SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Institución: SENATI

Curso: Conversión de Vehículos a Gas

Carrera: Mecatrónica Automotriz

Instructor: Hinostroza Ordoñez Jimmy Bladimir

Alumno: Brandon Nuñez Madueño

Correo: 103375337511@senati.pe

Id: 1337511

Bloque:35AMTDE401

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y
Brandon ID: 1337511
Nombres:
Dirección
Junín - Pasco - Huancavelica
Zonal/CFP:
Semestr
Carrera: Mecatrónica Automotriz 4
e:
Curso/ Mód.
Conversión de vehículos a gas
Formativo
Tema del Trabajo: Conversión de vehículos livianos a gas

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
En primer lugar recopile información en interntet,revistas,libros y manuales ,
1 Informarse
acerca de la conversión de vehículos livianos a gas.
2 Planificación Indicaremos la falla a la causa, las herramientas necesarias para poder ejecutar
el trabajo:
Después de la identificación del vehículo recién se procede a las pruebas de Pre
conversión que se listan a continuación y se detallan en el Anexo I:
• Verificación de estado y carga de batería.
• Verificación del control y estabilidad del sistema de carga eléctrico.
• Verificación del estado mecánico del motor.
• Verificación de la existencia de fugas en el múltiple y conductos de admisión.
• Verificación del estado y funcionamiento del sistema de encendido.
• Verificación del estado y funcionamiento del sistema de control en marcha
mínima.
• En sistemas carburados, verificación del estado y ajuste de la(s) mariposa(s) y
bujes del acelerador y agujeros de mínima en el chicler, verificación del estado
de la empaquetadura del carburador, de la carcasa del filtro de aire y del filtro
de aire.
• En sistemas inyectados, verificación de estado y funcionamiento del sistema de
combustible, análisis de gases y revisión del sistema de refrigeración.
Finalmente, el resultado de la evaluación debe arrojar alguna de las siguientes
calificaciones: Vehículo apto para convertir o Vehículo rechazado técnicamente
para convertir.

Máquina para diagnóstico de motores

• Medidor de vacío del motor

• Medidor de compresión del motor
• Medidor de gases de escape HC y CO (hidrocarburos no quemados y
monóxido de carbono) o, en su defecto, un sensor de la relación aire/combustible
• Equipo para ensayo neumático a 21Mpa (3.000 lppc1 .)
• Calibres para roscas
• Manómetros para pruebas con alta presión 21Mpa (3.000 lppc).
• Manómetros para pruebas con baja presión 700 Kpa (100 lppc)
3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Detector de gases
• Lámparas de mano a prueba de explosión
• Dobladores de tubo
• Torquímetro

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Información del vehículo: Se debe establecer claramente si el vehículo conserva

sus características generales de fábrica o ha sufrido modificaciones luego de su
salida de la línea de ensamble. Esta identificación de las características del
vehículo permitirá definir si la conversión por ejecutar corresponde a uno de los
procesos estándar definidos por el taller de conversión, para las diferentes
marcas y modelos autorizados por la entidad competente.
• Prueba de ruta: posteriormente se debe verificar la fecha de reparación del
motor y seguidamente realizar una prueba de ruta utilizando gasolina como
combustible, para verificar el funcionamiento del vehículo con este combustible.
En esta prueba se verifica el consumo de aceite, agua y de combustible,
sobrecalentamientos, deslizamiento de embrague, prueba de aceleración y
desaceleración con sus accesorios en operación (luces, radios, calefacción, entre
otros), sincronismo de la caja de cambios, verificación de toma de corriente,
ruidos y sonidos extraños.
• Inspecciones visuales: donde se verifica el estado del chasis, pisos, carrocería,
funcionamiento del sistema de suspensión, identificación de posibles piezas
defectuosas o dañadas, sistema de escape, sistema de enfriamiento del motor. Se
determina si todos los componentes pueden ser instalados en lugares 54
accesibles y seguros, se inspecciona la ubicación de los tanques de gasolina, aire
o agua, o cualquier otro depósito de almacenamiento, además se verifica si la
bomba de gasolina es sumergible y ubicación de las baterías.
• Parámetros de referencia: tanto para las inspecciones como para las pruebas
3 Decidir de pre-conversión, el taller de conversión debe establecer para cada tipo de
vehículo (marca y modelo) los parámetros o valores contra los cuales se efectúa
la verificación de los diferentes apartados indicados en la norma técnica. Estos
parámetros serán definidos a partir de las especificaciones del fabricante del
vehículo. Después de la identificación del vehículo recién se procede a las
pruebas de Pre conversión que se listan a continuación y se detallan en el Anexo
I:
• Verificación de estado y carga de batería.
• Verificación del control y estabilidad del sistema de carga eléctrico.
• Verificación del estado mecánico del motor.
• Verificación de la existencia de fugas en el múltiple y conductos de admisión.
• Verificación del estado y funcionamiento del sistema de encendido.
• Verificación del estado y funcionamiento del sistema de control en marcha
mínima.
• En sistemas carburados, verificación del estado y ajuste de la(s) mariposa(s) y
bujes del acelerador y agujeros de mínima en el chicler, verificación del estado
de la empaquetadura del carburador, de la carcasa del filtro de aire y del filtro
de aire.
• En sistemas inyectados, verificación de estado y funcionamiento del sistema de
combustible, análisis de gases y revisión del sistema de refrigeración.
Finalmente, el resultado de la evaluación debe arrojar alguna de las siguientes
calificaciones: Vehículo apto para convertir o Vehículo rechazado técnicamente
para convertir.

