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COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018
GENERALIDADES
ORGANIZACIÓN DEL MANUAL
DG – 2001
2001 DG – 2014 DG – 2018
2018
Generalidades
Volumen I : Normas de Diseño

Geométrico
Volumen II : Guía de Diseño
Geométrico
Volumen III : Norma para la
Presentación de Informe Final de los
Proyectos
Nótese en la DG 2001 en generalidades menciona a todo el contenido general, en cambio en la DG 2014-2018 solo organización del
manual además que en la 2001 no presenta índice a diferencia de los más actuales.
actuales .
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CAPÍTULO I CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETAS
SECCIÓN 101
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 / DG – 2018
2018 DG – 2014
2014 / DG – 2018
2018
102.1 AUTOPISTAS 101.01 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE que permitan velocidades de operación, con mayor
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) seguridad.
calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por La superficie de rodadura de estas carreteras debe
con control total de los accesos (ingresos y salidas) medio de un separador central mínimo de 6.00 m; ser pavimentada.
que proporciona flujo vehicular completamente cada una de las calzadas debe contar con dos o más
continuo. Se le denominará con la sigla A.P. carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con 101.04 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
control total de accesos (ingresos y salidas) que Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día,
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho
De IMDA mayor
separadas, cada una de con
4000dosveh/dia, de calzadas
o más carriles; con o pasos a nivel
urbanas. y con puentes
La superficie de peatonales en zonas
rodadura de estas como mínimo.
vehiculares Puedey tener
a nivel crucesurbanas
en zonas o pasos
es
control parcial de accesos. Se le denominará con la carreteras debe ser pavimentada. recomendable que se cuente con puentes peatonales
sigla MC (Multicarril). o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
101.02 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE que permitan velocidades de operación, con mayor
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 seguridad.
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día veh/día, de calzadas divididas por medio de un
de una calzada de dos carriles (DC). separador central que puede variar de 6.00 m hasta La superficie de rodadura de estas carreteras debe
1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de ser pavimentada.
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE contención vehicular; cada una de las calzadas debe
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho 101.05 CARRETERAS DE TERCERA CLASE
soportan entre 2000-400 como mínimo, con control parcial de accesos Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
veh/día. (ingresos y salidas) que proporcionan flujos calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos mínimo. De manera excepcional estas vías podrán
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el
Son aquellas de una calzada que soportan menos de urbanas. sustento técnico correspondiente.
400 veh/día. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 denominadas básicas o económicas, consistentes en
veh/día se rigen por las Normas 101.03 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
parte del presente Manual. veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos deberán cumplirse con las condiciones geométricas
102.6 TROCHAS CARROZABLES vehiculares a nivel y en zonas urbanas es estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Es la categoría más baja de camino transitable para recomendable que se cuente con puentes peatonales
vehículos automotores. Construido con un mínimo de o en su defecto con dispositivos de seguridad v ial,
movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehículo.
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CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
SECCIÓN 201
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
No menciona. 201.03 Niveles de estudios preliminares 201.03 Niveles de estudios preliminares
Los estudios preliminares (pre inversión) Los estudios preliminares deben dar
deben dar respuesta, básicamente, a tres respuesta, básicamente, a tres interrogantes
interrogantes fundamentales, ellas son: fundamentales, ellas son:
• Definición preliminar de las • Definición preliminar de las

características y parámetros de diseño.
• característicasde
Identificación y parámetros de diseño.
rutas posibles. • Identificación de rutas posibles.
• Anteproyectos preliminares de las • Anteproyectos preliminares de las
rutas posibles. rutas posibles.
• Selección de rutas. • Selección de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseño Todos los estudios preliminares del diseño
geométrico deben estar acorde a la geométrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de normativa vigente.
Inversión Pública (SNIP).
En el DG-2014 se menciona el SNIP que es un sistema administrativo del Estado que a través de un conjunto de principios, métodos,
procedimientos y normas técnicas que certifica la calidad de los Proyectos de Inversión Públ
procedimientos Pública
ica (PIP). En el DG-201
DG-20188 los estudios
preliminares
preliminares estarán acorde
acorde a la normativa
normativa vigente.
vigente.
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SECCIÓN 201
DG – 2001
2001 DG – 2018
2018

• Zonas de seguridad y sistemas de
No menciona. contención: distancia de seguridad, 201.08 Estudio De Seguridad Vial
amortiguadores de impacto, lechos de
DG – 2014
2014 frenado, barreras, pretiles, En lo relacionado a seguridad vial se aplicará
tratamientos de márgenes y medianas en lo que corresponda, lo indicado en el
Condiciones climáticas de la zona por Manual de Seguridad Vial vigente, en que se
201.08 Estudio De Seguridad Vial •
establece los parámetros para el diseño,

donde discurre la carretera:
construcción y mantenimiento.
En el apartado de Seguridad vial se tratarán,
según corresponda al tipo de proyecto y con a) sistema
Lluvias, para comprobar
de drenaje y la laconveniencia
adecuación del
de
el orden de relevancia que se estime disponer material granular drenante.
conveniente, los aspectos relativos a los b) Nieve o hielo, para evitar la coincidencia
siguientes puntos: de puntos de posible acumulación de agua
con zonas en sombra
• Distancias de visibilidad, parada y c) Nieblas, para reforzar la señalización
adelantamiento horizontal y el balizamiento de la
• Señalización vertical: ubicación, carretera
tamaño, visibilidad, nivel de d) Orientación, para evitar tramos
prolongados o elementos críticos del
reflexión, coherencia, uniformidad… trazado (cambios de rasante,
• Señalización horizontal: aproximaciones a intersecciones, finales
características del material, tipología, de carriles adicionales, etcétera) en los
coherencia con la señalización que puedan producirse deslumbramientos
vertical al amanecer o al atardecer
• Otros dispositivos de seguridad:
bandas transversales rugosas,
pantallas antideslumbrantes, pinturas
con resaltos, semáforos, pasos de
peatones
En el DG-2018 el contenido de “Seguridad Vial” se redujo, el cual nos ampliara de más información en el manual de Seguridad Vial
vigente, comparando con la DG-2014 nos brinda información de aspectos correspondientes al tipo del proyecto.
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SECCIÓN 201
DG – 2001
2001 DG – 2018
2018
No menciona. 201.11 Protección de restos arqueoló

arqueológicos
gicos En consecuencia, la obra vial que involucre
bienes inmuebles integrantes del Patrimonio
Pat rimonio
La conservación del Patrimonio Cultural de la Cultural de la Nación, debe contar para su
DG – 2014
2014 ejecución de la autorización previa del
Nación está considerada en la Ley N° 28296,
que declara de interés nacional y necesidad Ministerio de Cultura o la certificación que
No menciona. pública, comprobados objetivamente, la descarte la condición de bien cultural. En
protección, la imprescriptibilidad de derechos todo caso, tendrá el certificado de
y el cumplimiento de las políticas nacionales inafectación o de inexistencia de restos
de defensa, protección, promoción, propiedad arqueológicos.
y régimen legal, y el destino de los bienes que
constituyen el Patrimonio Cultural de la
Nación.
En el artículo 22° de la mencionada Ley se
establece que toda obra pública o privada de
edificación nueva, remodelación,
restauración, ampliación, refacción,
acondicionamiento, demolición, puesta en
valor o cualquier otra que involucre un bien
inmueble integrante del Patrimonio Cultural
de la nación, requiere para su ejecución de la
autorización previa del Ministerio de Cultura.
En el DG-2018 se indica sub titulo 201.00 Protección De Restos Arqueológicos, referente a la conservación del Patrimonio Cultural de
la Nación y que involucra a toda obra pública y privada, sea en la construcción de caminos, edificaciones o construcciones diversas,
deben contar con una autorizaci
autorización
ón del Ministerio de Cultura o u
un
n certificado que acredite la construcción
construc ción de dicho proyecto. En el DG-
2001 y DG-2014 no cuentan con este subtitulo.
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COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-

