Construcción de puente vehicular sobre río en Tamazunchale, SLP

GOBIERNO DEL ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ
JUNTA ESTATAL DE CAMINOS

DIRECCIÓN DE CONSTRUCCIÓN
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR
DEL
PROYECTO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR “SANTA MARÍA

PICULA” SOBRE EL RÍO CLARO UBICADO EN EL
MUNICIPIO DE TAMAZUNCHALE, EN EL ESTADO DE SAN
LUIS POTOSÍ, S.L.P. MÉXICO.
JULIO DE 2007
Tauro # 107
Consultoría Ambiental VAPSA Fracc. Central
C.P. 78399
Tel. y Fax: (444) 8220734
San Luis Potosí, S.L.P.
e-mail: svpineda@hotmail.com
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular:
del Proyecto: Puente Vehicular “Santa María Picula”
sobre el río Claro, Tamazunchale, S.L.P
INDICE
CAPÍTULO I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL 1
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1 Datos del Proyecto. 1
I.2 Datos generales del promovente. 3
I.3. Datos Generales del Responsable del Estudio de Impacto 4

Ambiental.
CAPÍTULO II
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 5
II.1 Información general del Proyecto. 5

II.1.1 Naturaleza del Proyecto. 5
II.1.2. Selección del Sitio. 5
II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. 7
II.1.4 Inversión requerida. 8
II.1.5 Dimensiones del proyecto. 8
II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del 9
proyecto y en sus colindancias.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 10

II.2 Características particulares del proyecto. 10
II.2.1 Programa General de Trabajo. 11

II.2.2 Preparación del Sitio. 11
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del 12
proyecto.
II.2.4 Etapa de Construcción. 16
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento. 22
II.2.6 Otros Insumos. 23
II.2.7 Sustancias Peligrosas. 23
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto. 23
II.2.9 Etapa de abandono del sitio. 24
II.2.10 Utilización de Explosivos. 24
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II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, 24

líquidos y emisiones a la atmósfera.
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de 25

los residuos.
CAPÍTULO III
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS 26
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL, Y EN SU CASO, CON LA
REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.
III.1 Planes del ordenamiento ecológico del territorio (POET) 26
decretados. (Regionales o Locales).
III.2 Los planes y programas de desarrollo urbano estatales, 27
municipales o en su caso de los centros de población.
III.3 Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas 27
de restauración ecológica.
III.4 Normas Oficiales Mexicanas que regulan el proceso 27
constructivo.
III.5 Decretos y Programas de manejo de Áreas Naturales 29
Protegidas.
III.6 Regiones Terrestres Prioritarias. 30
III.7 Regiones Hidrológicas Prioritarias. 30
III.8 Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves 31
(AICA)
III.9 Bandos y Reglamentos Municipales. 31
CAPÍTULO IV
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA 32
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO.
INVENTARIO AMBIENTAL 32
IV.1 Delimitación del Área de Estudio. 32
IV.2 Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental. 37
IV.2.1 Aspectos Abióticos. 37
IV.2.2 Aspectos bióticos. 42
IV.2.3 Paisaje. 46
IV.2.4 Medio socioeconómico. 46
IV.2.5 Diagnóstico Ambiental. 58
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CAPÍTULO V
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS 61
IMPACTOS AMBIENTALES.
V.1 Metodología para Identificar y Evaluar los Impactos 61
Ambientales.
V.1.1. Indicadores de impactos. 61
V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto. 62
V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. 66
V.1.3.1 Criterios. 66
V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología 69
seleccionada.
CAPÍTULO VI
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS 71
AMBIENTALES
VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de 71
mitigación o correctivas por componente ambiental.
VI.2. Impactos Residuales. 75
CAPÍTULO VII
PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACION DE 76
ALTERNATIVAS.
VII.1 Pronóstico del escenario. 76
VII.2 Programa de vigilancia ambiental. 77
VII.3 Conclusiones. 78
VII.4 Bibliografía. 79
CAPÍTULO VIII
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y 81
ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN
SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.
VIII.1 Formatos de la presentación 81
VIII.1.1 Plano de localización. 81
VIII.1.2 Fotografías 81
VIII.1.3 Videos 81
VIII.2 Otros Anexos. 81
VIII.3 Glosario de Términos. 82
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

CAPÍTULO I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1 Datos del Proyecto.

I.1.1 Nombre del proyecto.
Puente Vehicular “Santa María Picula” sobre el río Claro.
I.1.2 Ubicación del proyecto.
El Puente se ubicará en el domicilio conocido de la comunidad de
Santa María Picula, paralelo a un puente colgante que se usa en la
actualidad como medio de transporte entre la comunidad, que se
encuentra fraccionada por el río Claro y que permite la comunicación
con otras comunidades como Tezapotla en el municipio de
Tamazunchale San Luís Potosí y las comunidades de Texopich,
Acoyotla, Xiliapa, Xilitla y Coyutla todas ellas del municipio de
Tepehuacán de Guerrero en el Estado de Hidalgo. Teniendo una
orientación general sureste tomando como punto de referencia la
cabecera municipal de Tamazunchale San Luís Potosí y
coordenadas UTM las siguientes:
PUNTO X y
INICIAL 526,497 2,344,550.20
FINAL 526,497 2,344,394.60
Las localidades que se verán beneficiadas con la construcción de
esta obra son las siguientes.
Clave Nombre de la Localidad Longitud Latitud Altitud.
Inegi msnm
TAMAZUNCHALE
0076 Santa María Picula 98° 44’ 37’’ 21° 12’ 07’’ 260
0096 Tezapotla 98° 48’ 45’’ 21° 10’ 25’’ 500
MPIO. DE TEPEHUACÁN DE GUERRERO, EDO DE HIDALGO
0026 Texopich 98° 45’ 01’’ 21° 09’ 00’’ 600
0003 Acoyotla 98° 46’ 47’’ 21° 07’ 31’’ 880
0028 Xiliapa 98° 47’ 24 ‘’ 21° 05’ 35’’ 1000
0029 Xilitla 98° 48’ 25’’ 21° 04’ 18’’ 1200
0101 Coyutla 98° 50’ 51’’ 21° 03’ 24’’ 1420
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I.1.3 Tiempo de Vida Útil del Proyecto.

La vida útil de este tipo de estructuras es aproximadamente de 50
años en condiciones normales de operación.
I.1.4 Presentación de la documentación legal.
El sitio donde se pretende construir la presente obra (puente
vehicular de “Santa María Picula”) sobre el río Claro en el municipio
de Tamazunchale, es de propiedad federal por así considerarlo la
Ley de Aguas Nacionales de la CNA artículo 3ero, en los términos
del párrafo 5to. del artículo 27 de la Constitución Política de los
Estados Unidos Mexicanos.
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I.2 Datos generales del promovente.
I.2.1 Nombre o Razón Social.
Junta Estatal de Caminos del Gobierno del Estado de San Luís Potosí.
I.2.2 Registro Federal de Causantes (RFC).

Protección datos personales LFTAIPG
I.2.3 Nombre del representante legal.

I.2.4 Cargo del representante legal.

I.2.5 RFC del representante legal.

I.2.6 Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.

I.2.7 Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.

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I.3. Datos Generales del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental.
I.3.1 Nombre o Razón Social.
Persona Física.
I.3.2 RFC.
I.3.3 Nombre del Responsable Técnico de la elaboración del Estudio.

I.3.4 CURP del Responsable Técnico de la elaboración del Estudio.

I.3.5 Cédula Profesional del Responsable Técnico de la elaboración del

Estudio.
I.3.6 Dirección del Responsable del Estudio.

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CAPÍTULO II
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
II.1 Información general del Proyecto.

II.1.1 Naturaleza del Proyecto.
La construcción de la obra sobre el río Claro es una obra nueva la
cual consiste en la construcción de una estructura de 110.0 m
lineales, que tendrá una sección de 2 carriles, un ancho total de
calzada de 7.0 m así mismo se construirán guarniciones, parapetos
de acero y dos banquetas con un ancho de 1.0 m. Lo anteriormente
expuesto se ejecutará conforme a las Normas Técnicas de
Construcción de la S.C.T., asimismo tendrá un mejoramiento
geométrico tanto en la entrada y salida en cuanto a su alineamiento
horizontal que corresponde a 15.20 m lineales a la entrada y 30.40 m
lineales a la salida de sus terracerías.
II.1.2. Selección del Sitio.
Los criterios fundamentales que determinaron la ubicación del puente
en el lugar donde se pretende construir estuvieron guiados
preferentemente por:
Ambientales
La selección inicial del sitio tiene relación con la alineación inicial del
camino existente, donde se tomaron en consideración los siguientes
criterios generales:
Máxima eficiencia económica
Mínimo impacto ambiental y
Cimientos y accesos considerados como sólidos y seguros.
De manera específica se tomaron en consideración otros criterios en
campo como:
Construirlo sobre afloramiento de roca madre y
Construirlo sobre todo en un sitio donde no se necesite
cambiar la forma natural del cauce.
Otros de los aspectos a considerar en la selección del sitio fueron:
Uso de las tierras adyacentes y propiedad privada
Composición geológica de la cuenca y el sitio
Características químicas, biológicas y físicas del suelo en el
cauce
Historial de migración del río y tendencias geomorfológicas
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Geotécnicos
El proceso de la selección del sitio implicó la elaboración de otros
estudios de campo y laboratorio para su evaluación, tales como el
análisis de suelos con el propósito de asegurar la integridad
estructural del puente propuesto y de sus accesos ya que son de
especial importancia los efectos de socavación en los cimientos del
puente y de erosión en los estribos, accesos, cimientos y orillas del
río sin las apropiadas estimaciones de profundidad de socavación,
identificación de materiales erosivos, etc. por lo que los criterios
geotécnicos estuvieron guiados por:
Perforaciones geotécnicas hasta profundidades de materiales
consolidados o roca madre y profundidades de socavación
estimada.
Análisis de plasticidad y granulometría de materiales del lecho
del río y orillas a ser utilizadas en la determinación de
socavación y erosión.
Análisis de muestras de perforaciones o muestras de tierras
para determinar la fuerza o resistencia del suelo,
características de consolidación y asentamiento, necesidades
de compactación, etc.
Topohidráulicos
Dentro de los criterios topohidráulicos se consideraron:
Periodo de retorno
Gasto de diseño
Velocidad media y
El NAME (Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias)
Socioeconómicos
Dentro de los criterios socioeconómicos se consideraron:
Número de predios a afectar
Población beneficiada
Aumento de servicios públicos
Contar con una vía de comunicación los 365 días del año y
Aumento de la calidad de vida
Al analizar otras alternativas de sitios para la ubicación del puente se
tuvo un costo tanto económico como ambiental mas elevado que el
actual ya que se alejaría considerablemente de la carretera
alimentadora existente que comunica a la localidad de Santa María
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Picula ocasionando con esto la construcción o apertura de un nuevo

camino para lograr comunicar a la localidad que beneficia el actual,
con un costo mayor que el que se pretende realizar para la
construcción del presente proyecto (Puente). Por lo que el sitio
propuesto, consideramos se ajusta a los criterios ambientales
globales.
II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización.
a) Plano topográfico de ubicación.
A continuación se ubica el proyecto en la Carta Topográfica del
INEGI esc. 1:50,000 Tamazunchale, F14D41.
Se señala con un círculo color naranja el área donde se pretende

ubicar el proyecto. Asimismo, con dos líneas de color negro se indica
el área topográfica.
b) Plano de Conjunto del proyecto.
En el capítulo VIII de este documento en el apartado de Anexos se
presentan los planos generales del proyecto con la distribución total
de la infraestructura permanente a construir.
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II.1.4 Inversión requerida.

La inversión que se requerirá para la construcción del proyecto se
estima tentativamente en $ 25,000,000.00, (veinticinco millones de
pesos 00/100 M.N.). Los recursos a ejercer serán de origen Estatal y
Municipal.
En cuanto a los importes requeridos para aplicar las medidas de
mitigación y prevención que ocasionarán las actividades a realizar,
los considerará el ganador de la licitación (la contratista) en su
propuesta económica del concurso en la forma E-7 (indirectos de
obra).
II.1.5 Dimensiones del proyecto.
a) Superficie total del predio (en m2).
A la altura de la terminación de la carretera alimentadora, que
comunica la localidad de Santa María Picula, se iniciará con la
construcción del acceso al puente (entrada), que tendrá una
longitud de 15.20 metros lineales por un ancho de 7 metros, en la
estación 0+015.20 se iniciará con la construcción de la obra
hidráulica (puente) que tendrá una longitud de 110.0 m lineales
por un ancho de 9.80 m, en la estación 0+125.20 se iniciará con la
construcción del acceso de salida del mismo que tendrá una
longitud de 30.40 m por un ancho de 7 metros que dan en su
conjunto una superficie total de 1,397.20 m2, que corresponden a
00-13-97.2 ha.
b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura
vegetal del área del proyecto, por tipo de comunidad vegetal
existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.).
Con respecto a la cobertura vegetal a afectar por las actividades
ha realizar es la siguiente:
Tipo de
Del Km al Km Área m2 Porcentaje
vegetación
Zona urbana (no
0+000 al 0+015.20 106.40 7.61%
hay vegetación)
0+015.20 al 0+125.20 Caudal del río 1,078.00 77.16%
0+125.20 al 0+155.60 Zona urbana (no 212.80 15.23%

hay vegetación)
Lo anterior puede apreciarse en el Álbum Fotográfico del Sitio,
anexo en el Capítulo VIII de este documento.
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c) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su

relación (en porcentaje); respecto a la superficie total.
Las obras permanentes serán los accesos y la estructura
hidráulica (puente) que tendrán:
Tipo de obra Superficie en
Del km al km Porcentaje
permanente (en m2)
0+000 al 0+015.20 Acceso (Terraplén) 106.40 7.61%
Obra hidráulica
0+015.20 al 0+125.20 1,078.00 77.16%
(Puente)
0+125.20 al 0+155.60
Acceso (Terraplén) 212.80 15.23%
II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto
y en sus colindancias.
El uso actual del suelo en el área topográfica es el siguiente:
Del km al km Uso del Suelo y/o Cuerpos de Agua

0+000 al 0+015.20 Zona Urbana (camino)
0+015.20 al 0+125.20 Caudal del río (zona federal), Recreación,
Doméstico y Agropecuario.
0+125.20 al 0+155.60 Zona Urbana (camino)
El principal uso del agua del río Claro donde se ubicará el puente por
parte de la comunidad de Santa María Picula es para uso doméstico,
recreación y agropecuario así como para el consumo humano previo
tratamiento de la misma (se hierve) ya que es uno de los pocos ríos
de la zona Huasteca que no presenta contaminación alguna por
descargas de aguas residuales provenientes de la industria y zonas
urbanas.
Cabe señalar que para la realización del proyecto en mención no se
requiere la elaboración del Estudio Técnico Justificativo para el
Cambio de Uso de Suelo de áreas forestales así como de selvas,
esto debido a que el área donde se ubicará el proyecto se encuentra
en su totalidad deforestada por las actividades antropogénicas,
principalmente por la urbanización del área.
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II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

El sitio donde se pretende construir el Puente sobre el río Claro
cuenta con los servicios de luz eléctrica, agua potable y teléfono,
esto debido a que en esta zona se encuentra la comunidad de Santa
María Picula que cuenta con los servicios anteriormente señalados
proporcionados por su cabecera municipal, (Tamazunchale).
En la actualidad la comunidad cuenta con un puente colgante sobre
el río Claro el cual sirve como medio de comunicación entre la misma
y la comunidad de Tezapotla del municipio de Tamazunchale del
Estado de San Luís Potosí y las comunidades de Texopich, Acoyotla,
Xiliapa, Xilitla Y Coyutla del municipio de Tepehuacán de Guerrero
en el Estado de Hidalgo, el cual usan como medio de transporte
hacia la cabecera municipal de Tamazunchale con la finalidad de
obtener el servicio de salud principalmente, esta obra en la
actualidad presenta problemas de inseguridad y un deficiente servicio
para la transportación de bienes y servicios entre las localidades
descritas, esto debido a la inestabilidad del puente y sus
dimensiones, que no permiten el paso de vehículos, por otro lado
pone en riesgo al usuario, es por ello la necesidad y justificación de
construir una obra hidráulica (puente) que brinde mayor seguridad y
servicio a estas localidades las 24 horas del día, los 365 días del
año.
II.2 Características particulares del proyecto.
Puente
El proyecto a construir consiste en un puente vehicular con cuatro claros, a la
entrada tendrá un claro entre el caballete No.1 y la pila No. 2 de 20.0 m, el
segundo claro entre la pila No. 2 y la pila No. 3 corresponderá a 55.0 m, el
tercer claro entre la pila No. 3 y la pila No. 4 corresponderá a 20.0 m, el
cuarto y último claro entre la pila No. 4 y el caballete No. 5 corresponderá a
15.0 m, esto con la finalidad de cruzar el río Claro que divide a la localidad de
Santa María Picula, tendrá una sección de dos carriles y un ancho total de
calzada de 7.00 m. para un camino tipo “C”, asimismo se construirán
guarniciones, parapetos, remates y dos banquetas de 1.0 m. El puente
tendrá una longitud de 110.00 m. lineales. La superestructura del puente
estará formada por vigas de acero tipo A-99, y el ancho total de la sección
transversal de la superestructura será de 9.80 metros. La subestructura
estará formada por un estribo masivo de concreto ciclópeo en el primer
apoyo, los apoyos 2, 3 y 4 serán a base de pilas coladas en el lugar, el apoyo
5 será un caballete a base de pilotes y muros de retención. En los apoyos a
base de pilas se colocará una trabe de arriostramiento para estabilizar la
estructura.
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Los accesos al puente se consideran solo hasta el camino de terracería

existente. Se construirán terraplenes con material pétreo en sus diferentes
capas y carpeta de concreto asfáltico.
II.2.1 Programa General de Trabajo.

