Carta #012-2021-Paf-Inv/rl

CARTA N° 012-2021-PAF-INV/RL Lima 08 de septiembre del 2021
Señores:
Héctor Núñez Del Prado Castro
Gerente de Proyectos
FONDO METROPOLITANDO DE INVERSIONES
Jr. Lampa 357-Piso 4, Cercado de Lima, Lima, Lima
Referencia: Informe de Requerimiento Adicional y Deductivo Vinculante N°001-2021-RO
Asunto: Requerimiento Adicional y Deductivo Vinculante N°001-2021-RO para la Obra

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
AV. INDUSTRIAL Y MARGEN IZQUIERDO DE LA CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS
DEL CERCADO DE LIMA”.
De mi consideración,
Es grato dirigirme a Ud. Con la finalidad de presentar el requerimiento de la Prestación Adicional de

Obra y Deductivo Vinculante N°01 de la Obra “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. INDUSTRIAL Y MARGEN IZQUIERDO DE LA
CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS DEL CERCADO DE LIMA”.
La prestación Adicional de Obra y Deductivo Vinculante N°01 corresponde a la necesidad del cambio
del paquete estructural de la Partida de Primer Nivel 05. Pistas (05.01. Pavimento Rígido, 05.02
Bermas de Estacionamiento y 05.03 Ingresos Vehiculares). La citada necesidad ha sido consultada
mediante Asiento de Residente de Obra N°20 el día 17 de agosto del 2021 y derivada, por el Inspector
de Obra, a la Entidad mediante Informe Técnico N°04-2021-INVERMET-GP/JFCA/INSPECTOR el día 25
de agosto del 2021 conforme a lo establecido en el Art. 193. Consultas sobre ocurrencias en la Obra
– Reglamento de la Ley de Contrataciones con el Estado.
No obstante, debido a la afectación del plazo de ejecución de obra que podría incurrir la demora de
Absolución de Consultas, se presenta el Requerimiento de Adicional y Deductivo Vinculante N°01
mediante el informe de la referencia, el mismo que se anotó en el Cuaderno de Obra mediante
Asiento de Obra N°66.
Sin más que añadir, me despido cordialmente esperando su contestación de acuerdo a los plazos
establecidos en el Art. 205 Prestaciones Adicionales de Obras Menores o Iguales al Quince por Ciento
15% - Reglamento de la Ley de Contrataciones con el Estado.
DIRECCIÓN: Calle Ramón Ribeyro N°672 Oficina 301 – Urbanización San Antonio - Distrito de Miraflores, Lima.
TELÉFONO: +51 966 657 365 / +51 933 931 561 EMAIL: administración@constructorapafari.com / constructorapafari@hotmail.com
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. INDUSTRIAL Y MARGEN
IZQUIERDO DE LA CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS
DEL CERCADO DE LIMA CONSTRUCTORA PAFARI
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INFORME REQUERIMIENTO ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE – N° 001 – 2021 - RO
PARA : Ing. Juan Felipe Cisneros Asian

Ingeniero Inspector de Obra
DE : Ing. Cesar Teodoro Tunque Raymundo

Ingeniero Residente
ASUNTO : Informe de Requerimiento de Adicional y Deductivo de Obra N°01
FECHA /LUGAR : Obra Av. Industrial, 08 de Septiembre del 2021
____________________________________________________________________________________________
Previo cordial saludo, me dirijo a Ud. para poner a su disposición el presente “INFORME REQUERIMIENTO DE
ADICIONAL DE OBRA – N° 001 – 2021 - RO”, el cual describe la necesidad de la Prestación de Adicional de Obra
N°01 y Deductivo Vinculante N°01 para la Obra “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. INDUSTRIAL Y MARGEN IZQUIERDO DE LA CUADRA 27 Y 28 DE LA AV.
ENRIQUE MEIGGS DEL CERCADO DE LIMA”.
Por lo ello, adjunto el informe correspondiente con el siguiente índice y desarrollo del documento:
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Documento elaborado por CONSTRUCTORA PAFARI SRL
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INDICE
1. GENERALIDADES: ........................................................................................................ 3
1.1. DATOS GENERALES .............................................................................................. 3
1.2. ANTECEDENTES ................................................................................................... 3
1.3. INTRODUCCION .................................................................................................... 4
1.4. MARCO NORMATIVO ............................................................................................. 4
1.5. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 5
1.6. ANOTACIONES EN EL CUADERNO DE OBRA ............................................................ 5
2. SUSTENTO TÉCNCIO DEL PRESUPUESTO ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE N°01 7
2.1. HALLAZGOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO .................................................................. 7
2.1.1. ESTUDIO DE TRÁFICO ....................................................................................... 7
2.1.2. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS ................................................................... 8
2.1.3. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO ....................................................................... 11
2.1.1. DISEÑO DE INGRESOS VEHICULARES............................................................... 12
2.1.1. DISEÑO DE BERMAS DE ESTACIONAMIENTO ..................................................... 12
2.2. SOLUCIÓN Y PLANTEAMIENTO TÉNICO................................................................. 13
3. PRESTACIÓN ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE N°01........................................ 15
3.1. PARTIDAS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.................................................................. 15
3.2. PARTIDAS ADICIONALES ..................................................................................... 16
3.3. PARTIDAS DEDUCIDAS ........................................................................................ 16
4. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 17
5. RECOMENDACIONES .............................................................................................. 17
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1. GENERALIDADES:
1.1. DATOS GENERALES
Contratación Pública : LP-SM-1-2021-INVERMET-1

