Impacto del Sistema Portuario Panameño a la Plataforma Logística en cifras

(2012-2018)

Integrantes:

Rodríguez, Chirú , Máximo

Rodríguez, Alvarado , Emanuel E

Valdés Rodríguez, Javier E

Garzón Calderón , Irihana E

Técnico en Logística.

Introducción a Logística

Profesora:

Irina Delgado

11 de abril de 2023
 Índice

Introducción

Objetivos del Proyecto

Antecedentes

Antecedentes de la Zona Libre De Colón

Zona Libre De Colón obre los Nuevos Procesos Implementados

Ubicación De La Zona Libre De Colón

Estadísticas De Manejo de Cargo (2012-2018)

Principales Rutas

Los Tráficos

Principales Mercaderías

Socios Comerciales

Puertos de Cargas Comercial

Transporte Marítimo

Zona Libre De Colón Retos y Proyecciones

Zona Libre De Colón Impacto a la Logística Nacional E Internacional

Recomendaciones de la Zona Libre De Colón

Conclusión

Bibliografía
 Introducción

Promover el Comercio Internacional bajo un marco de beneficios fiscales donde la

mayoría de las actividades están orientada al comercio al por mayor y por menor y
otras actividades Logísticas y Bancarias que le brindan apoyo.

La Zona Libre De Colón es el Puerto Libre más grande del mundo inicio operando
en 1948. Las exportaciones de la Zona Libre De Colón comercio a los países
Vecinos aún están sujetas a las normas de reglamentos sus operaciones iniciaron
en una Zona segregada de 35 Hectáreas en la Ciudad De Colón y las empresas.

Esta Región independiente de negocio aprovecha los resultados positivos de la

alta conectividad de la plataforma multimodal.

Dichos son Manzanillo International Terminal (MIT), Colon Container Terminal

(CCT), Cristóbal-Panamá Ports Company (PPC) y Colon Port Terminal (CPT) en el
lado Atlántico, y Balboa-Panamá Ports Company (PPC) en el lado Pacífico. Una
alta conectividad de transporte aéreo además es proporcionada por el Aeropuerto
Universal Tocumen y por el Aeropuerto Mundial Enrique Adolfo Jim
 Objetivo del proyecto

El objetivo de este proyecto es conocer un poco de nuestro país Panamá y me

refiero a la zona libre de colon conocer un poco más su creación, su motivo de
creación y de quien fue de la idea. El principal objetivo de zona libre de Colón es
promover el comercio internacional bajo un marco de beneficios fiscales donde la
mayoría de las actividades están orientados al comercio al por mayor y por menor,
y a otras actividades logísticas y bancarias que le brindan apoyo. Según con las
cifras suministradas por la Contraloría Gral. de la República, hasta julio de este
año, las importaciones sumaron $5,224 millones (una disminución de 12%) y las
reexportaciones $5,557 millones (16% menos). La actividad comercial del área
franca generalmente alcanzó un costo de $10,782.4 millones (una disminución
del 14% respecto al lapso anterior una vez que se registró un costo mayor a
los $12 millones) estímulo fiscal reducen y donde se aprecian los efectos de
las medidas comerciales anunciadas, como los aranceles aplicados a
importaciones que proceden de China Referente a el área Euro y Reino
Unificado, además cuentan con proyecciones de incremento a la baja (en cada
una de las proyecciones consultadas), debido entre otros, a las ocupaciones
políticas, las crisis migratorias, las expectativas por el Brexit, la crisis en
Turquía, entre otras situaciones que perjudicaron. La OCDE prevé que Turquía
crezca moderadamente en 2019, Otra aseveración de la OCDE es que, El
aumento de Rusia se mantendrá firme debido a que los efectos del incremento de
los costos del petróleo y la flexibilización de la política monetaria se verán
sanciones económicas.
 Antecedentes