La Junta Estatal de Caminos del Gobierno del Estado tiene
programado tentativamente, que los trabajos de construcción se
lleven aproximadamente seis meses. A continuación se presenta el
cronograma general.
Principales actividades a realizar Meses
Concepto 1 2 3 4 5 6
REPLANTEO DEL TRAZO X
DESPALME X
CORTES X
TERRAPLENES X X X
SUBESTRUCTURAS, ESTRUCTURAS Y
X X X
SUPERESTRUCTURAS DEL PUENTE
PAVIMENTACION X
SEÑALIZACION X
MANTENIMIENTO *
ABANDONO DEL SITIO **
* El primer mantenimiento preventivo se realizará aproximadamente a los 15 años de
haberse construido, este estará en función de la vida útil de los materiales y las
repeticiones de las cargas y pesos de los vehículos.
** No se contempla
La operación del puente es indefinida, el mantenimiento estará en

función de la vida útil de los materiales, las repeticiones de las cargas
y pesos de los vehículos y los fenómenos meteorológicos presentes
en la zona.
II.2.2 Preparación del Sitio.
La preparación del sitio consistirá en obtener primeramente los
permisos requeridos para su construcción por parte de la Comisión
Nacional del Agua, ya que dicha obra se ubica en terrenos de
propiedad federal que regula este organismo, posteriormente se
realizarán las actividades de:
La delimitación del área topográfica donde se especificarán los
frentes de trabajo y los sentidos del tránsito de la maquinaria a
utilizar.
Con la autorización de la Comisión Nacional del Agua, se trazará en
campo los principales elementos, sobre todo del eje donde se
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realizará la construcción y algunos de los puntos característicos se

referenciarán a objetos más o menos permanentes que puedan servir
de base en el proceso constructivo. Este trabajo lo ejecutará una
brigada topográfica equipada con una estación total. Esta actividad
es necesaria antes1 de la presentación de la MIA y no causa daños
apreciables al medio ambiente.
Apoyados en el eje del trazo se delimitará el proceso constructivo,
con cada uno de los diferentes grupos de trabajo, especializados en
cada proceso.
No habrá la necesidad se lleve a cabo el ahuyentamiento de fauna
silvestre ya que la obra se ubica en plena zona urbana de la localidad
de Santa María Picula.
Y por último se realizará en esta etapa de preparación del sitio el
despalme, esta actividad consistirá en retirar la capa vegetal (M.O),
la cual se almacenará a orillas de la línea de ceros de la sección del
trazo para posteriormente arropar los taludes de los terraplenes y
propiciar la generación de gramíneas.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
El principal acceso durante las fases de preparación del sitio y
construcción será a través de la Carretera Federal No. 102
Tamazunchale – Huejutla – El Álamo Veracruz, aproximadamente a
media hora de recorrido de la cabecera municipal de Tamazunchale
a mano derecha entronca la carretera alimentadora que comunica a
la localidad de Santa María Picula, la cual se utilizará para el
transporte del equipo y personal necesario al frente de trabajo.
Habrá la necesidad de utilizar materiales de origen pétreo,
campamentos, almacenes, oficinas, laboratorios de control de calidad
de los materiales, parques de maquinaria para almacenamiento y
reparación del equipo, y plantas de trituración y de mezcla asfáltica,
etc.
Todas estas obras provisionales necesarias para la construcción de
la obra principal se ubicarán en la cabecera municipal de
Tamazunchale ya que cuenta con los servicios de luz eléctrica, agua
potable, teléfono, drenaje, etc., y se encuentra aproximadamente a
45 minutos de la zona donde se ubica el proyecto. Beneficiando con
esto a los habitantes de la cabecera municipal, pagando renta por las
áreas a ocupar y los servicios, lo cual generará temporalmente algún
tipo de empleo entre sus habitantes.
1
Para identificar y evaluar los impactos ambientales específicos de la obra, es necesario
tener definidos los elementos y la ubicación específica del proyecto. (Puente)
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Con respecto a la utilización de los materiales pétreos proveniente de

los bancos de materiales para la formación de los accesos al puente
es decir la construcción de las terracerías y pavimentos, quedan a
libre elección de el ganador de la licitación (contratista) siendo su
responsabilidad de obtener los permisos y realizar los estudios en
materia de impacto ambiental ante las autoridades correspondientes
para poder explotarlos, además de contemplar los estudios del
control de calidad de los materiales pétreos para el proceso
constructivo, los cuales supervisará y validará la promovente del
proyecto. Lo anterior en base al Artículo No. 67 de la Ley de Obras
Públicas y Servicios Relacionadas con las Mismas.
Como obras asociadas para este proyecto solo serán necesarios los
sanitarios portátiles en el frente de trabajo, los cuales serán
contratados a una empresa competente, se utilizarán sanitarios estilo
saniseco o Sirdo, pues permiten la mineralización adecuada de la
materia orgánica. El manejo y la limpieza de dichos sanitarios estará
a cargo de la empresa prestadora de dichos servicios, sin embargo,
el ganador de la licitación del proyecto conservará la responsabilidad
de que estos residuos se manejen conforme marque el prestador del
servicio (en ningún caso se puede depositar agua), son sitios
diferentes donde se orina y se evacua, después de evacuar se
requiere cubrir con aserrín o con el material que proporcione el
prestador del servicio.
Requerimientos de Energía.
Electricidad
La electricidad será abastecida en caso de ser necesario de la red
eléctrica existente, ya que dicha línea de conducción eléctrica de la
C.F.E. pasa a orillas del sitio donde se construirá el puente, el
contratista hará un contrato en la modalidad temporal para el
suministro del servicio.
Combustibles
Los combustibles serán almacenados en tambos cerrados de 200 l,
los cuales se ubicarán en sitios específicos en el frente de trabajo
teniendo buena ventilación y alejados de sitios de pernocta,
maniobras o mantenimiento. Este se surtirá de los centros de
distribución concesionados por PEMEX más cercanos al proyecto
(Cabecera municipal de Tamazunchale, San Luis Potosí).
De acuerdo al número de vehículos estimados para realizar la
construcción del puente durante los 6 meses que se estima durarán
los trabajos que se pretenden realizar, aproximadamente se
consumirán:
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Tipo Volumen (lts)

Diesel 39,000
Gasolina 3500
Lubricantes 250
Los volúmenes anteriores se calcularon en función de la capacidad

de los depósitos con el que cuenta cada máquina, por el tipo de
trabajo a realizar por cada equipo y el tiempo necesario para agotar
el volumen de cada depósito.
Equipo a utilizar
A continuación se relaciona el equipo y/o maquinaria que se utilizará
en la construcción de la obra.
Tiempo Horas de Decibeles Emisiones a Tipo de

Equipo Cant. empleado trabajo emitidos la atmósfera combusti
en la obra diario (g/s)2 ble
Camión Volteo 4 6 Meses 8 108 0.23 Diesel
Cargador frontal 1 6 Meses 8 104 0.046 Diesel
Perforadora de 1 3 Meses 8 103 0.046 Diesel
pilotes
Placa vibratoria 1 1 Mes 8 96 0.069 Gasolina
Retroexcavadora 1 2 Meses 8 103 0.046 Diesel
Revolvedora 2 3 Meses 8 96 0.069 Gasolina
Rodillo
compactador 2 2 Meses 8 92 0.023 Diesel
manual
Tractor D-8 1 1 Mes 8 103 0.046 Diesel
Vibrador de 2 3 Meses 8 81 0.069 Gasolina
concreto
Grúa Hidráulica 1 1 Mes 8 92 0.023 Diesel
Bomba y Gatos 2 1 Mes 8 81 0.069 Gasolina
Hidráulicos
Inyectadora de 1 1 Mes 8 81 0.069 Gasolina
Lechada
Planta de Luz 1 6 Meses 8 96 0.069 Gasolina
Trifásica
Motoconformadora 1 4 Meses 8 103 0.023 Diesel
Petrolizadora 1 2 Meses 8 109 0.023 Diesel
Vibrocompactador 1 3 Meses 8 108 0.023 Diesel
Camionetas Pick 2 6 Meses 8 Gasolina
Up
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Requerimientos de personal
El personal que se calcula se utilizará para la construcción del
puente, es aproximadamente de 68 personas trabajando turnos
diurnos de 8 horas.
Tipo de mano de Tipo de empleo

Etapa
obra Extra- Disposic.
Permanente Temporal ordinario Regional
Preparación No calificada ( 9 ) √ √
del sitioCALIFICADA ( 3 ) √ √
No calificada ( 35 ) √ √ √
Construcción
Calificada (15) (5) (10) √
Operación No calificada (0)
Mantenimiento Calificada (6 ) √ √
Nota: En la etapa de construcción de la obra el número de personas consideradas como
mano de obra calificada es grande debido a que se requerirá un gran número de
oficiales en carpintería, fierreros y soldadores, así como 2 oficiales especializados en
estructuras de acero.
El personal mencionado variará de acuerdo al programa propuesto por el contratista.
Requerimientos de agua
Se utilizará en la etapa de preparación y construcción del puente, la
cual se extraerá del río, estimándose un volumen de 500 m3 la cual
se empleará para las actividades de compactación de terracerías y
en la mezcla de los materiales (concreto) para la construcción de
estructuras y protección de los taludes y/o terraplenes.
El agua que se requerirá para las actividades de compactación,
riegos, obras de drenaje etc. se ha estimado tentativamente en el
siguiente cuadro.
Consumo
ordinario Consumo excepcional o periódico
Etapa Agua ( Diario )
Volum
Origen Volumen Origen Periodo Duración
en
Cruda 0 0 0 0 0 0
Preparación
del sitio
Tratada 0 0 0 0 0 0
Tamazun Tamazunc
Potable 0.06m3 1.44 m3 6 días 1 mes
chale hale
Cruda 6.8 m3 Río Claro 500 m3 Río Claro 6 días 5 meses
cció
Con
stru
Tratada 0 0 0 0 0 0
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Consumo
ordinario Consumo excepcional o periódico
Etapa Agua ( Diario )
Volum
Origen Volumen Origen Periodo Duración
en
Tamazun Tamazunc
Potable 0.25 m3 30.00 m3 6 días 5 meses
chale hale
Cruda 0 0 0 0 0 0
Operación
Tratada 0 0 0 0 0 0
Potable 0 0 0 0 0 0
Cruda 0 0 0 0 0 0
Manteni-
miento
Tratada 0 0 0 0 0 0
Tamazun Tamazunc
Potable 0.03 m3 0 indefinido Indefinido
chale hale
Cruda 0 0 0 0 0 0
Abandono
Tratada 0 0 0 0 0 0
Potable 0 0 0 0 0 0
Requerimientos de materiales
Los materiales a utilizar en la preparación del sitio y construcción son
de origen pétreo (arena, gravas, piedras, etc.) e industrializados
(maderas, concretos hidráulicos, aceros de refuerzo y estructural,
alambre recocido, alambrón, andamios, clavos, pvc, neoprenos, perfil
estructural, ducto engargolado, lámina, perfil PTR, pinturas,
sonotubos, tuercas, varillas, trabes pretensadas, cartón asfaltado,
señalamiento de protección de obra, etc.)
II.2.4 Etapa de Construcción.

Las principales actividades y sus características a realizar en la
construcción del puente, consistirán en:
Realizar el trazo de los ejes de pilas, caballete y estribo para ubicar
los elementos de apoyo.
Perforar en el sitio los pilotes hasta alcanzar y penetrar mínimo 2.5
metros el manto rocoso.
Armar y colar pilotes.
Excavar, trazar, cimbrar y colar estribo.
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Cimbrar, armar y colar trabes de arriostramiento, columnas,

cabezales, topes antisísmicos, bancos de apoyo, corona y respaldos.
Rellenar las excavaciones para estructuras.
Colocar viguetas de acero A-99.
Cimbrar, armar y colar diafragmas, prelosas, losas, guarniciones y
banqueta.
Colocar parapeto y remates de parapeto.
Abrir caja para el desplante de terracerías, previa compactación de la
cama de los cortes en donde se encuentre material compactable.
Realizar excavaciones para el colocado de dentellones del
zampeado.
Construir dentellones.
Formar los terraplenes con material no compactable (pedraplén).
Colocar subyacente, sub-rasante y base.
Cimbrar y colar guarniciones y banqueta.
Colocar carpeta.
Colocar zampeado de protección de terraplenes.
Pintar rayas en pavimento, guarniciones y parapeto.
Colocar señalamiento permanente.
Realizar limpieza general de la obra.
Abrir el puente a la circulación.
A continuación se describe el proceso de construcción de los accesos
a la obra hidráulica (puente):
1.- Terracerías.
a) Se realizarán cortes abajo de la sub-rasante en rampas, en
carriles de acceso hacia carriles centrales, en enlaces y una
compactación posterior de la cama de dichos cortes de acuerdo
al proyecto geométrico y/o indicaciones de la dependencia.
b) El cuerpo del pedraplén se construirá con los materiales
obtenidos del banco elegido por el contratista para terracerías
con capas horizontales y de espesor adecuado al equipo de
construcción, de manera que se logre un acomodo satisfactorio.
Esto se hará mediante tres (3) pasadas, por cada uno de los
puntos que forman la superficie de cada capa, con un tractor con
peso de cuarenta y cinco (45) toneladas, avanzando y
retrocediendo la máquina con movimiento ronceado, salvo
indicación contraria por parte de la dependencia y hasta que el
tramo se entregue y reciba a entera satisfacción de la misma.
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c) El cuerpo de terraplén se construirá con los materiales obtenidos

del banco elegido por el contratista para terracerías con capas
horizontales y de espesor adecuado al equipo de construcción,
de manera que se logre el noventa y cinco por ciento (95%) de
compactación de su P.V.S.M. mediante la prueba AASHTO
estándar.
d) La construcción y compactación de los aproches se efectuarán
con el equipo adecuado para lograr la compactación indicada en
el proyecto.
e) Una vez terminada la construcción del cuerpo del terraplén, se
construirá la capa subrasante de treinta centímetros (30 cm). El
material que forme esta capas será traído del banco elegido por
el contratista para terracerías y será compactada al porcentaje
indicado en proyecto mediante la prueba AASHTO estándar.
f) Para dar por terminada la construcción del terraplén en el tramo
de aproches del puente incluyendo su afinamiento, se verificará
el alineamiento, el perfil y la sección de su forma, anchura y
acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y lo que indique
el inciso 3.01.01.005-H.09 de las Normas para Construcción e
Instalación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
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2.- Estructuras y Obras de Drenaje.
a) Realizar excavaciones para construir plantillas, pilas y estribos.
b) Construcción de los pilotes de cimentación a la profundidad

indicada, para lo cual se deberá, de ser necesario, hacer los
trabajos de desvío del cauce y de conformación de los
terraplenes (plataformas) para el apoyo del (de los) equipo (s) de
perforación.
La perforación se realizará en el diámetro y hasta el estrato
especificado; utilizando lodo bentonítico como fluido
estabilizador, en caso de que no se mantuviera estable la
perforación podrá utilizarse ademe metálico recuperable. Se
introducirá el acero de refuerzo; en el que se habrán instalado
soportes espaciadores que permitan garantizar un recubrimiento
mínimo según proyecto, se dejará colgado de una viga de acero
o madera. Previo al colado se deberán extraer los eventuales
azolves del fondo de la perforación, mediante alguna herramienta
adecuada (cuchara, bote, recogedor, etc.). El colado se realizará
con el sistema Tremie; de preferencia el mismo día que se
termine la perforación. Igualmente deberá estar supervisado por
un ingeniero geotecnista y un ingeniero civil especialistas en la
construcción de este tipo de obras, a fin de evitar deficiencias. La
tubería Tremie se conservará inmersa dentro del concreto a una
longitud mínima de 1 a 3 m. durante el colado. En términos
generales, el colado deberá ser expedito y continuo, evitando
interrupciones mayores de 20 min. o duraciones que excedan el
tiempo de fraguado inicial del concreto empleado. En ningún
caso se permitirá acelerar el colado mediante sacudidas
excesivas o bruscas de la tubería Tremie. Transcurridas las 72
hrs. del colado se procederá a eliminar las fracciones de concreto
de la cabeza de la pila que se encuentren segregadas o
contaminadas y a afinar su superficie hasta la cota de proyecto.
c) Construcción de los estribos de concreto ciclópeo, armar y colar

coronas, losas de arriostramiento, columnas de pilas, cabezales
de pilas, pantallas laterales, bancos de apoyo y topes
antisísmicos.
d) Armar y colar diafragmas entre trabes y colocar las prelosas.

Armar y colar losas de superestructura, previa colocación de
acero de juntas y diafragmas, colar tirantes de diafragmas,
guarniciones, parapetos, banquetas y remates de parapeto.
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e) Construcción de obras de protección, guarniciones, defensa

metálica, lavaderos, zampeados, rellenos, etc.
3.- Pavimentos.
Base hidráulica.
a) Concluida la operación de barrido, por alas y por tramos previa
autorización de la promovente a todo lo ancho de la sección de
proyecto y a todo lo largo del tramo en construcción, se
construirá con material de trituración parcial de banco la base
hidráulica de veinte centímetros de espesor (20 cm), compactada
al cien por ciento (100%) de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO
modificada.
b) Una vez que la base esté superficialmente seca se procederá a
la operación de barrido, con la finalidad de eliminar el polvo y
dejarla totalmente limpia a juicio de la promovente.
c) Inmediatamente después se aplicará un riego de impregnación
con emulsión catiónica de rompimiento medio del tipo EC-RM-
2K, con dosificación de acuerdo con la textura obtenida,
utilizando como promedio uno punto cinco (1.5) litros por metro
cuadrado.
Carpeta de concreto asfáltico.
a) Cuando ya se tenga lista la base impregnada y se tenga un
tramo con la longitud suficiente para el tendido de la carpeta de
concreto asfáltico en todo el ancho de la corona, previa
autorización de la Contratante, se procederá a barrer un ala de
trabajo y ligar con emulsión catiónica de rompimiento medio del
tipo EC-RM-2K a razón de cero punto seis (0.6) litros por metro
cuadrado.
b) Una vez que el producto asfáltico del riego de liga tenga la
consistencia conveniente, se procederá por alas a construir con
diez (10) centímetros de espesor compacto en los aproches del
puente y readecuación de accesos existentes y de cinco (5)
centímetros en la superestructura de proyecto, la carpeta de
concreto asfáltico, compactándola al cien por ciento (100%) del
Peso Volumétrico Máximo determinado por el laboratorio con el
método Marshall. El concreto asfáltico deberá elaborarse
utilizando cemento asfáltico del número 6 y material pétreo de
tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros; la dosificación del
cemento asfáltico del número 6 será del seis punto uno por
ciento (6.1%) de su peso equivalente a cien (100) kilogramos de
material pétreo seco y suelto, esto es aproximadamente ciento
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treinta y dos (132) kilogramos de cemento asfáltico del número 6

por metro cúbico de material pétreo seco y suelto.
c) Posteriormente se abrirá al tránsito el ala de trabajo, con la
finalidad de efectuar el procedimiento señalado en el ala donde
no se ha trabajado.
Normas de Ejecución en el Proceso Constructivo
La construcción de las terracerías, Estructuras, Obras de Drenaje y
Pavimentos, deberán cumplir con lo dispuesto en los incisos que a
continuación se mencionan de las Normas para Construcción e Instalaciones
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, contemplados en el Libro
tres, parte 01 y títulos 01, 02 y 03 respectivamente y lo que corresponda a
los libros de Normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
La obra civil para los trabajos de Señalamiento deberá cumplir con lo
dispuesto en el manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y
carreteras.
Terracerías.
a) El material utilizado en la construcción de terracerías en los accesos al
puente, deberá satisfacer los requisitos estipulados en el inciso
3.01.01.005.
Estructuras y Obras de Drenaje.
a) Excavaciones, Capítulo 3.01.02.022.
b) Rellenos, Capítulo 3.01.02.023.
c) Concreto Hidráulico, Capítulo 3.01.02.26.
d) Acero para concreto Hidráulico, Capítulo 3.01.02.027.
e) Estructuras de Concreto Presforzado, Capítulo 3.01.02.029.
f) Demoliciones, Capítulo 3.01.02.043.
g) Recubrimiento con pintura, Capítulo 3.01.02.042.
Pavimento
a) La base hidráulica se construirá de acuerdo con lo que se indica en los
capítulos de las normas para construcción de la S.C.T. en el libro 3,
parte 3.01, titulo 3.01.03 pavimentos, capítulos 073 y 074.
b) El riego de impregnación y el riego de liga se harán conforme a lo
indicado en las normas N-CTR-CAR-1-04-004, y de calidad de los
materiales N-CMT-4-05-001; y a la especificación particular de la
carpeta asfáltica.
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c) La carpeta de concreto asfáltico se construirá según lo dispuesto en la

especificación particular respectiva y la normatividad a que ésta hace
referencia.
En el capítulo IV de este documento, se describen las características
bióticas, abióticas y socioeconómicas de los elementos que conforman el
área topográfica y de influencia del proyecto, con la finalidad de identificar
aquellas actividades descritas en éste capitulo y/o anteriormente señaladas;
que generarán los impactos al ambiente en el proceso constructivo de la
obra, los cuales se identificarán en el capítulo V de éste documento,
estableciendo para ello las medidas de mitigación descritas en el capítulo VI,
las cuales tienen una estrecha vinculación con la legislación y normatividad
vigente aplicable al proceso constructivo en el capítulo III, en la construcción
del puente “Santa María Picula” sobre el río Claro.
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.
Operación
El programa de operación estará representado por el uso constante y
continuo del puente, esto es, las 24 hrs del día, los 365 días del año,
en su operación contará con señalamiento preventivo, restrictivo e
informativo; con la finalidad de proporcionar al usuario seguridad en la
utilización de la obra.
Mantenimiento
Debido a las características de la vialidad del puente y los materiales
de construcción, se espera no llevar a cabo mantenimiento mayor en
los primeros 15 años de uso. Sin embargo se plantea efectuar un
mantenimiento preventivo (periódico), que se restringe principalmente
a desyerbes, bacheo y desazolve de las obras de drenaje cada 6
meses, esto tanto en la entrada como salida del puente (en la
formación de los terraplenes).
a) Descripción del tipo de servicios que se brindarán en las
instalaciones.
El puente a construir es una obra de servicio social que permitirá
el transporte de bienes y servicios entre la localidad de Santa
María Picula que se encuentra fraccionada por el río, las
localidades beneficiadas hacia el estado de Hidalgo y la cabecera
municipal de Tamazunchale, como se mencionó anteriormente,
en el que no se prevé brinde otros tipos de servicios diferentes
para el que fue construido.
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b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan

