BATERA DE ACUMULADORES

El acumulador, comnmente conocido como batera es una de las partes importantes para el
funcionamiento del sistema elctrico y en general del automvil. En la actualidad el desarrollo de
la tecnologa automotriz cuenta con sofisticados accesorios que brindan muchas comodidades a
los automovilistas y que no serian posibles si no se contara con el sistema elctrico, y sobre todo,
con el acumulador
La batera tiene la misin de recoger y almacenar la energa elctrica que produce el generador,
para suministrarla a los diferentes consumidores que la necesitan en un momento determinado.
La batera es el elemento capaz de suministrar energa elctrica para impulsar al motor de
arranque que transmite su giro al motor del vehculo hasta que comienza a girar por sus propios
medios.
En los automviles se utilizan fundamentalmente los acumuladores de plomo, capaces de
transformar la energa elctrica en qumica, este fenmeno qumico se denomina electrolisis.
La batera es una pila secundaria, es decir, transforma la energa de forma reversible, con lo cual
puede ser cargada por una corriente elctrica en sentido contrario a la corriente de descarga.

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ELECTRICIDAD I
Los acumuladores pueden clasificarse por:
-Constitucin: - De plomo (electrolito cido)
- De nquel (electrolito alcalino)
- De plata (electrolito alcalino)
-Funcin: - Para arranque
- Para traccin
- Estacionarios
- Porttiles
En automocin las que se utilizan son las que tienen la funcin de arranque.
Las bateras para automviles deben de ser pequeas, soportar golpes y vibraciones sin
romperse, suministrar gran intensidad de corriente en corto tiempo y no tener casi mantenimiento.

Disoluciones y Electrlitos
Una disolucin es aquella que esta constituida por una mezcla de dos o ms clases de molculas:
-Las de un disolvente
-Las de un soluto.
Cuando en una disolucin cierto nmero de molculas se disocian, separndose los iones
cargados negativamente, de los iones cargados positivamente, se denomina electrolito.
(Fenmeno de la ionizacin)
El lquido donde se ha producido la ionizacin de las molculas se llama electrolito. Los iones
positivos se llaman cationes y los negativos aniones.
En todo electrolito hay el mismo nmero de aniones que de catones, con lo que el lquido resulta
elctricamente neutro.
Los electrolitos permiten el paso de corriente elctrica a traves de ellos.
La Electrolisis
Si en un recipiente que contenga agua destilada, sumergimos dos electrodos de metal, por
ejemplo de platino, y se conecta a la red, no hay corriente elctrica.
Si se vierte sal en el recipiente, hay paso de corriente elctrica.
Este fenmeno se llama electrolisis y al liquido electrolito.
Un electrolito es un cuerpo en disolucin acuosa que se deja atravesar producindose en su seno
reacciones qumicas. Los productos de estas reacciones aparecen en la proximidad inmediata de
los electrodos.
La electrlisis es un proceso mediante el cual, al hacer pasar una corriente elctrica a travs de
una sustancia (en solucin o fundida) se separa en los iones que la forman,
Acumuladores de Plomo
Se llama acumulador a todo tipo de dispositivo capaz de transformar la energa elctrica en
energa qumica, conservndola almacenada en esta forma, pudiendo igualmente transformarla de
nuevo en energa elctrica cuando sea necesario.
Un acumulador no produce energa elctrica, solo devuelve la que le hayamos proporcionado
anteriormente.
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ELECTRICIDAD I
Si tomamos dos placas de plomo oxidadas y las sumergimos en cido sulfrico disuelto en agua
destilada tendremos un acumulador de plomo. En el electrolito se ha producido la ionizacion del
cido sulfrico, en estas condiciones si conectamos un generador se produce paso de corriente,
que provoca la electrolisis del agua.
Aqu aado una explicacin sobre la electrolisis en los acumuladores de plomo encontrada en la
red que creo que lo aclara ms:
Acumulador de plomo
Se utiliza para proveer de energa elctrica a los automviles, consta de dos placas o rejas de
plomo (Pb) sumergidas en cido sulfrico diluido
La placa que acta como ctodo est recubierta de xido de plomo y la que funciona como nodo
es de plomo.
Las reacciones que se llevan a cabo durante la descarga (reacciones de media pila) son las
siguientes:
En el nodo se lleva a cabo la oxidacin:

En el ctodo se lleva a cabo la reduccin:

La reaccin completa del proceso es:

Durante el proceso de descarga se forman sulfato de plomo

y agua, y se consume el cido sulfrico
. Cuando se conecta un generador de corriente continua (como un alternador en el caso de los
automviles) entre los polos del acumulador descargado y se pasa corriente elctrica, la reaccin
se invierte, por lo que se dice que el acumulador se ha recargado.
El voltaje obtenido en un acumulador (una celda) es de 2.1 v, por lo que deben conectarse de 3 a
6 celdas de acumulador en serie (formando una batera), ya que un automvil requiere de 6 a 12
v. Un acumulador de plomo almacena energa elctrica con un rendimiento del 80%.
Los cambios de volumen del cido sulfrico diluido pueden provocar la desintegracin de las
placas, por lo tanto es necesario tener cuidado con este aspecto.
Estructura de un Acumulador de Plomo
En una batera podemos distinguir una caja llamada mano-bloque, dividida en varios
compartimentos o celdas, fabricadas generalmente de ebanito al que el cido no ataca, aunque
actualmente se emplea tambin el polipropileno por su menor peso y mejores caractersticas.
En el interior de cada una de las celdas, se introduce una serie de placas constituidas por un
armazn de aleacin de plomo y antimonio en forma de rejilla, en cuyos huecos se incrusta una
pasta llamada materia activa. La rejilla desempea la misin de distribuir la corriente
uniformemente en toda la placa, evitando que la materia activa se desprenda de ellas durante la
carga y la descarga.
Las placas que hay en un acumulador, unas son positivas y otras negativas, diferencindose por
su color y siempre hay una placa negativa mas que positiva.
La materia activa que rellena las rejillas de las placas positivas es perxido de plomo (PbO2) y la
de las placas es plomo esponjoso (Pb).
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ELECTRICIDAD I
Todas las placas se unen entre s por mediacin de un puente o conector. Este conjunto queda
sumergido en un lquido llamado electrolito, cido sulfrico y agua destilada.
Entre una placa positiva y las negativas contiguas se interpone un aislante o separador para evitar
el contacto elctrico entre ellas impidiendo conduccin metlica entre placas de distinta polaridad
y permitiendo, que el electrolito pueda atravesar su estructura para reaccionar qumicamente con
las placas. Deben ser resistentes a la accin corrosiva del cido. Se fabrica de diversos
materiales, como el caucho micro poroso, el plstico perforado, etc.
Los elementos o las celdas quedan cubiertos por una tapa, del mismo material de la caja.
En cada vaso lleva un orificio central para el tapn de llenado que entra a presin o roscado. Tiene
un orificio que permite la salida al exterior de los gases producidos como consecuencia de las
reacciones de carga y descarga.
En una batera cada elemento de un acumulador de plomo tiene la propiedad de almacenar
energa a una tensin de dos voltios, es de 6v cuando se unen 3 elementos y de 12v su se emplea
6 elementos.
Para que las placas de un acumulador puedan generar energa, es necesario que se encuentren
baadas en cido sulfrico dado que produce la reaccin qumica necesaria. El electrolito es el
conductor de la corriente entre las placas y por ello su nivel debe sobrepasar a estas en 1 cm. al
menos.
El electrolito del acumulador completamente cargado es un 36% de cido sulfrico y un 64% de
agua.
Descargado est compuesto por un 12% de cido sulfrico y un 88% de agua.