Antecedentes de la Zona Libre de Colón

Desde su descubrimiento por Rodrigo de Bastidas en 1501, el Istmo de Panamá

ha sido un importante eslabón para la circulación e intercambio de mercancías
como consecuencia natural de la ruta comercial más corta del espacio ubicada en
la ciudad del Océano Atlántico. La puerta de entrada al Canal de Panamá. En la
época de la conquista de Portobello (donde se encuentra la famosa exposición),
Chagres y Nombre de Dios eran centros de comercio exterior. Posteriormente, la
construcción del Ferrocarril de Panamá, el primer ferrocarril transcontinental
construido en las Américas estimuló el transporte comercial en Colón. La zona
Libre de Colón nace en junio de 1948, con el Decreto Ley No. 18 de 17 de junio de
1948 como una empresa autónoma de Panamá, como un lugar para extender las
ventajas rentables de la nación. Esta idea de construir la Zona Libre de Colón fue
en 1945, por el presidente de la República De Panamá Enrique Jiménez, tomando
en cuenta así la posición geográfica de los puertos y las vías fluvial interoceánica
de Panamá, paso crucial de la navegación mundial. La zona Libre de Colón Fue
considerada como un lugar fundamental que conectara la producción de Estados
Unidos y Europa con el cliente de América. Latina establecido en un mismo punto
geográfico principalmente bodegas, pero también industrias de los proveedores, lo
que a su vez traerías rendimiento a Panamá en el área de la construcción, precios
de la tierra, envíos de conocimientos gerenciales, del turismo y negocios,
industrialización de Panamá, alta de los ingresos del Canal de Panamá y aumento
del tráfico aéreo. En la década de 1990 la Zona Libre de Colón se convierte en
origen para América Latina de empresas de Japón y de países recientemente
avanzados de Asia y en centro de exportaciones hacia los Estados Unidos. El
primer Gerente de la Administración de la Zona Libre de Colón fue Don Silvio
Salazar, que fue nombrado el 2 de diciembre de 1950.
La Primera empresa fue Motta Internacional y hoy ha sido una empresa muy
importante en La Zona Libre De Colón al igual que las otras grandes empresas
fijas vale la pena mencionar Gillette Sport Coca Cola Export Corp., Pfizer Int, Park
Davis Inc., y más.

Zona Libre De Colón es una Zona Franca Internacional Ubicada en la ciudad De

Colón con 72 años de experiencia brindando a los Inversionistas l a oportunidad
de establecer actividades comerciales de compra , venta , importación y
exportación de bienes y productos transporte de carga , valor – servicios logísticos
agregados servicios de manejos multimodal , centralistas telefónicas , sedes de
empresas multinacionales inversiones inmobiliarias , centro de distribución
logística regional , comercio exterior y comercio electrónico.

Desde 1948, somos Plataforma de comercio exterior desarrollada como comercio

mundial por Zona Libre de Importación y Exportación. Hoy somo el hub logístico
multimodal de distribución mas grande de la región y a partir del año 2022 se
convirtió en el primer hub regional del comercio electrónico de Améroca Latina.

En el Puesto 87, todas las importaciones de FTZ en 2022 fueron Principalmente

de Hong Kong, Taiwán, EEUU, Corea, Japón, Francia, México, Italia, Suiza, Reino
Unido, Malasia y Alemania, En el mismo año Colombia fue el mayor Comprador de
bienes con casi el 16% de las exportaciones totales.
Otros clientes importantes son: Venezuela, el mercado interno de Panamá,
Guatemala, Ecuador Costa Rica, República Dominicana y otros.

La Primera Junta Directiva De La Zona Libre De Colón quedo constituida de la

siguiente manera:

- Agustín Cedeño presidente

- Manuel Castillo secretario
- Herbert Toledano Tesorero
- Roberto Eisemann Vocal
- George Bennet Vocal
- Galileo Solís Asesor

Desde 1983, estos países han adquirido todas las exportaciones de la Zona
Libre De Colón. E n el siglo XXI, una idea impulsada por algunos
empresarios es extender algunos de los Beneficios De La Zona Libre De
Colón a la ciudad de Colón con el fin de mejorar las condiciones
socioeconómicas de la ciudad en el futuro. El proyecto se llama Puerto
Libre De Colón.
 Zona Libre de Colón sobre los nuevos procesos electrónicos

implementados.

