Fax:
Móvil: SUSTITUIDO POR:
ARGENTINA E-mail:
PROYECTISTA / CALCULISTA ESCALAS:
NOMBRE: Tauterys, Juan Cruz

N/A
TITULO:
Mat. P.N.A.:
1 Mat. C.P.I.N.: FIRMA DIBUJO:
1
CALIFICACION FECHA ANALIZADOR JEFE SEC. INGENIERIA NAVAL
LIBRO DE INSPECCIONES
BOLETA Nº LUGAR FECHA RESULTADO INSPECTOR
ESPEC. Nº FOLIO
A4: 210 mm x 297 mm

Nombre y Apellido Tauterys, Juan Cruz
PROYECTO Revisión: 1
MEZMA Fecha: 20/01/2021
REVISION MODIFICACIONES FECHA

0 De acuerdo con observaciones realizadas por la Cátedra (Fecha: 20/01/2021) 20/01/20
Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 2 de 59

Tabla de contenido
Objetivos del documento........................................................................................................................ 6
Descripción del buque ............................................................................................................................ 6
Selección de la regla de clasificación ...................................................................................................... 6
Definiciones............................................................................................................................................. 7
Presión máxima admisible de trabajo............................................................................................. 7
Temperatura de diseño ................................................................................................................... 7
Presión de diseño de las tuberías del sistema de aceite lubricante ............................................... 7
Motores a servir ...................................................................................................................................... 7
Motores propulsores ...................................................................................................................... 7
Generadores ................................................................................................................................... 7
Requerimientos del aceite lubricante ..................................................................................................... 8
Aceite lubricante en los motores propulsores .................................................................................... 8
Aceite lubricante en los motores auxiliares ........................................................................................ 8
Sistema de lubricación en los motores propulsores ............................................................................. 10
Circuito de aceite dentro del motor ................................................................................................. 10
Bomba de LO (LP1) ........................................................................................................................ 10
Filtro de aceite lubricante (LF2) .................................................................................................... 11
Circuito de aceite fuera del motor .................................................................................................... 12
Bomba de LO (Stand-by) (LP2) ...................................................................................................... 13
Bomba de pre-lubricación............................................................................................................. 13
Filtro en la succión de la bomba (LF4) .......................................................................................... 14
Válvula reguladora de presión (LR2) ............................................................................................. 14
Enfriador de LO (LH1) .................................................................................................................... 14
Válvula reguladora de temperatura de LO (LR1) .......................................................................... 15
Purificadora de LO (LS1) ................................................................................................................ 16
Sistema de aceite lubricante en los motores auxiliares ....................................................................... 16
Sistema de lubricante dentro del motor auxiliar .............................................................................. 16
Bomba de pre-lubricación............................................................................................................. 17
Circuito de aceite lubricante fuera del motor .................................................................................. 17
Equipos de limpieza de LO ............................................................................................................ 17
Dimensionamiento del sistema de carga y trasvase ............................................................................. 18

Tubería de cargamento y trasvase .................................................................................................... 18

Colector de cargamento y trasvase .............................................................................................. 18
Tubería de trasvase y cargamento a cada tanque ........................................................................ 19
Bomba de trasvase............................................................................................................................ 20
Filtro de las bombas .......................................................................................................................... 21
Sistema de purificación ......................................................................................................................... 22
Purificadora ....................................................................................................................................... 22
Bomba del sistema de purificación ................................................................................................... 23
Filtro de la bomba ............................................................................................................................. 24
Tubería del sistema de purificación .................................................................................................. 25
Bomba de lodos ................................................................................................................................ 26
Selección del equipo ..................................................................................................................... 26
Filtro de la bomba ............................................................................................................................. 28
Tuberías de descarga ........................................................................................................................ 28
Sistema de lubricación en los motores propulsores ............................................................................. 29
Tuberías............................................................................................................................................. 29
Refrigeración del aceite lubricante en el cárter............................................................................ 29
Llenado del cárter ......................................................................................................................... 30
Purificación del aceite en el cárter................................................................................................ 31
Filtro en la aspiración de las bombas de aceite ................................................................................ 32
Filtro en la descarga de la bomba de aceite ..................................................................................... 33
Sistema de lubricación en los motores auxiliares ................................................................................. 34
Aceite lubricante hacia los motores auxiliares ................................................................................. 34
Aceite lubricante desde los motores auxiliares ................................................................................ 34
Válvulas ................................................................................................................................................. 35
Válvula globo ................................................................................................................................. 35
Válvula esférica ............................................................................................................................. 36
Válvula de cierre y retención ........................................................................................................ 37
Válvula de corte a distancia .......................................................................................................... 37
Válvula mariposa ........................................................................................................................... 39
Válvula reguladora de presión ...................................................................................................... 39
Válvula de tres vías con accionamiento neumático ...................................................................... 40
Disposiciones del Convenio Internacional de Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) ......... 41

Probabilidad de ignición ................................................................................................................... 41

Medidas relativas al aceite lubricante .......................................................................................... 41
Disposiciones de Prefectura Naval Argentina ....................................................................................... 42
Ordenanza marítima 1/20................................................................................................................. 42
Motores a combustión interna - instrumental ............................................................................. 42
Sistema de lubricación .................................................................................................................. 42
Sondas, venteos y reboses de tanques – Venteos ........................................................................ 43

Objetivos del documento

1. Diseñar el esquema funcional del aceite lubricante de motor principal y auxiliares
2. Verificar que el sistema satisfaga los requerimientos reglamentarios, las recomendaciones
del fabricante y resulte adecuado para el tipo y servicio del buque.
Descripción del buque

