GSUK3005

RECOMENDAMOS EL USO DE PIEZAS

GENUINAS
Rendimiento
Para comparar el rendimiento de filtración, si
vemos el tiempo que transcurre antes de
alcanzar la pérdida de presión especificada,
encontramos que el filtro de imitación alcanza
esta condición después de sólo 23 horas
comparado con las 33 horas que resiste el
filtro genuino. En otras palabras, el filtro de
imitación comienza a tener un efecto adverso
sobre el motor mucho antes que el filtro
genuino.
* Pérdida de presión es la diferencia de pre-
sión del aceite entre los orificios de entrada y
salida del filtro. Cuando la resistencia es
provocada por obstrucción, la pérdida de
presión se vuelve mayor.
FILTROS
para el
MOTOR
Para permitir que el motor alcance su máximo rendimiento y para
Pérdida de presión especificada
prolongar su duración en todo lo posible
No importa lo bueno que sea un motor, si se usa con aire polvoriento o aceite sucio, o si el
combustible tiene agua o suciedad, el motor no será capaz de demostrar o mantener el rendimiento
Filtro genuino
esperado. La función del filtro de aire y otros filtros, es remover cualquier polvo, partículas de
Filtro de limitación
desgaste y otros productos dañinos y proporcionar un buen ambiente de trabajo. Entre los puntos
Pérdida de presión
de mantenimiento diario hay la tendencia a dar poca importancia a la manipulación del filtro de aire
y otros filtros y esto quizás sea debido a su estructura sencilla.No olvide que a pesar de la sencillez
de su estructura, el filtro de aire y otros filtros juegan un papel vital.
Horas

AIRE

AC
Además, se realizaron cuatro pruebas comparativas cuyos resultados fueron:

LE
1. Prueba de resistencia a la tracción para investigar durabilidad.
2. Prueba de tamaño de poros para investigar la finura de los poros del filtro.
3. Prueba de burbujas para investigar la resistencia a presión del elemento per se.

EIT

TIB
4. Prueba de impulso usando la aplicación repetida de una presión constante para investigar la durabilidad
general.

Item Filtro genuino Filtro de imitación

US
Prueba de resistencia a la
tracción

MB
Prueba tamaño de poro

Prueba de burbujas

CO
Prueba de impulso Más de 250,000 veces 1,300 veces

Por los resultados de estas pruebas, es evidente que existe una gran diferencia en rendimiento entre
el filtro genuino de Komatsu y el filtro de imitación. En otras palabras, el filtro de imitación es incapaz
de proporcionar el rendimiento que requiere el motor dejando un efecto extremadamente adverso
sobre el rendimiento y en la vida útil del motor.
APRIL 2000
28
 RECOMENDAMOS EL USO DE
FILTRO DE AIRE PIEZAS GENUINAS

Periódicamente es necesario cambiar los elementos y filtros; estoy seguro que estáis conscientes de ello. Sin
Función del filtro de aire embargo, probablemente sea cierto decir que no se comprende a cabalidad la importancia del rendimiento y la
calidad del filtro de aire y los elementos. Como resultado de esto, hemos tenido muchas quejas de casos en que,
durante el mantenimiento, se han utilizado piezas de imitación para los filtros en lugar de las piezas genuinas. Las
Si el motor aspira el polvo del aire, habrán piezas genuinas de Komatsu se han desarrollado como resultado de repetidas pruebas exhaustivas al ser
instaladas en la máquina desde todos los ángulos de eficiencia filtrante y durabilidad. Para conservar la máquina
serios desgastes en los cilindros y en los funcionando en buenas condiciones y prolongar su vida útil, no sólo es necesario prestar cuidadosa atención al
anillos de los pistones que a su vez mantenimiento, también es necesario usar los filtros y elementos que han sido diseñados y desarrollados para
representará falta de fuerza y humo negro usarlos en esa máquina.
por el escape. Al mismo tiempo, provocará
otros problemas como el elevado consumo Comparación entre piezas genuinas e imitaciones
de aceite. La función del filtro de aire es
filtrar el polvo y proporcionar aire limpio al
motor y de esa forma conservar el Comparemos la pieza genuina con la imitación real de un filtro de aceite. En apariencia no hay gran diferencia con
rendimiento del motor y prolongar la la pieza genuina, pero al mirar las piezas internas y su rendimiento, se pueden encontrar grandes diferencias.
duración del mismo.
Papel filtrante

• Hay una gran diferencia en el número de pliegues y la

longitud del papel filtrante. Si miramos el área de Filtro genuino
¿Que filtra el filtro del aire?
filtración, el filtro genuino es dos veces mayor que el
filtro de imitación.
El polvo y la arena de la atmósfera, • Además, si consideramos la adhesión entre los Filtro de imitación
papeles filtrantes o entre el papel de filtro y el platillo,
el filtro genuino es varias veces mejor.

• El tamaño de los agujeros en la plancha de aluminio

del filtro genuino es menor y el filtro genuino también
es superior en términos de seguridad y durabilidad.

Filtro genuino Filtro de imitación

Polvo y arena en la atmósfera

Cantidad de polvo (en 1 m3 de aire)

La suciedad y polvo de la atmósfera constade
arena y ésta a su vez está formada principalmente Ambiente Cantidad de polvo (mg/m3)
por sílice, alumina y óxido de hierro. Estas
sustancias son extremadamente duras y el Carretera pavimentada 0.5 ~ 5
desgaste de los cilindros y pistones del motor es
provocado por este polvo duro que es aspirado
junto con el aire. La cantidad y composición Carretera sin pavimentar 10 ~ 50
química del polvo mezclado en el aire depende del
estado del tiempo y del lugar, pero, en términos Área de trabajo 80 ~ 350
generales, es como se indica en la tabla. polvorienta
2 27
 PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Con el tipo de filtro en que se cambia el ele-
Cambie el filtro en un lugar libre de polvo. mento, limpie el envase al reponer el elemento.

Composición general del polvo del aire (relación de peso: %)

Sílice Alumina Oxido/hierro Cal Oxido de Oxido de Otros
(AL2 O3) (Ca O) magnesio titanio
(Si O2) (Fe O3) (Ti O2)
(Mg O)

34 26 15 0.5 4 1.5 20

Después de remover el filtro, limpie la superficie
del soporte del filtro. Si se deja el sello viejo, el
filtro nuevo tendrá fugas de combustible.
Al instalar el cartucho, no lo apriete con una
llave de cadena. Esto producirá rayaduras y
abolladuras que pueden conducir a roturas en
el cartucho.
El tamaño del polvo que flota en el aire depende del viento y otras condiciones ambientales, pero en
términos generales está entre 3~80 micrones. Si el viento es fuerte levanta del suelto partículas
mayores y habrá una mayor cantidad de polvo de 100 micrones y superiores. La relación entre el
tamaño de las partículas de polvo y la cuantía del desgaste de los anillos de los pistones es como se
muestra en el diagrama de abajo. Estos son los resultados de una prueba en la cual el polvo estaba
mezclado con el aire de admisión del motor para probar el desgaste de los anillos de los pistones. El
desgaste está marcadamente influido por las partículas de polvo de 20 ~ 30 micrones. El filtro del aire
no permite el paso de partículas de polvo de este tamaño.

Tamaño de las partículas de polvo (micrones)

Comparación del desgaste en los

anillos de pistones
Cuarteadura

Para proteger la superficie del sello, no apriete Después de sustituir el filtro, purgue el aire del
demasiado el filtro. El ángulo de apretar está circuito de combustible. Algunas máquinas tie-
especificado en el manual de operación; observe lo nen un sistema automático de purga. Para deta-
indicado en las especificaciones. lles vea el manual de operación.