relación directa con la emisión y control de residuos líquidos
y gaseosos.
De acuerdo al tipo de obra y características de los materiales
(pétreos) necesarios para la construcción del proyecto, no se
aplicará ninguna tecnología para controlar la emisión de residuos
(por no generarse en esta etapa). Únicamente se generarán
emisiones de gases de combustión interna debido al flujo
vehicular (de 100 a 200 vehículos diarios). Las emisiones se
dispersarán rápidamente en la zona debido a que la cantidad y
concentración serán bajas. No se generarán residuos líquidos
(por las características anteriormente descritas en el proyecto).
Los derrames menores de aceite diesel y gasolina serán
limpiados en la conservación rutinaria que se le proporcionará a
dicha obra (cada seis meses).
c) Tipos de reparaciones a sistemas y equipos.
No aplica.
d) Especificar si se pretende llevar a cabo el control de malezas
o fauna nociva, describiendo métodos de control.
No se tiene contemplado.
II.2.6 Otros Insumos.
Sustancias No Peligrosas
Los principales residuos generados por la operación del proyecto
serán de origen orgánico como: papel y cartón e inorgánicos como:
latas de aluminio, de plástico (envases de la industria refresquera),
vidrio y bolsas de plástico, que son arrojados a la vía por los usuarios;
todos estos residuos son clasificados como domésticos, limpiándose
cada 6 meses; que se de el mantenimiento preventivo.
II.2.7 Sustancias Peligrosas.
No aplica.
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto.
Las obras provisionales y complementarias que servirán de apoyo
para la construcción del puente como: oficinas, almacenes,
campamentos etc. Como se mencionó en el punto II.2.3; éstas se
ubicarán en la cabecera municipal de Tamazunchale, S.L.P y tal vez
se instalen también en la comunidad de Santa María Picula ya que
cuenta con los servicios de agua, luz y teléfono e inmuebles, donde se
puede arrendar edificios y áreas para los fines mencionados, al
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término de la realización de las actividades se entregarán estas áreas

y/o inmuebles a sus respectivos dueños.
II.2.9 Etapa de abandono del sitio.
No se contempla.
II.2.10 Utilización de Explosivos.
De acuerdo al estudio de geotecnia y las características del suelo a lo
largo del proyecto (155.6 m lineales), no será necesario el uso de
explosivos para su construcción.
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera.
Residuos Sólidos
El material pétreo resultante del despalme se empleará en su totalidad
para el arrope de los taludes de los terraplenes por las características
del material a remover.
Los residuos producto de la obra en construcción como pueden ser
segmentos pequeños de varillas, rocas que puedan ser útiles para
mamposterías, etc., serán aprovechados en obras complementarias;
en el caso de no ser útiles, serán retirados del lugar y depositados en
lugares autorizados por las autoridades de la Presidencia Municipal de
Tamazunchale y/o la comunidad de Santa María Picula. Por ningún
motivo deberán ser depositados éstos al caudal del río.
En el caso de basuras producidas por el personal adscrito a la obra,
se estima que serán primordialmente orgánicos por lo que su
disposición se realizará en algún sitio para su confinamiento de
acuerdo con las autoridades de la Presidencia Municipal de
Tamazunchale y/o de la localidad (rellenos sanitarios municipales). Al
igual que los anteriores no deberán ser depositados o vertidos al
caudal del río.
Residuos Líquidos
El líquido a utilizar en las diferentes etapas de construcción es el agua
requerida para la mezcla de los materiales (concretos). Esta agua
provendrá del mismo caudal del río Claro (previa autorización de la
CNA), el agua requerida para la higiene de los trabajadores será
proporcionada por la red de agua potable existente en el municipio de
Tamazunchale y de la localidad de Santa María Picula donde pernocte
cada trabajador. No se generará agua residual en los frentes de
trabajo ya que se instalarán sanitarios que serán secos y portátiles
(tipo saniseco), la empresa que rente el servicio deberá dar
mantenimiento a este equipo.
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Emisiones a la Atmósfera
Los vehículos automotores que transiten por el área donde se
desarrollará el proyecto, utilizan para su funcionamiento diesel,
gasolina y lubricantes; las emisiones que se emitan a la atmósfera
serán monóxidos de carbono, óxido de nitrógeno, partículas de
material orgánico, carbonáceas y aldheídos con cantidades menores
de bióxido de azufre.
De las emisiones que ocurran durante las diferentes etapas de la
construcción del proyecto, las producidas en mayor cantidad serán en
la etapa de operación, debido a la circulación de vehículos; se estima
que estos circularán a una velocidad promedio de 60 km/hr por lo que
las emisiones gaseosas representarán menos del 30% de las
emisiones de marcha lenta tanto para vehículos de gasolina como de
diesel.
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los

residuos.
La comunidad de Santa María Picula no cuenta con un relleno
sanitario para el uso correcto de los residuos sólidos por lo que los
residuos generados en las diferentes etapas de la construcción del
proyecto principalmente por el personal adscrito a la obra serán
clasificados en orgánicos e inorgánicos para los cuales se pondrán
contenedores con éstas leyendas, para después los primeros
depositarlos en algún sitio para su confinamiento de acuerdo con las
autoridades del Municipio de Tamazunchale y los segundos
destinarlos a las empresas encargadas de reciclarlos, en cuanto a los
lubricantes y grasas utilizados para el mantenimiento de la maquinaria
y equipos serán almacenados en tambos de 200 l, para
posteriormente destinarlos a empresas autorizadas para su reuso o
tratamiento y/o entregarlos a los expendios de Pemex donde se surta
el combustible previo acuerdo con los dueños con la finalidad de que
sean entregados a las empresas que recogen estos desechos.
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CAPÍTULO III
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL, Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO
DEL SUELO.
III.1 Planes del ordenamiento ecológico del territorio (POET) decretados.

(Regionales o Locales).
El Ordenamiento Ecológico es fundamental para planear el desarrollo de
manera compatible con las aptitudes y capacidades ambientales de cada
región. Es un proceso de planeación dirigido a evaluar, programar y legislar
el uso del suelo y el manejo de los recursos naturales, así como promover el
desarrollo sustentable de las actividades productivas en congruencia con la
vocación natural del suelo.
En la zona de estudio se encontró: a nivel de propuesta un Plan de
Ordenamiento Ecológico de la zona conurbada de los municipios de:
Tamazunchale y Matlapa, elaborado por la Secretaría de Ecología y Gestión
Ambiental (SEGAM), del gobierno del Estado. Que aún en la actualidad se
encuentra como propuesta, con la consigna de mejorarlo y enriquecerlo con
la participación de:
Instituciones académicas
Asociaciones civiles
Organismos empresariales
Instituciones públicas y
Organizaciones sociales
Análisis de los Instrumentos de Planeación.
Dentro del Plan Nacional y el Programa Especial Concurrente para el
Desarrollo Rural sustentable 2002-2006, del Ejecutivo Federal,
específicamente en el sector caminos se plantea la necesidad de incorporar
al desarrollo a todas aquellas localidades rurales con menos de 2,500
habitantes sobre todo aquellas de población indígena que vive en las
regiones biogeográficas mas ricas. Que a través del tiempo desarrollaron
formas de interacción con los ecosistemas que permitieron perfeccionar
complejas prácticas de manejo que combinan la conservación, la capacidad
productiva y la regeneración natural de los recursos. Estas prácticas se
confrontaron con los procesos de producción predominantes a partir de la
segunda mitad del siglo XX cuya característica fundamental ha sido el
crecimiento económico a costa de la destrucción, sobreexplotación y
contaminación de los recursos naturales. Como resultado de la ruptura del
equilibrio socio-ecológico, los recursos han disminuido y se ha acentuado la
pobreza de la población rural.
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De acuerdo a lo anterior es claro que la construcción del puente “Santa María

Picula”, ubicado en la localidad del mismo nombre, sobre el río Claro va a
ayudar regionalmente a detonar la actividad económica así como de bienes y
servicios ya que permitirá una constante comunicación de esta región de los
límites del estado de San Luís Potosí con los límites del estado de Hidalgo
que se ven aisladas por el citado río.
III.2 Los planes y programas de desarrollo urbano estatales, municipales o
en su caso de los centros de población.
En el Plan Estatal de Desarrollo 2003-2009 se establece que, “en muchos
municipios del Estado, las vialidades y los caminos carecen de
mantenimiento o son insuficientes; lo que genera desintegración social
y económica y limita su incorporación al desarrollo de la entidad. Es
prioritario mejorar y ampliar las vías de comunicación para articular una
red de ciudades que integre a los municipios y a sus localidades a una
red de desarrollo regional”. Lo anterior se vincula de manera notable con el
objetivo de construir el proyecto que nos ocupa, ya que permitirá la
comunicación terrestre entre las localidades del municipio de Tamazunchale
San Luís Potosí con las del municipio de Tepehuacán de Guerrero en el
Estado de Hidalgo descritas en el punto I.1.2 en el capítulo I de éste
documento.
Este puente finalmente logrará, establecer una conexión entre estas
localidades directamente beneficiadas por el camino, mas las aledañas al
mismo que se ven interrumpidas y/o aisladas por el río claro, por lo que la
realización de esta obra permitirá la integración económica y social de toda
esta región.
III.3 Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de
restauración ecológica.
Al realizar la investigación tanto documental como en campo, en la cabecera
Municipal y en el Gobierno del Estado, no se encontró algún programa o plan
de manejo para la recuperación y restablecimiento de los recursos naturales
de la zona que se encuentran en la actualidad en un estado de conservación
muy deteriorado, esto por las actividades del sector primario (agricultura y
ganadería) así como las de asentamientos humanos.
III.4 Normas Oficiales Mexicanas que regulan el proceso constructivo.
Se han publicado diversas Normas Oficiales Mexicanas en diversas áreas.
Entre las de mayor relevancia y aplicables para la construcción de la obra
(puente) y protección al ambiente se encuentran las siguientes:
Normatividad aplicable, en el proceso constructivo.
La construcción de las terracerías, Estructuras, Obras de Drenaje y
Pavimentos, deberán cumplir con lo dispuesto en los incisos que a
continuación se mencionan de las Normas para Construcción e Instalaciones
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de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (normativa en la materia),

contemplados en el Libro tres, parte 01 y títulos 01, 02 y 03
respectivamente.
Para la ejecución de la obra civil y protección a la misma, se deberá cumplir
con lo dispuesto en el manual de dispositivos para el control de tránsito en
calles y carreteras.
Terracerías.
a) Deberá satisfacer los requisitos estipulados en el inciso 3.01.01.005,
del Libro de Terracerías de la S.C.T.
Estructuras y Obras de Drenaje.
Deberá satisfacer los requisitos estipulados para:
a) Excavaciones, Capítulo 3.01.02.022.
b) Rellenos, Capítulo 3.01.02.023.
c) Concreto Hidráulico, Capítulo 3.01.02.26.
d) Acero para concreto Hidráulico, Capítulo 3.01.02.027.
e) Estructuras de Concreto Presforzado, Capítulo 3.01.02.029.
f) Demoliciones, Capítulo 3.01.02.043.
g) Recubrimiento con pintura, Capítulo 3.01.02.042.
Contenidos en el libro de Estructuras y obras de drenaje de la S.C.T.
Pavimento
Deberá satisfacer los requisitos estipulados para:
a) La base hidráulica en el libro 3, parte 3.01, titulo 3.01.03 pavimentos,
capítulos 073 y 074 de la S.C.T.
b) El riego de impregnación y el riego de liga se realizará como lo
indican las normas N-CTR-CAR-1-04-004, y de calidad de los
materiales N-CMT-4-05-001; y a la especificación particular de la
carpeta asfáltica ordenada por la dependencia.
c) La carpeta de concreto asfáltico se construirá según lo dispuesto en
la especificación particular respectiva y la normatividad a que ésta
hace referencia.
Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Impacto Ambiental
vinculadas al proyecto.
NOM-059-SEMARNAT-2001, que establece los criterios de protección
ambiental a especies y subespecies de flora y fauna silvestres
terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y
sujetas a protección especial y establece especificaciones para su
protección (publicadas en el D. O. F. 6 de marzo de 2002).
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Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Emisiones a la Atmósfera

vinculadas al proyecto
NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los límites máximos permisibles
de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los
vehículos automotores en circulación que usan gasolina como
combustible (publicadas en el D. O. F. 6 de agosto de 1999).
NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles
de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos
automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan
diesel como combustible (publicadas en el D. O. F. 22 de abril de
1997).
NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles
de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los
vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como
combustible (publicadas en el D. O. F. 22 de octubre de 1993).
Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Ruido vinculadas al proyecto

de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos
automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su
método de medición (publicadas en el D. O. F. 13 de enero de
1995).
de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición
(publicadas en el D. O. F. 13 de enero de 1995; incluye aclaración a
esta norma, publicada en el D. O. F. de fecha 3 de marzo de 1995).
III.5 Decretos y Programas de manejo de Áreas Naturales Protegidas.
Las Áreas Naturales Protegidas constituyen porciones terrestres o acuáticas
del territorio nacional, representativas de los diferentes ecosistemas y de su
biodiversidad, en donde su ambiente original no ha sido esencialmente
alterado por el hombre y que están sujetas a regímenes especiales de
protección, conservación, restauración y desarrollo, considerando para el
caso los artículos del 45 al 46 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente.
Del análisis realizado al sitio de estudio, de la obra y área de influencia de la
misma, se encontró que; NO se ubica dentro de ninguna Área Natural
Protegida de las características mencionadas en los artículos de la ley antes
citada.
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III.6 Regiones Terrestres Prioritarias.

Al igual que el punto anterior, se encontró con respecto a estas regiones.
Que la obra a construir (puente) se encuentra inmersa en la RTP-101,
denominada “Sierra Gorda-Río Moctezuma”, según clasificación de la
Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad
(CONABIO).
Las características generales de ésta región, se centran en la importancia de
su alta diversidad de tipos de vegetación existente, rica en endemismos, que
incluye zonas secas, húmedas, cálidas y frescas cubiertas en su mayoría por
matorrales xerófilos y porciones de bosques de montaña, tropical caducifolio,
subperennifolio y perennifolio. Donde la riqueza biológica dentro de ésta
región se encuentra en los cañones que forman los afluentes del Pánuco, el
Amajac - Moctezuma y el Santa María -Tampaón. Esto hacia el norte de ésta
RTP.
Si bien es cierto que la RTP-101 presenta en sus ecosistemas tanto
templados como tropicales una gran diversidad de tipos de vegetación. Esta
no se vera afectada (selva alta perennifolia), por la construcción de la obra ni
ocasionará impacto alguno en cuanto a la biodiversidad de la misma, esto
debido a sus características y dimensiones descritas en el capítulo II y lo
valorado e identificado en cuanto al componente ambiental en el capítulo IV.
En síntesis, se puede concluir que la obra a establecer dentro de ésta RTP-
101 no alterará la integridad ecológica funcional de la misma.
III.7 Regiones Hidrológicas Prioritarias.
La obra a construir, se ubica dentro de la microcuenca del río Claro, que
forma parte de la subcuenca del río Amajac, que desemboca en la cuenca
del río Moctezuma, estos considerados dentro de la Región hidrológica Nº
75, denominada como: “Confluencia de las Huastecas”, según clasificación
de la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad
(CONABIO), la cual abarca extensiones del estado(s): de Veracruz, San Luís
Potosí, Hidalgo y Querétaro, abarcando una superficie territorial de:
27,404.85 km2; encontrándose en ella los siguientes recursos hídricos:
Lénticos: Presas: de Zimapán, lago de Meztitlán y Molango.
Lóticos: Ríos: Santa María, Bagres, Jalpan, de las albercas. Naranjo,
Mesillas, Tamuín o Pánuco, Grande de Meztitlán, San Pedro, Gallinas,
Tampaon, Choy, Moctezuma, Ojo Frío, Tempoal o Calabozo, Tulancingo,
Hondo, Amajac ( ubicación de la obra ), Del Hule, Axtla y Matlapa.
Limnología Básica: No se encontraron datos.
Las características de Geología/Edafología, físicas, biológicas y
socioeconómicas de la región hidrológica no se proporcionan debido a que la
extensión territorial que ésta ocupa es muy grande, donde se pueden
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encontrar diversas características de sus componentes que integran su

sistema ambiental. Dando éstas únicamente las de interés de la zona de
estudio donde se establecerá la obra, descritas principalmente en el capítulo
IV, II y VII de éste documento (MIA-MP), en donde puede decirse que el
establecimiento de la obra en ésta región, NO modificará el entorno de la
misma ni incrementará los niveles de contaminación de sus afluentes que se
dan en la región por las actividades antropogénicas.
III.8 Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA)
La obra que nos ocupa no se encuentra inmerso dentro de ninguna AICA, la
más cercana la misma es la Nº 35 denominada Tlanchinol.
III.9 Bandos y Reglamentos Municipales.
Plan municipal de desarrollo de Tamazunchale 2007-2009
La elaboración del Plan de Desarrollo Municipal de Tamazunchale (P.M.D.)
tiene como propósito y/o finalidad ordenar las actividades económicas,
sociales y políticas; gestionar ante las autoridades Estatales y Federales los
recursos y apoyos que se requieran y en general, de promover con mayor
integración el desarrollo del municipio.
De ésta forma en relación con las características del proyecto, éste se
vincula con las siguientes:
Estrategias en lo económico:
♦ Apoyar el desarrollo del comercio, incrementado y mejorando la
infraestructura de comunidades, facilitar el transporte, almacenamiento
y distribución, garantizando el abasto a todos los sectores de la
población.
Estrategias de administración municipal:
♦ Gestión del incremento de recursos, ante el gobierno Estatal y federal
♦ Mejoramiento de la infraestructura carretera municipal.
En cuanto al uso del suelo:
♦ El municipio NO cuenta con disposiciones que regulen el uso actual
del suelo y el manejo de sus Recursos Naturales con los que cuenta,
por lo que el proyecto se ajusta y se vincula a los ordenamientos y
disposiciones aplicables del orden Federal y Estatal en la materia.
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CAPÍTULO IV
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO.
INVENTARIO AMBIENTAL
IV.1 Delimitación del Área de Estudio.
Para la delimitación del área de estudio, se aplicaron los criterios que solicita
la guía, toda vez que, al momento presente, no se ha establecido un
Ordenamiento Ecológico Territorial que determine Unidades de Gestión
Ambiental para el Estado de San Luis Potosí.
Los criterios utilizados fueron:
a) Dimensiones del proyecto, distribución de obra civil, sitios de disposición
de residuos
b) Factores sociales
c) Rasgos ambientales
d) Tipo, características y distribución de Unidades Ambientales y
e) Usos del suelo según se observaron en campo.
La información bibliográfica, e inventario realizado en campo se procesaron
de acuerdo a estos criterios, de la siguiente manera:
a) Dimensiones del proyecto.
El sitio donde se prevé la construcción del puente, tendrá una longitud de
155.6 m, los primeros 15.20 m lineales corresponden al primer acceso
con una sección de 7 m de ancho, 110.00 m lineales (puente) con una
sección de 9.80 m de ancho y 30.40 m lineales correspondientes al
segundo acceso con una sección de 7 m de ancho, ocupando una
superficie total de 00-13-97.20 ha.
Conjunto y tipo de obras.
Se construirá un puente vehicular sobre el río Claro, así como la
formación de terraplenes tanto en la entrada como en la salida del mismo
que tendrán una longitud de 155.60 m.
Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y
provisionales.
Los campamentos, almacenes de materiales y patios de maquinaria que
para uso temporal son usualmente construidos, como se mencionó en el
Capítulo II, punto II.2.3. estos se ubicarán en la cabecera municipal del
municipio de Tamazunchale donde existen todos los servicios, y/o en la
comunidad de Santa Maria Picula según le convengan al ganador de la
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licitación (contratista) de ubicarlos en cualquiera de las localidades

mencionadas.
Además tendrá la necesidad de contratar el servicio de sanitarios
portátiles, de hacer un contrato en la modalidad provisional para obra civil
con la C.F.E. ya que pasa la línea de energía eléctrica cerca del proyecto
y si no, hacer uso de plantas eléctricas portátiles de combustión interna
que usan gasolina o diesel, para proporcionarse el servicio.
Sitios para la disposición de desechos.
Se tendrán residuos de tipo doméstico provenientes de los depósitos de
basura que se colocarán estratégicamente en las riberas del río donde se
ubicarán los frentes de trabajo. Estos serán remitidos al basurero
municipal establecido en la población más cercana. Para el caso de
aceites quemados, estopas impregnadas de aceite, filtros, bandas, etc.
se entregarán a empresas autorizadas para el manejo de estos y/o se
entregarán a los expendios de PEMEX donde se surta el combustible
previo acuerdo con los dueños, con la finalidad de que sean entregados
a las empresas que recogen estos desechos autorizadas por la
SEMARNAT.
b) Factores sociales.
El criterio fundamental a considerar es el establecimiento de una obra de
drenaje mayor (puente) sobre el río Claro, ubicado en la localidad de
Santa María Picula, solicitado por la comunidad del mismo nombre y
Tezapotla ambas del municipio de Tamazunchale San Luís Potosí; que
harán uso de esta obra de comunicación permanente entre la red vial y
las zonas de potencialidad económica (cabeceras municipales de
Tamazunchale San Luís Potosí y la cabecera Municipal de Tepehuacán
de Guerrero en el estado de Hidalgo principalmente) que promoverá un
cambio definitivo en el modo de vida de sus habitantes, al hacerles llegar
los beneficios de la educación, salud, justicia y otros servicios en
cualquier época del año.
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En la actualidad los habitantes de las localidades Santa María Picula y