Contratación de Ejecución De Obra : N°000008-2021- INVERMET-OAF
Sistema de Contratación : Precios Unitarios
Nombre de la Obra : “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITAB. VEHICULAR Y PEATONAL AV.
INDUSTRIAL Y MARGEN IZQUIERDO CUADRA
27 Y 28 AV. ENRIQUE MEIGGS DEL CERCADO
DE LIMA”.
Ubicación : Cercado Lima, Provincia y Región Lima
Entidad : Fondo Metropolitano de Inversiones
INVERMET
Empresa Contratista : CONSTRUCTORA PAFARI S.R.L.
Valor Referencial : S/ 6’886,929.97 Soles Inc. IGV
Valor de Contratación : S/ 6’198,236.98 Soles Inc. IGV
Fecha de Contrato : 10 de mayo de 2021
Fecha de entrega de Terreno : 02 de agosto 2021
Fecha de inicio de obra : 03 de agosto 2021
Fecha de término de obra : 30 de noviembre 2021
Plazo de Ejecución : 120 Días Calendarios
Monto de adelanto directo : No aplica
Monto de adelanto materiales : No aplica
Representante Legal Contratista : Katia Godoy Palomino
Residente de Obra : Cesar Tunque Raymundo, CIP Nº 121250
Inspector de Obra : Juan F. Cisneros Asian, CIP Nº 160291
Coordinadora de Obra INVERMET : Arq. Sonia Saravia Razuri
1.2. ANTECEDENTES
Con fecha 05 de abril del 2021 INVERMET Otorgó la Buena Pro de la Ejecución de la Obra
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.
INDUSTRIAL Y MARGEN IZQUIERDO DE LA CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS DEL
CERCADO DE LIMA” a la Constructora Pafari Sociedad Comercial De Responsabilidad Limitada -
Constructora Pafari S.R.L.
Con fecha 10 de mayo del 2021 INVERMET y la Empresa CONSTRUCOTRA PAFARI S.R.L suscribieron
el Contrato N°000008-2021- INVERMET-OAF para la Ejecución de la Obra “MEJORAMIENTO DE LOS
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. INDUSTRIAL Y MARGEN
IZQUIERDO DE LA CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS DEL CERCADO DE LIMA”.
Con fecha 24 de mayo del 2021 la Entidad, INVERMET, comunica a la Empresa CONSTRUCTORA
PAFARI S.R.L la designación del Inspector de la Obra “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS DEL CERCADO DE LIMA”, cumpliéndose así con la
condición señalada en el literal a) del numeral 176.1 del Artículo 176° del Reglamento.
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Con fecha 25 de mayo del 2021 la Entidad, INVERMET, y la Empresa CONSTRUCTORA PAFARI S.R.L
suscribieron el Acta de Acuerdo de Diferimiento de Fecha de Inicio de Plazo de Ejecución de Obra
hasta el día siguiente que se cumpla con la condición señalada en el literal b) del numeral 176.1 del Artículo
176° del Reglamento.
Con fecha 23 de junio del 2021 la Entidad, INVERMET, entrega a la Empresa CONSTRUCTORA PAFARI
S.R.L el Expediente Técnico, en CD editable, de la Obra “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS DEL CERCADO DE LIMA”.
Con fecha 02 de agosto del 2021 la Entidad, INVERMET, y la Empresa CONSTRUCTORA PAFARI S.R.L
suscriben la Segunda Acta de Acuerdo de Diferimiento de Fecha de Inicio de Plazo de Ejecución de
Obra “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
AV. INDUSTRIAL Y MARGEN IZQUIERDO DE LA CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS DEL
CERCADO DE LIMA”. finalizando así el plazo de diferimiento.
Con fecha 02 de agosto del 2021 la Entidad, INVERMET, y la Empresa CONSTRUCTORA PAFARI S.R.L
suscriben el Acta de Entrega Parcial de Terreno para la Ejecución de Obra “MEJORAMIENTO DE LOS
iniciándose el Plazo de Ejecución de la Obra el día 03 de agosto del 2021.
1.3. INTRODUCCION
El presente documento contiene el Informe Técnico que sustenta la necesidad de la Elaboración de la
Prestación Adicional por Cambio de Paquete Estructural de la Partida de Primer Nivel 05 Pistas que
comprende las Partidas de Segundo Nivel 05.01. Pavimento Rígido, 05.02 Bermas de Estacionamiento y
05.03. Ingresos Vehiculares de la Obra “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. INDUSTRIAL Y MARGEN IZQUIERDO DE LA CUADRA 27 Y 28
DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS DEL CERCADO DE LIMA”.
1.4. MARCO NORMATIVO

El presente Informe de Requerimiento de Adicional y Deductivo Vinculante Nº 01 de la obra
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.
INDUSTRIAL Y MARGEN IZQUIERDO DE LA CUADRA 27 Y 28 DE LA AV. ENRIQUE MEIGGS DEL
CERCADO DE LIMA”, se enmarca de acuerdo a lo establecido en las siguientes normativas:
• Art. 193. Consultas sobre ocurrencias en la obra - Reglamento de la Ley de Contrataciones con el
Estado – Ley N°30225 aprobado mediante Decreto Supremo N°344-2018-EF.
193.3. Las consultas cuando por naturaleza, en opinión del inspector o supervisor, requieran de la
opinión del proyectista son elevadas por estos a la Entidad dentro del plazo máximo de cuatro (04) días
siguientes de anotadas, correspondiente a esta en coordinación con el proyectista absolver la consulta
dentro del plazo máximo de quince (15) días siguientes de la comunicación del inspector o supervisor.
193.4. Para este efecto, la Entidad considera en el concreto celebrado con el proyectista cláusulas de
responsabilidad y la obligación de atender las consultas que les remita la Entidad dentro del plazo que
señale dicha cláusula. En caso no hubiese respuesta del proyectista en el plazo indicado en el numeral
anterior, la Entidad absuelve y da instrucciones al contratista a través del inspector o supervisor, sin
perjuicio de las acciones que se adopten contra el proyectista, por la falta de absolución de la misma.
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193.5 Si en ambos casos, vencidos los plazos, no se absuelve la consulta, el contratista tienen derecho
a solicitar ampliación de plazo contractual por el tiempo correspondiente a la demora. Esta demora se
computa sólo a partir de la fecha en que la no ejecución de los trabajos materia de la consulta empiece
a afectar la ruta crítica del programa de ejecución de la obra.
• Art. 205 Prestaciones adicionales de obras menores o iguales al quince por ciento (15%) Reglamento
de la Ley de Contrataciones con el Estado – Ley N°30225 aprobado mediante Decreto Supremo N°344-
2018-EF.
205.2. La necesidad de ejecutar una prestación adicional de obra es anotada en el cuaderno de obra,
sea por el contratista, a través de su residente, o por el inspector o supervisor, según corresponda. En
un plazo máximo de cinco (5) días contados a partir del día siguiente de realizada la anotación, el
inspector o supervisor, según corresponda, ratifica a la Entidad la anotación realizada, adjuntando un
informe técnico que sustente su posición respecto a la necesidad de ejecutar la prestación adicional.
Además, se requiere el detalle o sustento de la deficiencia del expediente técnico de obra o del riesgo
que haya generado la necesidad de ejecutar la prestación adicional.
205.4. El contratista presenta el expediente técnico del adicional de obra, dentro de los quince (15) días
siguientes a la anotación en el cuaderno de obra, siempre que el inspector o supervisor, según
corresponda, haya ratificado la necesidad de ejecutar la prestación adicional. De ser el caso, el
inspector o supervisor remite a la Entidad la conformidad sobre el expediente técnico de obra formulado
por el contratista en el plazo de diez (10) días de presentado este último.
205.5. De existir partidas cuyos precios unitarios no están previstos en el presupuesto de obra, se
adjunta el expediente técnico de obra el documento del precio unitario pactado con el contratista
ejecutor de la obra. El acuerdo de precios se realiza entre el residente y el supervisor o el inspector, el
cual es remitido a la Entidad para su aprobación como parte del presupuesto de la prestación adicional
de obra.
1.5. OBJETIVO GENERAL

