Cálculo y análisis de los parámetros eléctricos de un

conjunto de motores de inducción

TITULACIÓN: Grado de ingeniería eléctrica

AUTOR: Bartomeu Angulo Salonen

DIRECTOR: Luis Guasch Pesquer

FECHA: Septiembre / 2013

I. Índice de Figuras
Figura 1 Estátor de un motor asíncrono [9] ................................................................. 8
Figura 2 Rotor en jaula de ardilla [10] ......................................................................... 9
Figura 3 Esquema simplificado por fase de la máquina de inducción trifásica ......... 10
Figura 4 Desarrollo del circuito equivalente.............................................................. 11
Figura 5 Circuito equivalente reducido al estátor ...................................................... 11
Figura 6 Circuito equivalente de un modelo de jaula sencilla de la máquina de
inducción trifásica ...................................................................................................... 12
Figura 7 Tensión EsFL del circuito equivalente .......................................................... 15
Figura 8 Representación puntos de operación facilitados por el fabricante [3]......... 17
Figura 9 Representación datos experimentales [3] .................................................... 18
Figura 10 Circuito equivalente despreciando Rc ....................................................... 20
Figura 11 Circuito equivalente Thevenin................................................................... 21
Figura 12 Puntos de funcionamiento utilizados por el fabricante y puntos calculados
a partir de los parámetros estimados .......................................................................... 23
Figura 13 Posibles puntos nominales......................................................................... 24
Figura 14 Curva par-velocidad motor asíncrono [8].................................................. 25
Figura 15 Puntos de funcionamiento utilizados por el fabricante vs. calculados a
partir de los parámetros estimados............................................................................. 26
Figura 16 Errores en el punto nominal....................................................................... 26
Figura 17 Circuito equivalente motor asíncrono........................................................ 39

2
II. Índice de Gráficas
Gráfica 1 Distribución motores por número de polos................................................ 27
Gráfica 2 Distribución motores por frecuencias ........................................................ 28
Gráfica 3 Distribución por marcas ............................................................................. 28
Gráfica 4 Distribución por potencias ......................................................................... 29
Gráfica 5 Distribución por potencias <50kW ............................................................ 29
Gráfica 6 Errores Tmax, Tarranque, Tn (n=cte) / Logaritmo de la potencia ............. 30
Gráfica 7 Errores Tmax, Tarranque, Vel. nominal (T=cte) / Logaritmo potencia..... 31
Gráfica 8 Error Par arranque / Logaritmo de la potencia........................................... 31
Gráfica 9 Frecuencia error Par arranque .................................................................... 32
Gráfica 10 Error Par máximo / Logaritmo de la potencia.......................................... 33
Gráfica 11 Frecuencia error Par máximo ................................................................... 33
Gráfica 12 Error Velocidad nominal / Logaritmo de la potencia............................... 34
Gráfica 13 Frecuencia error Velocidad nominal........................................................ 34
Gráfica 14 Error Intensidad arranque y nominal........................................................ 35
Gráfica 15 Error Intensidad arranque / Logaritmo potencia ...................................... 36
Gráfica 16 Frecuencia Error Intensidad arranque ..................................................... 36
Gráfica 17 Error Intensidad nominal / Logaritmo potencia ...................................... 37
Gráfica 18 Frecuencia Error Intensidad nominal ....................................................... 37
Gráfica 19 R rotor / Log Par arranque ....................................................................... 40
Gráfica 20 R rotor / Log Par máximo ........................................................................ 40
Gráfica 21 R rotor / Log Par nominal ........................................................................ 41
Gráfica 22 Frecuencias logaritmo par nominal.......................................................... 41
Gráfica 23 R1 / Log. Potencia .................................................................................... 42
Gráfica 24 R1 (valores < 5) / Log. Potencia ............................................................... 42
Gráfica 25 R’2 / Log. Potencia ................................................................................... 43
Gráfica 26 X1 / Potencia............................................................................................. 43
Gráfica 27 X2 / Potencia............................................................................................. 44
Gráfica 28 Xm / Potencia........................................................................................... 44

3
Índice General

I. Índice de Figuras ................................................................................................... 2

II. Índice de Gráficas.............................................................................................. 3
Índice General .............................................................................................................. 4
1. Introducción ............................................................................................................. 6
1.1 Objetivo ......................................................................................................... 6
1.2 Antecedentes.................................................................................................. 6
1.3 Alcance .......................................................................................................... 7
1.4 Estructura del trabajo..................................................................................... 7

2 Modelo de la Máquina de Inducción Trifásica en Régimen Permanente.............. 8

2.1 Modelo de Jaula Sencilla............................................................................... 8

3 Método de Estimación de Parámetros para la Máquina de Inducción Trifásica . 14

3.1 Determinación de parámetros NEMA de diseño del motor de inducción a
partir de datos del fabricante........................................................................ 14

4 Datos de Partida para la Estimación de Parámetros ............................................ 17

4.1 Introducción................................................................................................. 17
4.2 Origen de los Datos ..................................................................................... 17
4.3 Técnicas para la Estimación a partir de Datos de Catálogo ........................ 18
4.4 Características de los Datos de Catálogo Utilizados ................................... 19
4.5 Estimación de Parámetros en los Motores Seleccionados........................... 20

5 Análisis de Error de la Simulación del Comportamiento del Motor a partir de los

Parámetros Estimados.......................................................................................... 25
5.1 Introducción................................................................................................. 25
5.2 Metodología de Trabajo............................................................................... 25
5.3 Características de la muestra escogida ........................................................ 27
5.4 Errores Calculados....................................................................................... 30

6 Estudio Longitudinal del Valor de los Parámetros Estimados ............................ 39

6.1 Introducción................................................................................................. 39

4
 6.2 Resistencia rotor vs Par ............................................................................... 40
6.3 Parámetros vs Potencia................................................................................ 42

7 Conclusiones........................................................................................................ 46

Referencias................................................................................................................. 47

8 Anexos ................................................................................................................. 48
8.1 Listado de Símbolos Principales ................................................................. 48
8.2 El sistema por unidad .................................................................................. 48

5
1. Introducción
Las máquinas de inducción trifásicas, en la actualidad, son de las máquinas eléctricas
más usadas: desde bombas centrifugas, compresores, vehículos eléctricos, generación de
energía eléctrica, elevadores y cintas transportadoras entre otros. Debido a este amplio uso
de las máquinas de inducción se requiere que se conozcan sus características y se obtengan
modelos más estrictos que representen el comportamiento de la máquina en sus diferentes
zonas de funcionamiento.
Existen varias técnicas de estimación de parámetros de dichos modelos, esto es
debido a que no existe una única técnica que permita determinar que los parámetros se
ajustan a todos los puntos de funcionamiento.
Los propios fabricantes nos proporcionan una serie de datos de alta fiabilidad, por
tanto a partir de estos datos se podrían obtener los diferentes parámetros. Aún así faltaría
averiguar si la técnica de estimación es fiable para todos los puntos de funcionamiento.
En este trabajo se va a utilizar una estimación de los parámetros eléctricos de la
máquina de inducción trifásica ya existente y observará su precisión comparando con los
datos suministrados por el fabricante.

1.1 Objetivo
El principal objetivo de este trabajo es analizar los parámetros eléctricos de motores
de inducción obtenidos a través de los datos del fabricante.
Además del principal objetivo, otros objetivos son:
- Seleccionar una técnica de estimación de parámetros eléctricos.
- Estimar los parámetros eléctricos del conjunto de motores a estudiar a partir de
los datos del fabricante.
- Analizar longitudinalmente y representar los parámetros obtenidos.
- Analizar la relación entre los parámetros y otras variables del motor.

1.2 Antecedentes
Este trabajo parte de la necesidad de conocer cuanto fiable es un método para la
estimación de parámetros eléctricos.
La estimación de parámetros es un aspecto importante para conocer mejor el
funcionamiento del motor. El fabricante nos proporciona una serie de datos (potencia,
voltaje, longitud del motor…) muy precisos, pero por otro lado los parámetros del circuito
equivalente no los proporciona.
En este trabajo se parte del estudio previo de diferentes métodos para la estimación
de parámetros en máquinas de inducción ya existentes, además de una extensa base de
datos proporcionada por el proyecto final de carrera: “Método para la estimación del
momento de inercia de máquinas de inducción trifásicas a partir de se peso y altura de eje”
septiembre de 2011, realizado por el señor Manuel Cereijo Neira, la cual ha sido mejorada
y modificada para adecuarse al presente trabajo. [1]