Aire
26 3

PROBLEMAS PROVOCADOS POR
Si el filtro de aire se obstruye
PROBLEMA CAUSA
Daños al papel del filtro provo-
cados por método inadecuado
ASPIRACION DE POLVO DEL FILTRO DE AIRE
de limpieza del elemento
Sellado impropio de la tuerca
de mariposa del elemento
Defectuoso el sellado del
elemento exterior
Defectuoso el sellado de las
superficies en contacto de la
caja del filtro de aire
Sellado defectuoso, daños en el papel
del filtro ocasionados por fabricación
deficiente del filtro de imitación
Intervalo de limpieza impropio
OBSTRUCCION
DEL FILTRO
Método de limpieza impropio
DE AIRE
Prelimpiador defectuoso
4 25
PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Para evitar que el aire dentro del tanque de Para evitar que el agua y la suciedad penetren
SINTOMA combustible se condense y se mezcle con el en el filtro, antes de iniciar las labores diarias,
combustible, llene el tanque antes de guardar la abra el grifo de purga del tanque de combustible
máquina al terminar el trabajo diario. De esta para así drenar los sedimentos y el agua.
Reducción en la salida forma se elimina el aire del tanque.
Aire
Color de escape
impropio
Consumo excesivo de
aceite
Para los filtros de combustible dotados de un Casi todas las máquinas actualmente usan el
grifo de purga, drene la suciedad y el agua en un filtro del tipo cartucho fácil de reponer. Con este
momento medio del intervalo de reposición. tipo de filtro no se puede realizar ninguna ins-
pección ocular directa del elemento de manera
Deterioro prematuro que, hay que reponer el elemento dentro del
del aceite intervalo especificado.
Excesivo el paso de
gas al cárter
Calor excesivo en el
turboalimentador y en
el múltiple de escape
 FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUCCIONY DAÑOS AL FILTRO DE AIRE
o daña, los siguientes problemas ocurriran.
FILTRO TIPO CARTUCHO CAUSA EJEMPLO DE FALLA
El filtro mostrado a la derecha es el filtro de combustible mayormente usado por Desgaste del vástago de la
Desgaste en el vástago, guía y
Komatsu. Es del tipo de cartucho, formado por un elemento y carcaza que puede reponerse como válvula
unidad evitando derrames de combustible. asiento de la válvula

Flujo de combustible

El combustible entra por la parte superior del

filtro circula alrededor del exterior del elemen- Desgaste del pistón, camisa y
to donde se elimina la humedad y la suciedad
anillo sellador Desgaste del pistón
a medida que fluye hacia el interior del ele-
mento. Después sale por el centro de la parte Elemento Soporte
superior del filtro.

Acumulación de carbón y for-

Elemento
mación de lodos
El elemento del filtro principal está diseñado
para filtrar por lo menos el 95% de las impure-
zas de 5 micrones y más. El elemento usa
papel filtrante. Además, tal como el elemento
Caja Rotura del impelente del turbo-
alimentador
del filtro de aire, para aumentar el área de
filtración, el papel se dobla en pliegues, se Rotura en el impelente del
hace un cilindro y se le aplica un tratamiento turboalimentador
para ondas que evita se peguen los pliegues.
Soporte

Filtro con elemento

separable y caja
Fuga de aceite por el Escape de aceite por el turbo-
En los motores pequeños, se usa un filtro con alimentador
elemento separable y caja de filtro, tal como turboalimentador
se muestra a la derecha. Con este tipo de
filtro, solo se repone el elemento interior.
Tuerca
anular
Desgaste en los cojinetes
Caja
Elemento
24 5
 FILTRO DE AIRE OBSTRUCCIONY DAÑOS AL COMBUSTIBLE
Estos son los tipos de filtro de aire; pero, los equipos de
construcción Komatsu, primordialmente usan el tipo seco. o daña, los siguientes problemas ocurriran.
Categoría Estructura Ejemplo de uso

Usa un elemento de papel seco.

El aire aspirado hacia la circunferencia exterior del elemento, fluye hacia su
EFECTOS EN EL MOTOR EJEMPLO DE FALLA
Camiones
Tipo seco interior y en este paso, el elemento remueve el polvo del aire. Equipos de
Según el tamaño del motor y la cantidad de polvo hay dos tipos de filtro: tipo Construcción
de elemento sencillo y de elemento doble.
Obstrucción, agarrotamiento DESGASTE DEL ÉMBOLO DE
del orificio del inyector LA BOMBA DE INYECCIÓN

Tipo semi-seco Elemento viscoso hecho de papel mojado en aceite. Automóviles

También se conoce como del tipo de baño de aceite.

Hay un baño de aceite en la parte inferior del filtro de aire y cuando Camiones
Tipo húmedo el aire contacta el aceite, el polvo es absorbido por el aceite.
Además, las partículas de aceite aspiradas humedecen el elemento
y esto hace que se absorba aún más el polvo.
Agarrotamiento, daños en la
bomba de inyección
Filtro de aire con turbulencia AGARROTAMIENTO DE LA
VÁLVULA DE DESCARGA
Mayormente, Komatsu usa el tipo de filtro de aire indicado en el diagrama de abajo. El filtro dispone de aletas para producir una turbulencia
que separa las partículas de polvo del aire y tiene una válvula de evacuación que automáticamente expulsa el polvo que ha sido separado
del aire. (El diagrama muestra un tipo de filtro con doble elemento).
El aire aspirado por la presión negativa del motor tiene un efecto giratorio
Flujo de aire impartido por el ciclón que se encuentra en el centro del elemento exterior. La
fuerza centrífuga de este ciclón separa las partículas de polvo mayores y este
polvo se acumula en el tazón de la parte posterior. Al resto del aire se le filtra aún más polvo por los elementos exterior e interior y el aire
limpio fluye hacia el motor. En este filtro de aire hay aletas en el exterior del elemento de manera que la mayoría del aire fluye primero a
Válvula, asiento derretidos
través de estas piezas que no tienen aletas y se obstruyen rápidamente.A medida que aumenta la resistencia de estas piezas, el aire fluye
hacia las piezas con las aletas donde hay menos resistencia y la obstrucción se hace más uniforme.
VALVULAS DERRETIDAS

