MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSÉ DEL ALTO

CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA) CARRETERA ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN LORENZO Y

SAN ANTONIO EN LA LOCALIDAD SAN ANTONIO, DISTRITO DE SAN JOSE DEL ALTO, PROVINCIA
JAEN, DEPARTAMENTO CAJAMARCA

ESTUDIO TOPOGRÁFICO

1. DEFINICIÓN
EL levantamiento topográfico es el conjunto de procedimientos para determinar la
posición de un punto sobre la superficie terrestre, por medio de medidas según los tres
elementos del espacio: dos distancias y una elevación o una distancia, una elevación y
una dirección. Para distancias y elevaciones se emplean unidades de longitud (en
sistema métrico decimal), y para direcciones se emplean unidades de arco (grados
sexagesimales).
2. GENERALIDADES
2.1. Objeto del Estudio.
Como parte del desarrollo de la IOARR “CONSTRUCCION DE PUENTE; EN
EL(LA) CARRETERA ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN LORENZO
Y SAN ANTONIO EN LA LOCALIDAD SAN ANTONIO, DISTRITO DE
SAN JOSE DEL ALTO, PROVINCIA JAEN, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA” se establece que se debe de realizar el levantamiento topográfico
para el diseño.
El objetivo de este Informe de Topografía es proporcionar toda la información
necesaria para efectuar los diseños que demandó la elaboración del presente
estudio, o elaboración de expedientes técnicos.

2.2. Ubicación del área de estudio

El Proyecto está ubicado en el tramo de las localidades San Lorenzo – San
Antonio, distrito de San José del Alto, provincia de Jaén, región Cajamarca.

3. PLAN DE TRABAJO
La ejecución de los trabajos topográficos ha comprendido las siguientes etapas:
• Etapa Preliminar.
• Etapa de Trabajo de Campo.
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• Etapa de Gabinete.

3.1. ETAPA PRELIMINAR

Esta etapa ha comprendido los siguientes trabajos preliminares:
• Recopilación de información existente
• Recopilación de puntos geodésicos BM auxiliares.
3.1.1. Recopilación de información existente
Se han obtenido:
• Carta Nacional a Escala 1: 100,000 del Instituto Geográfico Nacional.
• Planos existentes de la zona otorgada por la localidad.
• Planos de lotización
• Croquis elaborado inicialmente por el equipo técnico consultor.

3.1.2. Recopilación de puntos geodésicos BM de arranque o definitivo

No se han Encontrado puntos existentes referenciales.
El estudio de reconocimiento ha tenido por finalidad la verificación del estado
actual de las zonas de trabajos. También ha permitido definir el método de trabajo y
la formación de las brigadas de trabajo o de topografía
Se procedió a recorrer toda el área del proyecto (reconocimiento preliminar), a fin
de planificar el trabajo con mayor precisión, colocando en sitios marcas, que sirven
de vértice de la poligonal de apoyo. Este reconocimiento preliminar es con el fin de
tener una idea clara de la configuración natural del terreno y los posibles accidentes
geográficos existentes. Estos planos topográficos servirán para elaborar el diseño
del levantamiento topográfico, motivo del presente estudio.

3.2. ETAPA DE TRABAJOS DE CAMPO

Se ha realizado los trabajos de campo siguientes:
• Levantamiento topográfico.
• Levantamiento Planímetro
• Levantamiento Altimétrico
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3.2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El levantamiento topográfico es un conjunto de operaciones que determinan las
posiciones de puntos, la mayoría calculan superficies y volúmenes, la
representación de medidas tomadas en el campo, reflejan información para elaborar
perfiles y planos topográficos.
Clases de levantamientos:
a) Topográficos:
Por abarcar superficies reducidas se realizan despreciando la curvatura de la
tierra sin error apreciable.
b) Geodésicos
Son levantamientos en grandes extensiones y se considera la curvatura
terrestre.
Los levantamientos topográficos son los más comunes y los que más
interesan, los geodésicos son de motivo especial al cual se dedica la Geodesia.

3.2.2. LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO

Para trabajos de Planimetría ó en el levantamiento Planimétrico, debido a las
características propias de los proyectos se ha empleado una poligonal Abierta en
cada estación marcada y documentada que nos sirve para levantar con precisión los
detalles encontrados cercanos a la estación topográfica; levantados con equipos de
precisión al segundo llamada estación total.
Dicha poligonal Abierta estás constituida por estaciones topográficas marcadas en
campo, a partir de los cuales se han lanzado visuales, empleando el método de
radiación, para fijar detalles así como puntos auxiliares en casos necesarios.
Teniendo en cuenta las características del terreno en estudio se realizando el
siguiente proceso:

a) Reconocimiento de estructuras u obras de arte existentes en la zona de

estudio.

b) Ubicación de estaciones y puntos fijos que nos sirvan de apoyo.