6
1.3 Alcance
En este trabajo el estudio se va a realizar para un conjunto de motores de inducción
trifásica en jaula de ardilla que se supone van a trabajar en puntos de funcionamiento
cercanos al punto de funcionamiento nominal. El circuito equivalente del motor de
inducción se va a suponer de jaula sencilla porque es el modelo sencillo que presenta un
buen ajuste en puntos de funcionamiento cercanos al nominal.
No se va a realizar un nuevo método para la estimación de parámetros, se va a partir
de un método ya existente.
La muestra de las máquinas en las cuales se basa el proyecto tiene las características
siguientes:
- Cantidad de máquinas: 2.206 máquinas de inducción trifásicas con rotor de jaula
de ardilla.
- Margen de potencias: 0,05 a 1.000 kW
- Frecuencias: 50 y 60 Hz
- Velocidades de sincronismo: 750 a 3.600 rpm
- Numero de polos: 2, 4, 6 y 8
- Fabricantes: ABB, Siemens, Rossi, Leroy Somer, CMG, WEG y Marelli

1.4 Estructura del trabajo

Este trabajo se ha divido en 8 apartados. En el primer capítulo se ha realizado una
pequeña introducción, explicando de qué trata el trabajo y cuáles son sus objetivos.
En el segundo capítulo se realizará una pequeña explicación del motor sobre el cual
trata el trabajo, una definición del circuito equivalente del motor y del proceso para
calcular los diferentes parámetros.
El capítulo 3 tratará de explicar un método para la estimación de los parámetros del
circuito equivalente del motor asíncrono de jaula de ardilla. El siguiente capítulo
enumerará los datos de partida que suministran los fabricantes de motores, y cómo a partir
de estos datos se calcularán los parámetros previamente explicados, indicándose
claramente que fórmulas y procedimientos se utilizarán. Además se explicará cómo se
analizará la fiabilidad del método de estimación seleccionado.
En el quinto capitulo se realizará el análisis del error de los parámetros calculados.
Para ello, en un principio se explicará la metodología de trabajo, se mostrarán gráficas para
observar que cantidad y tipo de motores han sido objeto del trabajo y seguidamente se
mostrará la manera de calcular los errores. Finalmente se mostrarán los errores obtenidos.
El capitulo 6 realizará un estudio longitudinal de los parámetros estimados,
comparando estos con el par y con la potencia nominal. Con ello se podrá observar si
existe una relación entre los parámetros y la potencia o el par.
Finalmente el capitulo 7 mostrará las conclusiones finales del trabajo.

7
2 Modelo de la Máquina de Inducción Trifásica en Régimen
Permanente
Existen varias máquinas eléctricas rotativas con una constitución muy diferente entre
ellas. Este trabajo se ha centrado en las máquinas de inducción trifásica de jaula de ardilla
ya que son las más utilizadas dentro del mundo de las máquinas eléctricas rotativas, un
80% de los motores eléctricos [2]. Esto es debido a que estas máquinas tienen una
construcción simple y robusta, sobre todo en el caso del rotor de jaula de ardilla, además de
tener un excelente servicio en condiciones adversas y un mantenimiento mínimo.
En este capítulo se analiza la máquina de inducción trifásica en régimen permanente
así como el circuito equivalente de ésta. Mediante el circuito equivalente es posible
conocer el comportamiento de la máquina, para ello es necesario conocer los parámetros
que los componen.

2.1 Modelo de Jaula Sencilla

Las máquinas de inducción trifásica pueden dividirse en dos grupos dependiendo del
tipo de construcción del rotor: rotor en jaula de ardilla o rotor con anillos rozantes. En este
trabajo se va a trabajar con el de jaula de ardilla debido a su sencillez y mayoría de usos.
El circuito equivalente de una máquina de inducción trifásica tiene como objetivo
simular el comportamiento eléctrico y mecánico ante diferentes condiciones de
funcionamiento.

Figura 1 Estátor de un motor asíncrono [9]

En una máquina de inducción trifásica el devanado del estátor (figura 1) esta

constituido por tres arrollamientos desfasados 120º en el espacio y de 2p polos. Al circular
una corriente de una red trifásica con una determinada frecuencia f, se produce una onda
rotativa de fuerza magnetomotriz (f.m.m) distribuida de forma sinusoidal por el
entrehierro, produciendo ésta un campo magnético giratorio cuya velocidad viene
expresada por la ecuación 2.1. Esta velocidad se le denomina velocidad de sincronismo.
60 ⋅ f
n1 = (2.1)
p
Este campo magnético giratorio producido por el estátor inducirá unas fuerzas
electromotrices (f.e.m.s) en las barras de la jaula de ardilla del rotor. Los extremos de estas

8
barras están unidas mediante unos anillos (figura 2), lo cual provocará unas corrientes en
las barras que reaccionarán con el flujo del estátor.
Debido a la f.e.m inducida en las barras, se generan unas corrientes a través de las
barras. Entonces, debido a las corrientes, aparecen en las barras unas fuerzas (Ley de
Laplace) que generan un par que hace girar sobre si al rotor.

Figura 2 Rotor en jaula de ardilla [10]

Cuanto más se aproxima la velocidad del rotor a la velocidad a la velocidad n1 del

campo magnético giratorio, las f.e.m.s inducidas en los conductores del rotor se reducen
debido a que disminuye la velocidad relativa entre el campo magnético giratorio y el rotor.
En consecuencia, también se verán reducidas las corrientes en el rotor, y en consecuencia
el par interno (fuerzas). Por ello si el motor girará a la velocidad de sincronismo el par
electromagnético del rotor sería nulo. Por ello se dice de estas máquinas que son
asíncronas, ya que deben trabajar con una velocidad menor a la velocidad de sincronismo.
La velocidad del motor se denomina con la letra n.
A partir de la relación de estas dos velocidades se obtiene el valor del deslizamiento,
el cual se expresa con la letra s.
n1 − n
s= (2.2)
n1
Las frecuencias de las corrientes del rotor están relacionadas con la frecuencia del
estátor por medio de la expresión [2]:
f 2 = s ⋅ f1 (2.3)
Los subíndices 1 indican magnitudes referidas al estátor y los subíndices 2 se refieren
al rotor.
Para el caso dónde el rotor está en reposo, por tanto la velocidad será igual a cero
(s=1); y por tanto se obtiene mediante la ecuación 2.3 que la frecuencia del estátor es igual
a la del rotor (f1=f2).
Si se denomina E2 al valor eficaz de la f.e.m por fase del rotor, N2 al número de
espiras por fase, Φm al flujo máximo que lo atraviesa y K2 al coeficiente del devanado, se
cumplirá de acuerdo con [2]:
E 2 = 4,44 ⋅ K 2 ⋅ f 1 ⋅ N 2 ⋅ Φ m (2.4)
De forma similar se denomina E1 al valor eficaz de la f.e.m inducida por fase en el
estátor, N1 el número de espiras por fase y K1 el factor de devanado correspondiente se
obtiene:

9
 E1 = 4,44 ⋅ K 1 ⋅ f 1 ⋅ N 1 ⋅ Φ m (2.5)
Los valores de K1 y K2 son unos coeficientes de devanado que representan factores
reductores (muy cercanos a la unidad) para tener en cuenta que la f.e.m.s de las diferentes
espiras del devanado, al estar distribuido en ranuras por las periferias del estátor.
En el caso del que el rotor gire a una velocidad n, en el sentido campo giratorio. El
deslizamiento ya no es igual a la unidad y la igualdad de frecuencias ya no se cumple y por
tanto las frecuencias de las corrientes del rotor son iguales a la frecuencia del rotor (f2). Lo
cual se denomina a la nueva f.e.m inducida en este devanado como:
E2 s = 4,44 ⋅ K 2 ⋅ f 2 ⋅ N 2 ⋅ Φ m (2.6)
Comparando las ecuaciones 2.4 y 2.6 se puede obtener la relación 7, que relaciona
las f.e.m.s según si se considera si esta en movimiento (E2s) o parado (E2)
E2s = s ⋅ E2 (2.7)
Para crear las ecuaciones del comportamiento eléctrico del estátor y rotor, se deberá
tener en cuenta la resistencia de los arrollamientos R1 y R2 y además los flujos de
dispersión en los devanados tanto del estátor como del rotor que dan lugar a las
autoinducciones Ld1 y Ld2. Por tanto, las reactancias de los arrollamientos cuando la
pulsación de la red es w1 (parado) serán:
X 1 = Ld 1 ⋅ w1 = Ld 1 ⋅ 2 ⋅ π ⋅ f 1 (2.8)

X 2 = Ld 2 ⋅ w1 = Ld 2 ⋅ 2 ⋅ π ⋅ f 1 (2.9)
En cambio, en el caso en que el motor esté girando, la frecuencia secundaria cambia
dando lugar a la reactancia X2s, que en función de X2 es:
X 2 s = Ld 2 ⋅ w2 = Ld 2 ⋅ 2 ⋅ π ⋅ f 2 = s ⋅ X 2 (2.10)
En la figura 3 se muestra un esquema simplificado por fase del motor en el que se
muestran los parámetros anteriores. Siendo V1 la tensión con la que se alimenta el primario.
La f.m.m secundaría genera un efecto desmagnetízate respecto a la f.m.m primaria (ya que
la corriente I1 entra un punto y la corriente I2 sale por punto).

