INFORME

-INTRODUCCION
Un cuerpo de válvulas está compuesto básicamente por un conjunto de válvulas y muelles
dispuestas dentro de un cuerpo metálico con una serie de cavidades y conductos por los que
fluye el ATF a presión, y una serie de actuadores electromagnéticos (solenoides) que se
encargan de direccionar dicho ATF y comandar, mediante presión hidráulica, la posición de
dichas válvulas.
Las condiciones reales de circulación del vehículo y, por consiguiente, la información recibida de
otras unidades del vehículo, centralitas y/o sensores, la Unidad de Control de la Transmisión
(TCU o TCM) del vehículo es la encargada de gestionar el funcionamiento de dichos solenoides.
El cuerpo de válvulas es muy sensible a cualquier resto de suciedad o contaminante que lleve el
ATF, partículas y sobrecalentamientos, y tiende a presentar desgastes que en determinadas
zonas que se traducen en pérdida de presión y funcionamiento erróneo de la transmisión.

-OBJETIVO
La función del cuerpo de válvulas es enviar en el instante preciso la presión de ATF requerida
por los distintos paquetes de embragues y frenos de la transmisión para realizar, en cada
momento y con exactitud según las condiciones de conducción, el cambio de marchas del
vehículo

-OBJETIVOS GENERALES
Efectuar mantenimiento de cuerpos de válvulas en una transmisión automática

-OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Proceder a la búsqueda de información sobre cuerpos de válvula de una transmisión
automática.
- Realizar reconocimiento de cada válvula mecánica y eléctrica de un cuerpo de válvulas.
- Realizar mediciones y pruebas de válvulas y solenoides del cuerpo de válvulas en una
transmisión automática
- Realizar averías del cuerpo de válvulas.
-METODOLOGIA DE ESTUDIO TEORICO
TEORICO. Se realizará busque da informática sobre tipos y partes del cuerpo de válvulas en una
transmisión automática
PRACTICO. Se procederá a realizar procedimientos de desmontaje, montaje y medidas de
desgaste de válvulas de una transmisión automática
CIENTIFICO. Se efectuará el análisis científico bajo resultados prácticos y análisis del cuerpo de
válvulas de una transmisión automática.

-DESARROLLO TEORICO
-Definición de cuerpo de válvulas.
se define como un dispositivo utilizado para controlar la dirección, la presión y el flujo de un
fluido en un sistema de fluido. Una válvula es un dispositivo que permite que una tubería o un
medio (líquido, gas, polvo) fluya o pare y controle su velocidad de flujo.
El material del cuerpo de la válvula está hecho de diferentes materiales según diferentes
medios de proceso.
Los materiales comunes son: hierro fundido, acero fundido, acero inoxidable, acero al carbono,
plástico, cobre, etc.
-Función de la válvula de presión
. Las válvulas reguladoras de presión tienen la función principal de establecer y mantener una
presión constante en el sistema actuando como el dispositivo principal de descarga de la
presión.
Estas válvulas se utilizan en sistemas en los que se requiere un flujo continuo de salida durante
todo el tiempo en que la bomba está funcionando

-Función de la válvula de aceleración

La válvula de mariposa produce presión de la mariposa en respuesta al ángulo del pedal del
acelerador a través del cable de la mariposa y la leva de la mariposa. La presión de la mariposa
se aplica en la válvula reguladora primaria y, por consiguiente, se regula la presión de línea en
función de la apertura de la válvula de mariposa. Algunos modelos controlan la presión de la
mariposa con una válvula solenoide lineal (SLT) en lugar de una válvula de mariposa. Estos
modelos controlan la presión de la mariposa mediante la ECU del motor y del ECT que envía
señales a la válvula solenoide lineal en función de las señales del sensor de posición de la
mariposa (ángulo de apertura del acelerador)
-Función de la válvula de cambios de marcha
La válvula manual está conectada con la palanca de cambios y el varillaje o con el cable. Al
cambiar la posición de la palanca de cambios, cambia el conducto de líquido de la válvula
manual, que actúa en cada posición de cambio.