General
Nombre de buque: MEZMA
Tipo de buque: Buque de apoyo a plataforma
Navegación: Marítima internacional
Puerto de registro: Buenos Aires
Astillero constructor: BESIKTAS SHIPYARD
Dimensiones principales
Eslora total: 50,68 metros
Eslora entre perpendiculares: 44,12 metros
Manga moldeada: 15 metros
Puntal moldeado: 5,25 metros
Calado de diseño: 4,25 metros
Calado de escantillando: 4,65 metros
Desplazamiento: 2447 Toneladas
Tripulación: 14 tripulantes
Pasajeros: 12 pasajeros
Selección de la regla de clasificación

Se seleccionará una regla de clasificación perteneciente al IACS (Asociación Internacional de
Sociedades de Clasificación) debido a que en la industria naval son las que gozan de mayor
renombre, prestigio y dan mayor seguridad tanto a armadores como clientes.
Dentro de las Sociedades que integran el IACS se selecciona el American Bureau of Shipping (ABS) ya
que es una de las entidades Clasificadoras más reconocidas a nivel mundial. Se utilizará el
documento “ABS – Rules for building and classing – Marine Vessels – Enero 2019”.

Definiciones
Presión máxima admisible de trabajo1
Es la presión máxima de un sistema de tuberías determinado. Este está determinado por el
componente más débil de la tubería o por el ajuste de válvula de alivio. La presión máxima de
trabajo no debe superar la presión de diseño.
Temperatura de diseño2
La temperatura de diseño es la temperatura a la que cada componente de la tubería está diseñado
para operar. La temperatura de diseño no debe ser menor a la temperatura de cualquier
componente de la tubería en la condición más severa de temperatura y presión esperada durante el
servicio.
Presión de diseño de las tuberías del sistema de aceite lubricante3

La Sociedad de Clasificación que se seleccionó para que Clasifique al buque establece la presión de
diseño en función de la presión máxima de trabajo. En algunos casos las tuberías estarán diseñadas
para soportar una presión de 3 bar y en otras, como la presión de trabajo es mayor a 3 bar, se
diseñarán a tal presión.
Figura 1. Tabla diseño y temperaturas. Fuente: ABS
Motores a servir
Motores propulsores
En la consigna C2 – Performance de la hélice se seleccionaron los motores con los que se propulsará
la embarcación. Los motores seleccionados son dos motores MaK 8M 25 E de 2400 kW de potencia,
que giran a 750 revoluciones por minuto.
Generadores
Los generadores se seleccionarán teniendo en cuenta la potencia y cantidad de generadores que
otros buques similares tienen. En la siguiente tabla se adjuntan los buques que se han tenido en
cuenta para la estimación
Nombre N° IMO Cant. De MMAA Potencia de cada uno [kW] Potencia total [kW]
Magellan 1 9623001 3 410 1230
1
ABS – RULES FOR BUILDING AND CLASSING (2019) - Part 4 – Chapter 6 – Section 1 – 3.19
2
3

O’Rourke Tide 9556375 3 420 1260

Seraya 9662368 2&1 425 & 340 1190
PROMEDIO 1226 kW
Tabla 1. Buques similares al del proyecto con su respectiva potencia generadora
Se utilizarán 3 motores MAN 5L16/24 que tiene la siguientes características
− Potencia: 450 kW
− Velocidad: 1000 rpm
− Frecuencia: 50 Hz
Figura 2. Selección de los motores auxiliares. Proveedor: MAN.
Requerimientos del aceite lubricante

La calidad del aceite lubricante deberá tener viscosidad clase SAE 40, tanto para los motores
auxiliares como los propulsores.
Aceite lubricante en los motores propulsores

Como el desgaste y la vida útil del motor dependen de la calidad del aceite lubricante, se dan
algunos requerimientos con respecto a este
− Distribución uniforme y constante de los aditivos en toda condición de operación

− Perfecta limpieza y poder dispersante, prevención de depósitos del proceso de combustión en el
motor
− Suficiente alcalinidad para neutralizar los ácidos producto de la combustión
− El numero base total debe estar entre 12-20 KOH/g para operaciones con MDO, dependiendo
este del contenido de Azufre en el combustible
Aceite lubricante en los motores auxiliares

Las características del aceite lubricante a utilizar dependen del combustible que se utilizará en los
motores auxiliares, en este caso las recomendaciones del fabricante serán dadas para la utilización
de Marine Diesel Oil (MDO) en los motores.

El fabricante de los motores auxiliares recomienda el uso de aceites lubricantes con aditivos que
poseen, entre otras cosas, poder de remoción de partículas de suciedad en el motor y neutralización
de los ácidos producto de la combustión.
Además, provee una serie de parámetros dentro de los cuales se recomienda que este el aceite
lubricante a utilizar
Método de
Propiedad/Característica Unidad Valor limite
verificación
Composición - Idealmente a base de parafina
Temperatura mínima a la que aún es
°C ASTM D 2500 -15
fluida
Punto de inflamabilidad °C ASTM D 92 >200
Contenido de ceniza Peso % ASTM D 482 <0,02
Residuos de Coque Peso % ASTM D 189 <0,05
Tendencia de envejecimiento luego
de 100 horas de calentamiento a - -
135°C
ASTM D 4055
Heptano insoluble Peso % <0,2
o DIN 51592
Perdidas por evaporación Peso % <2
No se deben identificar
Prueba de fuego - precipitaciones de resina o
productos similares al asfalto
Tabla 2. Propiedades requeridas del aceite lubricante en los motores auxiliares. Fuente: MAN
Figura 3. Propiedades requeridas del aceite lubricante en los motores auxiliares. Fuente: MAN

Sistema de lubricación en los motores propulsores

Circuito de aceite dentro del motor
El circuito de lubricación dentro del motor debe asegurar la correcta lubricación de las partes que se
encuentran en contacto con otra o rotando, previniendo así el desgaste prematuro de las piezas.
El circuito de lubricación dentro del motor es el siguiente
Figura 4. Circuito interno del motor
Sigla Denominación Sigla Denominación