Figura 3 Esquema simplificado por fase de la máquina de inducción trifásica

Las ecuaciones eléctricas correspondientes se obtienen aplicando la 2ª ley de

Kirchhoff a las mallas del primario y del secundario; debe tenerse en cuenta que las
frecuencias de ambos circuitos son diferentes y de valores f1 y f2 respectivamente.
V1 = E1 + R1 ⋅ I 1 + j ⋅ X 1 ⋅ I 1 (2.11)
E 2 s = R2 ⋅ I 2 + j ⋅ X 2 s ⋅ I 2 (2.12)

10
 Despejando el valor de I2 se obtiene:
E2s
I2 = (2.13)
R2 + j ⋅ X 2 s
Teniendo en cuenta las ecuaciones 2.7 y 2.10 aplicadas sobre la ecuación 2.13 se
puede llegar a la siguiente ecuación:
E2
I2 = (2.14)
R2
+ j⋅ X2
s
En la ecuación 2.14 la cual nos define la intensidad I2, tiene los parámetros de f.e.m
(E2) y reactancia (X2) que están referidos a la frecuencia f1 del estátor. Resumiendo la
ecuación 2.14 nos describe el comportamiento de un rotor el cual su parámetro de
resistencia (R2) varía según la velocidad que tenga el rotor, manteniéndose constantes lo
valores de E2 y X2 a cualquier velocidad. En la figura 4 se muestra como quedaría el
circuito después de aplicar la ecuación 2.14.

Figura 4 Desarrollo del circuito equivalente

El circuito de la figura 4 todavía no muestra las ventajas analíticas de un circuito

eléctrico, ya que existen acoplamientos magnéticos. Es preciso reducir el rotor al estátor,
para ello se realiza igual que el caso de los transformadores pero algo más complejo debido
a la influencia de factores de devanado y a que en general los números de fases del estátor
y rotor no coinciden.
En la figura 5 se muestra un circuito equivalente con los parámetros tanto del estátor
(primario) como del rotor (secundario) además de los factores de devanado.

Figura 5 Circuito equivalente reducido al estátor

11
 Los nuevos parámetros del rotor serán los siguientes:
- La fuerza electromotriz E’2:
K1 ⋅ N1
E '2 = = mv ⋅ E 2 (2.15)
K2 ⋅ N2
Siendo mv la relación de transformación de tensiones.

- La corriente I’2: Como ambos lados de la figura 5 deberá tener la misma potencia
rotórica se obtiene:
m2 ⋅ E2 ⋅ I 2 = m1 ⋅ E '2 ⋅I ' 2 (2.16)
Teniendo en cuenta la ecuación 2.15 dará lugar a:
I2
I '2 = (2.17)
mi
Siendo mi la relación de transformación de corrientes
m1
mi = ⋅ mv (2.18)
m2
- Impedancias R’2, X’2, R’c: También se tiene que en ambos lados debe aplicarse el
principio de igualdad energética, lo cual nos da que:
m2 ⋅ R2 ⋅ I 22 = m1 ⋅ R ' 2 ⋅I ' 22 (2.19)
Teniendo en cuenta las ecuaciones 2.17 y 2.18 se obtendrá
R ' 2 = mv ⋅ mi ⋅ R2 (2.20)
de forma análoga se obtiene
X ' 2 = mv ⋅ mi ⋅ X 2 (2.21)
En este caso se denomina como la relación de transformación de impedancias al
producto de mv y mi.
Por tanto, teniendo en cuenta los valores transformados del nuevo rotor, se podrán
unir los terminales A-A’ y los a-a’. En la figura 6 se ha dibujado el nuevo esquema con la
rama en paralelo por la que se derivará la corriente de vacío del motor, la cual se divide en
dos componentes, una activa IFe y otra reactiva Ic [2]. Lo cual nos da el esquema del
circuito equivalente del motor asíncrono.

Figura 6 Circuito equivalente de un modelo de jaula sencilla de la máquina de inducción trifásica

12
 Resumiendo, en este capitulo se ha demostrado como se obtiene el esquema del
circuito equivalente que se va a usar en este trabajo, el cual es el que se muestra en la
figura 6. Los parámetros que se van a estimar son:
- R1, resistencia del estátor.
- R2’, resistencia del rotor.
- X1, reactancia del estátor.
- X2’, reactancia del rotor.
- Xm, reactancia de acoplamiento
- La resistencia de carga (Rc) al tener un valor muy elevado, se ha decidido
despreciarla y no tenerla en cuenta en los cálculos.

13
3 Método de Estimación de Parámetros para la Máquina de Inducción
Trifásica
En este capítulo se explica un método para la estimación de parámetros de la
máquina de inducción a partir de los datos del fabricante.
En estos momentos son varios los métodos existentes, después de la lectura de varios
de ellos como por ejemplo: [4], [5], [6]. Se ha optado por usar el método explicado a
continuación por su sencillez de cálculos, ya que con otros métodos los cálculos usan
algoritmos complejos.
Estas estimaciones son de vital importancia para conocer con exactitud el modelo de
cada máquina. Existen métodos experimentales, pero suponen un largo tiempo de ensayos,
debido a que se realizan ensayos a cada uno de los motores. Con estos métodos de
estimaciones se obtienen los parámetros con unos cálculos a partir de los datos del
fabricante, evitando realizar ensayos. Mediante los métodos experimentales se consiguen
muchos puntos de funcionamiento, en cambio con los datos del fabricante solo nos
proporcionan cuatro; lo cual supone que con métodos experimentales los algoritmos son
más precisos al disponer de más datos.

3.1 Determinación de parámetros NEMA de diseño del motor de inducción a partir

de datos del fabricante.
En este apartado se resume el método explicado por M. H. Haque, Determination of
NEMA design induction motor parameters from manufacturer data. [7]
Un motor de inducción tiene 5 tipos de pérdidas: en los devanados del estátor y del
rotor (Pcu); en el núcleo (Pcore), pérdidas por fricción y rozamiento con el aire (Pfw); y en la
carga (Pstray). En general las pérdidas del núcleo y las pérdidas por rozamiento y fricción
se consideran constantes en la zona de funcionamiento nominal, pero las pérdidas de carga
y la del cobre dependen de la carga. En muchos casos las pérdidas de carga no se tienen en
cuenta debido a su magnitud relativa y a su naturaleza variable. La suma de las pérdidas
del núcleo y las de rozamiento y fricción se considera una perdida constante que
llamaremos Pconst. En este estudio Pconst se determina a plena carga y luego se divide en
Pcore y Pfw usando una constante predefinida.
Se ha podido ver que para el modelo de jaula sencilla se obtienen 4 parámetros
independientes cuándo las pérdidas por núcleo se desprecian, pero cuándo las pérdidas por
núcleo se consideran se deberán tener 5 parámetros independientes. Con una relación entre
Pconst y Pcore, se puede considerar que el circuito tiene 4 parámetros independientes, pero se
requiere la determinación de otra variable Pconst.
Se considera que las características del motor son menos sensibles hacia la
resistencia del estátor (R1) y por tanto:
R1 = α r ⋅ R2 ' (3.1)
En la ecuación 3.1 la αr es una constante positiva. Como se había mencionado antes
Pconst se determina a plena carga y después se divide en Pcore y Pfw. Por lo tanto, la siguiente
condición es:
Pcore = α c ⋅ Pconst ⇒ Pfw = (1 − α c ) ⋅ Pconst (3.2)

14
 Los valores de la constante αc son valores positivos menores de 1. Conociendo Pcore,
el valor de la resistencia Rc se puede calcular como:
3 ⋅ E 2 ( s FL )
Rc = (3.3)
Pcore
En este caso la tensión EsFL es la indicada en la rama central de la figura 7 a
deslizamiento a plena carga.

Figura 7 Tensión EsFL del circuito equivalente

Por tanto el problema quedará con las incógnitas de cuatro parámetros del motor
(R2‘, X1, X2‘, Xm) y la perdida constante (Pconst). Con el estudio realizado por el señor
Haque estas 5 incógnitas se determinan con la siguiente información disponible con los
datos del fabricante:
- Potencia mecánica de salida a plena carga (PoFL)
- Par máximo (Tmax)
- Par de arranque (Tst)
- Potencia activa a plena carga (PinFL)
- Potencia reactiva a plena carga (QinFL)
Las tres primeras informaciones se obtienen directamente del catálogo y las dos
siguientes se extraen fácilmente con los datos del rendimiento a plena carga (ηFL) y el
factor de potencia a plena carga (cosφFL) que se extraen también del catálogo.
PoFL
PinFL = (3.4)
η FL
QinFL = PinFL ⋅ tan ϕ FL (3.5)
A plena carga, la corriente del estátor de línea y el par electromagnético puede
obtenerse mediante las fórmulas:
PoFL
I FL = (3.6)
3 ⋅ V ⋅ η FL ⋅ cos ϕ FL

TFL =
(
60 ⋅ PoFL + Pfw ) (3.7)
2 ⋅ π ⋅ n FL

15
 Aquí el voltaje se expresa como V y la velocidad del motor a plena carga en
revoluciones por minuto [r.p.m] es nFL.
Las ecuaciones para calcular inicialmente los valores de las 5 variables (R2‘, X1, X2‘,
Xm y Pconst) se presentan a continuación:
s FL ⋅ PoFL
R2' = (3.8)
3 ⋅ I12FL

0,05 ⋅ V1
X1 = X 2 ' = (3.9)
I1FL

V1
Xm = (3.10)
0,2 ⋅ I 1FL

Pconst = 0,03 ⋅ P0FL (3.11)

En estas ecuaciones sFL es el sincronismo a plena carga, P0FL es la potencia mecánica
de salida a plena carga, I1FL es la corriente de fase a plena carga por el estátor y V1 el
voltaje por fase.
Según se muestra en [7] (tabla III) los valores de las constantes αr y αc hacen variar
los errores. Aún así estos errores no son muy grandes. Los valores de αr y αc dónde el error
es mínimo son para los valores de 1,5 y 0,5 respectivamente, por tanto serán estos los
valores a aplicar en las ecuaciones pertinentes.