DG-2014
2014 Y DG 2018
CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL

EL DISEÑO GEOMÉTRICO
SECCIÓN 202
VEHÍCULOS DE DISEÑO
DG – 2001
2001
DG – 2014
2014 / DG – 2018
2018
En el DG-2014 / DG-2018 en la tabla 202.01 se adiciono las siguientes dimensiones: vuelo

lateral, vuelo delantero y vuelo trasero, datos que no encontramos en la tabla 202.01
correspondiente al DG-2001
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SECCIÓN 203
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
203.02 Índice Medio Diario Anual (IMDA) 203.02 Índice Medio Diario Anual (IMDA) 203.02 Índice Medio D iario Anual (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los La carretera se diseña para

p ara un volumen de La carretera se diseña para un volumen de
volúmenes diarios para todos los días del tránsito, que se determina como demanda tránsito, que se determina como demanda
año, previsible o existente en una sección diaria promedio a servir hasta el final del diario promedio a servir hasta el final del
dada de la vía. período de diseño, calculado como el período de diseño, calculado como el
número de vehículos promedio, que utilizan número de vehículos promedio, que utilizan
Su conocimiento
de la importanciadadeuna ideaencuantitativa
la vía la sección la vía por con
incrementa día una
actualmente y que se
tasa de crecimiento la vía por con
incrementa día una
actualmente y que se
tasa de crecimiento
considerada y permite realizar los cálculos anual. anual. Estos volúmenes pueden ser
de factibilidad económica. obtenidos en forma manual o con sistemas
tecnológicos.
La IMDA (Intensidad Media Diaria Anual),
también conocida por sus siglas en inglés
AADT (Average Annual Daily Traffic), se
utiliza fundamentalmente para el
planeamiento: proyección de vías,
programas de acondicionamiento de
pavimento, determinación de tendencias en
el uso de las vías, determinación de
características geométricas de carácter
general, proyectos de señalización e
iluminación, estudios medioambientales,
estudios de impacto acústico, e ntre otros.
En el DG-2001 se define el IMDA como una representación aritmética correspondientes a volúmenes diarios para todos los días del
año, brindando una información cuantitativa de la importancia de la vía con fines de factibilidad económica. En el DG-2014 el IMDA
se define como un estudio que proporciona al proyectista la información necesaria para la determinación de las características del
diseño de carretera a base del volumen de tránsito. En el DG-2018 el volumen de tránsito puede ser obtenido de una forma manual
o mediante sistemas tecnológicos.
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SECCIÓN 203
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 / DG – 2018
2018 DG – 2014
2014 / DG – 2018
2018
203.03 Clasificación Por Tipo De Vehículo 203.03 Clasificación

Clasificación Por Tipo De Vehículo

• Categoría O: Remolques (incluidos
Expresa en porcentaje la participación que Expresa, en porcentaje, la participación semirremolques).
le corresponde en el IMD a las diferentes que le corresponde en el IMDA a las
categorías de vehículos, debiendo diferentes categorías de vehículos, que
• Categoría S: Adicionalmente, los
diferenciarse por lo menos las siguientes: acorde al Reglamento Nacional de vehículos de las categorías M, N u
Vehículos, son las siguientes: O para el transporte de pasajeros o
•
Vehículos
CamionetasLigeros: Automóviles,
hasta 1,500 Kg. • Categoría L: Vehículos mercancías que realizan
función específica, una
para la cual
• Transporte Colectivo: Buses automotores con menos de cuatro requieren carrocerías y/o equipos
Rurales e Interurbanos. ruedas. especiales.
• Camiones: Unidad Simple para
Transporte de Carga.
• Categoría M: Vehículos
• Semirremolques y Remolques: automotores de cuatro ruedas o
Unidad Compuesta para Transporte más diseñados y construidos para
de Carga. el transporte de pasajeros.
Según sea la función del camino la
composición del tránsito variará en forma
• Categoría N: Vehículos
importante de una a otra vía. automotores
más diseñadosdey cuatro ruedas
construidos o
para
En países en vías de desarrollo la el transporte de mercancía.
composición porcentual de los distintos
tipos de vehículos suele ser variable en el
tiempo.
En el DG-2001 la clasificación
clasificaci ón de vehículos se da de 4 diferentes formas en com
comparación
paración al DG-2014 / DG-2018 que, según Reglamento
Nacional De Vehículos
Vehículos actual, clasifica los vehículos de 5 formas distintas identificadas por las letras L, M, N, O y S en función a su
construcción para su funcionamiento en el transporte.
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SECCIÓN 203
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 / DG – 2018
2018 DG – 2014
2014 / DG – 2018
2018
203.05 Crecimiento Del Tránsito 203.05 Crecimiento Del Tránsito De esta forma, deberán establecerse los
volúmenes de tránsito presentes en el año
Deben establecerse los volúmenes de Una carretera debe estar diseñada para de puesta en servicio del proyecto y
tránsito presentes en el año de puesta en soportar el volumen de tráfico que es aquellos correspondientes al año
a ño horizonte
servicio del proyecto y aquellos probable que ocurra en la vida útil del de diseño.
correspondientes al año horizonte de proyecto.
diseño. Ello, además de fijar algunas características
Ello, además de fijar algunas características No obstante,

útil el establecimiento
de una carretera, de la vida
requiere la evaluación del proyecto,
elaborar permite
un programa eventualmente,
de construcción por
del proyecto, permite eventualmente de las variaciones de los principales etapas.
elaborar un programa de construcción por parámetros en cada segmento de la misma,
etapas. cuyo análisis reviste cierta complejidad por A continuación, se establece la metodología
la obsolescencia de la propia para el estudio de la demanda de tránsito:
En el caso de carreteras de 3er. orden que infraestructura o inesperados cambios en el
rara vez enfrentan problemas de uso de la tierra, con las consiguientes  = ( + )
congestión a lo largo de su vida de diseño, modificaciones en los volúmenes de tráfico, Dónde:
tasas de crecimiento de tipo histórico patrones, y demandas. Pf : tránsito final.
observadas en la región pueden ser P0 : tránsito inicial (año base).
suficientes para abordar el problema.
p roblema. Para efectos prácticos, se utiliza como base Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de
vehículo.
En el caso de carreteras de 1er. y 2do. para el diseño un periodo de veinte años. n : año a estimarse.
orden, se requerirá un estudio especial La definición geométrica de las nuevas
para proyectar la evolución del tránsito en carreteras, o en el caso de mejoras en las
todos sus aspectos. ya existentes, no debe basarse únicamente
en el volumen de tránsito actual, sino que
debe considerar, el volumen previsto que
va a utilizar esta instalación en el futuro.
En el DG-204 y DG-2018 se establece una metodología para el estudio de demanda de tránsito a un periodo de 20 años, diseño para
soportar el volumen de trafico que es probable que ocurra. En el DG-2001 no se menciona alguna metodología para el estudio de
demanda, solo se hace mención a elaborar un programa de construcción por etapas.
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SECCIÓN 205
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
205.01 Distancia De Visibilidad De 205.02 Distancia De Visibilidad De Parada 205.02 Distancia De Visibilidad De Parada
Parada.
La distancia de parada sobre una alineación La distancia de parada para pavimentos
Distancia de Visibilidad de Parada, es la recta de pendiente uniforme, se calcula húmedos, se calcula mediante la siguiente
mínima requerida para que se detenga un mediante la siguiente fórmula: fórmula:
vehículo que viaja a la velocidad de diseño,
antes de que alcance un objetivo inmóvil
que se encuentra en su trayectoria. Se
considera obstáculo aquél de una altura
igual o mayor a 0,15 m, estando situados
los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la
rasante del eje de su pista de circulación.
Todos los puntos de una carretera deberán
estar provistos de la distancia mínima de
visibilidad de parada. Si en una sección de
carretera o camino resulta prohibitivo lograr
la Distancia Mínima de Visibilidad de Parada
correspondiente a la Velocidad de Diseño, se
deberá señalizar dicho sector con la
velocidad máxima admisible, siendo éste un
recurso extremo a utilizar sólo en casos muy
calificados y autorizados por el MTC.
En la distancia de visibilidad tanto en la DG-2001, DG-2014 y DG-2018 cambia radicalmente, en laDG-2001 se basa en el conductor
todo refiere al conductor y la prudencia que debe tener y un marco de visibilidad, en cambio tanto en la DG-2014 Y DG-2018; hace
énfasis de aplicación de fórmulas que son establecida por las DG; en un tiempo critico evaluado por ellos, en el cual considera
velocidades, coeficiente de pavimento.
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SECCIÓN 205
DG – 2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
205.02 Distancia de visibilidad de parada 205.02 Distancia de visibilidad de parada
El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo

entre el instante en que el conductor r econoce la entre el instante en que el conductor reconoce la
existencia de un objeto, o peligro sobre la existencia de un objeto, o peligro sobre la
plataforma, adelante y el instante en que plataforma, adelante y el instante en que
realmente aplica los frenos. Así se define que el realmente aplica los frenos. Así se define que el
tiempo de reacción mínimo adecuado será por lo tiempo de reacción estaría de 2 a 3 segundos, se
menos de 2 segundos. La distancia de frenado recomienda tomar el tiempo de percepción –
aproximada de un vehículo, sobre una calzada reacción de 2.5 segundos.
plana puede determinarse mediante la siguiente
fórmula: En todos los puntos de una carretera, la distancia
de visibilidad será ≥ a la distancia de visibilidad de
parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de
visibilidad de parada, en función de la velocidad de
diseño y en La Tabla 205.01-A se muestra las
distancias de visibilidad de parada, en función de
la velocidad de diseño y pendiente. Para vías con
pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como
en descenso, se puede calcular con la siguiente
fórmula:
En la DG-2014 pone un tiempo mínimo considerado como 2 segundos, pero en la DG-2018 en tiempo mínimo adecuado es 2.5
segundos y cambia en la formula en la DG-2018 la aplicación depende básicamente de la pendiente de la topografía del terreno y
establece un tabla de parada de velocidad en función de la velocidad de diseño a adoptar.
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DG-2014
2014 Y DG 2018
DG – 2014
2014
DG – 2018
2018
12

SECCIÓN 205
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
205.02 Distancia De Visibilidad De Paso 205.03Distancia De Visibilidad De Paso O 205.03 Distancia De Visibilidad De Paso O
Adelantamiento Adelantamiento
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima
que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que
se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor,
con comodidad
alteración y seguridad,
en la velocidad sin vehículo
de un tercer causar
que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos
por el terreno y que se reflejan por lo tanto en
el costo de construcción, la visibilidad de paso
debe asegurarse para el mayor desarrollo
posible del proyecto.
En la DG-2001 se basa en construcción de más visibilidad para el conductor; esto quiere decir que no haya muchos obstáculos en el
camino (cerros, lomadas), sino que se invierta más en el proyecto para el beneficio y seguridad del conductor en cambio en la DG-
2014 y DG-2018 podemos sacar la distancia de adelantamiento tan solo con el diseño de pavimento la distancia entre vehículos y
tener así un mejor diseño para su visibilidad del conductor
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SECCIÓN 206
CONTROL DE ACCESOS
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
206.01 Generalidades
Generalidades 206.01 Generalidade
Generalidadess
Se define por control de accesos a la acción por
El MTC debe prever en forma anticipada; en los Se define por control de accesos a la acción por la cual se limita totalmente
totalmente o parcialmente.
parcialmente. El
proyectos de carreteras de las categorías la cual se limita parcial o totalmente el ingreso a ingreso a una carretera, a los ocupantes de las
Autopista y Multicarril; la forma de darle acceso una carretera, a los ocupantes de las propiedades adyacentes o de las personas en
al terreno adyacente. El número de accesos propiedades adyacentes o de las personas en tránsito. Las principales ventajas del control de
directos deberá reducirse a un mínimo según se tránsito. Las principales ventajas del control de accesos, es la preservación del nivel del servicio
especifica más adelante accesos, es ylalapreservación
proyectado del nivel del servicio
seguridad vial. proyectado y mejorar la seguridad vial.
La principal diferencia operacional o funcional,
La principal diferencia operacional o funcional, entre una calle o carretera con control parcial de
entre una calle o carretera con c ontrol parcial de accesos, es el grado de interferencia con el
accesos, es el grado de interferencia con el tránsito directo por parte de otros vehículos o
tránsito directo por parte de otros vehículos o peatones que entran, salen o cruzan la carretera.
peatones que entran, salen o cruzan la carretera.
Con control de accesos, las entradas y las salidas
Con control de accesos, las entradas y las salidas están ubicadas en los puntos adecuados, para un
están ubicadas en los puntos adecuados, para un mejor ordenamiento del tránsito y del uso del
mejor ordenamiento del tránsito y del uso del terreno adyacente, diseñándose para que los
terreno adyacente, diseñándose para que los vehículos puedan entrar o salir de la vía con
vehículos puedan entrar o salir de la vía con
seguridad y generando una mínima interferencia seguridad y generando
con el tránsito directo. una mínima interferencia
con el tránsito directo.
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SECCIÓN 206
CONTROL DE ACCESOS
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
206.04 Control De Acceso Y Nuevos 206.04 Control De Acceso Y Nuevos 206.04 Control De Acceso Y Nuevos Trazos
Trazados. Trazados
Los alineamientos de Autopistas o Multicarriles Los alineamientos de las autopistas sobre nuevos Los alineamientos de las autopistas sobre nuevos
nuevos deben trazarse, en lo posible, de modo que trazados o caminos existentes, deben realizarse en trazados o caminos existentes, deben realizarse
las propiedades divididas queden con acceso a la lo posible, de modo que las propiedades divididas en lo posible, de modo que las propiedades
red de caminos locales. queden con acceso a la red de vías existentes. divididas
existentes.queden con acceso a la red de vías
Esto con el objeto de evitar la construcción de La integración de las vías urbanas ubicadas en los
caminos laterales. Cuando una propiedad quede lados adyacentes a la nueva autopista, debe La integración de las vías urbanas ubicadas en los
aislada entre la vía expresa y algún accidente efectuarse por medio de vías laterales que serán lados adyacentes a la nueva autopista, debe
geográfico (estero, cerro, etc) será preferible previstas en el diseño del proyecto. efectuarse por medio de vías laterales que serán
previstas en el diseño del proyecto.
expropiar el terreno en su totalidad, si esto resulta
más económico que la construcción de un camino de
servicio especial.
206.05 Control De Acceso Y Caminos 206.05 Materialización Del Control De 206.05 Materialización Del Control De
Accesos Accesos
Existentes.
Se proyectará, implementará y mantendrá las Se proyectará, implementará y mantendrá las

