SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.

“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO

MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2”

PROYECTO Nº 121845

CRT-200-245-048-FIC-00003

FILOSOFÍA DE CONTROL
SISTEMA DE LAVADO LLANTAS LOSA DE CARBON

Rev. B

APROBADO POR:

Gerente de Proyecto: RICARDO CARVALHO

Coordinador de Ingeniería: LEANDRO ZARONI

Cliente: SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.

Revisión Hecho por Descripción Fecha Revisado Aprobado

A M. Matzunaga Emitido para Coordinación Interna 12/10/20 A. Velásquez Y. Valderrama
B M. Matzunaga Emitido para Aprobación del Cliente 05/08/21 A. Velásquez Y. Valderrama

COMENTARIO:
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 2 de 18

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................. 3
1.1. OBJETIVO ............................................................................................................................................... 3
1.2. ALCANCE ................................................................................................................................................ 3
2. DEFINICIONES ............................................................................................................................................... 4
3. CÓDIGOS Y ESTÁNDARES ........................................................................................................................... 4
3.1. CÓDIGOS PERUANOS ........................................................................................................................... 4
3.2. CÓDIGOS Y ESTÁNDARES DE LA INDUSTRIA ..................................................................................... 4
4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ................................................................................................................. 6
5. IDIOMA ............................................................................................................................................................ 7
6. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE PROCESO .............................................................................................. 7
6.1. ARQUITECTURA DE CONTROL............................................................................................................. 7
6.2. FILOSOFIA DE CONTROL ...................................................................................................................... 8
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 3 de 18

1. INTRODUCCIÓN

La sociedad concesionaria “Salaverry Terminal Internacional S.A.”, en su plan desarrollo plantea

ampliar y modernizar el Puerto de Salaverry, suministrando la infraestructura y equipamiento
necesario, utilizando para ello sistemas operativos necesarios que posibiliten el crecimiento de los
volúmenes actuales de carga, incorporando nuevas tecnologías operativas que permitan un desarrollo
seguro y sustentable ambientalmente, para el puerto, la región La Libertad y sus habitantes. El
proyecto está localizado en el Terminal Portuario de Salaverry (TPS), El puerto de Salaverry se
encuentra ubicado a 8º 13’ 27” de latitud sur y a 78º 59’ 52” de longitud oeste, en el Departamento de
La Libertad, Región La Libertad, a una distancia aproximada de 15 km de la Ciudad de Trujillo y a 557
kilómetros del Puerto del Callao.
La instalación portuaria se comunica con la carretera Panamericana Norte, a través de una carretera
asfaltada de 8 km. Dicha carretera, denominada Av. La Marina, conforma un acceso de doble vía con
berma central y dos carriles cada vía.

1.1. OBJETIVO

El objetivo del presente documento es describir el funcionamiento del sistema implementado para
Lavado de llantas en Loza de carbón, del proyecto “Modernización y Desarrollo del Terminal
Portuario Multipropósito de Salaverry – Etapas 1 y 2” en el puerto de Salaverry, ubicado a 8º13’27”
de latitud Sur y a 78º59’52” de longitud Oeste, en el departamento de La Libertad, Región La
Libertad, a 15 km de la ciudad de Trujillo, y a 557 km del puerto del Callao, para la sociedad
concesionaria Salaverry Terminal Internacional S.A., en adelante STI.
.

1.2. ALCANCE

En este documento se define los lineamientos de funcionamiento del sistema de control y cuáles
son los requerimientos para su funcionamiento.
Los puntos expuestos en el presente documento, conformarán criterios generales de
funcionamiento y la lógica para un correcto Sistema de Control. Así mismo en este documento se
establecen las consideraciones y requerimientos del cliente, en donde se incluyen a futuro la
supervisión del sistema implementado:
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 4 de 18

2. DEFINICIONES

Los siguientes términos empleados en este documento tendrán el significado que a continuación se
establece:
• STI: SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
• Contratista: Es la persona natural o jurídica que, en virtud del Contrato suscrito con STI, contrae
la obligación de ejecutar el Servicio conforme a las condiciones establecidas en el Contrato y en
los Documentos Integrantes del Contrato.
• CRT: CONSORCIO REDRAM TUCUMAN
• Compañía Supervisora: Es la entidad designada por STI como su representante para la
supervisión del desarrollo de la ingeniería de detalle, en este caso encargada a BISA-INGENIERÍA
Y PROYECTOS S.A. (BISA).
• Especialista Portuario: Representante de la Cía. ROYAL HASKONING DHV, calificado y
acreditado que apoya y guía en el desarrollo de la modernización del puerto.
• Planos As-Built: También referidos como “Planos de Registro”. Estos planos registran
dimensiones, detalles y coordenadas de la instalación luego del término de la construcción.