16
4 Datos de Partida para la Estimación de Parámetros

4.1 Introducción
Para realizar la estimación de parámetros son necesarios unos datos de partida. A
partir de estos datos realizando unos cálculos se obtienen los parámetros eléctricos, que en
nuestro caso son: R1, R2’, X1, X2’ y Xm.
En este apartado se van a enumerar los datos de partida para realizar la estimación y
qué cálculos se han realizado para obtener los parámetros, así como para calcular los
diferentes valores del par y de la corriente.

4.2 Origen de los Datos

Los datos a partir de los cuáles se obtienen los parámetros pueden ser referencias
suministradas por el mismo fabricante del motor, los cuales se detallan en los catálogos o
datos obtenidos a partir de la realización de ensayos en los motores.
Los fabricantes nos proporcionan una gran cantidad de datos del motor, como son:
datos eléctricos (potencia nominal, intensidad nominal, par nominal, par máximo,
velocidad nominal, entre otros) y datos de construcción (altura eje, peso, tipo de
aislamiento entre otros). Sin embargo todos estos datos hacen referencia, únicamente a 4
puntos de funcionamiento. A partir de datos suministrados en el catálogo y realizando unos
cálculos se obtienen los parámetros de la máquina a estudiar. Con este método se obtienen
los parámetros de una gran cantidad de motores en un corto periodo de tiempo, lo cual
supone una ventaja si se quiere realizar un estudio de una gran cantidad de motores; por el
contrario, la precisión de estos parámetros obtenidos no suele ser muy elevada y se ve
limitada a esos 4 puntos de funcionamiento: arranque (O), par máximo (M), condiciones
nominales (N) y sincronismo (S).

Figura 8 Representación puntos de operación facilitados por el fabricante [3]

Mediante la realización de ensayos se pueden obtener datos en puntos de

funcionamiento adicionales, pero como inconveniente el proceso es más lento y laborioso
ya que se deben realizar ensayos motor por motor en un laboratorio con un banco de
pruebas adecuado. Los ensayos básicos con los que se obtienen los parámetros son: ensayo
de vacío, o de rotor libre, con el que se obtiene la Rc y la Xm y ensayo de cortocircuito, o de
rotor bloqueado, con el cual se obtiene el resto de parámetros. Se pueden realizar medidas

17
experimentales en puntos de funcionamiento estable e inestable cuándo la máquina se
encuentra en régimen permanente.

Figura 9 Representación datos experimentales [3]

Por tanto, con datos del fabricante se obtienen únicamente en los puntos de
funcionamiento de par máximo, par nominal, velocidad de sincronismo y arranque.
Mientras que con datos experimentales se pueden obtener valores en varios puntos de
funcionamiento. En la figura 8 se muestran los 4 puntos de funcionamiento utilizados en
los catálogos de los fabricantes, y en la figura 9 se puede observar un ejemplo de los
puntos de funcionamiento en los que se ha ensayado en el laboratorio una máquina de
inducción trifásica.
En este trabajo se ha optado por obtener los parámetros eléctricos a partir de datos
suministrados por el fabricante. Ya que el estudio se realiza sobre una gran cantidad de
motores y es una técnica interesante ya que si se obtuviera una alta precisión estas técnicas
serían de alta utilidad.

4.3 Técnicas para la Estimación a partir de Datos de Catálogo

Las técnicas para la estimación de parámetros que utilizan únicamente datos
proporcionados por los fabricantes no requieren medidas experimentales (banco de
pruebas) y requieren un tiempo relativamente corto. El inconveniente de este método es el
desconocimiento del comportamiento de la máquina a lo largo de toda la zona de
funcionamiento, ya que en este caso los puntos de referencia utilizados por el algoritmo
son los dados por el fabricante (arranque, par máximo, nominal y sincronismo).
Algunos estudios de algoritmos que parten de datos de catálogo [3, 4, 5, 7] señalan
que las simulaciones resultantes utilizando esta metodología contienen grandes errores
respecto al comportamiento real, especialmente cuando se aplica sobre el modelo de jaula
sencilla.
La inestabilidad y sensibilidad de los parámetros han provocado a muchos
investigadores analizar la evolución de los parámetros y la dependencia de éstos con otras
variables o características de funcionamiento. Algunas técnicas tratan de estimar la
evolución de los parámetros R2’, X2’ y Xm en función del deslizamiento, dejando los otros
parámetros del modelo de jaula sencilla con valores fijos. Otras técnicas utilizan redes
neuronales artificiales (RNA) para estimar el valor de los parámetros online por medio de
sistemas de realimentación de estados y redes recurrentes en cada punto de
funcionamiento. Una nueva técnica estudia la variación de los datos de todos los
parámetros del modelo de jaula sencilla. La técnica utilizada en este trabajo realiza una
estimación de los parámetros del rotor en dependencia del deslizamiento para motores con

18
diseño NEMA tipos A y B. Otra técnica estima los valores de R2’ y Xm en función del peso
de la máquina y de los flujos electromagnéticos del campo de inducción.

4.4 Características de los Datos de Catálogo Utilizados

Los fabricantes en los catálogos incluyen una gran cantidad de datos sobre las
máquinas. Estos datos van desde características eléctricas, mecánicas, hasta de tipo
constructivo. Por tanto es necesario establecer unos criterios para seleccionar aquellos
datos que puedan resultar útiles para llevar a cabo el presente trabajo.
Previamente se han seleccionado los principales fabricantes de motores de inducción
trifásicos con rotor en jaula de ardilla. Los fabricantes utilizados para este trabajo son:
ABB, Siemens, Rossi, Leroy Somer, CMG, WEG y Marelli.
Analizados los diferentes catálogos y las características eléctricas necesarias para el
trabajo se llega a la conclusión que se van a usar los diferentes datos de los fabricantes
enumerados a continuación; si los datos no se usan directamente en los cálculos pueden ser
de utilidad para comprender mejor el funcionamiento del motor.

Datos de catálogo utilizados:

- Fabricante: Texto dónde se detalla el fabricante al cual pertenece el motor.
- Tipo: Código único para cada motor que utiliza el fabricante para indicar que tipo
de motor es, suele venir detallado en la placa de características.
- Potencia nominal: Número que nos indica la potencia nominal del motor,
expresado normalmente en kW, (PN).
- Velocidad sincronismo: Número que indica la velocidad teórica, función de
frecuencia y número de polos de la máquina, expresado en r.p.m o r/min, (n1).
- Velocidad nominal: Número que indica la velocidad a la que gira realmente el
rotor en funcionamiento nominal, expresado en r.p.m o r/min (nn).
- Polos: Número (2, 4, 6, 8…) que modifica directamente la velocidad nominal del
rotor.
- Conexión: Texto que nos indica el tipo de conexión del motor, puede ser estrella
o triángulo.
- Voltaje: Número que nos indica la tensión normal de funcionamiento del motor.
Se expresa en voltios (V),
- Frecuencia: Número de oscilaciones de la onda, expresada en Hz (f),
normalmente 50 Hz o 60 Hz.
- Rendimiento: Número que nos indica cuanto rinde el motor, expresado en % (η).
- Factor de potencia: Número que indica la capacidad del motor de absorber
potencia activa, valor entre 0 y 1, (cos φ).
- Intensidad nominal: Número que indica la corriente que consume el motor en
estado normal, se expresa en A (IN).
- Intensidad arranque / Intensidad nominal: Relación que nos determina la
intensidad al arranque, (IS/IN, IA/IN…)

19
 - Par nominal: Número que nos expresa el momento de fuerza que realiza el motor
sobre el eje, expresado en N·m (TN o MN).
- Par arranque / Par nominal: Relación que nos indica el par de arranque, (MA/MN,
TI/TN, Md/Mn)
- Par máximo / Par nominal: Relación que nos indica el par máximo, (TM/TN, Tb/TN,
MK/MN)