En las carreteras que tengan que desarrollarse a lo instalaciones que sean necesarias para el control de
largo de caminos existentes, se dejarán éstos como instalaciones que sean necesarias para el control de
accesos en una vía. accesos en una vía.
Caminos Laterales. Si los accesos del costado
opuesto de la carretera no pueden proveerse de otra
manera, se proyectará otro camino de servicio. En
todo caso deberá considerarse la posibilidad descrita
en 206.04.
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SECCIÓN 207
INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
Generalidades 207.01 Generalidade
Generalidadess 207.01 Generalidades
La actividad que se desarrolla en una carretera ha Los tipos de instalaciones al lado de la carretera, más Los tipos de instalaciones al lado de la carretera, más
dado origen a una serie de instalaciones auxiliares, comunes son: comunes son:
las que deben proyectarse y ubicarse de modo que Instalaciones telefónicas de emergencia. • Dentro del Derecho de Vía
no atenten contra la seguridad. En carreteras con •
Estaciones de peaje y pesaje.

control de acceso deberán respetarse las normas • Estaciones de peaje y pesaje. •
• Servicios de emergencia (grúa, ambulancia • Centros de control de ITS.
antes especificadas, aun cuando la instalación en y otros). • Servicios de emergencia (grúa, remolque
particular tenga una estrecha relación con la • Puestos de control de la PNP, SUNAT, para vehículos, ambulancia y otros).
actividad que se desarrolla en la carretera. SENASA, ADUANA y otros. • Instalaciones telefónicas de emergencia -
• Estaciones gasolineras, restaurantes, SOS.
hospedajes y otros servicios. • Puentes peatonales, lugares de descanso y
• Paraderos, puentes peatonales, lugares de miradores.
descanso, miradores y otros. • Puestos de control de la PNP, SUNAT,
SENASA y ADUANA.
• Ciclo vías
• Vía peatonal (a nivel y desnivel)
•
•

Fibra óptica
Fuera del Derecho de Vía
• Estaciones de servicio de combustibles,
restaurantes, hospedajes y otros servicios.
• Paradero de buses.
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SECCIÓN 207
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
207.02 Frecuencia De Instalaciones En 207.02 Ubicación y frecuencia de las 207.02 Ubicación y frecuencia de las
Caminos Con Control De Acceso instalaciones instalaciones
La autoridad competente responsable de otorgar las La autoridad competente responsable de otorgar las
Es muy importante que las instalaciones no tengan autorizaciones del uso del Derecho de Vía, autorizaciones del uso del Derecho de Vía,
una proliferación excesiva. Ellas deben aparecer allí determinará la ubicación y frecuencia de las determinará la ubicación y frecuencia de las
donde tengan una clara justificación por la distancia instalaciones laterales, las cuales no deben afectar el instalaciones laterales, las cuales no deben afectar el
a los centros poblados. buen funcionamiento y seguridad vial de la carretera buen funcionamiento y seguridad vial de la carretera.
Por lo general, restaurantes y hoteles deberán estar
más o menos a 25 Km. Las estaciones gasolineras y
de servicios se colocarán de acuerdo a la intensidad
del tránsito, tratando de que coincidan con la
ubicación de restaurantes y hoteles. Las casetas
telefónicas en las Autopistas se colocarán cada 2 Km.
La situación de cualquier instalación deberá
anunciarse anticipadamente mediante letreros
normalizados, de manera tal que el conductor no sea
sorprendido y ejecute maniobras rápidas que pueden
resultar peligrosas.
En la DG-2001, trata de imponer lugares necesarios para una mayor prevención en cualquier circunstancia
circunst ancia que se encuentre el usuario;
mientras que en la DG-2014 Y DG-2018 Lo vinculada con la entidad o autoridad competente y responsable del proyecto las cuales no
pueden afectar
afectar el fu
funcionamie
ncionamiento
nto de la seguridad
seguridad vial
vial en carretera
carretera
17

SECCIÓN 207

DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
207.06 Conexiones A La Calzada. 207.04 Conexión de las instalaciones 207.04 Conexión de las instalaciones
laterales con la vía laterales con la vía
Todas las conexiones de las instalaciones indicadas,
o cualquier otra de servicio público o privado, Todas las instalaciones laterales que se realicen Todas las instalaciones laterales que se realicen
deberán construirse de acuerdo a las normas que dentro o fuera del Derecho de Vía, estarán dentro o fuera del Derecho de Vía, estarán conectadas
rigen para la clase de camino. En las carreteras de conectadas con la vía y deberán construirse de con la vía y deberán construirse de acuerdo a las
1er. y 2do. orden se incluirán carriles auxiliares de acuerdo a las normas aplicables vigentes y deberán normas aplicables vigentes y deberán contar con la
deceleración y aceleración y todos los otros contar con la autorización de la autoridad autorización de la autoridad competente. Según sea
elementos de diseño necesarios para una conexión competente. Según sea el caso, en las autopistas y el caso, en las autopistas y carreteras de primera
eficiente
la y segura.
conexión deberá En caminos
tener de menor
el mismo tipo deimportancia
pavimento carreteras de
auxiliares de deceleración
primera clase se incluirány carriles
y aceleración, demás clase se incluirán
aceleración, carriles
y demás auxiliares
elementos de deceleración
de diseño y
necesarios
que el camino. Sólo se permitirá una vía de entrada elementos de diseño necesarios para una conexión para una conexión segura.
y una de salida. segura.
En las conexiones, sólo se permitirá una vía de
En los caminos con Control de Acceso no se permitirá En las conexiones, sólo se permitirá una vía de entrada y una de salida. En las autopistas no se
el cruce del separador central para cruzar de una entrada y una de salida. En las autopistas no se permitirá el cruce del separador central de una
calzada a otra. permitirá el cruce del separador central de una calzada a otra.
calzada a otra.
207.05 Obstrucciones a la visibilidad 207.05 Obstrucciones a la visibilidad
207.07 Obstrucciones A La Visibilidad.
Visibilidad.
Las edificaciones, arborizaciones u otros elementos
La edificación, arborización u otros elementos que Las edificaciones,
que formen parte de arborizaciones u otros
las instalaciones elementos
dentro o fuera que formen parte de las instalaciones dentro o fuera
formen parte de las instalaciones, no deberán del Derecho de Vía, no deberán obstruir o limitar la del Derecho de Vía, no deberán obstruir o limitar la
obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en visibilidad de la carretera visibilidad de la carretera.
especial si se prevé un futuro ensanche de carriles.
18

SECCIÓN 210
VALORES ESTÉTICOS Y ECOLÓGICOS
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
210.01 Generalidades 210.01 Generalida