3. CÓDIGOS Y ESTÁNDARES

A menos que se especifique lo contrario, el equipamiento estará basado en las secciones aplicables
de las últimas ediciones de los siguientes códigos, estándares, regulaciones y otros documentos:

3.1. CÓDIGOS PERUANOS

RNE Reglamento Nacional de Edificaciones

3.2. CÓDIGOS Y ESTÁNDARES DE LA INDUSTRIA

ANSI American National Standard Institute

ATEX 94/9/EC Métodos de protección contra explosiones
IEC 60079.10 Clasificación de Zonas
NEC/FOA 301 Reference Guide to Fiber Optic Network design
CNE-S Código Nacional de Electricidad (Perú) – Suministro
CNE-U Código Nacional de Electricidad (Perú) – Utilización
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 5 de 18

EIA Electronics Industries Association Standards

IEC International Electrotechnical Commission
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers
ISA International Society of Automation
ISO International Standards Organization
ITU International Telecommunication Union
NEC National Electrical Code
NEMA National Electrical Manufacturer's Association
NFPA National Fire Protection Association
OSHA Occupational Safety and Health Administration
TIA Telecommunications Industries Association
UL Underwriters Laboratories Standards
ANSI/TIA-568-C.0: Generic Telecommunications Cabling for Customer Premises.
ANSI/TIA-568-C.1: Commercial Building Telecommunications Cabling Standard.
ANSI/TIA-568-C.2: Balanced Twisted-Pair Telecommunications Cabling and Components
Standard.
ANSI/TIA-568-C.3: Optical Fiber Cabling Components
ANSI/TIA-569-B: Commercial Building Standard for Telecommunications Pathways and
spaces.
ANSI/TIA-606-A: Administration Standard for Commercial Telecommunications
Infrastructure.
ANSI/TIA-607-B: Generic Telecommunications Bounding and Grounding (earthing) for
Customer Premises.
ANSI/TIA-862-A: Building Automation System Cabling Standard.
ANSI/TIA-942-A: Telecommunications Infrastructure Standard for Data Centers.
ANSI/TIA-1005: Telecommunications Infrastructure for Industrial Premises.
ANSI/TIA-1179: Healthcare Facility Telecommunications Infrastructure Standard.
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 6 de 18

ISO/IEC 11801: Generic Cabling for Customer Premises.

ANSI/TIA-568-B.2-10: Transmission Performance Specifications for 4 Par 100 aumented
Category 6 Cabling.
IEEE 802.3af: Power over Ethernet (PoE) Standard.
IEEE 802.3at: Power over Ethernet+ (Plus) Standard.
IEEE 802.3an: Physical layer and management parameters for 10 Gbps Operation type
10GBASE-T.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

STI-000-000-000-SPC-00001 Condiciones de Sitio.

CRT-300-330-048-CDI-00001_2
CRT-300-330-048-SPC-10002_2
CRT-000-000-048-DSH-00001_2
CRT-000-000-048-DSH-00002_2
CRT-000-000-048-DSH-00002_2
CRT-000-000-048-DSH-00003_2
CRT-000-000-048-DSH-00004_2
CRT-000-000-048-DSH-00005_2
CRT-000-000-048-LIO-00001_2
CRT-200-245-046-DWG-00032_2
CRT-200-245-046-DWG-00033_2
CRT-300-310-049-DWG-00002_2
CRT-300-330-048-DWG-10001_2
CRT-300-330-048-DWG-13001_2
STI-000-000-048-MDE-00001
STI-300-330-048-CDI-00001
Criterio de diseño - Instrumentación y Control
Especificaciones técnicas - Instrumentación de campo
Hoja de datos - Instrumentos de nivel
Hoja de datos - Instrumentos de presión
Hoja de datos - Instrumentos de presión
Hoja de datos - Manómetros
Hoja de datos - Tableros eléctricos
Hoja de datos - Válvulas de control
Instrumentación - listado de señales I/O
Diagrama tuberías e instrumentación (P&ID) 1 de 2
Diagrama de tuberías e instrumentación (P&ID) 2 de 2
Diagrama de tuberías e instrumentación (P&ID)
Detalles de montaje - instrumentos de campo
Arreglo general - sistema de control e instrumentación
Memoria Descriptiva
Criterio De Diseño - Instrumentación Y Control
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 7 de 18

5. IDIOMA

Se deberá elaborar toda la documentación necesaria para la formulación de esta filosofía y planos en idioma
español, salvo se tenga información muy específica del algún sistema o componente que se tenga que mantener

6. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE PROCESO

6.1. ARQUITECTURA Y DESCRIPCION GENERAL

El Sistema de Control está compuesto por un controlador PLC y una interface gráfica HMI ubicado en la
zona del lavadero de llantas de camiones, a la salida de la losa de almacenamiento de carbón; este
controlador será local (Stand Alone) y se comunicarán con los Centro de Control de Motores mediante
protocolo de comunicación Profibus DP y hacia los instrumentos de campo mediante cableado duro a
través de señales de instrumentación de 4-20mA y discretas.
Este controlador incluye un módulo de comunicación Ethernet/IP para que se integre a futuro a un
software de control y supervisión (SCADA).
Como parte del sistema se contempla la implementación de un tablero de control 245-LCP-001 el cual
contendrá el controlador programable PLC con HMI, y está ubicado en la caseta del lavadero de llantas
de losa para carbón. Este controlador cuenta con una fuente de alimentación, un CPU, módulos de
entradas y salidas analógicas y digitales, módulo de comunicación Ethernet y Profibus DP, regleta de
bornes de interfaces, y demás accesorios necesarios para su operación.
La comunicación entre el Tablero de control 245-LCP-001 y el tablero de comunicaciones de la Sala de
Control, se realizará a futuro mediante fibra óptica del tipo multimodo de 12 hilos. Para mayor detalle, ver
la Arquitectura de Control N° STI-300-330-048-DWG-11001.
El control, los enclavamientos entre los equipos, las alarmas y el tratamiento de las señales digitales y
analógicas serán ejecutados por el controlador.
El suministro eléctrico para la operación del sistema de control se suministra desde la sala eléctrica
secundaria tag: 240-ER-001, se dispondrá de una alimentación eléctrica desde el centro de control de
motores tag: 240-SB-001 hacia el centro de control de motores tag: 245-CCM-001, a un nivel de tensión
de 460 V, utilizando cables eléctricos instalados en ductos de concreto.
El centro de control de motores tag: 245-CCM-001 en 460 V, considera arrancadores directos, Softstarter
y Variadores de frecuencia. Se requiere además alimentación en 120 V para los equipos de
instrumentación, debido a esto se incluye en el CCM transformadores de 460/120 V, como se detalla
Diagrama Unifilar N° STI-200-245-047-DWG-00302.
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 8 de 18

6.2. FILOSOFIA DE CONTROL

6.2.1. Control de Motores y Enclavamientos

Todos los motores están equipados con una botonera de control (ubicada en campo) para pruebas
del motor, con botonera de arranque, botonera de parada, así mismo con accionamiento en el Centro
Control de Motores 245-CCM-001 (MCC) se tiene por cada arranque implementado un selector de
tres posiciones Local / Automático / Remoto y un Pulsador de paro de Emergencia general para el
sistema.
Todas las señales de Arranque / Parada en modo automático provenientes del tablero de control
245- LCP-001 (según lógica de control), se trasmitirán mediante protocolo de comunicación Profibus
DP hacia cada sistema de arranque (variador de velocidad, sofstarter o arrancador directo) del MCC.
Los enclavamientos (interlocks) son señales de PARADA (Stop) para equipos; estos enclavamientos
son generados desde la “lógica cableada” (hardwired) que internamente están cableados en el
sistema de control de los tableros de acuerdo a estados de:

• Dispositivos de protección de equipos.

• Instrumentos

• Otros dispositivos o estados de equipos.

Existen dos tipos de enclavamientos: de seguridad y de proceso.
Los enclavamientos de seguridad están relacionados a dispositivos de protección de equipos o
instrumentación relacionada a la seguridad del personal, por ejemplo, pulsador de parada de
emergencia, protección de sobrecarga, etc.
Los enclavamientos de proceso están relacionados con el estado de otros equipos o instrumentos,
lo cual determina que un equipo en particular debe ser detenido (parar su operación) para evitar
fallas adicionales o para mantener un correcto funcionamiento, como ejemplo tenemos presión
máxima de operación de la bomba, nivel bajo de un tanque, nivel bajo de una bomba de succión,
dicho nivel bajo hará parar la bomba detenga funcionamiento evitando que este no succione aire en
vacío, etc.
En general, cuando los motores se operen en grupos en un sentido de flujo del proceso y son
dependientes del motor anterior, los motores deberán estar enclavados, en serie, en la dirección
opuesta al sentido del flujo.
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 9 de 18

Los enclavamientos de proceso y los cierres de emergencia (shut-downs) se llevan a cabo a través
del tablero de control 245-LCP-001. Los enclavamientos de seguridad están cableados físicamente
(hardwired) con los equipos eléctricos/mecánicos (MCC, Tableros, etc.) y conectados al Sistema de
Control para fines de la anunciación, indicación o alarma. Algunos dispositivos tendrán reset manual
para seguridad del personal.
Las señales permisivas son las señales que no permiten la acción de arranque para un equipo en
particular. Si un permisivo aparece cuando el equipo ya está operando, esta señal generará
únicamente una alarma, sin generar un comando de parada. Señales permisivas son generadas en
el Sistema de Control de acuerdo a las condiciones de campo o proceso.
Todas las señales de corte (shut-down y trip) serán cerradas y reiniciados manualmente (reset
manual) o por un comando de restablecimiento (comando reset) únicamente si la causa regresa a
una condición normal de operación.
Toda alarma de proceso o de mal funcionamiento de equipo que genere una señal de corte
permanecerá activo hasta que acciones el reset ó en automático cuando se retorne a una condición
normal.
Para evitar problemas de cableado se utiliza lógica inversa (lógica a prueba de fallas), lo cual
significa que todas las alarmas o señales de campo de contacto seco estarán cableadas en NC
(Normally Closed) en condiciones normales y NO (Normally Opened) en condiciones de alarma.