Dieciséis funcionarios de la Zona Libre de Colón de diversas regiones y

partes de la entidad fueron informados sobre los transbordos de
mercancías que la Aduana Nacional de Aduanas ha realizado
recientemente, tras el compromiso de agilizar el comercio mediante el uso
de esta tecnología en el proceso aduanero. En la alineación está
encargado el Lic. Felipe León, del equipo de procesos dependiente de la
Dirección de Gestión Técnica, abordó temas como: los sistemas de pago
electrónico, la solicitud de documentación a los operadores de carga y los
diferentes tipos de DMC (Declaración de Movimiento Comercial) que se
utilizan en la zona franca. Así mismo se informó a los participantes
sobre los pasos en línea que deben seguir los operadores de carga
para ingresar la información requerida en un documento digital de forma
alternativa conocido como Protocolo 6 y cuando se entregan los datos
se produce un documento final cuyos códigos QR (los códigos de
barras bidimensionales) debe ser mostrados al oficial de aduanas quien
a su vez los revisa desde su teléfono móvil para verificar información sobre
el movimiento que se está realizando. Es importante señalar que la Zona
Franca de Colón actualmente utiliza un sistema similar al establecido por la
aduana, que también permite a los agentes de carga, agentes de aduana,
importadores y exportadores enviar todos los documentos de forma
electrónica. Es por esto por lo que es necesario definir los estándares
entre ambas instalaciones para mejorar las actividades empresariales que
se desarrollan en tan importante campo de la logística, desarrollar
itinerarios formativos que despejen las dudas existentes sobre el tema

El sistema especial de puerto libre nació para promover la inversión privada

en la infraestructura y actividades Comerciales de la Ciudad de Colón, en la
provincia de Colón impulsando las oportunidades de empleo y las
actividades económicas de la provincia. el primer proyecto de Colón Puerto
Libre fue la construcción del Duty Free Shop Colón 2000.
Este régimen especial se rige por la ley n°7 del 4 de abril de 2016 que
reforma y adiciona la disposición de la ley n°29 de 1992 para implementar
el régimen.
En el aspecto comercial, del 0 de junio de2017 se lanzo el sistema especial
de puerto libre de la ciudad de Colón en la Provincia de Colón , a través de
una plataforma de red totalmente fácil de usar para los comerciantes a
través de la cual se venden productos o bienes combinados . y régimen
aduanero de la Ciudad De Colón, Freeport , Producto propuesto con el
Comité Asesor del 23 de agosto de 2016.
Entres las Ventajas Otorgadas a los Inversionistas de infraestructura se
replican las ventajas de los inversionistas de la ciudad de Panamá a los
inversionista comerciales , como alternativas a exención de derechos de
importación de Productos y mercancías , Además , la combinaciones de
mercancías en el movimiento de Panameños y la propuesta Transferencia
de Excepción de Impuesto de Servicios (ITBMS).
 Ubicación De La Zona Libre De Colón

