INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN
INGENIERÍA EN AERONAUTICA

Asignatura: Plan y evaluación de Proyectos.

Tema del proyecto:

Servicio de Capacitación Para Personal de Seguridad del Aeropuerto

Profesor: Santana García Juan.

Alumnos: Aparicio Carbajal Christian Manuel

Muñoz Peralta Luis Javier
Posadas Marín Pablo Ricardo
Herrera Corona Luis Fernando
 Índice

CAPITULO I

1.1 Introducción
1.2 Antecedentes
1.3 Objetivo del proyecto
1.4 Definición del Servicio para ofrecer
1.5 Análisis de la Demanda
1.6 Análisis de la Oferta
1.7 Proyección de crecimiento programado estimado
1.8 Precio comparativo nacional o internacional del producto o servicio
1.9 Posicionamiento Competitivo comparativo
1.10 Conclusión

CAPITULO II

2.1. Localización optima de la planta……………………………………………………

2.2. Determinación de la capacidad de producción inicial …………………………….
2.3. Identificación de procesos requeridos ……………………………………………..
2.4. Selección de maquinaria, equipo y herramienta …………………………………
2.5. Cálculo de personal requerido
2.6. Distribución de planta ……………………..
2.8. Organigrama …………………………………………………………………………

CAPITULO III

3.1. Inversión total (Descripción y Cuantificación) …………………………………..

3.2. Costos fijos (Descripción y Cuantificación) ……………………………………..
3.3. Costos variables (Descripción y Cuantificación) ……………………………….
3.4. Capital de trabajo (Desc. y Cuantificación) …………………………………….
3.5. Punto de equilibrio (Cuantificación económica y en unidades de producción)
3.6. Estado de resultados………………………………………………………………
3.7. TMAR ………………………………………………………………………………
3.8. Balance general …………………………………………………………………..
3.9. VPN y TIR…………………………………………………………………………..
1.1 Introducción

Con el fin de capacitar al personal de seguridad de la aviación para la

presentación de cursos de instrucción especializados en seguridad de la aviación
a personal previamente seleccionado se especializara al personal de seguridad
utilizando material didáctico validado para los cursos, a saber: material didáctico
normalizado (MDN) y material didáctico normalizado en materia de seguridad de la
aviación.

1.2 Antecedentes
1.3 Objetivo del proyecto

Proporcionar la oportunidad de evaluar el riesgo a través de la identificación y

evaluación de las amenazas, las consecuencias y las vulnerabilidades,
exponiendo a los participantes los textos de orientación incorporados en la
Declaración de Contexto de Riesgo Global de la OACI, además de proporcionar
las habilidades necesarias para aplicar la metodología de gestión de riesgos en la
determinación del nivel apropiado de las medidas de seguridad a implementar

1.3.1 PERFIL DEL PARTICIPANTE

Personal que participe directamente en la evaluación o la gestión de amenazas,

vulnerabilidades y/o riesgos en nombre de su Estado o de alguna otra autoridad
que tenga relación con dicha actividad, o en su caso, que vaya a ser destinado a
esta función en los 90 días posteriores al seminario.

1.3.2 CONTENIDO TEMÁTICO GENERAL

 Módulo 1. Introducción.
 Módulo 2. Requisitos de la OACI.
 Módulo 3. Definiciones.
 Módulo 4. Gestión de riesgos.
 Módulo 5. Identificación y evaluación.
 Módulo 6. Mitigación, observación y examen.
 Módulo 7. Ejercicio de clausura

1.4 Definición del Servicio para ofrecer

El Centro de Instrucción está orientado a elevar la competencia técnica y el
conocimiento del personal aeroportuario y aeronáutico mediante instrucción
especializada con programas actualizados en cumplimiento de estándares de la
OACI, para fortalecer mejores prácticas en materia de seguridad en México. El
Centro cuenta con instructores experimentados con reconocimiento y acreditación
por parte de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), OACI, que le permite
ofrecer una amplia gama de cursos y diplomados en temas relacionados a la
seguridad aeroportuaria y aérea. Con el fin de mejorar la eficiencia y el
rendimiento de la formación aeronáutica a través de la normalización de la
capacitación del personal aeronáutico.