Como referencia normativa está la NTP 111.015.2004 que establece los

4 Realizar
requisitos para la instalación de los componentes del equipo completo para
5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

vehículos cuyos motores funcionan con gas natural comprimido (GNV) o bi–
combustible (Bi-fuel) y 55 los ensayos y verificaciones a los vehículos
implementados con estos equipos para GNV. La NTP 111.015.2004 se puede
visualizar en el Anexo II
. A continuación, se listan los principales puntos que considera para la
instalación del equipo completo para GNV en vehículos:
• Instalación del cilindro
• Instalación de tubería del sistema de alimentación
• Instalación del regulador de presión
• Instalación de válvulas
• Instalaciones eléctricas
• Instalación del selector de combustibles
• Instalación del dispositivo electrónico de avance de encendido
• Instalación del indicador de presión
• Instalación de la interfaz para el sistema de información
• Instalación de componentes del sistema de Inyección
• Ensayos a realizar en el taller de montaje.

Asimismo, se deben realizar pruebas del sistema en su conjunto:

• Realizando operaciones de carga en cilindros de prueba, para calibrar a 200
bar la presión de suministro del dispensador.
• Calibración del presostato del dispensador.
• Verificación de accionamiento de sensores de fuga de gases, paradas de
emergencia.
• Las pruebas se repiten, mínimo tres veces. Los equipos y accesorios para la
venta al público de GNV deben ser nuevos y certificados por organismos de
certificación acreditados ante INDECOPI o autorizados por el Ministerio de la
Producción. Tratándose de equipos y accesorios importados se reconocerá la
validez de los certificados emitidos por organismos de certificación autorizados
por la autoridad administrativa o por organismos de certificación acreditados
ante la autoridad nacional de acreditación, del país de fabricación del producto
u otro país. Una vez internados en el país, los equipos y accesorios para la venta
al público de GNV podrán ser reubicados en otra localización, previa
certificación.
Las entidades certificadoras deben verificar para el caso de los talleres de
conversión:
 Planta física.
 Equipos y herramientas.
 Idoneidad del personal.
 Calidad de equipos y accesorios.
 Documentación y registros Y para los vehículos convertidos a GNV:
 Identificación del vehículo
5 Controlar  Identificación de componentes
 Equipos aprobados
 Correcta instalación
 Requisitos técnicos
 Sistemas de seguridad obligatorios
 Requisitos documentales
 Pruebas de Sistemas de seguridad, cierre de válvulas, Funcionamiento y
Hermeticidad de la instalación.
 Ingreso de datos, grabación chip y transmisión de datos.
6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Se recomienda realizar un estudio considerando el ingreso de los vehículos de

transporte público y de carga, para ello se puede utilizar la información que se
empiece a generar con la puesta en marcha del proyecto.
• Se debe realizar una evaluación económica considerando además a los
empresarios que se encargan de la implementación de las estaciones de servicio a
gas natural. El flujo de caja contemplaría los siguientes parámetros:
1.Ahorro por cambio de combustible de los vehículos
2. Costo de conversión de los vehículos a GNV
6 Valorar
3. Ingresos de las estaciones de servicio (por venta de gas natural)
4. Costos incurridos por la implementación de estaciones de servicio a gas
natural
5. Impuesto a la Renta • Para el cálculo de los ingresos de las estaciones de
servicio por venta de metro cúbico de GNV, es necesario determinar la demanda
del gas natural, la cual se podría estimar a través de un modelo econométrico.
Las probables determinantes de la demanda a GNV a contemplar en el modelo
econométrico