6.2.2. Modo de Operación Motores

En general, todos los motores tienen modos de operación Local / Remoto / Automático, en el modo
Local el accionamiento se da desde el panel del CCM, en modo Remoto el accionamiento desde la
botonera del campo (costado del motor) y en el modo Automático desde el PLC y/o sistema de
supervisión a futuro.
Para el presente proyecto, el selector Local / Remoto / Automático se encuentra en tablero
arrancador del CCM y el selector Automático permitirá el control a través del PLC, ubicado en tablero
245-LCP-001.
No existirá un selector físico para seleccionar los modos de operación en modo Remoto
(Manual/Automático).
El modo de operación Automático permitirá el control desde el PLC (existirá selectores virtuales en
la pantalla HMI del Sistema de Control para accionamiento Manual/Automático).
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 10 de 18

La siguiente lista muestra las funciones consideradas para dicho equipo:

Equipo Función en MCC (Centro de Función en Función en Estación de

Control de Motores) Botonera Operador
(245-CCM-001) (Modo Remoto) (Modo Automático)
(Modo Local)
Motores Botonera Start Botonera Start Manual/Automático
de Baja Botonera Stop Botonera Stop Botonera Start/Stop (virtual)
Tensión Selector Remoto/Local/Automático
Parada de Emergencia.
Válvulas (No presenta) (No presenta) Open/Close
On / Off Manual/Autom.
(Nota 1) (Nota 1)

Nota 1: En modo manual local o remoto se debe abrir necesariamente las válvulas manuales de bypass del
proceso.

A. Selección de Modo de Operación MANUAL (LOCAL / REMOTO).

La selección del modo de funcionamiento Local o Remoto, se realizará mediante un selector
físico por cada motor, desde el CCM.

1. Modo LOCAL:
El selector en posición Local, permitirá la operación únicamente desde los pulsadores ubicados
en el CCM 245-CCM-01. NO permitirá la operación desde comandos locales (botoneras de
campo), NO permitirá operación desde tablero control con PLC y MHI.

2. Modo REMOTO:
El selector en posición Remoto, permitirá la operación desde la estación de control local
(botoneras de campo), pero NO permitirá la operación desde el tablero de control con PLC ni
desde el CCM.

El accionamiento del botón de parada de emergencia detiene el motor y los Enclavamientos de

Seguridad, independientemente de la selección del modo de funcionamiento, siempre
determinará la parada inmediata del motor.

En los modos Manual (Local / Remoto) todos los enclavamientos de seguridad estarán
habilitados.

B. Selección de Modo de Operación AUTOMÁTICO (PLC)

El modo Automático, se puede seleccionar directamente desde un selector físico por cada motor,
desde el CCM. Estando en este modo automático también se activa una opción de comando
manual desde el MHI por lo cual se incorpora como un modo de operación MANUAL VIRTUAL
desde el HMI.
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 11 de 18

1. Modo MANUAL (VIRTUAL - PLC)

En este modo, el motor siempre será comandado por el operador, siendo posible únicamente
desde él HMI y PLC a través de los comandos del HMI ubicados en el tablero de control 245-
LCP-001, (botones ubicados en las ventanas emergentes del HMI). En este modo el
accionamiento de cada equipo será uno a uno no siendo posible realizar ninguna secuencia
automática.

2. Modo AUTOMÁTICO (VIRTUAL - PLC):

En este modo, el motor puede ser operado únicamente desde los pulsadores virtuales de
Start/Stop (botones ubicados en las ventanas emergentes del HMI), o debido a comandos
automáticos generados por los lazos de control del Sistema implementado.
Las acciones de control automático son generadas en algoritmos de control tales como:
enclavamientos (interlocks), secuencias, controles on-off, control basado en el tiempo, control
PID, etc.

El accionamiento del botón de parada de emergencia detiene el motor y los Enclavamientos de

Seguridad, independientemente de la selección del modo de funcionamiento, siempre
determinará la parada inmediata del motor.

En el modo Automático, todos los enclavamientos (seguridad y de proceso) estarán habilitados.

C. Selección de Modo de Operación

Los siguientes modos de funcionamiento estarán disponibles para las zonas definidas según
PI&D:

1. El modo MANUAL (VIRTUAL)

En este modo el operador del sistema controlará los equipos o instrumentos de acción final
(motores, válvulas) uno a uno desde ventanas pop-up en la estación del HMI solamente.
2. El modo AUTOMÁTICO
En este modo será el sistema definido en el PLC quién controla el proceso según lógica definida.
El equipo comenzará y terminará de acuerdo con las decisiones tomadas por los algoritmos
automáticos programados en el Sistema de Control, tales como secuencias, controles,
seguridades, alarmas, etc.
3. El modo MANUAL (LOCAL / REMOTO)
Se recomienda este modo únicamente para fines de mantenimiento y pruebas. En este modo el
equipo puede ser probado por una botonera física (Start/stop) ubicada en campo y/o por las
botoneras físicas ubicadas en el CCM.
En este modo sólo los enclavamientos de seguridad (100% alambradas) y las alarmas del
sistema se encontrarán habilitadas.
El modo LOCAL-AUTOMÁTICO no estará habilitado, de acuerdo al esquema de control definido,
en modo LOCAL solo habrá modo LOCAL-MANUAL, en modo REMOTO solo habrá modo
REMOTO-MANUAL.
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 12 de 18

D. Transiciones.

1. Transición de AUTOMATICO a MANUAL

Cuando se seleccione, en el MCC, el modo automático-manual; el motor se encontrará para
mantenimiento o prueba. Si el modo manual (Local / Remoto) es seleccionado, los siguientes
eventos deben ocurrir:

• El equipo irá a una condición de detenido (stopped), esto sucede independientemente del estado
previo.