EC1 Turbocompresor PT Transmisor de presión
LF2 Filtro de aceite lubricante TI Termómetro
LP1 Bomba de LO TSHH Interruptor de presión muy alta
LR2 Válvula reguladora de presión de LO TT Transmisor de temperatura
PDI Indicador de diferencia de presión C51 Succión de la bomba de LO
PDSH Interruptor de diferencia de presión elevada C53 Descarga de LO
PI Manómetro C58 Descarga de la bomba de LO
PSL Interruptor de presión baja C59 Ingreso de LO a través del filtro
PSLL Interruptor de presión muy baja C91 Ventilación del cárter
Tabla 3. Ítems presentes en el circuito de aceite dentro del motor
Bomba de LO (LP1)
La bomba en cuestión es una bomba a engranajes, viene incorporada con el motor y está impulsada
con el cigüeñal del motor. Esta bomba provee aceite lubricante desde el cárter del motor al motor.
Está diseñada para suministrar la cantidad suficiente de aceite a la presión requerida aun cuando el
motor esté funcionando a las revoluciones mínimas de diseño. La bomba proveerá una caudal de 93
m³/h a 10 bar de presión según lo indica el fabricante del motor

Figura 5. Tabla de capacidades del motor propulsor. Fuente: MaK
Filtro de aceite lubricante (LF2)

Este filtro es parte del motor. Protege al motor de partículas de suciedad que pueden acumularse
en el tanque de servicio. El tamaño de malla es 30 μm. El filtro está continuamente limpiándose y
descargando al tanque de servicio de LO sin tratamiento. El filtro se selecciona a continuación en
base a lo que el fabricante ofrece
Figura 6. Filtro de aceite lubricante
Figura 7. Dimensiones del filtro de aceite lubricante

Circuito de aceite fuera del motor

El motor tiene un sistema de cárter húmedo, por lo tanto, el circuito de lubricación será el siguiente
Figura 8. Circuito de aceite lubricante fuera del motor, cárter húmedo.
Sigla Denominación Sigla Denominación

EC1 Turbocompresor PDSH Interruptor de diferencia de presión alta
LF2 Filtro de LO PI Manómetro
LF4 Filtro en la succión de la bomba PSL Interruptor de presión baja
LH1 Enfriador de LO PSLL Interruptor de diferencia de presión muy baja
LH2 Precalentador de LO PT Transmisor de temperatura
LP1 Bomba de LO TI Termómetro
LP2 Bomba de LO (Stand-by) TSHH Interruptor de temperatura muy alta
Bomba de transferencia
LP9 TT Transmisor de temperatura
(Purificadora)
Válvula reguladora de
LR1 C46a Succión de la bomba de LO (Stand-by)
temperatura de LO
Válvula reguladora de presión de
LR2 C58 Descarga de la bomba de LO
LO
LS1 Purificadora de LO C59 Ingreso de LO al enfriador

Ingreso de LO a la bomba de transferencia de

LT2 Carter del motor C60
LO (Purificadora)
LI Indicador de nivel C61 Descarga de la purificadora
LSL Interruptor de nivel bajo C65 Llenado del cárter
Indicador de diferencia de
PDI C91 Ventilación del cárter
presión
Tabla 4. Ítems presentes en el circuito de lubricación fuera del motor
Bomba de LO (Stand-by) (LP2)

Esta bomba es requerida por las Sociedades de Clasificación en caso de tener un solo motor
propulsor. Como se dispone de dos motores propulsores, uno puede prescindir de esta bomba. En su
lugar, se coloca una bomba de pre-lubricación.
Bomba de pre-lubricación
La bomba de pre-lubricación es provista por el fabricante. Se selecciona en base al motor que se
tiene abordo.
Figura 9. Bomba e pre-lubricación
Figura 10. Caracteristicas de la bomba de prelubricación

Figura 11. Tabla de capacidades de MaK en referencia a la bomba de pre-lubricación.
Entonces, la bomba tendrá las siguientes características:
− Caudal: 13 m³/h
− Presión: 5 bar
− Potencia: 7,5 kW
Filtro en la succión de la bomba (LF4)

Este filtro protege la bomba que permite el ingreso de LO a las bombas y a la purificadora.
Válvula reguladora de presión (LR2)

Esta válvula está incorporada con el motor propulsor. Controla la presión a la entrada del motor
dando un adecuado flujo de LO al motor. El exceso de aceite lubricante será direccionado al tanque
de servicio de LO.
Enfriador de LO (LH1)
Un enfriador de placas será utilizado para enfriar el aceite proveniente del motor propulsor. Utilizará
agua de refrigeración del circuito de baja temperatura. Se utilizará uno por cada motor propulsor.

Figura 12. Enfriador de LO.
Figura 13. Dimensiones del enfriador de LO
Válvula reguladora de temperatura de LO (LR1)

Esta válvula es utilizada para controlar la temperatura en el ingreso de LO al motor. Esta válvula es
operada eléctricamente. Es provista por el fabricante, por lo que se selecciona a partir de lo que este
ofrece
Figura 14. Válvula reguladora de temperatura de LO

Figura 15. Dimensiones de la válvula
Purificadora de LO (LS1)
La purificadora de LO deberá ser seleccionada en función a las recomendaciones del fabricante del
motor, las cuales son
− Temperatura de trabajo: 85-95°C

l 
− Q   = 0,18.Peng [kW ]
h
Donde Peng es la potencia del motor
Sistema de aceite lubricante en los motores auxiliares

Sistema de lubricante dentro del motor auxiliar
Figura 16. Circuito de LO dentro de los motores auxiliares
Ítem Descripción Tamaño de tubería

C3 Lubricante desde la purificadora DN25
C4 Lubricante a la purificadora DN25
C13 Descarga de vapor DN50
C15 Rebose de aceite DN32