El presente documento tiene por objetivo, reiterar a la Entidad sobre la necesidad de la Elaboración de la
Prestación Adicional - Cambio de Paquete Estructural para la Obra “MEJORAMIENTO DE LOS
1.6. ANOTACIONES EN EL CUADERNO DE OBRA

Las anotaciones en el cuaderno de obra vinculadas a la presenta necesidad son las siguientes:
Asiento de Residente de Obra N°20 – Informe de Revisión del Expediente Técnico – 17/08/2021
“(…) Según el art. 177 de la Ley de Contrataciones del Estado, en un plazo de 15 días después de dar inicio
a la ejecución de obra, el contratista presenta al Inspector el Informe de revisión del expediente técnico de
obra, el cual incluye entre otros las prestaciones adicionales, riegos del proyecto, consultas y otros (…)”
Asimismo, informa que con fecha 17/08/2021 se envió el Informe de Revisión de Expediente Técnico
mediante Carta N°004-2021-PAF-INV-CTR-RO, dirigida al Inspector de Obra.
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Asiento de Residente de Obra N°31 – Consultas - 21/08/2021

“(…) Con fecha 17/08/2021 se tramitó las observaciones al expediente técnico, de acuerdo a lo indicado en
el Art. 177 de la ley de contrataciones, en dicha revisión se invocaron consultas técnicas que deberán ser
atendidas por el inspector respecto a los mayores metrados, adicionales y deductivos, se reitera dar
respuesta inmediata, toda vez que su ejecución son necesarias para alcanzar las metas indicadas en
el expediente técnico (…)”
Asiento de Residente de Obra N°36- Otras Ocurrencias – 23/08/2021

“(…) El día de hoy se realizó la reunión de Consultas de Expediente Técnico entre la Contratista y la Entidad
(representado por el Inspector de Obra y personal del Área de Proyectos). Se tuvo como agenda la
evaluación del Plano de Replanteo, exposición de Consultas de Expediente Técnico, Sustento de Necesidad
de Adicionales y Deductivos Vinculantes y Sustento de Necesidad de Mayores Metrados (Se adjunta Acta
de Reunión). Las observaciones mencionadas en la reunión se encuentran detalladas en la Carta N°004-
2021-PAF-INV-CTR-RO adjuntada en el Asiento de Obra N°20(…)”
Asiento de Inspector de Obra N°38 – Otras Ocurrencias – 25/08/2021

“(…) Mediante el presente asiento se pone en conocimiento del Contratista CONSTRUCTORA PAFARI
S.R.L., el informe de revisión del Expediente Técnico por parte del Inspector de Obra, el mismo que será
remitido a la Entidad para su pronunciamiento respecto a las consultas (…)”
Asiento de Residente de Obra N°43 – Otras Ocurrencias – 26/08/2021

“(…) El contratista reitera que las partidas a ejecutarse en el Tramo I de la Av. Industrial (Av. Argentina y Av.
Maquinarias) respecto a las veredas, bermas, calzadas, ciclovía están paralizadas debido a los trabajos de
cambio de redes de agua y desagüe realizadas por Sedapal, además, se solicita dar respuesta de parte de
la Entidad a las observaciones y consultas realizadas mediante la Carta N°004-2021-PAF-INV-CTR-RO y
notificadas en el asiento N°20, se informa al inspector, que la demora de los trabajos de interferencia y
respuesta a las consultas afectará el cronograma de ejecución y generar ampliaciones de plazo (…)”.
Asiento de Residente de Obra N°45 – Consultas, Necesidad de Adicionales y Mayores Metrados –

26/08/2021
“(…) Se informa al inspector, que para la valorización Nº 01 del mes de agosto, en la partida 04.05 Acarreo
y acopio interno de material producto de demolicion y corte c/excv. c/eq. Dm 30Km y partida 04.06
eliminación de material excedente (inc. Mat. Demolición) c/volq. D=25 Km, se está considerando un factor
de esponjamiento de 1.20 al material suelto y 1.50 a la demolición de sardinel, esto debido que en el
expediente técnico no se ha considerado el respectivo esponjamiento al material suelto ni a la demolición
de sardinel, este hecho fue informado con carta Nº 004-2021-PAF-INV-CTR-RO y anotadas en el asiento Nº
20. (adjunto folio 026).
Se reitera la necesidad de trabajos adicionales, mayores metrados, indicadas en el asiento Nº 20, y
detalladas en la carta Nº 004-2021-PAF-INV-CTR-RO (se adjunta resumen de adicionales, mayores
metrados y deductivos folios 031, 032 y 033) y comunicadas a la entidad por el inspector tal como consta
en el asiento Nº 38, mediante informe técnico Nº 04-2021-INVERMET-GP/JFCA/INSPECTOR (…)”
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2. SUSTENTO TÉCNCIO DEL PRESUPUESTO ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE N°01

La necesidad de la Prestación Adicional y Deductivo Vinculante N°01 – Cambio de Paquete Estructural de la
Partida de Primer Nivel 05 Pistas se origina por hallazgos encontrados en el Expediente Técnico y el estudio de
verificación del suelo de fundación realizado por la Contratista Constructora PAFARI S.L.R en compañía del
Inspector de Obra y personal de la Entidad.
A continuación, se detallan los hallazgos realizados en el Expediente Técnico, así como la Solución y
Planteamiento Técnico.
2.1. HALLAZGOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO
2.1.1. ESTUDIO DE TRÁFICO

