Digitalización de Sistema Único de Boleto Electrónico
Abstract
En este trabajo de investigación se estudia el
reemplazo del actual sistema SUBE con el fin de
reemplazarlo por un nuevo sistema totalmente
digital. La tecnología NFC resulta indispensable
para el desarrollo de la idea propuesta ya que se
considera que genera practicidad y agilidad en los
pagos.
La investigación consiste en identificar aquellos
puntos en las que el actual sistema posee limitaciones
o errores y cuáles son aquellas características que se
pueden mejorar o adaptar.
Se analiza la viabilidad del sistema SUBE propuesto
en el presente trabajo considerando tanto las
desventajas, como puede ser el riesgo de hurto al ser
necesario un dispositivo móvil. Por otro lado, se
pueden identificar como posibles ventajas que se
ofrece la posibilidad de recargarla en cualquier
lugar o momento, y a su vez una mayor portabilidad
al no depender de una tarjeta física individual.
Se concluye que se debe hacer mayor hincapié en la
investigación y la mejora de las tecnologías NFC y
QR como medio principal para realizar
transacciones de cualquier índole dentro del sistema
propuesto.
Palabras Clave
SUBE, QR, NFC, transporte.
Introducción
En el Área Metropolitana Buenos Aires
(AMBA) el uso del Sistema Único de Boleto
Electrónico (SUBE) es fundamental para el
desplazamiento en transporte público.
Diariamente se mueven más de 7 millones de
personas en transporte público, dividiéndose
en colectivos, trenes, subtes, combis y taxis
como principales elecciones [1]. La tarjeta
SUBE es la tarjeta con la que se puede pagar
los viajes en colectivos, subtes y trenes. La
misma posee un emisor NFC que se conecta
al sistema SUBE realizando transacciones
donde se debita el saldo en caso de utilizarla
para pagar y en el caso que se decida realizar
una recarga el saldo se acreditará [2].
Anteriormente el gobierno de la nación
realizo una propuesta para digitalizar el
sistema SUBE que nunca llego a
concretarse. La misma proponía una
aplicación donde la SUBE esté digitalizada
y a su vez se la pueda recargar a través de
diversos medios de pagos como crédito y
débito, entre otras características. Sin
embargo, tenía muchas limitaciones, entre
ellas es que solo iba a estar disponibles para
usuarios del sistema operativo Android.
Dicho esto, la idea desarrollada en el articulo
busca exponer una propuesta superadora que
intentara desarrollar un sistema similar al
enunciado anteriormente pero
complementando todas aquellas falencias
que se puedan identificar.
Las principales limitaciones de la tarjeta son:
tener que llevarla cargada permanentemente,
es decir con saldo positivo y las grandes
posibilidades de extraviarse. Otras
limitaciones que presenta son: el riesgo de
desmagnetizarse o simplemente puede dejar
de servir debido a la vida útil limitada que
posee [3]. NFC es una tecnología
inalámbrica de corto alcance basada en la
tecnología RFID, que permite realizar una
comunicación simple, segura e intuitiva
entre dispositivos electrónicos que se
encuentran a una distancia de hasta de 10
centímetros en algunos casos [4]. Un código
QR es la evolución del código de barras. Es
un módulo para almacenar información en
una matriz de puntos o en un código de
barras bidimensional el cual se lee en el
dispositivo móvil y de forma inmediata nos
lleva a una aplicación en Internet, un correo
electrónico, una página web o un perfil en
una red social, dependiendo que información
contenga [5]. Estas tecnologías pueden ser
implementadas en desarrollos de
aplicaciones, para sistemas operativos
Android como para iOS.
En dicho contexto, el objetivo del presente
trabajo es (realizado en el marco de la
materia “Análisis de sistemas”, segundo año
de cursada) analizar una propuesta
superadora a la tarjeta sube con la
implementación de la tecnología NFC y el
uso del QR. Para cumplir el objetivo Tabla 1: Operaciones anuales SUBE
propuesto, el trabajo se estructura de la

Anuales SUBE
siguiente manera: en la sección 1 se define

Operaciones
qué es el sistema SUBE, para qué sirve y

ENE-2016

ENE-2017

ENE-2018

ENE-2019
estadística de uso; en la sección 2 se detallan
las limitaciones actuales de dicho sistema;
en la sección 3, se desarrolla una alternativa
para el funcionamiento del sistema; en la

3390301296

3302995359

2250182778
323203697
sección 4, se desarrolla un cuadro

Colectivo
comparativo con los sistemas ya
establecidos en distintos países; Por último,
en la sección 5, se detallan las conclusiones

291372434

361131025

412558086

315610116
y las futuras líneas de trabajo.