4.5 Estimación de Parámetros en los Motores Seleccionados

En este apartado se va explicar cómo se han calculado los parámetros eléctricos (R1,
X1, Xm, R’2, X’2) de los motores seleccionados. Así como explicar los cálculos realizados
para analizar más en adelante los errores en la simulación del comportamiento del motor
con los parámetros estimados. Para ello se calculará la intensidad y par en los diferentes
puntos de funcionamiento (arranque, nominal y máximo).
Con la ayuda de una hoja de cálculo, se ha realizado una base de datos con todos los
motores y los datos mencionados en el punto 4.4. Para calcular los parámetros del circuito
equivalente de un motor de inducción trifásica se han utilizado las ecuaciones explicadas
en el punto 3.
1,5 ⋅ s FL ⋅ PN ⋅ 1000
R1 = (4.1)
3 ⋅ I N2
s FL ⋅ PN ⋅ 1000
R2 ' = (4.2)
3 ⋅ I N2
Siendo:
n1 − n N
s FL = (4.3)
n1

0,05 ⋅ V1
X1 = X 2 '= (4.4)
IN

V1
Xm = (4.5)
0,2 ⋅ I N
Siendo V1, tensión de fase (V).
El esquema del circuito equivalente obtenido al despreciar el valor de Rc debido a su
elevado valor es el siguiente, así como se explico en el capítulo 2:

Figura 10 Circuito equivalente despreciando Rc

20
 A continuación se va explicar como se han calculado los diferentes valores del par y
de la intensidad.
Para simplificar el esquema y poder calcular la intensidad que circula por el rotor
(I’2) con mayor facilidad se ha decidido realizar el equivalente Thevenin de R1, X1 y Xm.
Por tanto el circuito quedaría de la siguiente forma:

Figura 11 Circuito equivalente Thevenin

El valor de la resistencia de Thevenin se obtiene mediante la ecuación:

jX m ⋅ ( R1 + jX 1 )
Z th = (4.6)
R1 + j ( X 1 + X m )
Mientras que el valor de la tensión de Thevenin se obtiene mediante la ecuación
siguiente, se supone que la tensión V1 tiene un ángulo de desfase de 0º.
jX m
Vth = ⋅ V1 (4.7)
R1 + j ( X 1 + X m )
Por tanto para calcular la intensidad de rotor (I’2) de la figura 11 se realizará con la
siguiente ecuación:
Vth
I '2 = (4.8)
2
 R' 
 Rth + 2  + ( X th + X ' 2 )
2

 s 
Se puede observar que el valor de I’2 es función de la “s”, por tanto para cada
velocidad el valor de I’2 variará. Por tanto, se deberá calcular el valor de la intensidad de
rotor para el arranque (s=1), para la velocidad nominal (s=sFL) y para la velocidad dónde
el par es máximo, en el cual la “sM” se calcula de la siguiente forma, según [2]:
R' 2
sM = (4.9)
Rth2 + ( X th + X ' 2 )
2

Una vez se obtienen las tres intensidades de rotor (arranque, par máximo y nominal)
se procede a calcular el par mediante la fórmula siguiente [2]:
3 ⋅ R' 2 2
T= ⋅ I '2 (4.10)
ws ⋅ s

21
 Los valores de R’2 y ws serán constantes para cualquier punto de funcionamiento,
pero como se ha dicho anteriormente los valores de s e I’2 varían según el punto de
funcionamiento pudiendo ser estos en punto de arranque (s=1), punto de par máximo y
punto de velocidad nominal.
Siendo:
2 ⋅π
ws = ⋅ n1 (4.11)
60
También se ha calculado el valor de la intensidad que circula por el motor para
posteriormente compararla con el valor de la intensidad de catalogo, tanto la de arranque
(s=1) como la nominal (s=sFL), para ello se ha utilizado la siguiente ecuación:
V1
I= (4.12)
Z total
La Ztotal de la figura 10 se calcula de la siguiente manera:
 R' 2 
 + X '2  ⋅ X m
= (R1 + X 1 ) +  
s
Z total (4.13)
 2R ' 
 + X '2  + X m
 s 
Cómo resumen, con los cálculos anteriores se han conseguido una serie de
parámetros los cuales se van a analizar en capítulos posteriores. Además, a partir de estos
mismos parámetros y de las ecuaciones expresadas anteriormente, se pueden obtener los
valores de par e intensidad estimados para cualquier punto de funcionamiento los cuales se
podrán comparar y analizar los errores con los valores dados en el catálogo.
Los parámetros calculados son los de la figura 10, (R1, X1, Xm, R’2, X’2).
Los valores de par e intensidad son:
- Par nominal (a velocidad igual al la del catálogo)
- Par arranque (para s=1)
- Par máximo (para s=sM, Ecuación 4.9)
- Intensidad al arranque (s=1)
- Intensidad nominal ( a velocidad igual al la del catálogo)

Por tanto, los diferentes puntos calculados de los valores del par se podrían mostrar
de manera general en una gráfica como se muestra en la figura 12. Esta gráfica muestra la
idea general de cómo podrían salir los resultados, se ha obtenido en [3 y 7].

22
 Figura 12 Puntos de funcionamiento utilizados por el fabricante y puntos calculados a partir de los parámetros
estimados

Para comprobar la fiabilidad de los parámetros estimados se calcula, a partir de ellos,

el valor del par para diferentes valores del deslizamiento. Posteriormente se obtienen los
nuevos puntos de funcionamiento A’, M’ y N’, análogos a los utilizados por los
fabricantes. Finalmente, se comparan los puntos estimados con los reales para calcular el
error obtenido a partir de los parámetros estimados inicialmente.
Como se puede observar para calcular el error entre los puntos A y A’ (punto de
arranque) no cabe lugar a dudas, siendo el error la diferencia de par entre estos, ya que el
valor del deslizamiento es igual para ambos puntos. Inicialmente, se procede igual con el
error entre los puntos M y M’, comparando únicamente el valor de par entre ambos puntos.
En el caso del error entre los puntos N y N’ se pueden obtener dos tipos de errores.
El primero se realizaría calculando el par con un valor de deslizamiento igual al del
catálogo, como se ha realizado anteriormente, ecuaciones 4.8 y 4.10 en las cuales se
suponía un deslizamiento de valor igual al facilitado por el catálogo (error en vertical). El
segundo tipo seria un error a par constante (error en horizontal), para ello se debería de
calcular el valor del deslizamiento suponiendo el valor del par el mismo que el dado en el
catalogo a par nominal.
En la figura 13 se pueden observar los tres puntos diferentes. Se observa que la
diferencia (error) entre N y N’2 es mucho menor que entre N y N’1, por tanto se va a
estudiar el error en el punto de velocidad nominal como el error de velocidades
(deslizamiento) a par constante.

23
 Figura 13 Posibles puntos nominales

Para calcular este error, primero se debe calcular cual es valor de “s” para un par
constante con los parámetros calculados previamente, para ello con las ecuaciones 4.8 y
4.10 se obtiene la igualdad siguiente:
3 ⋅ R' 2 Vth2
TN = ⋅ (4.14)
ws ⋅ s  R' 2 
2

 Rth +  + ( X th + X ' 2 )
2

 s 
Al despejar la incógnita que en este caso seria “s”, se obtiene la ecuación 4.15, a
partir de la cual se calculará el valor de la velocidad nominal y se comparará con la
velocidad nominal dada por el fabricante para así poder calcular el error.

s=
− 2 ⋅ TN ⋅ R '2 ⋅Rth ⋅ ws + 3 ⋅ R '2 ⋅Vth2 − (2 ⋅ T
N ) ( )(
⋅ R '2 ⋅Rth ⋅ ws − 3 ⋅ R '2 ⋅Vth2 − 4 ⋅ TN ⋅ ws ⋅ ( X th + X '2 ) + TN ⋅ ws ⋅ Rth2 ⋅ R '22 ⋅ws ⋅ TN
2 2
)
2 ⋅ TN ⋅ ws ⋅ ( X th + X '2 ) + 2 ⋅ TN ⋅ ws ⋅ R
2 2
th

(4.15)
La velocidad nominal se obtiene directamente mediante la expresión:
n N = n1 − (s ⋅ n1 ) (4.16)

En este capítulo se han descrito las diferentes formulas las cuales a partir de los datos
suministrados por el fabricante se han obtenido los parámetros del circuito equivalente del
motor asíncrono de jaula de ardilla simple (R1, X1, Xm, R’2, X’2), además de la intensidad de
arranque, intensidad nominal, el par de arranque, el par nominal, el par máximo y la
velocidad nominal. En los capítulos siguientes se va a estudiar la variación de los
parámetros obtenidos y comparar los valores de intensidad, par y velocidad obtenidos
mediante los cálculos mostrados.

24
5 Análisis de Error de la Simulación del Comportamiento del Motor a
partir de los Parámetros Estimados.