La Zona Libre De Colón esta ubicada en el centro de las Américas hacia la

entrada del Atlántico del Canal De Panamá, específicamente en la ciudad
de Colón, lo que lleva a un Centro De Distribución natural sirviendo a los
mercados regionales de América Latina, América Del Sur y El Caribe.
Se ve rodeado por cuatro Puertos especializadora de Carga de
Contenedores d, dos Terminales de Cruceros, Un Aeropuerto Internacional
y una Terminal de Ferrocarril.
La Zona Libre De Colón esta estratégicamente ubicada para atender el
mercado regional, Esta Zona Franca conecta a los mayores proveedores de
Asia, Europa y América Del Norte para almacenar y distribuir productos
libres de impuesto al resto de los continentes.
Esta Zona Franca Se beneficia de la fuerte conectividad de la plataforma
intermodal. Cuatro puertos de contenedores en Colón y uno e la Ciudad De
Panamá, están interconectados por una moderna red ferroviaria la que
brinda conectividad marítima a los mercados globales.
Son Puertos Internacional De Manzanillo (MIT), Terminal De Contenedores
De Colón (CCT), Cristóbal – Panamá Port Company (PPC), Puerto Colón
Port (CPT), del Lado del Atlántico, y Balboa de Atlántico Panamá Port
Company (PPC), lado del Pacifico. El Aeropuerto Internacional De Tocumen
y el Aeropuerto Internacional Enrique Adolfo Jiménez, También brinda
conexione alto tráfico aéreo.
Esta Plataforma Intermodal esta interconectadas por una red de carreteras
y autopistas se conectan en dos Metrópolis.
Estadísticas De Manejo De Carga (2012-2018)
La manipulación d las cargas y logística Comercial figura con el mayor o
menor desempeño entre seis años en medio de la recesión mundial. Las
encuestas que demuestran el balance promedio y las estadísticas se
desarrollan a cabo de reformas una continuación de las mejoras de
desempeño, la logística es una estrategia muy clave para el manejo
competitivo comercial es importante ya que es el mayor motor de progreso
del país , mejorando un desempeño estructural económico .
Principales Rutas :
Panamá en el desarrollo económico tiene un lugar importante en el
comercio internacional , ya que es un pilar que clasifica el desrrollo de
distintos países . E l rendimiento los factores que pueden identificar la
disponibilidad tecnológica y la mejoría en el mercado laboral internacional
( Georgia Tech , 2019 ), Dice que estas principales rutas conjunto contodas
las demás utilizan la via Interoceanica , reportan para el periodo fiscal del
año 2012 hasta el 2018 un total de en por año de Promedio 399.857
toneladas netas de CP/SUAB.
Representando un balance estable considerando las nuevas rutas abiertas
para ampliar las actividades comerciales.
 Principales Ruta

La Zona Libre de Colón es una zona franca con más de 70 años de existencia,
donde operan alrededor de 2,000 empresas que realizan diversas actividades
comerciales. Cuenta con más de mil hectáreas y está localizada dentro de la
ciudad de Colón, en la provincia con el mismo nombre. Es la mayor zona franca
del continente americano y el principal centro logístico de contenedores de
América LSu ubicación en la costa caribeña de Panamá, cerca del Canal de
Panamá, contribuye a su misión de promover e incentivar el comercio exterior.
Además, cuenta con un régimen de exenciones tributarias y aduaneras, gracias a
los cuales las personas, empresas e instituciones pueden acceder a atractivas
ventajas y condiciones para el desarrollo de actividades comerciales a nivel
mundial Latina.

La Zona Libre de Colón es el principal centro de distribución comercial para el

hemisferio. Para ello, la zona está en constante reconstrucción y modernización de
los sistemas de almacenaje, envío y de tránsito para todo tipo de mercancía;
manteniéndose a la vanguardia de la tecnología moderna y siempre dispuesta a
ofrecer los mejores servicios multimodales.

Centro Logístico Global

Casi todas las rutas del mundo pasan por la Zona Libre de Colón, ubicada en la
entrada atlántica del Canal de Panamá con acceso tanto al Atlántico como al
Pacífico. Mayoristas y minoristas viajan a esta Zona Franca, porque aquí se
pueden comprar todos los productos de consumo, ya sea por contenedores o en
cantidades más pequeñas, porque los importadores de la Zona Libre se
especializan en traer cargas de contenedores de mercancías, así como su
desglose para la reventa. Históricamente la Zona Libre ha apostado en la
importación de mercancías libres de impuestos de todo el mundo y su venta
consolidada para América Latina. Siendo esa base de negocios poco relevante, ya
que las barreras arancelarias en América Latina han caído, la zona ha tenido que
remodelar y ampliar su negocio de acuerdo a las reglas de juego que ahora
prevalecen en todo el mundo: la globalización del comercio, la velocidad y
eficiencia de tránsito, y precios competitivos.

Los Tráficos

El mayor trafico según estudios de (Georgia Tech , 2019 dice que )en el año de
transito de buque de alto calado esta dadopor los graneleros secos que en el año
fiscal 2018 transito un numero de 2,075coparados con el año 2,012 ffue
relativamente mas alto que los demás , Panamá geográficamente su ubicación le
favorece para explotar lo mayor posible su recurso hídrico con el resto del mundo
resaltando que es carretera primordial para la explotación de la materia prima .,
secundaria y terciaria para los distintos países del mundo .