El proyecto de Inversión Pública presenta como meta la pavimentación de la Av. Industrial, la cual inicia
desde la Av. Argentina y se encuentra interceptada por dos avenidas locales: Av. Maquinarias y Av.
Materiales, y la Av. Enrique Meiggs desde la Av. Industrial hasta la Av. Universitaria. Para el presente
estudio, la Entidad estableció tres (03) estaciones de conteo vehicular, cada una de ellas en las vías que
interceptan a la Av. Industrial.
El levantamiento de data en campo corresponde al conteo vehicular realizado los días lunes, martes,
miércoles, jueves y viernes durante las 24 horas. A continuación, se presentan los resultados obtenidos para
el cálculo del IMDA:
• Estación N°01: IMDA = 20,376.07
• Estación N°02: IMDA = 21,146.48
• Estación N°03: IMDA = 21,146.48
Para el cálculo del IMDA a una proyección de 20 años de horizonte, el estudio tomó como tasa de
crecimiento proyecciones poblacionales que se basaron en la tasa de crecimiento vehicular de lima,
considerando para tránsito ligero una tasa de 3.4%, tránsito pesado (buses) 2.6% y tránsito pesado (carga
de 3 a 7 ejes) de 3.0%.
Para el cálculo de ejes equivalentes el estudio de tráfico contempla los factores de corrección que
corresponden a una calzada de dos sentidos con un carril por sentido, obteniendo así valores de Fd=0.50,
Fc =1.00 y finalmente, los siguientes Números de Repeticiones de Ejes Equivalentes:
• Estación N°01: ESAL = 17’426,794.22
• Estación N°02: ESAL = 9’658,914.52
• Estación N°03: ESAL = 5’897,185.22
No obstante, de acuerdo al Manual, para establecer las proyecciones de tráfico normal las tasas de
crecimiento a utilizarse son las tasas de crecimiento de la población y del PBI, siendo la tasa de crecimiento
de la población para la proyección de vehículos de pasajeros y la tasa de crecimiento anual del PBI regional
para vehículos de carga el cual asciende al 4.6%.
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Ilustración 1 Análisis de la demanda proyectada
Respecto al cálculo de los ejes equivalentes el estudio contempla factores que corresponden a una calzada
de dos sentidos con un carril por sentido. No obstante, para el cálculo de dichos factores la norma indica
calcularlos de acuerdo al tránsito del carril de diseño. Por lo que corresponde plantear el cálculo de ejes
equivalentes con factores que correspondan a una calzada de dos sentidos con dos carriles por sentido:
Fd=0.50 y Fc=0.80. Por otro lado, el expediente técnico de obra propone como ESAL de diseño el promedio
de los cálculos de ESAL de los tramos homogéneos el cual asciende a 10’994,297.99. No obstante, dicho
ESAL no es un número representativo para el tramo homogéneo correspondiente a la Estación N°01 que
presenta un ESAL de 17’426,794.22.
En tal sentido, la Entidad deberá sincerar el ESAL de diseño siempre que este considere el tráfico diario
promedio de camiones en ambas direcciones para modelar las cargas sobre el pavimento de concreto, el
cual para efectos de diseño se podrá asumir como igualmente distribuido en cada una de las dos
direcciones. Asimismo, este cálculo deberá contemplar el crecimiento futuro del tráfico por un factor de
proyección apropiado para llegar a un tráfico diario promedio de camiones estimado en el periodo de diseño.
Para efectos de la propuesta de diseño, se trabajó con el ESAL crítico de 17’426,794.22.
2.1.2. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Los ensayos realizados en dichas exploraciones fueron: Análisis granulométrico por tamizado, Contenido
de humedad, Límite líquido, Límite plástico, Clasificación de SUCS, Clasificación AASHTO, Proctor
Modificado, CBR, Contenido de Cloruros como ion CL, Contenido de Sulfatos como ion S04 y Contenido de
Sales Solubles Totales. De estos ensayos el informe de MS resume lo siguiente:
• Calicata N°01: Con una profundidad de exploración hasta - 1.80m. El suelo de fundación
comprendido entre la cota -0.40m hasta -1.80m presenta una clasificación de Grava Limosa con
Arena GM (SUSCS) o A-4(1) (AASHTO), no plástico, contenido de humedad 12.8%, máxima
densidad seca 2.027, Optimo Contenido de Humedad 7.6%, CBR al 95% 01” penetración 46.9%,
expansión 1.86%, sales solubles 1689ppm, sulfatos 382ppm, cloruros 138ppm
Arena GM (SUSCS) o A-4(2) (AASHTO) y entre la cota -0.80 hasta -1.00m presenta una
clasificación de Grava Limosa con Arena, no plástico, contenido de humedad 14.9%, máxima
comprendido entre la cota -0.30m hasta -1.80m presenta una clasificación de Limo Arenoso con
Grava ML (SUSCS) o A-4(3) (AASHTO), con plasticidad 3%, contenido de humedad 14.2%,
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máxima densidad seca 1.928, Optimo Contenido de Humedad 8.4%, CBR al 95% 01” penetración
24.4%, expansión 1.62%, sales solubles 2550ppm, sulfatos 314ppm, cloruros 284ppm
Arena GM (SUSCS) o A-2-4(0) (AASHTO), no plástico, contenido de humedad 13.2%, máxima
Arena GM (SUSCS) o A-2-4(0) (AASHTO), no plástico, contenido de humedad 13.3%, máxima
expansión 1.82%, sales solubles 2049ppm, sulfatos 355ppm, cloruros 182ppm.
Arena y Desmonte GM (SUSCS) o A-1-b(0) (AASHTO), no plástico, contenido de humedad 7.6%,
37.8%, expansión S/E, sales solubles 1840ppm, sulfatos 238ppm, cloruros 156ppm
Arena y Desmonte GM (SUSCS) o A-1-b (0) (AASHTO), no plástico, contenido de humedad 6.9%,
35.8%, expansión 1.47%, sales solubles 6210ppm, sulfatos 3219ppm, cloruros 220ppm.
De acuerdo al resultado de los ensayos, el especialista recomendó:

• Retirar una capa de 15cm de la subrasante y se reutilice por el material existente o se reemplace
por material de préstamo tipo GM, compactado como mínimo al 98% del Proctor Modificado.
• En el sector de la calicata CPAI-03 se encontró la presencia de un suelo limo arenoso de baja
resistencia mecánica al terreno de fundación (CBR), por tanto, recomendó realizar un
mejoramiento del terreno, el cual consistirá en retirar una capa de 30cm de suelo limoso y
reemplazarlo con un material de préstamo tipo GM, el cual deberá ser compactado como mínimo
en una sola capa de 30cm al 98% del Proctor Modificado.
• Los resultados de los análisis químicos indican que el contenido de sulfatos promedio es de
791.75ppm, dando un potencial de daño moderado a severo, por lo que recomendó el uso de
cemento Tipo IP, IS y en el sector de la calicata CAI-7 usar el tipo V por su alta concentración de
sulfatos, para la elaboración del concreto para la construcción de veredas y/o sardineles.
No obstante, a pesar de las recomendaciones realizadas por el Especialista de Mecánica de Suelos el

Expediente Técnico no contempló una Partida de Mejoramiento de Subrasante para los tramos con
presencia de suelos limo-arenosos ni rellenos no controlados. Asimismo, el Expediente Técnico no
contempló una Partida de Concreto con Cemento Tipo V para zonas expuestas a suelos con alto contenido
de sulfatos. Por lo que, en mérito a las responsabilidades que corresponden en calidad de Contratista, se
hizo los ensayos de verificación de Mecánica de Suelos de los que se resume lo siguiente:
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comprendido entre la cota -0.30m hasta -0.90m presenta una clasificación de ML (SUSCS) o A-
4(0) (AASHTO), con plasticidad 3.1%, contenido de humedad 11.7%, máxima densidad seca
1.793, Optimo Contenido de Humedad 14.1%, CBR al 95% 01” penetración 14.6%.
4(2) (AASHTO), con plasticidad 6.5%, contenido de humedad 14.1%, máxima densidad seca
1.786, Optimo Contenido de Humedad 14.5%, CBR al 95% 01” penetración 14.0%.
4(2) (AASHTO), con plasticidad 6%, contenido de humedad 8.5%, máxima densidad seca 1.59,
Optimo Contenido de Humedad 15.5%, CBR al 95% 01” penetración 12.9%.
comprendido entre la cota -0.40m hasta -1.50m presenta una clasificación de CL-ML (SUSCS) o
A-4(1) (AASHTO), con plasticidad 4.9%, contenido de humedad 6.3%, máxima densidad seca
1.764, Optimo Contenido de Humedad 15.3%, CBR al 95% 01” penetración 11.7%, expansión
0.78%, sales solubles 1158ppm, sulfatos 864ppm, cloruros 128ppm
comprendido entre la cota -0.00m hasta -1.50m presenta un suelo de relleno con una clasificación
de GM (SUSCS) o A-2-4(0) (AASHTO), baja plástico, contenido de humedad 3.2%, máxima
densidad seca 2.124, Optimo Contenido de Humedad 7.2%, CBR al 95% 01” penetración 22.6%.
De acuerdo al resultado de los ensayos, se recomienda:

• El paquete estructural del pavimento rígido debe estar conformado por una losa de concreto
hidráulico de f’c=350 kg/cm2, asimismo, la capa subyacente a la losa debe tener las propiedades
físico mecánicas de una Sub Base Granular con un CBR mínimo de 60% compactado al 100% de
la Máxima Densidad Seca y un Optimo Contenido de Humedad determinados mediante ensayo
de Proctor Modificado.
• La subrasante conformada por el terreno natural limo- arenoso será escarificada en un espesor
mínimo de 0.15m, eliminando todo material contaminante, tales como basura desmontes, piedras
mayores de 2”, etc.
• La subrasante conformada por rellenos contaminados y sueltos, tramo comprendido en la Av.
Enrique Meiggs, será eliminada en un espesor mínimos de 0.30m reemplazando por material
granular seleccionado. Asimismo, será compactada al 95% de la Máxima Densidad Seca y un
Optimo Contenido de Humedad determinados mediante ensayo de Proctor Modificado
• De acuerdo a los resultados de los ensayos químicos, los suelos en el área evaluada no son
agresivos al acero y concreto, por lo tanto, se debe utilizar Cemento Portland Tipo I en la
fabricación de concreto para las losas del pavimento rígido, veredas, sardineles, etc.
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2.1.3. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

La primera propuesta contempla un diseño de pavimento bajo la metodología empírica de AASHTO 93, la
cual se resume a continuación:
• Subrasante CBR = 40.5%

• Sub Base Granular = no refiere características de CBR puesto que indica que, debido al alto
porcentaje de CBR de subrasante no será necesario implementar una capa de sub base. Por lo
que el Keq lo determina solo con el Mr de la Subrasante.
• ESAL de diseño, proyección 20 años: 10’994,297.99
• Confiabilidad de diseño: 80%; Ds=-0.841
• Desviación Estándar S0 = 0.35
• Servicialidad Inicial = 4.5 – Servicialidad Final = 2.0
• Coeficiente de Drenaje Cd = 1.10
• Coeficiente de Transferencia de Cargas, J =2.90
• Concreto f’c = 280 kg/cm2
• Espesor de Pavimento e=22.5cm
• Dimensión de Paño = 3.0m x 4.2m
La segunda propuesta contempla un diseño de pavimento bajo la metodología mecanicista, la cual se

resume a continuación:
• Subrasante CBR = 40.5%

• Sub Base Granular = no refiere características de CBR puesto que indica que, debido al alto
porcentaje de CBR de subrasante no será necesario implementar una capa de sub base. Por lo
que el Keq lo determina solo con el Mr de la Subrasante.
• ESAL de diseño, proyección 20 años: 10’994,297.99
• Dosificación de Fibra= 20kg/m3
• Concreto f’c = 280 kg/cm2
• Espesor de Pavimento e=20.0cm
• Espaciamiento de Juntas L= 5.0m
No obstante, el CBR de la subrasante no representa el CBR del suelo de fundación estudiado, puesto que,
de acuerdo al Estudio de Mecánica de Suelos realizado por la Contratista el CBR de Subrasante es de
12.9%. Por otro lado, el ESAL de diseño no corresponde a un ESAL representativo para todo el tramo a
intervenir, asimismo, el estudio no contempló la tasa de crecimiento adecuada para vehículos pesados (PBI)
ni los factores de corrección correctos para el cálculo del ESAL.
En conclusión, dado el cambio de variables de diseño, sustentado, es necesario realizar un diseño de

