UNIVERSIDAD DE LA COSTA

ACTIVIDAD PRESENTADO EN EL MARCO DE LA ASIGNATURA DE

MAQUINAS ELECTRICAS 1

DOCENTE:
ING. CARLOS ARTURO SUAREZ LANDAZABAL

ELABORADO POR:

Natalia Guzmán Vergara

Joner Ojeda Betancur

Harry Fábregas Conrado

MANUEL ZABALETA PEREZ

.
2

Tabla de contenido

1. Resumen.

2. Investigación.

3. Bibliografía.
3

Resumen

Reducir las emisiones de carbono por parte del transporte público por medio de
implementación de sistemas fotovoltaicos en los buses para lograr una transición energética
completa.

Implementar un sistema fotovoltaico al transporte público el cual permita reducir la

dependencia a combustibles fósiles por parte del sistema de transporte público.

Reducir el costo de operación por parte de las empresas de transporte público al

implementar un sistema en el cual el monto a invertir en combustible se reduzca.

Proponer a las empresas de transporte publico una opción con respecto a la transición
energética en la cual no dependan de puntos de recargo las cuales no han sido aún
implementados a gran escala por parte del gobierno nacional.
 
4

Investigación.

políticas de emisiones europeas

En virtud de la Legislación Europea sobre el Clima, los países de la UE deben reducir las

emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % de aquí a 2030. Su objetivo

es lograr que la UE sea climáticamente neutra de aquí a 2050.

Ser climáticamente neutros significa que, de aquí a 2050, los países de la UE tendrán que

reducir drásticamente sus emisiones de gases de efecto invernadero y encontrar formas de

compensar las emisiones restantes e inevitables para alcanzar un equilibrio de cero

emisiones netas.

En sus Conclusiones, el Consejo Europeo subrayaba que la transición a la neutralidad

climática brinda importantes oportunidades para:

 el crecimiento económico,

 los mercados y el empleo,

 el desarrollo tecnológico.

Los dirigentes de la UE pidieron a la Comisión que impulsara los trabajos sobre el Pacto

Verde Europeo.

Reducción de las emisiones de al menos un 55 % de aquí a 2030

Exactamente un año después, en diciembre de 2020, los dirigentes de la UE dieron un nuevo paso

hacia la neutralidad climática. Como etapa intermedia hacia el objetivo de 2050, acordaron reducir

en más de la mitad (con respecto a los niveles de 1990) las emisiones de gases de efecto

invernadero de la UE para 2030.

5

En 2030 a más tardar las emisiones de la UE se reducirán en al menos un 55 %

El nuevo objetivo supuso un importante hito con respecto al anterior objetivo de la UE para 2030 de

reducir las emisiones en un 40 %, acordado en 2014.

Financiación de la transición climática de la UE

El cambio hacia una economía respetuosa con el clima requerirá importantes inversiones públicas

y privadas.

Los países de la UE se han comprometido a destinar el 30 % del presupuesto a largo plazo de la

UE para 2021-2027 y Next Generation EU a proyectos relacionados con el clima.

Para garantizar que la transición climática sea justa, la UE ha introducido un mecanismo de

transición justa que pretende proporcionar apoyo financiero y técnico a las regiones más afectadas

por la transición hacia una economía baja en carbono. A tal fin, se movilizarán hasta 90 000

millones de euros.

El 30% del gasto total de la UE se destinará a proyectos relacionados con el clima hasta 2027
6

Energy Consumption Simulation and

Analysis of Rear-Driven Electric Bus
with Regenerative Braking

El gobierno de Indonesia planea cambiar el autobús Transjakarta en un autobús eléctrico.

Por lo tanto, analizamos el consumo de energía de los autobuses eléctricos de tracción

trasera con frenado regenerativo para estimar las especificaciones del motor eléctrico y las

baterías necesarias para un ciclo de conducción. Los autobuses eléctricos BYD C6 e ITB se

compararán utilizando el ciclo de conducción en el corredor 1 de Transjakarta (Kota-Blok

M). Los datos del ciclo de conducción del corredor 1 de Transjakarta se recopilan varias

veces para obtener ciclos de conducción variados. El modelo de consumo de energía del

bus eléctrico se creó usando Matlab/Simulink. La simulación se lleva a cabo utilizando las

especificaciones del bus de datos de BYD C6 e ITB. Los resultados muestran que a los

autobuses eléctricos BYD C6 les queda más batería SOC en un ciclo de conducción debido

a una mayor cantidad de carga de la batería. Sin embargo, el autobús eléctrico ITB puede

recuperar más energía del sistema de frenado regenerativo debido a las especificaciones de

motor más grandes.

M. Islameka, I. N. Haq, E. Leksono and B. Yuliarto, "Energy Consumption Simulation and Analysis

of Rear-Driven Electric Bus with Regenerative Braking," 2019 6th International Conference on

Electric Vehicular Technology (ICEVT), Bali, Indonesia, 2019, pp. 105-110, doi:

10.1109/ICEVT48285.2019.8994012.
7

Bibliografía

https://www.consilium.europa.eu/es/policies/climate-change/#:~:text=En%20virtud%20de%20la

%20Legislaci%C3%B3n,neutra%20de%20aqu%C3%AD%20a%202050.

URL: https://ieeexplore-ieee-org.ezproxy.cuc.edu.co/stamp/stamp.jsp?

tp=&arnumber=8994012&isnumber=8993959