Elemento Caja del filtro

Caja para polvo
exterior Desgaste, agarrotamiento de
piston, camiza

AGARROTAMIENTO DEL PISTÓN

Depósito de carbón provocado
por combustión incompleta

Válvula
de Daños apartes provocado por
Elemento evacuación la c ombustion completa
Interior Ciclón
6 23
 PROBLEMAS PROVOCADOS POR
Si el filtro de combustible se obstruye
PROBLEMA CAUSA
Intervalo impropio de
sustitución del filtro
OBSTRUCCIÓN, DAÑOS AL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Se usa combustible de baja
graduación
Filtro de imitación en uso
Agua y sedimento no se
drenan del tanque
Almacenamiento impropio
del combustible
22
Tipo de elemento sencillo Tipo de elemento sencillo
SINTOMA Según el tamaño del motor y el destino de uso,
el filtro podría tener un solo elemento.
La válvula de evacuación es hecha de caucho
y cuando se para el motor, se abre la boca y
se deja salir el polvo acumulado interiormente.
Con el motor en marcha, la pulsación de la
Anormalidad en el Tipo de elemento doble presión de aspiración hace que la boca se
color del escape
abra y cierre para expulsar el polvo.
Según el tamaño del motor y el destino de uso,
el filtro podría tener dos elementos: uno interior Válvula abierta Válvula cerrada
y otro exterior. En este caso, el elemento inte-
rior funciona como elemento de seguridad
Pobre rendimiento del
motor
Filtro de aire sin ciclón
Según el uso a que se destine, el elemento
exterior puede ser sin aletas de ciclón.
El elemento está diseñado para filtrar por lo menos el
95% de las partículas de polvo con un tamaño mayor
de 5 micrones. Se usa un papel especial para el
Elemento elemento del filtro. Para dar al papel del filtro
resistencia contra la humedad, ha sido tratado con
una resina evaporadora de agua con un acabado de
Falta de potencia una precisión filtrante aproximada a 3 micrones. Para
aumentar más el área filtrante, el papel del filtro se
pliega y envuelve en forma cilíndrica y recibe un trata-
Excesivo consumo de miento de ondas para evitar que los pliegues se
peguen uno al otro.
combustible
Hay muchos pliegues y no
hay obstrucción
Recalentamiento
Las uniones son metálicas, no
hay escape estando parado
Debido al tratamiento de
onda, los pliegues no se
Dificultad para arran- pegan uno con otro
car, pobre aceleración
7
 FILTRO DE AIRE FILTRO DE COMBUSTIBLE
Gotas de agua
Prelimpiador
Función del filtro de combustible
Especialmente para máquinas que trabajan en lugares polvorientos, se instala un prelimpiador antes
Suciedad
del filtro de aire para evitar la obstrucción prematura del filtro de aire y para aumentar la eficiencia en
la separación de polvo del aire. Existen varios tipos de prelimpiadores, pero todos funcionan bajo el
principio de generar una turbulencia o efecto ciclónico en el aire de admisión para que, usando la El combustible también actúa como lubricante
fuerza centrífuga, separar el polvo del aire. Cuando se utiliza un prelimpiador, el filtro de aire de la bomba de inyección. La bomba de in-
generalmente es del tipo sin ciclón. La razón es que, si la capacidad de separación del prelimpiador yección y los inyectores están maquinados a
es buena, no hay necesidad de generar nuevamente otra turbulencia y de esta forma es posible evitar precisión elevadísima. Si hay cualquier sucie-
cualquier aumento de resistencia en el aire de admisión. dad o humedad en el combustible que fluye a
través de la bomba de inyección o de los Suciedad
inyectores, se provocará el agarrotamiento de
Tipo US Precleaner la bomba o la obstrucción de los inyectores. El
filtro de combustible remueve esta sucie-
Un ciclón o turbulencia es generado por las dad o humedad y suministra combustible
aletas en el orificio de admisión del aire. Se usa limpio para conservar el rendimiento del
la fuerza centrífuga para separar el polvo del motor y prolongar su vida útil.
aire y el polvo penetra en la caja exterior para
polvo. Esta caja se inspecciona y se limpia de
polvo cada 50 horas; pero, si el polvo sobrepasa
el nivel especificado antes de esas horas, el
prelimpiador debe limpiarse inmediatamente.
Que atrapa el filtro de
Eficiencia de filtración combustible ?
Prelimpiador 40 ~ 50%
l Suciedad e impurezas en el combustible
Sist/total de filtro de aire Más del 99.9% l Suciedad en el envase del combustible
* US precleaner = Nombre de una marca
l Polvo que penetra al suministrar combustible a la
máquina en lugares polvorientos
l Suciedad en el equipo usado para abastecer de
combustible a la máquina Agujero para
l Humedad del aire dentro del tanque que se
condensa y se mezcla con el combustible aire
l Herrumbre que se forma dentro del tanque de
combustible o de la bomba de inyección Gotas de Gotas de
agua agua

El agua se mete
en el combustible

8 21
 FILTRO DE COMBUSTIBLE
Al remover e instalar el cartucho no use una
llave de cadena común en el mercado. Esto
provocará rayaduras y abolladuras que pueden
conducir a la rotura del cartucho.
Cuarteadura
Para proteger la superficie selladora, tenga
cuidado de no apretar demasiado el filtro. El
ángulo de apretar está especificado en el
manual. Observe las especificadiones.
Después de remover el filtro, limpie la
superficie selladora del soporte del filtro. Si se
deja instalado el sello viejo provovará escapes
de aceite despúes de instalar el filtro nuevo.
Al cambiar un filtro de aceite vertical, antes de
instalarl, llene de aceite el interior del cartucho.
Esto resulta efectivo para mejorar la lubricación
de los cojinetes y del turboalimentador los
cuales tienen tendencia a carecer de aceite al
poner en marcha el motor.
20
Tipo Komaclone
Este tipo genera una turbulencia en el orificio
de entrada de igual forma que lo hace el US
Silenciador
Precleaner y separa el polvo dentro del
Komaclone. Este prelimpiador también em- Prelimpiador
plea la presión negativa generada por un
venturi en el orificio de salida del silenciador
para automáticamente descargar del silencia- Filtro
dor las partículas de polvo separadas. La de aire
cantidad de aire que fluye hacia el silenciador
toma en consideración la eficiencia de aspira-
ción del motor y la presión de escape. El
prelimpiador está regulado aproximadamente
al 10% del flujo del aire de admisión.
Eficiencia de filtración
Prelimpiador 80 ~ 90%
Sist/total de filtro de aire Más del 99.9%
Indicador de polvo
Para que el operador observe el estado de
Limpiador normal Limpiador obstruido
obstrucción del filtro de aire, se instala un
indicador de polvo entre el filtro de aire y el
múltiple de admisión. Cuando el filtro de aire
comienza a obstruirse, se forma una presión
negativa entre el filtro de aire y el múltiple de
admisión. Cuando la presión negativa excede un
nivel especificado, un pistón rojo que está dentro
del indicador de polvo es aspirado hacia abajo
para informar al operador que el filtro de aire está
obstruido. El pistón rojo tiene muescas, de
manera que si el motor se para, el pistón no se
regresa. Esto permite hacer revisión hasta con el Pistón Rojo
motor parado. Hay dos tipos de indicadores de
polvo y usan las presiones siguientes:
635mmH2O 760mmH2O
9
 PRECAUCIONES AL MANEJARELFILTRODEACEITE

El aceite se drena mejor cuando aún está

caliente. Después de parar el motor, espere
unos 10 minutos para cambiar el aceite.
Antes de arrancar el motor, revise el indicador
de polvo. Si el pistón rojo está visible, limpie o
sustituya inmediatamente el elemento.

Normal Anormal

Al sustituir el elemento, al mismo tiempo cambie

el aceite sucio.
En los filtros de aire con ciclón y válvula
evacuadora, remueva la válvula y límpiela con
aire comprimido cuando se inspeccione y limpie
el elemento.

Al reponer el elemento, verifique si hay

partículas metálicas adheridas al filtro. Esta
información puede conducir a detectar fallas en
sus fases iniciales.
Aire

En los filtros de aire con ciclón pero sin válvula

evacuadora, limpie el polvo del tazón para polvo
al momento de inspeccionar y limpiar el
elemento. Aceite para motor

Al instalar el filtro, aplique una capa de aceite

para motores sobre el sello del filtro.

10 19
 PRECAUCIONES AL MANEJAR EL FILTRO DE AIRE
El intervalo de sustitución del elemento está
determinado por una evaluación general que
toma en consideración el aspecto económico y
las distintas condiciones de uso, así como la
calidad y cantidad del aceite y las condiciones de
trabajo. Si la máquina se usa bajo condiciones
duras de operación, o si es imposible realizar
debidamente el mantenimiento diario, cambie el
aceite o sustituya el filtro a intervalos más cortos.
Si se emplea aceite clase CC, el intervalo de
sustitución del aceite y filtro deberá ser la mitad
del usado para aceite de la clase CD.
La mayoría de las máquinas ahora usan el filtro
tipo cartucho para facilidad de servicio. Con este
tipo de filtro, es imposible realizar una
comprobación ocular del elemento, de manera
que, el filtro debe reponerse dentro
del intervalo especificado.
Cambie el filtro en un lugar libre de polvo.
18
En los filtros de aire del tipo US Precleaner, cada
50 horas limpie el polvo que se encuentre dentro
de la caja para polvo, pero, si la flecha de la caja
de polvo indica que el polvo acumulado ha llegado
al nivel especificado, limpie el polvo aunque no
hayan transcurrido las 50 horas.
Con el filtro de aire tipo Kamaclone, si se produce
obstrucción rápidamente, puede haber defecto en
la evacuación automática del polvo por haberse
roto el ventui del silenciador o porque el tubo
conector se ha soltado. Revise el sistema.
Con el elemento sencillo, o con el elemento
exterior en el tipo doble, el elemento puede
limpiarse hasta un máximo de 6 veces. Sin
embargo, si ha transcurrido más de un año antes
que el elemento se haya limpiado 6 veces, o si el
pistón rojo del indicador de polvo aparece
inmediatamente después de limpiar el elemento,
sustituya el elemento con una pieza nueva. Limpie
el elemento con aire comprimido.
Con el tipo de elemento doble, el elemento interior
no puede limpiarse. Sustituya el elemento interior
al mismo tiempo que sustituye el elemento
exterior.
11
 FILTRO DE ACEITE
Filtro de aceite
El filtro mostrado a la derecha es el filtro de aceite principalmente usado por Komatsu.Tiene por características
ser del tipo de cartucho formado por un elemento y carcaza que puede sustituirse como unidad y evita el
Función del filtro de aceite derrame de aceite. El filtro dispone de una válvula de seguridad interna.