Tabla 5
El motor está equipado con:
− Bomba de LO acoplada al motor

− Enfriador de LO
− Válvula termostática de LO
− Filtro dúplex
− Bomba de pre-lubricación
− Filtro centrifugo en by-pass
Bomba de pre-lubricación
La bomba de pre-lubricación está acompañada con el motor, es provista por MAN. Las
características de esta son las siguientes
− Caudal: 2,15 m³/h

− Rpm: 2755
− Potencia: 0,55 W
Figura 17. Capacidades de la bomba de prelubricación de los motores auxiliares.
Circuito de aceite lubricante fuera del motor

Equipos de limpieza de LO
MAN recomienda el uso continuo de la purificadora para poder remover el agua y particular solidas
indeseadas en el aceite, ya que los filtros de malla no pueden remover con rapidez correctamente
agua y elementos que puedan obstruir los equipos.
MAN además recomienda purificar el aceite luego de que haya pasado por el motor, por tal motivo
se instalará una purificadora a la salida de los motores auxiliares para que luego de ser purificado
este combustible sea devuelto al tanque de almacenamiento.
El fabricante recomienda que sea continuo el uso de la purificadora durante la operación de los
motores. De lo contrario, el aceite se iría contaminando con productos de combustión, agua y/o
ácidos.
El fabricante del motor proporciona una expresión para obtener el flujo a través de la purificadora
que será necesario para los motores auxiliares
 l 
P[kW ].1,36.n 
l 
Q  =  kW 
h t[h]

Donde:
− P: es la potencia del motor

− n: Cantidad de renovaciones por día en un volumen teórico que corresponde a 1,36
litros/kW. Si se utiliza MDO, n será 4.
− t: Tiempo en que funciona la purificadora en un día. MAN da un estimado de 23,5 horas
de purificado y 0,5 horas descargando los residuos de la purificación.
Dimensionamiento del sistema de carga y trasvase

Tubería de cargamento y trasvase
Colector de cargamento y trasvase
Se considerará para el dimensionamiento de las tuberías que se puedan llenar los tanques de aceite
en 8 horas. La capacidad de los tanques de aceite lubricante es:
Tanque Capacidad [m³]

Tq LO MMGG 11,37
Tq servicio LO 11,37
Tq LO MMPP (Eb) 9,63
Tq LO MMPP (Bb) 9,63
Total 42,00
Tabla 6. Capacidad de los tanques de LO en el buque
Teniendo en cuenta una velocidad del fluido de 1,0 metros/segundo según especifica MaK se
procede al cálculo de la tubería de cargamento
Figura 18. Velocidades de los fluidos. Fuente: MaK

m3
42, 00
Q h
A=  A=
V m 3600 seg
1 .
seg 1h
m3
42, 00
A= h  A = 0, 011m 2
m
3600
h
 . ( Dtuberia )
2
A.4
A=  Dtuberia =
4 
Dtuberia =
( 0, 011m ) .4  D2
= 0,118m = 118,34mm
 tuberia
Se utilizarán tuberías provistas por TENARIS según norma ASTM A53 con un diámetro exterior de
141,3 milímetros y espesor de pared 6,55(Schedule 40). Esto deja un diámetro interior de 128,2
milímetros.
Figura 19. Selección de tuberías
Tubería de trasvase y cargamento a cada tanque

Para el dimensionamiento de esta tubería se considerará poder hacer un trasvase completo de un
tanque a otro en 5 horas. El tanque de mayor volumen de LO son los tanques de LO para los motores
propulsores, con 9,63 m³ de capacidad. Se procede a calcular el caudal a transportar
VTq LOMMPP
Q=
8horas
11,37 m3
Q=
5horas
m3
Q = 2, 274
h
Con este caudal transportado y la velocidad del fluido estipulada por el fabricante de 1
metro/segundo se puede obtener el diámetro de la tubería a colocar

Q
Q = AV
.  A=
V
m3 m3
2, 274 2, 27
A= h  A= h
m 3600seg m
1 . 3600
seg 1h h
A = 6,305.10−4 m 2
 . ( Dtuberia )
2
A.4
A=  Dtuberia =
2 
6,305.10−4 m 2 .4
Dtuberia =  Dtuberia = 0, 0280m = 28,33mm

Se utilizarán tuberías producidas por TENARIS según norma ASTM A53 de 42,2 milímetros de
diámetro exterior con 3,56 milímetros de espesor de pared (Schedule 40). Lo que deja un diámetro
interior de 35,08 milímetros.
Bomba de trasvase
Anteriormente se calculó que el caudal necesario a trasvasar sería 1,92 m³/hora. Con este caudal se
podrá seleccionar una bomba de trasvase de aceite lubricante. Cabe mencionar que se utilizarán dos
bombas, una respeto de la otra.
Se utilizará una bomba provista por GORIO modelo GLG-4. La cual tiene las siguientes características
− Caudal: 2,5 m³/h

− Frecuencia: 50 Hz
− Presión máxima: Hasta 6 bar
− Tipo: A engranajes
− Presión de descarga: 2,5 bar

Figura 21. Bomba de trasvase
Figura 22. Selección de la bomba de trasvase
Filtro de las bombas

Se utilizarán filtros dobles para poder reducir la posibilidad de que cualquier partícula que pueda
dañar la bomba entre en esta. El filtro a utilizar tiene las siguientes características:
• Tipo: Canasto dúplex

• Proveedor: EATON
• Modelo: 53BTX
• Malla: 100 μm
Figura 23. Filtro RFLD 111 provisto por HYDAC