Tezapotla hacen uso de un puente colgante; en malas condiciones, como
se puede observar en la siguiente fotografía:
Entre otros criterios de evaluación a partir de la situación actual se

tomaron en cuenta:
Número de habitantes
Grado de desarrollo
Incrementos demográficos
Patrones comerciales, de servicios y culturales; así como la demanda
de los mismos principalmente los del sector público.
Cabe mencionar que de forma indirecta se beneficiarán una serie de
viviendas y/o asentamientos humanos asilados de las comunidades.
c) Rasgos Geomorfológicos, Edafológicos, Hidrográficos,
Meteorológicos y Tipos de Vegetación.
Geomorfológicos.
Por lo que respecta al sitio donde se ubicará la obra (puente) se
encuentra situada en una región donde el suelo pertenece al periodo
Cretácico Superior (Ks), donde se tienen unidades constituidas por
caliza-lutita (cz-lu), lutita sola y lutita-arenisca. La unidad descrita en el
sitio donde se establecerá el proyecto corresponde a un Ks(cz-lu), en una
alternancia depositada en un ambiente marino de aguas someras, cuya
caliza aflora en estratos delgados y medianos de color gris claro al gris
oscuro, la lutita de la alternancia se presenta en capas laminares y
delgadas de color pardo, calcáreas y muy fíciles, en un relieve de sierra
baja (lomeríos), perteneciente a la subprovincia Carso Huasteco.
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Rasgos hidrográficos.
El área de estudio se encuentra ubicada en la región hidrológica (RH26)
denominada bajo Río Pánuco, con la cuenca hidrológica (RH26D) del Río
Moctezuma y subcuenca hidrológica del río Amajac (RH26Ds) en la cual,
se encuentra incluida la microcuenca del río claro; ésta ocupa una
superficie del 19.92 % de la área municipal. Ver carta hidrológica
correspondiente a la zona donde se establecerá el proyecto en el
capítulo VIII.
Clima
El clima corresponde a un tipo Semicálido Húmedo con lluvias todo el
año (A)C(fm), el promedio anual de la temperatura en la región es de
23.7°C y el de la precipitación es de 2,1687 mm en la región donde se
ubicará el proyecto.
Tipos de vegetación.
El área topográfica donde se ubicará el proyecto se encuentra libre de
vegetación arbustiva y arbórea, solo se encuentran herbáceas y algunas
gramíneas como se puede observar en el álbum fotográfico anexo en el
capítulo VIII. A continuación se describe el uso actual del suelo que
ocupará la obra mayor (puente) en sus diferentes tramos.
Al término de la carretera alimentadora que comunica a la localidad de
Santa María Picula, igual al kilómetro 0+000 se iniciará con los trabajos
de terracerías de acceso al puente hasta el Km 0+015.20, no existiendo
vegetación arbórea y/o arbustiva a remover, afectándose únicamente
vegetación del tipo ruderal que se encuentra en las riberas del río.
Del Km 0+015.20 al km 0+125.20 la superficie se encuentra ocupada por
el caudal del río Claro donde se construirá la obra hidráulica (puente). No
existiendo vegetación acuática, como se puede observar en la Fotografía
No. 9, en el mismo Anexo Fotográfico en el capítulo VIII.
Del Km 0+125.20 hasta el km 0+155.60; donde se construirán las
terracerías de acceso de salida del puente (término de los trabajos que
se pretenden realizar), la superficie a ocupar corresponde a la ribera del
río donde se encuentra la misma vegetación señalada en el acceso de la
entrada al puente, como se puede observar en las fotografías Nos. 4 y 7.
Por lo que se considera que no es necesario la elaboración de un
Estudio Técnico Justificativo para cambio de Uso de Suelo.
d) Tipo, Características y Distribución de las Unidades Ambientales
(Ecosistemas).
La construcción del puente Santa María Picula sobre el río Claro se ubica
en una zona donde se puede diferenciar claramente las actividades y
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condiciones del medio tanto donde se ubicará el proyecto como las de su

área de influencia siendo las siguientes:
1.- El proyecto ocupará tanto e la entrada como en la salida zona urbana
de la comunidad de Santa María Picula y,
2.- La del sector turístico y/o de recreación en la ribera del río como se
puede observar en la siguiente fotografía.
Siendo estos los principales usos del suelo encontrados en el área donde
se pretende establecer el proyecto; de los que se tomaron datos, así
como de las afectaciones de los trabajos que se pretenden realizar para
la construcción del mismo (estos se describen mas adelante), donde
apoyados en la cartografía existente, observaciones y recorridos en el
sitio se delimitó su área de influencia para su valoración consistente en el
río Claro (aguas abajo) donde se verán las repercusiones de los trabajos
a ejecutar (construcción de estribos principalmente).
e) Usos del suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano o Plan
Parcial de Desarrollo Urbano aplicable para la zona (si existiera).
Como se mencionó en el Capítulo III, la zona en estudio no cuenta con
un Ordenamiento Ecológico Territorial que permita describir los usos
autorizados del suelo.
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IV.2 Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental.

IV.2.1 Aspectos Abióticos.
A. Clima
Tipo de Clima
El clima corresponde a un tipo Semicálido Húmedo con lluvias todo el
año (A)C(fm), el promedio anual de la temperatura en la región es de
23.7°C y el de la precipitación es de 2,168.7 mm en la región donde
se ubicará el proyecto (según estación meteorológica ubicada en
Tamamatla, (24-103).
Las condiciones de temperatura y precipitación mencionadas en el
primer párrafo, en combinación con otras de carácter edáfico o
geológico, favorecen en esta zona el desarrollo de Selva Alta
Perennifolia, vegetación que se encuentra muy alterada, tanto la
aledaña al sitio como en el área de influencia, se puede decir que se
encuentra en un estadío secundario de crecimiento, además, en
buena parte ha sido sustituida por pastizal cultivado o agricultura de
temporal. (Ver Carta Estatal de Climas y Vegetación y Uso Actual del
Suelo correspondientes a la zona de estudio, en el Anexo 3 del
capítulo VIII).
Fenómenos climatológicos
Con respecto a las heladas, debido a las características del clima,
vegetación y altitud presentes en la zona, no hay riesgo de que se
lleguen a presentar.
Las granizadas por lo general se presentan en la estación caliente del
año y ocurren por lo general de cero a dos veces al año.
Temperatura Promedio Mensual, Anual y Precipitación.
Para poder caracterizar y describir los elementos del Clima se tomaron
los datos existentes de la estación meteorológica denominada
Tamamatla, (24-103), que es una de las que tiene mayor periodo con
registros en estos terrenos donde el comportamiento de la
temperatura y la precipitación a través del año se muestra en las
gráficas siguientes y datos correspondientes, que nos permitió
conocer y hacer algunas evaluaciones con respecto a las
temperaturas donde se ubica el proyecto en estudio.
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TEMPERATURA Y PRECIPITACIÓN ANUAL
30 500
450
25
400
350
20
300
mm
°C
15 250
200
10
150
100
5
50
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Temperatura Precipitación
Gráfica de Temperatura Promedio Mensual y Precipitación
Meses Temperatura (°C) Precipitación (mm)

Ene 17.5 48.1
Feb 19.0 49.8
Mar 22.4 60.1
Abr 26.3 76.6
May 27.6 161.2
Jun 27.8 342.7
Jul 27.0 247.1
Ago 27.0 295.0
Sep 27.3 457.8
Oct 26.3 281.0
Nov 24.1 107.0
Dic 18.7 42.3
Evaporación promedio mensual

La evaporación promedio mensual es 4 mm.
Vientos dominantes.
La dirección de los vientos dominantes varía de Noreste a Sureste;
son vientos generalmente moderados provenientes del Golfo de
México y cargados de humedad.
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B. Geología y Morfología:
Características litológicas del área:
De la carta litológica regional, se desprende que el proyecto se ubica
en un área formada por suelos aluviales y rocas sedimentarias caliza-
lutita (cz-lu), lutita sola y lutita-arenisca (lu-ar); estas tuvieron su
formación a través de procesos transporte-depositación. El área
pertenece al periodo Cretácico Superior (Ks) Ver Carta Temática
Geológica No. 4 en el Anexo No. 3 del Capítulo VIII.
Características geomorfológicas:
El proyecto se establecerá en un área de transición geológica de de la
misma era geológica (mesozoico) pero de diferente periodo (del
cretácico superior y cretácico inferior), la composición del suelo de
esta zona está formado principalmente por rocas sedimentarias. (Ver
carta Temática Geológica del Estado en el Anexo No. 3 del capítulo
VIII).
Características de relieve:
La región está caracterizada en la porción occidental, por cadenas
montañosas orientadas hacia el noreste que constituyen a la Sierra
Madre Oriental, estas cadenas aparecen separadas por valles
paralelos, sobre todo en el sector meridional.
Las geoformas se componen de sierras bajas con disección
moderada, lomeríos ondulados. Las Sierras presentan por lo general,
cimas redondeadas y en algunos sitios, presentan una topografía
cárstica con numerosas dolinas y embudos; además están disectadas
transversalmente, principalmente por las corrientes de agua, formando
cañones que en algunos casos llegan a tener más de 1,000 m de
profundidad.
Presencia de fallas y fracturamiento en el Predio o Área de
estudio.
El proyecto se encuentra alejado de fallas y fracturamientos
geológicos según análisis de la Carta Temática Geológica No. 4 anexa
en el capítulo VIII.
Susceptibilidad de la zona a sismicidad, deslizamientos,
derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca o
posible actividad volcánica.
Debido a la ubicación geográfica, la zona topográfica en estudio no es
susceptible a sismos los cuales son muy esporádicos y su intensidad
rara vez rebasa el grado 4 en la escala de Richter y el 2 en la de
Mercalli.
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Tampoco es susceptible a derrumbes, movimientos de tierra ni a

posible actividad volcánica.
C. Suelo
Tipos de Suelo
El tipo de suelo presente en el área de estudio y zona donde se
pretende construir la obra es del tipo Luvisol Órtico asociado con
Regosol calcárico de clase textural gruesa a media (Lo+Rc+1/2), son
de origen residual y coluvial derivados de la roca caliza, esto debido a
la temperatura y precipitación presentes en el área de estudio, estos
factores han ejercido una influencia importante en la disgregación de
la roca así como la acumulación de materiales finos de arcilla y óxidos
del Hierro y Manganeso principalmente. Tienen poco desarrollo, de
color pardo-rojizo (Luvisol Órtico), alto contenido de Materia Orgánica
y su PH es ligeramente alcalino.
Por lo general son poco profundos, a 100 cm. encontramos el material
lítico en la mayoría de ellos.
Ver Carta Temática de Edafología No. 3 en el Anexo No. 3 del
Capítulo VIII.
En el área topográfica, existen depósitos de suelos aluviales,
provenientes del arrastre de materiales del río Claro, así como rocas
sedimentarias tipo lutita.
D. Hidrología Superficial y Subterránea.
La región hidrológica No. RH26 tiene una superficie de 8,816.60 km2

es considerada como exorreica, cuyos afluentes corren hacia el río
Pánuco. La región es considerada como una de las de mayor cantidad
de escurrimientos superficiales del estado, ya que las condiciones
geográficas favorecen las lluvias.
El área de estudio se encuentra ubicada en la región hidrológica
(RH26) denominada bajo Río Pánuco, con la cuenca hidrológica
(RH26D) del Río Moctezuma y subcuenca hidrológica del río Amajac
(RH26Ds) en la cual, se encuentra incluida la microcuenca del río
Claro; ésta ocupa una superficie del 19.92 % de la área municipal.
Ver carta hidrológica correspondiente a la zona donde se establecerá
el proyecto en el capítulo VIII.
E. Hidrología Superficial.
Los embalses y cuerpos de agua que existen en la zona de estudio y/o
en su área de influencia (Municipio de Tamazunchale), son los
siguientes:
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Nombre Ubicación
Moctezuma RH26Da
Amajac RH26Dsa
Tancuilín RH26Db
Matlapa RH26Db
Atlamaxatl RH26Db
Claro RH26Ds
Fuente: CGSNEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, Esc: 1:250,000.
CGSNEGI. Carta Topográfica, esc. 1:50 000.
El uso que se le da al agua del río Claro es únicamente local, ya que
los habitantes de Santa María Picula la utilizan para recreación, uso
doméstico y Agropecuario.
Análisis de la calidad del Agua.
En lo que se refiere a la calidad del agua del río Claro, es uno de los
pocos ríos que se encuentran en la huasteca sin gran contaminación
por descargas de aguas residuales, ya que en su trayecto no vierten
desechos sólidos ni líquidos que puedan contaminarlas en gran
medida, tan es así que algunos habitantes que se encuentran cerca de
su rivera la usan para su consumo, previo tratamiento (la hierven) por
lo que el predominio de sus aguas se consideran como dulces con
menos de 400 partes por millón (ppm) de sólidos disueltos.
F. Hidrología Subterránea.
Los acuíferos son controlados por factores estructurales y
estratigráficos asociados a la topografía. Esta última es la decisiva, ya
que nuestro proyecto se ubica en la provincia fisiográfica denominada
Sierra Madre Oriental, donde su agua subterránea se almacena en
dos sistemas hidrogeológicos: rocas calcáreas y rellenos aluviales. El
material aluvial donde se ubica el proyecto, constituido sobre
yacimientos arenosos y arcillosos, rellena las partes topográficamente
bajas y por su composición granulométrica se le asigna una
permeabilidad de media a alta.
El proyecto a construir en esta zona, donde de acuerdo a sus
características y dimensiones, se considera no afectará directa ni
indirectamente el cuerpo de agua subterráneo en ninguna de sus
etapas constructivas.
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IV.2.2 Aspectos bióticos.

a) Vegetación terrestre
Tipos de vegetación.- La zona de estudio tanto topográfica como
de influencia se encuentra incluida en un área considerada como
urbana, agricultura de temporal y de pastizales cultivados, como se
puede observar en el Anexo No. 2, Álbum fotográfico, en el capítulo
VIII.
Los cultivos presentes en la zona de influencia del proyecto son:
Nombre científico Nombre local Utilidad

Zea mays Maíz Comestible
Phaseolus vulgaris Frijol Comestible
Citrus sinensis Naranja Comestible
Tabla de clasificación de productos sembrados y su uso.
Fuente INEGI: Carta de Uso de Suelo y Vegetación esc. 1:700 000 y verificación en
campo.
Por lo que respecta al área de pastizales cultivables en su área

influencia se encuentran:
Nombre científico Nombre local Utilidad
Cynodon plectostachyus Estrella africana Forraje
Panicum maximum Guinea Forraje
Digitaria decumbens Pangola Forraje
Tabla de clasificación de productos sembrados y su uso.
Fuente INEGI: Carta de Uso de Suelo y Vegetación esc. 1:700 000 y
verificación en campo.
Cabe señalar que el proyecto se encuentra ubicado en una zona
considerada como urbana, rodeada de por vegetación del tipo Selva
Alta Perennifolia, según la clasificación por la carta temática de uso
actual del suelo y lo constatado en campo, por lo que las especies
de flora encontradas en la zona de influencia y de manera aislada
que se enlistan a continuación, no tendrán ninguna alteración ni
daño alguno por las actividades que se pretenden ejecutar para la
construcción del proyecto que nos ocupa, sin embargo a
continuación se describen algunas de las especies características
de éste tipo de vegetación:
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Usos
Nombre común Nombre científico Forma biológica
principales
Mango Mangifera indica Árbol Frutal
Pioche Árbol Leña
Cocuite Gliricidia sepium Árbusto Leña
Palo de rosa Tabeuia Rosea Árbol Madera
Hule Castilla elastica Arbusto
Cedro rojo Cedrela odorata Árbol Madera fina
Cedro blanco Cupressus arizonica Árbol Madera
Chote Jatropa curcas Árbol Madera
Mora Morus celtidifolia Árbol Leña
Volantin Árbusto Leña
Franboyan Delonix regia Árbol
Chalahuite Inga sp
Palo de muerto
Platano Musa paradisiaca Arbusto Frutal
Izote
Palmilla Chamaedorea radicalis Arbusto Comercial
Naranjo Citrus cimensis Arbusto Frutal
Café Magnoliopsida Dicotiledoneas Arbusto Almenticio y
medicinal
Palo escrito Arbusto Leña
Somerio Liquidambar styraciflua
Chaca Bursera sumaruba Árbol Madera
Jobo Sponidas mombin Árbol Frutal
Ceiba Ceiba pentandra Árbol Madera
Jalamate Árbol Leña
Palo de peña Arbusto Leña
Chijol Piscidia communis Árbol Madera,leña
Palo de arco Tecoma stans Arbusto Madera
Sangre de grado Jatropha cinerea
Acalama Actinidiaceae
S. scabrida
Alamo Populus tremuloides Árbol Leña
Efres
Corral
Jonote amargoso
De las especies anteriormente descritas en la zona de influencia,
ninguna de ellas se encuentra incluida en la NOM-059-SEMARNAT-
2001 con algún tipo de condición legal.
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Por lo que respecta a la vegetación acuática en el lugar donde se

pretende construir los estribos del puente para el soporte de la
superestructura del mismo, no existe ningún tipo de vegetación, se
observó superficialmente que existe suelo arcillo-arenoso de baja
plasticidad mezclado con arenas finas a medias, así como de
gravas que van desde ¾ a agravas gruesas con un diámetro hasta
de 4”.
b) Fauna terrestre y/o acuática
Fauna acuática
Dentro del área topográfica correspondiente a la obra hidráulica
(puente), no existen especies acuáticas, que puedan verse
afectadas por el proceso constructivo de las obras, ésto debido a
que el punto donde se ubicará el proyecto, es el mas angosto del
río, y por consiguiente el caudal en este punto pasa con mayor
velocidad no permitiendo el desarrollo de las mismas.
Fauna terrestre
A manera descriptiva de éste componente, presente en la zona de
influencia del área donde se establecerá el proyecto se tiene que la
diversidad faunística está considerada como especial toda vez que
está establecida sobre un hábitat frágil por la deforestación, el
avance de la mancha urbana, además de la constante ampliación
de la frontera agrícola-pecuaria, así como la caza furtiva de los
pobladores, se tiene que sus hábitats se han visto severamente
afectados, lo que ha hecho que la mayoría de mamíferos, reptiles y
aves, hayan disminuido considerablemente sus poblaciones
naturales y se hayan desplazado algunas de ellas a las escasas
áreas forestales que aun existen en la región. Lo anterior hace que
cada vez las poblaciones de fauna se vean severamente dañadas.
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En la tabla siguiente se listan algunas de las especies

representativas de la región algunas de ellas avistadas y algunas
otras obtenidas de información de los lugareños de la zona:
Nombre común Nombre científico Status