El aceite del motor lubrica, limpia, enfría y Flujo del aceite

sella las piezas con movimiento giratorio o Soporte
deslizante del motor. Si hay suciedad o Aceite El aceite que fluye desde la parte superior del filtro,
agua en ese aceite, habrá un desgaste limpio circula alrededor del exterior del filtro, filtra la
anormal o agarrotamiento del pistón o de suciedad a medida que fluye hacia el interior del
los cojinetes. El filtro de aceite remueve elemento y después sale por el centro de la parte
esta suciedad o humedad para permitir superior del filtro.
que el aceite desempeñe debidamente su
función y de esa forma se conserve el
Elemento
Elemento
rendimiento del motor y prolongue la vida
útil del mismo. El elemento en el filtro de flujo total está diseñado
para filtrar por lo menos el 95% de las impurezas de
15~20 micrones en el filtro principal y de 1 micrón
en el filtro de desvío. El elemento emplea papel
filtrante. Además, tal como ocurre con el filtro de
Aceite aire, para ampliar más el área de filtración, el papel
sucio filtrante está doblado en pliegues para formar un
cilindro teniendo un tratamiento de onda para evitar Cartucho
El aceite del motor lubrica, limpia, enfría y sella las piezas con movimiento giratorio o deslizante del motor. Si hay que los pliegues se peguen. Tamaño de las
suciedad o agua en ese aceite, habrá un desgaste anormal o agarrotamiento del pistón o de los cojinetes. El filtro partículas filtradas:
de aceite remueve esta suciedad o humedad para permitir que el aceite desempeñe debidamente su función y de
esa forma se conserve el rendimiento del motor y prolongue la vida útil del mismo. Filtro flujo total 15 ~ 20µm
Filtro de desvío 1µm Válvula de
seguridad
Tamaño de las partículas de polvo (micrones)
Válvula de seguridad
Comparación del desgaste de los anillos
Hay dos tipos de filtro de aceite: uno con válvula de seguridad incorporada y otro con una válvula de seguridad
aparte.En el tipo de válvula aparte, ésta normalmente instalada en el soporte del filtro.El tipo de válvula incorporada
se usa primordialmente en motores pequeños mientras que el tipo de válvula aparte se usa en motores grandes.
El funcionamiento es igual en ambas. Si el elemento se obstruye, se genera un diferencial de presión en el aceite
dentro del elemento y fuera del mismo (el interior es
del pistón

baja presión y el exterior es alta presión). Cuando

este diferencial de presión sobrepasa cierto nivel, se
abre la válvula de seguridad y se desvía del
elemento el flujo de aceite. Esto ocurre para evitar
que se detenga la circulación de aceite a las piezas
del motor provocada por la obstrucción del filtro y
para evitar dañar el elemento a causa de la presión.
Cuando se activa la válvula, el circuito está en las
mismas condiciones que si no hubiera filtro. El aceite
sucio fluye por todo el motor. Por esta razón es Válvula de seguridad
necesario sustituir el elemento antes que se Válv/Seg. cerrada Válv/Seg. abierta
12 obstruya. 17
 FILTRO DE ACEITE
¿Que atrapa el filtro de aceite?

Circuito de aceite para el sistema de lubricación l Suciedad e impurezas en el aceite

Antes de explicar la estructura del filtro de aceite, he aquí una explicación del flujo de aceite en el
sistema lubricante. En el circuito de lubricación hay dos circuito: el circuito de flujo total en que todo
l Suciedad de la vasija del aceite
el aceite fluye al filtro de aceite y el circuito del filtro de desvío en que la mayoría del aceite fluye al
filtro principal mientras que el resto del aceite fluye al filtro de desvío (sub).

Filtro de flujo total

l Polvo que penetra al añadir aceite en un ambiente
Circuito del flujo total Varias partes del motor polvoriento

Todo el aceite de la bomba fluye hacia el filtro

de aceite donde es filtrado, después fluye a
las distintas piezas del motor. Este tipo de
l Carbón generado durante el proceso de
filtro se emplea en motores de tamaño Bomba de combustión
mediano y pequeño. aceite

Filtro de flujo total

(principal) Filtro de l Lodos producidos por el calentamiento o
Circuito del flujo de desvío Varias partes del motor desvío(Sub)
combustión del aceite

Aprox. el 90~95% del aceite del cárter fluye hacia el

filtro de flujo total, es filtrado y fluye a las distintas
piezas del motor. El remanente del 5~10% fluye
hacia el filtro de desvío, es filtrado y regresa al cárter. l Partículas metálicas procedentes de los cojinetes u
La estructura y material del filtro de desvío es igual otras partes metálicas
a la del filtro de flujo total pero una cantidad menor
de aceite pasa a través del mismo de manera que Cárter para aceite
el tamaño de las partículas del filtro son 1/20 de las
del filtro de aceite. Esto significa que este filtro juega
un papel importante en la filtración de carbón, lodos l Impurezas procedentes del deterioro o
y otras impurezas formadas por finas partículas. degeneración del aceite
Relación de filtración

Filtro de flujo total

Este filtro se usa primordialmente en motores (Remuevemásdel90%de las
grandes donde se generan grandes cantidades de impurezas)
carbón y lodos.
Filtro de desvío Herrumbre, suciedad y arena en el circuito del
El diagrama de la derecha ofrece una comparación (remueve más del 98% de
l

de la relación de filtración de impurezas en el circuito las impurezas)

aceite
de flujo total y en el circuito del filtro de desvío.