• El indicador virtual de modo de operación pasará de PLC a LOCAL en el sistema de control del
HMI por cada motor.
El selector Automático/Manual al pasar al modo Local-Remoto, habilita la operación en Remoto
desde la botonera de campo, y en Local desde la botonera del CCM, para pruebas del equipo o
fines de mantenimiento y deshabilitará los enclavamientos de proceso.

2. Transición de MANUAL a AUTOMATICO

Cuando un motor está en modo manual-automatico, sin importar si está en modo automático o
manual, y se selecciona el modo automático. Los siguientes eventos deben ocurrir:
• El equipo irá a una condición de detenido (stopped)
• El indicador virtual de modo de operación pasará de LOCAL a PLC en el sistema de control del
HMI por cada motor.
El selector Manual/Automático, al pasar al modo Automático, habilitará la lógica de control
definida en el PLC a demás habilitar los enclavamientos del proceso.

En un futuro se realizará la integración de estos equipos y sistemas al Sistema de Control

principal, logrando así que sus parámetros y alarmas más importantes sean monitoreados desde
la sala de control por el personal de operaciones.

6.2.3. Secuencia de Arranque y Parada de motores

Se considera como secuencia de arranque y parada de motores al evento consecutivo de encender

y/o apagar los motores, en forma manual o automática en modo local o remoto, en forma secuencial
y bajo criterios de seguridad y producción definidos.

Para realizar una secuencia de arranque es necesario que todas las condiciones de seguridad,
enclavamiento y producción del sistema se cumplan, a fin de poder realizar un arranque del sistema
sin problema alguno. Condición previa para el arranque es que todos los equipos involucrados se
encuentren detenidos y en la medida de lo posible vacíos, con excepción de los equipos
considerados críticos. Además, toda la instrumentación asociada al sistema deberá estar encendida
y lista para operar.

Existe también el criterio de parada de emergencia, el cual es ejecutado por un evento de parada
imprevista por cualquiera de los equipos de la secuencia. Cuando esto suceda el sistema deberá
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 13 de 18

parar de inmediato, sin considerar la secuencia de parada de motores, incluyendo todos los equipos
aguas arriba al equipo en problemas.

6.2.4. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL

El sistema está basado en una secuencia de accionamiento de válvulas, arranque de motores,

confirmación de instrumentación por línea de lavado (carretes y aspersores) para realizar un sistema
de control de presión constante a través de lazo de control cerrado PID desde el PLC.

Se debe cumplir condiciones iniciales para la operación del sistema, los cuales se deben establecer
en el PLC a través del HMI.

• Definición del niveles mínimos y máximos de operación en taque de lavado.

• Definición del nivel de reposición de agua de lavado en poza de sedimentación.
• Definición del niveles mínimos y máximos de operación en poza de sedimentación.
• Definición del niveles mínimos y máximos de operación en bahía de lodos.
• Definición de presión máxima de operación de los sistemas de lavado.
• Definición de presión de operación de cada sistema (Set Point)
• Definición de los niveles de activación de alarmas.
• Definición de modo de operación, pudiendo ser manual o en automático desde el PLCy HMI.
• Definición del modo de operación de las bombas fijas y/o alternancia de ser necesario.

6.2.4.1. Sistema de Suministro de Agua:

El Agua proviene de la Red de distribución, la cual es almacena en el Tanque 245-TK-001,

contando con un medidor de nivel 245-LIT-001 para controlar el llenado del mismo, a través
de la válvula motorizada 245-XV-002 desde la red agua potable, hasta llegar a un nivel de
operación del 90% en poza de sedimentación, a través del 245-LIT-030.

También se recepciona el agua recuperada enviadas por las Bombas 245-BB-006 y 245-007
(stand by) desde la zona de lavado.

El nivel de operación de la poza de sedimentación se puede hacer en todo el rango de

operación del sistema pudiendo ser desde 50% a 100%, actualmente está predefinido la
activación de la alarma por debajo del 40% y por encima del 95%.

Las bombas 245-BB-006 y 245-BB-007 paralizarán su funcionamiento si el nivel de la poza

de sedimentación está por debajo del 30%.

Las bombas 245-BB-001 y 245-BB-002 (Stand by) se encargan de suministrar el agua del
tanque 245-TK-001 hacia los 40 aspersores de la Bahía de Lavado, a través de la válvula
motorizada 245-XV-008.

Las bombas cuentan con sus respectivos accionamientos, ubicados en el 245-CCM-001.