Sistema de purificación
Purificadora
La purificadora podrá purificar el aceite lubricante tanto de los motores propulsores como de los
auxiliares. El aceite provendrá de los tanques de LO MMPP (Eb & Bb) y el Tq LO MMGG para ser
purificado, luego de este proceso será destinado hacia el Tq de Servicio LO MMPP y Tq LO MMGG.
El fabricante de los motores propulsores (MAK) propone una expresión para poder definir la
capacidad de purificación que es dependiente de la potencia instalada. Como se instalará una sola
purificadora, la potencia propulsora instalada será la total.
l  l 
Q   = 0,18.Peng [kW ]  Q   = 0,18. ( N MMPP .Peng [kW ])
h h
l  l 
Q   = 0,18. ( 2.2400kW )  Q   = 0,18.4800kW
h h
l  l
Q   = 864
h h
Donde:
− Q: Caudal de purificación
− NMMPP: cantidad de motores propulsores
− Peng: Potencia de cada motor propulsor
Luego, también se deberá poder purificar el aceite lubricante de los motores auxiliares. Este caudal
se calcula en base a una expresión que MAN (Fabricante de los motores auxiliares) propone. En este
caso, utiliza dentro de la expresión la potencia del motor auxiliar. Como se dispone de tres motores
auxiliares, esta potencia será triplicada
 l  l
P[kW ].1,36.n   428kW .1,36 .4
l   kW  l  kW
Q   = N MMAA .  Q   = 3.
h t[ h ] h 23,5h
l  2328,32l l  l
Q   = 3.  Q   = 3.99, 07
h 23,5h h h
l  l
Q   = 297, 21
h h
Donde:
− P: es la potencia del motor (428 kW)

− n: Cantidad de renovaciones por día en un volumen teórico que corresponde a 1,36
litros/kW. Como se utiliza MDO como combustible, n será 4.
− t: Tiempo en que funciona la purificadora en un día. MAN da un estimado de 23,5
horas de purificado y 0,5 horas descargando los residuos de la purificación.

La capacidad requerida de la purificadora será la capacidad requerida para purificar el aceite de los
motores auxiliares adicionada a la capacidad requerida para purificar el aceite de los motores
propulsores. Se procede a realizar los cálculos a continuación
Q = QMMPP + QMMAA
l l
Q = 864 + 297, 21
h h
l
Q = 1161, 21
h
Se utilizarán una purificadora provista por MITSUBISHI modelo SJ10A, que cuenta con las siguientes
características
− Caudal: 1200 litros/hora

− Potencia: 2,2 kW
Figura 24. Selección de la purificadora de LO
Bomba del sistema de purificación

Para poder bombear el aceite lubricante desde los tanques de almacenamiento y hacerlo circular por
el intercambiador de calor que calentará el aceite se utilizará una bomba que pueda proveer 1,2
m³/hora (Capacidad de la purificadora) a 2 bar de presión.
Las bombas a utilizar tienen las siguientes características:
• Tipo: Engranaje
• Proveedor: GORIO
• Modelo GLG-2
• Caudal: 1,6 m³/h
• Presión: 2 bar

Figura 25. Bomba de alimentación a la purificadora
Figura 26. Selección de la bomba
Filtro de la bomba
Como método de seguridad, se colocará un filtro en la succión de la bomba de la purificadora. El
filtro a utilizar tiene las siguientes características:

• Modelo: 53BTX
• Malla: 50 μm
Figura 27. Filtro dúplex EATON

Tubería del sistema de purificación

Una vez se calculó el caudal de la bomba a colocar en el sistema de purificación (1600 litros/hora) y
teniendo en cuenta la velocidad del aceite lubricante en la aspiración (1 metro/segundo) se puede
obtener el diámetro de la tubería a colocar
Figura 28.
litros 1m³
Q = 1600 .
hora 1000litros
m³
Q = 1, 6
h
Q = V .A
m³
1, 6
Q h
A=  A=
V m 3600 seg
1 .
seg 1h
A = 4, 44.10−4 m²
 .D ²
A= = 4, 44.10−4 m²
4
4, 44.10−4 m².4
D=

D = 0, 0237m = 23, 78mm
Se utilizará una tubería provista por TENARIS según norma ASTM A53 de 33,4 milímetros de
diámetro exterior y 3,38 milímetros de pared (Schedule 40). Esto deja un diámetro interior de 26,64
milímetros.

Bomba de lodos
Los residuos de la purificadora de aceite serán destinados al tanque de aceite sucio. Luego, el tanque
de aceite sucio será desagotado con la bomba de lodos.
La bomba de lodos permitirá evacuar los siguientes tanques
• Tanque de lodos (Capacidad: 7,16 m³)

• Tanque de aceite sucio (Capacidad: 7,16 m³)
• Tanque de rebose (Capacidad: 7,5 m³)
La bomba de lodos tendrá una capacidad tal que permitirá vaciar la totalidad de los tanques antes
mencionados en el plazo de 12 horas.
CapTanque de lodos + CapTanque de aceite sucio + CapTanque de rebose

Qrequerido =
Tiempo
7,16m³ + 7,16m³ + 7,5m³ 21,82m³
Qrequerido =  Qrequerido =
12horas 12h
m³
Qrequerido = 1,81
h
Selección del equipo

La bomba seleccionada tiene las siguientes características
➢ Proveedor: GORIO
➢ Modelo: GHS 09
➢ Rpm: 1450 rpm
➢ Caudal: 2,5 m³/h
➢ Presión: 2,5 bar / 25,49 mca.