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ELECTRICIDAD I
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ELECTRICIDAD I
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ELECTRICIDAD I
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ELECTRICIDAD I
 Caractersticas elctricas de las bateras
Un acumulador se define por su tensin nominal y por la cantidad de electricidad capaz de
suministrar.
Tensin Nominal:
La tensin total de una batera es el producto de la tensin de un elemento por el nmero de ellos
conectados en serie que ella comporta. La tensin de un elemento en un acumulador de plomo es
de 2V, por lo cual una batera de seis elementos tiene una tensin nominal de 12 V.
Cuando una batera es sometida una corriente de carga la tensin por elemento puede llegar a
2,5V y cuando es sometida a una tensin de descarga puede bajar a los 1.6V.
Capacidad de la Batera
Se puede definir como la cantidad de energa capaz de almacenar o tambin como la cantidad de
energa capaz de suministrar cuando esta completamente cargada.
La capacidad de las bateras se mide en Amperios/Hora. La capacidad nominal figura en las
etiquetas adosadas a las bateras (Ej.: 12V 55Ah 240) donde 55Ah es la capacidad nominal y 240
el rgimen mximo de descarga capaz de suministrar.
La capacidad de un acumulador depende de varios factores:-
Dimensiones de placas.
Numero de placas.
Cantidad de materia activa
Volumen del electrolito
Densidad del electrolito
La capacidad del acumulador que equipa a un vehculo esta determinada por el problema de
arrancar el motor en fri, por lo cual, cuanto mayor sea el motor mayor capacidad en rgimen de
descarga rpida tendr que tener la batera. El rendimiento de una batera es generalmente del
80%.
Mantenimiento de Acumuladores
Si el mantenimiento de la batera ha sido el correcto puede durar cinco o ms aos.
El echar agua natural en vez de destilada aporta impurezas que perjudican a la batera.
Cuando se cambie una batera hay que poner en su lugar otra de igual o mayor capacidad.
Cuando se cambia una batera hay que revisar donde estaba colocada por si hubiera corrosiones
debido a perdidas de electrolito. Para evitar la corrosin de los bornes se pueden recubrir de
vaselina.
Para conectar una batera primero se conecta el borne positivo y luego el negativo y para
desconectarla primero se retira el borne negativo y despus el positivo.
Para Conservar las bateras en perfecto estado se deben de hacer las siguientes cosas:
- Si el nivel del electrolito es bajo se aadir agua destilada, no debe utilizarse agua natural pues
produce impurezas que pueden corroer las placas entre otras cosas perjudiciales.

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ELECTRICIDAD I
 - Nunca debe rellenarse la batera con cido.
- Vigilar el nivel del electrolito y no rellenarlo en exceso cuando proceda rellenarlo.
- Deben de mantenerse limpios los respiradores de los tapones de llenado.
- Los bornes deben limpiarse peridicamente y engrasarlos con vaselina.
- La batera debe estar bien sujeta para evitar golpes y vibraciones excesivas.
- No dejar nunca herramientas sobre la batera.
- Si se quiere almacenar una batera durante algn tiempo debe de almacenarse completamente
cargada.
Cargadores de Bateras
El cargador ms utilizado en la actualidad es el rectificador de
corriente, esta compuesto por: un transformador, un conmutador
de tensin, un grupo rectificador y un restato.
Funciona conectando el primario del transformador a la red, en
los diferentes secundarios del transformador se obtiene una
tensin elctrica apropiada para la carga de bateras. Mediante el
restato se puede regular la intensidad de la corriente que se
establece en el circuito externo desde el borne positivo al
negativo del cargador.
El rectificador es del tipo onda completa y esta constituido por dos
o cuatro diodos que consiguen transformar la corriente alterna en
corriente continua.
Cualquiera que sea el tipo de cargador, la conexin a bateras al
cargador se realiza por medio de cables provistos de pinzas,
cuyas fundas son de color rojo para el positivo y de color negro
para el negativo.

Proceso de Carga de Bateras

Antes de iniciar la carga de una batera con un cargador, se debe de realizar las siguientes
operaciones:
Lavar exteriormente la batera con agua.
Limpiar los bornes con cuidado.
Comprobar el nivel del electrolito y rellenarlo con agua destilada si fuera necesario.
Durante la carga se quitaran los tapones de los vasos.
Conexionar correctamente los bornes del cargador a los de la batera.

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ELECTRICIDAD I
Al cargador pueden conectarse varias bateras a la vez (en serie o en paralelo) y cargarse por dos
procedimientos distintos:
-Intensidad constante: Pasa la misma cantidad de intensidad de corriente durante toda la carga.
Un 10% de su capacidad de carga nominal.
-Intensidad variable: Pasa en una primera fase el doble de intensidad de su capacidad de carga
nominal y en una segunda fase la mitad de su capacidad de carga nominal.
Cuando las bateras no estn descargadas de una forma igual es recomendable conectarlas en
serie.
Un acumulador se considera completamente cargado cuando los valores de tensin y la densidad
del electrolito no varan de forma apreciable en una hora. Otro sntoma es la apreciacin de un
desprendimiento de gases al final de la carga formndose gotitas alrededor de los vasos.
La tensin de un acumulador completamente cargado medida recin terminada la carga es de 2.5
V por elemento, cuando se interrumpe la carga al cabo de 10min la tensin baja a los 2.2V por
elemento. Una diferencia de tensin de 0.1V recin cargada la batera entre alguno de los
elementos indica un defecto, como rotura de separadores, cortocircuito interno, etc.
La densidad de una batera recin cargada es de 1,270 a 1,290 a 25C.
Cuando empieza la carga de una batera descargada la intensidad de corriente es muy pequea
debido a que la resistencia interna de la batera es muy grande pero a la vez que se va cargando
la intensidad va creciendo y la resistencia disminuyendo por ello hay que regular la intensidad de
corriente con el restato para regular adecuadamente la intensidad de carga.
Los cargadores de carga rpida, capaces de proporcionar intensidades de hasta 80 llevan un
sistema de relojera automtico que controla la intensidad de la carga.
Una batera cargada completamente que se le vacen sus electrolitos se conservara cargada al
100% mientras que una batera con sus electrolitos llenos y cargada completamente ira perdiendo
carga por su inactividad.
En los procesos de carga de bateras con el cargador deben seguirse las siguientes
recomendaciones:

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ELECTRICIDAD I
-Cuando se carguen bateras de distinta capacidad en serie se deben cargar al rgimen de
intensidad que corresponda al de menor capacidad.
- Debe realizarse la carga en una zona ventilada y en un ambiente fresco.
- No se guardara el agua destilada para rellenar los electrolitos en recipientes metlicos.
- Nunca debe acercarse una llama a la batera.
- Al termino de la carga, desconectar el cargador y posteriormente retirar borne positivo y despus
el borne negativo.
- La batera debe cargarse tan pronto como se pueda una vez que se haya descargado.
- La temperatura de la batera durante la carga no debe sobrepasar los 50C.
Descarga Espontnea y Sobrecarga de un Acumulador
Debido a la inactividad una batera puede ir perdiendo carga poco a poco.
Todas las bateras deben de cargarse antes de la instalacin en el vehculo.
Cuando la tensin de una batera baje de los 2V por elemento o este por debajo de 1,230 de
intensidad tiene que volverse a cargar. Las bateras montadas en coches no utilizados deben
tratarse igual que las bateras almacenadas.
La batera sometida a una carga deficiente y almacenada durante un largo periodo de tiempo se
sulfata, con lo cual se deteriora.
Cuando una batera esta completamente cargada y sigue recibiendo corriente de intensidad
elevada se produce una descomposicin rpida del agua del electrolito, lo que puede llevar a un
cortocircuito. La sobrecarga puede daar a la batera por los siguientes motivos:
-Una fuerte corrosin y descomposicin de las rejillas positivas.
- La descomposicin del agua arrastra materia activa.
- Una fuerte concentracin de electrolito sobre todo a altas temperaturas y durante mucho tiempo
deteriora los elementos.
Medida de la Densidad del Electrolito
Dado que cuando un acumulador se descarga, el cido sulfrico se combina con las placas, se
comprende que midiendo la densidad especfica del resto del electrolito se puede calcular la
cantidad de energa elctrica que nos queda en la batera.
La concentracin del electrolito se mide con el
densmetro.
Esta formado por una probeta de cristal, en la parte
superior tiene una pera de goma y por la parte inferior
un tubo de goma. En el interior de la probeta se aloja
un tubo de vidrio graduado.
Se maneja colocando el densmetro en posicin
vertical, succionando el electrolito mediante la pera de
goma hasta llenar la probeta, el nivel del lquido
alcanzara una determinada altura en la escala, lo que
determinara la densidad del electrolito.
Una densidad comprendida entre 1,270 y 1,290 indica
que la batera esta completamente cargada. Un valor