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Los instrumentos topográficos o estación total y elementos auxiliares empleados, se

describen más adelante.
 Poligonal Abierta:
Debido a la precisión del equipo de trabajo es necesario realizar medidas de
corrección internas de la poligonal, y tomar medidas cuando estas no se pueden
ver. Para tener un buen levantamiento topográfico, se han medido los ángulos
horizontales, verticales, coordenados UTM debido a que se trabajará con una
precisión de error “cero”.
Los detalles topográficos como son muros y cercos se han levantado ubicando
prismas para luego ser barrido con la estación total desde una determinada
estación o punto de apoyo.
Con los datos obtenidos en campo se graficará y se plasmará en planos de
planta y perfil y secciones puntos de partida con GPS navegador de precisión +-
5m para poder definir dos puntos exactos de levantamiento.

3.2.3. LEVANTAMIENTO ALTIMETRICO

 Nivelación:
La nivelación o altimetría tiene como objetivo fundamental determinar la
diferencia de nivel entre dos o más puntos situados sobre el terreno. En
topografía, a la altitud de un punto se le denomina cota, pudiendo ser estas
absolutas o relativas, según esté referida al nivel medio del mar o bien al nivel
de un plano de altitud arbitraria. En este caso se ha tomado una cota absoluta.
Para determinar el nivel de un punto es necesario empezar con algún otro punto
de nivel conocido llamado comúnmente BM (Bench Mark). La nivelación de
adelante es la lectura de un punto de nivel conocido. La nivelación de atrás es la
lectura de un punto cuyo nivel se quiere determinar. Al medir las cotas de
diversos puntos, las diferencias de niveles pueden ser tan grandes que el
instrumento se debe estacionar a otra posición. Cuando se hace esto, se visa con
el instrumento un punto cuyo nivel se ha encontrado previamente,
denominándosele a éste punto de enlace o amarre.
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Para el levantamiento altimétrico se ha realizado tomando como referencia la

cota marcada por el equipo GPS marca GARMIN.

3.2.4. INSTRUMENTOS UTILIZADOS

 Estación Total Spectra Focus 2

 Otros Equipos
• Un Prisma.
• Una Wincha de 50 metros.
 Equipo de gabinete
• 01 Lap top Sony Vaio Corei5
• 01 Plotter
• 01 Impresora de inyección
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3.3. TRABAJOS DE GABINETE

3.3.1. Procesamiento de la información de campo
La información tomada en el campo fue transmitida al programa de cálculos de
topografía.
Para adecuación de la información en el uso de los programas de diseño asistido
por computadora se ha utilizado una hoja de cálculo Excel que permitió tener la
información con el siguiente formato.
Lo que hizo posible utilizar el programa “Microsoft Excel”, para efecto de utilizar
luego los programas que trabajan en plataforma “Auto CAD y AIDC” para la
confección de los mapas a curvas de nivel.
Para el cálculo de la poligonal principal en el sistema UTM. (Universal Transversa
Mercator) se requirió lo siguiente:
• Resumen de direcciones horizontales.
• Resumen de Registro de las Lecturas de las Distancias Zenitales, que como lo
anterior, es un extracto de las distancias electrónicas inclinadas observados en
el campo.

Para la corrección se usó la fórmula:

- ( t - ó) Sen Z
St.sen1"
Las distancias horizontales y verticales o desniveles se obtuvieron por las
fórmulas:
DH = St.cosh
DV = St.senh
Donde:
DH = Distancia horizontal
DV = Distancia vertical o desnivel
St = Distancia inclinada corregida
h = Angulo medio
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Z = Distancia zenital observada

3.3.2. Factor de escala:
Para el “Factor de Escala” del Sistema UTM., se usó la siguiente fórmula:

K = 0.9996 [ 1 + (XVIII) q2 + 0.0003 q4 ]

Donde:
(XVIII) = 0.012377
q = 0.000001E
E´ = E - 500,000

3.3.3. Cálculo de coordenadas planas

Con los azimut planos o de cuadrícula y realizados los ajustes por cierre azimutal y
hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las distancias
horizontales, se transformaron los valores esféricos a valores planos procediéndose
luego al cálculo de las coordenadas planas mediante las fórmulas:
DN = d cos ac
DE = d sen ac

Donde:
ac = Es el azimut plano o de cuadrícula
d = Distancia de cuadrícula
DN = Incremento o desplazamiento del Norte
DE = Incremento o desplazamiento del Este

Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del

vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.
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Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas, se
encuentran una diferencia tanto en coordenadas (norte) como en abcisas (este).
Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal, cuyo valor
es:

ep = [ ( eN )2 + ( eE )2 ] ½
Donde:

eN = Error en el Norte
eE = Error en el Este
3.3.4. Compensación
Debido al “error de cierre lineal”, las coordenadas calculadas deben corregirse
mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error
proporcionalmente a la longitud de cada lado.
Se usó la siguiente fórmula:

C = d x eN ó eE ∑d

Donde “d” es la distancia de un lado ∑d es la suma de las distancias o longitud de

la poligonal; eN y eE son los errores en Norte y en Este respectivamente.
La compensación de errores de cierre en las poligonales se muestra en los cuadros
de Cálculos de Coordenadas Plantas UTM.