Principales Mercaderistas

Por el paso del canal transita una numerosa cantidad de mercaderia, siendo
productos básicos o insumos y hasta de manufactura de alta tecnología donde los
principales bienes que usa la via interoceánica se agrupan de la siguiente
manera:

Los minerales

Los metales

La carga contenerizada

Minería de carbón

Petróleo y sus derivados

Los químicos

Granos (arroz, maíz, soya y otros)

La estadististicas nos muestran que parte de la admisión corporal del canal es
contribuir la relaciones con los usuarios proporcionándolos valores a los negocios
y ofrecen un servicio de alta calidad .- los usuarios que vieron participación en este
periodo fueron :

American president line

China osean chippin

Compañía sudamerica

Ambursub

CMA CGM

Maerk line

STX Pan Ocean Company}

Zim Israel compañia de navegación

Seatrade reefer chartering nv

Evergreen marine
 SOCIOS COMERCIALES

El crecimiento de volumen comercial por via marítima de sea principos del 2012 a
sido experimentado con un crecimiento leve dinde el 70% del comercio mundial es
realizado a travez de buque de carga, el aumento de las líneas navieras de
movimiento y operaciones de trasbordo como con un tamaño de 4500 y 12500
TEU posibilitando el alto volumen de trafico maritico (2020) el aumneto de tamaño
de los buques es uno de los puntos fuertes en la gestión de trafico marítimo actual
y las líneas navieras buscando relucir el nuemro de recalados lleva sus grandes
barcos a los denominados puertos que sirven de centro de concentración y
distribución de mercancía la infraestructura de la logística y sus servicios de los
barcos mas grandes hasta los mas pequeños forman una estructura que sirve
como centro principal de concentrados y distribución y concebtracion de
mercancía debido a la gestión del trafico marítimo y su exlente gestión para el año
2015 se realizo un intercambio llamado a las regiones del caribe el cual represento
un principal sociop económico comercial del canal del panama el trafico de
contenedores del canal monitoreo un alto flujo de descarga mercancía con
estados unidos debido a que es el principio agente socio económico comercial de
la región con el 32.7 % de exportación y el 33.4% de importación se dieron el
intercarcambio represento el 335 total del comercio la unión europea constituye el
segundo socio comercial del caribe con el 25% del intercambio total que realiza la
reunión con el mundo y china se mantiene como el 3 socio comercial mas
importante con 18% de las importaciones del 2015.
 TRASPORTE MARITIMO

Desde el comienzo del mes de enero y julio del 2013 la exportaciones marítimos
ofrecieron en 6335 toneladas cuando el 2012 totalizo 99863 toneladas este
resultado contribuyo por el modo del trasporte mas representativo del comercio
internacional en Panamá resaltando el 85.5 % y el 83.80% cada periodo de tiempo
en los primeros 4 años luego del 2012 los principales productos exportados de
alimentos fueron en la vía marítima del canal generando un crecimiento
participando del 21% del total de las ventas internacionales seguido de los
materiales de hierro y acero con el 18% la madera con el 9% frutas como las piñas
frescas 8% y las demás de productos glúteos con el 7% en general.

A partir del año 2015 la importación de hierro y acero fueron los mas generaron
entrada en el exterior por la vía marítima, al comienzo con el 18%movilizando una
capacidad de 325.485 toneladas seguido de los productos de alimento con
103.128 toneladas la madera tropical generando una capacidad de 80.96
toneladas y los demás productos en bruto con 54.96 toneladas para cargar el
socio económico internacional de exportación.