Puerco espín Erethizon Dorsatun P
Jabalí Tayassu tajacu
Tejon Taxidea taxus
Gato montés Lynx rufus E
Coyote Canis latrans
Zorros Urocion Cinereoaregentus
Tlacuache Didelphys virginiana
Zorrillos Conepatus mesotecus
Mapache Porción lator
Armadillo Dasypus novemcinctus P
Ardilla Sciurus oculatus Pr
Conejo Sylvilagus foridanus
Víbora azul
Coralillo Lampropeltis triangulum Pr
Maguaquite A
Gavilán Leptodon Cayanensis Pr
Zopilote Coragyps atratus
Tordos Charretero Agelaius phoeniceus
Primavera Pyrocephalus rubinus
Paloma ala blanca Zenaida asiatica
Papán
Cuervos Corvus corax
Chachalacas Ortalis vetula
Tecolote Strix fulvescens
Lechuza Tyto alba
Tapacamino Caprimulgus vociferus
De acuerdo con el listado publicado en la Norma Oficial Mexicana
NOM-059-SEMARNAT-2001, en el diario Oficial de la Federación
de fecha 6 de marzo del año 2002 por el Poder Ejecutivo Federal y
la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales; de las
especies que se enunciaron en el cuadro anterior, solo 1 especie se
encuentra amenazada, 2 en peligro de extinción, 3 sujetas a
protección especial y 1 probablemente extinta en el medio silvestre.
No se realizaron muestreos en campo debido al tiempo que se
requiere de observaciones, a la estacionalidad, a la amplia
distribución de algunos grupos, sobretodo de mamíferos mayores y
la necesidad de especialistas para cada grupo faunistico, que esté
en las diferentes épocas del año con avistamientos y capturas, esto
para generar un listado confiable.
Por otro lado cabe señalar que las actividades a realizar para la
construcción del puente y debido a las condiciones en las que se
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encuentra el sitio (altamente deforestado e impactado por la zona

urbana e infraestructura de caminos) se tiene que no impactarán y/o
alterarán su hábitat.
IV.2.3 Paisaje.
El área topográfica del proyecto se ubica en una topografía plana,

donde no existe vegetación primaria, el suelo se encuentra ocupado
principalmente por zona habitacional y la correspondiente al caudal del
río Claro, cabe señalar que en su área de influencia está conformada
por sierras bajas con disección moderada y lomeríos ondulados, el
suelo se encuentra ocupado por pastizal cultivado, zonas dedicadas a
la agricultura incipiente, ganadería y cultivo de cítricos que presentan
diferentes fisonomías.
Visibilidad
En el área de estudio existe buena visibilidad debido a la dominancia
de días soleados y a la poca humedad en el ambiente. Sin embargo,
la distancia a la que se puede apreciar es muy diversa ya que
depende de la orografía y su posición dentro del relieve; debido a la
gran deforestación de la cobertura vegetal se tiene una mayor
visibilidad ya que no existe ésta y las zonas de menos visibilidad son
las áreas bajas.
Calidad paisajística
El fondo escénico en la región, presenta una mala calidad paisajística,
debido a la gran deforestación por el crecimiento de la zona urbana,
frontera agrícola y ganadera, esto debido a que sus suelos se
encuentran desnudos (sin vegetación), observándose ésta
principalmente en épocas de sequía.
Fragilidad
Debido a las actividades realizadas por la presencia humana en la
zona, se encuentra un paisaje con una alta fragilidad principalmente
por la inmoderada deforestación, por cambiar la vocación natural del
suelo de eminentemente forestal a agrícola-ganadero y zona urbana,
por lo que los factores que la integran se encuentran muy perturbados.
IV.2.4 Medio socioeconómico.

A. Demografía
De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000
efectuado por el Instituto Nacional de Estadística Geografía e
Informática (INEGI) la población total de indígenas en el municipio de
Tamazunchale San Luís Potosí asciende a 37,863 personas, su
lengua indígena es el Náhuatl (con 48,054 personas) y en segundo
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lugar el Huasteco (con 110 personas), el porcentaje de población

indígena con respecto al municipio es del 42.5%.
La principal etnia es la náhuatl cuya población está organizada en un
sistema de gobierno paralelo a las autoridades municipales, así como
una asamblea general indígena cuyo órgano máximo de decisión
comunitario es el Consejo de Ancianos.
Evolución Demográfica.
De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000
efectuado por el INEGI, la población total del municipio de
Tamazunchale es de 89,074 habitantes, de los cuales 44,286 son
hombres y 44,788 son mujeres. La población total del municipio
representa el 3.87 %, con relación a la población total del estado. Su
densidad de población para el año 2000 era de 320.87 hab/km2.
Año
Hombres Mujeres Total
Población
1990 50 597 49 614 100 211
1995 42 000 41 458 83 458
2000 44 286 44 788 89 074
La tasa de crecimiento en la década de 1980-1990 fue del 2.71 %, de

1990- 1995 fue del -3.59 % y de 1995 – 2000 fue del 1.31%.
• Dinámica de la población de las comunidades directamente

beneficiadas por el proyecto.
Población Hombres Mujeres
Localidades Población Hombres Mujeres mayor de mayores mayores
18 a 18 a 18
Mpio. de Tamazunchale, Edo. S.L.P.
Santa María
895 466 429 564 473 57
Picula
Tezapotla 2191 1116 1075 1339 1115 128
Mpio. de Tepehuacan de Guerrero, Edo de Hidalgo.
Texopich 253 134 119 174 153 22
Acoyotla 1637 844 793 1047 898 100
Xiliapa 164 84 80 108 94 19
Xilitla 692 368 324 451 389 53
Coyutla 321 154 167 195 172 18
Fuente: INEGI. Sistema Nacional de Información Municipal.
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• Crecimiento y Distribución de la población.

A continuación se presenta un cuadro que muestra la distribución de
la población con número de localidades.
Distribución de la población por tamaño de localidad.
Tamazunchale, Estado de San Luís Potosí.
% del Total de
Rangos de Población
N° de Localidades Localidades del
(Habitantes).
Municipio.
1 - 99 115 45.27
100 - 499 98 38.58
500 - 999 30 11.81
1,000 - 1,999 6 2.36
2,000 - 2,499 3 1.18
2,500 - 4,999 1 0.39
5,000 - 9,999 0 0.00
10,000 - 14,999 0 0.00
15,000 - 19,999 0 0.00
20,000 - 49,999 1 0.39
50,000 - 99,999 0 0.00
100,000 - 499,999 0 0.00
500,000 - 999,999 0 0.00
1,000,000 - y más 0 0.00
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• Estructura por sexo y edad.

La estructura poblacional por sexo y edad de las localidades
beneficiadas por la construcción del Puente Santa María Picula, se
muestra en el siguiente cuadro:
Población Hombres Mujeres

Localidades Población Hombres Mujeres mayor de mayores mayores
18 a 18 a 18
Santa María 895 466 429 564 473 57
Picula
Tezapotla 2191 1116 1075 1339 1115 128

Texopich 253 134 119 174 153 22
Acoyotla 1637 844 793 1047 898 100
Xiliapa 164 84 80 108 94 19
Xilitla 692 368 324 451 389 53
Coyutla 321 154 167 195 172 18
• Natalidad y mortalidad.
Se considera en términos generales que la demanda de servicios
médicos de la población de estas localidades se encuentran
principalmente en su cabecera municipal (Tamazunchale), donde
asisten a recibir estos servicios en los diferentes centros de Salud
existentes por las diferentes instituciones que prestan estos servicios,
contando el municipio con las siguientes clínicas: 17 clínicas de la
S.S.A.; 1 clínicas del IMSS; 1 clínica del ISSSTE, 7 clínicas del IMSS
oportunidades y 4 Brigadas Médicas Móviles. El municipio cuenta
con un total de 30 unidades médicas.
Esta cobertura de servicios médicos alcanza al 97.9 % de la
población total, quedando el 2.1% de la población sin acceso a los
servicios médicos.
El municipio cuenta con 11 casas de salud con su respectiva auxiliar
de comunidad en donde se dan pláticas y orientaciones en materia
de salud reproductiva, primeros auxilios, etc.
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Infraestructura del Sector Salud

Unidades (Clínicas u Hospitales)
Primer Nivel 12
Segundo Nivel 0
Tercer Nivel 0
Camas
Censables 0
No censables 21
Consultorios 14
Médicos
Generales 18
Especialistas 1
En otra Actividad 0
Enfermeras
Generales 10
Especialistas 0
Otras 10
Consultas
Generales 72,421
Especializada 0
Urgencias 0
Odontológicas 2,436
Prenatal 1ra vez 569
Partos
Normal 146
Cesáreas 0
Nacidos vivos
Total 164
Bajo de peso 4
Embarazadas atendidas
Total 569
(Menor de 20 años) 101
Intervenciones Quirúrgicas 0
Usuarias activas de planificación
familiar 832
• Migración.
Se tiene contemplado que con la construcción del puente no
surgirán cambios demográficos (inmigración), debido a que la
demanda de mano de obra será proporcionada por las
comunidades beneficiadas en donde se ubica el proyecto.
Principalmente por la comunidad de Santa María Picula. Sin
embargo a continuación se presenta un cuadro de la Migración
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que tienen estas localidades que serán las directamente

beneficiadas por la obra.
Pob. de 5 y
Pob. de 5 y
Población Pob. Nacida mas
mas
Localidades nacida en la fuera de la residente en
residente
entidad Cd otra entidad
• en el país
o país
P
Santa María Picula 886 8 781 4
o
b
Tezapotla 2164 25 1823 18
l
a Mpio. de Tepehuacan de Guerrero, Edo de Hidalgo.
Texopichc 217 36 227 1
i 1607 21 1354 17
Acoyotla
ó
Xiliapa n 152 12 137 3
Xilitla E 670 16 582 10
Coyutlac 320 0 261 0
• Población Económicamente Activa.

La población económicamente activa según el censo de población
y vivienda realizado por INEGI en el año 2000, se clasifica de la
siguiente manera; en las localidades beneficiadas.
Población Población.
Localidades Económicamente Económicamente
Activa Inactiva
Santa María Picula 256 306
Tezapotla 549 789

Mpio. de Tepehuacan de Guerrero, Edo. de Hidalgo.
Texopich 105 67
Acoyotla 496 548
Xiliapa 73 35
Xilitla 176 273
Coyutla 67 127
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a) Población Económicamente Inactiva.
Localidades Población Económicamente Inactiva

Santa María Picula 306
Tezapotla 789
Mpio. de Tepehuacan de Guerrero, Edo. de Hidalgo.
Texopich 67
Acoyotla 548
Xiliapa 35
Xilitla 273
Coyutla 127
b) Distribución de la Población Activa por sectores de

Actividad
Pob. Pob. Pob.

Pob. Pob.
Pob. Ocup. Ocup. Ocup.
Localidades Econ. Econ.
Ocupada Sector Sector Sector
Activa Inactiva
Prim. Sec. Terciario
Santa María 256 255 145 34 52
306
Picula
Tezapotla 549 789 549 365 117 65

Texopich 105 67 105 62 14 28
Acoyotla 496 548 494 336 73 75
Xiliapa 73 35 73 48 7 16
Xilitla 176 273 176 148 5 14
Coyutla 67 127 67 56 9 2
c) Finanzas del Municipio.

Fondos de inversión
Ramo 26
Inversión 1996 4,724,380.00
Inversión 1997 5,330,600.00
Infraestructura Social
Inversión 1998 5,352,191.00
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Inversión 1999 7,240,848.03

Inversión 2000 8,392,311.65
Inversión 2001 10,005,894.10
Inversión 2002 19,902,618.30
Ramo 33 Fondo de aportaciones
para el Fortalecimiento Municipal
Inversión 1998 2,312,264.16
Inversión 1999 4,960,559.96
Inversión 2000 5,692,560.79
Inversión 2001 6,330,486.66
Inversión 2002 7,235,475.36
Población del Municipio
1980 28,120
1990 29,331
1995 31,310
2000 31,405
% de población del Municipio con
respecto al estado
1980 1.68%
1990 1.46%
1995 1.42%
Tasa de crecimiento 1980-1990 es de 2.71%.

Tasa de crecimiento de 1990-1995 es de -3.59%.
B. Factores Socioculturales.
A continuación se describe el conjunto de los elementos más
importantes en éste medio, considerando para ello los que se
realizan y existen en la cabecera municipal de Tamazunchale, ya
que en las localidades que se verán beneficiadas por la
construcción de la obra no cuentan con estos elementos y/o
patrimonio cultural.
Reseña Histórica
Se dice que la palabra Tamazunchale es de origen huasteco, cuyas
raíces son:
Tam = Lugar, Uzum = Mujer y Tzale = Gobernar, lo que se traduce,
Lugar Donde Reside La Gobernadora. Por otra parte es bien
sabido que en diferentes épocas, en algunas localidades huastecas,
tenían mujeres como gobernadoras, hay muchos casos de éstos.
Un acontecimiento importante destruyó la gran cultura huasteca que

fue la invasión de los aztecas en la primera mitad del siglo XV
cuando conquistaron los principales señoríos huastecos.
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Años después sobrevino la Guerra de Independencia. En el año de

1803 vino a radicarse en Tamazunchale el Sr. Alonso Peña, padre
de una numerosa familia, uno de sus hijos llamado Francisco fue
quien excitó al pueblo al desconocimiento de la autoridad virreinal;
mando levantar una gran casa para reconcentrar sus tropas
estableciendo ahí, de una manera improvisada su cuartel general.
El insurgente Peña permaneció en Tamazunchale varios días y de
ahí salió con su improvisado ejercito a recorrer otros lugares de la
huasteca como: Tampacán, Tampamolón y San Vicente
Tancuayalab sin encontrar resistencia. En 1812 Francisco Peña
dispuso el ataque en las primeras horas de la mañana con 5
columnas, el combate se trabó encarnizadamente y para lograr
rendir la plaza ordenó quemar el pueblo, de ahí huyeron los que
pudieron, dejando en la plaza heridos, muertos y prisioneros, así
termino esta acción de armas con la que los insurgentes tomaron el
pueblo de Tamazunchale y con ella terminó la Guerra de
Independencia en ese lugar.
Tamazunchale quedo completamente despoblado durante 6 años,
al grado de verse cubierto de yerbas y ser caza de las fieras;
restablecida la paz comenzó nuevamente a poblarse, algunos
vecinos construyeron sus casas y plazas y la población entro en
una era de prosperidad.
Se dictó después la primera Constitución Política del Estado el 17
de octubre de 1826 y por decreto Nº 61 del 8 de octubre de 1827 en
su artículo 27 se mencionaron algunos ayuntamientos, entre ellos el
de Tamazunchale, fue entonces cuando se le concedió a este
pueblo la Categoría Municipal, cuyo ayuntamiento estaría integrada
por un Alcalde, cuatro Regidores y un Procurador Síndico.
Por entonces debe de haber estado Tamazunchale en buena
situación económica pues el Congreso del Estado, dictó decreto Nº
98 del 16 de abril de 1828, por el cual se le concedió a esta villa el
beneficio de una feria anual.
Pocos años después se encendió la guerra fratricida llamada de los
3 años, durante la cual la villa de Tamazunchale sufrió los
incontables abusos y crímenes que allí cometieron sobre todo las
turbas reaccionarias, asesinando a mansalva, despojando de sus
bienes a pacíficos comerciantes y ultrajando el honor y la
respetabilidad de las familias.
Terminó la Guerra de Reforma y la República sufrió la Intervención
Francesa y en el año de 1862, los mismos reaccionarios que habían
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atacado varias veces a Tamazunchale, ahora se habían convertido

en Imperialistas y continuaban el bandidaje.
La iglesia parroquial de Tamazunchale estaba en construcción en
principios de 1894 y fue puesta en servicio antes de que estuviera
techada. El altar mayor y el techo ya estaban concluidos en marzo
de 1903, siendo el cura del lugar el presbítero Eulalio Puente.
El palacio municipal fue inaugurado en el año de 1895, fue

destruido en el incendio que sufrió la población el 8 de mayo de
1914; era un edificio de material, en la parte baja abrían 5 arcos, el
2º piso tenía al frente un barandal corrido en toda su extensión al
que abrían 5 puertas rematadas por arcos apuntados o góticos y en
el tercer piso había 4 balcones también con arcos góticos, un
amplio frontón triangular remataba el conjunto, ahí había, en lo alto
un reloj.
A fines del siglo pasado y en principios del actual, Tamazunchale
mantenía un activo comercio con el puerto de Tampico que lo
originaba la exportación de café, arroz y maderas.
Muy poco después de iniciada la Revolución se perturbó la vida
pacífica y laboriosa de Tamazunchale, pues durante esta época
sufrió graves daños. Los primeros revolucionarios entraron en
Tamazunchale el 12 de mayo de 1911, venían de Xilitla que
también habían ocupado sin resistencia alguna.
El resto del año de 1911, todo el año de 1912 y hasta mediados de
1913 los vecinos de Tamazunchale no tuvieron ninguna novedad
hasta el 14 de junio de 1913 en que llegaron los después generales
Nicolás Flores y Alfredo M. Terrazas. (En honor de ellos, desde el 7
de enero de 1933 se le impuso al pueblo de Axtla el nombre de Villa
Terrazas, ahí habían nacido ellos). Seguramente estos
revolucionarios estuvieron ahí poco tiempo, pero regresaron el 18
de marzo de ese mismo año, y entonces hubo en Tamazunchale un
combate. No hubo paz en la región de Tamazunchale, los rebeldes
volvieron en marzo de 1918, esta vez aliados con el supuesto
general Horacio Lucero que desde 1916 había cooperado con los
Cedillo, en la región montañosa de la sierra gorda y ahora venía
con ellos a Tamazunchale. Esta fue la última campaña
revolucionaria que se registró en el municipio de Tamazunchale.
El periodismo se inicia en Tamazunchale con un boletín mensual,
era editado por el Ateneo Manuel José Othón, comenzó en el año
de 1935. También en ese mismo año se estaba construyendo el
puente metálico sobre el río Moctezuma en la carretera nacional.
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Los ciclones llamados Gladys e Hilda dejaron en Tamazunchale su

terrible huella de destrucción los días 19 y el 30 de septiembre de
1955, pues se inundó toda la ciudad y las calles quedaron
convertidas en canales causando una destrucción general.
Desde años antes de la década de los sesenta ya tenía
Tamazunchale comunicación telegráfica y telefónica.
Personajes Ilustres.
En el municipio de Tamazunchale han nacido algunos hombres
notables de los cuales mencionamos los siguientes:
Manuel Álvarez Diputado de la XXVI Legislatura del Estado,
Diputado Federal, Gobernador del Estado.
Sixto García Pacheco (1908- ¿?)
Profesor. Director Gral. de Educación del Estado, Diputado Federal.
Cronología de Hechos Históricos.
Año Acontecimiento
En razón de la lucha Insurgente, Francisco Peña dispuso como
1812 forma de ataque que se incendiara el pueblo, dejando un gran
saldo de muertos y heridos.
1903 Se terminó la obra de la iglesia parroquial de Tamazunchale.
1911 Los primeros revolucionarios entraron en Tamazunchale el 12 de
mayo.
1913 El general Terrazas permaneció junto con su ejército en
Tamazunchale.
Fiestas, Danzas y Tradiciones
La Semana Santa se celebra con procesiones, representaciones y bendición

de pan y cereales. Es característica la presencia de Los Huehues bailarines
enmascarados, que van perseguidos por las calles.
• El sábado por la noche tradicional (día siguiente del Viernes Santo)
quema de Judas.
• Noviembre 1º y 2 conmemoración de Todos los Santos y los fieles
difuntos, senderos de pétalos de cempasúchil de las calles a los altares
domésticos.
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• Diciembre 12, Feria Anual Guadalupana.