1.5 Análisis de la demanda

Un aumento en el flujo de pasajeros en un aeropuerto genera una mayor afluencia

en los filtros de seguridad, donde el personal puede verse rebasado y esto puede
generar un hueco en la seguridad, situación que puede ser aprovechada por
grupos delictivos o por personas con intenciones distintas a las de efectuar un
vuelo, por ello, nosotros ofrecemos cursos de capacitación para mitigar estas
situaciones a través de un correcto control de seguridad. Actualmente se imparten
una variedad de cursos de capacitación para este personal de seguridad, que van
desde los primeros auxilios hasta los cursos de gestión de seguridad operacional,
ya que la autoridad aeronáutica exige a través del artículo 58 del Reglamento de
la Ley de Aeropuertos que se debe contar con personal de seguridad debidamente
capacitado y certificado para brindar la concesión, así mismo, en su artículo 76 del
mismo reglamento, da la obligación al concesionario o permisionario aeroportuario
de capacitar y adiestrar a su personal. Por ello, sabemos que existe la necesidad
de contratar cursos de capacitación para el personal de seguridad, por lo que
existe un gran campo para brindar este servicio, tan solo basándonos en el área
metropolitana, existen 3 aeropuertos que requieren estos servicios, y si nos
alejamos del centro de la república, encontraremos aun más.

1.6 Análisis de la oferta

Para este caso sabemos que existen diferentes centros de capacitación, incluso
algunos especializados en cuestiones de seguridad, no obstante, un precio
competitivo respecto a la cantidad de horas impartidas por curso, así como la
certificación y la recurrencia de los cursos, nos darían la oportunidad de ser los
seleccionados para prestar dichos servicios.

1.7 Proyección de crecimiento programado estimado

Como análisis de crecimiento podemos tomar las proyecciones con las que cuenta
el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el cual estima que en su primer año
movilice a un total de 2.4 millones de pasajeros, con un promedio de 40
operaciones diarias, a medida que las aerolíneas migren sus vuelos a esta
terminal, por lo tanto, siguiendo con el crecimiento estimado tomando como base
el AICM al ser su homónimo, tenemos que para el año 2027 llegaría a un total de
600 operaciones diarias, quedando justo al límite permisible dados los estándares
de seguridad, por ello, con la creciente demanda de pasajeros y la amplitud de la
franja horaria de operación, será necesario contar con un mayor número de
personal de seguridad y, con ello, será necesaria mayor capacitación y
adiestramiento.

1.8 Precio comparativo nacional o internacional del producto o servicio

Para hacer la comparativa y ofrecer un precio competitivo, partiremos de los

precios publicados por los otros centros de capacitación, donde obtenemos que:

 Euroinnova: Curso de 150 horas online con un costo de $5,546

 Lisa Institute: Curso de 4 horas online para obtener certificación con un
costo de $1,050
 Itaérea: Curso de 45 horas online con un costo de $3,000
 CADE: Curso de 40 horas online con un costo de $4,500

Por ende, podemos determinar que, si nuestro curso constará de 100 horas online
y brindaremos una certificación avalada por la AFAC, el costo de nuestro curso
sería de $5,000; manteniendonos en la media para poder competir de manera
correcta.

1.9 Posicionamiento Competitivo Comparativo

El factor de diferenciación que planeamos tener con otras empresas dedicadas a

la capacitación y adiestramiento es Colaborar con el equipo y líderes de
aprendizaje organizacional para generar estándares o indicadores por área y
asegurar su cumplimiento.
Asegurar el cumplimiento de los requerimientos de las diferentes autoridades
regulatorias y atender las auditorías correspondientes.

1.10 Conclusión De Estudio de Mercado.

Invertir en una empresa la cual capacite y asesore a empleados de la industria

aeronáutica, va más allá del echo de impartir ciertos cursos ya que la actualización
en base a la demanda de la industria es primordial y fundamental para la
aeronáutica y aviación en general
 CAPITULO II

2.1 Localización optima de la planta.

La localización óptima de un proyecto es la que contribuye en mayor medida a que
se logre la mayor tasa de rentabilidad sobre el capital (criterio privado) u obtener el
costo unitario mínimo (criterio social).

Algunos factores que podemos tomar en cuenta para la ubicación de nuestra

empresa podrían ser los siguientes
Para la ubicación de nuestra empresa, tenemos contempladas dos ubicaciones,
una cerca de AICM y otra cerca del AIFA, continuación usando el método
cualitativo por puntos, decidiremos cual es la más favorable para nosotros

AICM AIFA
Factor relevante Peso Calificación Calificación Calificación Calificación
asignado pondera ponderada
Materia prima 0.30 9 2.7 5 1.5
disponible
Mano de obra 0.26 8 2.08 6 1.56
disponible
 Costos de 0.19 7 1.33 8 1.52
insumos
Costos de vida 0.09 5 0.45 9 0.81
Cercanía del 0.16 7 1.12 5 0.8
mercado
Suma 1.00 7.68 6.19

Siguiendo los pasos del método, elegimos una ubicación cercana al AICM ya que,
de acuerdo con la tabla, es el que mayor calificación ponderada presento.

