Unidad 1.

Mantenimiento de sistemas auxiliares de potencia

en tierra
R.A. 1.2.1 Realiza el mantenimiento de sistemas auxiliares
de potencia en tierra de acuerdo a los manuales
Mantenimiento De Motores y planeadores
407
Mantenimiento de sistemas auxiliares de potencia de las
aeronaves
Plantel Conalep Cancún III
Benjamín Ávila clavel

Integrantes
 Angel De Jesus De Dios Castillo
 Irvin Montalvo Barradas
 Eder Manuel Pineda Ulin
 Gerson Merari Rebolledo Gomez
 Marlin Valentina Rosado Garcia
 A) Aplicación de pruebas a sistemas empleando las fuentes
auxiliares en tierra
A. Análisis de fallas
Los enchufes de cable desgastados son una de las causas principales
de la interrupción de la alimentación de la GPU. Los enchufes de los
cables a menudo se raspan o desgastan si se arrastran por el suelo y
siempre deben revisarse durante el mantenimiento de la unidad de
alimentación de tierra. Estos rasguños y abrasiones eventualmente
resultan en una conexión de enchufe floja. El cable en sí debe
inspeccionarse para detectar cortes o abrasiones. Los terminales
deben ser revisados por redondez y desgaste. La cubierta del
contactor debe retirarse para su
inspección si no es una unidad sellada.
Si hay picaduras evidentes en las
superficies de contacto, se puede usar
un limpiador de contactos y papel de
lija fino para restaurarlas.

La aeronave no aceptará energía si la GPU no está configurada con

las especificaciones exactas. Se deben realizar pruebas de carga para
verificar los valores de entrada y salida, así como otros parámetros
clave, como la frecuencia. El voltaje típico debe estar entre 110 y
120 V CA. Si el voltaje es demasiado alto, el relé de seguridad de la
aeronave se abrirá, lo que hará que se abra el contactor de la GPU,
interrumpiendo el flujo de energía.

Los aviones más nuevos parecen ser más sensibles a los niveles de
voltaje que los aviones más antiguos. Es muy importante que el
generador esté correctamente calibrado. La frecuencia se puede
ajustar aumentando o disminuyendo las RPM del motor. Tenga en
cuenta que la aeronave, en condiciones normales, no aceptará
energía si la frecuencia está desfasada en más de ± 5 Hz. Un banco
de carga puede ayudar a ajustar la máquina a las especificaciones
correctas.

Una buena prueba para realizar en la GPU es verificar que pueda

soportar la carga adecuada. Por ejemplo, una GPU de 90 KVA
debería poder soportar una carga de 180 A durante al menos diez
minutos. Esta prueba tiene un doble propósito porque el escape
estará lo suficientemente caliente como para quemar el hollín y el
carbón acumulados. Finalmente, el generador debe mantenerse
limpio y libre de residuos.
A. Inspección y verificación
Las GPU de CA deben seguir ciertos ajustes de mantenimiento
(descritos a continuación) para suministrar energía limpia y
constante a la aeronave. Estos ajustes de GPU deben estar bajo las
pautas del OEM y ser precisos. Si se descuidan, estos ajustes pueden
dañar potencialmente la aeronave. Por lo tanto, la calibración anual
de una GPU AC es de suma importancia:

Configuración de voltaje (400 VCA):

según el tipo de aeronave, la carga y el
voltaje operativo, las GPU tienen una
disposición para ajustar la salida de
voltaje de 96 a 136 VCA en incrementos
de 0,5. Para garantizar que esta resolución estándar se mantenga
durante toda la vida útil de la GPU, es necesaria una calibración
anual.
Compensación de caída de línea (resistencia) – CA 400 Hz: por lo
general, las GPU de CA están configuradas de fábrica para una
compensación del 2 %, suponiendo un cable estándar de 30 pies.
Estas configuraciones pueden variar según la longitud del cable, y
las GPU tienen una disposición para ajustar entre 0 y 5 %. Para
garantizar que se ajuste la compensación de línea correcta, la
calibración de la GPU es esencial.
Compensación de caída de línea (resistencia) – CC: Similar a la
compensación de línea de CA, los voltajes de CC son ajustables
entre 0-50%. Para garantizar que se suministre una alimentación
constante de 28,5 V CC a la aeronave, la calibración y la prueba del
banco de carga deben realizarse con una carga de 1000 amperios,
con un cable estándar de 4/0 de 30 pies.