pavimentos que contemple la capacidad de soporte del suelo de fundación, así como los esfuerzos
transmitidos por la carga vehicular sobre el pavimento de concreto para el tamo más crítico.
De manera independiente a la presente observancia, el Expediente Técnico propone un paquete estructural

conformado por una Base Granular la cual presenta una Gradación Tipo C con un CBR mínimo de 80%
compactada hasta el 100% de la densidad obtenida por el Método de Prueba del Proctor Modificado. No
obstante, en el Estudio de Mecánica de Suelos y el Diseño de Pavimentos del Expediente Técnico indican
esta capa como despreciable puesto que el CBR de la subrasante cumplía con los requisitos mínimos de
subbase granular. Se cita “…Según el valor del CBR promedio de la subrasante de las vías en estudio, no
será necesario la implementación de una capa de subbase, por lo que la guía AASHTO 1993 nos indica la
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siguiente aproximación del módulo de reacción…”. Para el caso del diseño mecanicista, se modela el
paquete estructural con un sub suelo y sub base, no obstante, no se define las propiedades de la sub base
granular empleadas en el diseño.
Asimismo, se precisa que, debido a la naturaleza de los pavimentos rígidos, la losa absorbe casi la totalidad
de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de tránsito, proyectando en menor intensidad
los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la sub rasante. Por lo que, para el caso de este tipo de
pavimentos, la normativa recomienda el uso de una Sub Base Granular con CBR mínimo de 40% para tráfico
menor igual a 15x106 EE y con CBR mínimo de 60% para tráfico mayor a 15x10 6 EE compactados al 100%
de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de carga de 0.1” (2.5mm).
2.1.1. DISEÑO DE INGRESOS VEHICULARES

El expediente técnico no contempla un diseño para ingresos vehiculares por que se indica que, considerando
que los ingresos vehiculares en la zona de intervención corresponden a ingresos a plantas industriales con
flujo de vehículos de carga pesada y con la demanda vehicular calculada en el estudio de tráfico, el paquete
estructural debería tener las mismas características estructurales que la calzada.
2.1.1. DISEÑO DE BERMAS DE ESTACIONAMIENTO

El expediente técnico no contempla un diseño para bermas laterales por que se indica que, de acuerdo al
Manual de Suelos y Pavimentos, para cargas de tráfico mínimas, el paquete estructural recomendado es de
15cm de losa de concreto con una capa de sub base granular de 15cm de espesor, a continuación, se
muestran las secciones típicas del Manual.
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No obstante, y teniendo como referencia el uso de la vía y el flujo vehicular de la zona de intervención se
recomienda analizar un diseño de paquete estructural similar al paquete estructural que presente la
calzada.
2.2. SOLUCIÓN Y PLANTEAMIENTO TÉNICO

De acuerdo a las observancias previamente detalladas se propone un diseño de pavimentos que podrá ser
implementado en calzada, ingresos vehiculares y bermas de estacionamiento. El citado diseño propone reducir
el impacto de la variación del Adicional de Obra sobre el proyecto de inversión pública aplicando el sistema de
losas de geometría optimizada. La filosofía del del sistema permite una distribución más eficiente de la carga
vehicular para evitar los problemas de agrietamiento puesto que los paños presentan un dimensionamiento entre
1.75 a 2.4m albergando en ellas un set de ruegas de camión a la vez.
A continuación, se expone el diseño propuesto el cual tendrá como objetivo mantener el espesor de losa
propuesto en el Expediente Técnico a pesar de las variaciones desfavorables de las variables de diseño de CBR
de subrasante y aumento de ESAL:
Diseño:
• Vida de Diseño: 20años
• Largo de Losa: 1.80m (El dimensionamiento del paño respeta un corte equidistante entre el eje de cada
carril de sección 3.6m)
• Tipo de Borde: Bermas de Hormigón
• IRI inicial: conforme a las especificaciones técnicas, el IRI inicial es de 3.00 m/km.
• Como Umbrales de Diseño
• Se permitirán 10% de losas agrietadas
• IRI final: conforme a las solicitaciones del Manual de Suelos y Pavimentos el IRI final es de 5m/km
• Escalonamiento promedio: 5mm
• Confiabilidad de Diseño: teniendo en consideración el uso de la vía se deberá diseñar con una
confiabilidad del 90%
Tráfico:
• ESAL: 17,426,794.22
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Hormigón:
• Fibra Estructural: 1Mpa (disminuye la tendencia al agrietamiento en estado fresco como endurecido del
concreto, aporta mayor resistencia a la compresión y flexión del concreto)
• Resistencia a la Flexo tracción: 4.4 Mpa para f’c=350 kg/cm2
• Confiabilidad: 80%
Suelos:
• Subrasante: Tipo de Suelo: ML; Mr: 101 Mpa; Modulo Poisson 0.4
• Sub Base Granular: Tipo de Suelo A-1-a; Mr: 295 Mpa; Módulo Poisson 0.35 Espesor 0.20m
• Propiedades de Sub Base: Resistencia a la Erosión 4; Coeficiente de Fricción Pavimento – Sub Base
0.65 y Material Fino Bajo Malla N°200 12%
Clima
• Gradiente Equivalente de Construcción -12 Δ°C
• Temperatura Media de Invierno: 17°C
• Temperatura Media de Verano: 27°C
• Temperatura de Fraguado del Hormigón: 30°C
• Número de días del año con precipitaciones 50 días
• Índice de congelamiento de la Sub Base 5%
Resultados
Como se puede apreciar en los resultados, el diseño cumple con las condiciones de porcentaje máximo de losas
agrietadas permisible, con el espesor mínimo de escalonamiento, así como la solicitud de IRI que es superior al
deseado solicitado después del cumplimiento de la vida útil.
Para el resguardo de la propuesta, el suelo de fundación deberá presentar, no solo con las condiciones de
capacidad de soporte conforme al CBR al promedio calculado 12.9% sino que también deberá brindar la
seguridad de deflexiones permisibles, contenido de humedad optimo para la compactación a la máxima densidad
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seca, filtración de finos, etc. Por lo que, para el tramo comprendido en la Av. Industrial, se deberá analizar el
tratamiento a la subrasante conforme a los resultados del estudio de mecánica de suelos expuesto en el presente
informe. Y, para el tramo correspondiente la Av. Enrique Meiggs, donde se encontró suelo con material de relleno
se deberá retirar material de relleno en un espesor de 30cm y remplazarlo por un material controlado con CBR
de 30%.
Por otro lado, el diseño contempla la incorporación de la fibra sintética de resistencia residual de 1Mpa con una
dosificación de 2.5kg/m3. Asimismo, como se puede apreciar en los criterios de diseño no se consideró la
utilización de barras de transferencia de carga puesto que, el trabajo de transferencia se dará por trabazón de
agregados en cada junta de contracción y solo será necesario el uso de acero liso de transferencia para las juntas
de construcción.
3. PRESTACIÓN ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE N°01