16 13
 PROBLEMASPROVOCADOSPOROBSTRUCCIONYDANOSALFILTRODEACEITE
Si el filtro de combustible se obstruye o daña, ocurrirán los problemas siguientes:
PROBLEMA CAUSA
Intervalo impropio de
OBSTRUCCIÓN, DAÑOS AL FILTRO DE ACEITE
sustitución del filtro
No se usa el aceite especificado
Filtro de imitación en uso
Almacenamiento impropio
para filtros nuevos
Almacenamiento impropio
para aceite nuevo
14
SINTOMA CAUSA EJEMPLO DE FALLA
Descenso en la pre- Desgaste en las válvulas ANILLO DE PISTÓN AGARRADO
sión de aceite
Ruido anormal Rozamiento, daños en el
pistón y en la camisa
Excesivo el paso de
gases al cárter
Peladuras, cojinete dañado
El humo del escape
es de color azul Agarrotamiento, daños en el AGARROTAMIENTO EN EL CIGüEÑAL
cigüeñal
Reducción en salida
Agarrotamiento en el turbo-
Deterioro prematuro alimentador
del aceite
Agarrotamiento en los
Recalentamiento cojinetes
Escape de aceite en Picaduras en las camisas AGARROTAMIENTO EN EL PISTON
piezas relacionadas
Cambio en viscosidad Anillo de pistón roto
Encendida la luz de Generación de lodos de
precaución carbón
Contaminación exce- Desgaste en varias piezas
siva en el elemento PICADAS, PELADURAS EN
Rotura de biela COJINETE
Cambio en la natura-
leza del aceite
Cuarteaduras, deformación de
Aumento en el nivel la culata
del aceite
Escapes de agua por la culata
15
 PROBLEMASPROVOCADOSPOROBSTRUCCIONYDANOSALFILTRODEACEITE
Si el filtro de combustible se obstruye o daña, ocurrirán los problemas siguientes:
PROBLEMA CAUSA
Intervalo impropio de
OBSTRUCCIÓN, DAÑOS AL FILTRO DE ACEITE
sustitución del filtro
No se usa el aceite especificado
Filtro de imitación en uso
Almacenamiento impropio
para filtros nuevos
Almacenamiento impropio
para aceite nuevo
14
SINTOMA CAUSA EJEMPLO DE FALLA
Descenso en la pre- Desgaste en las válvulas ANILLO DE PISTÓN AGARRADO
sión de aceite
Ruido anormal Rozamiento, daños en el
pistón y en la camisa
Excesivo el paso de
gases al cárter
Peladuras, cojinete dañado
El humo del escape
es de color azul Agarrotamiento, daños en el AGARROTAMIENTO EN EL CIGüEÑAL
cigüeñal
Reducción en salida
Agarrotamiento en el turbo-
Deterioro prematuro alimentador
del aceite
Agarrotamiento en los
Recalentamiento cojinetes
Escape de aceite en Picaduras en las camisas AGARROTAMIENTO EN EL PISTON
piezas relacionadas
Cambio en viscosidad Anillo de pistón roto
Encendida la luz de Generación de lodos de
precaución carbón
Contaminación exce- Desgaste en varias piezas
siva en el elemento PICADAS, PELADURAS EN
Rotura de biela COJINETE
Cambio en la natura-
leza del aceite
Cuarteaduras, deformación de
Aumento en el nivel la culata
del aceite
Escapes de agua por la culata
15
 FILTRO DE ACEITE
¿Que atrapa el filtro de aceite?

Circuito de aceite para el sistema de lubricación l Suciedad e impurezas en el aceite

Antes de explicar la estructura del filtro de aceite, he aquí una explicación del flujo de aceite en el
sistema lubricante. En el circuito de lubricación hay dos circuito: el circuito de flujo total en que todo
l Suciedad de la vasija del aceite
el aceite fluye al filtro de aceite y el circuito del filtro de desvío en que la mayoría del aceite fluye al
filtro principal mientras que el resto del aceite fluye al filtro de desvío (sub).

Filtro de flujo total

l Polvo que penetra al añadir aceite en un ambiente
Circuito del flujo total Varias partes del motor polvoriento

Todo el aceite de la bomba fluye hacia el filtro

de aceite donde es filtrado, después fluye a
las distintas piezas del motor. Este tipo de
l Carbón generado durante el proceso de
filtro se emplea en motores de tamaño Bomba de combustión
mediano y pequeño. aceite

Filtro de flujo total

(principal) Filtro de l Lodos producidos por el calentamiento o
Circuito del flujo de desvío Varias partes del motor desvío(Sub)
combustión del aceite

Aprox. el 90~95% del aceite del cárter fluye hacia el

filtro de flujo total, es filtrado y fluye a las distintas
piezas del motor. El remanente del 5~10% fluye
hacia el filtro de desvío, es filtrado y regresa al cárter. l Partículas metálicas procedentes de los cojinetes u
La estructura y material del filtro de desvío es igual otras partes metálicas
a la del filtro de flujo total pero una cantidad menor
de aceite pasa a través del mismo de manera que Cárter para aceite
el tamaño de las partículas del filtro son 1/20 de las
del filtro de aceite. Esto significa que este filtro juega
un papel importante en la filtración de carbón, lodos l Impurezas procedentes del deterioro o
y otras impurezas formadas por finas partículas. degeneración del aceite
Relación de filtración

Filtro de flujo total

Este filtro se usa primordialmente en motores (Remuevemásdel90%de las
grandes donde se generan grandes cantidades de impurezas)
carbón y lodos.
Filtro de desvío Herrumbre, suciedad y arena en el circuito del
El diagrama de la derecha ofrece una comparación (remueve más del 98% de
l

de la relación de filtración de impurezas en el circuito las impurezas)

aceite
de flujo total y en el circuito del filtro de desvío.

16 13
 FILTRO DE ACEITE
Filtro de aceite
El filtro mostrado a la derecha es el filtro de aceite principalmente usado por Komatsu.Tiene por características
ser del tipo de cartucho formado por un elemento y carcaza que puede sustituirse como unidad y evita el
Función del filtro de aceite derrame de aceite. El filtro dispone de una válvula de seguridad interna.

El aceite del motor lubrica, limpia, enfría y Flujo del aceite

sella las piezas con movimiento giratorio o Soporte
deslizante del motor. Si hay suciedad o Aceite El aceite que fluye desde la parte superior del filtro,
agua en ese aceite, habrá un desgaste limpio circula alrededor del exterior del filtro, filtra la
anormal o agarrotamiento del pistón o de suciedad a medida que fluye hacia el interior del
los cojinetes. El filtro de aceite remueve elemento y después sale por el centro de la parte
esta suciedad o humedad para permitir superior del filtro.
que el aceite desempeñe debidamente su
función y de esa forma se conserve el
Elemento
Elemento
rendimiento del motor y prolongue la vida
útil del mismo. El elemento en el filtro de flujo total está diseñado
para filtrar por lo menos el 95% de las impurezas de
15~20 micrones en el filtro principal y de 1 micrón
en el filtro de desvío. El elemento emplea papel
filtrante. Además, tal como ocurre con el filtro de
Aceite aire, para ampliar más el área de filtración, el papel
sucio filtrante está doblado en pliegues para formar un
cilindro teniendo un tratamiento de onda para evitar Cartucho
El aceite del motor lubrica, limpia, enfría y sella las piezas con movimiento giratorio o deslizante del motor. Si hay que los pliegues se peguen. Tamaño de las
suciedad o agua en ese aceite, habrá un desgaste anormal o agarrotamiento del pistón o de los cojinetes. El filtro partículas filtradas:
de aceite remueve esta suciedad o humedad para permitir que el aceite desempeñe debidamente su función y de
esa forma se conserve el rendimiento del motor y prolongue la vida útil del mismo. Filtro flujo total 15 ~ 20µm
Filtro de desvío 1µm Válvula de
seguridad
Tamaño de las partículas de polvo (micrones)
Válvula de seguridad
Comparación del desgaste de los anillos
Hay dos tipos de filtro de aceite: uno con válvula de seguridad incorporada y otro con una válvula de seguridad
aparte.En el tipo de válvula aparte, ésta normalmente instalada en el soporte del filtro.El tipo de válvula incorporada
se usa primordialmente en motores pequeños mientras que el tipo de válvula aparte se usa en motores grandes.
El funcionamiento es igual en ambas. Si el elemento se obstruye, se genera un diferencial de presión en el aceite
dentro del elemento y fuera del mismo (el interior es
del pistón