Generalidades
des
En el diseño de cualquier camino se tendrá, en
concordancia no tan sólo su incorporación al paisaje
En el diseño de una carretera se tendrá en cuenta, no En el diseño de una carretera se tendrá en cuenta, no
sino que también el aprovechamiento de las bellezas
sólo su incorporación al paisaje, sino también el sólo su incorporación al paisaje, sino también el
naturales.
aprovechamiento de las bellezas naturales, dichos aprovechamiento de las bellezas naturales, dichos
valores estéticos y ecológicos deberán considerarse valores estéticos y ecológicos deberán considerarse
Los valores con
conjuntamente estéticos deberán
la utilidad, considerarse
economía, seguridad conjuntamente con la utilidad, economía, seguridad conjuntamente con la utilidad, economía, seguridad y
y todos los demás factores que preocupan al y demás factores del proyecto. demás factores del proyecto.
planificador y diseñador. Esta disposición adquiere
Por tanto, el alineamiento, el perfil y la sección Por tanto, el alineamiento, el perfil y la sección
mayor valor en el caso de carreteras que cruzan
transversal deben guardar armonía con las transversal deben guardar armonía con las
zonas de gran belleza natural.
condiciones del medio, evitando así un quiebre de los condiciones del medio, evitando así un quiebre de los
En todo caso, el alineamiento, el perfil y la sección factores ecológicos. factores ecológicos.
transversal deben guardar armonía con las
condiciones del medio, evitando así un quiebre de los
factores ecológicos. Siempre será de primordial
importancia la economía de acuerdo con las
necesidades del tránsito; no obstante, un mayor
gasto puede justificarse si se trata de preservar los
recursos naturales que poseen un valor económico
en sí
19

CAPÍTULO III GEOMÉTRICO DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN 302
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
DG – 2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
302.02 Consideraciones de diseño 302.02 Consideraciones de diseño
Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta: Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
• Deben evitarse tramos con alineamientos rectos • Deben evitarse tramos con alineamientos rectos
demasiado largos. Tales tramos son monótonos demasiado largos. Tales tramos son monótonos
durante el día, y en la noche aumenta el peligro durante el día, y en la noche aumenta el peligro
de deslumbramiento de las luces del vehículo que de deslumbramiento de las luces del vehículo que
avanza en sentido opuesto. Es preferible avanza en sentido opuesto. Es preferible
reemplazar grandes alineamientos, por curvas de reemplazar grandes alineamientos, por curvas de
• grandes
Para las radios.
autopistas de primer y segundo nivel, el • grandes
Para radios.
las autopistas de primer y segundo nivel, el
trazo deberá ser más bien una combinación de trazo deberá ser más bien una combinación de
curvas de radios amplios y tangentes no extensas. curvas de radios amplios y tangentes no
• En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, extensas.
iguales o inferiores a 5º, los radios deberán ser • En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños,
suficientemente grandes para proporcionar iguales o inferiores a 5º, los radios deberán ser
longitud de curva mínima L obtenida con la suficientemente grandes para proporcionar
fórmula siguiente: longitud de curva mínima L obtenida con la
fórmula siguiente:
 > 30(10−∆), ∆< 5°
(L en metros; Δ en grados) 30(10−∆), ∆< 5°
 > 30(10−∆),
No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (L en metros; Δ en grados)

(minutos). La longitud mínima de curva (L) será: No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59'
(minutos). La longitud mínima de curva (L) será:
Carretera red nacional L (m)
Carretera red nacional L (m)
Autopistas 6V Autopistas 6V
Carreteras de dos carriles 3V Carreteras de dos carriles 3V
V = Velocidad de diseño (km/h) V = Velocidad de diseño (km/h)
En dicha norma no se encuentra detallada las generalidades de diseño geométrico al no estar detallado cada capítulo, Sin embargo,
la DG 2014dey la
razonables la economía.
DG 2018 se puede como
Teniendo observar que se
un punto debe emplear
importante laspodrá
que se mejores características
realizar excepciones geométricas dentro
a la norma en zonasde los límites
urbanas
20

SECCIÓN 302
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
SIN ESPESIFICAR 302.05.06 Parámetros mínimos y deseables 302.05.06 Parámetros mínimos y deseables
302.06 Curvas compuestas 302.06 Curvas compuestas

302.06.01 Definición 302.06.01 Definición
302.06.02 Caso excepcional 302.06.02 Caso excepcional
302.06.03 Curvas vecinas del mismo sentido 302.06.03 Curvas vecinas del mismo sentido
302.06.04 Configuraciones no recomendables 302.06.04 Configuraciones no recomendables
302.07
302.0 7 Curvas d e vuelta 302.07 Curvas de vuelta
302.08 Transición de peralte 302.08 Transición de peralte
á = 1.8−0.01
1.8−0.01  á = 1.8−0.01
1.8−0.01 
302.09 Sobreancho 302.09 Sobreancho
302.09.01 Necesidad del sobreancho 302.09.01 Necesidad del sobreancho
302.09.02 Desarrollo del sobreancho 302.09.02 Desarrollo del sobreancho
302.09.03 Valores del sobreancho 302.09.03 Valores del sobreancho
302.09.04 Longitud de transición y desarrollo del 302.09.04 Longitud de transición y desarrollo del
Sobreancho Sobreancho
302
302.10
.10 Verificación
Verificación d e la distancia de visi bilidad 302.10
302.10 VVerificación
erificación d e la distancia de vis ibilid ad
302.10.01 Verificación en planta 302.10.01 Verificación en planta
302.10.02 Verificación en perfil 302.10.02 Verificación en perfil
302.10.03 Banquetas de visibilida 302.10.03 Banquetas de visibilida
302.10.04 Zonas de no adelantar 302.10.04 Zonas de no adelantar
302.10.05 Frecuencia de las zonas adecuadas para 302.10.05 Frecuencia de las zonas adecuadas para
adelantar adelantar
Tanto en la DG 2014 y la DG 2018 se encuentran los mismos subcapítulos en donde nos encontramos con tablas que nos indican los
valores que se deben emplear para el diseño en cual se puede apreciar que todos se encuentran en función a las velocidades de diseño
teniendo ENCUENTA las curvas, sobreancho y las distancias de visibilidad.
21

SECCIÓN 303
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
Sección 303 Derecho de Vía o Faja de Dominio SECCIÓN 303 Diseño geométrico en perfil SECCIÓN 303 Diseño geométrico en perfil
p erfil
303.01 Ancho de la faja de dominio
303.01.01 Ancho Normal 303.01 Generalidades 303.01 Generalidades
303.01.02 Ancho Mínimo 303.02 Consideraciones de diseño 303.02 Consideraciones de diseño
303.01.03 Previsión para tránsito de ganado 303.03 Pendiente 303.03 Pendiente
303.02 Zona de propiedad restringida 303.03.01 Pendiente mínima 303.03.01 Pendiente mínima
303.03.02 Pendiente máxima 303.03.02 Pendiente máxima
303.03.03
excepcionales Pendientes máximas 303.03.03
excepcionales Pendientes máximas
303.03.04 Longitud en pendiente 303.03.04 Longitud en pendiente
303.03.05 Carriles adicionales 303.03.05 Carriles adicionales
303.04 Curvas v erticales 303.04 Curvas verticales
303.04.01 Generalidades 303.04.01 Generalidades
303.04.02 Tipos de curvas verticales 303.04.02 Tipos de curvas verticales
303.04.03 Longitud de las curvas convexas 303.04.03 Longitud de las curvas convexas
303.04.04 Longitud de las curvas cóncavas
cóncavas 303.04.04 Longitud de las curvas cóncavas
En cambio, el DG 2014 y 2018 no presenta cambio de valores que se especifican en las tablas lo cual podríamos decir que no cambio
en dicha sección, y en consideraciones de las pendientes y curvas verticales con mayor aporte de información para determinar las
distancias entre vehículos.
Considerando
Considerand o también los efectos gravitacionales y de las fuerzas centrifuga en las curvas verticales que afectan con mayor p roporción
a los vehículos pesados para determinar un diseño adecuado.
22