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes

interrogantes:
Nº PREGUNTAS
2. ¿Cuáles son las características físico-químicas del GLP y GNV? Graficar las curvas
3. características de rendimiento del motor. ¿Cuáles son los equipos que se utilizan en el
1 diagnóstico del motor?
¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema GLP? Mencionar sus componentes.
2
¿Cuáles son los criterios que se utilizan para la instalación de equipos a gas en vehículos?
¿Cuál es la normativa vigente para la conversión de vehículos a gas? ¿Cuáles son los tipos
3
de tanques que se utilizan para las conversiones a gas? Mencionar sus especificaciones
¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de alimentación de combustible a
4
gasolina - GNV? Mencionar sus componentes. ¿Qué son lo correctores de mezcla?
¿Cuáles son las técnicas de regulación de mezcla del sistema a gas? ¿Cuáles son los
5
mantenimientos preventivos y correctivos del sistema de gas?
¿Qué son los emuladores del sistema GNV/GLP? ¿Cuál es el equipo que se utiliza para la
6
medición de emisiones contaminantes del sistema a gas

7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. ¿Cuáles son las características físico-químicas del GLP y GNV? Graficar las curvas
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
características de rendimiento del motor. ¿Cuáles son los equipos que se utilizan en el
diagnóstico del motor?
CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS DEL GLP Y GNV

 El GLP es un combustible limpio.

 No es tóxico, pero puede provocar asfixia.
 Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos.
 Es altamente inflamable, su combustión es muy rápida generando altas temperaturas.
 El GLP está compuesto, mayoritariamente, por propano y butano.
 El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente, dependiendo de
la mezcla propano – butano.
 Posee una gran capacidad de expansión, de estado líquido a gaseoso aumenta su
volumen 270 veces aproximadamente.
 El GLP en estado gaseoso, es más pesado que el aire, por ello, en caso de fugas tiende
a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado líquido el GLP es más liviano que
el agua.
 El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire forma una
mezcla explosiva, presentando un Límite de Inflamabilidad para el propano entre 2.15
y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre 1.55 y 8.60% de gas en aire.
 El GLP producido de los líquidos de gas natural o de gases de refinería es incoloro
e inodoro, por lo que para percibir su presencia en el ambiente se le añade un químico
especial “agente odorante” denominado mercaptano.

CARACTERISTICAS DEL RENDIMIENTO DEL MOTOR(GRAFICAMENTE)

Herramientas utilizadas en mecánica automotriz

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Escáner.
Osciloscopio.
Multímetro.
Compresímetro.
Banco de prueba de inyectores.

2. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema GLP? Mencionar sus componentes.

¿Cuáles son los criterios que se utilizan para la instalación de equipos a gas en vehículos?
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GLP
Por medio de la tubería de gas se transporta el GAS GLP (GAS LICUADO DEL
PETRÓLEO) Ó AUTOGAS hasta el compartimiento del motor, donde va instalado el reductor
de presión MG-01 E, que reduce la presión gas hasta 90 kPa que es la presión a la que trabajan
los inyectores de gas.

El Gas GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS es una mezcla de

hidrocarburos ligeros, gaseosos, en condiciones atmosféricas normales, pudiendo licuarse por
incremento de la presión o por descenso de la temperatura.

CRITERIOS PARA LA ISTALCAION DE GAS EN VEHICULOS

En caso de ubicarse en muros o paredes El vano vacio con acceso permanente debe ocupar un
área no menor del 40% de los muros o paredes que den al exterior y no debe ser menor de 2
m2. El borde superior del vano se sitúa a una distancia no mayor a 50 cm del techo
del ambiente