3.3.5. Confección del Plano a curvas de nivel

Luego de los pasos anteriores y con el uso del programa Asistencia Integral para el
Diseño de Carreteras AIDC, se procesaron los datos para la elaboración del “Mapa
a Curvas de Nivel”, de acuerdo a las necesidades del Proyecto.
De esta manera se confeccionaron los planos en una plataforma que consideramos
estándar como es el AUTOCAD CIVIL 3D.
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ANEXOS

Tabla 1 Puntos Topográficos Tramo San Lorenzo – San Antonio

ITEM NORTE ESTE COTA DESCRIPCIÓN

1 9382492.000 716061.000 1597.000 E1
2 9382484.498 716057.249 1597.077 PT1
3 9382484.399 716057.200 1597.095 ENS
4 9382500.283 716067.026 1596.820 PT2
5 9382504.669 716069.558 1596.779 PT3
6 9382511.373 719074.416 1597.371 PT4
7 9382518.307 716079.282 1597.836 PT5
8 9382521.900 716081.324 1597.896 PT6
9 9382521.558 716077.675 1598.006 PT7
10 9382517.611 716075.560 1597.650 PT8
11 9382512.656 716071.622 1597.297 PT9
12 9382508.896 716068.711 1596.713 PT10
13 9382506.533 716065.074 1597.088 PT11
14 9382503.461 716060.974 1596.766 PT12
15 9382499.685 716054.903 1596.824 PT13
16 9382495.763 716052.083 1596.685 PT14
17 9382495.623 716048.824 1598.216 PT15
18 9382504.690 716061.397 1598.442 PT16
19 9382504.614 716061.000 1598.438 PT17
20 9382503.509 716061.000 1596.209 PT18
21 9382503.508 716061.000 1596.208 PT19
22 9382501.429 716057.825 1595.919 PT20
23 9382499.965 716055.026 1596.028 PT21
24 9382498.011 716051.534 1597.809 PT22
25 9382497.569 716049.662 1598.069 PT23
26 9382497.567 716049.683 1598.080 PT24
27 9382501.111 716049.316 1598.280 PT25
28 9382500.264 716047.781 1598.428 PT26
29 9382497.949 716046.411 1598.632 PT27
30 9382499.149 716046.132 1598.664 PT28
31 9382500.161 716045.719 1598.615 PT29
32 9382507.435 716061.000 1598.493 PT30
33 9382507.408 716061.000 1598.488 PT31
34 9382507.409 716061.000 1598.488 PT32
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35 9382507.628 716060.470 1598.455 PT33

36 9382521.937 716060.606 1600.794 PT34
37 9382521.986 716059.777 1600.835 PT35
38 9382522.128 716061.289 1600.800 PT36
39 9382522.374 716062.172 1600.747 PT37
40 9382532.045 716059.250 1602.608 PT38
41 9382532.040 716059.250 1602.607 PT39
42 9382532.531 716060.068 1602.733 PT40
43 9382531.579 716056.946 1602.542 PT41
44 9382494.304 716073.466 1598.431 PT42
45 9382517.267 716061.644 1594.826 PT43
46 9382517.284 716061.644 1594.826 PT44
47 9382519.153 716061.741 1594.687 PT45
48 9382522.305 716062.507 1594.795 PT46
49 9382525.308 716062.576 1594.677 PT47
50 9382525.186 716084.067 1599.769 PT48
51 9382521.013 716080.036 1599.282 PT49
52 9382517.953 716082.360 1598.906 PT50
53 9382517.262 716077.776 1598.713 PT51
54 9382516.635 716079.436 1598.747 PT52
55 9382516.058 716081.302 1598.716 PT53
56 9382509.890 716076.618 1598.061 PT54
57 9382508.038 716076.949 1598.001 PT55
58 9382508.095 716077.088 1598.015 PT56
59 9382506.280 706072.435 1597.958 PT57
60 9382506.301 716072.451 1597.961 PT58
61 9382502.339 716073.054 1598.127 PT59
62 9382501.922 716071.199 1598.413 PT60
63 9382505.983 716069.877 1598.063 PT61
64 9382524.073 716058.519 1594.804 PT62
65 9382521.952 716057.989 1594.474 PT63
66 9382516.565 716057.668 1595.252 PT64
67 9382513.022 716058.015 1595.190 PT65
68 9382511.063 716057.974 1595.025 PT66
69 9382509.162 716059.557 1594.480 PT67