SECCIÓN 304
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
Sección 304 Sección Transversal SECCIÓN 304 Diseño geométrico de la sección SECCION 304 Diseño geométrico de la sección
transversal transversal
304.01 Número de carriles de l a sección tipo
304.02 CALZADA 304.01 Generalidades 304.01 Generalidades
304.02.01 Ancho de Tramos en Tangente 304.02 Elementos de la sección t ransversal 304.02 Elementos de la sección transversal
304.02.02 Ancho de Tramos en Curva
304.03 BERMAS
304.03.01 Ancho de las Bermas
304.03.02 Inclinación de las Bermas Tabla p ara DG 2001
23


DG-2014
2014 Y DG 2018
DG 2014 Y 2018
24

DG 2014 Y 2018
Para DG 2018
25

SECCIÓN 304
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
DG – 2001
2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
304.04 BOMBEOS 304.03 Calzada o superficie de rodadura 304.03 Calzada o superficie de rodadura
304.05 PERALTE 304.03.01 Ancho de la calzada en tangente 304.03.01 Ancho de la calzada en tangente
304.05.01 Valores del Peralte 304.03.02 Ancho de tramos en curva 304.03.02 Ancho de tramos en curva
304.04 Bermas 304.04 Bermas
304.04.01 Ancho de las bermas 304.04.01 Ancho de las bermas
304.04.02 Inclinación de las bermas 304.04.02 Inclinación de las bermas
304.05 Bombeo 304.05 Bombeo
304.06 Peralte
304.06.01 Valores del peralte (máximos y 304.06 Peralte
304.06.01 Valores del peralte (máximos y
mínimos) mínimos)
304.06.02 Transición del bombeo al peralte 304.06.02 Transición del bombeo al peralte
304.06.03 Desarrollo del peralte entre 304.06.03 Desarrollo del peralte entre curvas
curvas sucesivas sucesivas
FORMUA PARA CALCULAR PERALTE MAXIMO DG 2014 Y 2018
26

CAPÍTULO V DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES
SECCIÓN 502
INTERSECCIONES A NIVEL
DG – 2001 DG – 2014
2014 DG – 2018
2018
Sección 501: Generalidades Sección 501: Generalidades
Sección 501.01: Generalidade
Generalidadess
La solución de una intersección vial depende de una La solución de una intersección vial depende de una
Las intersecciones son áreas comunes a dos o más serie de factores asociados fundamentalmente a la serie de factores asociados fundamentalmente a la
carreteras que se cruzan al mismo nivel y en las que topografía, las particularidades geométricas de las topografía, las particularidades geométricas de las
se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vías que se cruzan, la capacidad de las vías y las vías que se cruzan, la capacidad de las vías y las
vehículos para el desarrollo de todos los movimientos características del flujo vehicular. Como características del flujo vehicular. Como
posibles. Las intersecciones son elementos de generalmente existen varias soluciones, deben generalmente existen varias soluciones, deben
discontinuidad en cualquier red vial, por lo que evaluarse alternativas y seleccionar la más evaluarse alternativas y seleccionar la más
representan situaciones críticas que hay que tratar conveniente. La presente norma, no restringe los conveniente. La presente norma, no restringe los
específicamente, ya que las maniobras de tipos de solución por adoptar para una intersección, tipos de solución por adoptar para una intersección,
convergencia, divergencia o cruce no son usuales en por lo que en el diseño se evaluarán las alternativas por lo que en el diseño se evaluarán las alternativas
la mayor parte de los recorridos. más adecuadas para las condiciones particulares del más adecuadas para las condiciones particulares del
proyecto. Las intersecciones viales pueden ser a nivel proyecto. Las intersecciones viales pueden ser a nivel
Tanto en las intersecciones como en las vías, pero o desnivel, entre carreteras o con vías férreas, en o desnivel, entre carreteras o con vías férreas, en
con mayor razón en las intersecciones, se trata de función a las características de las vías que se cruzan función a las características de las vías que se cruzan
obtener condiciones óptimas de seguridad y y los requerimientos del diseño geométrico del y los requerimientos del diseño geométrico del
capacidad, dentro de posibilidades físicas y proyecto. proyecto.
económicas limitadas. Sección 502.01: Denominación y tipos de
Sección 502.01: Denominación y tipos de intersección a nivel
Sección 501.01.01: Denominación y intersección a nivel Empalme en T: Ángulos de Cruzamiento entre 60º
clasificación de intersecciones
clasificación intersecciones Empalme en T: Ángulos de Cruzamiento entre 60º y 120º.(de tres ramales)
Empalme en T: Ángulos de Cruzamiento entre 60º y y 120º.(de tres ramales) Empalme
>120º (deen Y:ramales)
tres Ángulos de Cruzamiento < 60º y
120º (de tres ramales). Empalme en Y: Ángulos de Cruzamiento < 60º y
Empalme en Y: Ángulos de Cruzamiento < 60º y >120º (de tres ramales) Intersección en X: Algunos de los ángulos < 60º
>120º. Intersección en X: Algunos de los ángulos < 60º (de cuatro ramales)
Intersección en X: Algunos de los ángulos < 60º (de cuatro ramales) Intersección +: Angulo mínimo >60º (de cuatro
(de cuatro ramales). Intersección +: Angulo mínimo >60º (de cuatro ramales)
Intersección +: Angulo mínimo >60º. ramales) Intersección en estrella: de más de cuatro ramales.
Intersección en estrella: de más de cuatro ramales. Intersección en estrella: de más de cuatro ramales. Rotondas o Intersecciones Rotatorias: (de más de
Rotondas o Intersecciones Rotatorias. Rotondas o Intersecciones Rotatorias: (de más de cuatro ramales).
cuatro ramales)
Se especifica desde la DG 2014, que en los empalmes Y, +, rotondas cuantos ramales debe haber en cada uno de estos.
27

SECCIÓN 502
DG – 2001 DG – 2014 DG – 2018
Sección 501.03: Visibilidad de cruce Sección 502.03: Visibilidad de cruce Sección 502.03: Visibilidad de cruce
Triangulo de visibilidad. Triangulo de visibilidad. Triangulo de visibilidad.
Efecto del Esviaje del Cruce en el Triángulo Triangulo mínimo de visibilidad. Triangulo mínimo de visibilidad.
de Visibilidad. Efecto del Esviaje del Cruce e n el Triángulo de Efecto del Esviaje del Cruce en el Triángulo de
Visibilidad. Visibilidad.
Desde la DG 2014, se toma en cuenta ahora dentro de la visibilidad de cruce el triángulo mínimo de visibilidad seguro, corresponde
a la zona que tiene como lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de parada.
28

SECCIÓN 502
DG – 2001 DG – 2014 DG – 2018
Sección 501.04: Interacciones sin Sección 502.05: Interaccione

Interaccioness sin canalizar Sección 502.05: Interaccione
In teraccioness sin canalizar
canalizar En casos justificados en que sea necesario utilizar En casos justificados en que sea necesario utilizar
Velocidad de giro hasta 15 Km/hora.
•
trazados mínimos, siempre que se consideren trazados mínimos, siempre que se consideren
Inscripción
• en la curva sin
carriles de deceleración (y aceleración en el caso carriles de deceleración (y aceleración en el caso de
desplazamiento a los carriles vecinos
tanto en la entrada como en la salida. de calzadas unidireccionales), para poder pasar calzadas unidireccionales), para poder pasar de la
Distancia mínima de las ruedas
•
de la velocidad de diseño del camino principal a velocidad de diseño del camino principal a los 15
interiores al borde del pavimento de los 15 Km/h que permite el ramal de giro, (y Km/h que permite el ramal de giro, (y viceversa). Los
0,30 m, a lo largo de la trayectoria. viceversa). Los radios mínimos que se indican en radios mínimos que se indican en dicha Tabla, están
dicha Tabla, están referidos al borde interior del referidos al borde interior del pavimento en la curva
pavimento en la curva y están diseñados para las y están diseñados para las siguientes condiciones de
siguientes condiciones de operación: operación:
• Velocidad de giro hasta 15 Km/hora. • Velocidad de giro hasta 15 Km/hora.