5.1 Introducción
El objetivo de los capítulos anteriores era obtener mediante los datos del fabricante
los parámetros estimados del circuito equivalente del motor asíncrono. Y usando el valor
de los parámetros calcular algunos datos característicos suministrados por el fabricante
para poder compararlos con estos. Así se analiza el error obtenido entre estos datos (los
calculados vs. los de fabricante), el análisis se realiza con una amplia gama de motores
usando varios fabricantes y potencias desde 50 W hasta 1.000 kW.
Los errores a calcular serán:
- Par máximo
- Par al arranque
- Par nominal
- Intensidad arranque
- Intensidad nominal
Por tanto en este capítulo se va analizar la fiabilidad del método de estimación de
parámetros de la máquina de inducción estudiada en el capitulo 3, pudiendo esta variar en
los diferentes puntos de funcionamiento del motor y con las diferentes familias de motores.

5.2 Metodología de Trabajo

Para analizar la fiabilidad del método de estimación de parámetros de la máquina de
inducción se ha decidido comparar los datos del par en sus diferentes puntos de
funcionamiento así como el valor de la intensidad en los puntos de funcionamiento
conocidos (nominal y arranque). En diferentes textos [1, 3, 7] la curva de par / velocidad
generalizada para los motores asíncrono es la siguiente.

Figura 14 Curva par-velocidad motor asíncrono [8]

25
 En este apartado se van a observar la oscilación de los errores en los puntos de par de
arranque, par máximo y par nominal. El error que esperamos obtener en este trabajo se
muestran en la figura 15, siendo este un error en el arranque considerable y de valor
negativo, en cambio en el punto de par máximo se espera un error positivo y algo más
elevado que el error al arranque y en cambio en el punto de funcionamiento nominal se
espera obtener un error pequeño.

Figura 15 Puntos de funcionamiento utilizados por el fabricante vs. calculados a partir de los parámetros
estimados

Como se explicó en el capítulo 4 se han tenido en cuenta los tipos de error en el

punto nominal. Pudiendo tener un error horizontal (error en la velocidad) o un error
vertical (error en el par). Se decidido que el error mas pequeño será el error que se
estudiará y mostrará en las gráficas.

Figura 16 Errores en el punto nominal

Para calcular los diferentes errores se han usado las siguientes ecuaciones:
TMAX Calculado − TMAX Fabricante
Error par máximo: ETMAX = (5.1)
TMAX Fabricante
T A Calculado − T A Fabricante
Error par arranque: ETA = (5.2)
T A Fabricante

26
 TN Calculado − TN Fabricante
Error par nominal: ETN = (5.3)
TN Fabricante
n N Calculado − n N Fabricante
Error velocidad: E nN = (5.4)
n N Fabricante
I N Calculado − I N Fabricante
Error intensidad nominal: E IN = (5.5)
I N Fabricante
I A Calculado − I A Fabricante
Error intensidad arranque: E IA = (5.6)
I A Fabricante
Una vez se obtienen los diferentes errores únicamente falta representarlos en función
de la potencia. Por la gran variedad de valores de potencia se ha decidido representar los
valores en función del logaritmo de la potencia y no de la potencia directamente, para así
obtener unas gráficas más visualmente entendibles.
Debido a la gran cantidad de gráficas que se pueden realizar sobre la base de datos
realizada, se ha decidido usar el programa “R”. “R” es un programa de software libre para
el análisis estadístico y gráfico. Para realizar gráficas sobre grandes bases de datos han
creado un paquete para “R” llamado “Rcommander”, por tanto para este trabajo se ha
utilizado el “Rcommander” para realizar las gráficas.

5.3 Características de la muestra escogida

La muestra escogida para realizar este estudio suma un total de 2.206 motores. Se
han utilizado diferentes fabricantes: ABB (año catálogo 2010), Siemens (año catálogo
2009), WEG (año catálogo 2011), Leroy Somer (año catálogo 2010), Marelli (año catálogo
2010), Rossi (año catálogo 2010) y finalmente CMG (año catálogo 2010). El rango de
potencias es de 0,05 a 1.000 kW.
Para tener una visión de la cantidad y variedad de motores con los cuales se está
desarrollando el trabajo, a continuación se muestran una serie de gráficas.

Dos

Cuatro

Seis

Ocho

Gráfica 1 Distribución motores por número de polos

27
 La gráfica 1 nos muestra en que porcentajes están distribuidos los motores del
estudio, viéndose que los motores de dos y cuatro polos son los predominantes. O también
pudiéndose expresar como los motores de 3.000 rpm y 1.500 rpm respectivamente.

50 Hz 60 Hz

Gráfica 2 Distribución motores por frecuencias

La gráfica de distribución por frecuencias muestra que la frecuencia predominante es

la de 50 Hz con más de 3/4 de los motores.
Unidades

700

600

500

400

300

200

100

0
ABB Siemens WEG Leroy Marelli Rossi CMG
Somer

Gráfica 3 Distribución por marcas

28
 1600

Unidades
1400

1200

1000

800

600

400

200

0
0-50 50-100 100- 200- 300- 400- 500- 600- 700- 800-
200 300 400 500 600 700 800 1000
Potencia (kW)

Gráfica 4 Distribución por potencias

700
Unidades

600

500

400

300

200

100

0
0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-40 40-50
Potencia (kW)

Gráfica 5 Distribución por potencias <50kW

Con las gráficas anteriores se puede observar que predominan motores menores de
5 kW esto es debido a que los fabricantes poseen una gama más amplia en motores más
pequeños de 5 kW debido a que son los mas utilizados. Las marcas predominantes son
ABB, Siemens, WEG y Leroy Somer. El motor más pequeño del estudio es de 50 W.

29
5.4 Errores Calculados
A continuación se van a mostrar los errores en tanto por uno. El error obtenido surge
de la comparación entre los datos calculados a partir de los parámetros estimados y los
datos del catálogo. En cada una de las gráficas por puntos siguientes, cada punto representa
uno de los motores de la muestra.

Gráfica 6 Errores Tmax, Tarranque, Tn (n=cte) / Logaritmo de la potencia

En esta gráfica se puede observar que el error calculado para el par nominal a una
velocidad constante es tiene un error elevado. En cambio al realizar la misma gráfica con el
error de par nominal a par constante (gráfica 7) se observa que es mucho menor. Por tanto
se demuestra lo explicado en la figura 16 y se justifica el cálculo del error en la velocidad
nominal a par constante.

30
 Gráfica 7 Errores Tmax, Tarranque, Vel. nominal (T=cte) / Logaritmo potencia

Como se ha dicho anteriormente en esta gráfica se observa que el error en la

velocidad nominal calculado a par constante es mucho menor que los errores en par
máximo y par de arranque.

A continuación se va a graficar cada error por separado, mostrando la cantidad de los

errores y el valor medio del error o el error cuadrático medio en el caso de errores positivos
y negativos.
ERROR PAR DE ARRANQUE

Gráfica 8 Error Par arranque / Logaritmo de la potencia

31
 1000

Cantidad
900

800

700

600

500

400

300

200

100

0
-1 a -0,5 -0,5 a 0 0 a 0,5 0,5 a 1 1a2 2a4
Error

Gráfica 9 Frecuencia error Par arranque

ERROR CUADRÁTICO MEDIO: 0,57

Mediante las gráficas 8 y 9 se puede observar que el error al arranque obtiene unos
valores elevados en motores pequeños de -1 a 0 en la gráfica, lo cual se traduce a motores
menores de 1 kW. Para motores entre 1 y 10 kW (0 y 1) se obtienen valores cercanos al
cero y en cambio para motores de grandes potencias el error se hace negativo y cercanos a
un error de -0,5.
Debido a la gráfica por puntos, los puntos con valores muy diferentes al resto
destacan mucho, como por ejemplo los valores más elevados, aunque gracias a la gráfica 9
se observa que estos valores son muy poco comunes. Siendo el error más común entre los
motores un error entre -0,5 y 0. Además el error cuadrático medio obtenido es de 0,57
siendo esto un error del 57%, lo cual es un error considerable.

32
 ERROR PAR MÁXIMO

Gráfica 10 Error Par máximo / Logaritmo de la potencia

1000
Cantidad

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0
0 a 0,5 0,5 a 1 1 a 1,5 1,5 a 2 2a3 3a4 4a6
Error

Gráfica 11 Frecuencia error Par máximo

PROMEDIO: 1,03
En el caso del error en el punto de funcionamiento de par máximo no se puede
observar una relación entre el error y el valor de la potencia, ya que los valores del error
están situados la mayoría cerca del 1 en todo el rango de potencias.
Aunque la gráfica de frecuencia de los errores nos indica que el error entre 0,5 y 1 es
el más común, se obtiene un error promedio de 1,03. Lo cual nos indica que el método de
estimación de parámetros no es fiable para el punto de funcionamiento de par máximo.

33
 ERROR VELOCIDAD NOMINAL

Gráfica 12 Error Velocidad nominal / Logaritmo de la potencia

1400

1200

1000

800

600

400

200

0
0 a 0,01 0,01 a 0,02 0,02 a 0,03 0,03 a 0,05 0,05 a 0,1 0,1 a 0,2
Error

Gráfica 13 Frecuencia error Velocidad nominal

PROMEDIO: 0,02
En este caso, se obtienen unos errores muy pequeños y la tendencia nos indica que
para motores grandes el error tiende a valores muy próximos a cero. Por tanto las gráficas
anteriores nos indican que el método estudiado tiene una alta fiabilidad para el punto
nominal. El promedio de error es de 0,02 (2%) un valor considerablemente bajo.