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ELECTRICIDAD I
 comprendido entre 1,200 y 1,240 indica media carga y los valores inferiores a 1,150 indican que la
batera esta descargada.
La medicin de la densidad no debe realizarse despus de una fuerte descarga de la batera.
La cantidad de electrolito tomada de una batera para medir su
densidad debe ser devuelta una vez terminada la medicin.
Hay densmetros graduados en grados Beaum,
Tambin existen densmetros de bolas, en los cuales se
sustituye el flotador por tres bolas apropiadas. Al hacer la
medicin si flotan las tres es que la batera esta cargada, si
solo flotan dos indica media carga y si solo flota una es que
esa batera esta descargada.
Las bateras exentas de mantenimiento estn provistas de un
testigo ptico de carga de batera. Si este testigo esta en verde
la batera esta cargada correctamente, si la batera esta
completamente descargada el color del testigo seria amarillo.
Medida de la Tensin de la Batera
La tensin de una batera se mide en condiciones de reposo con un voltmetro. En este estado y
con una batera cargada correctamente las tensiones por elemento son de 2.2V, 2V si esta
cargada a la mitad y 1,5V si esta descargada. Si la medicin se realiza al tiempo que se somete a
una descarga intensa se obtiene 1.7V si esta cargada, 1.5V a media carga y 1.2V si esta
descargada.
Para medir la tensin en descarga se utiliza un voltmetro especial que dispone de una resistencia
entre las puntas de prueba.
Evolucin de las Bateras de Arranque
Las antiguas bateras con caja de ebonita y cierre superior con material de relleno fueron
sustituidas por las monobloque. Con este tipo de bateras se empez a utilizar un modelo de
placas mas finas y de mayor superficie, con rejilla tipo radial y separadores de menor resistencia
elctrica y elementos mas cortos que mejoran el arranque en fri.
Actualmente se fabrican las bateras de bajo mantenimiento, en las que las perdidas de agua son
casi nulas por lo cual no es necesario rellenar peridicamente el electrolito. Estas bateras tienen
estas ventajas:
Reduccin de la auto descarga
Disminucin de la formacin de vapores por reduccin de corriente al final de la carga.
Mejora la conservacin de la carga
Disminucin de la resistencia interna, con lo que aumenta la de descarga en fri.
No requieren adicin alguna de agua a lo largo de toda su vida til.
Producen una corrosin mnima en los bornes de conexin.
Suministran mayor potencia
Otra modificacin es la fabricacin de las placas en rejillas de aleacin plomo-calcio, que evita
totalmente la descarga.
Las bateras sin mantenimiento disponen de una caja de polipropileno compacto en pequeo
espesor que permite una gran capacidad de los elementos para alojar la mayor cantidad de placas
y de electrolito, que aumenta la potencia para un mismo volumen.

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ELECTRICIDAD I
 Verificacin y Control de las Bateras
Los sntomas que presenta una batera envejecida suelen notarse
en el momento de arrancar el coche, si no consigue poner en
marcha el motor de arranque es que la batera necesita ser
reemplazada.
Cuando se haya descargado una batera por haberse olvidado las
luces u otro consumidor elctrico para arrancar el coche se
ayudara de otra batera y una vez arrancado se intentara hacer el
recorrido mas largo posible para que el alternador pueda recargar
la batera.
En los casos en los que no se consiga la recarga total o se
produzca una descarga involuntaria se proceder a la verificacin de la batera utilizando el
voltmetro y el densmetro y si fuera necesario se verificara el circuito elctrico con la batera
desconectada por si existiese alguna avera en el.
Averas en las Bateras
Se pueden establecer tres tipos de averas:
* Origen exterior:
Provienen del sistema elctrico y son debidas a un
trabajo inadecuado y excesivo de la batera. Esto produce
sobrecargas, con lo cual seria necesario aadir agua
frecuentemente. El remedio seria la reparacin del
circuito de carga que su mal funcionamiento provoca la
sobrecarga. Tambin es avera exterior la carga
deficiente, la solucin a este problema seria revisar las
conexiones. Por ultimo si una batera no puede mover el
motor de arranque debe ser sustituida puesto que no es
capaz de mantener la carga normal introducida en ella.
* Puramente mecnicas:
Son las roturas de la caja debido a golpes o exceso de vibraciones, perdida de tapones que
permiten la salida de electrolito y desprendimientos de materia activa de las placas.
Las ms frecuentes son separadores defectuosos, sedimentos depositados en el fondo de
la caja, impurezas y sulfatacin de placas

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ELECTRICIDAD I
MAGNETISMO
1.- Magnetismo
Existe en la naturaleza un mineral
llamado magnetita o piedra imn que tiene la
propiedad de atraer el hierro, el cobalto, el nquel y
ciertas aleaciones de estos metales. Esta propiedad
recibe el nombre de magnetismo.

Los imanes:
Un imn es un material capaz de producir un campo magntico exterior
y atraer el hierro (tambin puede atraer al cobalto y al nquel). Los imanes
que manifiestan sus propiedades de forma permanente pueden
ser naturales, como la magnetita (Fe3O4) o artificiales, obtenidos a partir
de aleaciones de diferentes metales. Podemos decir que un imn
permanente es aquel que conserva el magnetismo despus de haber sido
imantado. Un imn temporal no conserva su magnetismo tras haber sido
imantado.

En un imn la capacidad de atraccin es mayor en sus extremos o polos.

Estos polos se denominan norte y sur, debido a que tienden a orientarse
segn los polos geogrficos de la Tierra, que es un gigantesco imn natural.