 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 14 de 18

El tanque de agua de potable de 25m3 opera en un rango configurable, predefinido entre

40% al 90%, se controla a través del transmisor de nivel 245-LIT-001, el cual inicia reposición
de nivel como mínimo al 40% hasta el llenado del 90% a través de las bombas 245-BB-006
y 245-007. El sistema lavado de camiones se paralizará si el tanque 245-TK-001 está por
debajo del 30% y activa la alarma del proceso por encima del 95%.

El tanque Hidro Neumático 245-TK-002, permite garantizar que se tenga la suficiente presión
en la línea que va hacia los aspersores.

Las señales generadas por la instrumentación y los tableros de las bombas son enviadas al
controlador 245-LCP-001, para su procesamiento en el control de esta parte del proceso.
Para mantener una presión constante en la línea de lavado por aspersores se tiene
implementado un sistema de presión constante a través de un lazo de control PID entre 245-
PIT-005, PLC y variador de velocidad asociado a la bomba.

Para el Lavado Manual (Mangueras) se cuenta también con las bombas 245-BB-003 y 245-
BB-004 (stand by), con sus respectivos accionamientos en el CCM.

En esta línea también se cuenta con un tanque Hidro Neumático 245-TK-003, lo que permite
garantizar que se tenga la suficiente presión en la línea que va hacia las mangueras de lavado
manual.

Para mantener una presión constante en la línea de lavado manual se tiene implementado
un sistema de presión constante a través de un lazo de control PID entre 245-PIT-011, PLC
y variador de velocidad asociado a la bomba.

6.2.4.2. Sistema de Lavado de Llantas

Este sistema forma parte de la losa de Almacenamiento de carbón y su finalidad es pretender

rescatar el material adherido a las unidades de trasporte, mediante un sistema de lavado y
captación de agua con residuos para su posterior separación por sedimentación y
almacenaje posterior.

- El proceso consiste en el lavado de las llantas de los camiones y lavado de las llantas de los
cargadores frontales, a través de boquillas de aspersión instaladas en una bahía de lavado
que se ubicará a la salida de la losa para carbón. Y un sistema de lavado manual a través de
mangueras.

- Lavado automático por aspersores: El sistema tiene implementado un lazo de PID de

presión constante a 6.2Bar (90Psi) el cual es controlado por el transmisor de presión 245-
PIT-005 y el Variador de Velocidad de las bombas 245-BB-001 y 245-BB-002, teniendo
definidas alarmas por sobrepresión que paralizarían el sistema en el caso de falla. Los
valores de sobrepresión de falla son ajustables desde el HMI, teniendo prefijado un valor de
7Bar (100Psi). La presión de activación de alarma es ajustable y esta predefinida a 95Psi.
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 15 de 18

- Lavado manual por manguera: El sistema tiene implementado un lazo de PID de presión
constante a 6.1Bar (88.5Psi) el cual es controlado por el transmisor de presión 245-PIT-011
y el Variador de Velocidad de las bombas 245-BB-003 y 245-BB-004, teniendo definidas
alarmas por sobrepresión que paralizarían el sistema en el caso de falla. Los valores de
sobrepresión de falla son ajustables desde el HMI, teniendo prefijado un valor de 7Bar
(100Psi). La presión de activación de alarma es ajustable y esta predefinida a 95Psi.

- Antes de autorizar el ingreso de un vehículo para su limpieza se debe verificar si no existen

obstáculos en toda el área.

- Verificar que los equipos, instrumentos se encuentran operativos y correctamente

alimentados.

- Asegurarse que las alimentaciones de las bombas estén predispuestas en el Centro de

Control de motores 245-CCM-001.

- Verificar que los permisivos de operación del sistema, modo de operación, niveles, presión
de trabajo, alarmas en cada una de las zonas de operación se encuentran de acuerdo a lo
establecido.

Los principales equipos y áreas involucrados en este proceso son:

• 245-TK-001 TANQUE DE AGUA RECUPERADA

• 245-TK-002 TANQUE HIDRO- NEUMÁTICO
• 245-TK-003 TANQUE HIDRO- NEUMÁTICO
• 245-BB-001 BOMBA DE AGUA PARA LAVADO DE NEUMÁTICOS
• 245-BB-002 BOMBA DE AGUA PARA LAVADO DE NEUMÁTICOS (STBY)
• 245-BB-003 BOMBA DE AGUA PARA LAVADO MANUAL
• 245-BB-004 BOMBA DE AGUA PARA LAVADO MANUAL (STBY)
• 245-BB-005 BOMBA DE LODOS BAHÍA
• 245-BB-006 BOMBA DE AGUA RECUPERADA
• 245-BB-007 BOMBA DE AGUA RECUPERADA (STAND BY)
• 245-BB-008 BOMBA DE LODOS SEDIMENTADOR (PORTÁTIL)
• 245-BB-009 BOMBA DE AGUA SEDIMENTADOR (PORTÁTIL)
• POZA DE SEDIMENTACIÓN
• SUMIDERO LODOS DE BAHÍA

Las cuales cuentan con su instrumentación asociada que les permiten un funcionamiento
eficiente y controlado de manera adecuada. Todas las cuales se encuentran conectadas al
tablero control 245-LCP-001.