baja presión y el exterior es alta presión). Cuando

este diferencial de presión sobrepasa cierto nivel, se
abre la válvula de seguridad y se desvía del
elemento el flujo de aceite. Esto ocurre para evitar
que se detenga la circulación de aceite a las piezas
del motor provocada por la obstrucción del filtro y
para evitar dañar el elemento a causa de la presión.
Cuando se activa la válvula, el circuito está en las
mismas condiciones que si no hubiera filtro. El aceite
sucio fluye por todo el motor. Por esta razón es Válvula de seguridad
necesario sustituir el elemento antes que se Válv/Seg. cerrada Válv/Seg. abierta
12 obstruya. 17
 PRECAUCIONES AL MANEJAR EL FILTRO DE AIRE
El intervalo de sustitución del elemento está
determinado por una evaluación general que
toma en consideración el aspecto económico y
las distintas condiciones de uso, así como la
calidad y cantidad del aceite y las condiciones de
trabajo. Si la máquina se usa bajo condiciones
duras de operación, o si es imposible realizar
debidamente el mantenimiento diario, cambie el
aceite o sustituya el filtro a intervalos más cortos.
Si se emplea aceite clase CC, el intervalo de
sustitución del aceite y filtro deberá ser la mitad
del usado para aceite de la clase CD.
La mayoría de las máquinas ahora usan el filtro
tipo cartucho para facilidad de servicio. Con este
tipo de filtro, es imposible realizar una
comprobación ocular del elemento, de manera
que, el filtro debe reponerse dentro
del intervalo especificado.
Cambie el filtro en un lugar libre de polvo.
18
En los filtros de aire del tipo US Precleaner, cada
50 horas limpie el polvo que se encuentre dentro
de la caja para polvo, pero, si la flecha de la caja
de polvo indica que el polvo acumulado ha llegado
al nivel especificado, limpie el polvo aunque no
hayan transcurrido las 50 horas.
Con el filtro de aire tipo Kamaclone, si se produce
obstrucción rápidamente, puede haber defecto en
la evacuación automática del polvo por haberse
roto el ventui del silenciador o porque el tubo
conector se ha soltado. Revise el sistema.
Con el elemento sencillo, o con el elemento
exterior en el tipo doble, el elemento puede
limpiarse hasta un máximo de 6 veces. Sin
embargo, si ha transcurrido más de un año antes
que el elemento se haya limpiado 6 veces, o si el
pistón rojo del indicador de polvo aparece
inmediatamente después de limpiar el elemento,
sustituya el elemento con una pieza nueva. Limpie
el elemento con aire comprimido.
Con el tipo de elemento doble, el elemento interior
no puede limpiarse. Sustituya el elemento interior
al mismo tiempo que sustituye el elemento
exterior.
11
 PRECAUCIONES AL MANEJARELFILTRODEACEITE

El aceite se drena mejor cuando aún está

caliente. Después de parar el motor, espere
unos 10 minutos para cambiar el aceite.
Antes de arrancar el motor, revise el indicador
de polvo. Si el pistón rojo está visible, limpie o
sustituya inmediatamente el elemento.

Normal Anormal

Al sustituir el elemento, al mismo tiempo cambie

el aceite sucio.
En los filtros de aire con ciclón y válvula
evacuadora, remueva la válvula y límpiela con
aire comprimido cuando se inspeccione y limpie
el elemento.

Al reponer el elemento, verifique si hay

partículas metálicas adheridas al filtro. Esta
información puede conducir a detectar fallas en
sus fases iniciales.
Aire

En los filtros de aire con ciclón pero sin válvula

evacuadora, limpie el polvo del tazón para polvo
al momento de inspeccionar y limpiar el
elemento. Aceite para motor

Al instalar el filtro, aplique una capa de aceite

para motores sobre el sello del filtro.

10 19
 FILTRO DE COMBUSTIBLE
Al remover e instalar el cartucho no use una
llave de cadena común en el mercado. Esto
provocará rayaduras y abolladuras que pueden
conducir a la rotura del cartucho.
Cuarteadura
Para proteger la superficie selladora, tenga
cuidado de no apretar demasiado el filtro. El
ángulo de apretar está especificado en el
manual. Observe las especificadiones.
Después de remover el filtro, limpie la
superficie selladora del soporte del filtro. Si se
deja instalado el sello viejo provovará escapes
de aceite despúes de instalar el filtro nuevo.
Al cambiar un filtro de aceite vertical, antes de
instalarl, llene de aceite el interior del cartucho.
Esto resulta efectivo para mejorar la lubricación
de los cojinetes y del turboalimentador los
cuales tienen tendencia a carecer de aceite al
poner en marcha el motor.
20
Tipo Komaclone
Este tipo genera una turbulencia en el orificio
de entrada de igual forma que lo hace el US
Silenciador
Precleaner y separa el polvo dentro del
Komaclone. Este prelimpiador también em- Prelimpiador
plea la presión negativa generada por un
venturi en el orificio de salida del silenciador
para automáticamente descargar del silencia- Filtro
dor las partículas de polvo separadas. La de aire
cantidad de aire que fluye hacia el silenciador
toma en consideración la eficiencia de aspira-
ción del motor y la presión de escape. El
prelimpiador está regulado aproximadamente
al 10% del flujo del aire de admisión.
Eficiencia de filtración
Prelimpiador 80 ~ 90%
Sist/total de filtro de aire Más del 99.9%
Indicador de polvo
Para que el operador observe el estado de
Limpiador normal Limpiador obstruido
obstrucción del filtro de aire, se instala un
indicador de polvo entre el filtro de aire y el
múltiple de admisión. Cuando el filtro de aire
comienza a obstruirse, se forma una presión
negativa entre el filtro de aire y el múltiple de
admisión. Cuando la presión negativa excede un
nivel especificado, un pistón rojo que está dentro
del indicador de polvo es aspirado hacia abajo
para informar al operador que el filtro de aire está
obstruido. El pistón rojo tiene muescas, de
manera que si el motor se para, el pistón no se
regresa. Esto permite hacer revisión hasta con el Pistón Rojo
motor parado. Hay dos tipos de indicadores de
polvo y usan las presiones siguientes:
635mmH2O 760mmH2O
9
 FILTRO DE AIRE FILTRO DE COMBUSTIBLE
Gotas de agua
Prelimpiador
Función del filtro de combustible
Especialmente para máquinas que trabajan en lugares polvorientos, se instala un prelimpiador antes
Suciedad
del filtro de aire para evitar la obstrucción prematura del filtro de aire y para aumentar la eficiencia en
la separación de polvo del aire. Existen varios tipos de prelimpiadores, pero todos funcionan bajo el
principio de generar una turbulencia o efecto ciclónico en el aire de admisión para que, usando la El combustible también actúa como lubricante
fuerza centrífuga, separar el polvo del aire. Cuando se utiliza un prelimpiador, el filtro de aire de la bomba de inyección. La bomba de in-
generalmente es del tipo sin ciclón. La razón es que, si la capacidad de separación del prelimpiador yección y los inyectores están maquinados a
es buena, no hay necesidad de generar nuevamente otra turbulencia y de esta forma es posible evitar precisión elevadísima. Si hay cualquier sucie-
cualquier aumento de resistencia en el aire de admisión. dad o humedad en el combustible que fluye a
través de la bomba de inyección o de los Suciedad
inyectores, se provocará el agarrotamiento de
Tipo US Precleaner la bomba o la obstrucción de los inyectores. El
filtro de combustible remueve esta sucie-
Un ciclón o turbulencia es generado por las dad o humedad y suministra combustible
aletas en el orificio de admisión del aire. Se usa limpio para conservar el rendimiento del
la fuerza centrífuga para separar el polvo del motor y prolongar su vida útil.
aire y el polvo penetra en la caja exterior para
polvo. Esta caja se inspecciona y se limpia de
polvo cada 50 horas; pero, si el polvo sobrepasa
el nivel especificado antes de esas horas, el
prelimpiador debe limpiarse inmediatamente.
Que atrapa el filtro de
Eficiencia de filtración combustible ?
Prelimpiador 40 ~ 50%
l Suciedad e impurezas en el combustible
Sist/total de filtro de aire Más del 99.9% l Suciedad en el envase del combustible
* US precleaner = Nombre de una marca
l Polvo que penetra al suministrar combustible a la
máquina en lugares polvorientos
l Suciedad en el equipo usado para abastecer de
combustible a la máquina Agujero para
l Humedad del aire dentro del tanque que se
condensa y se mezcla con el combustible aire
l Herrumbre que se forma dentro del tanque de
combustible o de la bomba de inyección Gotas de Gotas de
agua agua