Figura 30. Características de la bomba seleccionada
Figura 31. Bomba seleccionada
Figura 32. Selección de la bomba

Filtro de la bomba
Para aumentar la vida útil de las bombas y prevenir cualquier rotura en las mismas se colocarán
filtros en la aspiración de las bombas de trasvase y cargamento. El filtro a utilizar tiene las siguientes
características:

• Modelo: 53BTX
• Malla: 100 μm
Tuberías de descarga
Las tuberías estarán preparadas para poder transportar el caudal total de la bomba de lodos a una
velocidad de 1 metro/segundo. En base a estos valores, se dimensionará la tubería
Q = V .A
m³ 1h
2,5 .
Q h 3600 seg
A=  A=
V m
1
seg
A = 6,94.10−4 m²
 .D ²
A= = 6, 94.10−4 m²
4
6,94.10−4 m².4
D=


D = 8,83.10−4 m²
D = 0, 029m = 29, 72mm
Se selecciona una tubería provista por TENARIS de 42,2 milímetros de diámetro externo con un
espesor de pared de 3,56 milímetros. Esto deja un diámetro interno de 35,08 milímetros, mayor al
diámetro calculado anteriormente.
Sistema de lubricación en los motores propulsores

Tuberías
En los motores propulsores se tiene distintos ramales
− Refrigeración del aceite lubricante en el cárter: En este ramal, se extrae aceite lubricante del
cárter, se hace circular ese aceite por un intercambiador de calor que refrigera dicha aceite y
envía nuevamente al cárter.
− Llenado del cárter: Ramal donde se podrá llenar el aceite lubricante del cárter desde alguno de
los tanques del buque. El llenado del cárter de los motores propulsores se hará idealmente
desde el Tq LO MMPP (Tanque de aceite renovado) que es donde se almacena el aceite
lubricante purificada.
− Purificación del aceite en el cárter: Ramal desde donde se extrae el aceite lubricante para poder
purificarlo o enviarlo al tanque de aceite sucio
Refrigeración del aceite lubricante en el cárter

La bomba de LO (LP1) tiene una capacidad de 93 m³/h, esta será la que enviará el aceite del motor
para su refrigeración en el intercambiador de calor. La velocidad del fluido será de 2 m/seg. Con
estos dos valores se procede a obtener el diámetro requerido de la tubería

Q
Q = V .A  A =
V
m³ m³
93 93
A= h  A= h
m 3600seg m
2 . 7200
seg 1h h
A = 0, 0129m 2
 .D ²  .D ²
A=  = 0, 0129m 2
4 4
0, 0129m 2 .4
D=

D = 0,128m = 128mm
Se utilizarán tuberías provistas por TENARIS según norma ASTM A53 de 141,3 milímetros de
diámetro exterior con un espesor de pared de 6,55 milímetros (Schedule 40). Esto deja un diámetro
Llenado del cárter

Para el dimensionamiento de la tubería para este ramal se tendrá en cuenta el caudal que debe
circular por la purificadora que es requerido por el fabricante del motor (864 litros/hora / 0,864
m³/h) y una velocidad del fluido de 2 m/seg. Se procede a calcular el diámetro requerido con estos
datos

Q
Q = V .A  A =
V
m³ m³
0,864 0,864
A= h  A= h
m 3600seg m
2 . 7200
seg 1h h
A = 1, 2.10−4 m 2
 .D ²  .D ²
A=  = 1, 2.10−4 m 2
4 4
1, 66.10−4 m 2 .4
D=

D = 0, 0123m = 12,36mm
Purificación del aceite en el cárter

Para el dimensionamiento de esta tubería se tomará el caudal que el fabricante del motor requiere
que se purifique (864 litros/hora) y una velocidad de 2 metros/segundo. Se procede al cálculo del
diámetro requerido de la tubería con dichos datos

Q
Q = V .A  A =
V
m³ m³
0,864 0,864
A= h  A= h
m 3600seg m
2 . 7200
seg 1h h
A = 1, 2.10−4 m 2
 .D ²  .D ²
A=  = 1, 2.10−4 m 2
4 4
1, 66.10−4 m 2 .4
D=

D = 0, 0123m = 12,36mm
Filtro en la aspiración de las bombas de aceite

En la aspiración de las bombas de aceite, tanto la que se encuentra acoplada al motor como la que
tiene accionamiento independiente se colocará un filtro de 25μm que será capaz de soportar el
caudal máximo que circulará por las tuberías (93 m³/h)
Figura 36. Filtro RFLD 2701

Figura 37. Selección del filtro
Filtro en la descarga de la bomba de aceite

El motor viene incorporado con dos bombas que fuerzan la circulación del aceite lubricante. La
Prefectura Naval Argentina requiere que se instale un filtro en la descarga de las bombas. Se
seleccionará el filtro teniendo en cuenta el caudal máximo que circulará por dicha tubería (93 m³/h /
93000)
Se utilizará un filtro RFLD 2701 provisto por HYDAC de 25μm que está preparado para filtrar un
caudal de 130,3 m³/h
Figura 38. Filtro RFLD 2701
Figura 39. Selección del filtro

Sistema de lubricación en los motores auxiliares

Aceite lubricante hacia los motores auxiliares
El caudal con el que se calculará el diámetro requerido de esta tubería será el caudal que requiere el
fabricante del motor que sea purificado (297,21 litros/hora). Además, se tendrá en cuenta una
velocidad de 1 metro/segundo del fluido.
Q
Q = V .A  A =
V
m³ m³
0, 297 0, 297
A= h  A= h
m 3600seg m
1 . 3600
seg 1h h
A = 8, 25.10−5 m2
 .D ²  .D ²
A=  = 8, 25.10−5 m 2
4 4
8, 25.10−5 m 2 .4
D=

D = 0, 0102m = 10, 24mm
diámetro exterior con un espesor de pared de 2,31 (Schedule 40). Esto deja un diámetro interior de
12,48 milímetros.
Aceite lubricante desde los motores auxiliares

Para el cálculo del diámetro requerido de esta tubería se tendrá en cuenta el caudal de aceite
lubricante que deberá circular por la purificadora especificado por el fabricante (297,21 litros/hora)
y una velocidad del fluido de 2 metros/segundo.