- El proceso de lavado se inicia con la selección del tipo de unidad a lavar, posición 1
Camiones, posición 2 Cargador Frontal a través selector 245-HS-022. (el selector cuenta con
dos pulsadores de reserva no utilizados, pueden utilizarse a futuro de ser necesario)
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 16 de 18

- Cuando se detecte la presencia de la unidad en la Bahía se activará el sistema de lavado de

forma automática y se desactivará cuando ya no se detecte la presencia de la unidad en la
zona. Realizados por los sensores de presencia 245-ZE-014 Y 245-ZE-015.

- Una vez iniciada la secuencia de arranque se debe abrir la válvula motorizada 245-XV-008,
que luego de confirmar su apertura el sistema inicia de forma automática el ciclo de lavado,
siguiendo la lógica definida en el PLC.

- El agua será suministrada en este caso por la bomba con TAG Nº 245-BB-001 (245-BB- 002
en Stand By). Las cuales se accionarán en modo Automático, desde el CCM y el control se
dará desde el Tablero Control, debiendo mantener una presión constante según el valor
definido a 6.2Bar (90Psi).

- Las presiones de salida de las bombas para el lavado por aspersores son monitoreadas con
el transmisor de presión 245-PIT-005 y controlado por el PLC.

- Las boquillas estarán distribuidas para lavar los flancos - aros de la llanta (laterales) y serán
un total de 20 boquillas por cada lado. Controlados por las válvulas 245-SV-018, 245-SV-
019, 245-SV-020, 245-SV-021.

- Las presiones de las líneas serán indicadas en los Manómetros 245-PI-016 y 245-PI-017.

- En simultáneo con el inicio del sistema de lavado de llantas se activan los sistemas de lavado
manual a través de los 2 carretes de manguera con TAG Nº 245-MZ-001 & 002 a través de
las bombas con 245-BB-003 y (245-BB-004 en Stand By) Las cuales se accionarán en modo
Automático, desde el CCM y el control se dará desde el Tablero Control, debiendo mantener
una presión constante según el valor definido a 6.1Bar (88.5Psi).

- Las presiones de salida de las bombas para el lavado manual por mangueras son
monitoreadas con el transmisor de presión 245-PIT-011 y controlado por el PLC.

- El agua que resulta del lavado de las llantas de las unidades, de los contenedores y/o tolvas
de camión será captada en el sumidero de lodos de bahía para luego ser enviada a través
de la bomba con TAG Nº 245-BB-005 (sumergible) hacia la Poza de Sedimentación.

- EL proceso de limpieza de la poza de sedimentación se realiza con la ayuda de las bombas

245-BB-008 y (245-BB-009 en Stand By). Las cuales operan solo de modo manual pudiendo
ser local desde el CCM o remoto desde botonera de campo.

- El agua clarificada que se recuperará en la Poza de Sedimentación, será enviada al Tanque

de agua recuperada con TAG Nº 245-TK-001 a través de la bomba con 245-BB-006 (245-
BB-007 en Stand By) con el objeto de almacenamiento para ser reutilizada en la Bahía de
lavado. Las cuales podrán accionarse de manera Manual (Local) o de modo Remoto
(Automático), desde el tablero de control y CCM.

- Asimismo, se cuenta con las bombas de lodos sedimentado con TAG 245-BB-008 / TAG 245-
BB-009, estas operan solo en opción manual desde el CCM o botoneras en campo al costado
de las bombas.
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 17 de 18

- En el caso que exista un déficit en el suministro de agua recuperada a dicho tanque, se

deberá suministrar agua potable (agua de reposición) para que las operaciones de lavado no
se vean afectadas.
- Todas las informaciones necesarias de la secuencia de operación se encuentran definidas
en diagrama de proceso Nº CRT-200-245-045-DWG-00032, y 00033, y a los planos de
arreglo general Nº STI-200-245-045-DWG-00004 / 00005 & 00006.

A continuación, tenemos la lista de instrumentos empleadas en cada una de las áreas.

TAG DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO AREA

245-XV-002 VALVULA DE CONTROL 245-TK-001 LOZA DE CARBON

245-XY-002 MANDO VALVULA DE CONTROL 245-TK-001 LOZA DE CARBON
245-ZS-002 ESTADO VALVULA DE CONTROL 245-TK-001 LOZA DE CARBON
245-LIT-001 TRASMIDOR INDICADOR DE NIVEL 245-TK-001 LOZA DE CARBON

245-PIT-005 TRANSMISOR INDICADOR DE PRESIÓN SALIDA BOMBA 245-BB- LOZA DE CARBON

001 / 002

245-PI-004 LOZA DE CARBON

INDICADOR DE PRESIÓN SALIDA BOMBA 245-BB-001 /002
245-PI-003 INDICADOR DE PRESIÓN TANQUE 245-TK-002 LOZA DE CARBON
245-PI-006 INDICADOR DE PRESIÓN ENTRADA FILTRO LOZA DE CARBON
245-PI-007 INDICADOR DE PRESIÓN SALIDA FILTRO LOZA DE CARBON