• Junio 24, fiesta de San Juan Bautista.
Música
Huapango Huasteco.
Trajes Típicos
Mujeres.- Usan el tradicional quetchquemitl, morral y tocado en la cabeza en
colores rosa, morado y verde, que representan animales y plantas de la
región. La falda de enredo puede ser de manta y tela negra, dependiendo
del estado civil de la mujer y va sujeta con una faja de colores.
Hombres.- Visten camisa y calzón de manta.
Artesanías
Se elabora: Bordado artístico (bordado de mantas), carretas de madera en
miniatura, guitarras e instrumentos de cuerda en madera muy fina. También
se producen máscaras y se practica la taxidermia.
Gastronomía
Existe variedad de platillos, dentro de los cuales los más representativos
son: Enchiladas huastecas con cecina, chanfaina, bocoles, zacahuil y sopes
huastecos.
Dulces.- Conserva de ciruela y dulce de calabaza.
Bebida.- Aguardiente y jobito, agua de jobo, de capulín y de tamarindo.
Centros Turísticos
Como atracción turística se encuentra:
• El paradisíaco lugar de la confluencia de los ríos Claro y Amajaque, que se
encuentra en un desfiladero de variada vegetación y colorido. A un lado del
cauce existen unas cuevas interesantes.
• Manantial de Tamar.
• En el lugar denominado como Vega Larga, existen criaderos de cristal de
roca donde se encuentran frecuentemente amonitas o fósiles marinos en
forma de caracol.
Servicios Turísticos
El municipio cuenta con un hotel de tres estrellas, 1 de dos estrellas y 7 de
sólo una, además de 7 establecimientos de clase económica.
También cuenta con un restaurante, diversas fondas y varios
establecimientos de clase económica.
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IV.2.5 Diagnóstico Ambiental.

Las primeras actividades desarrolladas fue la recopilación y análisis
de la información disponible referente al área de estudio y su zona de
influencia, lo cual nos permitió por un lado conocer a detalle las
dimensiones y características de la obra para su construcción y por
otro lado las características del ambiente físico, químico, biológico y
socioeconómico prevalecientes en la zona donde se ubicará el
puente.
Se contó con material proporcionado por la presidencia municipal de
Tamazunchale y Cartografía Temática de la zona (del INEGI), alguna
de ella anexa en el capítulo VIII, con el fin de ilustrar y sustentar lo
descrito identificado y valorado en los diferentes capítulos que
integran el presente documento (MIA-MP), al mismo tiempo se
consultó material bibliográfico en diversas fuentes de información
(bibliotecas, dependencias gubernamentales y centros de
investigación); una vez obtenidos los datos necesarios se procedió a
ordenarlos, clasificarlos y seleccionarlos a fin de tomar en
consideración solo aquellos que nos serían útiles para el estudio que
nos ocupa.
Las visitas de campo tuvieron por objeto realizar reconocimientos de
las características ambientales relevantes en la localización del sitio;
además de verificar las actividades agrícolas, ganaderas, forestales,
industriales y socioeconómicas; de las localidades beneficiadas,
observar los rasgos físicos e identificar las condiciones actuales del
sistema ambiental.
Se tomaron fotografías, las cuales se encuentran algunas de ellas
incluidas en el álbum fotográfico en el capitulo VIII; que sustentan la
descripción y condiciones del sistema ambiental actual.
Integración e interpretación del Inventario Ambiental.
En base a la información obtenida descrita en el punto anterior se
procedió al análisis y descripción de los factores ambientales tanto
en el área topográfica como de influencia: medio biótico, abiótico,
relieve y social. Esta información conforma los elementos del
diagnóstico en los cuales abordaremos en los párrafos siguientes, la
condición actual y trataremos de identificar las tendencias que se
presentan en la zona de estudio así como identificar las causas y/o
fuerzas subyacentes que se relacionan con la obra (puente).
El sistema ambiental se encuentra funcionando de acuerdo a las
actividades antropogénicas descritas en los puntos anteriores de éste
capítulo, que demandan las localidades beneficiadas y en su
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conjunto con las existentes en la región, haciendo cada vez más

complejo este funcionamiento.
El sistema ambiental en la actualidad presenta diversos grados de
deterioro, contaminación, alteración, y destrucción de diversos
elementos que lo conforman, esto debido a diversos factores, entre
Zonas agrícolas
Zona urbana
los que se destacan los avances de las manchas urbanas

(comunidad de Santa María Picula) y de las fronteras agrícolas y
pecuarias, los cuales de no tenerse una regulación y una vigilancia
adecuada, se constituirán en un verdadero problema para guardar un
equilibrio adecuado y duradero de los elementos que componen el
ecosistema ambiental en la zona de estudio como se puede observar en la
siguiente fotografía:
En base a todo lo anterior puede decirse que la zona demanda

atención y fortalecimiento de PROGRAMAS encaminados a la
conservación, vigilancia, mejoramiento, fomento y aprovechamiento
racional de los Recursos Naturales, por parte de las autoridades
administrativas (Municipales, Estatales y Federales).
A. Síntesis del Inventario.

Los elementos o componentes del inventario ambiental relevantes
y/o críticos a considerar con relación a la construcción del puente,
fueron:
Composición geológica de la cuenca y el sitio.
Características Físicas, Químicas y Biológicas del suelo.
Composición florística y faunística tanto terrestre como acuática.
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Análisis de Cartas Temáticas (topográficas, geológicas, climáticas,

edafológicas, usos del suelo y vegetación e hidrológicas) y
Situación actual del medio socioeconómico de la zona.
Todo ello descrito en el presente capítulo (IV).
En segundo término se consideraron los siguientes criterios:
Procedimientos constructivos de la obra civil, con base a las
especificaciones generales de construcción de la dependencia
normativa en la materia (Secretaria de comunicaciones y
Transportes), descritos en el capítulo II.
La vinculación del proyecto con los programas de desarrollo
económico tanto Municipal, Estatal y Federal, así como la
legislación y normativa vigente aplicable a la obra, descritas en el
capítulo III.
Conexión eficiente entre las comunidades beneficiadas (Santa
María Picula y Tezapotla) del Municipio de Tamazunchale, S. L.
P., con las localidades (Texopich, Acoyotla, Xiliapa, Xilitla,
Coyutla) del municipio de Tepehuacán de Guerrero, en el Estado
de Hidalgo, que en la actualidad no tienen una comunicación
eficiente por el tipo de obra construida sobre el río Claro (puente
colgante).
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CAPÍTULO V
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.
V.1 Metodología para Identificar y Evaluar los Impactos Ambientales.

La construcción del puente Santa María Picula, ubicado en la localidad del
mismo nombre, municipio de Tamazunchale, tiene características que lo
clasifican dentro del Sector de Vías Generales de Comunicación, por lo que
los impactos que producirán las diferentes actividades para su construcción,
se tratarán de evaluar en este capítulo, describiendo la metodología que se
utilizará para la identificación de los mismos, técnicas empleadas y
resultados de la aplicación de las mismas en base a las características y
dimensiones de la obra hidráulica (puente) y la valoración y descripción de
los elementos del ecosistema en los capítulos anteriores.
Para el caso que nos ocupa y en consideración de las dimensiones y
características de la obra se decidió utilizar la matriz de Leopold. Esta
matriz relaciona mediante un arreglo de doble entrada los componentes
ambientales (en el eje vertical), con las actividades de la obra (eje
horizontal), todos ellos identificados en la lista de verificación.
Se trata de una matriz de amplia visión ideada con el fin de identificar
cualquier impacto para todo tipo de proyecto, adaptable a sus
características específicas y a las del sistema ambiental donde se espera
repercutirá. (Ver matriz de evaluación de impactos ambientales al final de
este capítulo).
V.1.1. Indicadores de impactos.
Es difícil hacer una clasificación rigurosa de los impactos ambientales
ya que muchos de ellos están interrelacionados, dependiendo del
tipo de actividad a ejecutar, en cada una de las etapas consideradas
en el proceso constructivo (preparación, construcción; operación,
mantenimiento y abandono del sitio).
Cabe señalar que la recopilación de la información se realizó

mediante las actividades siguientes:
∗ Consulta bibliográfica a nivel estatal, municipal, regional, vía

Internet y local sobre: flora, fauna, hidrología, geología, climatología
y aspectos socioeconómicos del área de influencia de la obra.
∗ Recorridos y observación directa in situ, muestreo e identificación

de los recursos y actividades socioeconómicas, de la región y su
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interacción entre sí, tanto en el área topográfica como de influencia

de la obra.
∗ Comparación y verificación de los datos técnicos recabados

mediante la consulta bibliográfica de los recursos naturales y
socioeconómicos, con los recabados directamente en campo; cabe
aclarar que esta actividad se reforzó con la consulta directa de los
pobladores de edad avanzada y que han vivido en la región (Sr.
Cástulo Odilón, originario de Santa María Picula con una edad de
70 años).
V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto.

Por componente Ambiental.
∗ Calidad del Aire
Se identificó un total de 11 interacciones que alterarán a este
componente ambiental, principalmente por la maquinaria pesada que
se utilizará para la construcción de la obra hidráulica, durante las
etapas de: preparación del sitio, construcción y operación, de las
cuales 10 serán adversas no significativas pero mitigables y una será
benéfica significativa por la actividad de reforestación al término de la
construcción de la obra.
∗ Ruidos y Vibraciones
Al igual que el componente anterior se identificó un total de 11
interacciones, las cuales también serán producidas por el uso de
maquinaria pesada en el proceso constructivo, se tiene que 10 de
ellas son adversas no significativas mitigables y una interacción será
benéfica significativa por la reforestación.
∗ Geología y geomorfología
Se detectaron un total de 6 interacciones que alterarán este
componente ambiental principalmente por las actividades de cortes y
excavaciones, rellenos en la etapa de preparación del sitio,
construcción de estribos, de terracerías y conformación de la
subrasante en la etapa de construcción, siendo todas ellas de
importancia adversa no significativa. No se presenta ningún efecto
benéfico en la geología y geomorfología del sitio.
∗ Hidrología superficial
En este componente ambiental se identificaron un total de 9
interacciones, que alterarán este componente, siendo 7 de ellas
adversas no significativas, por las actividades a realizar tanto en la
preparación del sitio como en el proceso constructivo, una benéfico
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no significativa por la construcción de obras complementarias y una

benéfico significativa por la actividad de reforestación, este elemento
es el que se verá mas afectado temporalmente por la construcción de
la obra hidráulica sobre el cauce del río Claro, cabe señalar que los
trabajos que se pretenden ejecutar no afectarán el cauce natural del
río. Estos impactos se consideran de magnitud media baja e
intensidad media y se caracterizan como adversos directos
permanentes, locales, no mitigables, de menor magnitud e
intensidad. Las aguas del río se verán temporalmente contaminadas
principalmente en las etapas de preparación del sitio y construcción
por la generación de sedimentos, residuos sólidos producto de los
desechos de los materiales industrializados, materiales pétreos, y
residuos de origen doméstico que pueden ser vertidos a la corriente
del río.
∗ Calidad del agua.
Se identificó un total de 11 interacciones que alterarán la calidad del
agua de las cuales 5 son adversas no significativas mitigables por las
actividades del despalme, cortes y excavaciones, rellenos y
construcción de estribos, 4 adverso no significativas, esto por las
actividades de construcción de terracerías, subrasante, obras
complementarias y carpeta asfáltica, una adverso significativa
mitigable, esta por la actividad de manejo y disposición de residuos
(tanto líquidos como sólidos) y una benéfico significativa por la
actividad de reforestación en los taludes de los terraplenes de los
accesos al puente.
∗ Hidrología subterránea
Se considera que este elemento no sufrirá alteración alguna por la
construcción de la obra hidráulica, ya que el sitio donde se ubicará
ésta, se encuentra altamente deforestada por la mancha urbana, que
con anterioridad han modificado este elemento, se considera que de
acuerdo a las dimensiones y/o área a ocupar por la obra, no alterará
el patrón de la hidrología subterránea existente en el sitio.
∗ Suelo
Este componente ambiental, se encuentra completamente alterada
su calidad, debido al crecimiento demográfico, la tala inmoderada de
la vegetación; con la finalidad de cambiar su vocación de
eminentemente forestal a; agrícola, ganadera, etc., esto en la zona
cincurvecina a la obra. Aún con estas condiciones actuales se
detectaron 4 interacciones por la construcción de la obra, de las
cuales una es adversa no significativa por la construcción de pilas,
una benéfico no significativa por la construcción de los estribos y dos
benéfico significativas por la actividad de reforestación.
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∗ Vegetación
Para valorar la casi nula vegetación existente en el área topográfica
de la obra (ver anexo fotográfico en el capítulo VIII), considerando los
accesos a la misma y la nula vegetación en el caudal del río y en
función de ello poder hacer una valoración de su importancia y
afectación de la misma por los trabajos a ejecutar, se decidió hacer
una valoración del componente en forma conjunta (vegetación
terrestre y acuática) teniendo un total de 2 interacciones, una
adverso no significativa por la actividad del despalme en la etapa de
preparación del sitio y una benéfico significativa por la actividad de
reforestación de los taludes del terraplén.
∗ Fauna
Al igual que el componente anterior y considerando las condiciones
físicas y bióticas descritas en los capítulos II y IV se tiene que los
indicadores de impacto para poder valorar su superficie de ocupación
o de presencia potencial de las escasas comunidades faunisticas
presentes en el área topográfica, en cuanto a sus poblaciones de
especies; así como el número e importancia de el lugar
especialmente sensible, como pueden ser áreas de reproducción,
alimentación etc. que se verán afectadas por los trabajos a realizar
en la construcción de la obra hidráulica es tardado y se llevaría un
tiempo considerable para hacer una valoración mas apegada a una
realidad. Por lo que también se decidió valorar el componente
ambiental en forma conjunta (fauna acuática y terrestre), apreciando
un total de 3 interacciones, una adverso no significativa en la fauna
del río (pececillos), que se verá afectada por las actividades de
construcción de pilas, se tendrá otro impacto no significativo en la
fauna terrestre, esto por la actividad de despalme en la etapa de
preparación del sitio y una benéfico significativa para la fauna
terrestre por la actividad de reforestación al término de la
construcción de la obra.
∗ Paisaje
Este componente ambiental presenta un total de 9 interacciones, de
las cuales una es adverso no significativa mitigable esto por la
actividad del manejo y disposición de residuos, 7 adverso no
significativas no mitigables, por las actividades de despalme, cortes,
rellenos, construcción de estribos y terracerías (accesos al puente),
y una benéfico significativa por la actividad de reforestación de los
taludes del terraplén como se puede apreciar en la matriz de
identificación de impactos ambientales anexa al final de este capítulo.
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∗ Demografía
Los trabajos a ejecutar en las diferentes etapas de construcción de la
obra hidráulica (puente), sobre el río Claro, beneficiará en gran
medida a los habitantes de la localidad de Santa María Picula
principalmente, por la generación de empleos de carácter temporal.
Así mismo, propiciará un incremento en la demanda y consumo de
bienes y servicios relacionados con las personas y actividades
propias de la obra.
Se identificó un total de 28 interacciones en las ramas de economía y
generación de empleo y mano de obra, detectándose 14
interacciones para cada rama, siendo todas ellas de importancia
benéfico no significativas, esto debido a su magnitud considerada
como local y de duración temporal (seis meses).
∗ Factores socioculturales
En consideración a las características y dimensiones de la obra y el
tiempo tentativo para su construcción (seis meses), se considera no
se alterarán y/o modificarán los valores culturales y tradiciones de la
localidad de Santa Maria Picula perteneciente al municipio de
Tamazunchale, S.L.P., ni las de la cabecera municipal, de igual
manera se considera que el patrimonio histórico-artístico que pudiera
existir en la localidad no sufrirá modificación alguna, tomando en
cuenta el número de personal necesario para llevar a cabo el
proceso constructivo de la obra descrito en el numeral II.2.3.-
Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
(requerimientos de personal), en el capitulo II. donde la mayoría de
esta gente pertenecerá a dicha localidad.
∗ Sector Primario
Con la construcción de la obra en mención, los beneficios serán
directos básicamente para el sector primario, de tal manera que el
posicionamiento económico para los habitantes de las localidades de
Santa María Picula y Tezapotla en el Municipio de Tamazunchale
serán de:
Facilitar, mejorar e incrementar el flujo de bienes y servicios entre
las localidades beneficiadas pertenecientes al municipio de
Tamazunchale S.L.P., con las del Municipio de Tepehuacán de
Guerrero en el Edo. de Hidalgo, que se verán comunicadas en
cualquier época del año por el puente “Santa María Picula”.
Mejorará la sensibilidad con las localidades rurales mas grandes
de la región.
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Bajarán considerablemente los costos de transportación de los

productos, bienes y servicios que se dan en la región.
∗ Sector secundario
El uso de maquinaria y equipo para la construcción de la obra
generará fuentes de empleo para personal especializado y no
especializado de la zona, se tendrán ingresos por la venta de
refacciones, combustibles y actividades propias de mantenimiento de
la misma, habrá demanda de bienes y servicios lo que beneficiará la
economía de la localidad de Santa María Picula y la cabecera
municipal de Tamazunchale.
En cuanto a:
Estilo y calidad de vida, Actividad Turística, Infraestructura y
Servicios y Asentamientos Humanos.
Se identificó un total de 16 interacciones; siendo todas ellas benéfico
significativas, en la etapa de operación y mantenimiento de la obra
hidráulica (puente).
V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.