Por lo tanto, los operadores de aeronaves deben asimilar que una

GPU no es solo un generador. Cada vez que se conecta una GPU a
la aeronave, se suministra energía a una máquina multimillonaria y
existe el riesgo potencial de dañar los componentes de la aeronave.
Por lo tanto, es esencial entregar energía limpia y cuidadosamente
regulada cada vez que se conecta una GPU a la aeronave. Un pico de
energía accidental o una sobretensión no regulada podría destruir
sistemas electrónicos y de aviónica sensibles y costosos.
A. Empleó del manual de mantenimiento
La FAA considera que las GPU son equipos críticos de soporte en
tierra, y el mantenimiento y la inspección adecuados son vitales. El
manejo inadecuado de las GPU puede tener consecuencias
peligrosas y ser extremadamente costoso para los operadores de
aerolíneas. Por lo tanto, un programa sólido de mantenimiento
preventivo de GPU (programa PM) debe incluir inspecciones
visuales, pruebas y calibración periódicas. Las siguientes son pautas
específicas seguidas en toda la industria como programa estándar de
PM de GPU:

Filtros: Los filtros de combustible

y aceite lubricante deben
inspeccionarse a las 300 horas de
funcionamiento. El aceite
lubricante también debe cambiarse
después de 300 horas de funcionamiento.
Sistema de enfriamiento: la tapa del radiador debe calibrarse a la
presión correcta según las pautas del OEM . El sello de goma no
debe tener abolladuras ni grietas visibles. En caso de daño, deben ser
reemplazados. Las aletas del radiador deben estar limpias y rectas.
Las manchas verdes en las aletas indican fugas, en cuyo caso se debe
realizar una prueba de presión.
Nivel de refrigerante: El nivel de refrigerante debe permanecer al
100%, con una mezcla homogénea de ½ agua y ½ anticongelante.
Las mangueras deben inspeccionarse para asegurarse de que las
abrazaderas estén lo suficientemente apretadas sin fugas. Se
recomienda un lavado a presión para mantener la eficiencia de
enfriamiento en su punto máximo.
Mantenimiento de la batería de GPU: las baterías no deben pasarse
por alto durante el mantenimiento de la unidad de potencia terrestre.
Se deben verificar los niveles de electrolitos y los cables y
terminales deben estar seguros y limpios. Además, verifique que las
abrazaderas estén bien apretadas.
Mantenimiento del motor: Se debe revisar el motor y el GT en busca
de fugas de aceite o gas. Todas las conexiones, sensores y cableado
deben inspeccionarse cuidadosamente. Se deben revisar los ejes del
motor, el sistema de lubricación, la transmisión, las válvulas, los
anillos de pistón y los soportes.
GPU Ruedas, neumáticos y frenos:
se recomienda reemplazar las ruedas,
los neumáticos y los frenos cada dos
años o 2000 horas de
funcionamiento. Debe comprobarse
la presión de los neumáticos, los
daños, los pernos del eje, el
accionamiento de los frenos y la
eficiencia.
Mantenimiento de la barra de remolque: La barra de remolque no
debe tener un juego lateral excesivo. El pestillo debe bloquear
firmemente la barra de remolque en su lugar. En caso de juego, se
deben realizar los trabajos de reparación necesarios.
Los sistemas eléctricos y el generador: los enchufes de cable
desgastados son una de las causas principales de la interrupción de la
alimentación de la GPU. Los enchufes de los cables a menudo se
raspan o desgastan si se arrastran por el suelo y siempre deben
revisarse durante el mantenimiento de la unidad de alimentación de
tierra. Estos rasguños y abrasiones eventualmente resultan en una
conexión de enchufe floja. El cable en sí debe inspeccionarse para
detectar cortes o abrasiones. Los terminales deben ser revisados por
redondez y desgaste. La cubierta del contactor debe retirarse para su
inspección si no es una unidad sellada. Si hay picaduras evidentes en
las superficies de contacto, se puede usar un limpiador de contactos
y papel de lija fino para restaurarlas.
 El plan GPU PM también debe incluir pruebas de banco de carga.
Las pruebas de banco de carga simulan la aeronave conectada a la
unidad de potencia, que se requiere para realizar ajustes y
actividades de prueba en la GPU bajo diferentes cargas eléctricas,
tanto como parte del trabajo de mantenimiento preventivo como
después de las reparaciones de servicio.
B) Aplicación del mantenimiento del sistema auxiliar del sistema
auxiliar en tierra
B. Análisis de fallas
CAPÍTULO IV: ANALISIS DE RECURSOS.- En este capítulo
analizaremos los recursos necesarios que vamos a utilizar para poder
implementar nuestro programa de análisis de fallas, tanto en
dotación de herramientas para asegurar que el manejo de la
información sea de manera exacta y contundente para analizar y
solucionar fallas, diversas fallas que puede incurrir la unidad. Así