245-XV-008 VALVULA DE CONTROL SALIDA A ASPERSORES DE BAHÍA DE LOZA DE CARBON

LAVADO

245-XY-008 MANDO VALVULA DE CONTROL SALIDA A ASPERSORES DE LOZA DE CARBON

BAHÍA DE LAVADO

245-ZS-008 ESTADO DE VALVULA DE CONTROL SALIDA A ASPERSORES DE LOZA DE CARBON

BAHÍA DE LAVADO
245-PI-009 INDICADOR DE PRESIÓN TANQUE 245-TK-009 LOZA DE CARBON
245-PI-010 INDICADOR DE PRESIÓN SALIDA BOMBA 245-BB-003 / 004 LOZA DE CARBON
TRANSMISOR INDICADOR DE PRESIÓN SALIDA BOMBA 245-BB-
245-PIT-011 LOZA DE CARBON
003 / 004

245-PI-013 INDICADOR DE PRESIÓN SALIDA A CARRETES DE MANGUERA LOZA DE CARBON

LANADO MANUAL
245-VFD-001 VARIADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA LOZA DE CARBON
245-VFD-002 VARIADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA LOZA DE CARBON
245-VFD-003 VARIADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA LOZA DE CARBON
245-VFD-004 VARIADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA LOZA DE CARBON
LAVADO LLANTA DE
245-ZE-14
SENSOR DE PRESENCIA DE CAMIONES CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-ZI-014
INDICACIÓN DE PRESENCIA DE CAMIONES CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-ZE-15
SENSOR DE PRESENCIA DE CAMIONES CAMIONES
 SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
Documento N°
MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY – ETAPAS 1 Y 2, 3 Y 4”
CRT-200-220-048-FIC-00003
FILOSOFIA OPERACIÓN SISTEMA LAVADO LLANTAS
Revisión: B Fecha: 05/08/21
LOSA DE CARBON
Página 18 de 18

LAVADO LLANTA DE
245-ZI-015
INDICACIÓN DE PRESENCIA DE CAMIONES CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-SV-018
VALVULA SOLENOIDE DE AGUA LADO IZQUIERDO CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-SV-019
VALVULA SOLENOIDE DE AGUA LADO IZQUIERDO CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-SV-020
VALVULA SOLENOIDE DE AGUA LADO DERECHO CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-SV-021
VALVULA SOLENOIDE DE AGUA LADO DERECHO CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-HS-022
SELECTOR DE CAMPO CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-PI-016
INDICADOR DE PRESIÓ AGUA LADO IZQUIERDO CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-PI-017
INDICADOR DE PRESIÓ AGUA LADO DERECHO CAMIONES
LAVADO LLANTA DE
245-LSHL-024
SWITCH NIVEL ALTO BAJO SUMIDERO DE LODOS CAMIONES
SUMIDERO DE LODOS DE
245-BB-005
BOMBA DE EXTRACCIÓN SUMIDERO DE LODOS BAHÍA
SUMIDERO DE LODOS DE
245-PI-025
INDICADOR PRESIÓN SALIDA AGUA DE SUMIDERO BAHÍA
245-LE.030 SENSOR DE NIVEL POZA DE SEDIMENTACIÓN POZA DE SIDEMENTACIÓN
245-LIT-030 TRANSMISOR INDICADOR NIVEL POZA DE SEDIMENTACIÓN POZA DE SIDEMENTACIÓN

245-YA-30 POZA DE SIDEMENTACIÓN

ALARMA LUMINOSA DE NIVEL POSA SEDIMENTACIÓN

245-YA-30 POZA DE SIDEMENTACIÓN

ALARMA SONORA DE NIVEL POSA SEDIMENTACIÓN

245-PI-031 INDICADOR PRESIÓN SALIDA BOMBA 245-BB-006 AGUA

RECUPERADA BOMBA AGUA RECUPERADA

245-PI-032 INDICADOR PRESIÓN SALIDA BOMBA 245-BB-007 AGUA BOMBA AGUA RECUPERADA
RECUPERADA S/B

245-BB-006 BOMBA ESTRACCIÓN POZA DE SEDIMENTACIÓN HACIA TANQUE LOZA DE CARBON

DE AGUA RECUPERADA S/B

245-BB-007 BOMBA ESTRACCIÓN POZA DE SEDIMENTACIÓN HACIA TANQUE LOZA DE CARBON

DE AGUA RECUPERADA

245-BB-008 POZA DE SEDIMENTACIÓN

BOMBA PARA EVACUACIÓN DE LODOS DURANTE LA LIMPEZA

245-BB-009 BOMBA PARA EVACUACIÓN DE AGUA CLARIFICADA DE LAS DOS POZA DE SEDIMENTACIÓN
PRIMERAS CAMARAS DURANTE LA LIMPEZA

// FIN DEL DOCUMENTO //