V.1.3.1 Criterios.
Los criterios que se utilizaron para la identificación y
clasificación de los impactos ambientales en el proceso
constructivo de la obra fueron los siguientes:
A. Naturaleza del impacto (benéfico o adverso).
B. Magnitud.
C. Duración.
D. Reversibilidad (impacto reversible o irreversible).
E. Necesidad de aplicación de medidas correctivas.
F. Importancia.
A) Naturaleza del impacto.
El impacto ocasionado por las actividades traerá beneficios
o perjuicios a los elementos del ambiente y está relacionado
con una simbología en la matriz de evaluación (Matriz de
Leopold Modificada).
Se utilizó la letra (B) mayúscula para definir el impacto
benéfico Significativo y una (b) minúscula para definir el
impacto benéfico no significativo, así como una letra (A)
mayúscula para definir el impacto adverso significativo y
una (a) minúscula para definir el impacto adverso no
significativo.
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B) Magnitud.
El impacto hace referencia a la magnitud o extensibilidad
del mismo. Es local (L) cuando el área afectada se
encuentra restringida al sitio donde se localiza la fuente de
impacto y/o a sus alrededores próximos; y regional (R)
cuando el área impactada se extiende sobre toda el área de
influencia del proyecto.
C) Duración.
Se refiere al espacio de tiempo en que se presenta el
impacto. Se considera temporal (T) cuando permanece
únicamente durante el tiempo de ejecución de la obra. Un
impacto es permanente (P) cuando es definitivo.
D) Reversibilidad.
Un impacto es reversible (R) cuando desaparece al término
de cierto tiempo durante el cual se desarrolló la obra; es
decir, el ecosistema se regenera a sus condiciones
originales; un impacto es irreversible (I) cuando es definitivo
en el proceso de construcción de la obra; es decir, el
ecosistema no recupera su estado original.
E) Necesidades de aplicación de medidas correctivas.
Para ubicar la construcción de la obra hidráulica como se
mencionó en el punto II.1.2 (Selección del sitio) del Capítulo
II, se consideró el mejor sitio posible, tomando en cuenta
los criterios generales y específicos descritos en el punto
anteriormente señalado, con la finalidad de atenuar o
minimizar los impactos adversos propios de la obra, dando
prioridad a aquellos particularmente significativos, los
cuales se detallarán en el siguiente capítulo (VI).
F) Importancia.
Las medidas de mitigación, atenuación o compensación
requeridas para los impactos ambientales adversos, que los
trabajos a ejecutar pudieran generar en el proceso
constructivo de la obra en sus diferentes etapas, se
efectuarán conforme a la legislación vinculante a las
mismas en materia de impacto ambiental descrita en el
capítulo III, tendientes a eliminar y/o disminuir los impactos
ocasionados.
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V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la

metodología seleccionada.
♦ Metodología de Evaluación
Se usó una matriz (de Leopold) la cual se modificó y
acondicionó de acuerdo a las características tanto de la obra
como la del sistema ambiental prevaleciente en el área
topográfica para determinar las interacciones entre las
actividades de la obra y los factores ambientales sobre los
cuales inciden, además se estimó el grado de interacción, es
decir, se determinó de manera semicuantitativa la intensidad y
magnitud de dicho efecto.
Para la identificación de los impactos se manejó una simbología
en la matriz donde se señalan las principales actividades
descritas en las columnas de la misma en cada una de las
etapas de construcción de la obra que se consideraron
afectarían a los componentes ambientales descritos en las filas.
El cuadro siguiente resume la simbología utilizada y los tipos de
impacto que se generarán en la construcción de la obra.
TIPO DE IMPACTO SIMBOLO

Impacto Adverso Significativo A
Impacto Adverso Poco Significativo a
Impacto Benéfico Significativo B
Impacto Benéfico Poco Significativo b
Impacto Mitigable /
En cada una de las etapas se determinó los tipos de impacto.

En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y
socioeconómico), se llevó a cabo un análisis cualitativo de los
mismos, con base al tipo de impacto y al número de
interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada
sector.
Esta evaluación cualitativa nos permitió visualizar globalmente
el número de impactos adversos y benéficos resultante de las
interacciones entre actividades a realizar contra los elementos
del sistema ambiental (físico, biótico y socioeconómico),
permitiéndonos obtener un total de impactos (115) entre
adversos (57) y benéficos (58), interpretar la naturaleza,
magnitud, duración, reversibilidad y la necesidad de aplicación
de medidas correctivas tomando en consideración su
importancia, las cuales se describen en el siguiente capítulo.
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♦ Justificación
La Matriz (de Leopold) no es propiamente un modelo para
realizar Estudios de Impacto Ambiental, pero si es una forma de
procedimiento que nos sirve para sintetizar y visualizar los
resultados de tales estudios donde ofrece las ventajas de :
Relacionar impactos con acciones
Buen método para mostrar resultados preliminares.
Con base en ello, se decidió utilizarla debido a que nos permite

relacionar las actividades de la obra con los factores
ambientales potencialmente impactados. Ambas listas se
colocan, indistintamente, en las columnas y/o filas de la matriz.
La utilización de las matrices difiere de los listados de

verificación en que se identifican las posibles interacciones
entre la obra y el sistema ambiental.
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MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR "SANTA MARÍA PICULA"
MATRIZ DE LEOPOLD,REDUCIDA MODIFICADA PARA LA PREPARACIÓN DEL OPERACIÓN

CONSTRUCCIÓN VALORACION CUANTITATIVA
IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES SITIO Y MTTO.
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
MANEJO Y DISPOSICIÓN DE
SIMBOLOGIA:
CONSTRUCCIÓN DE PILAS
CONFORMACIÓN DE LA
IMPACTOS BENÉFICOS
CORTE Y EXCAVACIÓN
TRÁNSITO VEHICULAR
IMPACTOS ADVERSOS
CARÁCTER DEL IMPACTO
CARPETA ASFALTICA
COMPLEMENTARIAS
CONSTRUCCIÓN DE
CONSTRUCCIÓN DE
a ADVERSO NO SIGNIFICATIVO
TOTAL IMPACTOS
REFORESTACIÓN
OPERATIVIDAD
SEÑALIZACIÓN
A
TERRACERIAS
ADVERSO SIGNIFICATIVO
DESMONTE *
SUBRASANTE
DESPALME
RESIDUOS
b
ESTRIBOS
BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO
RELLENO
B BENÉFICO SIGNIFICATIVO
/ MITIGABLE
M
AGUAS DRENAJE a a a a a a b a B 7 2 9
A SUPERFICIALES
E G
CALIDAD a a a a a a a a a A B 10 1 11
D U AGUAS DRENAJE 0 0 0
I SUBTERRANEAS
A CALIDAD b 0 1 1
O S EROSIÓN b a B 1 2 3
U SUPERFICIE CALIDAD B 0 1 1
F E TERRESTRE
Í L
GEOMORFOLOGÍA a a a a a a 6 0 6
S O USO POTENCIAL a a 2 0 2
I A
C I
CALIDAD a a a a a a a a B a a 10 1 11
ATMÓSFERA
O R
E
RUIDO a a a a a a a a B a a 10 1 11
B DE HUMEDAL 0 0 0
M I FLORA
E O TERRESTRE a B 1 1 2
D T
I A DE HUMEDAL a 1 0 1
O FAUNA
TERRESTRE a B 1 1 2
B FLUJOS DE MATERIA Y
E
I C ENERGIA 0 0 0
Ó O
T S REPRODUCCION B 0 1 1
I
I DINÁMICA
S
ECOLÓGICA
ALIMENTACION 0 0 0
C T
E
O M REFUGIO B 0 1 1
A
PAISAJE a a a a a a a a B 8 1 9
S
O
ECONOMIA b b b b b b b b b b b b b b 0 14 14
C
I EMPLEO Y MANO DE
O ECONOMÍA OBRA b b b b b b b b b b b b b b 0 14 14
M
E
E
C REGIONAL ESTILO Y CALIDAD DE
B B 0 2 2
D O VIDA
I N
O Ó ACTIVIDAD TURISTICA B B 0 2 2
M
I INFRAESTRUCTURA Y
C
ASENTAMIENTOS SERVICIOS B B B B B B B B B B 0 10 10
O
HUMANOS ASENTAMIENTOS
HUMANOS B B 0 2 2
IMPACTOS ADVERSOS 0 7 6 6 6 6 7 7 2 4 2 0 0 2 2 57
IMPACTOS BENÉFICOS 0 2 2 2 4 3 3 3 5 3 3 3 13 6 6 58
TOTAL IMPACTOS 0 9 8 8 10 9 10 10 7 7 5 3 13 8 8 115
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CAPÍTULO VI
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o
correctivas por componente ambiental.
Con base a los impactos ambientales identificados y evaluados por medio de
la Matriz (de Leopold Modificada), descritos en el capítulo V punto 1.2 Lista
indicativa de indicadores de impacto, se determinó el carácter de la medida
de mitigación que se implementará.
Por lo que las medidas de mitigación que se proponen a partir de la
identificación y evaluación de los impactos ambientales por componente
ambiental; se clasifican de la siguiente manera.
Preventivas
De remediación
De reducción
De rehabilitación
Compensación
Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación

propuestas.
• Los impactos provocados a la calidad de las aguas superficiales son
adversos no significativos de magnitud local y de duración temporal
teniendo medidas de mitigación del tipo preventivas.
• Los impactos adversos provocados al entorno de la calidad del aire y
ruido, durante las diferentes etapas constructivas de la obra, tendrán
medidas mitigables del tipo preventivo y reductivo.
• Para los impactos adversos provocados a la escasa flora y fauna tanto
terrestre como acuática presente en el área topográfica y que se verán
afectadas por las actividades del despalme, cortes, rellenos,
construcción de estribos, pilas, etc. se implementarán medidas de
remediación.
• El paisaje impactado adversamente por las actividades de despalme,
cortes, excavaciones, rellenos y construcción de terracerías, etc.,
tendrá medidas de remediación y compensación.
A continuación se describe el tipo de medidas que se deben implementar y
llevar a cabo en el proceso constructivo, desde el inicio de la primer etapa de
construcción de la obra hidráulica, hasta la última.
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Medidas Preventivas
♦ En las zonas inundables, los drenes que se construyan deberán ser
suficientes para mantener los flujos hidrológicos naturales.
♦ Se debe evitar estrictamente modificaciones a los flujos y dinámica
hidrológica del cauce del río Claro. Para esto, en la etapa de
construcción, se deben ubicar drenes adecuados para mantener estas
características. El tamaño y número de estos deberá determinarse de
acuerdo al tamaño y volumen de agua del caudal del río y de la zona
inundable.
♦ Asimismo se deberá implementar en los accesos de la obra hidráulica,
obras complementarias que eviten la erosión de los mismos y por
consiguiente ocasionen modificación al cauce natural del río, incluyendo
las zonas de anegamiento y/o emplayamiento temporal presente en la
época de lluvias.
♦ Para que las obras complementarias (drenes) cumplan con su objetivo
fundamental, es necesario que se les proporcione un mantenimiento
regular, para evitar su azolve (mínimo cada seis meses).
♦ Se deberá implementar un programa de supervisión ambiental una vez
licitada la obra y teniéndose el programa general de construcción,
propuesto por el contratista y aprobado por la dependencia ejecutora
(JEC), con el objeto de que bajo ninguna circunstancia se utilice el caudal
del río como depósito de materiales y desechos, tanto líquidos como
sólidos, durante la construcción y operación del mismo. A los trabajadores
que se les sorprenda realizando este tipo de actividades, se les
sancionará con el despido de su trabajo, además de solicitarle a la
empresa, que subsane o mitigue el daño causado.
♦ Queda estrictamente prohibido, lavar en la ribera del río cualquier tipo de
vehículo tanto livianos o pesados, durante el tiempo que dure la obra en
construcción, a quién se le sorprenda realizando esta actividad, al igual
que el punto anterior, se sancionará conforme a lo que estipule la
normatividad vigente, además de reparar el daño ocasionado.
♦ La Dependencia ejecutora deberá realizar todas las obras y actividades
necesarias para evitar el aislamiento entre los habitantes de la comunidad
de Santa María Picula, que en la actualidad hacen uso de un puente
colgante para comunicarse de un lado a otro del río, además les sirve
para trasportar sus bienes y servicios, ya que paralelo al mismo se
construirá el puente nuevo. Así mismo, propondrá mecanismos para
favorecer al máximo a sus habitantes, cuando éstos requieran
desplazarse a través de esa vía a los poblados ubicados en las cercanías
de su localidad, por motivo de interés personal, no comercial y cuyo único
modo de acceso transitable sea a través de esa vialidad.
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♦ Para el caso de utilizar agua proveniente del río Claro, la Dependencia

ejecutora (JEC), deberá contar con la correspondiente autorización por
parte de la Comisión Nacional del Agua (CNA), misma que deberá indicar
los volúmenes de extracción y periodos permitidos, con el efecto de
mitigar las alteraciones que se pudiesen provocar en el sistema acuático
a causa de un exceso de extracción, lo cual conlleva modificaciones
sobre las poblaciones de flora y fauna presentes en alguna zona de
aguas abajo del río a partir del sitio de construcción de la obra.
♦ Durante las obras y actividades de las etapas de preparación del sitio y
construcción, se deberán instalar letrinas portátiles del tipo saniseco, en
los diferentes frentes de trabajo de la obra, en primer lugar por que ésta
se ubica en pleno centro de la localidad, y en segundo evitar con ello la
contaminación de las aguas del río.
♦ La Dependencia ejecutora (JEC) deberá llevar a cabo revisiones y
análisis anuales de los factores de riesgo de accidentes derivados de la
operación y mantenimiento de la obra hidráulica.
♦ La Dependencia ejecutora deberá contemplar la formación de comisiones
de seguridad e higiene en todas sus actividades y frentes de obra, con la
finalidad de que se atiendan contingencias y se lleven a cabo actividades
de primeros auxilios en caso de requerirse.
Medidas de Remediación
♦ El material producto del despalme (Materia Orgánica), deberá ser
utilizado para mejorar el suelo de los taludes de los terraplenes de los
accesos a la obra hidráulica (puente) o bien en los bancos de extracción
de material, propiciando las condiciones naturales de revegetación del
sitio.
Medidas Preventivas y Reductivas
♦ Se deberá instalar barreras o dispositivos de refracción de ruido a la
maquinaría pesada, en el primer acceso de entrada al puente que se
encuentra entre la zona urbana (comunidad de Santa María Picula).
♦ Con la finalidad de conservar la calidad de aire durante Ias actividades de
preparación del sitio y construcción, se deberá dar mantenimiento
preventivo y correctivo a la maquinaria y equipo que por su operación
genere emisiones de ruido o gases contaminantes a la atmósfera. Esto de
acuerdo a la normatividad vigente y aplicable descrita en el capítulo III:
♦ Los residuos sólidos generados en las diferentes etapas de construcción
de la obra deberán ser manejados por separado de acuerdo a sus
características y lo establecido en la Ley General para la Prevención y
Gestión Integral de los Residuos, conforme al artículo 2, fracción III y IV.
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♦ Los residuos domésticos, se depositarán en contenedores con tapa,

debiendo ser trasladas al sitio de disposición final en las áreas que para
el efecto determine la autoridad local correspondiente (Santa María
Picula) y con la periodicidad adecuada, con el fin de evitar su
acumulación así como la proliferación de fauna nociva.
♦ Los residuos tales como papel, cartón vidrio, plásticos, etc., deberán ser
separados por su tipo y puestos a disposición de compañías que se
dediquen al reciclaje o rehúso de éstos materiales y/o al que preste éste
servicio en la localidad de Santa María Picula.
♦ Los materiales residuales derivados de la excavación, cortes y nivelación
del terreno que no sean empleados dentro de la misma obra, deberán
ponerse a disposición de las autoridades locales competentes y ser
dispuestos en los sitios que, para el efecto, determinen dichas
autoridades de la localidad.
♦ Los camiones empleados para el transporte de materiales y residuos
pétreos deberán ser cubiertos con lonas, a fin de evitar la dispersión de
sólidos finos ya que harán uso de la Carretera Federal No. 102
(Tamazunchale – Huejutla – El Álamo Veracruz), y la carretera
alimentadora que comunica a la localidad de Santa María Picula.
Medidas de Remediación y Compensación
♦ La actividad de reforestación tendrá como finalidad la protección de los
taludes del terraplén tanto en la entrada como en la salida del puente que
remediarán el proceso erosivo y socavación de los mismos.
♦ La reforestación de estas zonas se realizará de preferencia con especies
nativas de la región; o en su caso, especies compatibles con el
funcionamiento y la estructura del ecosistema natural original. Los
especímenes exóticos deberán ser reemplazados por elementos
naturales del ecosistema a través de proyectos de manejo específico.
Cabe señalar que el costo que implique cada medida de mitigación
propuesta, los deberá de considerar el ganador de la licitación (contratista),
en la forma E-7 (catálogo de conceptos a ejecutar), con la finalidad de que en
cada actividad terminada se cumpla con las medidas de mitigación
propuestas, ésto debido a que el área a intervenir para el establecimiento de
la obra y en función de las características de la misma puede considerarse,
es muy pequeña.
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VI.2 Impactos Residuales.

Se tiene que los impactos residuales de la obra hidráulica (puente) después de
aplicar las medidas de mitigación son los siguientes:
• A la geología y geomorfología
Principalmente por las actividades de los cortes en caja y rellenos para
llevar a cabo la construcción de las terracerías tanto en la entrada como en
la salida del puente.
• El suelo
Por las actividades de compactación de las diferentes capas de las
terracerías (terreno natural, terraplén y subrasante) y pavimentos (sub-
bases, bases hidráulicas y carpeta). Actividades que alterarán la
composición físico-química del suelo.
• Contaminación atmosférica
La calidad del aire prevaleciente en el sitio y/o área de influencia del
proyecto tendrá alteraciones por los contaminantes emitidos por los
vehículos automotores en la etapa de operación. Estos contaminantes son
monóxido de carbono, hidrocarburos no quemados, óxidos de nitrógeno,
etc. Presentando un impacto permanente.
• El paisaje
Este componente ambiental se puede considerar tendrá un impacto residual
debido a las actividades de los cortes en caja y rellenos normalmente muy
evidentes.
Aunque la afectación no es extensiva pero si localizada inmediatamente al
puente, y es allí donde puede ser apreciada por los habitantes y usuarios
del mismo, que no parecerán muy sensibles a esta afectación. Por lo que se
considera este componente (paisaje) presentará un impacto permanente.
Se puede considerar que son los únicos componentes del sistema
ambiental que presentarán un impacto permanente, no reversible y que por
lo tanto serán de naturaleza residual, por las actividades necesarias a
realizar en el proceso constructivo de la obra, que brindará, por otro lado, a
la localidad de Santa María Picula, progreso en cuanto a calidad de vida de
sus habitantes. Al igual que a la localidad de Tezapotla en el Municipio de
Tamazunchale, S.L.P., y las localidades de Texopich, Acoyotla, Xiliapa,
Xilitla, y Coyutla todas ellas del municipio de Tepehuacán de Guerrero en
el Estado de Hidalgo.
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CAPÍTULO VII
PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACION DE

ALTERNATIVAS
VII.1 Pronóstico del escenario.

Los estudios realizados para la selección del sitio, como análisis geotécnicos,
hidrológicos e hidráulicos, se realizaron con miras a un diseño final, de un
puente que resultará lo mas económico posible y que ocasionara el menor
daño ambiental, además de considerar que se construyera en el lugar mas
seguro, teniendo para ello un diseño que se adapte a las características del
sitio, implicando o considerando los menores riesgos hidráulicos y
ambientales, por lo que estos estudios básicos y necesarios se realizaron
previamente al diseño y alineamiento del proyecto, por lo que el escenario
final después de aplicarse las medidas de mitigación establecidas en el
capítulo anterior, es el siguiente:
Algunas de las actividades de los trabajos a ejecutar implican impactos
adversos no significativos y residuales de baja magnitud. Estos impactos se
deben a las actividades de cortes y excavaciones, rellenos, construcción de
terracerías y circulación vehicular. Es preciso hacer notar que se trata de un
número bajo de impactos debido a que se trata de un tramo muy corto (155.6
metros lineales), en una zona que por décadas ha sufrido el disturbio de la
deforestación por el afán de sus habitantes de incorporar estas tierras a las
actividades antropogénicas, por lo que se considera que las fuentes de
cambio así como perturbaciones y efectos que se darán debido a la
construcción, no son significativas que puedan modificar, alterar y/o cambiar
el escenario existente en el sitio en donde se establecerá la obra.
Las medidas de mitigación propuestas para los impactos adversos no
significativos identificados en la matriz (de Leopold), lograrán reducir la
significancia de los mismos. Se trata de medidas sencillas, de costos
razonables, de fácil aplicación y realización, que se enfocan en la
prevención, remediación, reducción, rehabilitación y compensación de los
mismos.
Cabe hacer mención que en el medio socioeconómico se identificaron 44
impactos, entre benéficos significativos y no significativos. Es decir la obra
hidráulica (puente) mejorará considerablemente, la calidad de vida y las
perspectivas de comunicación de la localidad de Santa María Picula etc.,
teniendo acceso a los bienes y servicios que brindan este tipo de obras,
además de considerar los servicios públicos y programas sociales que
llegarán a esta región por parte de Dependencias Estatales y Federales,
durante los 365 días del año; contribuyendo con ello a la integración regional
de sus habitantes.
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VII.2 Programa de vigilancia ambiental.