3. ¿Cuál es la normativa vigente para la conversión de vehículos a gas? ¿Cuáles son los
tipos de tanques que se utilizan para las conversiones a gas? Mencionar sus
especificaciones
Que, el artículo 3 del Texto Único Ordenado de la Ley N° 26221, Ley Orgánica de
Hidrocarburos, aprobado mediante Decreto Supremo N° 042-2005-EM (en adelante TUO de la
Ley N° 26221), dispone que el Ministerio de Energía y Minas es el encargado de elaborar,
aprobar, proponer y aplicar la política del Sector, así como de dictar las demás normas
pertinentes;
Que, el artículo 76 del TUO de la Ley N° 26221, establece que el transporte, la distribución
mayorista y minorista y la comercialización de los productos derivados de los hidrocarburos,
se regirán por las normas que apruebe el Ministerio de Energía y Minas;
Que, la Política Energética Nacional del Perú 2010-2040, aprobada mediante Decreto
Supremo N° 064-2010-EM, establece como uno de los objetivos de política, desarrollarla
industria del gas natural, y su uso en actividades domiciliarias, transporte, comercio e industria
así como la generación eléctrica eficiente, por lo cual uno de sus lineamientos de política, es
promover la sustitución de combustibles líquidos derivados del petróleo por gas natural y gas
licuado de petróleo (GLP) en la industria y en el transporte urbano, interprovincial y de carga;

4. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de alimentación de combustible a

9
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

gasolina - GNV? Mencionar sus componentes. ¿Qué son lo correctores de mezcla?

El gpl se encuentra en estado líquido en el depósito y, después, en una inyección del glp en
fase gaseosa el uso general del sistema www.transvegas.es reductor de presión, es evaporado y
llevado a la presión idónea para su uso en un vehículo.
durante el proceso de evaporación y de expansión, el gas tiende a enfriarse considerablemente,
de ahí que el reductor se caliente con el agua de refrigeración del motor, de lo contrario podría
llegar a helarse y a perder sus funciones.

MENCIONAR SUS COMPONENTES.

1. Evaporador-Reductor
2. Sensor temperatura
3. Electroválvula
4. Filtro
5. Bloque de inyectores
6. Boquillas del colector de www.transvegas.es admisión
7. ECU
8. Conmutador
9. Toma de carga exterior
10. Caja estanca
11. Depósito
CORRECTORES DE MEZCLA
Este sistema consiste en que en el surtidor principal se introduce un tubito llamado pozo
compensador o emulsionador, con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en su
parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado, llamado soplador.

Cuando el motor funciona a régimen normal, el calibre o chiclé principal proporciona un

caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación
teórica, por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel
establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados.

Cuando la depresión en el surtidor aumenta, debido al mayor número de revoluciones del

motor, la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que
deja pasar el calibre, con lo cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios
del tubo emulsionador, se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire y
sale por los orificios destapados.
Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona, de
esta forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor.

Cuanto mayor sea el número de revoluciones del motor, mayor será la depresión y descenso
del nivel del pozo, con lo que al destaparse mayor número de orificios la cantidad de aire que
entra por ellos es mayor y, por tanto, la cantidad de combustible que sale por el surtidor se
empobrece en la en la misma proporción

5. ¿Cuáles son las técnicas de regulación de mezcla del sistema a gas? ¿Cuáles son los
mantenimientos preventivos y correctivos del sistema de gas?
El EmCon5, es un controlador de emisiones de mezcla pobre para unidades de cogeneración
con motores de gas. Está diseñado para controlar los niveles de emisión de gases de escape
10
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

basándose en mediciones indirectas. Simplemente se requieren tres señales de entrada para el

propósito de control: presión y temperatura de entrada del colector y carga del motor. Una
señal de entrada CH4 es opcional. No se requiere el uso de un sensor de oxígeno.
Tras las mediciones iniciales de los niveles de emisión del motor y un análisis satisfactorio, la
EmCon5 garantiza un funcionamiento óptimo del motor de gas en los límites de emisión
predefinidos.
Todos los parámetros del controlador se pueden programar libremente.
6. ¿Qué son los emuladores del sistema GNV/GLP? ¿Cuál es el equipo que se utiliza para
la medición de emisiones contaminantes del sistema a gas?
Los emuladores están diseñados para imitar el correcto funcionamiento de los inyectores de
gasolina y las sondas Lambda sólo cuando el motor del automóvil está propulsado por GLP.
Sin la ayuda de emuladores, el conductor de gasolina siempre generará errores para que el
motor no pueda funcionar correctamente.

EQUIPOS QUE SE UTILIZA PARA LA MEDICIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES

DEL SISTEMA A GAS
Los analizadores de gases (conocidos también como analizadores de escape, de combustión),
son instrumentos de medición, mayormente usados en el sector automotriz, que determinan la
concentración de diversos gases producidos y emitidos durante la combustión.

11
TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

12