2.2 Determinación de la capacidad de producción inicial

¿Cuánto producto o servicio estamos en capacidad de ofrecer en una jornada

laboral?

Determinar una tasa de capacitación capaz de mantener el servicio requerido de

forma que se establezcan la cantidad de cursos de cada capacitación, siempre
que no se supere la capacidad que se ofrece y se disponga del flujo de materiales
y de medios técnicos para poder satisfacer dicha demanda.

Se determinan los procesos necesarios para los cursos de capacitación que la

empresa desea ofrecer. Se eligen los materiales a emplear y se planean los
emplazamientos y distribución de los diferentes departamentos, secciones y
unidades de producción.

El tiempo es lo que relaciona a cada uno de los diferentes procesos productivos, y

es parte fundamental también para describir alguno de ellos

Tiempo de proceso (Tp): Tiempo necesario para que se produzca una unidad de
un servicio o producto.

Tiempo de flujo (Tf): tiempo para que el componente tenga un recorrido mayor al
atravesar el proceso productivo completo cuando se encuentre funcionando en
régimen estacionario.

Tiempo de ciclo (Tc): Tiempo entre la producción de dos unidades consecutivas

(Solo en procesos cíclicos). Su inversa es la capacidad de proceso.

Horizontes de tiempo (periodos)

 Corto plazo: Diarios o Semanales. Son pequeños ajustes para alcanzar la
producción como las horas extra.

Mediano plazo: Contratación, recortes de personal, subcontratación. Son

mensuales o trimestrales.

Largo plazo: Requiere autorización de alta gerencia ya que son grandes

inversiones (más de un año).

Producción esperada

Para nuestra empresa planeamos tener instalaciones capaces de ofrecer nuestro

servicio de capacitación a 5 grupos por día, cada grupo de 15 personas.
Tendremos capacitación 5 días a la semana. Los turnos seria de 8 horas al día,
divididos en matutino y vespertino. Diseñaremos nuestro servicio para que se
puedan dar capacitaciones a 10 grupos por día.

Capacidad proyectada
=(5 días*2 turnos* 8 horas)((10 grupos por día)=800

produccionreal 400
Utilización= = =50%
Capacidad proyectada 800
produccion real 400
Eficiencia=   = =40%
Capacidad efectiva 1000

Producción esperada= (Capacidad efectiva)*(Eficiencia)

=1,000(0.4)= 400 grupos

2.3. Identificación de procesos requeridos

Los cursos están dirigidos a personal técnico

aeronáutico tales como supervisores,
inspectores, pilotos y personal de seguridad
aeroportuaria en general

PRIMER VALIDACIÓN DE
SELECCIÓN DEL
CONTACTO CON DOCUMENTACIÓN
TIPO DE CURSO
EL CLIENTE Y CREDENCIALES

Este puede producirse por

solicitud, convocatoria o
búsqueda
 Se puede diseñar un DISEÑO DE
Programa Integral PROGRAMA
Personalizado con Cursos INTEGRAL
Técnicos de Seguridad
adecuados a cada necesidad PERSONALIZADO

COBRO DEL
CURSO

COTIZACIÓN DEL
PROGRAMA INTEGRAL
PERSONALIZADO

CURSO

ENTREGA DE
EVALUACION
CERTIFICACION/
CONSTANCIA
 2.4. Selección de maquinaria, equipo y herramienta

Las instalaciones requieren de lo siguiente:

- Aulas y mobiliario (tales como pizarrón y butacas). Cada aula contará con
15 butacas y 1 pizarrón

- Documentación técnica especializada (reglamentos, manuales, leyes, etc.)

digital e impresa

- Equipo de cómputo e internet (15 equipos de cómputo por cada aula)

- Simuladores: de cabina de pilotos (1 unidad) y de ATC (1 unidad)

2.5. Cálculo de personal requerido

Tomando en cuenta la capacidad de producción y el alcance que tendrá nuestra

planta, concluimos que, para el correcto funcionamiento de la misma se requiere:

- Recepcionista (1)
- Promotor (1)
- Analista (1)
- Instructores (4)
- Evaluadores (2)

2.6. Distribución de planta

La correcta distribución de nuestra planta nos permitirá crear y mantener un

ambiente adecuado que garantice que el aprendizaje de nuestros clientes y el
desarrollo de sus actividades se lleven a cabo siempre en un ambiente seguro y
profesional, maximizando así el aprendizaje, enfocados siempre en que nuestros
clientes logren los mejores resultados.

Serán establecidos espacios dedicados a cada una de las áreas de aprendizaje y

prácticas, priorizando la seguridad de las actividades y comodidad de nuestros
clientes.

2.8. Organigrama
2.8. Aspectos legales