La regin del espacio donde se pone de manifiesto la accin de un imn se llama campo magntico. Este
campo se representa mediante lneas de fuerza, que son unas lneas imaginarias, cerradas, que van del
polo norte al polo sur, por fuera del imn y en sentido contrario en el interior de ste; se representa con la
letra B.

Desde hace tiempo es conocido que una corriente elctrica genera

un campo magntico a su alrededor. En el interior de la materia
existen pequeas corrientes cerradas debidas al movimiento de
los electrones que contienen los tomos, cada una de ellas origina
un microscpico imn o dipolo. Cuando estos pequeos imanes
estn orientados en todas direcciones sus efectos se anulan
mutuamente y el material no presenta propiedades magnticas; en
cambio si todos los imanes se alinean actan como un nico imn
y en ese caso decimos que la sustancia se ha magnetizado.

Imantar un material es ordenar sus imanes atmicos.

En la figura derecha se observa en primer lugar un material sin

imantar y debajo un material imantado.

El magnetismo es producido por imanes naturales o artificiales.

Adems de su capacidad de atraer metales, tienen la propiedad de polaridad. Los imanes tienen dos polos
magnticos diferentes llamados Norte o Sur. Si enfrentamos los polos Sur de dos imanes estos se repelen,
y si enfrentamos el polo sur de uno, con el polo norte de otro se atraen. Otra particularidad es que si los
imanes se parten por la mitad, cada una de las partes tendr los dos polos.

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ELECTRICIDAD I
Cuando se pasa una piedra imn por un pedazo de hierro, ste adquiere a su vez la capacidad de atraer
otros pedazos de hierro.
La atraccin o repulsin entre dos polos magnticos disminuye a medida que aumenta el cuadrado de la
distancia entre ellos.
Campo magntico:

Se denomina campo magntico a la regin del espacio en la que se manifiesta la accin de un imn.

Un campo magntico se representa mediante lneas de campo.

Un imn atrae pequeos trozos de limadura de hierro, nquel y

cobalto, o sustancias compuestas a partir de estos metales
(ferromagnticos).

La imantacin se transmite a distancia y por contacto directo. La

regin del espacio que rodea a un imn y en la que se
manifiesta las fuerzas magnticas se llama campo magntico.

Las lneas del campo magntico revelan la forma del campo.

Las lneas de campo magntico emergen de un polo, rodean el
imn y penetran por el otro polo.

Fuera del imn, el campo esta dirigido del polo norte al polo
sur. La intensidad del campo es mayor donde estn mas juntas
las lneas (la intensidad es mxima en los polos).

El magnetismo esta muy relacionado con la electricidad. Una

carga elctrica esta rodeada de un campo elctrico, y si se esta
moviendo, tambin de un campo magntico. Esto se debe a las
distorsiones que sufre el campo elctrico al moverse la
partcula.

El campo elctrico es una consecuencia relativista del campo magntico. El movimiento de la carga
produce un campo magntico.

En un imn de barra comn, que al parecer esta inmvil, esta compuesto de tomos cuyos electrones se
encuentran en movimiento (girando sobre su orbita. Esta carga en movimiento constituye una minscula
corriente que produce un campo magntico. Todos los electrones en rotacin son imanes diminutos.

UNA CARGA EN MOVIMIENTO PRODUCE UN CAMPO MAGNTICO

La brjula:

La brjula seala al norte magntico de la tierra,

que no coincide con el norte geogrfico, ya que
conoce haba explicado antes los polos opuestos se
atraen y los similares se repelen, en el norte
geogrfico de la tierra se encuentra el polo sur
magnticamente hablando por lo que su opuesto (el
norte en este caso) apunta lo contrario en una
brjula

La tierra es un imn. Campo magntico terrestre

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ELECTRICIDAD I
2. ELECTROMAGNETISMO
El experimento de Oersted:

Hans Oersted estaba preparando su clase de fsica en la Universidad de Copenhague, una tarde del mes de
abril, cuando al mover una brjula cerca de un cable que conduca corriente elctrica not que la aguja se
deflectaba hasta quedar en una posicin perpendicular a la direccin del cable. Ms tarde repiti el
experimento una gran cantidad de veces, confirmando el fenmeno. Por primera vez se haba hallado una
conexin entre la electricidad y el magnetismo, en un accidente que puede considerarse como el nacimiento
del electromagnetismo.

Del experimento de Oersted se deduce que ;

Una carga en movimiento crea un campo magntico en el
espacio que lo rodea.

