Plantas Propulsoras

Navales

Curso 2023
Clase 6: Motores Diesel – 5ta Parte
Ing. Eduardo Vázquez
Section title – text
Aire de Arranque runs a
maximum of two lines
 Función del Sistema de Aire de Arranque

• Los motores Diesel se arrancan mediante el suministro de

aire comprimido dentro de los cilindros, en la secuencia
apropiada para el sentido de giro requerido.
• El aire fluye en el cilindro cuando el pistón se mueve hacia
abajo en la carrera de potencia.
• Para minimizar el riesgo de una explosión en el arranque, el
combustible no se inyecta en el cilindro mientras se esté
mandando aire.
• El sistema de aire de arranque generalmente posee
enclavamientos de manera de impedir el arranque si no
todo está en orden.
Sistema de Aire Comprimido (Harrington)
 Sistema de Aire Comprimido

• El sistema puede ser dividido en tres segmentos que

proporcionan aire para el arranque del motor principal y de
los auxiliares, aire para instrumentación y control, y aire
para los diversos servicios del buque.
• Debido a que la capacidad de maniobra de un buque
depende de la disponibilidad de aire de arranque, el número
mínimo y el tamaño de los reservorios de aire de arranque
deben cumplir con los requisitos de los organismos
reguladores.
• Normalmente, debe haber suficiente aire para permitir al
menos seis arranques consecutivos de un motor no
reversible (sin marcha atrás), o doce de un motor reversible
(con marcha atrás).
 Sistema de Aire Comprimido

• Este volumen de aire debe estar disponible sin necesidad de

recarga, y ser almacenado en por lo menos dos reservorios.
• Los reservorios de aire de arranque principales son
normalmente de alta presión, por lo general 30 bar, con el
fin de reducir su tamaño.
• Son normalmente cargados por 2 compresores de aire.
• Si el consumo de aire para servicios del buque es bajo,
puede ser suministrado desde los botellones principales a
través de una válvula reductora de presión.
• En ese caso, se puede instalar un compresor adicional de
menor capacidad.
 Sistema de Aire Comprimido

• Si se espera que la demanda de aire de servicio va a ser

grande, puede ser más apropiado la provisión de un
compresor de baja presión por separado.
• Un pequeño botellón independiente se suele instalar para
poner en marcha los motores auxiliares.
• Normalmente el aire se suministra desde el sistema de aire
de arranque principal a través de una válvula de retención y
cierre.
• Para el arranque en frío, el botellón auxiliar puede ser
llenado por un compresor de aire de emergencia, que puede
ser accionado a mano, por un motor diesel de arranque
manual, o por un motor alimentado desde el tablero de
emergencia.
 Sistema de Aire Comprimido

• El sistema de aire de control generalmente se suministra a

partir de un compresor independiente, del tipo libre de
aceite, un botellón separado, y un secador de aire.
• Para dicho sistema, el suministro de aire de reserva puede
ser a través de una conexión al sistema de servicio del
buque, o a través de una válvula reductora de presión,
desde el sistema de aire de arranque.
 Sistema de Aire Comprimido

• La instrumentación local puede incluir un manómetro de

presión de aire en la descarga de cada compresor, en cada
reservorio, y después de cada válvula reductora; un medidor
de presión de aceite y una varilla de nivel de aceite del
cárter de cada compresor; y termómetros para el agua de
refrigeración a los compresores refrigerados por agua.
• La presión de aire de arranque y la presión de aire de control
se indican en las estaciones de control del motor centrales,
locales y remotas.
• Se disponen alarmas para baja presión de aire de arranque y
baja presión de aire de control.
 Sistema de Aire Comprimido

• Excepto el compresor de emergencia, los compresores están

generalmente equipados para arranque y parada automática
en respuesta a un presostato.
• Los compresores de aire generalmente, arrancan en
secuencia, a medida que la presión de los botellones
disminuye.
• Se instalan trampas de drenaje automáticas en separadores
de humedad y en los botellones.
Sistema de Aire de Arranque
Sistema de Aire de Arranque

SDNR: Screw Down Non Return

Distribuidor de Aire de Arranque
Sistema de Aire Comprimido (Guía de Proyecto)
 Función del Sistema de Aire de Arranque

• El aire comprimido, suministrado por compresores, es

almacenado en reservorios o “botellones”.
• El aire comprimido es luego suministrado a través de una
tubería a una válvula anti-retorno de operación remota o
válvula automática, y luego a la válvula de aire de arranque
de cada cilindro.
• La apertura de la válvula de aire de arranque permitirá el
ingreso de aire comprimido dentro del cilindro.
• La apertura de la válvula del cilindro y de la válvula de
operación remota es controlada por un sistema de aire de
control.
 Sistema de Aire de Arranque

• El aire de control se deriva de la tubería principal de aire

comprimido y pasa a una válvula de control de aire, la que es
operada por la palanca de aire de arranque del motor.
• Cuando la palanca de aire de arranque es operada, el
suministro de aire de control permite la apertura de la
válvula remota.
• El aire de pilotaje o control, para un sentido de giro
determinado, es también suministrado a un distribuidor de
aire de arranque.
• Este dispositivo es usualmente conducido por el árbol de
levas del motor y provee aire de pilotaje a los cilindros de
control de las válvulas de aire de arranque.
 Sistema de Aire de Arranque