Una vez que se tenga licitada la obra, y aprobado un calendario de ejecución
de la misma, por parte de la promovente (JEC), se deberá de implementar tal
Programa de Supervisión Ambiental, de aquellas actividades identificadas en
la matriz, (Capitulo V), que generarán los impactos adversos a los
componentes del sistema ambiental del sitio donde se establecerá ésta, esto
con la finalidad de que se cumpla con los siguientes:
Objetivos.
• Verificar la correcta implementación de las medidas de mitigación
propuestas y en su caso, de los Términos y las Condicionantes propuestas
por la dependencia evaluadora del proyecto en materia de impacto
ambiental (SEMARNAT).
• Examinar la efectividad y suficiencia de dichas medidas, términos y
condicionantes, para lograr mínimamente los niveles programados de
prevención, reducción, rehabilitación y compensación de los impactos
ambientales adversos identificados en la matriz en el capítulo V.
• Determinar, en caso necesario, las modificaciones a las medidas de
mitigación propuestas, Términos y Condicionantes, para lograr los niveles
mencionados.
• Además de lo anterior, se deberá considerar las disposiciones de las
Normas Oficiales Mexicanas vinculantes al proyecto y la legislación
descrita en el capítulo III. En materia ambiental.
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VII.3 Conclusiones.
A manera de conclusión se puede comentar que dada la importancia que
representa esta obra: Puente “Santa María Picula” sobre el río Claro, con una
longitud de 155.6 m entre accesos y sección hidráulica y dada su importancia
que representa como parte fundamental de la infraestructura básica para el
desarrollo armónico e integral que requieren las comunidades más
importantes del Municipio de Tamazunchale, es primordial que se revise con
detenimiento, tanto la parte de planeación, como la de las normas,
especificaciones y procedimientos constructivos y métodos de control de
calidad para el proyecto en mención; esto siguiendo la normativa que indique
para tal fin la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (Normativa en la
Materia); dicha construcción, operación y conservación de esta
infraestructura deberá realizarse bajo la estricta observancia de todas las
normas, especificaciones y criterios en MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL
que tienen como objetivo la disminución y/o amortiguamiento de cualquier
impacto ambiental adverso provocado al ecosistema por las diferentes
actividades que se pretenden realizar para la construcción de la obra, ya que
de esto dependerá lograr un desarrollo sustentable a futuro para aquellos
que nos precedan y que aspiran y tienen derecho a un país mejor.
En síntesis, se puede concluir que la construcción de la obra hidráulica
(puente) es viable desde el punto de vista ambiental y satisface una solicitud
desde hace varios años realizada por los habitantes de la localidad de Santa
María Picula, que se verá directamente beneficiada, más las de toda ésta
región.
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VII.4 Bibliografía.
García M.E., 1988. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de
Köppen. Editorial Larios S.A. México D.F.
Carta Estatal de Climas de San Luis Potosí, esc. 1:700,000, INEGI.
Carta Estatal Geológica de San Luis Potosí, esc. 1:700,000, INEGI.
Carta Estatal de Hidrología Superficial de San Luis Potosí, esc. 1:700,000,
INEGI.
Carta Estatal Topográfica de San Luis Potosí, esc. 1:700,000, INEGI.
Carta Estatal de Uso de Suelo y Vegetación de San Luis Potosí, esc.
1:700,000, INEGI.
Carta Estatal Edafológica de San Luis Potosí, esc. 1:700,000, INEGI.
Ley de Aguas Nacionales, del 1 de Diciembre de 1992, reformada el 29 de
Abril del 2004.
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
Ley de Vías Generales de Comunicación.
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.
Ley Ambiental del Estado de San Luis Potosí. (Publicada en el Periódico
Oficial del Gobierno del Estado el 15 de Diciembre de 1999)
Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, Mayo de 2003.
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, del 13 de
Diciembre de 1996.
Secretaría de Gobernación, 2002. Instituto Nacional para el Federalismo y el
Desarrollo Municipal. Sistema Nacional de Información Municipal. Versión 7.0
Siebe, Ch., R. Jahn y K. Stahr. 1996. Manual para la descripción y
evaluación ecológica de suelos en el campo. Publicación Especial 4.
Sociedad Mexicana de la Ciencia del Suelo, A.C. Chapingo, México.
Villela F.O. y P. Gerez, 1994. Biodiversidad y conservación en México:
vertebrados, vegetación y uso del suelo. UNAM, CONABIO, México 439 pp.
Vilet C. J.,2000. La fauna Potosina. Kaiser Editores. San Luís Potosí. S.L.P.
www.conabio.gob.mx
AASHTO. 1992 STANDARD Specifications for Highway Bridges. 15th Edition.
American of State Highway and Trasportation Officials. Washington D. C.,
USA.
Secretaría de Ecología y Desarrollo Urbano “Sistema Nacional de Áreas
Naturales Protegidas”
Enciclopedia de los Municipios de México
Estado de San Luis Potosí, Municipio de Tamazunchale, S.L.P.
Estado de Hidalgo, Municipio de Tepehuacán de Guerrero, Hgo.
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2000. Centro Nacional de Desarrollo Municipal,

Gobierno del Estado de San Luis Potosí
Ortofotos digitales.
Fotografía aérea del municipio de Tamazunchale.
INEGI.
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CAPÍTULO VIII
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA
EN LAS FRACCIONES ANTERIORES
VIII.1 Formatos de la presentación

VIII.1.1 Plano de localización.
El plano de localización se presenta en el Anexo 1.
VIII.1.2 Fotografías
Se tomaron fotografías en diversos puntos del trazo, así como
dentro y fuera del área topográfica. Estas se presentan en el Anexo
2. Para cada fotografía se indicó el punto y breve descripción del
medio.
VIII.1.3 Videos
No se tomaron videos.
VIII.2 Otros Anexos.
Los anexos se encuentran al final de este capítulo y sus contenidos son los
siguientes:
Anexo 1. Planos de Localización.
Anexo 2. Álbum fotográfico.
Anexo 3. Cartas temáticas.
Carta 1. Topográfica
Carta 2. Climas
Carta 3. Edafológica
Carta 4. Geológica
Carta 5. Hidrológica Superficial
Carta 6. Vegetación y Uso Actual de Suelo
Anexo 4. Acta de acuerdo de la Construcción del Puente vehicular por parte
de la localidad de Santa María Picula.
Anexo 5. Planta General Definitiva de Construcción.
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VIII.3 Glosario de Términos.

A continuación se definen los términos mas importantes empleados en el
presente documento (MIA-MP) del proyecto: “Construcción del Puente
Vehicular Santa María Picula”.
• Aceros para concreto hidráulico: Varillas, alambres, cables, barras,
soleras, ángulos, rieles, rejillas de alambre, metal desplegado u otras
secciones o elementos estructurales que se usan dentro o fuera del
concreto, en ductos, o sin ellos para ayudar al mismo a absorber
cualquier clase de esfuerzos.
• Adicionante: Sustancia que se mezcla a la masa de concreto para
impartirle una o varias propiedades o restarle reacciones nocivas.
• Aditivo: Sustancia que se añade al producto asfáltico o al material
pétreo para mejorar sus características físicas.
• Apoyos: Estos trasmiten las cargas de la superestructura a la
subestructura. También permiten movimientos longitudinales debidos
a la expansión y contracción térmica de los materiales de que esta
hecha la superestructura y movimientos de rotación producidos por la
flexión longitudinal de las trabes o losas.
Los apoyos son de importancia vital para el funcionamiento de la
estructura, si no se le mantiene en buenas condiciones de trabajo
pueden inducirse esfuerzos en los materiales que acortarán la vida útil
del puente.
• Azolve: Material de arrastre que por efecto de las erosiones causadas
por las lluvias o vientos se depositan en algunos lugares de las obras
de drenaje o de los cauces de los ríos.
• Concreto Ciclópeo: Mezcla y combinación de cemento portland,
grava, arena, agua (y adicionante en su caso), con piedras sanas con
peso mínimo de 30 kg. cada una y volumen máximo total de la piedra
del 30% con respecto al volumen total del concreto ciclópeo.
• Defensa: Dispositivo de seguridad que se emplea para evitar en lo
posible que los vehículos salgan de la carretera.
• Drenes: Se localizan a lo largo de las guarniciones y permiten el
drenaje de la carpeta.
• Guarniciones: Se proveen de conjunto con las banquetas y
andadores de seguridad. Pueden construirse de concreto reforzado,
granito precortado, madera y placa metálica.
• Hombro: En sección transversal, punto de intersección de las líneas
definidas por el talud del terraplén y la corona o por esta y el talud
interior de la cuneta.
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• Juntas de dilatación: Son elementos que se colocan en la capa de

desgaste y la misma cubierta o piso para permitir movimientos
longitudinales en los miembros estructurales debidos a cambios de
temperaturas y movimientos producidos por arranque y frenaje de la
carga móvil. Previenen grietas en el tablero.
• Lavadero: Obra complementaria de drenaje que se construye para
desalojar las aguas de la superficie de la carretera y evitar su erosión.
• Parapetos: Se colocan a lo largo de los extremos del sistema de piso
y brindan protección para el tráfico y peatones. Existe una gran
variedad de materiales y diseños, algunos de las cuales mas comunes
son:
o Sistemas de largueros metálicos múltiples.
o Viga cajón
o Viga W
o Concreto reforzado
o Madera
• Pilas: Las pilas del puente trasmiten la carga de la superestructura al
material en que se cimenta y proveen soportes intermedios entre los
estribos.
• Pilas de Concreto Reforzado: Se utilizan cuando la altura requerida
rebasa los 5 o 6 m, generalmente el cabezal se prolonga a uno y otro
lado del cuerpo para dar apoyo a la superestructura y para aprovechar
de el su condición de flexibilidad, lográndose además una reducción
considerada del volumen de concreto. En los casos de puentes o de
pasos a desnivel esviajados, generalmente el cuerpo de la pila es
cilíndrica.
• Pilotes: Se usan para trasmitir las cargas del puente al material de la
cimentación cuando las condiciones del terreno no son aceptables
para recibir la carga que debe soportarse. Clases típicas de pilotes
son:
o Pilotes de acero
o Pilotes de madera
o Pilotes de concreto (colados en sitio y pre-colados)
o Pilotes de tubo rellenos de concreto
• Talud: Inclinación de la superficie de los cortes o de los terraplenes.
• Trabes de concreto: Las trabes de concreto usualmente son
reforzadas para tomar los esfuerzos de tensión resultantes de la
flexión cortante o combinación de ambas producidas por cargas
transversales. El concreto toma compresión (y algo de cortante)
únicamente.
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Comúnmente la sección de las trabes de concreto es rectangular o en

forma de T, con la dimensión del peralte mayor que el ancho del
nervio.
• Zampeado: Recubrimiento de superficies con mampostería, concreto
hidráulico o suelo-cemento para protegerlo de la erosión.
• Duración: El tiempo de duración del Impacto; por ejemplo,
permanente o temporal.
• Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a
consecuencia de un impacto ambiental adverso.
• Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la
construcción, conservación, ampliación, protección y en general para
el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y
dimensiones fija la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la
cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.
• Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la
acción del hombre o de la naturaleza.
• Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la
aplicación de medidas de mitigación.
• Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad de
retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se
ejecutara la acción que produce el impacto.
• Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a
través del tiempo, expresada en términos cuantitativos.
• Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá de
ejecutar el promovente (JEC) para evitar efectos previsibles de
deterioro del ambiente.
• Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el
promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o
compensar las condiciones ambientales existentes antes de la
perturbación que se causare con la realización de una obra en
cualquiera de sus etapas.
• Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la
acción sobre el ambiente.
• Sistema Ambiental: Es la interacción entre el ecosistema
(componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico
(incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende
establecer el proyecto.
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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
DECLARATORIA
LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE

LOS RESULTADOS SE OBTUVIERON A TRAVES DE LA APLICACIÓN DE LAS
MEJORES TÉCNICAS Y METODOLOGÍAS COMÚNMENTE UTILIZADAS POR LA
COMUNIDAD CIENTÍFICA DEL PAÍS Y DEL USO DE LA MAYOR INFORMACIÓN
DISPONIBLE, Y QUE LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN SUGERIDAS
SON LAS MAS EFECTIVAS PARA ATENUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES,
OCASIONADOS POR LAS ACTIVIDADES A REALIZAR PARA LA CONSTRUCCIÓN
DEL PUENTE VEHICULAR “SANTA MARÍA PICULA” SOBRE EL RÍO CLARO, TAL Y
COMO LO DISPONE EL ARTICULO 36 DEL REIA DE LA LGEEPA, UBICADO EN EL
MPIO. DE TAMAZUNCHALE; SAN LUIS POTOSÍ; MEXICO.“ BAJO SU LEAL SABER Y
ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN
QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDADES
ADMINISTRATIVAS DISTINTAS DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL
ARTÍCULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.
DATOS DEL PROMOVENTE O REPRESENTANTE
NOMBRE Y FIRMA
DIRECTOR GENERAL DE LA JUNTA ESTATAL DE CAMINOS,

DE GOBIERNO DEL ESTADO, DE S.L.P.
DATOS DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO
NOMBRE Y FIRMA
JULIO DEL 2007.
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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular,
del Proyecto Puente Vehicular “Santa María Picula”,
ANEXO 1
PLANOS DE
LOCALIZACIÓN
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del Proyecto Puente Vehicular “Santa María Picula” sobre el río Claro
Tamazunchale, S.L.P
PLANO DE LOCALIZACIÓN
Se señala con un punto negro y encerrado en un círculo la localización del Puente.
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del Proyecto Puente Vehicular “Santa María Picula” sobre el río Claro
Tamazunchale, S.L.P
PLANO DE MICROLOCALIZACIÓN
Se señala encerrado en un círculo rojo la localización del Puente.
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ANEXO 2
ÁLBUM FOTOGRÁFICO
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Tel. y Fax: (444) 8220734
Álbum Fotográfico de la Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad Particular, del Proyecto Puente Vehicular
“Santa María Picula”, sobre el río Claro,
Tamazunchale, S.L.P.
Foto No.1 Integrantes de Comité Pro-obra del puente vehicular y sitio donde se ubicará
el mismo; sobre el río claro en la localidad de Santa Ma. Picula, Mpio. de
Tamazunchale.
Foto No.2 Obsérvese el actual puente colgante, que sirve como medio de transporte
de todo tipo entre los habitantes de Sta. Ma. Picula que se ve dividida por el río Claro y
el resto de las localidades, hacia el mpio. de Tepehuacán de Guerrero en el Edo. de
Hidalgo.
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1 Tel. y Fax: (444) 8220734
Foto No.3 El puente a construir, se ubicará paralelamente al puente colgante actual,

sobre el río claro, afectándose temporalmente la turbidez de las aguas por la
construcción de las pilas.
Foto No.4 Condiciones actuales, tanto físicas como bióticas en la salida del puente
en donde puede observarse que sus elementos han sido modificados con
anterioridad, por la construcción del camino actual.
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2 Tel. y Fax: (444) 8220734
Foto No.5 Las aguas del río Claro aún no están contaminadas, por lo que su uso
es de recreación, doméstico y agropecuario como puede observarse al lado
izquierdo de la foto. (Aguas abajo).
Foto No.6 IDEM. (Aguas arriba).
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3 Tel. y Fax: (444) 8220734
Foto No.7 Vista hacia delante de la selección del sitio, donde se ubicará la
construcción del nuevo puente vehicular sobre el río claro, indicando la flecha la
dirección que tendrá la obra hidráulica.
Foto No.8 Inicio de los trabajos de acceso al puente (terraplén); que tendrá una
longitud de 15.20 m ocupando el área de la carretera alimentadora que comunica a
la localidad de Santa María Picula.
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4 Tel. y Fax: (444) 8220734
Foto No. 9 La selección del sitio donde se ubicará la obra hidráulica, se encuentra
libre de vegetación tanto acuática como terrestre, por lo que no sufrirá alteración
alguna este componente, por los trabajos a ejecutar.
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5 Tel. y Fax: (444) 8220734
ANEXO 3
CARTAS TEMÁTICAS
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Tel. y Fax: (444) 8220734
CartaTemática No. 1 Carta Estatal Topográfica
Esc. 1:700,000
San Luis Potosí
Elaboró y Revisó: Aprobó
Ing. Leobardo Vázquez Pineda Ing. J. Carlos Valdez Serrano

Ced. Prof. 1702420 Director de la J.E.C.
CartaTemática No. 2 Carta Estatal de Climas
Esc. 1:700,000
San Luis Potosí

CartaTemática No. 3 Carta Estatal Edafológica
Esc. 1:700,000
San Luis Potosí

CartaTemática No. 4 Carta Estatal Geológica
Esc. 1:700,000
San Luis Potosí

CartaTemática No. 5 Carta Estatal de Hidrología Superficial
Esc. 1:700,000
San Luis Potosí

CartaTemática No. 6 Carta Estatal Uso de Suelo y Vegetación
Esc. 1:700,000
San Luis Potosí

ANEXO 4
ACTA DE ASAMBLEA
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Tel. y Fax: (444) 8220734
ANEXO 5
PLANTA DEFINITIVA
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C.P. 78399
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Construcción de puente vehicular sobre río en Tamazunchale, SLP

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Construcción de puente vehicular sobre río en Tamazunchale, SLP

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GOBIERNO DEL ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ

JUNTA ESTATAL DE CAMINOS

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR “SANTA MARÍA

I.1 Datos del Proyecto. 1

I.2 Datos generales del promovente. 3

I.3. Datos Generales del Responsable del Estudio de Impacto 4

II.1 Información general del Proyecto. 5

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 10

II.2.1 Programa General de Trabajo. 11

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, 24

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de 25

IV.2.4 Medio socioeconómico. 46

IV.2.5 Diagnóstico Ambiental. 58

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

I.1 Datos del Proyecto.

I.1.3 Tiempo de Vida Útil del Proyecto.

I.2 Datos generales del promovente.

I.2.1 Nombre o Razón Social.

I.2.2 Registro Federal de Causantes (RFC).

I.2.3 Nombre del representante legal.

I.2.4 Cargo del representante legal.

I.2.5 RFC del representante legal.

I.2.6 Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.

I.2.7 Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.

I.3. Datos Generales del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental.

I.3.1 Nombre o Razón Social.

I.3.3 Nombre del Responsable Técnico de la elaboración del Estudio.

I.3.4 CURP del Responsable Técnico de la elaboración del Estudio.

I.3.5 Cédula Profesional del Responsable Técnico de la elaboración del

I.3.6 Dirección del Responsable del Estudio.

II.1 Información general del Proyecto.

Picula ocasionando con esto la construcción o apertura de un nuevo

Se señala con un círculo color naranja el área donde se pretende

II.1.4 Inversión requerida.

0+125.20 al 0+155.60 Zona urbana (no 212.80 15.23%

c) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su

Del km al km Uso del Suelo y/o Cuerpos de Agua

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

Los accesos al puente se consideran solo hasta el camino de terracería

II.2.1 Programa General de Trabajo.

Principales actividades a realizar Meses

La operación del puente es indefinida, el mantenimiento estará en

realizará la construcción y algunos de los puntos característicos se

Con respecto a la utilización de los materiales pétreos proveniente de

Tipo Volumen (lts)

Los volúmenes anteriores se calcularon en función de la capacidad

Tiempo Horas de Decibeles Emisiones a Tipo de

Tipo de mano de Tipo de empleo

II.2.4 Etapa de Construcción.

 Cimbrar, armar y colar trabes de arriostramiento, columnas,

c) El cuerpo de terraplén se construirá con los materiales obtenidos

2.- Estructuras y Obras de Drenaje.

a) Realizar excavaciones para construir plantillas, pilas y estribos.

b) Construcción de los pilotes de cimentación a la profundidad

c) Construcción de los estribos de concreto ciclópeo, armar y colar

d) Armar y colar diafragmas entre trabes y colocar las prelosas.

e) Construcción de obras de protección, guarniciones, defensa

treinta y dos (132) kilogramos de cemento asfáltico del número 6

c) La carpeta de concreto asfáltico se construirá según lo dispuesto en la

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan

término de la realización de las actividades se entregarán estas áreas

Cimbrar, armar y colar trabes de arriostramiento, columnas,