-Función de solenoides de marchas

La válvula solenoide se acciona mediante señales de la ECU del motor y del ECT para accionar
las válvulas de cambio y controlar la presión hidráulica. Hay dos tipos de válvulas solenoide.
Una válvula solenoide de cambio abre y cierra el conducto de líquido en función de las señales
de la ECU (si recibe una señal ON, abre el conducto; si recibe una señal OFF, cierra el conducto).
Una válvula solenoide lineal controla la presión hidráulica de forma lineal en función de la
corriente eléctrica enviada desde la ECU.
Las válvulas solenoide de cambio se utilizan para controlar el cambio de engranajes y las
válvulas solenoide lineales se utilizan para funciones como el control de la presión hidráulica.
También hay un tipo de válvula solenoide de cambio que eleva una bobina para abrir el
conducto de líquido cuando se recibe una señal OFF y que cierra el conducto de líquido cuando
la señal es ON. Además, la válvula solenoide del cambio tiene los N.º 1 y 2, mientras la válvula
solenoide lineal tiene una SLT que se utiliza en lugar de la válvula de mariposa y una SLU para
controlar el enclavamiento, etc.
-DESARROLLO PRACTICO
Proceso de desmontaje de un cuerpo de válvulas

Paso 1: Si viene montada en el cuerpo, desmontar la bomba de aceite

Paso 2: Ahora procedemos a aflojar los tornillos que unen ambas partes del cuerpo de válvulas

Paso 3: Una vez que aflojamos los tornillos, procedemos a separar las dos piezas del cuerpo de
válvulas con cuidado de que en el proceso no se salga alguno de los balines, resortes o
empaques se salgan de su lugar

Paso 4: Procedemos a retirar los tornillos de la placa que almacena el conjunto de balines
Paso 5: Procedemos a retirar los balines, resortes, vástagos, sellos y empaques del cuerpo de
válvulas

Paso 6: Ya que no hay ningún componente anteriormente mencionado, retiramos la válvula

manual para evitar dañarla durante el proceso

Paso 7: Ya que retiramos estos componentes procedemos a realizar el lavado del cuerpo de
válvulas, rociaremos gasolina a presión y secaremos con aire comprimido, no limpiaremos con
brocha ni secaremos con algún paño ya que estos pueden dejar residuos que pueden atorarse
en las válvulas ocasionando así un mal funcionamiento del cuerpo de válvulas

Paso 8: Ahora vamos a verificar el correcto funcionamiento y que se encuentre libre de residuos
el camino de las válvulas, para esto nos apoyaremos de un desarmador plano y procederemos a
empujar la válvula con dirección hacia donde está el resorte, si vemos que se mueve libremente
no hay ningún problema o falla en este proceso la válvula se encuentra operando sin problema
alguno
ANALISIS TECNICO DE LAS VALVULAS Y SOLENOIDE
-PRUEBA DE SOLENOIDE CON MULTIMETRO
1.Prueba en ohmio

La primera cosa que vamos a hacer, para darnos cuenta si el conjunto de solenoides de control
de presión del embrague de tu Honda Civic solenoide está averiado o no, es verificar la
resistencia de cada uno de los solenoides con un multímetro en su función ohmios (Ω).
El valor de resistencia del solenoide A y el solenoide B del control de presión del embrague es
de 3-10 ohmios Ω.
NOTA: Te será mucho más fácil verificar la resistencia de los solenoides si remueves el conjunto
de la transmisión automática.
Bien, estos son los pasos de la prueba:
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
Mide la resistencia entre los pines de solenoide # 1 y # 2.

Recuerda, esta prueba aplica a cualquiera de los dos solenoides pues son idénticos
internamente.

NOTA: El conector del solenoide A es de color marrón y el conector del solenoide B es de color
negro.
Tu multímetro debería registrar aproximadamente entre 3 a 10 ohmios si los solenoides de
control de presión del embrague no están averiados internamente.
2.Prueba de voltaje

Si has llegado a este punto, has confirmado que cada uno de los solenoides tiene 3 a 10 ohmios
de resistencia. El siguiente paso consiste en aplicarle 12 Voltios y Tierra (de la batería de tu
Honda Civic) a cada solenoide y ver si se escucha que cada uno haga un sonido tipo clic.
La forma más fácil y segura de hacer esto es usar un Probador de circuito de sonda de potencia.
Esta herramienta te permite aplicarle corriente y Tierra a un componente o circuito con solo un
clic de botón.
Si no tienes un probador... puedes usar unos cables a los cuales les puedes añadir unas pinzas
tipo cocodrilo (con protectores de goma aislante).
El uso de pinzas de cocodrilo con protectores de goma aislante en el cable que uses para
pasarle corriente al solenoide te ayudará a evitar un corto-circuito a Tierra o a la otra pinza
durante la prueba.
OK, esto es lo que tienes que hacer:
Conecta la terminal #2 del solenoide a la terminal positiva (+) de la batería.