El agua se mete
en el combustible

8 21
 PROBLEMAS PROVOCADOS POR
Si el filtro de combustible se obstruye
PROBLEMA CAUSA
Intervalo impropio de
sustitución del filtro
OBSTRUCCIÓN, DAÑOS AL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Se usa combustible de baja
graduación
Filtro de imitación en uso
Agua y sedimento no se
drenan del tanque
Almacenamiento impropio
del combustible
22
Tipo de elemento sencillo Tipo de elemento sencillo
SINTOMA Según el tamaño del motor y el destino de uso,
el filtro podría tener un solo elemento.
La válvula de evacuación es hecha de caucho
y cuando se para el motor, se abre la boca y
se deja salir el polvo acumulado interiormente.
Con el motor en marcha, la pulsación de la
Anormalidad en el Tipo de elemento doble presión de aspiración hace que la boca se
color del escape
abra y cierre para expulsar el polvo.
Según el tamaño del motor y el destino de uso,
el filtro podría tener dos elementos: uno interior Válvula abierta Válvula cerrada
y otro exterior. En este caso, el elemento inte-
rior funciona como elemento de seguridad
Pobre rendimiento del
motor
Filtro de aire sin ciclón
Según el uso a que se destine, el elemento
exterior puede ser sin aletas de ciclón.
El elemento está diseñado para filtrar por lo menos el
95% de las partículas de polvo con un tamaño mayor
de 5 micrones. Se usa un papel especial para el
Elemento elemento del filtro. Para dar al papel del filtro
resistencia contra la humedad, ha sido tratado con
una resina evaporadora de agua con un acabado de
Falta de potencia una precisión filtrante aproximada a 3 micrones. Para
aumentar más el área filtrante, el papel del filtro se
pliega y envuelve en forma cilíndrica y recibe un trata-
Excesivo consumo de miento de ondas para evitar que los pliegues se
peguen uno al otro.
combustible
Hay muchos pliegues y no
hay obstrucción
Recalentamiento
Las uniones son metálicas, no
hay escape estando parado
Debido al tratamiento de
onda, los pliegues no se
Dificultad para arran- pegan uno con otro
car, pobre aceleración
7
 FILTRO DE AIRE OBSTRUCCIONY DAÑOS AL COMBUSTIBLE
Estos son los tipos de filtro de aire; pero, los equipos de
construcción Komatsu, primordialmente usan el tipo seco. o daña, los siguientes problemas ocurriran.
Categoría Estructura Ejemplo de uso

Usa un elemento de papel seco.

El aire aspirado hacia la circunferencia exterior del elemento, fluye hacia su
EFECTOS EN EL MOTOR EJEMPLO DE FALLA
Camiones
Tipo seco interior y en este paso, el elemento remueve el polvo del aire. Equipos de
Según el tamaño del motor y la cantidad de polvo hay dos tipos de filtro: tipo Construcción
de elemento sencillo y de elemento doble.
Obstrucción, agarrotamiento DESGASTE DEL ÉMBOLO DE
del orificio del inyector LA BOMBA DE INYECCIÓN

Tipo semi-seco Elemento viscoso hecho de papel mojado en aceite. Automóviles

También se conoce como del tipo de baño de aceite.

Hay un baño de aceite en la parte inferior del filtro de aire y cuando Camiones
Tipo húmedo el aire contacta el aceite, el polvo es absorbido por el aceite.
Además, las partículas de aceite aspiradas humedecen el elemento
y esto hace que se absorba aún más el polvo.
Agarrotamiento, daños en la
bomba de inyección
Filtro de aire con turbulencia AGARROTAMIENTO DE LA
VÁLVULA DE DESCARGA
Mayormente, Komatsu usa el tipo de filtro de aire indicado en el diagrama de abajo. El filtro dispone de aletas para producir una turbulencia
que separa las partículas de polvo del aire y tiene una válvula de evacuación que automáticamente expulsa el polvo que ha sido separado
del aire. (El diagrama muestra un tipo de filtro con doble elemento).
El aire aspirado por la presión negativa del motor tiene un efecto giratorio
Flujo de aire impartido por el ciclón que se encuentra en el centro del elemento exterior. La
fuerza centrífuga de este ciclón separa las partículas de polvo mayores y este
polvo se acumula en el tazón de la parte posterior. Al resto del aire se le filtra aún más polvo por los elementos exterior e interior y el aire
limpio fluye hacia el motor. En este filtro de aire hay aletas en el exterior del elemento de manera que la mayoría del aire fluye primero a
Válvula, asiento derretidos
través de estas piezas que no tienen aletas y se obstruyen rápidamente.A medida que aumenta la resistencia de estas piezas, el aire fluye
hacia las piezas con las aletas donde hay menos resistencia y la obstrucción se hace más uniforme.
VALVULAS DERRETIDAS

Elemento Caja del filtro

Caja para polvo
exterior Desgaste, agarrotamiento de
piston, camiza

AGARROTAMIENTO DEL PISTÓN

Depósito de carbón provocado
por combustión incompleta

Válvula
de Daños apartes provocado por
Elemento evacuación la c ombustion completa
Interior Ciclón
6 23
 FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUCCIONY DAÑOS AL FILTRO DE AIRE
o daña, los siguientes problemas ocurriran.
FILTRO TIPO CARTUCHO CAUSA EJEMPLO DE FALLA
El filtro mostrado a la derecha es el filtro de combustible mayormente usado por Desgaste del vástago de la
Desgaste en el vástago, guía y
Komatsu. Es del tipo de cartucho, formado por un elemento y carcaza que puede reponerse como válvula
unidad evitando derrames de combustible. asiento de la válvula

Flujo de combustible

El combustible entra por la parte superior del

filtro circula alrededor del exterior del elemen- Desgaste del pistón, camisa y
to donde se elimina la humedad y la suciedad
anillo sellador Desgaste del pistón
a medida que fluye hacia el interior del ele-
mento. Después sale por el centro de la parte Elemento Soporte
superior del filtro.

Acumulación de carbón y for-

Elemento
mación de lodos
El elemento del filtro principal está diseñado
para filtrar por lo menos el 95% de las impure-
zas de 5 micrones y más. El elemento usa
papel filtrante. Además, tal como el elemento
Caja Rotura del impelente del turbo-
alimentador
del filtro de aire, para aumentar el área de
filtración, el papel se dobla en pliegues, se Rotura en el impelente del
hace un cilindro y se le aplica un tratamiento turboalimentador
para ondas que evita se peguen los pliegues.
Soporte

Filtro con elemento

separable y caja
Fuga de aceite por el Escape de aceite por el turbo-
En los motores pequeños, se usa un filtro con alimentador
elemento separable y caja de filtro, tal como turboalimentador
se muestra a la derecha. Con este tipo de
filtro, solo se repone el elemento interior.
Tuerca
anular
Desgaste en los cojinetes
Caja
Elemento
24 5

PROBLEMAS PROVOCADOS POR
Si el filtro de aire se obstruye
PROBLEMA CAUSA
Daños al papel del filtro provo-
cados por método inadecuado
ASPIRACION DE POLVO DEL FILTRO DE AIRE
de limpieza del elemento
Sellado impropio de la tuerca
de mariposa del elemento
Defectuoso el sellado del
elemento exterior
Defectuoso el sellado de las
superficies en contacto de la
caja del filtro de aire
Sellado defectuoso, daños en el papel
del filtro ocasionados por fabricación
deficiente del filtro de imitación
Intervalo de limpieza impropio
OBSTRUCCION
DEL FILTRO
Método de limpieza impropio
DE AIRE
Prelimpiador defectuoso
4 25
PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Para evitar que el aire dentro del tanque de Para evitar que el agua y la suciedad penetren
SINTOMA combustible se condense y se mezcle con el en el filtro, antes de iniciar las labores diarias,
combustible, llene el tanque antes de guardar la abra el grifo de purga del tanque de combustible
máquina al terminar el trabajo diario. De esta para así drenar los sedimentos y el agua.
Reducción en la salida forma se elimina el aire del tanque.
Aire
Color de escape
impropio
Consumo excesivo de
aceite
Para los filtros de combustible dotados de un Casi todas las máquinas actualmente usan el
grifo de purga, drene la suciedad y el agua en un filtro del tipo cartucho fácil de reponer. Con este
momento medio del intervalo de reposición. tipo de filtro no se puede realizar ninguna ins-
pección ocular directa del elemento de manera
Deterioro prematuro que, hay que reponer el elemento dentro del
del aceite intervalo especificado.
Excesivo el paso de
gas al cárter
Calor excesivo en el
turboalimentador y en
el múltiple de escape
 PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Con el tipo de filtro en que se cambia el ele-
Cambie el filtro en un lugar libre de polvo. mento, limpie el envase al reponer el elemento.