• Inscripción en la curva sin desplazamiento a • Inscripción en la curva sin desplazamiento a

los carriles vecinos tanto en la entrada como los carriles vecinos tanto en la entrada como
en la salida. en la salida.
• Distancia mínima de las ruedas interiores al • Distancia mínima de las ruedas interiores al
borde del pavimento de 0,30 m, a lo largo borde del pavimento de 0,30 m, a lo largo de
de la trayectoria. la trayectoria.
29

SECCIÓN 502
DG – 2001 DG 2014
– DG 2018
–
Sección 501.05: Intersecciones Sección 502.06.02: ntersecciones Sección 502.06.02: Casos de intersecciones
502.06.02: Casos de iintersecciones intersecciones
canalizadas canalizadas canalizadas
Canalización de Empalmes, Islas
• Casos de canalización con islas divisorias y
• Casos de canalización con islas divisorias y
•
Divisorias y Vías de Giro carril de giro carril de giro

Canalización de Intersecciones
•
Intersecciones
• canalizadas en ángulos Intersecciones
• canalizadas en ángulos
agudos formando una "Y" agudos formando una "Y"
•
Intersecciones en Estrella Intersecciones canalizadas para tránsito en Intersecciones canalizadas para tránsito en
todos los sentidos todos los sentidos
Sección 501.06: Curvas de transición Otros casos de intersecciones canalizadas
• Otros casos de intersecciones canalizadas
•
Uso de clotoides Intersecciones con importantes giros a la

• Intersecciones con importantes giros a la
•
Curvas compuestas izquierda en un cuadrante izquierda en un cuadrante

Intersección canalizada en cruz
• Intersección canalizada en cruz
•
Intersecciones canalizadas en estrella

• Intersecciones canalizadas en estrella
•
transición en Sección 502.06.02:

Sección 502.07: Curvas de transición 502.06.02: Curvas de transición en
intersecciones intersecciones
Uso de clotoides Uso de clotoides
Curvas compuestas Curvas compuestas
Combinación de más de dos curvas. Combinación de más de dos curvas.
Desde la DG 2014, hay nuevos casos de interacciones canalizadas.
Desde la DG 2014, se puede hacer uso de la combinación de más de dos curvas como es de clotoides y curvas compuestas.
30

SECCIÓN 502
DG – 2001 DG – 2014 DG – 2018
Sección 501.07: Ramales de giro Sección 502.08: Ramales de giro Sección 502.08: Ramales de giro
Generalidades Casos en función al tipo de operación de los ramales de Casos en función al tipo de operación de los ramales de
Los criterios de diseño dependen giro: giro:
fundamentalmente de dos factores: Importancia • Caso I. Un carril con tránsito en un solo sentido • Caso I. Un carril con tránsito en un solo sentido
Caso II. Un carril con tránsito en un solo sentido • Caso II. Un carril con tránsito en un solo sentido
de la intersección y disponibilidad de e spacio para •
• Caso III. Dos carriles para el tránsito en uno o • Caso III. Dos carriles para el tránsito en uno o dos
diseñar una solución óptima. dos sentidos sentidos
En los casos en
importancia, que la
escaso intersección
tránsito, o queseael de poca
espacio Casos que guardan relación con la composición del Casos que guardan
en función relación con
de los vehículos la composición
tipo del tránsito,
y la proporción en que
tránsito, en función de los vehículos tipo y la proporción
disponible esté limitado y el costo de expropiación en que intervienen: intervienen:
sea prohibitivo, el diseño responderá a los • Caso A, predominan los vehículos ligeros (VL), • Caso A, predominan los vehículos ligeros (VL),
mínimos admisibles de acuerdo al radio mínimo considerando el paso eventual de camiones o considerando el paso eventual de camiones o
de giro del vehículo tipo seleccionado, circulando Buses (VP). Buses (VP).
a velocidades de 15 Km/hr o menores. • Caso B, la presencia de vehículos tipo VP es • Caso B, la presencia de vehículos tipo VP es
superior al 5% y no sobrepasa el 25% del superior al 5% y no sobrepasa el 25% del tránsito
tránsito total; los vehículos articulados (VA) total; los vehículos articulados (VA) circulan en
circulan en muy baja proporción. muy baja proporción.
• Caso C, los vehículo tipo VP con más del 25% del • Caso C, los vehículo tipo VP con más del 25% del
tránsito total y/o los vehículos articulados (VA) tránsito total y/o los vehículos articulados (VA)
circulan normalmente por el ramal bajo circulan normalmente por el ramal bajo
consideración. consideración.
Anchos de calzada en ramales de giro. Anchos de calzada en ramales de giro.
Bermas o espacios adyacentes al pavimento del ramal de Bermas o espacios adyacentes al pavimento del ramal de
giro. giro.
Ahora en la DG 2014-2018,
2014-2018, de eespecifican
specifican casos
casos según la función al tipo de operación
operación de los ramales de giro
giro,, los que g
guardan
uardan
relación con la composición del tránsito, anchos de calzada en ramales de giro, bermas adyacentes al pavimento del ramal de giro.
31

SECCIÓN 502
DG – 2001 DG – 2014 DG – 2018
Sección 501.08.02: Carril de aceleración Sección 502.09: Carriles de cambio de Sección 502.06.02: Carriles de cambio de
Lt se mide desde el punto de tangencia del velocidad velocidad
borde exterior del ramal con el borde del Su longitud total (LT) es la suma de los largos de Su longitud total (LT) es la suma de los largos de
carril exterior de la calzada principal en el las zonas de aceleración propiamente dicha y de las zonas de aceleración propiamente dicha y de
caso de no existir curva de transición - transición o cuña, en la que LT no superará en transición o cuña, en la que LT no superará en
circular o clotoidal - entre el radio limitante ningún caso los 300 metros. ningún caso los 300 metros.
del ramal.
Ahora se da una restricc