34
 A continuación se van a mostrar las gráficas obtenidas de los errores en las
intensidades, tanto en la intensidad en el arranque y en el valor nominal.

Gráfica 14 Error Intensidad arranque y nominal

Debido a que el fabricante no nos proporciona la intensidad en el punto de par

máximo el estudio de los errores sólo se puede realizar en los puntos de arranque y punto
nominal de funcionamiento. Con la gráfica 14 se puede observar con la excepción de
algunos motores muy puntuales que la tendencia es la de reducir el error para motores
grandes. Además en el caso de intensidad nominal se muestran dos grupos que más en
adelante se va a tratar de averiguar si tienen alguna relación.

35
 ERROR INTENSIDAD EN EL ARRANQUE

Gráfica 15 Error Intensidad arranque / Logaritmo potencia

1200
Cantidad

1000

800

600

400

200

0
-0,5 a 0 0 a 0,5 0,5 a 1 1 a 1,5 1,5 a 2 2 a 2,5 2,5 a 4
Error

Gráfica 16 Frecuencia Error Intensidad arranque

ERROR CUADRÁTICO MEDIO: 0,60

En la gráfica 15 se observa con la excepción de algunos motores puntuales que la
tendencia es que a motores más grandes se obtiene un error más pequeño. Se puede
observar que según el tipo de conexión se obtiene un error positivo o negativo, siendo las
conexiones en triangulo un error negativo de aproximadamente -0,5. En cambio, para
motores en estrella el error es positivo cercano también a la 0,5. Se obtiene un error
cuadrático medio de 0,60.

36
 ERROR INTENSIDAD NOMINAL

Gráfica 17 Error Intensidad nominal / Logaritmo potencia

1600
Cantidad

1400

1200

1000

800

600

400

200

0
0 a 0,25 0,25 a 0,5 0,5 a 1 1 a 1,5 1,5 a 2 2a4
Error

Gráfica 18 Frecuencia Error Intensidad nominal

ERROR CUADRÁTICO MEDIO: 0,50

En este caso se encuentra la misma relación entre el tipo de conexión, para motores
conectados en triángulo el error es negativo que para los motores en estrella. Para ambos
casos la tendencia es la misma que en el caso anterior, siendo un error menor a potencias
grandes. La gráfica de frecuencias muestra que la mayoría de los errores están entre 0-0,25.

37
 En este apartado se han mostrado diferentes gráficas para observar con que tipo de
motores se ha realizado el trabajo. Siendo el motor predominante un motor de 50 Hz, 4
polos, potencia menor de 5 kW y de la marca ABB.
Se ha realizado un estudio para observar la fiabilidad del método de estimación de
parámetros. Para ello, se ha calculado la diferencia entre los valores de par calculado
mediante los parámetros estimados y los valores de par dados por el catálogo. Las gráficas
muestran el error en tanto por uno entre el valor suministrado por el fabricante y el valor
calculado mediante los parámetros estimados.
Con este estudio se ha podido llegar a la conclusión que para motores de potencia
elevada el error es más pequeño, por tanto el método de estimación de parámetros de
Haque [7] es más fiable para motores grandes.
Comparando los errores obtenidos del par en el punto de arranque, nominal y par
máximo; se obtiene que para cálculos en el punto de funcionamiento nominal el método de
estimación de parámetros tiene un error pequeño, en cambio en el punto de par máximo y
punto de arranque el error es elevado. Por tanto, podemos decir que este método en general
es fiable, ya que el punto de arranque y el punto de par máximo son situaciones muy
breves y puntuales (zona inestable), siendo la zona más común de trabajo de una máquina
asíncrona la zona entre el punto nominal y punto de sincronismo. En el punto de
sincronismo el error es nulo, debido a que el punto queda determinado por la velocidad de
sincronismo; por tanto se puede deducir que en la estrecha zona de funcionamiento entre el
punto nominal y el punto de sincronismo el error será muy pequeño (0,02 a 0).
La predicción por tanto que se realizó en el punto 5.2 figura 15 se ha cumplido, ya
que se esperaba un error al arranque elevado y positivo respecto a los otros tres puntos, un
error no muy grande y negativo al arranque; un error positivo y muy pequeño en el punto
nominal.
Con el estudio del error en la intensidad tanto en el arranque como en el nominal, se
observa la misma tendencia de error más pequeño a potencias mayores. En ambos casos se
encuentra una relación entre los errores entre el tipo de conexión, teniendo un error
negativo para los motores con conexión triángulo.
Como conclusión final se puede decir que el método de estimación de parámetros
estudiado es fiable para motores grandes (P > 10 kW) asíncronos de jaula de ardilla.

38
6 Estudio Longitudinal del Valor de los Parámetros Estimados

6.1 Introducción
En este capítulo se va a realizar un estudio longitudinal de los valores de los
parámetros estimados con el método explicado anteriormente. Los parámetros calculados
son R1, X1, Xm, R’2, X’2, se muestran en la figura siguiente:

Figura 17 Circuito equivalente motor asíncrono

Se van a realizar gráficas de todos los parámetros respecto a la potencia y al par

dados por el fabricante, para observar como varían los diferentes parámetros para
diferentes valores de potencias y pares. Se ha decidido calcular el logaritmo de la potencia
y el logaritmo del par para poder visualizar con más claridad las gráficas. Además a lado
de cada gráfica se muestra la misma gráfica pero con los valores en valor por unidad.
Para calcular los diferentes parámetros en p.u. se ha procedido con las siguientes
fórmulas, además en el apartado de anexos se realiza una explicación más amplia de los
valores por unidad.
VF
Z base = (6.1)
IF
R1,real
R1, p.u = (6.2)
Z base
R ' 2,real
R ' 2, p.u = (6.3)
Z base
X 1,real
X 1, p.u = (6.4)
Z base
X ' 2,real
X ' 2, p.u = (6.5)
Z base

39
6.2 Resistencia rotor vs. Par
A continuación se van a mostrar diferentes gráficas en las cuales se van a representar
la resistencia del rotor en función del par al arranque, par máximo y par nominal. Los
valores del par son los que aparecen en el catálogo suministrado por el fabricante. También
se representarán los valores en p.u de la resistencia del rotor en función del par.

Gráfica 19 R rotor / Log Par arranque

Gráfica 20 R rotor / Log Par máximo

40
 Gráfica 21 R rotor / Log Par nominal

En estas tres gráficas se puede observar que el valor de la resistencia del rotor
disminuye a medida que el valor del par aumenta. En ambos tres casos a partir de un par
aproximado de 100 Nm (2 en la gráfica) se obtienen una resistencia de rotor cercana al
cero (nunca puede ser cero). En valores dónde el par es pequeño (menor de 1 Nm) los
valores son mas dispares, como muestra la gráfica siguiente hay muy pocos valores del
logaritmo del par bajos.
Con las gráficas realizadas con valores en p.u se puede observar que hay una cierta
tendencia, siendo una resistencia menor para valores de par más elevados. Aunque resulta
muy difícil obtener una línea de tendencia perfectamente definida.
450
Cantidad

400

350

300

250

200

150

100

50

0
-1 a 0 0 a 0,5 0,5 a 1 1 a 1,5 1,5 a 2 2 a 2,5 2,5 a 3 3 a 3,5 3,5 a 4
Logaritmo par nominal

Gráfica 22 Frecuencias logaritmo par nominal

41
6.3 Parámetros vs. Potencia
En esta sección se van a mostrar cómo varían los diferentes parámetros según el
valor de la potencia. Además se mostrarán los valores en valor por unidad, para obtener
una visión más clara y sin distinción de tipo de conexión.

Gráfica 23 R1 / Log. Potencia

En esta primera gráfica dónde se representa la R1 o resistencia del estátor, se puede

observar que la resistencia disminuye hasta valores muy próximos a cero a medida que la
potencia del motor aumenta. Con los valores en p.u la tendencia es algo más clara y se
observa que hay una gran cantidad de puntos con valores entre 0 y 0,05. Además se puede
observar una pequeña diferencia entre valores de motores en estrella o en triángulo. Siendo
los valores en triangulo algo más elevados, cumpliendo la relación:
Z triángulo = 3 ⋅ Z estrella (6.6)

Gráfica 24 R1 (valores < 5) / Log. Potencia

La siguiente gráfica se ha realizado con los mismos valores que la anterior pero sólo
para valores pequeños de R1 (< 5Ω), con ello podemos ver que la tendencia es la misma
que el gráfica 23 la cual es reducir la resistencia al aumentar la potencia.

42
 Gráfica 25 R’2 / Log. Potencia

En la gráfica 25 se ha representado la R’2 o resistencia de rotor, en este caso la

tendencia es la misma y los valores de la resistencia muy parecidos a los de la R1.