Composición general del polvo del aire (relación de peso: %)

Sílice Alumina Oxido/hierro Cal Oxido de Oxido de Otros
(AL2 O3) (Ca O) magnesio titanio
(Si O2) (Fe O3) (Ti O2)
(Mg O)

34 26 15 0.5 4 1.5 20

Después de remover el filtro, limpie la superficie
del soporte del filtro. Si se deja el sello viejo, el
filtro nuevo tendrá fugas de combustible.
Al instalar el cartucho, no lo apriete con una
llave de cadena. Esto producirá rayaduras y
abolladuras que pueden conducir a roturas en
el cartucho.
El tamaño del polvo que flota en el aire depende del viento y otras condiciones ambientales, pero en
términos generales está entre 3~80 micrones. Si el viento es fuerte levanta del suelto partículas
mayores y habrá una mayor cantidad de polvo de 100 micrones y superiores. La relación entre el
tamaño de las partículas de polvo y la cuantía del desgaste de los anillos de los pistones es como se
muestra en el diagrama de abajo. Estos son los resultados de una prueba en la cual el polvo estaba
mezclado con el aire de admisión del motor para probar el desgaste de los anillos de los pistones. El
desgaste está marcadamente influido por las partículas de polvo de 20 ~ 30 micrones. El filtro del aire
no permite el paso de partículas de polvo de este tamaño.

Tamaño de las partículas de polvo (micrones)

Comparación del desgaste en los

anillos de pistones
Cuarteadura

Para proteger la superficie del sello, no apriete Después de sustituir el filtro, purgue el aire del
demasiado el filtro. El ángulo de apretar está circuito de combustible. Algunas máquinas tie-
especificado en el manual de operación; observe lo nen un sistema automático de purga. Para deta-
indicado en las especificaciones. lles vea el manual de operación.

Aire
26 3
 RECOMENDAMOS EL USO DE
FILTRO DE AIRE PIEZAS GENUINAS

Periódicamente es necesario cambiar los elementos y filtros; estoy seguro que estáis conscientes de ello. Sin
Función del filtro de aire embargo, probablemente sea cierto decir que no se comprende a cabalidad la importancia del rendimiento y la
calidad del filtro de aire y los elementos. Como resultado de esto, hemos tenido muchas quejas de casos en que,
durante el mantenimiento, se han utilizado piezas de imitación para los filtros en lugar de las piezas genuinas. Las
Si el motor aspira el polvo del aire, habrán piezas genuinas de Komatsu se han desarrollado como resultado de repetidas pruebas exhaustivas al ser
instaladas en la máquina desde todos los ángulos de eficiencia filtrante y durabilidad. Para conservar la máquina
serios desgastes en los cilindros y en los funcionando en buenas condiciones y prolongar su vida útil, no sólo es necesario prestar cuidadosa atención al
anillos de los pistones que a su vez mantenimiento, también es necesario usar los filtros y elementos que han sido diseñados y desarrollados para
representará falta de fuerza y humo negro usarlos en esa máquina.
por el escape. Al mismo tiempo, provocará
otros problemas como el elevado consumo Comparación entre piezas genuinas e imitaciones
de aceite. La función del filtro de aire es
filtrar el polvo y proporcionar aire limpio al
motor y de esa forma conservar el Comparemos la pieza genuina con la imitación real de un filtro de aceite. En apariencia no hay gran diferencia con
rendimiento del motor y prolongar la la pieza genuina, pero al mirar las piezas internas y su rendimiento, se pueden encontrar grandes diferencias.
duración del mismo.
Papel filtrante

• Hay una gran diferencia en el número de pliegues y la

longitud del papel filtrante. Si miramos el área de Filtro genuino
¿Que filtra el filtro del aire?
filtración, el filtro genuino es dos veces mayor que el
filtro de imitación.
El polvo y la arena de la atmósfera, • Además, si consideramos la adhesión entre los Filtro de imitación
papeles filtrantes o entre el papel de filtro y el platillo,
el filtro genuino es varias veces mejor.

• El tamaño de los agujeros en la plancha de aluminio

del filtro genuino es menor y el filtro genuino también
es superior en términos de seguridad y durabilidad.

Filtro genuino Filtro de imitación

Polvo y arena en la atmósfera

Cantidad de polvo (en 1 m3 de aire)

La suciedad y polvo de la atmósfera constade
arena y ésta a su vez está formada principalmente Ambiente Cantidad de polvo (mg/m3)
por sílice, alumina y óxido de hierro. Estas
sustancias son extremadamente duras y el Carretera pavimentada 0.5 ~ 5
desgaste de los cilindros y pistones del motor es
provocado por este polvo duro que es aspirado
junto con el aire. La cantidad y composición Carretera sin pavimentar 10 ~ 50
química del polvo mezclado en el aire depende del
estado del tiempo y del lugar, pero, en términos Área de trabajo 80 ~ 350
generales, es como se indica en la tabla. polvorienta
2 27

RECOMENDAMOS EL USO DE PIEZAS
GENUINAS
Rendimiento
Para comparar el rendimiento de filtración, si
vemos el tiempo que transcurre antes de
alcanzar la pérdida de presión especificada,
encontramos que el filtro de imitación alcanza
esta condición después de sólo 23 horas
comparado con las 33 horas que resiste el
filtro genuino. En otras palabras, el filtro de
imitación comienza a tener un efecto adverso
sobre el motor mucho antes que el filtro
genuino.
* Pérdida de presión es la diferencia de pre-
sión del aceite entre los orificios de entrada y
salida del filtro. Cuando la resistencia es
provocada por obstrucción, la pérdida de
presión se vuelve mayor.
GSUK3005
FILTROS
para el
MOTOR
Para permitir que el motor alcance su máximo rendimiento y para
Pérdida de presión especificada
prolongar su duración en todo lo posible
No importa lo bueno que sea un motor, si se usa con aire polvoriento o aceite sucio, o si el
combustible tiene agua o suciedad, el motor no será capaz de demostrar o mantener el rendimiento
Filtro genuino
esperado. La función del filtro de aire y otros filtros, es remover cualquier polvo, partículas de
Filtro de limitación
desgaste y otros productos dañinos y proporcionar un buen ambiente de trabajo. Entre los puntos
Pérdida de presión
de mantenimiento diario hay la tendencia a dar poca importancia a la manipulación del filtro de aire
y otros filtros y esto quizás sea debido a su estructura sencilla.No olvide que a pesar de la sencillez
de su estructura, el filtro de aire y otros filtros juegan un papel vital.
Horas

AIRE

AC
Además, se realizaron cuatro pruebas comparativas cuyos resultados fueron:

LE
1. Prueba de resistencia a la tracción para investigar durabilidad.
2. Prueba de tamaño de poros para investigar la finura de los poros del filtro.
3. Prueba de burbujas para investigar la resistencia a presión del elemento per se.

EIT

TIB
4. Prueba de impulso usando la aplicación repetida de una presión constante para investigar la durabilidad
general.

Item Filtro genuino Filtro de imitación

US
Prueba de resistencia a la
tracción

MB
Prueba tamaño de poro

Prueba de burbujas

CO
Prueba de impulso Más de 250,000 veces 1,300 veces

Por los resultados de estas pruebas, es evidente que existe una gran diferencia en rendimiento entre
el filtro genuino de Komatsu y el filtro de imitación. En otras palabras, el filtro de imitación es incapaz
de proporcionar el rendimiento que requiere el motor dejando un efecto extremadamente adverso
sobre el rendimiento y en la vida útil del motor.
APRIL 2000
28