• El aire de pilotaje es luego suministrado en la secuencia

adecuada para el sentido de giro requerido.
• Las válvulas de aire de arranque de los cilindros se
mantienen cerradas mediante resortes cuando no se
encuentran en uso y son abiertas por el aire de pilotaje
permitiendo la entrada de aire comprimido de los botellones
al interior de los cilindros del motor.
• Un enclavamiento es mostrado en la figura, para la línea de
la válvula de operación remota, impidiendo la apertura de la
válvula en caso que el virador del motor se encuentre
acoplado.
• La válvula de operación remota impide el retorno del aire
que ha sido adicionalmente comprimido por el motor.
Sistema de Aire de Arranque
Sistema de Aire de Arranque
Distribuidor de Aire de Arranque

• El distribuidor de aire
normalmente consiste en una
serie de válvulas de pilotaje,
una para cada cilindro,
dispuestas radialmente
alrededor de una leva.
• Programado para el motor y
conducido desde el árbol de
levas, el distribuidor abre las
válvulas principales de aire de
arranque en la secuencia
correcta.
 Válvula de Aire de Arranque

La válvula de arranque de aire se encuentra en la culata del

cilindro. Cuando se abre por la señal de aire desde el
distribuidor, aire comprimido a 30 bar ingresa en el cilindro,
desplazando al pistón hacia abajo.
Arrestador de Llama / Disco de Ruptura

• La conexión a cada válvula de

arranque de aire está equipado
con un dispositivo de protección.
Este puede ser un arrestador de
llama o un disco de ruptura.
• El arrestador de llama evitará
que cualquier combustión en el
cilindro pase a la línea de salida
de aire y cause una explosión,
mientras que un disco de ruptura
limitará cualquier aumento de
presión por estallido.
Válvula Automática

• La válvula automática sólo se abre

cuando se inicia el arranque. Tiene
incorporada una válvula de
retención para evitar que cualquier
explosión en el sistema de aire de
arranque llegue a los botellones.
• También posee una válvula de giro
lento que se utiliza para girar el
motor lentamente antes del
arranque, para evitar daños que
pudieran ser causados por la
eventual presencia de líquidos
dentro del cilindro.
 Válvula Automática
La válvula en sí es una válvula esférica
que gira 90° mediante un actuador
neumático. El actuador consta de un
husillo central con dientes de engranaje
tallados sobre el mismo. El husillo gira
por acción de dos cremalleras que son
accionadas por pistones. Cuando se da
la señal de arranque, se presurizan los
pistones y se mueven juntos, girando el
husillo y abriendo la válvula esférica.

Al final de la secuencia de arranque, se presurizan los

pistones, moviéndose en sentido opuesto al anterior y
produciendo el cierre de la válvula.
Enclavamiento del Virador

El enclavamiento del
virador es una válvula de
control que no permitirá
que el sistema de aire de
arranque opere cuando el
engranaje del virador está
acoplado.
Botellones de Aire Comprimido

• Se instalan dos botellones de aire

de arranque. La capacidad total de
ambos debe ser suficiente para
arrancar el motor 12 veces
alternando entre adelante y atrás
sin recargarlos.
• Llevan válvula de seguridad para
limitar el aumento de presión a 10%
de la presión de diseño.
• También se debe instalar un
manómetro y un drenaje,
preferentemente automático.
• Una tapa de registro da acceso al
botellón para inspección.
Compresores de Aire

• Normalmente se instalan dos

compresores de aire de
arranque.
• Dispuestos para arrancar y
parar de forma automática en
respuesta a la presión de los
botellones.
• Capacidad para cargarlos de
vacío a lleno en una hora.
• Por lo general son
alternativos, de dos etapas,
con inter y aftercooling.
Compresores de Aire

• Se instalan válvulas de
alivio en cada etapa para
limitar el aumento de
presión a 10% de la presión
de diseño, y corte por alta
temperatura o tapón
fusible para limitar la
descarga de la etapa de
alta a 121°C.
• Los intercoolers están
equipados con discos de
ruptura o válvulas de alivio
en el lado agua.
 Sistemas Neumáticos – Símbolos Básicos

Válvula básica de accionamiento neumático, retorno por resorte, 3/2 (3

puertos, 2 posiciones). Se muestra en su posición normal, que en este caso
es con el aire para proceso cerrado y aire desde el proceso venteado.
Cuando se aplica la señal de aire de operación, toda la válvula se mueve
hacia abajo y el aire puede fluir a través de los puertos hacia el proceso.
Ejemplo: Motor MAN B&W L58/64
Ejemplo: Motor MAN B&W L58/64
 Air On But Starting Signal Not Applied

• The isolating valve from the air receiver is open.

• Air at 30 bar flows to the automatic valve (4) which is closed.
• Air also flows to control valve (2) which is also closed.
• As long as the turning gear is out, air can also flow to the
start control valve (1).
 Air On and Starting Signal Applied

• When a start signal is applied to the control valve (1) an air

signal operates control valve (2).
• The air can now flow to the pilot valves, to control valve (3)
which vents the automatic valve (4) which now opens
allowing air to flow to the air start valves mounted in the
cylinder head.
• Air will also flow to the governor booster servo, pulling the
fuel pump control linkage to the zero position so that no fuel
is injected whilst start air is admitted to the cylinders.
 Air On and Starting Signal Applied

• When the pilot valve cam is in the correct position (i.e. as the
piston comes over TDC on the power stroke), air flows
through the pilot valve to the operating piston of the air start
valve opening the valve and allowing the compressed air into
the cylinder forcing the piston down and turning the
crankshaft.
• Just before the exhaust valve opens, the pilot valve will vent,
and the air start valve will close.
• By this time another air start valve will be open, allowing the
engine to accelerate to firing speed, at which valve (1) will
vent, control valve (2) will vent, the automatic valve (4) will
shut and the governor will operate the fuel racks to allow
fuel to be injected into the cylinders.
Válvula Piloto de Aire de Arranque
Air Start Pilot Valve
Válvula Piloto de Aire de Arranque
Air Start Pilot Valve