Por tanto se ha podido observar que los valores de las resistencias disminuyen al
aumentar la potencia de la máquina, pero no existe una relación directa con los valores en
p.u aunque si unos valores muy predominantes, siendo el rango para R1 de 0,05 a 0,01 y
para R’2 de 0,03 a 0,01. También han sido realizadas gráficas R’2 vs. TA/TN y R’2 vs.
TM/TN, no se ha podido encontrar una posible relación directa con las relaciones de par
máximo y par al arranque con el valor de la resistencia del rotor en p.u.

Gráfica 26 X1 / Potencia

43
 Gráfica 27 X2 / Potencia

Las gráficas 26 y 27 representan la variación de los parámetros X1 y X2

respectivamente, ambos valores según los cálculos realizados por el método de estimación
estudiado son exactamente los mismos, por tanto ambas gráficas son idénticas. La
tendencia en el caso de X1 y X2 es la misma que con las resistencias, disminuir el valor de
las inductancias a medida que la potencia aumenta. Con contra, en este caso si se ve una
clara distinción entre valores conectados en estrella o triángulo, cumpliéndose de nuevo la
relación 6.6. Por otro lado, al representar los valores de las inductancias en p.u se obtiene
un valor fijo para todos los motores, sin distinción de conexión ni potencia.
Por tanto, con este método de estimación de parámetros se puede decir que calculada
la impedancia base se obtendría la inductancia multiplicando por el valor de 0,05

Gráfica 28 Xm / Potencia

En este caso dónde se representa los valores de Xm, la tendencia de nuevo vuelve a
ser la misma, con la única diferencia apreciable es que los valores son 100 veces mayores
que los de X1 y X2. Lo mismo sucede con el valor en tanto por unidad, ya el valor de
relación en este caso seria 5

44
 Como conclusión, se puede determinar que con el estudio longitudinal realizado a los
parámetros del circuito equivalente se ha podido observar que existente una relación de los
parámetros con la potencia y el par. Esta relación es la de una disminución del valor de los
parámetros cuándo la potencia del motor aumenta. Además se ha podido observar que los
valores en motores conectados en triangulo son algo más elevados que en motores en
estrella. No se ha podido encontrar otra relación con parámetros como velocidad de giro
del motor, frecuencia y factor de potencia.
Realizando el estudio con los valores en p.u en las inductancias se ha encontrado una
relación directa, siendo de 0,05 para X1 y X’2 y de 5 para Xm. En cambio por los valores de
las resistencias no se ha encontrado una relación pero si un rango de valores siendo para R1
un rango de 0,05 y 0,01; en cambio para R’2 es un rango de 0,03 y 0,01. Estos valores son
muy similares a los que se detallan en [2], los cuales son:
- R1 = 0,01 a 0,03
- X1 = 0,08 a 0,12
- R’2 = 0,01 a 0,03
- X’2 = 0,08 a 0,10
- Xm = 2,5 a 4

45
7 Conclusiones
Las conclusiones finales de este trabajo son las que se detallan a continuación:
- Se ha presentado el proceso por el cual se obtiene el circuito equivalente de un
modelo de jaula sencilla de la máquina de inducción trifásica y de los parámetros que lo
componen.
- Se han analizado varios métodos para la obtención de dichos parámetros, tanto
experimentales cómo teóricos; se han descrito las ventajas y desventajas de éstos.
- Se ha realizado un profundo análisis para entender el método creado por el señor
M. H. Haque [7], para determinar los parámetros del circuito equivalente directamente
mediante los datos del fabricante.
- Se ha realizado una base de datos de alrededor de 2.200 motores. Para cada uno de
ellos se han obtenido los parámetros del circuito equivalente siguiendo el método descrito
por Haque. Posteriormente, se ha realizado el estudio de la fiabilidad calculando el error
entre los valores obtenidos a partir de los parámetros estimados, y los facilitados
directamente por el fabricante.
- Se ha llegado a la conclusión de que el método estudiado tiene una alta fiabilidad
en el punto de funcionamiento nominal, en cambio para el punto de arranque no se obtiene
una alta fiabilidad y para el punto de par máximo el error es importante. Además se ha
podido observar que el método se vuelve más fiable para motores más grandes (P>10 kW).
- Para hacer un análisis longitudinal de toda la base de datos creada, se han calculado
los parámetros en valores por unidad.
- Además se ha observado de que todos los parámetros estudiados tienden a
disminuir a medida que la potencia de los motores aumenta. Con el estudio de los
parámetros en valores por unidad se ha encontrado una relación directa con los valores de
las inductancias, las cuales se mantienen constantes en un valor de 0,05 para todo el rango
de potencias. En cambio para los valores de las resistencias no se ha encontrado una
relación pero si un rango siendo este de 0,05 a 0,01.
- Se han abierto varias algunas posibles futuras líneas de investigación:
- Realizar el mismo estudio con el modelo de doble jaula, ya que es un
método más fiable pero de cálculos más complejos.
- Estudiar otros métodos para la estimación de parámetros a partir de datos
del catálogo y realizar el mismo estudio para observar su fiabilidad en los
diferentes puntos de funcionamiento del motor.

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Referencias
[1] Método para la estimación del momento de inercia de máquinas de inducción trifásicas a partir de
su peso y altura de eje. Manuel Cereijo Neira. 2011. Universitat Rovira i Virgili.
[2] Máquinas eléctricas. Fraile Mora. 2007. Mac Graw-Hill
[3] Estimación de parámetros y efectos de los huecos de tensión en la máquina de inducción trifásica.
Adolfo Andrés Jaramillo Matta. 2010.
[4] Estimación de parámetros en máquinas de inducción utilizando medidas de régimen permanente.
F. Córcoles, L. Guasch, P. Santibañez y J. Pedra
[5] On the determination of induction motor parameters from manufacturer data for electromagnetic
transient programs. Joaquin Pedra.
[6] Cálculo de los parámetros del motor de inducción a partir de datos de catálogo. Ángel Costa
Montiel, Neculai Galan, Gloria Ciumbulea, Xose M. López Fdez.
[7] Determination of NEMA design induction motor parameters from manufactures data. M. H.
Haque.
- Páginas Web:
[8] automatismoindustrial.com/motores-asincronos (página Web dedicada al mundo de la
electricidad)
[9] www.raynetrepair.us/electric-motors/field-produced-by-each-phase-winding.html
[10] www.engarena.com/electrical-engineering/examination-process-the-windings-of-a-3-phase-ac-
motor-with-an-ohmmeter.html
- Asignaturas:
[11] Máquinas Eléctricas 1 y 2 impartidas durante el curso.

47
8 Anexos

8.1 Listado de Símbolos Principales

NEMA National electrical manufacters association
f.m.m Fuerza magnetomotriz
f.e.m Fuerza electromotriz
p.u. Valor por unidad

8.2 El sistema por unidad

Este trabajo se ha utilizado el sistema por unidad, por lo cual es de interés explicar
qué es el sistema por unidad y su utilidad.
Las magnitudes físicas pueden expresarse en función de sus unidades o en
comparación con otra magnitud denominada magnitud base. Por tanto deben definirse los
valores base para las posibles distintas utilizadas (tensión, corriente, impedancia,
potencia…). La definición de la correspondiente magnitud en tanto por unidad es
simplemente:

(8.1)
Con esta operación conocida con el nombre de normalización además de valor por
unidad, las magnitudes pierden unidades y a veces resultan muy útiles.
Por ejemplo es muy útil en estudios de motores cómo es nuestro caso, ya que al
cambiar el tamaño de la máquina, su impedancia interna varía ampliamente. Así un valor
bajo de una resistencia para una máquina de una tensión baja es relativamente grande, en
cambio para una de una tensión elevada es un valor bajo. Sin embargo estudiando las
impedancias de diferentes motores con el sistema de tanto por unidad basado en los valores
nominales, se tiene que las impedancias de las máquinas eléctricas varían dentro de rangos
muy estrechos.
Los valores base suelen ser la tensión y la potencia aparente, en nuestro caso la
tensión por fase y la intensidad por fase. Una vez seleccionadas estas el resto de
magnitudes base quedan ligadas por la leyes comunes de teoría de circuitos.
Vbase
Z base = (8.2)
I base
Rbase = Z base ⋅ cos ϕ (8.3)
X base = Z base ⋅ senϕ (8.4)
Una vez seleccionadas las magnitudes base, obtener las magnitudes es tanto por
unidad es simplemente dividir la magnitud real por el valor base así como indica la
ecuación 8.1 de este capitulo.
Z real R real X real
Z p .u . = R p .u . = X p.u . =
Z base Rbase X base

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 Algunas de las ventajas de el sistema por unidad es que los valores por unidad, base
propia, característicos de máquinas similares, aunque de tamaños muy diferentes varían
muy poco. Además en los cálculos se manejan cantidades que están en un margen estrecho
alrededor de la unidad (condiciones normales), lo que permite comprobar los valores por
una simple inspección.

49