Una corriente elctrica que circula por un conductor genera a su

alrededor un campo magntico cuya intensidad depende de la
intensidad de la corriente elctrica y de la distancia del conductor

Campo magntico creado por un conductor rectilneo:

Una corriente rectilnea crea a su alrededor un campo magntico cuya intensidad se incrementa al aumentar
la intensidad de la corriente elctrica y disminuye al aumentar la distancia con respecto al conductor

En 1820 el fsico dans Hans Christian Oersted

descubri que entre el magnetismo y las cargas de la
corriente elctrica que fluye por un conductor exista una
estrecha relacin.
Cuando eso ocurre, las cargas elctricas o electrones que
se encuentran en movimiento en esos momentos,
originan la aparicin de un campo magntico tal a su
alrededor, que puede desviar la aguja de una brjula.

Campo magntico creado por una espira:

El campo magntico creado por una espira por la que circula

corriente elctrica aumenta al incrementar la intensidad de la
corriente elctrica

Campo magntico creado por un solenoide:

El campo magntico creado por un solenoide se incrementa al

elevar la intensidad de la corriente, al aumentar el nmero de
espiras y al introducir un trozo de hierro en el interior de la
bobina (electroimn).

Bobina solenoide con ncleo de aire construida con alambre

desnudo de cobre enrollado en forma de espiral y protegido
con barniz aislante. Si a esta bobina le suministramos corriente
elctrica empleando cualquier fuente de fuerza electromotriz,
como una batera, por ejemplo, el flujo de la corriente que
circular a travs de la bobina propiciar la aparicin de un
campo magntico de cierta intensidad a su alrededor

Bobina solenoide a la que se le ha introducido un ncleo

metlico como el hierro (Fe). Si comparamos la bobina anterior
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ELECTRICIDAD I
con ncleo de aire con la bobina de esta ilustracin, veremos que ahora las lneas de fuerza magntica se
encuentran mucho ms intensificadas al haberse convertido en un electroimn

3.- Corrientes inducidas

En 1831, Michael Faraday observ que un imn generaba una corriente elctrica en las proximidades de
una bobina, siempre que el imn o la bobina estuvieran en movimiento. La explicacin terica fue:
Es necesario un campo magntico variable (imn, bobina o cable en movimiento) para crear una
corriente elctrica en el cable o en la bobina.
Esta corriente se conoce como corriente inducida, y el fenmeno, como induccin electromagntica.
La corriente elctrica inducida existe mientras dure la variacin del campo magntico.

La intensidad de la corriente elctrica es tanto mayor cuanto ms intenso sea el campo magntico y
cuanto ms rpido se muevan el imn o la bobina.

Condicin para inducir una corriente elctrica:

La corriente elctrica inducida existe mientras dure esta variacin, y su intensidad es tanto mayor
cuanto ms rpida sea dicha variacin.

Una corriente elctrica crea a su alrededor un campo magntico, y un campo magntico variable
inducido, a su vez, una corriente elctrica en un circuito.
El sentido de la corriente inducida (Ley de Lenz):
La corriente inducida tiende a oponerse a al causa que la
produce.
El circuito de la figura consta de una barra conductora (1-2) que
desliza sobre dos conductores rectilneos. El circuito queda
cerrado a travs de una resistencia sealada como R y lo
acciona un interruptor.

Se encuentra inmerso en un campo magntico B el cual es

perpendicular al plano definido por el circuito y dirigido hacia en
interior de su pantalla.

Si ponemos en movimiento la varilla con una velocidad v como se

indica, en las cargas que existen en la varilla se producirn
fuerzas (Lorentz).

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ELECTRICIDAD I
4. Aplicacin de las corrientes inducidas
La induccin electromagntica es el fundamento del alternador y la dinamo, dispositivos que
generan corriente, as como de los transformadores y motores elctricos, que convierten la
energa elctrica en mecnica (movimiento).

El alternador y la dinamo.
Un alternador est formado por un imn fijo a una bobina capaz de girar entre los polos del imn.
El alternador produce corriente alterna.
Un alternador consta de dos partes fundamentales,
el inductor, que es el que crea el campo magntico
y el inducido que es el conductor el cual es
atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo

Elementos de un alternador simple.

Un rectificador transforma la corriente alterna en corriente

continua, es decir, rectifica la corriente alterna.

Una dinamo consta de un imn que gira en el interior de un ncleo de hierro dulce, que tiene
arrollada una bobina. Una dinamo produce corriente continua.