Q
Q = V .A  A =
V
m³ m³
0, 297 0, 297
A= h  A= h
m 3600 seg m
2 . 7200
seg 1h h
A = 4,125.10−5 m 2
 .D ²  .D ²
A=  = 4,125.10−5 m 2
4 4
4,125.10−5 m 2 .4
D=

−3
D = 7, 24.10 m = 7, 24mm
diámetro exterior con un espesor de pared de 2,31 (Schedule 40). Esto deja un diámetro interior de
12,48 milímetros.
Válvulas
En este apartado se seleccionarán todas las válvulas que se utilizarán en el circuito de aceite
lubricante
Válvula globo
Este tipo de válvula se caracteriza por poseer un tapo obturador en forma de cono que se acciona
por un vástago para abrir, cerrar o regular el flujo que pasa por la válvula.
Se utilizarán válvulas globo provista por KLINGER, modelo 231 K1 . El cuerpo de estas es de fundición

Figura 42. Válvula globo
Válvula esférica
Este tipo de válvula se utiliza para regular, impedir o permitir el pasaje de fluido. Cuando se acciona,
una esfera perforada gira de forma tal que regula el paso de fluido.
Se utilizarán válvulas provistas por PONCOM, modelo 5012. El cuerpo de estas es de bronce.
Figura 43. Válvula esférica

Válvula de cierre y retención

Estas válvulas tienen por objetivo cerrar por completo el paso de un fluido en circulación en un
sentido y dejar paso libre en el sentido contrario. El fluido tiene libre circulación desde el orificio de
entrada hacia el orificio de salida, pero en sentido opuesto se encuentra bloqueado.
Se utilizarán válvulas provistas por VALSUM. El cuerpo de estas es de bronce
Figura 44. Válvula de cierre y retención
Válvula de corte a distancia

Estas válvulas son utilizadas para interrumpir el flujo desde un lugar alejado de la ubicación de la
válvula. Se utilizan para principalmente por cuestiones de seguridad. Los actuadores de estas
válvulas pueden ser eléctricos, neumáticos o hidráulicos.
Se utilizarán válvulas con actuador neumático provistas por KLINGER, modelo 2000AR junto con un
actuador neumático del mismo fabricante modelo APD. El cuerpo de estas es de fundición

Figura 45. Válvula de corte a distancia
Figura 46. Actuador de la válvula

Válvula mariposa
Permite regular o interrumpir el flujo del fluido, aumentando o disminuyendo la sección de paso
mediante una placa. Es una válvula giratorio en la que un disco gira 90 grados para cerrar o abrir el
pasaje de fluido. En ellas la perdida de presión es baja.
Se utilizarán válvulas provistas por PON COM, modelo 57000-1. El cuerpo de estas es de fundición.
Figura 47. Válvula mariposa
Válvula reguladora de presión

Estas válvulas son utilizadas para regular la presión en una línea. La presión de salida de la válvula
puede regularse de forma tal de que los accesorios que se encuentran aguas abajo de la válvula no
reciban el fluido en una condición para la cual no están preparados para trabajar.
Se utilizará una válvula provista por VALSUM cuyo cuerpo es de bronce

Figura 48. Válvula reguladora de presión.
Válvula de tres vías con accionamiento neumático

Este tipo de válvulas se utilizan para poder dividir el flujo en dos direcciones o unir dos flujos en una
sola dirección. Hay casos en los que es necesario hacer un by-pass hacia ciertos equipos, en esos
casos se utilizan este tipo de válvulas.
Se utilizarán válvulas globo provistas por KLINGER, modelo M3F junto con un actuador neumático
del mismo fabricante modelo APD. El material de la válvula es fundición.
Figura 49. Válvula de tres vías

Figura 50. Actuador neumático
Disposiciones del Convenio Internacional de Seguridad de la Vida

Humana en el Mar (SOLAS)
Probabilidad de ignición4
Medidas relativas al aceite lubricante5
Las tuberías de combustible que al sufrir daños puedan dejar escapar combustible de un tanque de
almacenamiento, sedimentación o servicio diario de capacidad igual o superior a 500 litros y situado
por encima del doble fondo, estarán provistos, en el tanque mismo, de un grifo o una válvula
susceptible de ser cerrados desde un lugar situado fuera del espacio de que se trate si se declara un
incendio en el espacio en que están esos tanques.
Lo expuesto anteriormente se deberá cumplir para todo tanque de aceite lubricante que tenga una
capacidad mayor a 500 litros.
Verificación: Todo tanque de aceite lubricante ubicado por encima del doble fondo y con una
capacidad mayor a 500 litros cuenta con una válvula de corte a distancia accionada desde cubierta
principal.
4
SOLAS – Capítulo II-2 – Parte B – Regla 4
5
SOLAS – Capítulo II-2 – Parte B – Regla 4/2.3.2

Disposiciones de Prefectura Naval Argentina

Ordenanza marítima 1/20
Motores a combustión interna - instrumental6
En motores de potencia mayor a 50 kW se deberá poseer una alarma de baja presión de aceite.
Además, si el motor tiene una potencia mayor a 500 kW se deberá contar con una alarma de
temperatura de aceite alta.
Además, si los motores auxiliares tienen una potencia mayor a 50 kW se deberá contar con un
instrumento que mida la presión de suministro de aceite de lubricación del motor y una alarma de
baja presión de aceite de lubricación
Verificación: Como los motores propulsores tienen una potencia de 2400 kW (Mayor a los 50 kW
que establece la Ordenanza Marítima) se dispone de una alarma de baja presión de aceite en cada
uno de los motores propulsores. También, se dispone de una alarma de temperatura de aceite
elevada, debido a que la potencia de estos es mayor a 500 kW.
Los motores auxiliares tienen una potencia mayor a los 50 kW y 250 kW establecidos por la
Ordenanza Marítima, por tal motivo se instalan manómetros en el suministro de aceite y una alarma
de baja presión de aceite en cada uno de los motores auxiliares.
Sistema de lubricación7
En todo buque con un motor principal mayor o igual a 220 kW, cuyo motor de propulsión accione
una única línea de eje y utilice un sistema de lubricación forzada, se proveerá de una bomba
principal de lubricación, acoplada o de accionamiento independiente y adicionalmente, una bomba
de reserva de accionamiento mecánico independiente.
En buques con dos o más motores que accionen sendas líneas de eje en forma independiente, se
podrá instalar únicamente una bomba de reserva que pueda servir para cualquiera de los motores,
siempre que también alimente a todas las líneas de eje y caja reductora, si procede.
En los sistemas de lubricación forzada a los motores se instalará al menos un filtro en la descarga de
la bomba de aceite.
En los motores principales de potencia mayor o igual a 220 kW, la disposición de los filtros será tal
que sea posible su limpieza y reemplazo, sin interrumpir dicho suministro. Se podrán instalar dos
filtros en paralelo, filtros dúplex con válvula de intercambio.
Verificaciones
1. En cada uno de los motores propulsores se dispone de una bomba de lubricación forzada
que esta acoplada al motor.
2. En la descarga de las bombas de lubricación forzada se encuentra un filtro dúplex, esto
permite la limpieza y el reemplazo sin interrumpir el suministro de aceite al motor.
6
Ordenanza Marítima 1/20 – 9.2
7
Ordenanza Marítima 1/20 – 10.5