mismo elaboraremos un listado de los repuestos más críticos que
deben haber en stock ya que de no contar podría ocasionar que la
falla detectada no sea solucionada. CAPÍTULO V:
IMPLEMENTACION DE MONITOREO DE PARÁMETROS E
IDENTIFICACIÓN DE FALLAS.- Se desarrolla el concepto de
análisis de falla y de los diversos aspectos que conducirán a
identificar la causa raíz de la falla, como lo recolección de
información de los diversos sistemas
con los recursos que tenemos a
nuestro alcance, el método de
diagnóstico, el enfoque para elegir
correctamente las acciones a seguir y
los pasos que Airbus ha desarrollado
para la aplicación del análisis de
falla (caza fallas). Además, se
presentarán casos reales de la elaboración de un análisis de falla
 aplicando los conceptos y procedimientos
previamente descritos en el presente
informe. También elaboraremos el listado
de repuestos necesarios para cubrir las
labores de mantenimiento preventivo y
predictivo y de esta manera maximizar la
efectividad del monitoreo continuo que
vamos a implementar con este software.
CONCLUSIONES. - Se indican los efectos y beneficios que se
derivan de identificar apropiadamente las causa más probables de las
fallas, que conllevan a desarrollar acciones para mejorar el
monitoreo, mantenimiento preventivo y seguimiento a la operación
de nuestros análisis, también el registrar diferentes condiciones que
veremos en los diferentes sistemas auxiliares de potencia en tierra
que ayudaran al avión. Que las indicaciones de voltaje sea correctas
y no haya falsas indicaciones.
Tener sumo cuidado al trabajar con equipos energizados, para evitar
los choques eléctricos. El servicio de reparación y mantenimiento de
estos equipos debe ser por técnicos competentes familiarizados con
los con los procedimientos de seguridad apropiados. EMPLEO DEL
MAMUAL DE MANTENIMIENTO.
El empleo de este manual nos especifica el tipo de mantenimiento y
procedimientos de remoción e instalación para aportarle un servicio
aprobatorio al GPU. Este varía por el tipo y modelo del
GPU. Este mismo manual te lo tiene que proporcionar el fabricante a
la hora de adquirir uno.
El técnico no debe estar 100% confiado, se debe realizar otro
análisis de fallas pero en tierra para estar 100% seguro de la
confiabilidad del aparato.
En este caso el técnico no puede realizar el análisis de fallas
 B. Inspección y verificación
Entre las inspecciones que en el técnico tiene que hacer están:
Inspeccionar que las
conexiones del GPU no estén
desgarradas, mal conectadas,
etcétera.
Inspeccionar que la carcasa
del GPU no cuente con
alguna abolladura tortura. Verificar la intensidad de corriente
eléctrica que se está portando la aeronave
Un operador de la gpu siempre hacen la inspección previa al vuelo
de la GPU antes de la llegada del avión para poder asegurarse de que
todo esté en condiciones de servicio sin errores o fallas de las cuales
puedan crear problemas a la llegada en puerta.
Después de que aterrice y este acomodado el avión habrá que activar
los estrangulamientos del avión el mecánico hoy operador en Tierra
de la gpu debe tener la oportunidad para que se pueda acercar la
aeronave. El operador extrae y coloca el cable del GPU en Tierra
para evitar que el cable sea invadido por cualquier cosa o vehículo
en el soporte de la aeronave.
El operador tienen que conectar el adaptador del gpu y comprueba si
hay un led amarillo en el a adaptador para encenderlo tiene que
inspeccionar y ficar que todo esté correcto perfectamente, si todo
está correctamente conectado esto dará paso e indicará que la
aeronave está lista para recibir energía eléctrica es suministrarla al
avión
Siempre hay que tener en cuenta de que todas los sistemas están
conectados al avión y de forma
correcta el operador pon técnico te
mantenimiento tendrá que asesorar
 qué conexiones puertos
mangueras baterías medidores
de presión están en perfectas
condiciones y que los
medidores de presión en el caso
de un sistema auxiliar de
presión neumática los de suministrando la presión necesaria para un
arranque de motor en el caso de una ground power unit el técnico tendrá
que asesorarse que la conexión trifásica este correctamente puesta y que el
medidor de voltaje y en perímetro está suministrando al avión justamente
lo necesario, también los funcionamientos y aparte el el técnico deberás
revisar que no existan abolladuras cortes algunos tornillos sueltos alguno
de los medidores no esté marcando lo correcto y en su caso tendrá que
verificar y analizar y encontrar el problema que se esté suscitando porque
uno de los sistemas auxiliares en Tierra no este suministrando lo que
debería de suministrar el avión Una vez ya realizado el mantenimiento al
GPU.