ALTERNADORES

La construcción básica de un alternador consta de un circuito inductor,

que esta constituido por electroimanes, de forma que siempre haya un
polo norte y un polo sur, para alimentar el inductor, se hace a través de
corriente continua (para crear el electroimán) que a través de dos anillos
colectores y un par de escobillas.
 CONEXIONES DE UN ALTERNADOR

Distribución de el bobinado de un alternador de 24 ranuras.

Un parámetro importante del alternador es la frecuencia con la cual
genera la energía eléctrica, la expresión asociada a la misma es:
 MOTOR ASINCRONO TRIFASICO

Los motores asíncronos trifásicos basan su funcionamiento en generar un

campo magnético en el estator a través de la corriente que circula por el
que absorbe de la red, este interacciona con el rotor, que tiene chapas
metálicas en él, con conductores dentro de él, los cuales inducen un
campo magnético en el rotor, que se va repeliendo del estator.
Este tipo de motores se les denomina de rotor en cortorcircuito, ya que las
bobinas del rotor están cortocircuitadas entre si, es decir todas unidas por
los extremos.

La velocidad del rotor nunca puede alcanzar a la del campo giratorio, ya

que si fueran iguales, no se llegaría generar tensión, en el rotor, y por
tanto corriente, y como consecuencia, campo magnético inducido.
Por ello se define el deslizamiento de un motor asíncrono como la
diferencia de velocidades que existe entre el campo magnético giratorio
del rotor, y el del estator.

El deslizamiento varía con la carga mecánica, que arrastre, es decir que a

mas carga, mas se “agarrara” el rotor, y le costará más girar, cuando el
rotor esta en vacío, el deslizamiento es mínimo (0,1%), cuando arrastra su
carga nominal suele estar en el orden del 4 %.

Al principio en el arranque del motor se producen fuertes corrientes, lo

que hace que se generen grandes campos magnéticos, y producen un
fuerte par de arranque, a medida que el motor va acelerando, el par potro
tiene a subir hasta descender bruscamente aproximándose a su velocidad
nominal.
Debido a que en el arranque de los motores la intensidad, para generar el
campo magnético, es muy alta, dependiendo de la potencia del motor se
generan intensidades por encima de la nominal, estas siguen la siguiente
distribución.

Para reducir la corriente de arranque, una alternativa es reducir la tensión

aplicada al motor, con esto se disminuye el par, su relación con la tensión
es cuadrática, así si se reduce la tensión un 50%, el para se reducirá hasta
¼.

Para ello existen diferentes tipos de arranques, con diferentes tecnologías

de los que podemos destacar:
 MOTOR MONOFASICO

Debido a que las instalaciones trifásicas no están disponibles en todas las

instalaciones eléctricas, como por ejemplo las viviendas. Existen una serie
de motores, que por su sencillez, robustez, y bajo precio, son de gran
aplicación como los motores asíncronos monofásicos de inducción de
rotor en cortocircuito.(Batidoras, molinillos).

La característica de los motores monofásicos, es que debido a una sola

fase, el campo magnético no es giratorio, es alternativo (norte y sur), por
lo que el motor se comporta como un transformador, induciendose en el
rotor un f.e.m y una corriente, que no es suficiente para arrancar el
motor, ya que provocan una fuerza en un sentido y luego se invierte en el
otro(norte_sur).

Para que arranque, sencillamente habría que mover manualmente el

rotor, esto provocaría un una f.e.m nueva (por estar ya en movimiento),
que provocaría que el motor alcanzará su velocidad nominal.

Debido a que no es útil, arrancar el motor manualmente, para conseguir

este efecto, se inserta en el estator, un segundo bobinado, que ocupa 1/3
de estar ranuras.

El bobinado auxiliar tendrá diferente impedancia(debido a que será mas

corto que el principal), se producirá un desfase entre las corrientes
absorbidas por cada uno de los bobinados, este será pequeño, siendo el
bobinado auxiliar mas resistivo, al tener menor sección, esto provocará un
flujo giratorio suficiente para poder mover el motor.

Debido a que el devanado auxiliar es muy resistivo, es recomendable

desconectarlo cuando el motor arranque al 75% de su velocidad, para no
tener que hacer esto manual, se lleva a cabo a través de un interruptor
centrífugo.
Otra alternativa es añadirle un condensador al devanado auxiliar,
consiguiendo que el desfase lo produzca en condensador, lo que hace que
se pueda aumentar la sección del devanado auxiliar. Esto hace también
que se pueda aumentar el par de arranque de la máquina.

Motor trifásico como monofásico

Debido al mismo principio que para el arranque del motor monofásico, es

posible arrancar un motor trifásico en monofásico, realizando la operación
a través de condensador, para una de sus fases, la cual “virtualmente”
estaría conectada y desfasada 90 grados de forma:

La capacidad recomendable para el condensador varía dependiendo de la

tensión del motor así tendremos:

125 V 200µF por kW

230 V 70 µF por kW
400 V 22 µF por kW

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