Tren
1. Características de la tarjeta SUBE y
estadísticas
SUBE es el sistema implementado desde

295455199

318070572

340008788

2011 en la Argentina donde se realizan los
pagos de los medios de transporte público
como colectivos, trenes y subtes del AMBA
y algunas otras ciudades seleccionadas,
mediante una tarjeta prepaga. Esta tarjeta
prepaga puede ser adquirida en lugares
habilitados para su distribución, los cuales
pueden ser kioscos, loterías nacionales o
algunas terminales de tren, subte o colectivo
de gran envergadura. Las ciudades que ya
poseen la posibilidad de abonar sus boletos
mediante SUBE son : Área Metropolitana de
Buenos Aires, Bahía Blanca, Catamarca,
Cipolletti, Comodoro Rivadavia, Corrientes,
Formosa, General Pico, General
Pueyrredón, Gualeguaychú, Jujuy, Junín,
Mendoza, Necochea, Neuquén, La Rioja,
Olavarría, Palpalá, Paraná, Partido de la
Costa, Pergamino, Pinamar, Rafaela,
Rawson, Resistencia, Río Grande, Roque
Sáenz Peña, San Carlos de Bariloche, San
Juan, San Luis, San Martín de los Andes,
San Nicolás de los Arroyos, Santa Fe de la
Vera Cruz, Santa Rosa, Trelew, Ushuaia,
Venado Tuerto, Viedma y Villa Allende [1].
Desde el año 2016 este es el único método
validó para abonar los boletos respectivos a
cada transporte público en las localidades
antes mencionadas [6].
En la tabla 1 se muestra el registro de la
cantidad de viajes abonados con SUBE, en
los tres principales medios de transporte [7].
243842401
Subte
En base a la tabla anterior se puede destacar
el gran uso de los medios de transporte a
pesar la variación de los números a lo largo
de los años.
2. Limitaciones del Sistema SUBE
Debido a las escasas actualizaciones y
mantenimientos del sistema SUBE, éste
posee algunas limitaciones. Se pueden
identificar ciertas restricciones como son:
uno tiene que llevar la tarjeta cargada
permanentemente si se desea realizar viajes
en transporte público, posee grandes
posibilidades de ser extraviada. Por otro
lado, existen 3 razones principales por las
cuales una tarjeta de proximidad pueda
fallar, estas son [8]:
Daño en la antena o daño en la unión entre el
chip y la antena.
Exposición de la tarjeta a descarga
electrostática, lo que puede dañar la
integridad del circuito.
Campos magnéticos altos que pueden borrar
la programación en el chip de la tarjeta
En cuanto a la posibilidad de recargar el
saldo de la tarjeta sube, también se encuentra
una gran limitación, la cual es tener que
pasar por una terminal automática para que
las recargas de saldo sean acreditadas. Una
terminal automática es un dispositivo
electrónico puesto en estaciones y puntos
estratégicos de las localidades a las cuales
abarca SUBE que permiten a los usuarios,
acreditar cargas electrónicas, aplicar tarifa
social y consultar o recuperar saldo [9].
3. Alternativa para mejorar el
funcionamiento del sistema
El presente trabajo de investigación busca
presentar una alternativa al actual sistema de
pagos del transporte público establecido por
el gobierno. La idea principal de la
alternativa es digitalizar la actual tarjeta
física utilizada por el sistema sube, para que
esta se encuentre asociada a una aplicación
para dispositivos móviles y así poder
mejorar su portabilidad y brindar más
posibilidades al momento de realizar las
recargas de saldo de cada persona en sus
tarjetas asociadas al sistema.
Esta aplicación consiste en la asociación de
la actual tarjeta física con la aplicación, la
asociación se realiza mediante el chip NFC
que posee la tarjeta física y el lector de
tecnología NFC incorporado dentro del
celular. Si el celular no dispone de lector
NFC incorporado también se puede vincular
mediante el número asociado a cada tarjeta
que este impreso en el frente de la misma y
así reconocer a quien pertenece esa tarjeta
para poder ofrecer al usuario un mejor
servicio. Para que esto sea posible, la tarjeta
previamente debe ser registrada en el sitio
web oficial del sistema SUBE dispuesta por