restricción,
ión, en la c
cual
ual la suma de longitud
longitudes
es totales de aceleración
aceleración (LT), no d
debe
ebe de s
superar
uperar los 300 m.
Sección 501.08.04: Carriles centrales Sección 502.09.02: Carriles centrales de Sección 502.06.02: Carriles centrales de
de deceleración deceleración deceleración
Se pueden diseñar carriles de deceleración Se puede diseñar carriles de deceleración para girar Se puede diseñar carriles de deceleración para
para vehículos que giran a la izquierda desde a la izquierda desde una carretera principal, los girar a la izquierda desde una carretera principal,
las carreteras principales. Estos carriles se cuales por lo general se sitúan en el centro de la los cuales por lo general se sitúan en el centro de
sitúan, por lo general, en el centro de la carretera, con esta finalidad y si los volúmenes de la carretera, con esta finalidad y si los volúmenes
carretera, si los volúmenes lo requieren, se tránsito lo requieren, se diseñarán los de tránsito lo requieren, se diseñarán los
deben recurrir el ensanchamiento
de cruzamiento e incluso introducir un ensanchamientos
de la zona cruzamiento. necesarios en la zona de ensanchamientos
cruzamiento. necesarios en la zona de
separador central en caminos de calzada
simple, en la zona de la introducción. Si el
separador central tiene 4 o más metros de
ancho será posible diseñar vías de
deceleración aprovechando este espacio sin
necesidad de ensanches especiales en la
carretera.
En la DG 2001, te daba la opción que si el separador central tiene 4 o más metros de ancho será posible diseñar vías de deceleración
aprovechando este espacio sin necesidad de ensanches especiales en la carretera.
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SECCIÓN 502
DG – 2001 DG – 2014 DG – 2018
Sección 501.09: Cruce por el separador Sección 502.10: Tránsito por el separador Sección 502.10: Tránsito por el separador
central central central
En carreteras divididas por un separador En las autopistas, las intersecciones tienen por En las autopistas, las intersecciones tienen por
central, las intersecciones obligan a finalidad posibilitar el tránsito vehicular que cruza finalidad posibilitar el tránsito vehicular que cruza
interrumpir la continuidad de ésta para dar la vía o realiza giros a la izquierda, por la zona del la vía o realiza giros a la izquierda, por la zona del
paso al tránsito que cruza o que gira a la separador central. separador central.
izquierda, si tales maniobras son posibles.
Según sea la importancia de la intersección La pendiente transversal en la zona del separador La pendiente transversal en la zona del separador
y del camino de paso, deberán adoptarse no debe superar el 5%, y el ancho de la abertura no debe superar el 5%, y el ancho de la abertura
distintos diseños que garanticen la fluidez y del separador central, no debe ser menor a 12 m. del separador central, no debe ser menor a 12 m.
seguridad de las maniobras.
En todo caso, dichas dimensiones deben En todo caso, dichas dimensiones deben
501.09.02 Abertura Mínima especificarse en el diseño, de acuerdo a los especificarse en el diseño, de acuerdo a los
501.09.03 Trazados Mínimos para Giros a la requerimientos de las vías que se cruzan. requerimientos de las vías que se cruzan.
izquierda
501.09.04 Giros en U en Torno al Separador 502.10.01 Cruces y giros a la izquierda 502.10.01 Cruces y giros a la izquierda
Central 502.10.02 Giros en U en torno al separador central 502.10.02 Giros en U en torno al separador central
501.09.05 Ancho del Separador y Tipo de
Maniobra Asociada al Giro en U.
501.09.06 Aplicación de los Trazados para
Separadores Abiertos a las Islas
Divisorias en Intersecciones.
En la DG 2001, se tomaban en cuenta lo que es la Abertura mínima, Ancho del Separador y Tipo de Maniobra Asociada al Giro en U,
Aplicación de los Trazados p
para
ara Separadores
Separadores Abi
Abiertos
ertos a las Islas, Divisorias en
en interaccio
interacciones.
nes.
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SECCIÓN 502
DG – 2001 DG – 2014 DG – 2018
Sección 501.10: Islas Sección 502.11: Islas Sección 502.11: Islas

501.10.01 Generalidades 502.11.01 Generalidades 502.11.01 Generalidades
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, Las islas son áreas resultantes del diseño de una Las islas son áreas resultantes del diseño de una
según su función: intersección a nivel y se
s e constituyen en elementos intersección a nivel y se constituyen en elementos
básicos para el manejo y separación de conflictos. básicos para el manejo y separación de conflictos.
(a) Islas divisorias que sirven para separar sentidos Se sitúan entre los carriles de circulación, Se sitúan entre los carriles de circulación, teniendo
de circulación igual u opuesta.
(b) Islas de canalización o encau zamiento, diseñadas teniendo como objetivo guiar el movimiento de como objetivo guiar el movimiento de los vehículos,
para controlar y dirigir los movimientos de tránsito, los vehículos, servir de refugio a los peatones y servir de refugio a los peatones
p eatones y proporcionar una
especialmente los de giro. proporcionar una zona para la ubicación de la zona para la ubicación de la señalización e
(c) Islas refugio que sirvan para proporcionar una señalización e iluminación; pueden estar iluminación; pueden estar delineadas por marcas o
zona de refugio a los peatones. delineadas por marcas o barras de resalto y barras de resalto y también pueden ser elevadas
La mayoría de las islas que se emplean en también pueden ser elevadas sobre e l pavimento, sobre el pavimento, limitadas por sardineles.
Intersecciones combinan dos o todas estas funciones. limitadas por sardineles.
También son denominadas plazoletas.
Islas divisoras
Islas de Canalización o Encauzamiento 502.11.02 Tipos de islas
Islas Refugio 502.11.02 Tipos de islas
Islas divisorias o separadoras.
Islas de canalización, encauzamiento o Islas divisorias o separadoras.
501.10.02
• Tamaño
Islas elevadas y Trazado
sobre de Islas
el pavimento limitado direccional. Islas de canalización, encauzamiento o direccional.
con sardineles. Islas refugio. Islas refugio.
• Islas delineadas por marcas, o barras de
resalto sobre el pavimento.
• Islas no pavimentadas que forman los
bordes del pavimento de los distintos ramales,
islas conviene delinearlas con postes guías o
con un tratamiento en su interior.
34

SECCIÓN 502
DG – 2001 DG – 2014 DG – 2018
Sección 501.11: Elevación en Sección 502.12: Perfil longitudinal de Sección 502.12: Perfil longitudinal de
intersecciones intersecciones intersecciones
Ya sea que las carreteras que se interceptan se La pendiente inicial del perfil longitudinal de la vía La pendiente inicial del perfil longitudinal de la vía
proyecten conjuntamente con su intersección, o que secundaria, deberá ser de preferencia, la del carril secundaria, deberá ser de preferencia, la del carril
esta última tenga que adaptarse a una o más vías prolongado. prolongado.
inalterables, siempre se presentará el problema de
cómo resolver la elevación de las distintas superficies Sin embargo, en casos justificados, Sin embargo,
diferencias de en casos justificados,
inclinación de hasta 4% podrá
en elpermitirse
caso de
que ella genera; es preciso empalmarlas podrá permitirse diferencias de inclinación de hasta 4%
adecuadamente, respetando lo más posible las en el caso de condición de parada, y de 0,5% en el caso condición de parada, y de 0,5% en el caso de un "CEDA
normas para peraltes y proveyendo las condiciones de un "CEDA EL PASO" EL PASO"
mínimas para drenarlas.
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COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

ORGANIZACIÓN DEL MANUAL

Volumen I : Normas de Diseño

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

CAPÍTULO I CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETAS

CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO

No menciona. 201.03 Niveles de estudios preliminares 201.03 Niveles de estudios preliminares

• Definición preliminar de las • Definición preliminar de las

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO

establece los parámetros para el diseño,

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO

No menciona. 201.11 Protección de restos arqueoló

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-

CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL

En el DG-2014 / DG-2018 en la tabla 202.01 se adiciono las siguientes dimensiones: vuelo

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CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO

Representa el promedio aritmético de los La carretera se diseña para

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO

203.03 Clasificación Por Tipo De Vehículo 203.03 Clasificación

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CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO

Ello, además de fijar algunas características No obstante,

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CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

205.02 Distancia de visibilidad de parada 205.02 Distancia de visibilidad de parada

El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-

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CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

COMPARACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS: DG-2001, DG-2014 Y DG 2018

CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

Se proyectará, implementará y mantendrá las Se proyectará, implementará y mantendrá las

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CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA

Estaciones de peaje y pesaje.

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CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA

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INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA

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CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

VALORES ESTÉTICOS Y ECOLÓGICOS

210.01 Generalidades 210.01 Generalida

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