Universidad Autónoma de Yucatán (UADY)

Facultad De Ingeniería

Proyecto

Rieles del tren

Elaborado por:

Karla Aylín González Canto

Alberto Eliomar Rincón Rodríguez

Isaac Córdova Duarte

Profesor:

Carlos Emilio Vinajera Reyna

Fecha:

22 de mayo de 2023
 Introducción

El coeficiente de dilatación lineal es una propiedad física que describe la tendencia de los
materiales a expandirse o contraerse en respuesta a cambios de temperatura. Los metales,
como el acero utilizado en la fabricación de rieles de tren, exhiben un coeficiente de
dilatación lineal característico.

Cuando se somete un metal a un aumento de temperatura, sus átomos y moléculas

comienzan a vibrar más intensamente, lo que provoca un incremento en el espacio entre
ellos. Esta expansión térmica puede ser cuantificada mediante el coeficiente de dilatación
lineal (α), que representa el cambio relativo en la longitud del material por unidad de
longitud original por cada grado Celsius de variación de temperatura.

En el caso de las juntas de los rieles del tren, el coeficiente de dilatación lineal es de suma
importancia. Las vías férreas se extienden a lo largo de grandes distancias y están expuestas
a variaciones significativas de temperatura debido a la radiación solar, las condiciones
climáticas y otros factores. Estas fluctuaciones térmicas generan cambios en la longitud de
los rieles.

Si las juntas entre los rieles no se manejaran adecuadamente, podrían producirse problemas
como la deformación, el pandeo o incluso el desprendimiento de los rieles. Para evitar esto,
se implementan juntas de dilatación en las vías férreas. Estas juntas permiten que los rieles
se expandan y contraigan libremente en respuesta a los cambios de temperatura, evitando
tensiones excesivas que podrían comprometer la integridad de la infraestructura ferroviaria.

Las juntas de dilatación en los rieles del tren están diseñadas para absorber las variaciones
térmicas al permitir un desplazamiento longitudinal de los rieles adyacentes. Estas juntas
suelen consistir en elementos metálicos flexibles o sistemas de sujeción especiales que
permiten que los rieles se muevan de forma controlada sin sufrir daños.
 Antecedentes

En las vías de tren, siempre se deja un pequeño espacio en la unión de las diferentes guías de
la vía. Este hecho no es una casualidad, si no que tiene una explicación técnica para evitar
que se produzcan ciertos fallos.

En la siguiente imagen se aprecia con detalle el pequeño hueco que se deja entre las vías del
tren cada cierta distancia.

Esta pequeña separación es la que hace que escuchemos ese sonido de traqueteo tan
característico de los trenes. Pero ¿para qué se deja ese pequeño espacio entre dos raíles
contiguos?

En el diseño de estructuras como puentes o vías de tren es muy importante tener en cuenta
los efectos de la dilatación térmica producida por las altas temperaturas. Asimismo, es
importante también tener en cuenta las contracciones provocadas por bajas temperaturas.

De esta forma, si las vías estuviesen unidas de forma continua estas sufrirían constantes
esfuerzos internos de tracción y compresión. Tracción con el aumento de temperatura al
dilatarse y contracción con la disminución de temperatura.

Por esta razón, es común utilizar las llamadas juntas de dilatación como la que se muestra en
la imagen anterior. Estas, están formadas por espacios libres que permiten que los distintos
fragmentos que forman la estructura puedan aumentar o disminuir su tamaño sin deformarse.

Si estas separaciones no existieran aparecería un fenómeno llamado pandeo. Por ello es

importante saber calcular y analizar el coeficiente de dilatación lineal en los metales, porque
todos los metales reaccionan de una forma distinta y hay que poder identificar y otorgar una
función a ellos.
 Metodología
Para comenzar con este trabajo, se tomaron mediciones en los rieles del tren ubicados en la
colonia Juan pablo II, Mérida, Yucatán; en diferentes horarios, tomando en cuenta la
temperatura ambiental.

Inicialmente el jueves 19 de mayo a las 5:00 am el compañero Alberto Rincón se encargó de

ir a dicho lugar para tomar la distancia entre las juntas, así como de medir la temperatura a
esa hora, se tomó en cuenta que para entonces ya había salido el sol, pero la temperatura aún
no superaba los 25 grados.

El viernes del día siguiente le tocó ir al compañero Isaac Córdova que ahora él tomó
responsiva de medir la distancia y la temperatura solo que ahora utilizando el flexómetro y
la aplicación de su teléfono para medir digitalmente; solo que ahora a las 8:00 am dejando
que la temperatura aumentara 5 grados.

El sábado, la compañera Karla González fue a las 3:30 de la tarde a encargarse de tomar las
mediciones correspondientes, percatándose que las juntas ya no tenían separación y el
instrumento de medición marcaba 0 milímetros, sin embargo, al ser un riel tan antiguo pudo
notarse que quizá exista una separación de micras, debido a la corrosión del acero, pero era
prácticamente casi nula.

El mismo sábado el compañero Alberto tuvo la oportunidad de ir a las 10 de la noche y pudo

notar que las juntas ya se habían separado y que la temperatura había disminuido
considerablemente.
 Mediciones

Temperatura Del Imagen

Hora Distancia
ambiente

5 am 24° 5.66 mm

8 am 29° 3.73 mm

3:30
39° 0 mm
pm

10 pm 27° 4.76 mm
 Temperatura ambiente Distancia entre las juntas

24 5.66

27 4.76

29 3.73

39 0

Distancia - Temperatura
6

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

La distancia se reduce debido a que los rieles del tren se alargan debido a su coeficiente de
dilatación lineal que, de acuerdo a la teoría es 11.7E-6 / °C. Para calcularlo sería posible
con la siguiente fórmula:

∆𝐿 =∝ 𝐿0 (𝑇2 − 𝑇1 )

Lamentablemente y debido a los instrumentos de medición utilizados, los termómetros no

tenían capacidad para medir temperaturas mayores a 42°C, por lo que las Variables T2 y T1
no las tenemos. Pero si se tuvieran esos datos, el coeficiente de dilatación lineal se puede
calcular con el siguiente despeje:

∆𝐿
=∝
𝐿0 (𝑇2 − 𝑇1 )
 Conclusión

Llegamos a la conclusión que al tratarse de un metal este, al someterse a una temperatura

mayor su tamaño incrementará y se expandirá a esta propiedad se le conoce como dilatación.
Según el tipo de acero o de su aleación se tiene diferentes índices de cuanto este se podrá
expandir o incluso colapsar por ello es que en los rieles de los trenes se pensaron con esas
separaciones para que al incrementar su tamaño sobre todo con las altas temperaturas de la
región esta pueda cambiar de tamaño e incluso por la aparición de la fricción de las ruedas
con el acero, sin afectar la función, ni causar daños.