el gobierno, ya que los datos obtenidos por
los números de las tarjetas son validados
mediante la base de datos asociada a esa
página web. Una vez que la tarjeta este
digitalizada la aplicación le permite al
usuario realizar todas las acciones que
realizaba con la tarjeta física pero ahora
desde su celular como, por ejemplo: la
recarga de saldo la cual se puede realizar por
transferencia bancaria, Mercado Pago u
otros sistemas de pago vinculados con la
aplicación. Los pagos de los boletos del
transporte público deberán ser realizados
mediante la lectura de un código QR con
nuestra cámara incorporada dentro del
dispositivo móvil. Este código estará
disponible en cada transporte al que se
quiera acceder como actualmente lo hacen
los lectores de tarjeta en cada estación de
tren, subte y sobre los colectivos.
4. Comparativa de sistemas de transporte
de distintos países.
En la ciudad de Nueva York existen 3
medios de transporte públicos, tren, subte y
colectivo. A diferencia de la argentina en
esta ciudad se permite el pago en efectivo de
los boletos de colectivo, con la condición de
que este pago se realice de forma exacta.
También existe la posibilidad de abonar los
boletos de cualquiera de los 3 medios de
transporte mediante una tarjeta magnética
recargable llamada “MetroCard” la cual solo
se puede recargar en efectivo en las
terminales electrónicas ubicadas dentro de
las estaciones de tren y subte. Esta tarjeta
puede ser adquirida en cualquier estación de
tren o subte. La Metrocard puede adquirirse
en 2 modalidades: Pago por uso (Pay-Per-
Ride) o ilimitada (Unlimited Ride
MetroCard). La diferencia entre estas 2
modalidades es el valor de estas y de lo que
cuesta un boleto pagado con alguna de estas
modalidades. La modalidad de pago por uso
tiene un valor para la compra de la tarjeta de
US$1 y todos los boletos comprados con esta
tarjeta tendrán un valor de US$ 3. En
cambio, la modalidad de uso ilimitado tiene
un valor fijo por adquirir la tarjeta y los
boletos comprados con ella son gratis. El uso
ilimitado tiene 2 opciones de duración de la
tarjeta, una de 7 días con un valor de US$ 33,
y la otra de 30 días con un valor de US$127
[10].
En la ciudad de Londres como en Nueva
York también hay 3 medios de transporte de
transporte públicos, colectivo, tren y subte.
A diferencia de Nueva York y la Argentina,
en Londres se permiten los pagos en efectivo
de los boletos de todos los transportes
públicos. Además, poseen 2 tipos de Tarjetas
magnéticas para poder abonar sus boletos si
así lo prefieren. La primera opción es una
tarjeta impresa en papel con una banda
magnética llamada “Travel Card” la cual es
de uso ilimitado durante un tiempo
específico. Hay 2 opciones de en cuanto al
tiempo de duración de la tarjeta. La primera
de 24 horas con un valor de £ 12,70 y la
segunda esta habilitada por 7 días y tiene un
valor de £ 35,10. Esta puede ser adquirida en
muchos como estaciones de tren, puestos de
diario y puestos de información turística. La
modalidad de 24 hs siempre viene impresa
en papel como ya se mencionó, en cambio la
opción de 7 días depende donde se adquiera
puede ser impresa como la de 24 hs o puede
estar dentro del otro tipo de tarjeta magnética
que poseen en Londres llamada “Oyster”.
Oyster es una tarjeta magnética recargable,
esta puede ser adquirida y recargada en las
maquinas expendedoras ubicadas en las
principales terminales de tren o en los
puestos de diario. Tiene 2 modalidades de
uso, la antes mencionada Travel Card
integrada y otra de pago por uso (Pay as you
Go). La opción de pago por uso tiene un
valor de £ 5 correspondiente a la tarjeta y
luego cada boleto en cualquier medio de
transporte cuesta £ 2,40 [11].
A continuación, en la tabla 2 se muestra un
cuadro comparativo sobre los sistemas
utilizados por las principales ciudades del
mundo antes mencionadas para realizar los
pagos de sus boletos de transporte público.