El trafico de contenedores de Panamá con el caribe esta conformado por 27

puertos de los cuales 20 presentaron movimientos considerables durante el 2015
Jamaica Bahamas puerto rico república dominicana tienen los puertos más
dinámicos de la región con movimientos de trasbordo en contenedores que hacen
el mayor numero de conexiones directas con otros continentes y cuyo tráfico
sobrepaso el millón anual movilizado.
Zona Libre De Colon Retos Y Proyecciones

Los diagnósticos de movimiento comercial de ZLC como parte del modelo de

distribución actual muestran la necesidad de considerar nuevas sugerencias
para ampliar la reexportación y promover su competitividad. En frente de
COVID19, el principal centro de producción, principalmente Asia, crea disturbios
en la cadena de suministro para los mercados de todo el mundo. Las dificultades
de este modelo a través de proporcionar una fuente lejana (muy proporcionada)
en los que los costos operativos (principalmente empleos) son más bajos, pero
con capacidades de respuesta lenta para los clientes que indican que, antes de
la nueva imagen global, estructura y proceso de producción, y distribuya ZLC a
un Modelo más eficiente. ¿Reconociendo el valor de la localidad del país, esta
propuesta ampliará la capacidad de producción de ZLC a un centro de
procesamiento, la creación de valor agregado y distribuida a través de
diversas actividades nos permite convertir artículos, materiales y piezas en
productos finales, aprovechar de las capacidades o capacidades de instalación
limitadas existentes disponibles para expandirse en el futuro? La
implementación del modelo de suministro cercano (cerca de la transferencia)
permite al centro de producción proporcionar todos los componentes
necesarios para la conversión y creación de actividades de valor en esta área y
el punto de que se realiza la distribución más efectiva. Mercados de consumo y
facilitación de cambios dinámicos en las características de los clientes y las
preferencias de los clientes.
El modelo propuesto de suministro cercano (near-sourcing) reactivará una
cantidad digna de informar a las compañías, llevará a cabo las actividades
logísticas de valor agregado del grupo, como la gestión de inventario (inventory
malajemente), almacenamiento (warehousing), embarque (shipping), embalaje
(hacking), etiquetado (libelan), ajuste armado (kitting), recuperación de
productos (producto reconditioning), personalización (customizing) y logística
inversa (reverse logísticos), entre otros. Con la combinación de herramientas de
base tecnológica adecuadas a la Logística 4.0, este modelo dará lugar a otro
grupo de actividades de valor añadido, pero con una orientación más
estratégica, como son la analítica de datos (big data), la analítica predictiva del
movimiento de mercancías (predictive analysis), visibilidad y trazabilidad de las
mercancías a través de un sistema de torre de control que proporciona
seguimiento activo a lo largo de la cadena de suministro global, posicionando a
ZLC como el punto focal de estos nuevos desarrollos. El giro hacia la
estrategia incentiva una manufactura más cercana al cliente y que pueda
satisfacer sus intereses con mayor capacidad y flexibilidad en los productos,
impulsada por las ventajas competitivas del Centro. Logística Panamá se
destaca por el valor de su ruta y conectividad multimodal, infraestructura de
calidad en general (canales, puertos, aeropuertos) y sectores logísticos y de
atracción de inversiones de alta complejidad. Sin embargo, existen serias
limitaciones que reducen la competitividad del sistema, tales como el pequeño
tamaño del mercado local, la naciente madurez del clúster logístico, tanto
institucional como comercial, bajos niveles de integración de procesos, altos
costos operativos y retrasos en la digitalización y la integración tecnológica
(ibíd.). En el marco de la Estrategia Logística Nacional de Panamá 2030 (ELNP),
se enfatiza la importancia crítica de la ZLC en el sistema logístico panameño,
pero también es una crisis provocada por el desajuste al nuevo marco de
comercio internacional y la necesidad de una reorientación de su modelo
funcional y comercial para evitar la pérdida de competitividad (ibíd.). Los cambios
en los patrones de distribución y los requisitos del comercio internacional