Sondas, venteos y reboses de tanques – Venteos

Se instalarán venteos en la parte superior de todo tanque, cofferdam o túnel del buque, que esté
conectado al sistema de achique o mancomunado a un sistema de carga y descarga por medio de
bomba.
Los venteos de los tanques de aceite lubricante podrán finalizar en el espacio de maquinas siempre
que no se ubiquen cerca de superficies calientes o instalaciones eléctricas. Cuando se trate de un
tanque de aceite calentado, el extremo deberá ubicarse sobre la cubierta expuesta.
1. Se instalan venteos en todos los tanques.

2. Los venteos de los tanques de aceite lubricante se ubicarán sobre cubierta principal. Estos
venteos se ubicarán 760 milímetros por encima de cubierta principal.

ANEXO

CATALOGO – BOMBAS A ENGRANAJE. FABRICANTE: GORIO

CATALOGO – TUBERÍAS. FABRICANTE: TENARIS. NORMA ASTM A53

CATALOGO – PURIFICADORA SELFJECTOR. FABRICANTE: MITSUBISHI


CATALOGO – VALVULAS GLOBO. FABRICANTE: KLINGER

CATALOGO VALVULA ESFERICA – FABRICANTE: PONCOM

CATALOGO VALVULA DE CIERRE Y RETENCION – FABRICANTE: VALSUM

CATALOGO – VALVULA DE CORTE A DISTANCIA. FABRICANTE: KLINGER

CATALOGO – ACTUADOR NEUMATICO. FABRICANTE: KLINGER

CATALOGO – VALVULA DE SEGURIDAD. FABRICANTE: VALSUM

CATALOGO VALVULA MARIPOSA – FABRICANTE: PONCOM

CATALOGO VALVULA REGULADORA DE PRESION – FABRICANTE: VALSUM

CATALOGO VALVULA DE TRES VIAS – FABRICANTE: KLINGER

CATALOGO – FILTRO DUPLEX. PROVEEDOR: HYDAC

CATALOGO – FILTRO DUPLEX. PROVEEDOR: EATON

Tauterys - C10 - Rioja - Rev. 1 (Memoria Técnica)

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Tauterys - C10 - Rioja - Rev. 1 (Memoria Técnica)

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NOMBRE DE LA EMBARCACION MATRICULA Nº

CARACTERISTICAS GENERALES NUMERAL CUBICO

ESLORA (LOA): 50.68 m GRT:

MANGA: 15 m PLANTA PROPULSORA: Diesel TIPO DE BUQUE

PUNTAL: 5.25 m POTENCIA TOTAL: 4800 kW

REGLAS O NORMAS DE CONSTRUCCION SERVICIO

ARMADOR EXPLOTACIÓN ESPECÍFICA

NOMBRE: Tauterys, Juan Cruz

A4: 210 mm x 297 mm

MEZMA Fecha: 20/01/2021

REVISION MODIFICACIONES FECHA

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 2 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 3 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

Tubería de cargamento y trasvase .................................................................................................... 18

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 4 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

Probabilidad de ignición ................................................................................................................... 41

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 5 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

Objetivos del documento

Descripción del buque

Nombre de buque: MEZMA

Tipo de buque: Buque de apoyo a plataforma

Navegación: Marítima internacional

Puerto de registro: Buenos Aires

Astillero constructor: BESIKTAS SHIPYARD

Eslora total: 50,68 metros

Eslora entre perpendiculares: 44,12 metros

Manga moldeada: 15 metros

Puntal moldeado: 5,25 metros

Calado de diseño: 4,25 metros

Calado de escantillando: 4,65 metros

Desplazamiento: 2447 Toneladas

Selección de la regla de clasificación

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 6 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

Presión de diseño de las tuberías del sistema de aceite lubricante3

Figura 1. Tabla diseño y temperaturas. Fuente: ABS

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 7 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

O’Rourke Tide 9556375 3 420 1260

Se utilizarán 3 motores MAN 5L16/24 que tiene la siguientes características

Figura 2. Selección de los motores auxiliares. Proveedor: MAN.

Requerimientos del aceite lubricante

Aceite lubricante en los motores propulsores

− Distribución uniforme y constante de los aditivos en toda condición de operación

Aceite lubricante en los motores auxiliares

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 8 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 9 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

Sistema de lubricación en los motores propulsores

El circuito de lubricación dentro del motor es el siguiente

Figura 4. Circuito interno del motor

Sigla Denominación Sigla Denominación

Asignatura: Proyecto Final C10: SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE Página 10 de 59

MEZMA Fecha: 20/01/2021

Figura 5. Tabla de capacidades del motor propulsor. Fuente: MaK

Filtro de aceite lubricante (LF2)

Figura 6. Filtro de aceite lubricante

Figura 7. Dimensiones del filtro de aceite lubricante