NOTA 1: Toma cuidado de no hacer corto-circuito a Tierra con este cable.

NOTA 2: El conector del solenoide A es de color marrón y el conector del solenoide B es de
color negro.
Conecta la terminal #1 del solenoide a la terminal negativa (-) de la batería.
Deberías ver el movimiento de la válvula del solenoide que estás probando dentro del conjunto,
tan pronto como le pases Tierra a la terminal #1 del.

Si todo está en orden, la válvula debe moverse. Cuando le quites la Tierra a la terminal #1 del
solenoide la válvula debe volver a su posición original (puedes ver el movimiento de la válvula
por el lado anverso del conjunto).
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
-La válvula del solenoide se movió al aplicarle 12 Voltios y Tierra. Este es el resultado correcto y
esperado. Esta última prueba de confirma que el solenoide NO ESTÁ averiado.
PROCESO Y CUIDADOS DE MONTAJE DEL CUERPO DE VALVULAS

Paso 1: Procederemos a instalar nuevamente los balines, resortes, vástagos, sellos y empaques
del cuerpo de válvulas, para colocarlos correctamente se debe de verificar su ubicación en el
manual del fabricante

Paso 2: Ahora en el proceso de rearmado de los componentes verificamos el estado de los

empaques de la lámina que protege los canales donde se ubican los balines, estas llevan cierta
posición para el correcto funcionamiento del circuito, si están en muy mal estado
procederemos a hacer el cambio de estas
Paso 3: Para la otra mitad del cuerpo de válvulas repetiremos el mismo procedimiento en la
otra mitad del cuerpo de válvulas

Paso 4: Una vez que hayamos completado todos estos pasos volveremos a armar el cuerpo de
válvulas, la bomba de aceite (en caso de que se haya tenido que desmontar/desarmar) y
volvemos a montar el cuerpo de válvulas en la transmisión

Tabla de mantenimiento del cuerpo de válvulas

-Fallas
RUIDOS Y/O GOLPES
Muchos de los síntomas están relacionados simplemente, con ruidos o golpes cuando cambias
de marcha. Si escuchara ruidos de golpes cuando disminuye la velocidad, cambie de marcha o
circule marcha atrás, sería un síntoma de un cuerpo de válvulas defectuoso.

PALANCA DE CAMBIOS
Otro síntoma sería si la palanca de cambios se desliza mucho cuando se intenta cambiar de
marcha. Si el cuerpo de la válvula funciona correctamente, la palanca de cambio no se
resbalaría tan fácilmente.
LENTITUD EN EL CAMBIO
Otro de los síntomas de fallo del cuerpo de válvulas, es sentir que tanto las maniobras de
marcha atrás o conducción se realizan con una mayor lentitud. Todos estos son signos de un
cuerpo defectuoso de la válvula en su sistema de transmisión automática.

-CONCLUCION
En conclusión, el cuerpo de válvula es el cerebro de la caja automática, las válvulas de
solenoides son las encargadas de empezar su funcionamiento para la distribución de ATF.
Gracias al cuerpo de válvulas y otros componentes en la caja automática podemos apreciar un
buen manejo de conducción.
-BIBLIOGRAFIA
https://www.pruebaderuta.com/que-es-el-cuerpo-valvular.php
http://www.tcmatic.com/blog/la-funcion-del-cuerpo-valvulas
https://www.auto-matic.es/caja-de-valvulas-y-su-funcion-en-las-presiones/
https://www.kisho-nano-coating.com/info/valve-body-definition-39815700.html
https://www.hawkpumps.com/es/download-pdf-faq/S014-13%20%20valvulas%20reguladoras
%20de%20presion_es.pdf
https://sciomecanica.com/matenimiento-delcuerpo-devalvulas/
https://autotecnico-online.com/honda/1.7L/pruebas-solenoides-de-control-de-presion-2