Tabla 2: Cuadro comparativo, sistemas de transporte

Sube Digital Sistema de transporte Nueva Sistema de transporte
York Londres
Formatos Formato digital Formato físico Formato físico

Métodos de Ofrece varios métodos de Solo puede ser recargada en Solo puede ser
recarga pago para poder cargarla efectivo recargada en efectivo

Modalidades de Es formato único para todas Hay varias opciones de tarjetas a Hay varias opciones de
uso las operaciones elección según los viajes que se tarjetas a elección según
pretenden hacer los viajes que se
pretenden hacer

Precio por boletos Cada boleto de distintos Todos los boletos de cualquier Todos los boletos de
de transporte transportes tiene su propio transporte cuestan lo mismo cualquier transporte
precio cuestan lo mismo

Tecnología Tecnología QR Banda magnética Banda Magnética

utilizada para
comprar boletos

Riesgos de uso y El llevarla en el celular Hay mayores riesgos de perdida y Hay mayores riesgos de
portabilidad implica una ventaja en cuanto de que se rompa al ser una tarjeta de perdida y de que se
a la portabilidad, pero se papel rompa al ser una tarjeta
corren mayores riesgos de de papel o de plástico
hurto
5. Conclusiones
En base a lo analizado sobre el sistema
SUBE actual se propone la idea de
digitalizar el mismo en un formato de tarjeta
digital dentro de una aplicación móvil que
permita pagar mediante la tecnología NFC
los servicios del transporte público y, a su
vez, financiar esta tarjeta a través de
distintos medios de pago (como tarjetas de
débito, crédito, carga virtual, entre otros).
Se puede observar que en la actualidad
existen diversos sistemas de pago que
utilizan tecnología NFC o QR, aunque de
momento no son los más usados. Por lo
tanto, se concluye que se debería hacer
hincapié en desarrollar una plataforma que
utilice tecnología NFC y/o QR para poder
hacer pruebas y ver como responden los
usuarios, de esta manera se podría intentar
entender cuáles son los aspectos que se
consideran fundamentales para que el
sistema se adapte lo mejor posible al usuario
final y además si esta solución puede ser
viable.
Como futuras líneas de trabajo, se pretende
continuar con la investigación y análisis de
posibles mejoras del sistema SUBE actual
mientras se siguen probando modelos con el
usuario para tener un panorama más amplio
de la experiencia del usuario frente a la
utilización del sistema.
Referencias
[1] Gobierno de la nación (2011) Preguntas
Frecuentes SUBE [Online] https://cutt.ly/AyTpT3s
(18/05/20)
[2] G.Pérez (2002) Sistema de cobro electrónico de
pasajes en el transporte publico [Online]
https://cutt.ly/1yTajRa (18/05/20)
[3] A.Caballero (07/06/15) Debates: El transporte, un
problema porteño. Articular la Ciudad con el Gran
Buenos Aires. [Online] https://cutt.ly/jyTsQxL
(18/05/20)
[4] NFC: Que es y para que sirve. [Online]
https://cutt.ly/2sz0AQM (26/07/2020)
[5] Colaboradores de Wikipedia (2020) Código QR
[Online] https://cutt.ly/9aM6pt8 (20/07/2020)
[6]Colaboradores de Wikipedia (2020) Sistema único
de boleto electrónico [Online]
https://cutt.ly/aaM6t7D (20/07/2020)
[7] Gobierno de la nación (2020) Datos abiertos
ministerio de transporte [Online]
https://cutt.ly/IsxvhPX (26/07/2020)
[8] Como extender la vida útil de tarjetas de
proximidad [Online] https://cutt.ly/ksTiFPJ
(27/07/2020)
[9] Gobierno de la nación (2020) Centros de atención,
Puntos Sube y terminales automáticas [Online]
https://cutt.ly/ascfoPK (26/07/2020)
[10] Civitatis (2020) MetroCard [Online]
https://cutt.ly/OsTjiIQ (27/07/2020)
[11] Civitatis (2020) Transporte [Online]
https://cutt.ly/LsT8hF4 (27/07/2020)