Faraday mostr que otra forma de inducir la corriente era

moviendo el conductor elctrico mientras la fuente magntica
permaneca estacionaria. Este fue el principio de la dinamo de
disco, que presentaba un disco conductor girando dentro de
un campo magntico (ver el dibujo) movido mediante una
correa y una polea en la izquierda. El circuito elctrico se
completaba con hilos estacionarios que tocan el disco en su
borde y en su eje, como se muestra en la parte derecha del
dibujo. No era un diseo muy prctico de la dinamo (a menos
que buscsemos generar enormes corrientes a muy bajo
voltaje), pero en el universo a gran escala, la mayora de las
corrientes son producidas, aparentemente, mediante movimientos semejantes.

El transformador. Un transformador consta de dos

arrollamientos de cable sobre un ncleo de hierro dulce y
se utiliza para modificar la tensin de la corriente alterna.

El motor elctrico.

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ELECTRICIDAD I
Un motor elctrico es un aparato que transforma energa
elctrica en energa mecnica.

Existen diferentes tipos de motores, pero de entre todos tal vez

sean los llamados motores de corriente continua los que
permiten ver de un modo ms simple cmo obtener movimiento
gracias al campo magntico creado por una corriente.

El grfico muestra de modo esquemtico las partes principales

de un motor de corriente continua.

El elemento situado en el centro es la parte del motor que genera el movimiento. Se la llama
armadura o rotor, y consiste en un electroimn que puede girar libremente entorno a un eje. Dicho
rotor est rodeado por un imn permanente, cuyo campo magntico permanece fijo.

El electroimn recibe la corriente a travs del contacto establecido entre las escobillas y el
conmutador. Las escobillas permanecen fijas, mientras que el conmutador puede girar libremente
entre ellas siguiendo el movimiento del rotor.
Cuando la corriente pasa a lo largo del electroimn, sus polos son atrados y repelidos por los
polos del imn fijo, de modo que el rotor se mover hasta que el polo norte del electroimn quede
mirando al polo sur del imn permanente. Pero tan pronto como los polos del rotor quedan
mirando a los polos del imn, se produce un cambio en el sentido de la corriente que pasa por el
rotor. Este cambio es debido a que el conmutador, al girar, modifica los contactos con las
escobillas e intercambia el modo en que el electroimn recibe la corriente de la pila.

Al modificarse el signo de los polos del electroimn, los polos del rotor resultarn repelidos por los
polos del imn fijo, pues en esta nueva situacin estarn enfrentados polos de igual signo, con lo
cual el rotor se ve obligado a seguir girando. Nuevamente, cuando los polos del electroimn estn
alineados con los polos opuestos del imn fijo, el contacto entre escobillas y conmutador
modificar el sentido de la corriente, con lo cual el rotor ser forzado a seguir girando.

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ELECTRICIDAD I
SISTEMA DE ARRANQUE DEL
AUTOMOVIL
Antiguamente la explosin o combustin de los motores poda comenzarse con sistemas
manuales como la manivela, de compresin de muelles, de aire comprimido, etc.

Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a

gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal
para conseguir el primer tiempo vivo .La solucin se encontr al usar una
manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para
conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha
(arranque)accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de
botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el
arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el
primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo
de usar la manivela de arranque. Actualmente se tiene un arrancador moderno
con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un contacto de

retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto.

EL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el
primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar
movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al
cmara de combustin.
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ELECTRICIDAD I
Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por
mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una
batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable
abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por
una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la
compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque de
cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una
cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Un sistema de arranque bsico consta de cuatro partes:- Batera: Suministra la energa al circuito.-
Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.- Solenoide (interruptor del motor): Engrana el
mando del motor de arranque con el volante.- Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar
el motor. Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequea cantidad de
corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs del circuito a tierra.
El solenoide cumple dos funciones: acopla el pin con el volante y cierra el interruptor dentro
del solenoide entre la batera y el motor de arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la
corriente fluya al motor de arranque. El motor de arranque toma la energa elctrica de la batera y
la convierte en energa mecnica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros
motores elctricos. Todos los motores elctricos producen una fuerza de giro por accin de los
campos magnticos dentro del motor. Debido a que la batera es una pieza fundamental de todo el
sistema elctrico.

A partir de este esquema lo podemos complicar de diversas formas como colocando un rel
intermedio con el fin de evitar quemar la llave con un exceso de corriente, colocar un interruptor en
la transmisin para evitar arrancar con una velocidad metida, y otras variantes.

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ELECTRICIDAD I
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