Impacto a la logística nacional e internacional

La Zona Libre de Colón es un componente crítico del sistema logístico y la

economía de Panamá, y funge como plataforma de redistribución de mercancías a
nivel de la región. Debido a la pandemia del COVID-19 originada en China, las
cadenas de suministros han sufrido disrupciones debido al cierre de fábricas en
las fuentes de abastecimiento de Asia, Norteamérica y Europa. Esta situación ha
afectado los flujos de mercancías hacia la zona franca aunado a la contracción de
la demanda de los mercados regionales de Centroamérica, Suramérica y el
Caribe, lo que sugiere examinar el modelo de funcionamiento vigente con el fin
identificar los ajustes necesarios ante la nueva dinámica del mercado. El estudio
es descriptivo, de tipo no experimental y longitudinal, examinando el
comportamiento del movimiento comercial histórico y reciente. Los resultados
muestran una disminución de 40.2% en el valor anual de las transacciones entre
2012 a 2019, y un 40.9% en el primer cuatrimestre de 2020. Ante el deterioro de la
actividad comercial, se propone un nuevo modelo de abastecimiento cercano
(near-sourcing) complementado con cambios normativos, institucionales y
procedimentales bajo un fuerte componente tecnológico, de digitalización y
flexibilidad comercial, con el objetivo de modernizar la Zona Libre de Colón,
expandir su actividad comercial e impulsar su competitividad.

Economía, logística, comercio internacional, distribución, inversión pública.

 Recomendaciones

Por lo general, se debe hacer un énfasis en que realmente si es algo

peligroso viajar por su cuenta para todos aquellos turistas que llegan a
Panamá, en especifico a la «Zona Libre de Colón». Por tal motivo existen
las empresas las cuales se encargan de ofrecer el mejor servicio de
trasporte para poder trasladarse hacia Colón puesto que como lo
mencionamos anteriormente; esta representa a una zona relativamente
peligrosa a sus alrededores por el hecho de ser «zona de puerto».

Para tener una mejor seguridad es muy recomendable que debas de

contratar a un guía turístico quien se encargue de su traslado al sitio y te
enseñe en donde comprar. Cabe resaltar que en la Zona Libre de Colón, es
mucho más barato comprar, pero esto es solo cuando sea el caso de
realizar compras en grandes cantidades, es decir, por docenas. Por otra
parte, otro de los inconvenientes de comprar en esta zona es que las
compras que se realicen no las entregan de una vez sino que por el
contrario toda la mercancía que en este lugar se adquiere debe ser
colocada por los vendedores en alguna de las empresas de envío que
laboran dentro del conjunto comercial, este hecho resulta atractivo para
algunos turistas y comerciantes puesto que favorece en el hecho de no
tener el deber de cargar con la mercancía en las afueras de la zona de
compras y no exponerse a un posible «peligro».

Es muy importante, que si eres turista conozcas que no vale la pena ir para
hacer tus compras en la Zona Libre si no es para realizar grandes compras
 y en grandes cantidades, es decir, por docenas, unos doce (12) pantalones,
unas doce (12) camisas, y así sucesivamente.

Conclusión

Los factores principales que hicieron que se diera la situación actual de la Zona
Libre se pueden resumir en los siguientes puntos:La desaceleración de la
economía mundial, principalmente en América Latina y el Caribe.La deuda del
Gobierno de Venezuela con la Zona libre de Colón y con empresas
panameñas.Medidas restrictivas que desde hace un par de años venía aplicando
uno de los compradores más grandes que tenía la Zona Libre de Colón, Colombia,
en los rubros textiles y calzados. El comercio con Colombia representaba el 17%
anteriormente y ha venido en descenso hasta llegar a representar solo el 7%Un
caso de inversión fallido que convertiría a la Zona Libre de Colón en un sistema
multimodal aprovechando los recursos que se tenían como el aeropuerto Enrique
A. Jimenez, la ampliación de la Zona Libre y el ferrocarril.La falta de
aprovechamiento de un aeropuerto internacional ampliado e inaugurado
recientemente con todo el equipamiento que formaría parte de un recurso valioso
como transporte de carga y pasajeros, que abarataría costos para empresas de la
ZLC.Falta de inversión y planificación a futuro, inclusión de nuevas
tecnologías.Falta de mejoras y adecuaciones en la Ley para incluir mayores
beneficios, actividades comerciales y políticas de mejoramiento continuo en la
ZLC.Mayor cantidad de incentivo por parte del gobierno a otras zonas especiales,
esto influye ya que las facilidades de establecer una empresa en otra zona
especiales son mayores.Medidas adoptadas por el gobierno que se traducen a
políticas de urgencia, es decir no velan por el futuro sino que intentan influir
directamente en el problema que se presenta hoy en día.
Bibliografía
Anexos