De acuerdo al análisis efectuado, y a raíz que la principal variación se haya efectuado por las observancias al EMS y
al estudio de tráfico del Expediente Técnico se propone analizar el presente adicional como Cambio de Paquete
Estructural en la Partida de Primer Nivel: 05 Pistas, la cual comprende las Partidas de Segundo Nivel 05.01 Pavimento
Rígido, Bermas de Estacionamiento e Ingresos Vehiculares.
3.1. PARTIDAS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
05.01 Pavimento Rígido

05.01.01 Conformación y Compactación de Subrasante C/Motoniv. 130-135 HP
05.01.02 Base Granular e=0.20m C/Equipo Pesado
05.01.03 Encofrado de Borde y Desencofrado para losa de concreto
05.01.04 Acero Corrugado de 1/2” @0.76m para refuerzo de juntas longitudinales inc. Colocación
05.01.05 Acero Liso de transferencia transversales 1 ¼ ” @30cm C/canastilla de Montaje de 6mm inc.
Suministro y colocación
05.01.06 Concreto Premezclado f’c=280 kg/cm2 – Pavimento Rígido e=0.20m con cemento T-I inc. Fibras
metálicas
05.01.07 Concreto Premezclado f’c=280 kg/cm2 – Pavimento Rígido e=0.20m con cemento T-V inc. Fibras
metálicas.
05.01.08 Ranurado de Pavimento C/Equipo de Corte
05.01.09 Relleno de Juntas con Material Elastomérico
05.01.10 Juntas Asfálticas en pavimento rígido
05.01.11 Texturizado de Pavimento Rígido
05.01.12 Curado con Aditivo Químico en Concreto
05.02 Bermas de Estacionamiento

05.02.01 Conformación y Compactación de Subrasante de estacionamiento
05.02.02 Base Granular Para Estacionamiento e=0.10m
05.02.03 Concreto Premezclado f’c=210 kg/cm2 – Pavimento Rígido e=0.10m
05.02.04 Ranurado de Berma C/Equipo de Corte
05.02.05 Relleno de Juntas con Material Elastomérico e=6mm
05.02.06 Juntas Asfálticas en pavimento rígido e=20mm
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05.03 Ingresos Vehiculares

05.02.01 Conformación y Compactación de P/Ingresos Vehiculares
05.02.02 Base Granular Para Ingresos Vehiculares e=0.10m
05.02.06 Juntas Asfálticas en pavimento rígido e=20mm
3.2. PARTIDAS ADICIONALES

05.01.13 Sub Base Granular e=0.20m C/Equipo Pesado: el material de sub base granular deberá presentar
las condiciones mínimas para sub base de pavimento rígido y para zonas de carga ESAL mayor al
17,426,794.22 (CBR =60%)
05.01.14 Acero Corrugado de 12mm @0.75m para refuerzo de juntas longitudinales inc. Colocación
05.01.15 Acero Liso de transferencia transversales 1” @30cm C/canastilla de Montaje de 6mm inc.
05.01.16 Concreto Premezclado f’c=350 kg/cm2 e=20cm inc. Fibra sintética.
05.01.17 Ranurado de Pavimento C/Equipo de Corte Sección menor a 3mm
05.02.08 Sub Base Granular e=0.20m C/Equipo Pesado


05.03.08 Sub Base Granular e=0.20m C/Equipo Pesado
3.3. PARTIDAS DEDUCIDAS

05.01.02 Base Granular e=0.20m C/Equipo Pesado
05.01.04 Acero Corrugado de 1/2” @0.76m para refuerzo de juntas longitudinales inc. Colocación
05.01.05 Acero Liso de transferencia transversales 1 ¼ ” @30cm C/canastilla de Montaje de 6mm inc.
05.01.06 Concreto Premezclado f’c=280 kg/cm2 – Pavimento Rígido e=0.20m con cemento T-I inc. Fibras
metálicas
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05.01.07 Concreto Premezclado f’c=280 kg/cm2 – Pavimento Rígido e=0.20m con cemento T-V inc. Fibras
metálicas.
05.01.08 Ranurado de Pavimento C/Equipo de Corte
05.01.09 Relleno de Juntas con Material Elastomérico

05.02.02 Base Granular Para Estacionamiento e=0.10m

05.02.02 Base Granular Para Ingresos Vehiculares e=0.10m
4. CONCLUSIONES
• En cumplimiento al artículo Art. 205 Prestaciones adicionales de obras menores o iguales al quince por
ciento (15%) Reglamento de la Ley de Contrataciones con el Estado – Ley N°30225 aprobado mediante
Decreto Supremo N°344-2018-EF, se ha procedido a realizar la anotación en el cuaderno de obra, y a la
entrega de este informe técnico.
• Se requiere realizar los cambios del paquete estructural de las partidas de segundo orden 05.01 Pavimento
Rígido, 05.02 Bermas de Estacionamiento y 05.03 Ingresos Vehiculares y las partidas afectadas por tal
cambio.
• El paquete estructural propuesto y consensuado con la Entidad, mediante Actas de Reunión, es de Losa de
Concreto f’c=350 kg/cm2 con Cemento Tipo I - Inc. Fibra Sintética en dosificación 2.5kg/m3 de espesor
e=0.20m, Sub Base Granular de CBR 60% e=0.20m y Subrasante tratada, en un estrato de 0.15m en la Av.
Industrial, y cambiada en un estrato de 0.30m en la Av. Enrique Meiggs. Con un diseño de paños optimizados
de 1.80x1.80m y sección de corte menor a 3mm.
5. RECOMENDACIONES
• Se recomienda a la Entidad atender el reiterativo de consultas a Expediente Técnico de la Prestación
Adicional de Obra, según lo establecido en el artículo Art. 193. Consultas sobre ocurrencias en la obra -
Reglamento de la Ley de Contrataciones con el Estado – Ley N°30225 aprobado mediante Decreto Supremo
N°344-2018-EF
• Se recomienda a la Entidad reconocer la Prestación de Adicional y Deductivo Vinculante N°01 a la brevedad
posible siempre que la demora de la intervención afecte la ruta crítica de la obra.
• Se recomienda a la Entidad atender la Revisión del Plano de Replanteo siempre que este documento pueda
ayudar a sincerar los metrados a ejecutarse con las partidas nuevas.
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Asiento del Cuaderno de Obra
Entidad contratante: FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES

Obra: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA AV. INDUSTRIAL EN EL TRAMO AV.
ARGENTINA Y LA AV. ENRIQUE MEIGGS EN EL DISTRITO DE CERCADO DE LIMA - PROVINCIA DE
LIMA", con Código Único de Inversiones 2463382
Contratista: CONSTRUCTORA PAFARI SOCIEDAD COMERCIAL DE RESPONSABILIDAD LIMITADA -
CONSTRUCTORA PAFARI S.R.L.
Número de asiento: 66
Título INFORME DE REQUERIMIENTO DE ADICIONAL
Fecha y Hora 08/09/2021 10:14

Usuario: TUNQUE RAYMUNDO, CESAR TEODORO
Rol: RESIDENTE DE OBRA
Tipo de asiento: ADICIONALES DE OBRA
Descripción: Por medio de la presente se hace llegar al inspector el informe de requerimiento de adicional y deductivo
vinculante Nº 001-2021-RO, en donde se reitera sobre la necesidad de los trabajos adicionales referente al
cambio de paquete estructural de la calzada, ingresos vehiculares y bermas de estacionamiento de la obra en
ejecución, cabe indicar que estas se originan por hallazgos encontrados en el expediente técnico y el estudio
de verificación del suelo de fundación realizada por el contratista, con conocimiento del inspector y la entidad,
el cual se les puso de conocimiento con el informe de revisión del expediente técnico del día 17/08/2021 y
anotadas en el asiento Nº 20 del cuaderno de obra, se adjunta informe.
Asiento de Referencia: NINGUNO
Archivos anexos: 01
21.09.08_Informe Adicional - Deductivo N°01 rev 1.0.pdf

Hash 256: d5d3541ab8bb4cc4185ae43165655bbc615c4945f1ebdb5f8d80d50d29762b09

Carta #012-2021-Paf-Inv/rl

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Carta #012-2021-Paf-Inv/rl

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CARTA N° 012-2021-PAF-INV/RL Lima 08 de septiembre del 2021

Referencia: Informe de Requerimiento Adicional y Deductivo Vinculante N°001-2021-RO

Asunto: Requerimiento Adicional y Deductivo Vinculante N°001-2021-RO para la Obra

Es grato dirigirme a Ud. Con la finalidad de presentar el requerimiento de la Prestación Adicional de

INFORME REQUERIMIENTO ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE – N° 001 – 2021 - RO

PARA : Ing. Juan Felipe Cisneros Asian

DE : Ing. Cesar Teodoro Tunque Raymundo

ASUNTO : Informe de Requerimiento de Adicional y Deductivo de Obra N°01

FECHA /LUGAR : Obra Av. Industrial, 08 de Septiembre del 2021

Contratación Pública : LP-SM-1-2021-INVERMET-1

1.4. MARCO NORMATIVO

1.5. OBJETIVO GENERAL

1.6. ANOTACIONES EN EL CUADERNO DE OBRA

Asiento de Residente de Obra N°31 – Consultas - 21/08/2021

Asiento de Residente de Obra N°36- Otras Ocurrencias – 23/08/2021

Asiento de Inspector de Obra N°38 – Otras Ocurrencias – 25/08/2021

Asiento de Residente de Obra N°43 – Otras Ocurrencias – 26/08/2021

Asiento de Residente de Obra N°45 – Consultas, Necesidad de Adicionales y Mayores Metrados –

2. SUSTENTO TÉCNCIO DEL PRESUPUESTO ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE N°01

2.1. HALLAZGOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO

2.1.1. ESTUDIO DE TRÁFICO

Ilustración 1 Análisis de la demanda proyectada

Para efectos de la propuesta de diseño, se trabajó con el ESAL crítico de 17’426,794.22.

2.1.2. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

De acuerdo al resultado de los ensayos, el especialista recomendó:

No obstante, a pesar de las recomendaciones realizadas por el Especialista de Mecánica de Suelos el

De acuerdo al resultado de los ensayos, se recomienda:

2.1.3. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

• Subrasante CBR = 40.5%

La segunda propuesta contempla un diseño de pavimento bajo la metodología mecanicista, la cual se

• Subrasante CBR = 40.5%

En conclusión, dado el cambio de variables de diseño, sustentado, es necesario realizar un diseño de

De manera independiente a la presente observancia, el Expediente Técnico propone un paquete estructural

2.1.1. DISEÑO DE INGRESOS VEHICULARES

2.1.1. DISEÑO DE BERMAS DE ESTACIONAMIENTO

2.2. SOLUCIÓN Y PLANTEAMIENTO TÉNICO

3. PRESTACIÓN ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE N°01

3.1. PARTIDAS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

05.01 Pavimento Rígido

05.02 Bermas de Estacionamiento

05.03 Ingresos Vehiculares

3.2. PARTIDAS ADICIONALES

05.01 Pavimento Rígido

05.02 Bermas de Estacionamiento

05.02.08 Sub Base Granular e=0.20m C/Equipo Pesado

05.03 Ingresos Vehiculares

3.3. PARTIDAS DEDUCIDAS

05.01 Pavimento Rígido

05.02 Bermas de Estacionamiento

05.03 Ingresos Vehiculares

Entidad contratante: FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES

Título INFORME DE REQUERIMIENTO DE ADICIONAL

Fecha y Hora 08/09/2021 10:14

21.09.08_Informe Adicional - Deductivo N°01 rev 1.0.pdf

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